Er det doble kupéer i et toetasjes tog? Ett hundre og fjerde to-etasjers. Personlig erfaring: fordeler og ulemper. Toetasjes biler foto, video, billettsalg

I flere år nå har jeg reist til St. Petersburg med Sapsan, og spart tid, som uansett aldri er nok. På veien dit pleier jeg å jobbe, på vei tilbake blir jeg edru.

I begynnelsen av februar dukket et toetasjes tog opp på den mest populære jernbanestrekningen i landet. Det samme som Moskva-Adler-toget ble lansert for et år siden til OL. Jeg kjørte ikke den da, jeg kom ikke til depotet på en nylig blogg-pressetur, vel, jeg skal kjøre den selv. Reisetiden er vanlig, åtte timer, over natten. Rare og utsmurte mennesker i nærheten er mine St. Petersburg-venner som kom for å se alkoholiker fra Moskva tilbake til hovedstaden.

1 Tre generasjoner med jernbaneteknologi i ett skudd. Forstadstog, hurtig "Lastochka" og toetasjes tog.

2 Det er ingen tvist om design, men det er ikke her. Ja, ikke den kjekke vandrefalken, jernbanens flaggskip. Dette er generelt en økonomiklasse, den fremtidige erstatningen for et reservert sete over hele landet. Billettprisen starter fra 1300 rubler.

Bilene ble laget på Tver-fabrikken, i den byen er det generelt en merkelig forståelse av skjønnhetssansen. Men vi burde gå, og ikke brikker? Det er mye viktigere hvilken bil som er inne, og om det er folksomt der.

3 Jernbanegåte. Totalt setter det seg sekstifire personer inn i bilen, og i andre etasje er det plasser fra 81 til 112. Konduktøren svarte da på spørsmålet mitt, men jeg vil invitere deg til å gjette selv. Hvis det ikke går, legger jeg til svaret senere, og hvis du gjetter rett, får du gratis PR :)

4 Vi går inn. Utad er det ganske annerledes enn toget vi er vant med.

5 Selve korridorene er helt like, selvfølgelig. Bare to etasjer.

6 Det er trapper på begge sider av bilen. De er ikke så smale, forresten, det er ikke vanskelig å dra en koffert.

7 Coupé standard, fireseter. Innvendig ser alle avdelingene til Tver-vognene akkurat slik ut. Dette er andre etasje, og bildet skal avlive myten om trang plass og lave tak i andre etasje. Faktisk kan den første virke trang, men selv det avhenger av størrelsen på personen.

8 individuelle lamper presenteres i mengden av fire stykker per rom, men av en eller annen grunn er det bare to stikkontakter. Men dette er fremskritt, i forrige generasjon var det bare én, og før det var det ingen stikkontakter i kupeen i det hele tatt.

10 toaletter er konsentrert i en del av bilen. Det er tre bad her. Det er 25 % mindre enn før, fordi det er to toaletter i en vanlig bil, og tre i en toetasjes bil.

12 Vogntoaletter har for lengst sluttet å være noe uanstendig, her er toalettskålen normal, og kranen fungerer som vanlig, og ikke etter prinsippet om en landsbyservant.

13 Overfor toalettene står dunker for separat avfallshenting. Det er ikke noe slikt program i landet ennå, men en dag vil vi sannsynligvis også pakke alt og alt avfall i forskjellige bøtter eller sortere det når det kastes.

14 En titt på en vanlig vogn fra øverste hylle i andre etasje. Utsikt fra vinduet er ikke et sterkt punkt på denne ruten, selv om sommeren går toget fra St. Petersburg til Moskva på et slikt tidspunkt at det er mørkt på gaten nesten hele veien, det er upraktisk å skyte.

15 Overgang mellom biler. Husker du hvordan det snødde der før?

16 I første etasje var det en ledig kupé for bevegelseshemmede. Her er det bare to plasser, nederste hylle er halvannen gang bredere, det er et sted å sette vognen. Vær oppmerksom på taket - det er strammere her, men hvis du ligger på øverste hylle, vil du fortsatt ikke begrave nesen i taket.

17 Toalett for funksjonshemmede. Foreløpig er kun én vogn utstyrt for funksjonshemmedes behov. Dessverre, i Russland er de ikke veldig frie til å bevege seg.

18 Å, hva er det! Tver Carriage Works har fikset jamben til den forrige versjonen! På en eller annen måte viste det seg at det på noen tog ikke var mulig å justere volumet i korridorene, og bare konduktøren kunne slå av radioen eller kunngjøringene fra togsjefen. Nå kan hvem som helst gjøre det.

19 Det kuleste stedet er baren. Det er ikke bare kaffe her!

20 Spisevognen er også toetasjes, og like i andre etasje er det en spisesal. Vanligvis er spisebiler ikke populære på tog fra Moskva-Petersburg. Vel, hva er det, gikk på toget, gikk til sengs - våknet allerede på stasjonen. Men her satt han fast.

21 Kokkene på kjøkkenet har stilige uniformer som ligner de som brukes på japanske restauranter.

22 Menyen inneholder biffer og svineribbe, og bare gigantiske burgere! Denne sandwichen virker spesielt appetittvekkende for meg, fordi jeg er på diett nå og det er ikke lov!

23 Kjøkkenet er i første etasje og all mat tas opp i spesialheis. Ringe! Kelneren bringer burgeren til bordet!

24 De sier at om noen år vil slike toetasjers tog settes opp i de fleste retninger i landet, og reserverte plasser vil dø ut, da de lenge har vært utdaterte.

Likte? Din mening om hva jeg gjør og hva jeg skriver i bladet er viktig for meg. Din kommentar er den beste vurderingen av arbeidet mitt. La oss chatte mer!

Ny! Abonnement på nytt bildemateriale til bloggen er nå tilgjengelig! Klikk

Nye toetasjes passasjertog begynte å kjøre på Moskva-Adler-ruten i november, på tampen av OL i Sotsji. Til tross for at dobbeltdekkertoget Moskva - Adler har blitt brukt på denne ruten i nesten et år, tiltrekker det seg fortsatt oppmerksomhet fra andre. Dessuten er det radikalt motsatte anmeldelser om den toetasjes bygningen - fra ganske positive til ganske kritiske.

Jeg hadde også en sjanse til å kjøre dette toget. Jeg foreslår å ta en tur sammen og se hvordan toetasjestoget ser ut fra innsiden.

Bilder og tekst av Viktor Borisov

1. En av de viktige fordelene med en toetasjes bil er dens økte passasjerkapasitet, som gjorde det mulig for russiske jernbaner å redusere prisen. Det er 64 senger (16 kupéer) i en standard kupébil med to etasjer, mens det kun er 36 i en vanlig vogn (9 kupéer).

Bilene produseres i Russland på Tver Carriage Works. Så langt er det bare én rute som forbinder hovedstaden med feriestedet Sotsji. I år skal det kjøpes inn ytterligere 50 dobbeltdekkere. De skal frakte folk fra Moskva til St. Petersburg og Kazan.

Toget går kl. 10.00 fra Kazan-stasjonen. Reisetid - 25 timer. Legg merke til høydeforskjellen sammenlignet med en konvensjonell ett-dekks bil.

2. Det nyeste elektriske lokomotivet med to system fra femte generasjon, EP20, leder toget. Kan fungere på både AC og DC.


3. Det er et dynamisk prissystem på denne ruten - jo flere tomme seter på toget, jo billigere blir prisen. Det gis også 10 % rabatt ved kjøp av tur-retur-billetter. Jeg kjøpte en billett 2 dager før avreise til en pris av 8 tusen rubler. Hvis du kjøper minst en uke før turen, vil prisen være rundt 5 tusen rubler.


4. Vi går inn. Tambour. Dørene åpnes med en knapp og lukkes automatisk. Passasjene mellom bilene er tette. Siden 1. juni har røyking vært forbudt på langdistansetog, men noen dårlige passasjerer har gravd hull i askebegre.


5. Vi passerer videre inn i bilen. Toaletter og ulike tekniske rom er plassert på standard etasjeplan.


6. Det er tre toaletter for hver vogn. Dette er tørre skap, og du kan bruke dem når som helst, også på bussholdeplasser.


7. Overfor toalettene er det containere for separat avfallshenting.


8. Passasje i første etasje. Takhøyden er litt over 2 meter.


9. For å låse døren i kupeen er det magnetkort.


10. Oversikt over kupeen i første etasje. Hovedforskjellen fra konvensjonelle enkeltdekksbiler er fraværet av en øvre bagasjehylle. Det er også verdt å huske på at på øverste hylle vil du ikke kunne sitte oppreist med bena dinglende. Det er plass for bagasje under de nedre hyllene.


11. I hvert rom på nederste rad er det to stikkontakter. Belysningen er fullt LED.


12. Et rom fra innsiden med lukket dør.


13. Vinduet åpnes ikke: bilene har et sentralisert varme- og ventilasjonssystem. Strømforsyningen til vognene kommer fra lokomotivet. Det er en skyvegardin på vinduet. Ventilasjonsrister er plassert under vinduet og i taket.


14. Vi går til andre etasje. Trinnene er opplyst (som på en kino), det er rekkverk. På trappene er det en annen avfallsbeholder og et sfærisk speil for å se på forhånd passasjerene som går mot dem.


15. Andre etasje er helt identisk med første. Forskjellen er bare i denne lille fasingen av taket. Og vinduene er under livet, og du må bøye deg hvis du vil beundre naturen fra gangen.


16. Øvre hyller i et rom i andre etasje. I taket er det ventilasjonsgrill, i midten er det en høyttaler med volumkontroll. Jeg la merke til et annet interessant punkt - i andre etasje, på hver øvre hylle, er det to personlige lamper. Dette skyldes trolig takets helning – ikke alle kan være komfortable med å ligge med hodet mot vinduet.


17. Alt annet er helt identisk. Jeg vet ikke hvordan for veldig høye mennesker, men med en høyde på 182 cm var lengden på sengen nok.


18. Hver passasjer får et personlig hygienesett, en liten matrasjon og vann. Te og kaffe serveres selvfølgelig i merkede glassholdere.


19. Mens ingen var der, gikk jeg umiddelbart til spisevognen for rekognosering. Hovedsalen ligger i andre etasje. Utsikten ut av vinduet i andre etasje er forresten bedre.


20. I underetasjen er det en liten bar og selve kjøkkenet. Og for å løfte ferdigretter oppe, brukes to små heiser.


21. På veien kjører toetasjertoget Moskva - Adler flere stopp som varer fra 5 til 15 minutter. Alle røykende passasjerer løper ut ved første anledning. For vogner spiller det ingen rolle om perrongen er høy eller lav på stasjonen.


22. På vei fra Moskva til Voronezh-regionen var det absolutt ingenting å se utenfor vinduene. Hvis du kjeder deg, kan du prøve å bruke gratis internett. Alle vogner har WiFi-rutere med tilkobling fra Megafon. Riktignok avhenger alt av tilgjengeligheten til et mobilnettverk, og langs ruten er dette ikke veldig bra. Faktisk var mer eller mindre stabil kommunikasjon og Internett bare på Svartehavskysten.


23. Ved holdeplasser kan du se det provinsielle livet.


24. I bevegelse - beundre naturen.


25. Nok et stopp. Stasjon Rossosh.


26. Ikke alle visninger kan fotograferes normalt - mange ledninger forstyrrer. Noen ganger viser det seg forresten at færre ledninger kommer inn i rammen fra vinduene i første etasje enn fra andre.


27. Klokken 02.00 skulle toget ankomme Rostov ved Don. Reisetiden går ubemerket hen. Sammenlignet med et fly er toget mye mindre masete, romsligere og det er tid til å jobbe. Men dette er ikke to timer på en jernfugl.


28. Om morgenen går toetasjertoget Moskva - Adler til kysten. Ferierende ser interessert på toetasjestoget. Mange tar bilder.


29. Stien passerer nesten like ved vannet. Definitivt den mest naturskjønne delen av ruten.


30. Klokken 10 neste dag går jeg av på stasjonen i Sotsji. Når det gjelder biler med to etasjer, er de mange ganger bedre med tanke på å utstyre vanlige endekkes biler. Litt strammere på øverste hylle? Men det er vanlige toaletter, stikkontakter, internett og alt annet.

Hallo!

For første gang lanserte Russian Railways tog med to-dekkes biler inn 2013. Det var bare ett mål – å erstatte «det reserverte setet» med slike biler, mens prisen i slike biler skulle kunne sammenlignes med kostnaden for en billett i «det reserverte setet». Men løfter forble løfter. Dessuten har russiske jernbaner ingen konkurranse - sa de "det blir toetasjes tog!" det betyr at de vil. Og betale for billettene "det blir så mange som vi sier!".

Jeg beklager umiddelbart det lille antallet bilder i toggjennomgangen - jeg kjørte den i september 2015 og visste på det tidspunktet ikke at jeg ville skrive en anmeldelse på irecommend. Men hvis skjebnen viser seg slik at jeg vil gå igjen - vil jeg oppdatere denne anmeldelsen.

Moskva-Adler-toget består av 13 biler. I følge RZD-nettstedet - det er også en vogn for transport av privatbiler! (Jeg har ikke brukt denne tjenesten - men jeg vet at Russian Railways nylig har introdusert den). Alle vognene er dobbeltdekkere. 1 bil - "SV", resten - kupéer. Toget går og ankommer kl Kazan stasjon Moskva nesten hver dag (se på forhånd - av en eller annen grunn, noen ganger går ikke toget på enkelte dager).

Merkelig nok siden tutu det er en "folks" vurdering av tog, satt sammen på grunnlag av passasjeranmeldelser. Så dette toget tar 5. plass på TOP 10!

Fordeler:

✔ DEN VIKTIGSTE TINGEN- det med farttog!

Total 1 dag fra Moskva - og du er til sjøs! Denne hastigheten oppnås på grunn av at toget følger nesten uten stopp, og der det er stopp er parkering minimal. (Til sammenligning reiser et hurtigtog på denne ruten 12-14 timer lenger!).

Det er forresten bare muskovitter som har mulighet til å komme seg til sjøen så raskt. Petersburgere vil gå 2 dager!(Selv om fra St. Petersburg til Moskva kan nås på 4 timer). Men av en eller annen grunn tenker ikke Russian Railways på å lansere et høyhastighetstog fra St. Petersburg til Adler. Selv om jeg tror det ville vært veldig populært!

✔ Tørre skap.

I prinsippet er de nå i alle nye tog. Det er definitivt flott! Nå er det ingen idioti som en "sanitær sone". Dette gjaldt spesielt på denne strekningen - sanitærsonen for ordinære tog strekker seg fra Tuapse før Adler hvor toget går i flere timer! Å holde ut denne tiden uten toalett er urealistisk selv for en voksen, enn si små barn.

✔ Hyllene ble lengre.

I motsetning til de gamle bilene, i moderne biler, begynte hyllene å bli lengre - gjennomsnittshøyden til en person ble høyere. (Samtidig ble korridoren i bilen trang).

Ulemper:

✔ INGEN bagasjeplass!

For å ha 2. etasje i bilen er det nødvendig å gi opp noe - høyden på bilen kan tross alt ikke være mer enn avstanden fra skinnene til kontaktnettet. Naturligvis "fjernet" designerne de øvre bagasjehyllene over kupedørene. Se -

I tillegg ble høyden fra gulv til nederste hylle redusert.

Som et resultat, hvis en passasjer reiser alene på øverste hylle, har han rett og slett ingen steder å legge bagasjen! Ja, selv om det er ledig plass under, er det ikke et faktum at en koffert kan "stupes" under den nederste hylle.

Råd: Hvis du planlegger å reise med dette toget, vær oppmerksom på kofferten din. Hvis den er stor - ikke vær for lat til å måle den og sammenlign den med høyden fra gulvet til nederste hylle.

Reiser du med familien - så er det som regel mye sørpå - det passer ikke fysisk inn i en slik kupé! Spesielt barnevogner eller lignende selv når de er sammenslått.

✔ Lavt tak over øverste hylle.

På grunn av dette "to-etasjes" tak over øvre hylle er ikke rett, men har skrå mot vinduet. Som et resultat, hvis du sover med hodet mot vinduet, kan du treffe taket smertefullt og øke kraftig. (Jeg traff et par ganger sikkert).

✔ Nye naboer.

Utover passasjerene i nabokupéene høyre venstre– nå er det naboer topp bunn. Selvfølgelig reiser vanligvis folk på slike tog tilstrekkelig, men hvis du kommer over et støyende selskap, vil det ikke virke nok. Vi var på reise i andre etasje og hørte noen ganger støy fra naboene fra 1. etasje.

✔ 3 toaletter for 64 seter.

I bilen i hver etasje i stedet for 9 kupéer - 8 . Hvis bilen er helt fylt, blir det 64 personer. På enden av vogna 3 tørt skap. Det er lett å regne ut at gjennomsnittet er 21 personer per 1 toalett. Til sammenligning, i en klassisk kupé - 18. Det vil si at man risikerer å stå i kø til toalettet. Spesielt om morgenen før ankomst, når alle går for å pusse tenner eller skifte klær. Som en fordel kan det bemerkes at i korridoren er det en elektronisk resultattavle som indikerer tilstedeværelsen av gratis toaletter.

✔ Parkering ved Sotsji stasjon - 5 minutter! På Lazarevskoye stasjon - 4 minutter!!!

Vel, hvordan er det? Toget er spesialdesignet for en tur til Sotsji! Det er greit å komme seg ut på 5 minutter. Men hvordan gå inn? Vi har nettopp kjørt fra Sotsji. Det var sannsynligvis 80 % av passasjerene på dette toget på Sotsji-plattformen! Dessuten skal 64 passasjerer gå inn én bildør (totalt), og ikke 54 som i det reserverte setet. Så snart toget stoppet, det begynte å løpe rundt og stormløp - folk prøvde å løpe til bilen sin med all bagasjen. Det er bra at konduktørene hadde forståelse - de sjekket rett og slett ikke billettene - og folk satte seg inn i bilen på prøveløslatelse.

På stasjonen Lazarevskoe også mange mennesker satte seg ned. Det var også folk som løp rundt.

Råd: Hvis du planlegger en tur med dette toget tilbake til Moskva, Jeg anbefaler å kjøpe en billett fra Adler og lande der.

✔ Ingen stopp på mange stasjoner i byen Sotsji.

Sotsji er en veldig langstrakt by, og den begynner bokstavelig talt rett etter Tuapse. Tidligere (jeg husker i 2001) stoppet langdistansetog på slike stasjoner som Loo, Dagomys, Matsesta, Shepsi og andre. Nå kan de bare nås med tog. Som et resultat er elektriske tog i Sotsji overfylte, ikke bare med ferierende, men også med passasjerer med bagasje som går til nærmeste stasjon eller fra stasjonen. Jeg forstår ikke hvorfor alt gjøres på denne måten ubeleilig.

Tilleggstjenester:

✔ Ernæring

Mat 1 gang om dagen. For prisen som er satt for mat, synes jeg rasjonene er ganske magre. Fra det varme husker jeg et lite stykke cottage cheese-gryte. Det var også litt pølse, et par boller og en bitteliten flaske stillestående vann.

✔ Vær oppmerksom på setenummer.

Jeg forstår ikke logikken til Russian Railways, men i stedet for den vanlige nummereringen er det ingen plasser fra 33 til 80 i bilen. Men regelen om at like steder alltid er de øverste hyllene er gyldig. Her er diagrammet over bilen -

✔ Pris.

Russian Railways posisjonerte dobbeltdekksbiler som et alternativ til det reserverte setet prismessig. Men det viste seg å være løgn! Prisen på en billett kan sammenlignes med en kupébil. Med slike mangler er det mer lønnsomt å kjøpe en billett til en vanlig kupé på et annet tog.

For øyeblikket kjører bare to to-dekkers tog: nr. 104, Moskva - Adler, og nr. 5, Moskva - St. Petersburg. Bilene til begge togene ble bygget på et særtrekk ved disse moderne togene er en mye større kapasitet sammenlignet med konvensjonelle.

Billettpris

Å reise i hvert av disse to-etasjers togene vil koste litt mindre enn i et vanlig tog. Dog kun dersom billetten er kjøpt på forhånd. Jo færre tomme seter som er igjen i vognene, jo dyrere er de. En dobbeltdekkerbillett - Adler, kjøpt på forhånd, vil koste omtrent 4000 rubler. En togbillett til St. Petersburg koster rundt 1300 rubler. Salg av flyet starter som vanlig - 45 dager før avgang.

Begge toetasjes togene tilhører merkeklassen. de har ikke. I tillegg til kupéer er det flere SV-er. Kapasiteten til en vogn er 64 seter. I bunn og grunn var dette årsaken til reduksjonen i reisekostnadene på et toetasjes tog. Til sammenligning: det er vanligvis bare 39 seter i en vogn.

Komposisjonsfunksjoner

Fra det vanlige toetasjes toget skiller det seg først og fremst i høyden på bilene. Toget er drevet av femte generasjons lokomotiv EP-20, som er i stand til å operere både på AC og på High-vogner.De utmerker seg ved et moderne utseende. Hver har den russiske jernbanen merket forkortelse, skrevet med røde bokstaver, godt synlig mot en grå bakgrunn.

Restauranten i Adler-sammensetningen er designet for 60 seter, St. Petersburg - for 48. To servitriser serverer besøkende. Restauranten ligger i andre etasje i toget. Som i konvensjonelle tog selges det også mat flere ganger om dagen i korridorene. I tillegg til restauranten har toetasjestoget også en bar for åtte personer. Den ligger i 2. etasje. Ved siden av ligger kjøkkenet. Den er koblet til restauranten med to heiser. En av dem er designet for å løfte ferdig oppvask, og den andre for å senke skitten oppvask ned.

fasiliteter for funksjonshemmede

Bekvemmelighetene til disse to nye togene inkluderer det faktum at de har biler spesialdesignet for funksjonshemmede. Deres særtrekk er brede korridorer. Passasjerer kan bevege seg på dem rett i vognen. Ved inngangen til bilen er det en spesialheis. Dermed kan en funksjonshemmet komme inn i selve toetasjestoget (bildet kan ses på siden) uten å reise seg fra vognen.

Første etasje

De fleste av passasjerene som allerede har reist med disse togene snakker om dem som ganske komfortable. Vognene er litt trange enn vanlig, men ganske komfortable. Høyden på korridorene er litt over to meter. Romdørene kan lukkes/åpnes ved hjelp av et magnetkort. Å reise med toget er helt trygt – passasjene mellom bilene er tette.

To-etasjers - komposisjonen, å dømme etter blant annet anmeldelser, er også veldig ren. Røyking i vestibyler er forbudt. Hver vogn har tre tørre skap. Du kan bruke dem, også ved holdeplasser. Det er også containere for sortering av søppel på toget.

Andre etasje

En ganske velutstyrt trapp fører opp fra første etasje. Trinnene er opplyst, men du kan holde deg i komfortable rekkverk. Det er en søppelcontainer på mellomgulvsplattformen. Et sfærisk undersøkelsesspeil er hengt over det. Passasjerer som går ned trappene kan se de som stiger opp, og omvendt.

Andre etasje i toget er veldig lik den første. Den eneste forskjellen er at taket her er litt skrånende, og vinduene er veldig lave - på nivå med en voksens midje.

togkupé

Passasjerer som har kjøpt billett til merketoget Moskva - Adler dobbeltdekker eller til St. Petersburg kan få et godt oppgjør. Kummene i disse togene er ganske komfortable og godt utstyrt. Hver av dem er designet for fire personer. Lengden på hyllene i kupeen er litt mindre enn i bilene til vanlige tog. Men selv høye mennesker kan romme dem mer eller mindre komfortabelt. Det eneste - å sitte i full vekst på andre hylle vil ikke fungere. Taket i begge etasjene er ganske lavt. De tredje bagasjehyllene i rom og CB-er er ikke inkludert. Kofferter kan kun plasseres under de nederste.

Belysning i kupeen er LED, og ​​uttak for lading av telefoner og bærbare datamaskiner er innebygd i veggen ved siden av hver av de to nederste hyllene. Tilgjengelig i toetasjes tog og gratis Wi-Fi. Kommunikasjon leveres av Megafon. Hvert rom har blant annet en egen radiostasjon. Øker komforten på turen og tilstedeværelsen av et klimakontrollsystem. Imidlertid er det dessverre umulig å regulere temperaturen i hvert enkelt rom.

Vinduene i hele toget er utstyrt med moderne lydisolerte doble vinduer. SV-biler har flytende krystallmonitorer designet for å se videoprogrammer.

Vedlikehold

Når du går ombord på et toetasjes tog, som i alle merketog, får passasjerene sengetøy. Billettprisen inkluderer også sanitærsett, aviser, kokt vann under hele reisen og tørre rasjoner. Sistnevnte inkluderer flaskevann, syltetøy, kjeks, kyllingpate, sennep, majones, vafler. Akkurat som på vanlige tog, serveres te med jevne mellomrom. Hygienepakken inkluderer skje, gaffel, kniv, tannpirker, papirserviett.

Begge toetasjes togene er ledsaget av politifolk. For at de skal overvåke rekkefølgen i bilene, er det plassert videokameraer i korridorene.

Dobbeltdekkertog: anmeldelser

Som allerede nevnt var passasjerenes mening om disse togene god. Først av alt bemerkes de lave reisekostnadene og fraværet av standardulemper for russiske tog: lukkede toaletter ved holdeplasser, varme eller kulde i bilene, tomgangskjeler, etc.

Ulempene med disse togene, passasjerer inkluderer først og fremst en viss tetthet i bilene. Rene og komfortable toaletter er også noe toetasjestoget kan skilte med. Anmeldelser i denne forbindelse om ham er også veldig gode. Imidlertid er toalettene noen ganger røykfylte. Røyking i vestibylene på begge togene er forbudt. Derfor gjør noen passasjerer det på toalettet. Forårsaker visse ulemper og fravær av tredje hyller. Hvis det er for mye bagasje, vil det rett og slett ikke være noe sted å sette den.

Oppstillingsplan

Et toetasjes tog kjører litt raskere enn vanlig. Gjennomsnittshastigheten er ca 160 km/t. Ruten er utformet på en slik måte at flertallet av passasjerene er på veien på kortest tid. Fra Moskva til Adler med et toetasjes tog kan nås på omtrent 25 timer. Til St. Petersburg - 8 timer.

Som du kan se, kan et toetasjes tog (bilder bekrefter dette) vurderes som ganske praktisk og komfortabelt. Billetten er rimelig, og toget går veldig raskt. Så du kan til og med tåle litt stramhet.

Hvordan og hvor du skal skrive ut en elektronisk billett til det russiske jernbanetoget og om den må skrives ut

2. Tast inn fra tastaturet på skjermen Ordrenummer fra en elektronisk billett
3. La dokumenttypen valgt av systemet som standard - russisk pass
4. Skriv inn nummeret og serien til passet på rad, uten et mellomrom i cellen på motsatt side av ordrenummeret (cellen heter - dokumentnummer)

Det er nok å legge inn passopplysningene til kun én passasjer og det vil være mulig å skrive ut alle billettene hvis du har flere av dem i bestillingen.
5. Trykk Plukke ut
6. Trykk Tetning
7. Vent ca. 2-3 minutter til alle billettene er skrevet ut.
Hvis du trenger å utstede en gratisbillett for et lite barn, bør du gå til langdistansebillettkontoret på stasjonen etter å ha skrevet ut billetten, med passet ditt, barnets fødselsattest og en trykt billett.
Det er alt.
___________________________
Og la oss nå gå ned til anmeldelse - tilbakekall merket tog RZD Moskva - Adler. Toget gjorde mange positive inntrykk, men etter min mening er det ting som kan gjøres mer interessant og av høy kvalitet, men først.
Utseendet til toget, kvaliteten på den ytre metallkroppen, samt interiørdekorasjonen til kupébiler (det er ingen reserverte seter i merketoget) etterlot bare positive inntrykk.

Utseende til RZD-merket tog nr. 104

Trappene til andre etasje, så vel som til den første, er godt laget, og oppstigningen langs dem, så vel som nedstigningen, vil ikke forårsake noen spesielle problemer selv med kofferter og vesker. Passasjen til bilens vestibyle er bredere enn i konvensjonelle tog, noe som skaper ekstra komfort når du kjører med overdimensjonert last. Selve vestibylen har standardstørrelser.

Vær oppmerksom på at trinnene er utstyrt med rekkverk for komfortabel opp- og nedstigning, samt belysning av hvert trinn for enkel bevegelse om natten med dempet lys i togets sovevogn.

Kvaliteten på materialene som brukes er på et høyt nivå og forårsaker ingen klager, spesielt med tanke på at dette ikke var et nytt tog og det har gått langs denne strekningen i flere år. Rommet er utstyrt med 220 V-uttak kun i bunnen, det er ingen uttak i de øvre hyllene, noe som er upraktisk og noe overraskende. Individuelle lamper for hver passasjer takler pålitelig og effektivt funksjonen deres, en lysstråle er nok selv for den mest blinde passasjeren. Også i kupeen er det hengere til høyre og venstre ved inngangen. Bagasjeplassen begrenses kun av plassen under den nedre passasjerkøyen. Doble vinduer er av meget høy kvalitet og slipper ikke luft inn i kupeen, slik det ofte var i gamle tog.

Soveplassen er veldig behagelig å sove, etter det gjør ikke ryggen vondt. På de øvre hyllene er det laget spesielle fester for ikke å falle under søvn eller nødbremsing. Trappen til toppen er plassert ved inngangen til kupeen, samt i de gamle bilene. Toalettet til toget fortjener spesiell ros. Den er utstyrt med tørre skap og nå er det ikke noe som heter en grønn sone. Toalett å lage svært høy kvalitet og på europeisk nivå. Det er 3 toaletter i bilen, men bilene er alltid koblet sammen slik at toalettene fra forskjellige biler er i nærheten og du kan alltid komme deg gjennom vestibylen til toalettene til neste bil ved å ta et par skritt.

Det er også verdt å merke seg at i merketogene til Russian Railways er en porsjon mat inkludert i billettprisen. På din personlige konto kan du selvfølgelig velge når du skal spise det og hva, men dette er meningsløst, fordi. uansett, alt avgjøres rett i bilen og mat tas alltid med umiddelbart etter at toget begynner å gå. Så ikke kast bort tiden din på å velge en diett i den personlige kontoen til Russian Railways mobilapplikasjon. Det er også verdt å merke seg positivt stedet til konduktøren i bilen, hvor du kan finne alt du trenger og til og med varme mat til et lite barn i mikrobølgeovnen.

Men restauranten på en eller annen måte ikke imponerte, det ville være mulig å gjøre det rimeligere og følge i oppfatning. Her på et så fantastisk tog reiste vi på novemberferien til byen Sotsji. Turrapporten kan du lese på lenken under.

Rabatter for barn og andre kategorier av borgere på merkede, dobbeltdekker og vanlige russiske jernbanetog