§3. skipets lokaler. Plassering av skipslokaler Ordning av kontorlokaler til elvefartøy

Skipslokaler for mannskap og passasjerer er delt inn i bolig, offentlig, husholdning, bruk og medisinsk.

Oppholdsrom. På lasteskip bruker de vanligvis en mellomoverbygning og dekkshus plassert i den. På passasjerskip boligkvarter er plassert ikke bare i overbygg og dekkshus, men også i mellomrommene mellom dekkene.

Hovedtypen boligkvarter på skip er lugarer. Kommandopersonellet innkvarteres i enkeltlugarer, og det vervede personellet innkvarteres i enkelt- eller dobbeltlugarer.

Kabiner for passasjerer er delt inn i klasser. Enkelt- og dobbeltlugarer av klasse I og II er vanligvis plassert i midtoverbygget, og fire-køyer av klasse III er på nedre dekk.

Fartøy på korte reiser eller reiser med hyppige havneanløp kan frakte passasjerer inn fellesarealer med sitteplasser.

Boliglokaler er utstyrt med møbler og utstyr. I kommandohytter, så vel som i passasjerkabiner i I og II klasse, er det installert sofaer og servanter. Køyene kan være enkelt- eller dobbeltlags et bord, stoler og garderober er også installert.

Korridorsystemet brukes oftest på skip. Dører mot korridor åpnes innover
hytter for ikke å begrense bevegelsen av mennesker langs korridorene. Det er kun dørene til offentlige lokaler som skal åpne utover, noe som gir raskere utgang fra disse lokalene ved en nødsituasjon.

Offentlige lokaler. På lasteskip inkluderer disse mannskapsmessen og offisersrommet. Vanligvis ved siden av spisestuen er det en salong, som er adskilt fra den med et skyveskott. Dette gjør at begge lokalene kan brukes til offentlige arrangementer.

Moderne lasteskip har svømmebassenger, treningssentre og salonger
og andre lokaler som betydelig forbedrer mannskapets levekår.

Det er betydelig flere offentlige rom på passasjerskip. Det er kantiner, restauranter, røyke- og musikksalonger, kafeer, barer, kinosal, lesesal, treningsrom, svømmebasseng, lekerom for barn osv. Tilstrekkelig
området med åpne dekk eller verandaer beregnet for passasjerer å gå.

Innenlandske lokaler. Disse inkluderer latriner (latriner), vaskerom, bad, badekar, dusjer osv. De bruker rom som som regel ikke har naturlig lys. Ikke langt fra badehuset er det rom for arbeidsklær, utstyrt med personlige garderober. Noen ganger er det tørkeskap her.

Brukslokaler. På lasteskip er byssa (kjøkken) et lite rom utstyrt med komfyr, bord, kube for kokende vann, hyller og skap for oppvask. Byssa til et passasjerskip er stor og kan noen ganger bestå av en rekke separate rom. Like ved byssa er det pantry for oppbevaring av mat. De er utstyrt med stativer, skap og kjøleskap.

Medisinske lokaler . Disse inkluderer en poliklinikk, et sykehus, en isolasjonsavdeling osv. Størrelsen på disse lokalene og antall senger avhenger av antall mannskap og skipskategori. Medisinske rom er vanligvis plassert isolert fra andre rom med separate uavhengige utganger til åpent dekk. Sykehuset og isolasjonsavdelingen har egen separat sanitærblokk (latrine, bad, dusj).

Grunnleggende prinsipper for dannelse av skipslokaler. Lokalene til fiskefartøyer dannes først og fremst ved å dele hovedskroget i en rekke avdelinger av tverrgående skott. De siste rommene (baug - forpikk og hekk - ettertopp) brukes vanligvis til å motta vann eller ballast. I fortoppen er det installert en liten innhegning for å få plass til ankerkjetting - en kjettingboks. Formen og størrelsen på disse rommene gjør at de ikke kan brukes bedre. De resterende rommene i hovedskroget brukes til lasterom - lasterom, for å romme kraftverket, fiskeforedlingsbutikker og teknologiske linjer.

Høyden på hovedskroget er delt av dekk og plattformer. På skip med flere dekk er dekk nummerert fra topp til bunn, og starter med det øvre kontinuerlige dekket (hoveddekket).

De fleste tørrlastskip, inkludert fiskefartøyer, har en dobbel bunn - en plass okkupert av en bunnramme og atskilt fra lasterom og andre rom med et andre bunngulv. En dobbel bunn, delt inn i rom - tanker, brukes til å motta flytende ballast for å øke stabilitetsmarginen (ikke-kantre), samt for å lagre flytende drivstoff og forsyninger ferskvann. Tilstedeværelsen av en andre bunn øker fartøyets usinkbarhet i tilfelle skade på den ytre bunnen. På tankbiler er den andre bunnen kun installert i maskinromsområdet.

Samlet er alle skipsrom inndelt som følger: lasterom og ballasttanker, tjenesterom, overnatting for mannskap og passasjerer.

Lasterom på tørrlastskip inkluderer

rom og mellomdekk (mellom dekk). For å holde lasten i lasterommene er det andre bunngulvet dekket med tregulv laget av furuplater (payol) 40-60 mm tykke, 60-100 mm brede.

For å lukke lensene (oppsamlingsområdet) som dannes av det ytterste dobbeltbunnede arket og den ytre huden, brukes avtagbare trepaneler som plasseres på de zygomatiske brakettene.

For å beskytte lasten mot skade fra ombordsettet, brukes langsgående lameller - fiskebinger med en tykkelse på 40-50 mm og en bredde på 100 - 120 mm. De er plassert langs fartøyets skrog i spesielle braketter i en avstand på 200-250 mm fra hverandre.

På kjøleskip har lasterom spesiell varmeisolasjon laget av kork, polystyrenskum etc. To lag med not- og fjærplater legges på toppen av isolasjonen, og de er dekket med korrosjonsbestandige aluminiumsplater på toppen. Lastene kjøles av kald luft som tilføres fra kjøleaggregater gjennom rør, eller av batterier plassert på sidene.

På noen fiskefartøyer transporteres last i spesielle celler - loft, laget av brett lagt i sporene til spesielle søyler og sokler. Loftstransport eliminerer deformasjon av containere og fiskeprodukter.

Ved transport av bulklast brukes permanente eller avtagbare langsgående skott (skiftebrett) for å unngå søl.

For å øke drivstoff- eller vannreservene, og noen ganger for ballastering, er skip utstyrt med spesielle tanker plassert utenfor dobbeltbunnen. Disse inkluderer dype tanker, som opptar plass fra side til side, og i høyden - fra andre bunn til nedre dekk; tanker ombord plassert i området til maskinrommet eller lasterommene.

På store fiskefartøyer er det gitt mekanisering av laste- og losseoperasjoner i lasterommet - heiser og transportører, og på transportkjøleskap - elbiler.

Kontorlokaler inkluderer maskinrom, kjøleskapsrom, styrehus, navigasjonsrom, radiorom, rorkultrom, stokkaksel, ekkolodd, gyrokompassrom, service- og vaskerom (lanternerom, malerom, skipperboder).

Maskinrommet er vanligvis plassert i midten eller akterdelen av fartøyet. Her er hoved- og hjelpemotorer, elektriske generatorer og hovedstrømfordelingstavlen. Hvis en dampmaskin eller turbin brukes som hovedmotor, plasseres de vanligvis i ett rom, og dampkjeler i et annet rom (fyrrom).

Rotasjon fra motor til propell overføres vha propellaksel, som er plassert i propellakseltunnelen, som har en liten utvidelse i enden - utsparingen.

For å sikre naturlig ventilasjon er det anordnet en aksel over maskinrommet, som ender med et takvindu - motorpanseret. Takvindusdekslene har koøyer.

Styring og karthus er stedet hvor navigasjonsoppgavene utføres. Herfra styres driften av fartøyet som helhet. Styrehuset er utstyrt med en rattstamme, et bevegelig magnetisk kompass, gyrokompassrepeatere, en motortelegraf, radarer, fiskesøkeinstrumenter og ulike signalutstyr. På moderne skip er mange av disse enhetene installert i en fjernkontrollversjon. I kartrommet, som alltid ligger i tilknytning til styrehuset, er det bord for navigering og oppbevaring av sjøkart. En del av navigasjonsinstrumentene (retningssøkere, mottakerindikatorer for radionavigasjon og satellittsystemer, ekkolodddybdeindikatorer, loggforsterkere) og navigasjonsarbeidsverktøy er også plassert her.

På gammelbygde fartøyer av typen BMRT er det to styrehus: baug (løpende) og hekk (fiske - for å styre fartøyet mens du arbeider med fiskeredskaper). På moderne RTM-fartøy av typen «Atlantic», BMRT av typen «Prometheus», BMRT av typen «Horizon» og andre, styres fartøyet fra ett enkelt navigasjons- og fiskerom.

Radiorommet er plassert i området til navigasjonsbroen eller i umiddelbar nærhet til den. Dette er diktert av behovet for rask kommunikasjon mellom radiooperatøren og vaktsjefen.

Stokk- og ekkoloddsjaktene er laget separate eller kombinert. De er laget i form av et forseglet rør, i den nedre delen, nær bunnen, er det en sentral logganordning med et mottaksrør og en ekkoloddsendeenhet med vibratorer.

Alle gyrokompassenheter er plassert i gyrokompassrommet, med unntak av perifere.

Service- og brukslokaler er som regel plassert under forborgen på grunn av økt brannfare. Denne ordningen lar deg holde disse lokalene under overvåking og forhindre farlige situasjoner i tide. Alle kontorlokaler skiller seg fra andre ved at opphold i dem kun er tillatt for offisielle formål.

Lokaler for mannskap og passasjerer er delt inn som følger: bolig, offentlig, nytte, sanitær og hygienisk, medisinsk.

Boligrom på skip er vanligvis plassert i overbygg og dekkshus. Først av alt, for dette formålet streber de etter å bruke den midtre overbygningen - et sted som er minst utsatt for pitching og flom.

På moderne skip er boligkvarteret til kommandopersonell som regel enkeltlugarer, og for ordinært personell er det, avhengig av skipets størrelse og formål, enkelt-, dobbelt- og sjeldnere fire-køyer. Lugarer er vanligvis plassert langs sidene av skipet, noe som gir naturlig lys og ventilasjon gjennom koøyer.

På passasjerskip er boligkvarter plassert ikke bare i overbygg og dekkshus, men også i mellomrom. Kabiner for passasjerer er delt inn i klasser. Enkelt og dobbel lugar Klassene I og II finnes vanligvis i midtoverbygningen og dekkshusene, mens klasse III fire-køyer hytter finnes på de nedre dekkene.

Hytter er vanligvis arrangert langs et korridorsystem. Dørene åpner inn til hyttene for å tillate fri bevegelse langs korridorene.

Offentlige lokaler er en spisesal og en salong for mannskapet, en avdeling for kommandostaben, på store moderne skip er det treningsrom, svømmebasseng, hvilerom osv. På passasjerskip er offentlige lokaler som regel mye større. Dette kan være restauranter, kantiner, røykerom, musikksalonger, kinosaler, lesesaler, barnehytter, treningssentre m.m.

Brukslokaler inkluderer en bysse, bakeri, proviantpantry, pantry og lagerrom.

Sanitære og hygieniske lokaler er delt inn i sanitær (vaskerier, tørketromler, strykerom for sengetøy og arbeidsklær) og sanitær og hygienisk (servanter, dusjer, badekar, toaletter, etc.).

Medisinske fasiliteter inkluderer en isolasjonsavdeling, et sykehus og en poliklinikk. På flytende underlag er det som regel operasjonsstuer, røntgen, tannrom og andre.

Krav til skipslokaler. For å ivareta lastens sikkerhet, rengjøres lasteområdene grundig før lasting og om nødvendig vaskes. Etter vask av lasterommene, pumpes vannet fra lensene fullstendig ut og lasterommene tørkes ved hjelp av naturlig ventilasjon og noen ganger varmeovner. Lensebrønner rengjøres grundig for skitt. Ferskvannstanker bør holdes ekstremt rene. De renses for skitt minst en gang hver 6. måned, samt før starten på hver langreise.

Morgenrengjøring utføres daglig i boligområder. Hyttene til senioroffiserene og avdelingen rengjøres av bartenderen, lagets spisestue og kommandostabens hytter rengjøres av ordensvakten, fellesarealene rengjøres av renholderen, lagshyttene rengjøres av besetningsmedlemmene som bor i dem. Når det oppdages på et skip Smittsomme sykdommer pasienten isoleres og rommet desinfiseres.

Hvis tegn på skadelige insekter (lopper, mygg) vises på skipet

pov, kakerlakker) desinseksjon utføres ved bruk av støv, fluorophos, diklorvos og andre preparater.

På skip som reiser til utlandet to ganger i året, og på andre skip en gang, utføres deratisering - fumigering av lokaler med giftige gasser for å utrydde gnagere.

Minst en gang i uken vaskes åpne dekk på skipet med såpeløsninger og sand.

Spørsmål for selvkontroll

1. Nevn egenskapene som skip er klassifisert etter.

2. Nevn de vanligste typene og designnumrene av fiskefartøy.

3. Nevn hovedkarakteristikkene til skipets skrog.

4. Nevn typer skipssett og elementer i kraftstrukturer.

5. Nevn lokalene for transport av last og skipslagre.

6. Navngi kontorlokalene.

7. Navngi overnattingsstedene for mannskapet og passasjerene.

8. List opp kravene til skipslokaler.

Klassifisering og plassering av lokaler

På skipet

Klassifisering av skipslokaler

Skipslokaler er plassert i hovedskrog, overbygg og dekkshus (fig. 178). Hovedskroget omfatter alle rom og rom som dannes av den ytre pletteringen, det øvre sammenhengende dekket, samt dekk, plattformer, tverr- og langsgående hovedskott og skillevegger plassert inne i skroget.

Lokaler og rom kan dannes:

Hovedskott, dekk og plattformer,

Gjerder og plattformer i overbygg, dekkshus og i hovedbygning.

De viktigste rommene i hovedkroppen inkluderer:

- fortopp- ekstremt nasalrom;

- ettertopp- ekstremt akterrom;

- dobbel bunnplass- mellomrommet mellom den ytre huden og den andre bunnen;

- holde- mellomrommet mellom den andre bunnen og nærmeste dekk;

tvillingdekk- mellomrom mellom tilstøtende dekk på hovedskroget;

- dyp tank– en dyp tank plassert over den andre bunnen;

- gummidemning – et smalt olje- og gasstett tørt rom plassert mellom rom eller tanker for petroleumsprodukter og tilstøtende rom;

- rom med hoved- og hjelpemekanismer,

- propellakseltunnel- på skip med MKO i midtre del av skipet o.l.

Tilstedeværelsen av ett eller annet av de ovennevnte rommene på spesifikke fartøyer bestemmes av fartøyets formål og utforming.

Overbyggene er plassert på det øvre sammenhengende dekket av hovedskroget. De strekker seg på tvers av fartøyets bredde, enten fra side til side, eller slik at sideveggene deres er noe avstand fra sidene, men ikke mer enn 0,04 av fartøyets bredde (ellers kalles de dekkshus). Overbygg tjener ikke bare til å romme lokaler, men også til å forbedre fartøyets sjødyktighet.

De viktigste overbyggene på skipet er:

Neseoverbygning- tank- reduserer flom på dekk,

Bakoverbygg- ut- øke fribordet i akterenden, øker oppdriftsreserven og usynkbarheten til fartøyet i tilfelle skade på akterenden og trim av fartøyet til hekken,

Midtoverbygget øker oppdriftsreserven.

Fellinger færre utvidelser i bredden. De er installert på øvre dekk av hovedskroget eller på overbygg.

Avhengig av formålet er alle skipslokaler delt inn i:

Spesiell,

Service,

Offentlig,

Husholdningstjenester,

serveringsenhet,

Sanitær,

For medisinske formål,

Workshops,

Send butikker og forsyninger,

Drivstoff-, vann-, olje- og vannballastrom.

Spesielle rom, avhengig av formålet med fartøyet brukes til:

Lasteoppbevaring (lasterom) - på laste- og lastepassasjerskip;

Plassering av spesielt teknologisk utstyr (for behandling av fisk på fiskefartøyer;

Laboratorieplasser er på forskningsfartøy.

Spesielle inkluderer også hangarer for plassering av helikoptre om bord på skip og rom for vedlikehold.

Kontorlokaler er designet for å sikre normal drift av fartøyet som en flytende struktur. Disse inkluderer:

Lokaler for hoved- og hjelpemekanismer;

Lokaler for oppbevaring av dekksmaskineri og skipssystemmaskineri:

Rorkultrom,

karbondioksid brannslukningsstasjoner,

Stasjoner for fjernmåling av lastenivåer og styring av lasteoperasjoner,

Drivstoffmottaks- og dispenseringsstasjoner,

Fans,

Air condition rom og så videre;

Kontrollrom, navigasjonsrom og -poster - styringsrom, navigasjonsrom, radiorom, logg- og ekkoloddrom, gyrokompassrom, brann- og nødstasjoner, kringkastingsrom, batterirom, aggregatrom, etc.;

Workshops:

Mekanisk,

Låsesmeder,

Elektro- og radioteknikk,

Sveisestolpe,

Verksteder for reparasjon av fiskeutstyr, vannscootere, instrumentering, etc.;

Administrative lokaler:

skip,

Maskin,

Lastekontor,

Administratorens kontor,

Skipsarkiv,

kontroll rom,

Trykkeri osv.

Oppholdsrom(lugarer) er beregnet for permanent opphold for skipets mannskap og innkvartering av passasjerer; Mannskapshytter er delt inn i lugarer for kommandopersonell, mannskap og vedlikeholdspersonell, forskjellig i plassering, område og utstyr. Mannskapsrom designet for å huse mer enn fire personer kalles vanligvis avlukker.

Passasjerlugarer, avhengig av plassering, areal, antall seter og utstyr, er delt inn i luksuslugarer, lugarer i klasse I, II og III. På de fleste moderne passasjerfly er klasse II og III vanligvis erstattet med én, såkalt turist klasse. På passasjerskip av lokale linjer er det tilgjengelig lokaler for sitteplasser.

Offentlige lokaler brukes til organisering og avholdelse av ulike kulturarrangementer, kollektiv rekreasjon og måltider for mannskap og passasjerer. Dette inkluderer offentlige områder for mannskapet og separate offentlige områder for passasjerer, samt åpne dekksområder og gjennomgangsområder.

TIL mannskapets offentlige områder omfatte avdeling, befals- og mannskapssalonger, befals- og mannskapskantiner, røykerom, treningsrom, svømmebasseng, studierom og bibliotek. Store fiske- og forskningsfartøy har kino; på skip med lite mannskap vises vanligvis filmer i spisestuene.

TIL offentlige områder for passasjerer inkluderer restauranter, kantiner, buffeer, barer, kafeer, salonger (musikk, røyking, spill, rekreasjon), kino og konsertsal, treningsrom, svømmebasseng, bibliotek med lesesal, barnerom.

Utendørs dekksområder inkluderer verandaer, promenadedekk, solarium, utendørs svømmebasseng (for voksne og barn), idrettsbaner, dansegulv, etc.

TIL gangrom omfatter korridorer, vestibyler, lobbyer, foajeer, lukkede promenadedekk.

Forbrukerservicelokaler er utstyrt på passasjer- og ekspedisjonsskip og store fiskebaser. Disse inkluderer; forbrukerservice atelier, frisører, skjønnhetssalonger, fotostudioer, skipsbutikker, kiosker, lagerrom m.m.

Serveringsfasilitetene brukes til tilberedning og servering av mat til mannskap og passasjerer, samt til vask og oppbevaring av servise.

Skille bysse lokaler:

Bysse for passasjerer,

Mannskap bysse,

Bakeri,

Leverer pantry til byssa og bakeri,

- forberedende for skjæring av kjøtt, fisk, grønnsaker, brødkutter, pantry, oppvaskmaskin, pantryretter og duker.

Sanitæranlegg er delt inn i:

- sanitær(vaskerom, tørkerom, strykerom, oppbevaringsrom for rent og skittent sengetøy, desinfeksjonsrom, arbeidsrom osv.),

- sanitær og hygienisk(herre- og damevaskerom, dusjer, badekar, badekar, sanitære inspeksjonsrom, toaletter etc.).

Lokaler medisinsk avtaler inkluderer poliklinikk, legeventerom, operasjonsstue, røntgen-, tannlege- og andre kontorer (på skip med et stort antall personer), sykestue, isolasjonsavdeling, apotek, medisinske og sanitære lagerrom, etc. Vanligvis kalles et kompleks av medisinske tjenester på skip en medisinsk enhet.

Skipets lagre og forsyningslokaler brukes til å lagre forsyninger av proviant, skipper, navigasjon og andre skipsforsyninger. Disse inkluderer:

- proviantering pantries- ikke-kjølt (for tørre proviant, brød, mel) og nedkjølt (for våt proviant, kjøtt, fisk, grønnsaker, meieriprodukter, fett, hermetikk), samt nedkjølte rom;

- bruksboder- for oppbevaring av tepper, stier, dekker, sports- og kulturutstyr, filmer, rengjøringsutstyr, etc.;

- skipperboder- skipper, maler, lampe, snekring, rigging, markiser og presenninger, seiling, kjemisk, etc.;

- navigasjons- og navigasjonsboder- navigasjons- og navigasjonsutstyr, kart, etc.;

- oppbevaringsrom for sengetøy og klær.

Rom og tanker brukes til å romme flytende last: olje, vann, olje og vannballast. I tillegg til avdelingene som er dannet av hovedskrogstrukturene og designet for å romme hoveddelen av flytende last, har skip også tanker for oppbevaring av små forbruksmateriell av drivstoff, vann og olje (den s.k. løsblad tanker).

Å reise langs elver og hav på skip har vært kjent i historien i mer enn fem tusen år. I dag, i henhold til allment akseptert terminologi, er et sjøfartøy en last-, passasjer- eller kommersiell vannscooter i stor størrelse, og et skip er et militært. Listen over skip kan ta lang tid. De mest kjente maritime er seilskip og yachter, passasjerskip og dampskip, båter, tankskip og tørrlastskip. Skip er hangarskip, slagskip, kryssere, destroyere og ubåter.

Skipsstruktur

Uansett hvilken type eller klasse vannscooteren tilhører, har den vanlige designelementer. Først av alt, selvfølgelig, skroget, hvor det er installert overbygg til ulike formål, master og dekkshus. Et viktig element i alle skip er motorer og fremdriftsmotorer, generelt, kraftverk. Enheter, systemer, elektrisk utstyr, rørledninger og lokalutstyr er viktig for en vannscooters levetid.

De er også utstyrt med sparre og rigg.

Baugen er frontenden, akterenden er bakenden av skroget, og sideflatene er sidene. Sjømenn kaller styrbord side i kjøreretningen styrbord, venstre side bakbord.

Bunnen eller bunnen er den nedre delen av skipet, dekk er de horisontale gulvene. Lastrommet til et skip er det laveste rommet, som er plassert mellom bunnen og nedre dekk. Avstanden mellom dekk kalles et tween-dekk.

Skipsskrogdesign

Hvis vi snakker om et skip generelt, enten det er et krigsskip eller et sivilt fartøy, så er skroget en vanntett, strømlinjeformet kropp, hul innvendig. Skroget gir skipets oppdrift og er basen eller plattformen som utstyr eller våpen er montert på, avhengig av formålet med skipet.

Fartøystypen bestemmer både formen på skroget og dets dimensjoner.

Skipets skrog består av en ramme og plating. Skott og dekk er elementer som er iboende for visse typer skip.

Mantelen kan være laget av tre, som i gamle tider og i dag, plast, sveisede eller naglede stålplater, eller til og med armert betong.

På innsiden, for å opprettholde styrken og formen til skroget, er skroget og dekket forsterket av et sett med bjelker, tre eller stål, stivt festet sammen, som er plassert i tverr- og lengderetning.

I endene av skroget ender det oftest med sterke bjelker: i akterenden - med en akterstolpe, og ved baugen - med en stilk. Avhengig av type fartøy kan baugens konturer være forskjellige. Å redusere motstanden mot fartøyets bevegelse, sikre manøvrerbarhet og sjødyktighet avhenger av dem.

Undervannsbaugen på skipet reduserer vannmotstanden, noe som betyr at skipets hastighet øker og drivstofforbruket reduseres. Og på isbrytere er stilken sterkt skrått fremover, på grunn av hvilken skipet kryper på isen og ødelegger den med massen.

Etui sett

Skroget til ethvert fartøy må ha sterke forbindelser i vertikal, langsgående og tverrgående retning for å motstå vanntrykk, bølgeslag under enhver storm og andre krefter som virker på det.

De undersjøiske delene av skipet opplever hovedbelastningen. Derfor, i midten av bunnrammen, er hovedlengdeforbindelsen installert, som absorberer kreftene som oppstår fra den langsgående bøyningen av fartøyet - den vertikale kjølen. Den løper i hele skrogets lengde, kobles til stammen og akterstolpen, og dens utforming avhenger av typen fartøy.

Bunnstrenger løper parallelt med kjølen langs den, og antallet avhenger av skipets størrelse og avtar mot baugen og akterenden, ettersom bredden på bunnen blir mindre.

Ofte, for å redusere påvirkningen av skipets sideveis bevegelse, installeres sidekjøler de ikke overskrider skrogets bredde og har en annen design.

Vertikale stålplater, kalt bunngulv, er installert på tvers av skroget og sveiset til kjølen og kan være permeable eller ugjennomtrengelige.

Siderammen fortsetter bunnrammen og består av stringere (langsgående bjelker) og rammer (tverravstivere). Stammen regnes som nullrammen i marineskipsbygging, og midtrammen er midtskipsrammen.
Dekksettet er et system med kryssende langsgående og tverrgående bjelker - bjelker.

Skipsskall

Fartøyets skall består av ytre bunn- og sideplating og dekkplating. Den ytre kledningen er laget av horisontale separate belter koblet på forskjellige måter: overlappende, ende-til-ende, glatt, fiskebein.

Skipets undervannsdeler må være de sterkeste, derfor er det nedre (tunge)beleggsbeltet gjort tykkere enn de mellomliggende beltene. Tykkelsen på pletteringsbeltet, kalt shearstrak, på bjelkene på det øvre kontinuerlige dekket er også den samme i tykkelse.

Dekksgulvet består av de lengste arkene som hviler på samme dekksstruktur og begrenser toppen av skipet. Arkene legges med langsiden langs karet. Den minste tykkelsen på metalldekke er 4 mm. kan også lages av brett.

Et dekk er en kombinasjon av terrassebord og terrassebord.

Skipsdekk

Høyden på skipets skrog er delt inn i flere dekk og plattformer. En plattform er et dekk som ikke går i hele lengden av skipet, men kun mellom flere skott.

Dekk er navngitt i henhold til deres plassering på skipet: nedre, midtre og øvre. I endene av skipet (baugen og akterenden) løper plattformer under nedre dekk og telles fra topp til bunn.

Antallet både dekk og plattformer avhenger av fartøyets størrelse, formål og design.

Elvefartøy og blandede navigasjonsfartøy har ett hoved- eller øvre dekk. Marine, som f.eks passasjerskip, mer presist, et passasjerskip, tre dekk.

Store passasjerskip i innsjøen har et mellomdekk, i tillegg til det viktigste, og danner et mellomdekk.

Et cruiseskip kan ha betydelig flere dekk. For eksempel, på Titanic var det fire av dem, som strakte seg langs hele lengden av skipet, to plattformer som ikke nådde verken baugen eller hekken, en ble avbrutt ved baugen, og en var plassert bare foran. foringen. Den nyeste Royal Princess liner har nitten dekk .

Det øvre dekket, også kalt hoved- eller hoveddekket, tåler de største påkjenningene ved tverrkompresjon og langsgående bøyning av skroget. Dekket på et skip er vanligvis laget med en liten stigning i midten mot baugen og akterenden og en konveksitet i tverrretningen, slik at vann som faller på dekket under grov sjø renner lettere til sidene.

Skipsoverbygg

Dekksoverbygg er konstruksjoner over dekk plassert over hele fartøyets bredde. De danner lukkede volumer som brukes som kontor- og boliglokaler. Sidevegger kalles overbygninger, hvis sidevegger fortsetter siden av skipet. Men oftest når ikke rommene over øvre dekk til sidene. Derfor er det en noe konvensjonell inndeling i selve overbyggene, som er plassert over en ganske stor lengde av fartøyet, og dekkshus, også overbygninger, men korte.

Siden det øvre dekket på skipet er delt inn i seksjoner som har sine egne navn, gis de samme navnene til overbyggene som er plassert på dem: forborg eller baug, hekk eller akter og midt. Forslottet - baugoverbygningen - er designet for å øke baugen på skroget.

Tanken kan oppta opptil 2/3 av fartøyets lengde. Den langstrakte forslottet brukes til lugarer på passasjerskip, og mellomdekk for last på lasteskip.
I akteroverbygget - bæsj eller bæsj - er det tilrettelagt oppholdsrom for mannskapet.

Mellom overbyggene er dekket inngjerdet med bolverk, som skal beskytte dekket mot vannoversvømmelse.

På sjøfartøyer, avhengig av type og formål med fartøyet, utføres skjæringer i flere lag.

På elveskip kalles bare rommene som inneholder roret og radioen dekkshus, og alle andre strukturer på øvre dekk kalles overbygninger.

Skipsrom

Strukturen til et militært eller sivilt skip innebærer tilstedeværelsen av vanntette rom, noe som øker dets usinkbarhet.

De innvendige vertikale veggene (skottene) er laget vanntette, og deler det indre volumet av skipet i rom langs lengden. De hindrer vann i å fylle hele det indre volumet ved skader i undervannsdelen av skipet og brannspredning.

Rommet på skipet, avhengig av formålet, har sine egne navn. Hovedkraftverkene er installert i et rom kalt motor- eller maskinrom. Maskinrommet er adskilt fra fyrrommet med en vanntett skillevegg. Last transporteres i lasterom (rom). Boligkvarteret for mannskap og passasjerer kalles overnatting og passasjerrom. Drivstoff oppbevares i drivstoffrommet.

Rommene i kupeene er beskyttet av lette skott. For å gi tilgang til rommene er det laget rektangulære luker i dekkgulvet. Størrelsene deres avhenger av formålet med rommene.

Marine fremdriftssystem

Kraftverket på et skip er motorene og hjelpemekanismene som ikke bare setter skipet i bevegelse, men også forsyner det med strøm.

Skipet drives av en hovedfremdriftsenhet forbundet med en aksel.

Hjelpemekanismer gir fartøyet elektrisitet, avsaltet vann og damp.

Basert på prinsippet om drift og type hovedmotor, samt energikilder, kan et skips kraftverk være dampkraft eller dampturbin, diesel, dieselturbin, gassturbin, kjernekraft eller kombinert.

Send enheter og systemer

Strukturen til et skip er ikke bare skrog og overbygninger, det inkluderer også skipsutstyr, spesialutstyr og dekksmekanismer som sikrer driften av skipet. Selv folk langt fra skipsbygging kan ikke forestille seg et skip uten styring eller ankeranordning. Hvert skip har også tauing, fortøyning, båt og lasteutstyr. Alle er drevet og betjent av dekks hjelpemekanismer, som inkluderer styreutstyr, tauing, laste- og båtvinsjer, pumper og mye mer.

Skipssystemer er mange kilometer med rørledninger med pumper, instrumenter og apparater, ved hjelp av hvilke vann pumpes ut av lasterom eller avløpsvann, tilføres drikkevann eller skum i tilfelle brann, og oppvarming, klimaanlegg og ventilasjon leveres.

Maskinromsmekanismene betjenes av et drivstoffsystem for å drive motorene, et luftsystem for å tilføre trykkluft og avkjøle motorene.

Elektrisk utstyr gir belysning på skipet og drift av mekanismer og enheter som drives av skipets kraftverk.

Alle moderne skip er utstyrt med sofistikert navigasjonsutstyr for å bestemme bevegelsesretning (kurs) og dybder, måle hastighet og oppdage hindringer i tåke eller stormer. elvebåter.

Ekstern og intern kommunikasjon på et skip utføres ved hjelp av radioutstyr: radiostasjoner, ultrakortbølgeradiotelefoner, skipstelefonsentraler.

Skipslokaler

Skipslokaler, uansett hvor mange det er på skipet, er delt inn i flere grupper.

Dette er oppholdsrom for mannskapet (befalshytter og sjømannsrom) og for passasjerer (lugarer med ulik kapasitet).

Et passasjerfly er allerede en sjeldenhet i dag. De færreste tillater seg å bevege seg i lav hastighet over lange avstander. Du kan reise med fly mye raskere. Derfor er passasjerlugarer mer en eiendom til cruiseskip.

Passasjerlugarer, spesielt på cruiseskip, er delt inn i flere klasser basert på komfort. Den enkleste hytta ligner en jernbanevognkupé med fire hyller og praktisk talt ingen møbler, ofte vendt mot innsiden av skroget og uten koøye eller vindu, med kunstig belysning. Og Royal Princess-båten gir også passasjerene luksuriøse toromssuiter med balkong.

En hytte på et skip, nærmere bestemt på et militærskip, er et hvilerom for mannskapsoffiserene. Skipets sjef og senioroffiserer har separate enkeltlugarer.

Offentlige lokaler er salonger, kinosaler, restauranter, bibliotek. For eksempel har cruiseskipet Oasis of the Seas 20 restauranter om bord, en ekte skøytebane, et kasino og et teater for 1380 tilskuere. nattklubb, jazzklubb og diskotek.

Sanitær- og brukslokaler omfatter sanitær- og hygienelokaler (vaskerier, dusjer, bad, badekar) og husholdningslokaler, som inkluderer kjøkken, alle slags lagerrom og vaskerom.

Passasjerer er vanligvis forbudt å gå inn på serviceområder. Dette er de rommene hvor skipet er kontrollert, eller hvor radioutstyr, maskinrom, verksteder, lagerrom for reservedeler og andre skipsmateriell er plassert.
Spesiallokaler inkluderer lasterom, lagringsanlegg for fast eller flytende brensel.

Seilfartøy

Enhet seilbåt ikke mye forskjellig fra et vanlig skip. Bare seilutstyr, bjelker og rigging.

Seilrigg - et sett med alle seilene til et skip. Spar - deler som direkte støtter seilene. Dette er master, gårdsplasser, toppmaster, baugspryd, bommer og andre elementer som er kjent fra bøker om pirater fra tidligere århundrer.

Spesialutstyr, ved hjelp av hvilke master, baugspryd og toppmaster er sikret i en bestemt posisjon, kalles stående rigging, for eksempel vanter. Slikt utstyr forblir stasjonært og er laget av tykk harpiksholdig, plantebasert eller galvanisert jern- eller stålkabel, og noen steder kjeder.

Bevegelig utstyr, ved hjelp av hvilke seilene settes og fjernes, og utfører andre operasjoner knyttet til kontrollen av et seilfartøy, kalles løpende rigging. Dette er plater, fall og andre elementer laget av fleksibelt stål, syntetiske eller hampkabler.

I alle andre henseender, selv i antall kortstokker, ligner de på sine kolleger.

Et flerdekks skip under seil dukket opp på 1500-tallet. Avhengig av forskyvningen kan spanske galleoner ha fra 2 til 7 dekk. Overbygget ble også bygget i flere nivåer, som inneholdt boligkvarter for mannskapsoffiserer og passasjerer.

Strukturen til et skip, i det minste dets hovedstrukturelementer, avhenger ikke av fartøyets type og formål, det være seg seilskip drevet av vindens kraft som blåser opp seilene, eller hjuldampere med dampmaskin som fremdrift enhet, cruiseskip med en dampturbinenhet, eller kjernefysiske isbrytere.

Vanntransport, teori og praksis, alt om sjø- og elvefartøy

Design og teknisk drift av fartøyet

17.05.2015 12:07
sideoppdateringsdato

Antall og plassering av skipslokaler, utstyr og dimensjoner bestemmes av mange faktorer, hvorav den viktigste er formålet med skipet. La oss vurdere plasseringen av lokaler på transportskip.

Tørrlasteskip. Hovedkroppen er delt av tverrgående skott i en rekke rom (fig. 66, a). De ytre rommene (baug - forpikk og akter - ettertopp) brukes vanligvis til å motta flytende ballast. De resterende rommene i hovedskroget brukes til lasterom - lasterom og til plassering av kraftverk - maskinrommet.

Høyden på hovedskroget er delt av dekk og plattformer (dekk som ikke strekker seg langs hele fartøyets lengde). Det er vanlig å telle dekk på skip med flere dekk fra topp til bunn, med start fra den øverste kontinuerlige linjen. Mellomdekksplass - mellomdekk kan brukes til transport av last, samt ulike skipslokaler.

De fleste tørrlastskip har en dobbel bunn - en plass okkupert av en bunnramme og atskilt fra lasterommene med et andre bunngulv. Den doble bunnen brukes vanligvis til å motta flytende ballast og lagre intern strukturdiagram sjøfartøyer
flytende drivstoff og ferskvannsforsyninger.

I tillegg til hovedskroget er skipslokaler plassert i overbygg og dekkshus. Som allerede nevnt, har et lasteskip vanligvis tre overbygninger: et forslott, et akterdekk og et midtoverbygg (spardekk). På det midterste overbygget, nesten i hele lengden, er det vanligvis et styrehus. Dekket på denne hytta, kalt båtdekket, brukes til å romme livbåter. På samme dekk er det et lite ett- eller to-etasjes dekkshus for servicelokaler.

Oljetanker. Skroget er også delt av tverrskott i en rekke rom (fig. 66, b). Imidlertid er antallet installerte tverrskott mye større, siden dette bidrar til å redusere det langsgående overløpet av flytende last når skipet gynger

De fleste av rommene - lastetanker - brukes til å transportere flytende last. Et tørt lasterom kan plasseres i baugen av fortoppen, designet for å transportere en liten mengde containerisert last.

Tankskipets maskinrom er plassert i hekken og opptar et rom i tilknytning til ettertoppen. Rekka kan inneholde et pumperom hvor det er plassert lastepumper som brukes til lasting og lossing av flytende last.

Ris. 66. Skipets indre struktur: a - tørrlastskip; b - tankskip; 1-forpik; 2-lasterom (tanker); 3-tween dekk; 4-dobbel bunn; 5- dyp tank; 6- maskinrom; 7- propellakseltunnel; 8- etter topp; 9- ut; 10 - midtre overbygning; 11- felling; 12— tank; 13- tørrlastrom; 14- pumperom; 15- kofferdam

I tillegg til de angitte avdelingene har oljetankere kofferdammer og sloptanker.

Cofferdams er dannet av to skott plassert i en avstand på 0,7-1,5 m fra hverandre. De skiller lastetanker fra andre rom og hindrer at gasser som frigjøres fra transporterte petroleumsprodukter trenger inn i disse rommene.

Settlementstanker er designet for å samle opp og sedimentere vaskevann, forurenset ballast, oljerester og oljeholdige blandinger. Laste- eller ballasttanker som er permanent utpekt for dette formålet, kan brukes i denne kapasiteten.

Gamle oljetankere hadde ikke dobbeltbunn, men etter nye internasjonale regler siden tidlig på 80-tallet. Alle tankskip er bygget med dobbel bunn, noen har doble sider. Dette reduserer risikoen for oljesøl i havet ved en tankulykke.

Et særtrekk ved en oljetanker er tilstedeværelsen av langsgående skott som reduserer
transfusjon av flytende last under velt. Dette reduserer den skadelige effekten av flytende last på fartøyets stabilitet. Antall langsgående skott avhenger av fartøyets bredde og på store tankskip når tre.

Lengden på dekksoverbygningene til oljetankere er annerledes enn på tørrlastskip. Siden maskinrommet på oljetankere er plassert i hekken, er akteroverbygget på disse skipene mest utviklet. På dekket av denne overbygningen er det et stort loshus, som rommer nesten hele skipets mannskap. Den midterste overbygningen er kort i lengden. I styrehuset som ligger på det er det kontorlokaler for ledelse av fartøyet og lugarer for navigasjonspersonalet. I dag har de fleste tankskip ikke en mellomoverbygning i det hele tatt. Alle service- og oppholdsrom er plassert i et flerlags dekkshus i akterenden. Denne trenden strekker seg til mange typer tørrlastskip.

Et stort moderne skip har et veldig stort antall forskjellige rom. Generelle layouttegninger, som er hoveddokumentet om den interne strukturen til et bestemt fartøy, hjelper til med å analysere plasseringen i detalj.

Ultralyd rengjøring

Ultralyd rengjøring

Rengjøring av injektor, dyser

Skipslokaler

Skipets lokaler er plassert i hovedskroget, settinger og dekkshus.

De viktigste rommene i hovedkroppen inkluderer:

• Forpik– ekstremt neserom;
• Afterpeak– ekstremt akterrom;
• Mellomrom i bunnen– mellomrommet mellom den ytre huden og den andre bunnen;
• Holde– avstanden mellom den andre bunnen og nærmeste dekk;
• Tweendeck– mellomrommet mellom tilstøtende dekk på hovedskroget;
• Deeptanks– dype tanker plassert over den andre bunnen;
• Cofferdam- et smalt olje- eller gasstett tørrrom plassert mellom rom eller tanker for petroleumsprodukter og tilstøtende rom.
• Rom med hoved- og hjelpemekanismer, propellakseltunnel;
• Innstillinger– baug, hekk, midt.

Avhengig av formålet er alle skipslokaler delt inn:

Boligkvarter på skipet

EdwART. Forklarende Naval Dictionary, 2010

Se hva "Overnatting på et skip" er i andre ordbøker:

Små anti-ubåtskip av prosjekt 1141- Erfarent lite anti-ubåtskip av Project 1141 “Falcon” Alexander Kunakhovich ... Wikipedia

SKIPSHYGIENE- SKIPSHYGIENE, som er en del av generell hygiene og har samme oppgaver og metodikk som sistnevnte, vurderer en person i de spesielle forhold ved oppholdet på skipet, kortsiktig for passasjerer og langsiktig for mannskapet på skipet. Hoveddelene... ...Big Medical Encyclopedia

Cruiser Aurora"

Cruiser Aurora"- “Aurora” Moderne utsikt over cruiseren “Aurora” om natten Grunnleggende informasjon Type Cruiser av 1. rang ... Wikipedia

Cruiser Aurora- “Aurora” Moderne utsikt over cruiseren “Aurora” om natten Grunnleggende informasjon Type Cruiser av 1. rang ... Wikipedia

Prosjekt 956 ødeleggere- EM-prosjekt 956 “Sarych” ... Wikipedia

Fram– Dette begrepet har andre betydninger, se Fram (betydninger). Fram Fram ... Wikipedia

Marine termer– Denne siden er en ordliste. # A... Wikipedia

Slagskip av typen Sevastopol- Skriv "Sevastopol" ... Wikipedia

§ 16. Definisjon av skipsarkitektur og arkitektoniske elementer ved skip

Skipsarkitektur er det generelle arrangementet av skrogelementer, utstyr, enheter, utforming av skipslokaler, som må utføres på den mest rasjonelle måten, i samsvar med kravene til sikkerhet, effektivitet og moderne estetikk, som bestemmer utseende fartøy.

Fra studiet av disse prinsippene oppsto den vitenskapelige disiplinen kalt marinearkitektur.

Hoved arkitektoniske elementer av ethvert moderne skip er: skipets skrog med dekk, plattformer, sterke tverr- og langsgående skott, overbygninger og dekkshus.

Det er ofte vanskelig å skille mellom de arkitektoniske og strukturelle elementene til moderne skip. For eksempel gir sterke vanntette skott, som er de viktigste arkitektoniske elementene, installert basert på beregningen av skipets usinkbarhet, samtidig generell og lokal styrke og stivhet av skroget, og tjener som stive støttekonturer for den ytre platingen og flate gulv (dekk). og plattformer).

Noen fiskeinnretninger på skip, for eksempel hekken for å løfte garn, er arkitektoniske og strukturelle elementer av fartøyet.

Strukturer som tjener som beskyttelse på krigsskip, som minebestandige skott, er samtidig de arkitektoniske og strukturelle hovedelementene i skroget osv. Ved opprettelse av et nytt prosjekt legges det til grunn en prototype av et eksisterende fartøy. og basert på en analyse av erfaringen fra konstruksjon og drift av hvilke elementer av det nye fartøyet velges under hensyntagen til kravene til nytt fartøy, opprettes et nytt prosjekt på grunnlag av vitenskapsteoretiske begrunnelser og praksis.

Dekk kalles et sammenhengende gulv på et skip, som går i horisontal retning. Et dekk som ikke strekker seg i hele lengden eller bredden av skipet, men bare på en del av det, kalles plattform. Det indre rommet av skroget er delt i høyden av dekk og plattformer i mellomrom mellom dekk, som kalles tweendecks. I følge reglene skal minimumsavstanden mellom dekk (klar) være minst 2,25 m.

Øverste dekk (eller designdekk) er dekket som utgjør den øvre tverrsnittssonen av den sterke delen av skipets skrog. Navnet på de resterende kortstokkene er gitt fra øvre kortstokk, tellende ned, avhengig av deres plassering ( andre, tredje etc.) eller driftsformål - (last, bolig, bruk, etc.). På dobbeltdekkere kalles dekkene topp og bunn: på tre-dekk - topp, midt, bunn den. d.

Et dekk som strekker seg over bunnen over en del av fartøyets lengde og er strukturelt forbundet med det kalles andre bunn. På tankskip er den andre bunnen laget bare i området til motoren og kjelerommene. Rommet som dannes i høyden mellom bunnen og det andre bunngulvet kalles dobbeltbunnsrommet og brukes til å romme flytende last, som flytende brensel, vann, smøreolje, vannballast, etc.

Dekkene som ligger opp fra øvre dekk er navngitt etter formålet: gå båtdekk osv., med unntak av dekket over styrehuset, som kalles - øvre bro(Fig. 32).

Kroppen er delt langs lengden sterke vanntette tverrskott, danner vanntette rom kalt avdelinger. Minste antall slike rom fastsettes i henhold til skipets krav til synkeevne. Lokalene som ligger over den andre bunnen og beregnet for plassering av tørrlast i dem, kalles hold og rom og eller holder. Kamrene der hovedkraft- eller kjeleenhetene er plassert, kalles hhv motor- eller fyrrom. Når maskinrommet er plassert i den midtre delen av skipet, og deler av lasterommene er plassert akter for dem, for å beskytte linjen til propellakselen som går fra maskinen til propellen, propellakseltunnel.

Enhver beholder dannet av skrogstrukturene og beregnet på å inneholde flytende last kalles tank.

En beholder for flytende last plassert utenfor den andre bunnen kalles dyp tank. Tanker er navnet gitt til rom på væskebeholdere designet for å transportere flytende last. Rommet, avhengig av deres plassering langs fartøyets lengde, har spesielle navn. Slutt - det første rommet fra stammen kalles fortopp, og det første tverrgående vanntette skottet kalles fortoppen eller kollisjonsskottet. Det siste tverrgående vanntette skottet foran akterstolpen kalles aktertopp, og kupeen som er adskilt av den til akterformasjonen kalles ettertopp .

I fortoppen er det et spesielt rom kalt kjedeboks, der ankerkjettinger er lagret. I ettertoppen, som har et smalt rom i den nedre delen forårsaket av formen på akterskipet på skroget, er det akterrør, gjennom hvilke propellaksel kommer ut av skipets skrog. De nedre delene av for- og ettertoppen, dekket med plattformer på toppen, brukes vanligvis som ballasttanker, ved hjelp av hvilke skipets trim skapes eller elimineres.

De smale rommene som skiller tankene fra resten av lokalene kalles gummidammer, må de være tomme, godt ventilerte og praktiske for inspeksjon av skottene som danner dem. På tankbiler er de noen ganger fylt med vann for å forhindre akkumulering av eksplosive gasser i dem.

For å dele skipets skrog etter bredde, i noen tilfeller setter de holdbare vanntette langsgående skott. På tankskip er det installert langsgående skott for å redusere treghetsmomentet til væskens frie overflate, noe som påvirker fartøyets stabilitet.

Langsgående skott er også installert for å skille tankene ombord som inneholder drivstoff, vann eller annen flytende last.

Gjerder På et skip kalles alle slags lette, vanngjennomtrengelige skott som skiller rom. Sjakter er navnet gitt til rom avgrenset av vertikale skott som går over flere dekk og uten horisontale tak. Det kan være lette lukesjakter, maskin- og fyrrom, ventilasjon, last, nødutganger m.m.

Overbygg er en lukket konstruksjon på øvre dekk som strekker seg fra den ene siden til den andre eller ikke når sidene i en avstand som ikke overstiger 0,04 av skipets bredde. Overbygg øker den totale kapasiteten til fartøyet med hoveddimensjonene, øker høyden på fribordet, forbedrer en av fartøyets sjødyktighet - usinkbarhet, samt motstand mot bølger, reduserer oversvømmelse av dekket, etc.

Baug overbygg, går fra stammen til hekken, kalles tank, og den akterste, som går fra akterformasjonen til nesen, - Utah. Forecastle og poop forbedrer fartøyets usinkbarhet i tilfelle oversvømmelse av avdelingene som skaper trim av fartøyet. Når motor- og kjelerommene er plassert i akterenden av fartøyet, forbedrer hytta deres beskyttelse mot vanninntrenging.

Varsel eller værvarsel kalles endeoverbygg som har en høyde som er mindre enn den tillatte avstanden mellom dekk, i dette tilfellet strekker øvre dekk seg ikke langs hele fartøyets lengde, men begynner eller slutter ved endeskottene til disse overbyggene eller stiger med en; helling til disse overbyggene, passerer inn i forslottet eller akterdekk.

Gjennomsnitt kalt en overbygning som ligger midt i fartøyets lengde eller forskjøvet til baugen eller hekken. Den beskytter de viktigste rommene på skipet mot oversvømmelse under rulling: passasjer- og oppholdsrom, maskin- og kjelerom, kommandoposter, etc.

Hvis lengden på overbygningene ikke overstiger 15% av lengden på fartøyet, kalles de vanligvis korte, og hvis lengden på overbygningene overstiger denne lengden, anses de som lange.

Hakking refererer til enhver form for lukket rom på øvre eller overliggende dekk av overbygninger, hvis langsgående ytre skott ikke når sidene av skipets hovedskrog i en avstand på mer enn 0,04 av skipets bredde.

Ved broen kalt en smal tverrplattform som går på tvers av skipet fra den ene siden til den andre. Vanligvis har broer lette dekkshus med midler for å kontrollere fartøyet underveis. Broene er oppkalt etter rommene som ligger på dem.

Den delen av brua som stikker ut mot yttersiden utover de langsgående ytre skottene til dekkshuset som ligger under kalles brofløy.

Falsk side kalles et kontinuerlig gjerde av et åpent dekk laget av platemateriale. Den tjener til å sikre last på dekket og forhindre at gjenstander på den blir vasket over bord. I øvre endekant er bolverket trimmet med en horisontal stripe kalt gunwale. Bolverksmantelen er støttet av skrå stolper kalt støtteben(Fig. 33). Det lages hull langs bolverket for raskt å drenere vann som har falt ned på dekket med en bølge som dekker det.

Spar kalles runde tre- eller stålrørdeler av skipsvåpen, plassert på åpent dekk og beregnet for å bære signaler og utforming av kommunikasjonsutstyr (antenner for alle typer radioer og radarer), for plassering og feste av våpen eller tjene som støtte for lasteinnretninger (oppheng og avfesting av lastebommer ). Sparren inkluderer: master, toppmaster(fortsettelse av mastene i høyden), og til dens bevæpning: piler, meter, gaffel etc.

Den øverste delen av masten, kalt topp, ender med en ball eller et spesielt vedlegg kalt klotik. I noen tilfeller, for å sikre stabiliteten til mastene, spesielt når skipet vugger, er de sikret med kabler, som, avhengig av retningen, kalles: antami når de løsner mastene i rammeplanet, og forstag, når de er plassert langs det diametrale PLAN av fartøyet.

Den første masten på et skip fra stammen kalles formast, sekund - stormast, tredje - mizzenmast, fjerde - andre mizzanyu etc.

Rigger- navnet på alle kablene som utgjør bevæpningen av individuelle master. Riggen som tjener til å holde eller permanent feste sparren i riktig posisjon kalles stående, og resten av riggen som kan bevege seg (gli langs blokker) er variabel og løpende, med dens hjelp utfører de arbeid knyttet til trekkraft, haling og sylting .

Nyttige ting kalles enhetlige eller standardprodukter som ikke er en integrert del av skipets skrog, men en del av dets utstyr som er nødvendig for driften av skipet og normale beboelige forhold. Disse inkluderer: skipsdører som er nødvendige for tilgang fra dekk til lukkede rom; halser eller lukedeksler - for å lukke hull i dekk; koøyer, vinduer og lysluker - for naturlig belysning av skipslokaler; skipsstiger - for kommunikasjon mellom dekk eller å gå over bord; løkker, låser, kroker og andre produkter.

Skipets boligkvarter

". 1.2.26. Boligrom - mannskaps- og passasjerlugarer. "

“SanPiN 2.5.2-703-98. 2.5.2. Vanntransport. Innlands og blandede (elve-sjø) navigasjonsfartøy. Sanitære regler og normer" (godkjent ved resolusjon fra den russiske føderasjonens overlege for statlig sanitær datert 30. april 1998 N 16) (sammen med "Sanitære standarder for støy på innlandsfartøyer og blandede navigasjonsfartøyer", "Sanitære vibrasjonsstandarder på innlandet og blandet navigasjonsfartøy", "Metodikk for måling og bestemmelse av gjennomsnittsverdier av mikroklimaparametere i skipslokaler")

Offisiell terminologi. Akademik.ru. 2012.

Se hva «Fartøyovernatting» er i andre ordbøker:

LEVENDE LOKALER til fartøyet- (Overnatting) lokaler spesielt utstyrt og beregnet for å huse skipets mannskap og passasjerer. Vanligvis inkluderer boenheter cockpiter og hytter (se). Samoilov K. I. Marine ordbok. M.L.: State Naval Publishing House NKVMF... ... Naval Dictionary

ROM for skip- Lokaler inne i hovedskroget, overbygg og dekkshus designet for å romme mannskap, skipsmaskineri og utstyr, skipslagre, last og passasjerer. Det er P.: mannskap som sørger for normale leveforhold til mannskapet på skipet;... ... Marin leksikon referansebok

Imperial Transantarctic Expedition- Ekspedisjonsskipet "Endurance" under seil. Frontispice av Shackletons bok "The South" (1919) Country ... Wikipedia

Shackleton, Ernest- Ernest Henry Shackleton Ernest Henry Shackleton ... Wikipedia

Sanitærregler: Sanitære regler for sjøfartøyer fra USSR- Terminologi Sanitærregler: Sanitære regler for sjøgående fartøy fra USSR: 1.4.6. Kapasiteten er bruttotonnasje i henhold til USSR Register Regler. Definisjoner av begrepet fra ulike dokumenter: Kapasitet 1.4.7. Må betyr obligatorisk implementering... ... Ordbok-referansebok med vilkår for normativ og teknisk dokumentasjon

Titanic- Koordinater: 41°43′55″ N. w. 49°56′45″ W d. /41.731944° n. w. 49,945833° V d. ... Wikipedia

Suverene- Monark klasse: Tung cruiser Dimensjoner Lengde 680 meter Bredde 240 meter ... Wikipedia

Norsk Antarktisekspedisjon (1910-1912)- Tredje reise til "Fram" "Fram" i Antarktis ... Wikipedia

§ 18. Plassering av skipslokaler

Plasseringen av skipets lokaler avhenger av formålet med skipet og funksjonen som disse lokalene skal utføre.

Plasseringen og dimensjonene til skipslokalene er regulert av ulike krav fra overvåkingsorganisasjoner, hvis oppfyllelse er obligatorisk ved konstruksjon av sivile skip. I henhold til disse reglene skal hvert besetningsmedlem være utstyrt med rimelig komfort og bekvemmelighet for individuell hvile. Dermed bør kommandopersonell på innenlandske skip innkvarteres i enkeltlugarer, og lokalene til overordnet kommandopersonell bør omfatte et arbeidskontor og individuelle sanitærfasiliteter med badekar eller dusj. For ordinære besetningsmedlemmer må hyttene ikke være mer enn doble, med forbehold om obligatorisk overholdelse av reglene for kubikkkapasitet (minst 4,0 m³), ​​areal (innen 1,8-4,2 m²), utstyr, belysning, oppvarming og ventilasjon per person . Høyden på oppholdsrom "i det klare" (avstanden fra den nedre kanten av takforingen til den øvre kanten av dekksgulvet) må være minst 2,0 m, og på små skip - 1,85 m. er som regel anordnet i overbygninger, i midtre del av skipet. Plassering av lugarer i baugen på skipet er forbudt.

Lagbolig skal plasseres på korteste vei til serviceområder, om mulig i lukkede passasjer. Dører fra oppholdsrom bør åpne inn i lukkede korridorer som har to dører ved utgang til åpent dekk. Korridorrommene avgrenset av disse dørene kalles vestibyler.

Passasjer gjennom dekkene skal ha enten lukedeksler eller spesielle vestibyler som hermetisk skiller dekkene. I tillegg til hovedutgang fra ethvert rom skal skipet forsynes med nødutgang, som gir passasje til det åpne dekket.

På skip, der det er betydelig mer personell enn på sivile skip, innkvarteres seilere i henhold til prinsippet om enhetlighet i tjenesten, i flermannsrom kalt cockpits.

I henhold til brannvernkrav må hvert skip ha tilstrekkelig strukturell brannbeskyttelse; I tillegg til å dele skroget inn i rom med vanntette skott for å sikre usinkbarhet, må skipet også deles inn i brannsoner av sterke, ugjennomtrengelige skott med brannsikker isolasjon og automatisk stengende passasjer gjennom disse. Med denne inndelingen av skipets lokaler i tilfelle brann vil ikke brannen kunne spre seg over hele skipet, folk, uten panikk så snart som mulig kan evakueres til et trygt område og brannen vil raskt bli slukket ved konsentrert innsats ved bruk av alle brannvernmidler på skipet, inkludert bruk av kjemiske brannslukningsmidler (som, hvis det er fremmede i brannområdet, er forbudt brukt).

Hovedlokalene som sikrer formålet med transportfartøyet er lasterom og mellomdekk. Lasting av last inn i dem utføres gjennom lasteluker i dekkene, inngjerdet med karmer dekket med spesielle deksler eller skjold - luker. Lasting av flytende last inn i tankskip skjer gjennom en lastrørledning.

For passasjerskip er hovedlokalene passasjerlugarer, som er plassert i mellomdekksrom og i overbygg. Disse hyttene er utstyrt med soveplasser, sanitær og andre fasiliteter i henhold til klasse. TIL overklasse Det er luksushytter som består av stue, kontor, soverom og eget bad. Passasjerlokaler bør, i tillegg til lugarer, også omfatte haller, trapper, haller, salonger (konsert, dans, røyking osv.), biblioteker, kiosker (post, suvenir osv.), restauranter, buffeer, serveringsbarer. sportsdekk, svømmebasseng, promenadedekk m.m.

Restaurantlokaler, som er en av de mest seremonielle på skip, er vanligvis ferdig med spesiell oppmerksomhet slik at de skaper et godt estetisk inntrykk, en følelse av komfort og ro for besøkende. Utsmykningen av lokaler på sovjetiske skip skiller seg på mange måter fra utsmykningen av lokaler på utenlandske skip, for eksempel ved fravær av overdreven dekorasjons- og vektingsformer.

Alle andre skipslokaler er standard og er gruppert i følgende grupper:

kontrollstasjoner- rom hvor hovednavigasjonsinstrumenter og utstyr for styring av skipet, skipsradioinstallasjoner, brannslukningsstasjoner etc. er plassert. Disse rommene omfatter: styringsrom, navigasjonsrom, radiorom, gyrokompassrom, etc.;

Oppholdsrom: hytter til mannskapet og personell som betjener dem eller passasjerer, lugarer for medisinsk behandling (poliklinikk, sykestue, isolasjonsavdeling for pasienter, apotek), korridorer, lobbyer og vestibyler i tilknytning til disse lokalene;

offentlige områder- salonger, garderober, spiserom, røde hjørner, biblioteker, kinosaler, etc.;

sanitæranlegg- toaletter, latriner, vaskerom, dusjer, badekar, bad, vaskerier, innendørs svømmebasseng, etc.;

kontorlokaler, bestående av bruksrom, som på skip vanligvis leveres separat for mannskap og passasjerer: innkjøpsrom, bysser, bakerier, pantry, oppvaskmaskiner, lagerrom (våt og tørr proviant), kjøleskapsrom (lagerrom for lett bedervelige produkter), samt tørketromler. , stryking, syrom verksteder, postkontorer, etc.;

lagerrom: kryssfiner, maleri, skipper, etc.;

maskinrom- motor- og kjelerom, der hovedkraftverkene er lokalisert, rom med hjelpemekanismer - kraftverk, elektriske strømomformere, batterier, rom med hjelpekjeler, pumper, kompressorer, demagnetiseringsstasjoner, etc.;

lasterom for transport på passasjerskip: passasjerbagasje, personlige kjøretøyer, hastepostlast, og på lasteskip - generell, bulk eller flytende last. Disse rommene, avhengig av lastens art, er: mellomdekk, lasterom og tanker.

I stedet for å fore lasterommene fra innsiden, installeres de langs sidene av lasterommene. fisker- trebjelker - vanligvis med et tverrsnitt på 50 X X 200 mm, plassert horisontalt i en avstand på 250 mm fra hverandre på hekkestrimler festet til rammene. Rybiner brukes også som innebygde bord i langsgående skilleskott installert i lasterom under transport av bulklast i dem for å hindre bevegelse av last når skipet gynger.

Slike skilleskott kalles skiftende brett. Skiftebrettdesign består av vertikale stolper og boksformede profiler som brett plasseres i (eller brukes fiskenett). For lange hold er det i tillegg installert avtakbare søyler med samme profil som hovedstolpene.

Alle autonome navigasjonsfartøy må ha biologisk beskyttelse av vitale skipslokaler, som inkluderer: service- og bruksrom med proviantlager og drikkevannstanker, medisinske sanitærrom og spesialrom utstyrt for antikjemisk behandling av mennesker. Denne beskyttelsen består i å lage en forsegling av rom med høyt trykk for å hindre inntrengning av ekstern forurenset luft når et skip passerer gjennom en radioaktiv forurensningssone. Disse rommene skal tilføres luft gjennom spesialventilasjon med luftfiltre, rense forurenset uteluft eller operere i en lukket syklus med regenerering (gjenoppretting) av riktig luftsammensetning.

Det typiske generelle arrangementet for skipets lokaler er vist på tegningen av skipets generelle arrangement (fig. 36).

Plassering og formål med skipslokaler

Det er spesialutstyrte rom i skroget og overbyggene til ethvert fartøy. Antall, størrelse og plassering av lokaler, så vel som utstyret deres, bestemmes av formålet og driftsforholdene til fartøyene. Det er ingen streng inndeling av slike lokaler, men for eksempel kan følgende grupper skilles: bolig, kontor, husholdning, sanitær og hygienisk, offentlig, spesiell, hjelpe.

Boligkvarter for passasjerer er delt inn i luksushytter, I, II og III klasser eller turistklasse. Mannskapskvarter består av kommando- og mannskapskvarter.

Servicelokaler inkluderer: administrasjons-, hoved-, hjelpe- og dekksmaskineri, ulike verksteder m.m.

Innenlandske lokaler inkluderer skjønnhets- og frisørsalonger, lagerrom, benker, kiosker, etc.

Sanitær- og hygienelokaler kombinerer poliklinikk, operasjonsstue, sykestue, dusjer osv.

Offentlige lokaler regnes som musikksalonger, kinosaler, diskoteker, restauranter, kafeer, buffeer m.m.

Spesialrom er hytter til ulike formål, roelektromotorer, batterirom, transformatorrom, luftkondisjoneringsrom m.m.

Hjelpelokaler inkluderer linrom, tømrerrom, vaskerier, tørkerom, lagerrom, proviantrom og lasterom.

En generell idé om plasseringen av lokaler på tørrlast og oljetankere er gitt i fig. 1.3 og 1.4. Disse skipene har: lasterom for transport av generell, bulk eller flytende last. Slike lokaler inkluderer mellomdekk, lasterom og tanker. Boder for oppbevaring av diverse utstyr: maling, lamper, skippere, elektrisk utstyr m.m.

Ris. 1.4. Plassering av lokaler på en oljetanker.

1,2 - lagerrom; 3 - tørrlastrom; 4 - fortopp; 5 - dyp tank; 6, 10 - gummidammer; 7 - pumperom; 8 - lastetanker; 9 - lastepumperom; 11 - drivstofftank; 12 - maskinrom; 13 - matvannstank; 14 - ettertopp; 15 - aktertank; 16 - fyrrom; 17 - rorkultrom; 18 - tanker av den andre bunnen.

Maskiner og fyrrom brukes til å romme hovedkraftverk, hjelpemekanismer, kjeler, kompressorer, pumper, batterier, strømomformere, kraftverk etc. Kontrollstasjoner inkluderer radiorom, styringsrom, gyrokompassrom, navigasjonsrom, etc. Navigasjon instrumenter er plassert i dem, utstyr, skipsradioinstallasjoner, brannslukningsstasjoner, etc.

Den indre strukturen til kraftige isbrytende skip, som representerer de største strukturene, er mye mer kompleks (fig. 1.5). Her finner du alt som er nødvendig for å arbeide under vanskelige polare forhold. Fargingen deres er omtalt i kapittel. 7.

1, 2 - baug- og hekkmotorrom, 3 - fremdriftsmotorrom; 4 - svømmebasseng; 5 - lasterom; b - akter styrehus; 7 - helikopterhangar; 8 - maleri; 9 - styrehus; 10 - spisestue; 11 - proviant; 12 - ankerspir.

I forbindelse med den intensive utviklingen av Norden ble det bygget et stort nummer av lektere, skyvere, lastefartøy, slepebåter, kjerneborefartøy, forskningsfartøy, tankskip, etc., konstruert for operasjon under arktiske forhold.

Gassbærere som transporterer flytende gasser er utstyrt med fire til seks sfæriske beholdere. Deres øvre del stikker ut over dekket, og gir skipet en unik profil (fig. 1.6). Service-, bolig- og hjelpelokaler er konsentrert i akteroverbygget, hvor mannskapshyttene er plassert.

Et karakteristisk trekk ved skip med horisontal lasthåndtering (ro-ro) er tilstedeværelsen av påhengsramper, lapports (sideutskjæringer) som laste- og losseoperasjoner utføres gjennom, samt brede dekk, praktisk for rask oppbevaring av hjulutstyr - biler , tilhengere og annen last som flyttes riflet (fig. 1.7).

Macmillan Teacher + Søk på Macmillan Teacher +-programmet her Bli med i det profesjonelle fellesskapet av innovative lærere Macmillan Teacher + og oppdag nye muligheter! Programfunksjoner […]