Beskrivelse av St.-vognen i et toetasjes tog. Plassering av seter i en toetasjes vogn. Rabatter for barn og andre kategorier av borgere på merkede, dobbeltdekker og vanlige russiske jernbanetog

RZD-dobbeltdekksbiler ble produsert for det japanske høyhastighetsnettverket. For første gang ble slike tog lansert i Russland 2013., deres mål var å erstatte det "reserverte setet".

Hva er et 2-etasjers tog

Det er en komposisjon med vogner, hvor to passasjerrom(den ene over den andre). Mest vanlig i Japan, allerede i Russland. Det viktigste pluss er hastighet.

Det er ingen biler med reservert sete i slike modeller - det er det bare COUPE, SV. Det vanlige rommet inneholder 36 steder, og nå en ny to-etasjers - 64 . Men som for SW, i stedet for 30 sette hevn det er bare 18 . Det er vanlige rom 50 steder. Hver vogn er delt inn i 2, 4 lokale små filialer. Rommet har doble vinduer, det er:

• soveplasser;
• hyller for små ting;
• speilene;
• lamper;
• stikkontakter;
• trapper for å klatre til toppen.

CB har en LCD foran setene. Dørene åpnes ved hjelp av individuelle magnetiske nøkkelkort. Det er 3 tørre skap. Alle trapper med kraftige rekkverk. For et komfortabelt mikroklima er det klimaanlegg og varmesystemer.

Fordeler og ulemper med første etasje

1. På alle steder (hyller) kan du lade telefonen, det er USB-porter, stikkontakter.
2. Utmerkede tørre skap.
3. I første etasje er det kupé for "funksjonshemmet" mennesker (funksjonshemmede). Det er et rom for 2 steder.
4. Det er toalett for funksjonshemmede.
5. Det er en bar i første etasje.
6. Automater med snacks, brus.

Ulemper:

1. Fjernet de øvre bagasjehyllene, nå må du tenke hvor skjule bagasjen.
2. Redusert avstanden fra gulvet til nederste hylle.
3. Lavt under taket over øverste hylle.
4. Møt enda flere naboer i nabokupéene, nå er de ikke bare til høyre, til venstre, men nå på toppen, under.
5. Privat avbrudd i klimaanlegget.
6. Lang tjeneste.

Fordeler, ulemper med andre etasje

Fordeler:

1. Tilgjengelig WIFI.
2. Toaletttemperaturvisning.
3. Gratis "tørrrasjon": flaske vann, mynte, bolle, pate, syltetøy, kjeks.

Hva er forskjellen mellom finansiert, forsikring, sosial pensjon kan leses

Ulemper:

1. Stige. Det vil være ekstremt vanskelig for eldre å ta med seg koffertene og reise seg.
2. Vindu. For å bare se ut av vinduet, må du bøye deg.
3. Denne bilen er ikke designet for spesielt store mennesker, fordi den er ganske nærme.
4. Toalett i første etasje.

Ruter med 2-etasjes tog fra russiske jernbaner

De går under rutene:

1. Rostov ved Don - Adler.
2. Kislovodsk - Moskva - Kazan.
3. Moskva, St. Petersburg.
4. Moskva - Adler.
5. Moskva - Voronezh.
6. Moskva - Samara.
7. St. Petersburg - Adler.
8. Moskva - Izhevsk.

Bilene produseres i Russland på Tver Carriage Works. Så langt er det bare én rute som forbinder hovedstaden med feriestedet Sotsji. I år skal det kjøpes inn ytterligere 50 dobbeltdekkere. De skal frakte folk fra Moskva til St. Petersburg og Kazan.

Jeg foreslår å ta en tur sammen og se hvordan toetasjestoget ser ut fra innsiden.

2. Toget går kl. 10 fra Kazan-stasjonen. Reisetid - 25 timer. Legg merke til høydeforskjellen sammenlignet med en konvensjonell ett-dekks bil.

3. Det nyeste elektriske lokomotivet med to system fra femte generasjon, EP20, leder toget. Kan fungere på både AC og DC.

4. Det er et dynamisk prissystem på denne ruten - jo flere tomme seter på toget, jo billigere blir prisen. Det gis også 10 % rabatt ved kjøp av tur-retur-billetter. Jeg kjøpte en billett 2 dager før avreise til en pris av 8 tusen rubler. Hvis du kjøper minst en uke før turen, vil prisen være rundt 5 tusen rubler.

5. Vi går inn. Tambour. Dørene åpnes med en knapp og lukkes automatisk. Passasjene mellom bilene er tette. Siden 1. juni har røyking vært forbudt på langdistansetog, men noen dårlige passasjerer har gravd hull i askebegre.

7. Det er tre toaletter for hver vogn. Dette er tørre skap, og du kan bruke dem når som helst, også på bussholdeplasser.

9. Passasje i første etasje. Takhøyden er litt over 2 meter.

10. For å låse døren i kupeen er det magnetkort.

11. Generell oversikt over kupeen i første etasje. Hovedforskjellen fra konvensjonelle enkeltdekksbiler er fraværet av en øvre bagasjehylle. Det er også verdt å huske på at på øverste hylle vil du ikke kunne sitte oppreist med bena dinglende. Det er plass for bagasje under de nedre hyllene.

12. I hvert rom på nederste rad er det to stikkontakter. Belysningen er fullt LED.

13. Et rom fra innsiden med lukket dør.

14. Vinduet åpnes ikke: bilene har et sentralisert varme- og ventilasjonssystem. Strømforsyningen til vognene kommer fra lokomotivet. Det er en skyvegardin på vinduet. Ventilasjonsrister er plassert under vinduet og i taket.

15. Vi går til andre etasje. Trinnene er opplyst (som på en kino), det er rekkverk. På trappene er det en annen avfallsbeholder og et sfærisk speil for å se på forhånd passasjerene som går mot dem.

16. Andre etasje er helt identisk med første. Forskjellen er bare i denne lille fasingen av taket. Og vinduene er under livet, og du må bøye deg hvis du vil beundre naturen fra gangen.

17. Øvre hyller i et rom i andre etasje. I taket er det ventilasjonsgrill, i midten er det en høyttaler med volumkontroll. Jeg la merke til et annet interessant punkt - i andre etasje, på hver øvre hylle, er det to personlige lamper. Dette skyldes trolig takets helning – ikke alle kan være komfortable med å ligge med hodet mot vinduet.

18. Alt annet er helt identisk. Jeg vet ikke hvordan for veldig høye mennesker, men med en høyde på 182 cm var lengden på sengen nok.

19. Hver passasjer får et personlig hygienesett, en liten matrasjon og vann. Te og kaffe serveres selvfølgelig i merkede glassholdere.

20. Mens ingen var der, gikk jeg umiddelbart til spisevognen for rekognosering. Hovedsalen ligger i andre etasje. Utsikten ut av vinduet i andre etasje er forresten bedre.

21. I underetasjen er det en liten bar og selve kjøkkenet. Og for å løfte ferdigretter oppe, brukes to små heiser.

22. På veien gjør toget flere stopp som varer fra 5 til 15 minutter. Alle røykende passasjerer løper ut ved første anledning. For vogner spiller det ingen rolle om perrongen er høy eller lav på stasjonen

23. På vei fra Moskva til Voronezh-regionen var det absolutt ingenting å se utenfor vinduene. Hvis du kjeder deg, kan du prøve å bruke gratis internett. Alle vogner har WiFi-rutere med tilkobling fra Megafon. Riktignok avhenger alt av tilgjengeligheten til et mobilnettverk, og langs ruten er dette ikke veldig bra. Mer eller mindre stabil kommunikasjon og Internett var faktisk bare på Svartehavskysten.

24. Ved holdeplasser kan du se det provinsielle livet.

25. I bevegelse - beundre naturen.

26. Nok et stopp. Stasjon Rossosh.

27. Ikke alle visninger kan fotograferes normalt - mange ledninger forstyrrer. Noen ganger viser det seg forresten at færre ledninger kommer inn i rammen fra vinduene i første etasje enn fra andre.

28. Klokken 02.00 skulle toget ankomme Rostov ved Don. Reisetiden går ubemerket hen. Sammenlignet med et fly er toget mye mindre masete, romsligere og det er tid til å jobbe. Men dette er ikke to timer på en jernfugl.

29. Om morgenen går toget til kysten.

30. Ferierende ser interessert på toetasjestoget. Mange tar bilder.

31. Stien passerer nesten like ved vannet. Definitivt den mest naturskjønne delen av ruten.

32. Klokken 10 neste dag går jeg av på jernbanestasjonen i Sotsji og går til Strategic Partnership 1520-forumet. Men mer om det i neste del.

Når det gjelder biler med to etasjer, er de mange ganger bedre med tanke på å utstyre vanlige endekkes biler. Litt strammere på øverste hylle? Men det er vanlige toaletter, stikkontakter, internett og alt annet.

Har du kjørt en slik? Hvordan er inntrykkene?

I henhold til planene til Russian Railways, innen 2020, vil nesten alle langdistansetogvogner bli erstattet med to-dekkere. Fordelene deres for det eneste russiske selskapet som driver med passasjertransport er åpenbare. To-dekkers biler er nesten 2 ganger mer romslige enn vanlige, og dette lar deg få mye mer penger på en tur. Og passasjerene selv vil helt sikkert finne de nye uvanlige bobilene ganske komfortable.

Litt historie

Foreløpig kjører bare to to-dekkers tog på veiene i landet: Moskva-Adler og Moskva-St. Petersburg. Bilene til begge togene ble satt sammen på Tver-anlegget. Et slikt design er på ingen måte en moderne oppfinnelse. Slike vogner kjørte på veiene i vårt land allerede i 1905. De ble forresten produsert av det samme Tver-anlegget. Et århundre senere bestemte ledelsen for dette foretaket å gjenopplive det gamle prosjektet. Selvfølgelig ligner de nye dobbeltdekksbilene til russiske jernbaner lite med deres analoger fra forrige århundre. De er laget av moderne materialer og har en mer perfekt form. Og selvfølgelig kan det ikke være noen sammenligning mellom disse to modellene når det gjelder graden av teknisk utstyr.

Forskjeller fra konvensjonelle vogner

De nye togene fra Moskva til Adler og St. Petersburg har en interessant funksjon til. Typene personbiler til russiske jernbaner er forskjellige - disse er reservert sete, generelt, SV, KB, etc. Dobbeltdekkere er rom. Det er ingen reservert plass, ingen SV her. Billetter til en slik vogn er ikke for dyre. Du må betale litt mer for turen enn for et reservert sete på et vanlig tog.

Funksjonene til toetasjes vogner, som er uvanlige for innenlandsreisende, inkluderer tilstedeværelsen av rom og toaletter beregnet for funksjonshemmede, en bar (i tillegg til restauranten) og magnetiske kort for å åpne/lukke rom. De som liker å bruke fritiden sin på Internett, vil sikkert like tilgjengeligheten av gratis Wi-Fi på tog og 220 V-uttak nær hver nedre køye. Toetasjesvognene til Russian Railways ser veldig moderne og ganske stilige ut innvendig.

Lederrom

I tillegg til standardvasken er det mikrobølgeovn, termokanne og kaffemaskin. Hvis du ønsker det, kan du be konduktøren varme opp maten du har med deg eller bestille kaffe. Kontrollpanelet blinker ikke lenger flerfargede uforståelige lys. I toetasjes biler er det mer som de i kabinen til en steward på et fly. Lederen kan regulere klimaet i rom og korridorer, samt administrere magnetiske tilgangssystemer. Fra samme konsoll styres også strømsystemet til bilen. Konduktørrommet er blant annet utstyrt med videoovervåkingsskjerm. Selve kameraene er installert i korridorene i begge etasjene.

Passasjerrom

I tillegg til stikkontakter er det en radiostasjon. Du kan fange favorittkanalene dine, i motsetning til vanlige tog, på egen hånd. I hvert rom, som i den vanlige sammensetningen, er det et sammenleggbart bord og fire køyer. De nye dobbeltdekkersvognene til Russian Railways er ganske godt utstyrt. Passasjerene deres må imidlertid oppleve noen ulemper. For eksempel er det ingen tredje hyller i bagasjerommet. Alle kofferter og store bagger må plasseres under den nedre køya. Selvfølgelig, på grunn av designfunksjonene til bilene, er takene i kupeen mye lavere.

Soveplassene i toetasjes tog er ganske lange, men likevel noe mindre komfortable enn i konvensjonelle tog. For det første er vinduene i kupeen til toetasjestoget svært lave. Derfor vil det ikke være mulig å legge seg ned og beundre landskapene som går forbi. For det andre, på grunn av de lave taket, er det svært lite ledig plass på de øvre hyllene. Å sitte med bena hengende ned vil uansett ikke fungere.

I tillegg til Wi-Fi og radio, er kupeene til toetasjes biler utstyrt med klimakontrollsystemer. Dørene er utstyrt med magnetlås. Du kan åpne/lukke dem ved hjelp av et spesialkort. Selvfølgelig er det et rom for passasjerer og individuell belysning.

korridorer

En passasjer som nettopp har gått inn i en toetasjes bil vil ikke se noe spesielt nytt (bortsett fra trappen som fører opp). Utad er korridorene veldig like de som alle er vant til å se i langdistansetog. Det er tørre skap på begge sider, og et teppe er lagt ut på gulvet. Forskjellen er bare i plasseringen av vinduene (nesten ved gulvet) og lavere tak. I andre etasje er det speil i gangen. Det er nødvendig slik at folk som går opp og ned trappene kan se hverandre for å unngå kollisjoner. I nedre og øvre etasje er korridorene laget fra forskjellige sider. Derfor er dobbeltdekkere personbiler til Russian Railways ganske praktiske når det gjelder å observere landskap som passerer mens du kjører.

Tambours

Det er tryggere og ikke like skummelt å bevege seg fra bil til bil i et toetasjes tog som i et vanlig tog. Passasjerer vil ikke høre noe som buldrer og klirrer her. Vestibyldørene smeller heller ikke, men lukkes og åpnes automatisk ved hjelp av en spesiell knapp. Røyking på to-etasjes tog er strengt forbudt. Derfor er det ingen askebegre i vestibylene. Det er lite sannsynlig at du vil kunne røyke på toalettet. Her er kontrollsystemer installert. Passasjerer som røyker kan bare slappe av med en sigarett etter å ha gått av toget på stasjonene.

toaletter

Mange passasjerer anser dobbeltdekkervognene til russiske jernbaner for å være ganske komfortable for tilstedeværelsen av nye, moderne bad. I utseende og funksjonalitet ligner de mer på flytoaletter. Holdeplasser stenges ikke i tide, noe som selvfølgelig ikke kan annet enn å glede seg. Hvert toalett har en komfortabel toalettskål, en pen vask, et speil og en håndtørker. Det er ingen søppelbøtte som åpnes ovenfra under vinduet overfor badet i toetasjes tog. I stedet er det installert flere containere. Søppel i dem er sortert etter type.

spisevogn

Passasjerene i toetasjestoget har selvsagt mulighet til å spise en deilig lunsj på veien. Egentlig er selve restauranthallen med bord og komfortable sofaer plassert i andre etasje i vogna. I første etasje er det kun kjøkken og bar. Måltider tilberedes av høyt kvalifiserte kokker. De serveres på en spesiell miniheis. Den andre er nøyaktig den samme for å senke skitten servise ned. Kostnaden for måltider i spisevognen til et toetasjes tog er ganske akseptabelt for middelklassemennesker. For suppe eller borsch, for eksempel, må du betale rundt 250 rubler. Alkoholfrie forfriskende drinker er tilgjengelig i baren.

Service

Dermed har vi funnet ut hvordan en toetasjes persontogvogn skiller seg fra en vanlig. La oss deretter se hvordan service i slike tog er forskjellig fra service i vanlige. Så prisen på en billett på et todekkertog inkluderer:

• sengetøy;
• tørrrasjon, inkludert yoghurt, pølse, tepose, bolle og mineralvann;
• magasiner, aviser.

Billettpris

Prisen på et reisedokument avhenger av kjøpstidspunktet. Jo færre plasser igjen i vognene, desto høyere blir billettkostnadene. Veien fra Moskva til St. Petersburg, når du kjøper et reisedokument dagen før togets avgang, vil koste rundt 3500 rubler.

Plasser for funksjonshemmede

Designerne som utviklet de russiske jernbanevognene med to etasjer tok seg også av funksjonshemmede. Ved behov kan du sette deg inn i bilen uten å reise deg fra vognen. For dette er det gitt en spesiell plattform ved inngangen. En funksjonshemmet person i rullestol kjører rett og slett på henne, og hun løfter ham inn i bilen. I tillegg til spesialrom er det også gitt spesielle brede toaletter for funksjonshemmede.

Russian Railways dobbeltdekker biler: anmeldelser

Som du kan se, vil en tur med et slikt tog koste litt billigere enn å reise i en kupé på et vanlig tog. I dette aspektet er passasjeranmeldelser av toetasjes tog entusiastiske. Som mange og introduserte tekniske forbedringer. Selv om Wi-Fi ikke er tilgjengelig mange steder langs ruten, er det fortsatt tilgjengelig i bilene. Muligheten til å lytte til favorittmusikken din på radio er også gode nyheter. Generelt er de russiske jernbanenes dobbeltdekkerbiler bedre utstyrt enn til og med noen av de gamle merkevarene.

Imidlertid er anmeldelser av nye formuleringer ikke alltid så rosenrøde. Todekksbiler har selvfølgelig også noen ulemper. Passasjerer inkluderer først og fremst:

• Service. Siden det er flere personer i en toetasjes bil enn i en vanlig bil, og antall konduktører ikke er endret, vil det ta lengre tid å vente på for eksempel te.
• Fare for skade. Ved bevegelse svaier et toetasjes tog veldig kraftig. Trappene i vognene er ganske bratte.
• Toaletter er opptatt. I en vanlig kupébil er det 2 av dem for 36 seter (en for 18 personer), i en dobbeltdekker - 3 for 64 (1 for 21 personer).
• Fraværet av tredje hyller legger selvfølgelig heller ikke til komfort for bilene.

Som du kan se, på den ene siden er dobbeltdekkerbiler fordelaktige for det russiske jernbaneselskapet og er ganske praktiske for passasjerer. Du må betale mindre for en reise i en slik sammensetning. Passasjerer i de nye togene vil imidlertid fortsatt måtte oppleve noe ubehag, først og fremst på grunn av trengsel. For klarhetens skyld, litt høyere i artikkelen, presenteres et diagram av en dobbeltdekker russisk jernbanebil.

Toget er imponerende. På forskjellige måter. Forlot meg ikke likegyldig, det er sikkert. Et slags pansret tog laget av tinnfolie og med plast inni. Jeg skulle ønske det ble gjort mer nøyaktig, spesielt siden en slik "utstilling" første eksemplar. Men kanskje det er en tid for alt. Og tiden for virkelig vakre tog av høy kvalitet er ennå ikke kommet. Dette toget er i hvert fall på alle måter bedre enn et vanlig tog, med unntak av én viktig nyanse – det er veldig, veldig lite plass til bagasje i kupeen. Men først ting først.

Utvendig ser toget litt dystert ut. Grå bunker på hjul.

2.

Maksimal hastighet er 160 km/t. Det ville vært veldig interessant å kjøre den i en slik hastighet.


3.

Lokomotivet er normalt. Den er lavere enn bilene og den ser uestetisk ut (jeg hadde ikke noe ønske om å vise den på en eller annen måte med vilje, men du kan se denne forskjellen litt bedre).
Jeg tror en form for fairing mellom lokomotivet og bilen ville forbedre utseendet. Og generelt må et lokomotiv matche et slikt tog, i det minste i farger.


4.

Tydeligvis mangler noe i utformingen av vognene. Ja, det er billigere, men det ser fortsatt stygt ut.


5.

La oss gå inn i vognen.


6.

7.

8.

Innsiden ser penere ut enn utsiden.


9.

10.

Dette er en vanlig coupe. Taket er uvanlig lavt. Og plassen under de nedre hyllene for bagasje er tydeligvis ikke nok. Jeg ville bare passet en liten fotoveske i høyden, men en stor ville ikke passet. Generelt er den designet for reisende med små kofferter. Og det er ønskelig at det ikke er mer enn 1 liten koffert for 1 person, ellers vil det ikke være noe sted å sette bagasjen.


11.

12.

Generelt er det søtt.


13.

14.

La oss se på 2. etasje.


15.

16.

Coupe som i 1. etasje.


17.

18.

19.

Toalett i 1. etasje. Ganske ryddig, ikke som de gamle togene. Riktignok er det ikke mye ventilasjon, men det er ingen vinduer. Og veldig prippen. Det var imidlertid veldig tett i hele bilen. Kanskje luften blir friskere mens du kjører. På den annen side, med tanke på de gamle togene, er det umulig å ikke grøsse - det er et gasskammer generelt om sommeren.


20.

Mens vi så på bilene fra innsiden, fant den offisielle delen av arrangementet sted utenfor.


21.

Så begynte de å dele ut gavekort. Først var det bare et mas. Og så eskalerte det nesten til en naturlig kamp. Det var synd for arbeideren som delte ut kalendere og skammet seg over folk som grådig presset og rev kalendere, som om det var en enestående verdi, som de ikke kunne leve uten.


22.

23.

Her var det litt senere mulig å smi gaveminnemynter.


24.

25.

26.

27.

28.

Det er plasser for funksjonshemmede på toget. Mer presist, 1 sete for 1 funksjonshemmet. Men alt ser ut til å være gjennomtenkt. Det er til og med en heis.


29.

30.

31.

Dette er heisen, utsikten fra bilen.

32.

En kupé for en funksjonshemmet person og en ledsager.


33.

Det er det samme fra en annen vinkel.


34.

Toalettet er ganske romslig, med spesielle rekkverk.


35.

Det er en dusj.


36.

Og dette er et rom til SV-bilen.


37.

38.

Det er til og med et strykebrett. I bakgrunnen er en annen dusj.

39.

Vi er i spisevognen. I 1. etasje. Det er bar, kjøkken og kontorplass.


40.

41.

42.

43.

La oss se inn i servicerommet i spisevognen.


44.

45.

Kjøleskap.


46.

Selve restauranten ligger i andre etasje.


47.

48.

49.

50.

51.

52.

Effekten av toget er todelt. Det ser ut til å være klart bedre enn de gamle togene. Men det begeistrer heller ikke.

Dobbeltdekks vogn. Sormovsky-anlegget. 1907

Den første dobbeltdekkersbilen i Russland ble bygget tilbake i 1905 ved Tver Carriage Works. Før revolusjonen ble det laget dobbeltdekkere litt på Sormovsky

Khrusjtsjov var den neste som prøvde å introdusere dobbeltdekkere biler overalt i landet vårt. Under ham ble det aktivt gjort forsøk på å produsere dobbeltdekkede biler og prøvedrift fant sted.
Historien begynte med innkjøringen av dobbeltdekkerbiler produsert av broderlige DDR:

På 1960-tallet forstadsdobbeltdekkerbiler fra DDR dukket opp, bare noen få, de ble ikke brukt lenge på Lvov-Kovel-linjen, sittende:

Sannsynligvis den eneste av disse bilene har overlevd til vår tid på Chelyabinsk-stasjonen.

Basert på driften av disse tyske vognene beordret kommunikasjonsdepartementet utvikling av dobbeltdekkes vogner for transport av turistpassasjerer med en utsiktskuppel ved Egorov Leningrad Carriage Works. Ikke før sagt enn gjort, og innenlandske "to-etasjes bygninger" (soveavdelinger under og observasjonsseter over) klarte til og med å foreta 24 sightseeingturer siden 1983 på Moskva-Ryazan-ruten.

Dobbeltdekkers bil i utstillingen til Museum of Railway Engineering.

Og til slutt skapte vi, Yegorovitene, en prototype av en turistbil, ufullstendig toetasjes, også med seter. Den er bevart i museet i Tasjkent:

Siden 2007 har Russian Railways ført intensive forhandlinger med japanerne, så vel som med franske Alstom, kanadiske Bombardier, tyske Siemens og andre kjente produsenter av jernbaneutstyr.

Som et resultat ble vi enige med Alstom, men Transmashholding forsikrer oss om at toetasjes biler ble oppfunnet og blir laget på egen hånd, uten involvering av utenlandsk teknologi.
Den presenterte finalen av samarbeidet mellom selskapene var prosjektet med en dobbeltdekker bil for Sotsji-2014 (vel, for noen andre områder også)

I dag sendte Tver Carriage Works (TVZ, Transmashholding) kunden det første toetasjes passasjertoget på 15 biler: 12 kupéer, personale, SV og en spisevogn:

Kunden er Federal Passenger Company, FPC er et datterselskap av Russian Railways. Det første toget gikk til den nordkaukasiske grenen av FPC og vil bli tildelt Adler personbildepot, vil jobbe på Moskva-Adler-linjen.

Passasjerkapasiteten til den nye sovevognen med fireseterrom er 64 senger, SV-bilen er på 30 seter, personalbilen er på 50 seter (inkludert 2 spesialutstyrte plasser for passasje av en funksjonshemmet person og en ledsager).

1 - vestibyle; 2 - serviceavdeling; 3 - rom med ledere; 4 - stige til bremseenden av bilen; 5 - passasjerrom i første etasje; 6 - stige til den ikke-bremsende enden av bilen; 7 - toalett I; 8 - toalett II; 9 - toalett III; 10 - vaskerom; 11 - korridor til den ikke-bremsende enden av bilen; 12 - en stor korridor i første etasje; 13 - korridor til bremseenden av bilen; 14 - stor korridor i andre etasje; 15 - passasjerrom i andre etasje.

Spisebilens spisestue i andre etasje har plass til 48 besøkende om gangen, og baren i første etasje har plass til ytterligere 6 personer.

Alle biler er laget ved hjelp av energisparende teknologier, spesielt sentralisert strømforsyning kan redusere energikostnadene med 35-40%. Bilens høye effektivitet sikres blant annet ved å redusere materialforbruket per passasjersete. Til sammenligning: vekten til en enkelt-dekks bil er 58 tonn, en dobbeltdekk - 64-66 tonn (avhengig av modell), til tross for at kapasiteten til bilen er nesten dobbelt så mye. Energiintensiteten ved å transportere disse bilene på jernbane reduseres også merkbart, og driftskostnadene reduseres, fordi faktisk i stedet for to biler, må den ene betjenes og repareres. Som et resultat, forutsatt at en dobbeltdekksbil er utstyrt med en høy befolkning, er dens økonomiske effektivitet betydelig høyere sammenlignet med konvensjonelle biler.

Innen utgangen av dette året skal TVZ levere 50 dobbeltdekkede personbiler for fjerntog til russiske jernbaner – tre tog og en reserve. For tiden jobber TVZ med å lage dobbeltdekkerbiler med seter.

PS. For de nysgjerrige - mer fra historien til jernbanetransport i Sotsji

Men det er en kontroversiell situasjon her, mange sier at:

1. Det er fornuftig å bruke dobbeltdekkes vogner dersom det ikke er mulig å motta og sende tog laget av enkeltdekkes vogner på mottaks- og avgangssporene til personjernbanestasjoner på grunn av deres for lange lengde. Siden mottaks- og avgangssporene på nesten alle stasjoner der passasjertog stopper har en lengde på minst 850 meter, gir det ingen mening å lage toetasjers biler i det hele tatt, sløsing med penger og det er det.

2. over hele verden ble de forlatt for lenge siden ...
- overflødig luftmotstand, og ekstra turbulens på grunn av "pukkelen"
- ekstra høyde og et vilt skifte i massesenteret, som et resultat - økt ulykkesrate, med "kupp" ..
- Vedlikeholdet er unødvendig komplisert, levetiden er knapp. Dessuten, i dette prosjektet "uten å endre massen", ofret de også strukturell stivhet
– Generelt egner slike design seg kun for lavhastighets forstadstransport, som for eksempel «dobbeltdekkertrikker» i London.

3. I noen land brukes dobbeltdekker i dag for konkurransens skyld og økt komfort. For eksempel i USA har to-dekkers tog i første etasje toaletter, en hall, en lounge, en bar og en kafé. I andre etasje er det kun soveplasser. Og vi prøver å stappe flere folk inn i bilen.

Og her er et annet synspunkt:

1. I USA, som i Europa, er to-etasjes bygninger flertallet innen jernbanetransport, både sittende og sovende.

Kanskje det fortsatt er grunner for introduksjonen av dobbeltdekkere?