Alt om jernbanene i Bulgaria. Reiser på bulgarske tog i graffiti-stil.

Bulgarsk jernbaner er kalt " Bulgarske statsjernbaner" og det viser seg BJJ. Og jernbanestasjoner, følgelig, ZhP (og jern Pътн EN) gara(jernbanestasjon).
Den første jernbanen i Bulgaria ble bygget av britene, Berkeley-brødrene i 1866. Den koblet byene Ruse og Varna sammen.
I 1952 åpnet en jernbaneforbindelse mellom Burgas og Sofia. I 1909 ble alle jernbanelinjer statseie.
I 2005 dukket det opp nye vogner i Bulgaria - Siemens, men du kan fortsatt finne gamle tyske vogner på forstadsruter.
Jeg vil si at Bulgaria har svært godt utviklet jernbaneforbindelser for et så lite land – nesten alle større bosetninger er forbundet. Det er behagelig. Det er synd at med optimalisering av kostnadene har de bulgarske jernbanene redusert noen internasjonale ruter.
Tog på bulgarsk vlak. Dette ordet kommer fra verbet " dra, dra"og ble tidligere brukt til elvetransport.

Tog fra Sofia til Burgas

Nå vil jeg snakke om hvordan man reiser med tog fra Sofia til Burgas. Reisetiden er natt. Klokken 22.45 lander du i Sofia og klokken 6.15 i Burgas.

Billetter til bulgarske tog ser ut som bildet nedenfor. Dette er en annenklasses billett i en trippelkupé. Det koster 30,40 levs (15,58 euro) per person fra Sofia til Burgas.

Det er tre seksjoner: den første billetten gir deg rett til å reise fra Sofia til Burgas, den andre billetten gir deg rett til å bruke en sovevogn, hvor kupé og soveplass vil spesifiseres, den tredje billetten med rød skrift er en kvittering som blir med deg etter at konduktøren tar midtbilletten. Ved inngangen til vognen vil konduktøren ta alle tre billettene fra deg, og ved ankomst til bestemmelsesstedet returnerer han den første og tredje.

Vognene er delt inn i sove- og sittevogner. På sin side er soverommene delt inn i "business class", "first class" og "second class"; sittende - for "første" og "andre" klasser. Business Class sovende bil betyr at passasjeren vil være i et enkelt kupé, første klasse - kupeen har to køyer, andre klasse - tre køyer. Det er to typer sittende vogner - "første" og "andre" klasse. First class er utformet som et sitterom. Den andre er som et elektrisk tog. Den siste typen er også elsket av store, blide grupper som ikke skal sove.

Felles toalett i sovevognen

Når du kjøper billett i billettluka ZhP Gara, betaler du for reise og type overnatting på toget. Hvis du kjøper en billett fra Sofia til Burgas, betaler du prisen, pluss vognens type og klasse. Her får vi 20,40 lev (fra Sofia til Burgas) pluss kostnaden for overnatting - 10 lev.

Disse hygienesettene gis ikke til alle og ikke alltid. Noen ganger står de på hyllen i kupeen, og noen ganger er de ikke.

Det er imidlertid ingen spesiell bruk for dem, bortsett fra papirservietter, hvis du har glemt et håndkle hjemme - ingen andre håndklær i Bulgarske tog Kan ikke være.

Når det gjelder andre priser, koster en sovebil i businessklasse 18 lev (9,23 euro), første klasse - 12 lev (6,15 euro), andre klasse - 10 lev (5,12 euro).

Seter i et rom selges for 5 levs (2,56 euro) og standardseter for 50 stotinki (0,25 euro).

Forhåndssalg av togbilletter i Bulgaria begynner fem dager før reisedatoen. For ferier og sommersesongen innføres tjue dagers forhåndssalg.

Du kan kjøpe tur-retur-billett, men du kan ikke forhåndsbetale for køye/sete i motsatt retning. For å gjøre dette må du gå til billettkontoret på avreisestedet og betale ekstra for type sete der. For nattruter kan du kjøpe både seter og soveplasser, for dagsruter - kun seter. Prisen på et sete avhenger ikke av avstanden.

Tambour i en sovevogn

Strømuttak i trippel andreklasses rom. Her kan du lade hvilken som helst dings.

Andreklasses sovevogn består av ti rom. Denne glassdøren skiller de vanlige rommene fra de funksjonshemmede. Handikaprommene er romslige og har servant.

Sengetøy er inkludert i prisen soveplass og du trenger ikke betale ekstra for det. Settet består av en pute, et putevar på, to laken, hvorav ett erstatter dynetrekket, og et "kamel"-teppe. Det er ingen håndklær. Linen er god, ren, tørr og lukter ikke.

Andreklasses kupé av en sovevogn på et bulgarsk tog

Interessant poeng om trappen. På bildet er den i sin opprinnelige posisjon. Folk klager over at det visstnok er installert feil, og når de bruker det, vil de trekke i stoppventilen. Faktisk, for å klatre opp på den tredje hyllen, er det bedre å fjerne den (stigen) fra festet og flytte den til hyllen.

Du kan få et sete i en kupé for funksjonshemmede rett og slett fordi det var tilgjengelig på det tidspunktet du kjøpte togbilletter, og ikke fordi du er funksjonshemmet.

Servant i rom

Det er hyller bak speilet.

Dette er kontrollpanelet til coupeen :)

Utstilt her temperaturforhold, volumet til noe der og belysningen. Dette rommet har TV. Riktignok viste den bare inskripsjonen "Sofia-Burgas". Konduktøren sa at det bare var en informasjonstavle og at den ikke fungerte som den skal for øyeblikket.

Det er en skuff for sko under hengeren.

På toppen av hver seng er det en lampe, en knapp for å ringe konduktøren og noen andre funksjoner.

Sovevognene på ruten Sofia-Burgas-Sofia er nye - tyske, og har klimaanlegg.

Fellestoalettet i vogna er ikke låst. Rundt førti minutter før ankomst vekker konduktøren alle og deler ut billetter som han hentet ved påstigningen. Verken te eller kaffe tilbys det er ingen restaurant eller til og med en buffet på toget. Røyking er ikke tillatt - det er røykvarslere i hele vogna. Ved ombordstigning på nattfly kunngjøres en uoffisiell stilletime. Overvåkingskameraer er installert i korridoren, og hvis "uautorisert" bevegelse begynner, kommer konduktøren ut for å sjekke.

Viktig!
Soveavdelinger i Bulgaria er delt inn i kvinner og menn. En familie på tre kan enkelt kjøpe en trippel annenklasses soveavdeling. I dette tilfellet passer et førsteklasses soverom for paret, ellers må de sove i forskjellige rom.

Plattform for boligkomplekset i Burgas

Førstehåndsinformasjon om de bulgarske jernbanene: typer billetter, priser, beregninger av hvor mye det koster å komme seg fra Sofia til Burgas og andre byer, informasjon om bagasjeoppbevaring, biltyper, bilder og beskrivelser av hvordan bulgarske tog ser ut, instruksjoner om hvordan du kjøper billett på bulgarske tog og andre tips

Det bulgarske jernbanesystemet utviklet seg tilbake i sovjetisk tid, og har ikke gjennomgått mye endring siden den gang. Og hvis mer eller mindre anstendige nye bulgarske tog blir installert på internasjonale ruter, betjenes innenlands transport av slitte tog. Når det gjelder komfort, virker motortransport å foretrekke. For eksempel på ruter mellom store byer bussene går hver time. I tillegg tar tog i Bulgaria lang tid, og der et vanlig tog bruker mindre enn 5 timer på veien, tar jernbanen 6-7 timer. Riktignok er det en liten gevinst i penger: prisen togbilletter i Bulgaria er lavere enn kostnadene for bussreiser. Hvis du kan komme deg fra Sofia til Burgas med buss for omtrent 24 lev, vil toget koste 21 lev. I tillegg kan du spare penger ved å kjøpe en tur-retur-billett med en gang. Et slikt pass i Bulgaria koster en tredjedel mindre, og i forhold til en reise fra Sofia til Burgas vil hele turen koste 30 lev.

Men ikke alt er så enkelt: dessverre, du må spare på bekostning av komfort. I bussen er det i det minste "fly"-seter, mens de sittende bilene til de bulgarske jernbanene er fratatt denne bekvemmeligheten, og sovevognene, som i teorien kan brukes om natten fra Sofia til Varna eller Burgas, er utstyrt med hyller i tre rader - det er en annen underholdning . Kort sagt, jeg personlig er ikke helt sikker på om det er verdt å reise rundt i Bulgaria med tog. Vel, hvis du virkelig vil, så hvis du vil, her er noen veiledende tråder for deg...

Bulgarian Railways nettsted inneholder et minimum av informasjon. Det er ikke noe russisk grensesnitt, så vi bytter umiddelbart til engelsk.

Fra hele den beskjedne menyen trenger turister faktisk ett enkelt element, nemlig "Tidtabell". Etter å ha fullført de riktige manipulasjonene og klikket på "Søk"-knappen, får den fremtidige passasjeren tilgang til en side der du kan finne den bulgarske jernbaneplanen.

Som du kan se av eksemplet, går mindre enn ti tog fra Sofia til Burgas per dag, hvorav bare tre er direkte. Ved å klikke på "Billetter"-knappen kan du forstå hvor mye bulgarske jernbanebilletter koster.

Som du kan se fra eksemplet, for å komme til Burgas fra Sofia, må du betale 21 lev. Prisen reduseres dersom en gruppe på 3 til 6 passasjerer reiser.

La oss nå se på spørsmålet om hvordan du kjøper billetter til bulgarske tog på nettet. Generelt opplever ikke de bulgarske jernbanene en tilstrømning av søkere, men det kan skje at det vil være nødvendig å bestille på forhånd. Derfor går vi videre til billettbestillingssystemet. Det ser slik ut:

For å kjøpe en bulgarsk togbillett på nett, må du registrere deg ved å skrive inn detaljene dine, inkludert mobiltelefonnummeret ditt, som bare må angis i tall, uten pluss i begynnelsen; Som praksis viser, er russiske tall ganske passende. Når formalitetene er fullført, vil et brev med et passord bli lagt inn i den nye klientens postkasse, og e-postadressen vil tjene som pålogging.

Når du har logget inn i systemet, kan du starte kjøpsprosessen. Etter å ha valgt avgangs- og ankomststasjoner, ser den reisende i neste trinn en liste over tilgjengelige reisealternativer.

Avhengig av hvilket bulgarsk jernbanetog kunden foretrekker, åpner det seg forskjellige alternativer for ham. For eksempel på dagtidtog er det kun første- og andreklasseseter tilgjengelig.

Ledige plasser er merket med hvitt, okkuperte plasser er merket med grått.

Nattog fra Bulgarian Railways inkluderer sovevogner. Her kan du velge mellom første eller andre klasse, samt komfortnivå. Det verste alternativet er tre-seters rom, hvor avstanden mellom hyllene bare lar deg ligge. Det er minimalt med ledig plass i dem, og hele turen blir ett sammenhengende mareritt. Det er lettere å betale litt ekstra og reise førsteklasses. Vel, i dette eksemplet får passasjeren muligheten til å bestemme hvilken av de tre hyllene han skal sove på, hvis han selvfølgelig klarer å passe inn og sovne.

Uansett om vi snakker om sittende eller sovevogner fra de bulgarske jernbanene, etter å ha valgt et sete, må du betale for bestillingen i sin helhet. Gjør det like enkelt som en plett, heldigvis er det ingenting å velge betalingsmetode fra.

Ved betaling må du legge inn informasjon om bankkort, og voila, billetter til bulgarske tog er kjøpt...

Ved ankomst til stasjonen bør du ikke forvente noen dikkedarer. Mens de store stasjonene ser greie ut, er de mindre stort sett glemt og forlatt. Dette er Burgas jernbanestasjon, og det er bare hyggelig fra utsiden. Det er minimalt med fasiliteter inne.

Annonsene er tydelige selv uten engelsk oversettelse. Det er ikke for ingenting at de sier at bulgarsk og russisk er tvillingbrødre ...

Det er nesten ingen plasser for de som venter, de fleste må vente på toget på perrongene. Bagasjeoppbevaring er ikke tilgjengelig overalt: i Burgas er den til stede, og for eksempel er det bedre for de som forlater Sofia å gå til busstasjonen.

Dette er hverken mer eller mindre enn en internasjonal togplan...

Men det er ikke alt ille: i hjørnet av hallen henger en elektronisk skjerm for lokale flyvninger, som ser perfekt ut. Etter min mening trenger ikke informasjonen som vises på den oversettelse...

Den beste måten å vente på avgang er i frisk luft...

Slik ser bulgarske tog ut ved nærmere ettersyn.

Typisk sovjetisk layout justert for lokal smak.

Kupéen ser ganske moderne ut, det er til og med stikkontakter. Men ikke la deg lure av anstendig utseende: shabby, falmede seter minner deg ganske høyt om vognens alder. Og selvfølgelig må det huskes at hele reisen, det vil si 6-8 timer, må passasjerer sitte overfor hverandre, uten mulighet til å strekke bena ordentlig.

Med et ord, bulgarske tog er langt fra den beste måten å bevege seg rundt i landet ...

Som jernbaneentusiast har jeg gjort mange turer og fotoutflukter, men utover tidligere USSR aldri besøkt jernbanene i dette eller det landet. Da jeg fløy til Bulgaria, tok av fra Domodedovo flyplass, fløy flyet vårt over jernbanen og jeg observerte det ovenfra. Men, ironisk nok, da vi landet på flyplassen i Burgas, fløy også flyet vårt over jernbanen, langs hvilken et ukjent passasjertog reiste i det øyeblikket. Når jeg så ned, tenkte jeg, burde jeg ikke ta en faktatur og fotografere det lokale rullende materiellet? Hvorfor ikke!

Men de første hviledagene var det naturligvis ikke snakk om dette: hav, sol... Men jeg tenkte ikke på å gi opp ideen, jeg fikk en tidsplan for Burgas-stasjonen, valgte reisedagen . I intervallet 13.45 - 14.30 var det ventet flere tog fra Burgas, som jeg bestemte meg for å fotografere. Turen var planlagt til 10. august.
Veien fra Pomorie til Burgas tok cirka 30 minutter, og her står jeg allerede foran stasjonsbygningen. Reparasjonsarbeid var i gang på Burgas-stasjonen: passasjerplattformer ble reparert, spor ble endret. Men jeg var interessert i timeplanen, jeg måtte dobbeltsjekke informasjonen. Alle togene ble vist på avgangsmonitoren alt var likt i tide, bortsett fra kanskje tallene og noen ruter. Men jeg la ikke merke til at de 3 togene som jeg planla å fotografere i "sti"-kolonnen ikke hadde et nummer, men påskriften "auto"; bare pendeltog nr. 8028 Burgas - Yambol hadde spor nr. 7. Men jeg la ingen vekt på dette, men forgjeves!
Jeg bestemte meg for å ta en fototur rett overfor Burgas-Razpredelitelna-stasjonen, så jeg tok bussen til Dolno Ezerovo-kvarteret. Jeg kjørte rundt 20 minutter med buss og så parallelle jernbanespor og en rangerbane. Jeg går av på nærmeste holdeplass og beveger meg mot sporene. Men så fort jeg befant meg ved jernbanesporet, hørte jeg en fløyte fra retning Burgas. Jeg lurer på hva dette er? Og så dukket det opp et elektrisk tog rundt svingen.


Elektrisk tog 32-104.2. Selv om lyset er bakgrunnsbelyst, er det første toget filmet. Det var desto mer gledelig at det første trofeet var et elektrisk tog bygget for BJD av Riga Carriage Works, kjent som ER25.


Det elektriske toget satte fart, og jeg begynte å inspisere godsstasjonen. Mens rangerstasjonene våre hele tiden er i full gang med arbeidet, omorganiserer det skiftende diesellokomotivet ChME3 eller TEM2 hele tiden biler fra en bane til en annen, så hersket stillheten her. Ingen lokomotivfløyte, ingen banking... Stillhet.


Men så jeg nærmere, la jeg merke til at de fleste bilene hadde rustne hjul, noe som tydet på at de hadde stått her ganske lenge. Og rullingen på løypene var ganske svak på de fleste løyper.


Jeg bestemte meg for å ta en tur langs sporene. Nå er det greit å fotografere tog til Burgas, men omgivelsene rundt sporene er så gjengrodde at det ikke er noe sted å stå. Når jeg går langs sporene, ser jeg på godsstasjonen og prøver å legge merke til i det minste noen tegn til liv. Så jeg nådde stasjonsbygningen til Burgas-Raspredelitelnaya-stasjonen.


Burgas-Raspredelitelna stasjon (Gara Burgas-Razpredelitelna). I nærheten er det en landingsplattform med det samme navngitte stoppestedet (bulgarsk: spirka). Sporene til lasteparken grenser til de viktigste etter et par kilometer, det er på det stedet at det er et inngangslys og et skilt "Border on Garata" (Stasjonsgrensen).


Jeg fortsetter turen og nærmer meg trafikklys. Lyskrysset er gult, stasjonen er stengt for trafikk. Selv om det skal gå et tog etter rutetidene å dømme. Toget dukket selvfølgelig opp, men fra motsatt retning. Et elektrisk lokomotiv av 44-serien produsert av Skoda hastet til Burgas med et par personbiler. Hvis du ser nøye etter, kan du se gjeldende separasjonsskilt i det fjerne. Det elektriske lokomotivet fortsatte gjennom denne delen med pantografen senket. Nøytral innsats, mine herrer.
Siden neste tog fra Burgas var forventet bare om 40 minutter, bestemte jeg meg for å gå til stedet der grensen til stasjonen passerer.


Innkjøringslys og stasjonsgrenseskilt.
I utgangspunktet ønsket jeg å gå lenger, men ombestemte meg. Området var ukjent for meg dessuten svingte jernbanen til venstre, hvor belysningen for å fotografere tog fra Burgas var dårlig. La oss gå tilbake.


Utsikt i retning Burgas, mot Vladimir Pavlov-stasjonen.


Jeg drar tilbake. Etter å ha nådd trafikklyset ser jeg på avlesningen - ingenting har endret seg, den er fortsatt gul.

Generelt var trafikklyset litt forvirrende, hvorfor det bare hadde to sifre. Er det virkelig en halvautomatisk blokkering her? For å være ærlig var det vanskelig å tro. Som Europeisk land, som et tospor, og linjen er tydeligvis ikke inaktiv. Men så endret det gule lyskrysset til grønt. Jeg tok posisjon, og et minutt senere dukket ansiktet til et Skoda elektrisk lokomotiv opp i det fjerne.


Så et elektrisk lokomotiv med et par biler fungerer som en pendler. Den samme jeg så for litt over en time siden. Forresten, det elektriske toget som jeg tok først hadde allerede returnert til Burgas på dette tidspunktet. Men nå rettes all oppmerksomhet mot pendeltog nr. 8028.


Elektrisk lokomotiv 44-094.1 med pendeltog nr. 8028 Burgas - Yambol, strekningen Vladimir Pavlov - Burgas-Razpredelitelna. Så snart pendleren passerte, gikk jeg raskt frem for å se lyskrysset. Trafikklyset var grønt. Pendeltoget forsvant rundt svingen etter inngangslyskrysset, og det grønne signalet ble gult. Det er ingen tvil - dette er halvautomatisk.
Toget satte fart, det neste var ventet snart, men ... jeg la ikke merke til det faktum at i stedet for spornummeret sto det på tavlen "auto" (buss åpenbart). 15 minutter gikk, men varsellampen var gul. I mellomtiden kom et godstog til godsdepotet – stasjonen ble litt livligere. Jeg var i ferd med å se på det ankommende toget, men så ble varsellyskrysset grønt, og et par minutter senere dukket et ukjent mørkt lokomotiv opp i det fjerne. Da vi nærmet oss, ble det klart at et godstog drevet av et serie 87-lokomotiv nærmet seg.


Elektrisk lokomotiv 87-033.7 med godstog. Eieren av lokomotivet er Bulgarian Iron Company. Elektriske lokomotiver av 87-serien ble kjøpt av dette jernbaneselskapet fra britene og ble tidligere drevet i England. Dette lokomotivet ble bygget i 1974.
Det gikk litt mer tid, og varsellampen ble grønn igjen. Det gule ansiktet til et elektrisk lokomotiv med et godstog dukket opp i horisonten. Men da vi nærmet oss, ble det klart at lasten ble ledet av et system med to elektriske lokomotiver.


Elektriske lokomotiver 92-025.1 "Oscar Wilde" og 92-034.3 "Kipling" med godstog. Jeg lurer på hvem sine lokomotiver dette er? På sidene av de elektriske lokomotivene er "EWS" (English, Welsh and Scottish Railway Ltd)-logoen, det største britiske jernbaneselskapet. Og på forsiden er DB (Deutsche Bahn)-logoen til et stort selskap, den viktigste jernbaneoperatøren i Tyskland. Og lokomotivene selv reiser langs de bulgarske jernbanene. Interessant film!
På dette tidspunktet bestemte jeg meg for å avslutte mitt bekjentskap med jernbanene i Bulgaria, men bare for en stund. Faktum er at jeg et par dager senere måtte komme til Burgas for å kjøpe noen ting jeg ikke fant i Pomorie, jeg hadde kameraet med meg. Og så bestemte jeg meg for å leie en forstad igjen til Yambol, men litt lenger - på territoriet til Dolno Ezerovo-kvarteret. Jeg tok en buss til dette kvarteret av Burgas, nådde sporene og ble fjernet etter 10 minutter forstadstog.


Elektrisk lokomotiv 44-134.5 med pendeltog nr. 8028 Burgas - Yambol, strekningen Burgas-Razpredelitelna - Dolno Ezerovo.
Etter å ha filmet pendeltoget bestemte jeg meg for å vente litt i håp om godstog, men det gikk ingen godstog denne dagen. Mer presist var det én lastebil, men den gikk forbi da jeg skulle tilbake til byen.
I prinsippet var dette nok for meg, men... Jeg likte tross alt de bulgarske Skoda-elektromotivene, de har en liten ytre likhet med vår ChS2. Gud, som du vet, elsker en treenighet, og derfor bestemte jeg meg for å komme til denne scenen igjen for å filme en annen tsjekker. Turen fant sted 15. august.


Jeg dro til scenen 20 minutter før pendeltoget passerte. Varslingslyset var det vanlige gule. På det siste toget så jeg et hakk i kurven foran, så jeg bestemte meg for å gå fremover.


Men da jeg nådde kurven, skjønte jeg at planen om å fjerne pendleren fra utgravningen kunne forkastes - gravingen var helt dekket av busker, det var ingen steder å stå. Det er selvfølgelig synd, men hva kan du gjøre? Jeg går tilbake uten en slurk. Det gikk rundt 10 minutter og så hørtes lyden av et lokaltog som nærmet seg. Jeg visste at det ville komme et elektrisk lokomotiv 44-096.6 fordi jeg så det på Burgas-stasjonen


Suburban dukket opp i en kurve. Jeg pekte på kameraet, men her sviktet teknologien ved å fokusere unøyaktig, korrigere unøyaktigheten først når det elektriske lokomotivet nesten forlot rammen.


Elektrisk lokomotiv 44-096.1 med Burgas - Yambol pendeltog. Jeg var ikke veldig fornøyd med skuddet, men på den annen side har jeg ikke tatt nærbilder av de bulgarske tsjekkerne ennå. Toget kjørte videre under det gule blinkende varsellyset og forsvant rundt svingen.
Nå gjensto det bare å vente og håpe på hell. Men det gikk en time og det var ingen bevegelse. Bare flokker av pelikaner sirklet konstant på himmelen.


En flokk pelikaner som flyr til Burgassjøen.
Etter å ha gått litt mer langs sporene bestemte jeg meg for å gå. Jeg forlot jernbanen, men da jeg kom til busstoppet fant jeg ut at bussen akkurat hadde gått, og her går de kun hvert 45. minutt. Vel, siden dette skjedde, bestemte jeg meg for å gå til Dolno Ezerovo-stasjonen og se hva slags stasjon det var. Siden stasjonen lå i selve blokken, trengte jeg ikke å gå lenge, og ved å svinge ned en gate så jeg et kryss 150 meter unna.


Stasjon (Gara) Dolno Ezerovo. Etter å ha kastet et blikk på stasjonen, forsto jeg hvorfor toget ankom stasjonen under to gule signaler fra inngangslyskrysset - 1. og 2. hovedspor var stengt for reparasjoner, togene beveget seg gjennom sidesporene. 2. spor ble fullstendig demontert, nytt er allerede lagt i stedet for 1. demontert spor, men det er fortsatt langt fra satt i drift. Et lignende bilde er observert på Vladimir Pavlov-stasjonen.


Jernbaneovergang ved Dolno Ezerovo stasjon. Så snart jeg tok et bilde av krysset, gikk alarmen og bommen stengte. Toget forventes kun fra denne retningen i tillegg går en enkeltsporet linje fra Dolno Ezerovo-stasjonen til det metallurgiske anlegget. Men da jeg kom til krysset, la jeg merke til et grønt signal ved et av de gjentatte trafikklysene – det var ventet et tog fra Burgas.


Og foran stasjonen er det en kurve, her kan kun en pendler med to biler enkelt fjernes. Og fra rundt kurven dukket det opp et kjent par elektriske lokomotiver som bar navnene Oscar Wilde og Rudyard Kipling.


Serie 92 elektriske lokomotiver med godstog. Generelt er godstog i Bulgaria ikke så lange, men noen er likevel utstyrt med systemer med 2 elektriske lokomotiver.


Bulgarske godsbiler. Godstoget kjørte inn på et sidespor og var snart ute av syne. Og noen minutter senere ringte krysset igjen. Bare denne gangen var toget allerede på motsatt side, og det var det allerede kjente lokomotivet 44-096.1 som var på vei tilbake med en pendler fra Yambol. Men så husket jeg at hvert minutt vil det gå et pendeltog nr. 8014 Burgas - Sliven, og etter tidligere observasjoner å dømme, vil et elektrisk tog av ER25-serien, også kjent som 32-104.2, reise som et pendeltog. Flott! Noen minutter senere, da pendleren fra Yambol skyndte seg til Burgas, ringte krysset igjen, og en vakker Riga-kvinne dukket opp rundt svingen.


Elektrisk tog 32-104.2 fra Burgas til Sliven. Flott! Hvis du har et spørsmål, hvordan visste jeg at det ville komme akkurat dette elektriske toget, svarer jeg at det for tiden kjører her alene. Det er faktisk et annet elektrisk tog i Burgas, men det står i en blindvei uten bevegelse. Flott resultat, nå kan vi ta bussen? Kanskje! jeg skal buss stopp, etter å ha nådd som jeg finner ut at neste fly snart, men .... Noe fikk meg til å gå glipp av dette flyet og gå tilbake til jernbanesporet. Krysset ringte da jeg var ca 50 meter unna. Jeg løper fremover, selv om det ikke er et faktum at toget kommer fra Burgas. Og som det viste seg, var toget på motsatt side, men... Det elektriske lokomotivet reiste til Burgas som en reserve, noe som gjorde det mulig å fjerne det for de som dro til scenen.


Et annet tillegg til samlingen er det elektriske lokomotivet i 86-serien, som etter logoen i ansiktet å dømme også tilhører tyskerne.
Etter passasjen av dette elektriske lokomotivet ble det en liten pause, som jeg utnyttet ved å gå rundt på stasjonen.


Dolno Ezerovo stasjon. Det er en bygning foran oss jernbanestasjon, samt en landingsplattform. Reparasjonsarbeid pågår på stasjonen for å erstatte jernbanesporet.


Utsikt mot Burgas-Razpredelitelna stasjon.
Stasjonen ble filmet, men hva skjer videre? Og så husket jeg at i dag er det lørdag, noe som betyr at det burde gå et tog fra Burgas til Budapest. Jeg ser på klokken min – om et par minutter går toget fra Burgas, noe som betyr at jeg har litt tid. Bare på stasjonen ønsket jeg ikke å ta bilder med konstruksjonen i bakgrunnen, men jeg hadde bare ikke tid til å komme meg til Dolno Ezerovo - Druzhba-delen, og til og med dette var utenfor blokken - ukjente steder.
Vi måtte filme i nærheten av krysset, akkurat som de forrige togene.


Elektrisk lokomotiv 45-176.5 med passasjertog nr. 1470 Burgas - Budapest-Keleti. Så vi fanget en tsjekker av den 45. serien.
Persontoget satte fart, men noen minutter senere ringte krysset igjen, og det ble hørt en fløyte fra retning Burgas.


Det allerede kjente elektriske lokomotivet 44-096.6 med tomme personbiler gikk forbi. Generelt, bak persontoget skal det være et forstadstog Burgas - Karnobat, men det viste seg at dette toget ikke går på lørdager.
På dette tidspunktet bestemte jeg meg for å avslutte fototuren. Da jeg kom tilbake til bussholdeplassen, ventet jeg på bussen og dro tilbake til sentrum av Burgas. Deretter overføres til en buss til Pomorie og etter kl. 20.00 var jeg allerede hjemme.
Solen hadde allerede gjemt seg bak horisonten da jeg gikk ut på stranden. Og selv om det allerede begynte å mørkne, stupte jeg i det varme vannet i Svartehavet og fikk stor glede av å bade i solnedgangen. Dagen ble en suksess!
Angående generelt inntrykk om BDZ rullende materiell var jeg personlig veldig tiltrukket av de lokale elektriske lokomotivene til Skoda-selskapet og det elektriske toget i ER25-serien. Alt annet er absolutt ikke dårlig, men vårt er fortsatt penere. Det er alt! Takk for din oppmerksomhet!

I Bulgarske statsjernbaner(bulgarsk: Bulgarske statsjernbaner , Balgarski darzhavni zheleznitsi, forkortet til BJ, BJD og eller BJD lytte)) er Bulgarias statseide jernbaneselskap og det største jernbaneselskapet i landet, etablert som en juridisk enhet i 1885. Selskapets hovedkontor ligger i hovedstaden Sofia. Siden 1990-tallet har de hviterussiske jernbanene møtt alvorlig konkurranse fra veitransport. I perioden fra 1994 til 2010 har det vært en betydelig nedgang i markedsandeler innen person- og godstransport, og mangelen på kompetent ledelse gjør situasjonen verre. Frem til 2002 eide/forvaltet selskapet jernbaneinfrastrukturen i landet, da det i henhold til EUs regelverk ble stiftet et nytt statlig selskap, infrastrukturselskapet National Railway, som ble eier av infrastrukturen.

1. januar 2002 ble den nye loven vedr jernbanetransport trer i kraft vedtatt av nasjonalforsamlingen i Republikken Bulgaria, ifølge hvilken National Company Bulgarian State Railways Werr er delt inn i to separate foretak - jernbanetransportøren (Bulgarian State Railways EAD) og infrastrukturbedriften (Railway Infrastructure National Company)

EU-kommisjonen advarte Bulgaria formelt i mai 2010 for manglende overholdelse av den første jernbaneforordningen om avgifter for tilgang til jernbanespor. I oktober 2010 ble det kunngjort en ytterligere restrukturering av WSS, hvor BZD EAD ble et holdingselskap, og alt rullende materiell ble allokert til passasjer- og fraktdatterselskaper.

Strukturen i selskapet

Siden de siste reformene i 2007 er en ny organisasjonsstruktur vedtatt.

BZD Inc. (holdingselskap med én aksjonær, Bulgaria)

• BZD Putnicheski PREVOZI Ltd. - ansvar for Passasjertransport. Selskapet fraktet 31,36 millioner passasjerer i 2009.
• BZD Tovární PREVOZI Ltd. - Lasteoperasjoner og ekspedisjoner med ytterligere BDZ accelerated Ltd. Selskapet fraktet 13,3 millioner tonn last i 2009 på 3,1 millioner tonnkilometer. Privatisering ble gjennomført i 2012, men ble trukket tilbake i 2013 på grunn av økonomiske problemer.
• BZD Traktzionen Podvizhen Sustav Ltd. - lokomotivstyring og vedlikehold.
• BDZ-Konchar Inc. - et joint venture mellom BZDAMI EAD og KONČAR-gruppen fra Kroatia med hovedomfanget av arbeidet med lokomotivreparasjoner og modernisering.

Det er imidlertid mange problemer med organisasjonsstrukturen i bedriften. For å optimalisere driftskostnadene må mange ansatte fra administrasjonen sparkes. Det er en åpenbar mangel på effektivitet i ledelse og hovedmålet Samferdselsdepartementet, informasjonsteknologi og telekommunikasjon for å gjøre bedriften lønnsom.

trekkstrøm

Smalsporede jernbaner

Den pittoreske smalsporet Septemvri-Dobrinishte ble fullført i 1945 og går gjennom Avramova-stasjonen, som er den høyeste jernbanestasjonen på Balkan på 1267,4 meter. Så går det gjennom sommer og vinter turistsenter Bansko. Linjen er 760 mm sporvidde, ikke-elektrifisert, og betjener først og fremst dieseldrevne lokomotiver, men det er godt bevarte damplokomotiver som gir turens attraksjon. Selv om den er veldig attraktiv for turister, er den også mye brukt lokale innbyggere til kollektivtransportformål.

Å reise med tog i Bulgaria er en unik opplevelse for både den reisende og jernbanefansen. Dette fjellrike Balkan-landet har bevart et omfattende nettverk av passasjerlinjer, slik at du kan reise med tog til nesten hvilket som helst sted, selv den mest avsidesliggende. lokalitet høyt til fjells. Tog og vogner er vanligvis gamle, vaklevorne og lite rene, og gjennomsnittsalderen på det rullende materiellet er klart eldre enn deg og meg. Men dette er også en del av fargen! Legg til dette de fantastiske Balkanfjellene, kløftene, fossefallene og snødekte toppene underveis og du får et virkelig høydepunkt på kartet Sør Europa. Dessverre vil ikke alt dette vare lenge - de bulgarske jernbanene (som de nærliggende greske) er ekstremt ineffektive og ulønnsomme. Samtidig koster reise kun kroner, siden BJW er fullstendig subsidiert av staten. Uten tvil vil antallet linjer i svært nær fremtid reduseres, og det vil bare være tre eller fem hovedlinjer mellom de store byene i landet. Skynd deg mens alle disse eksotiske tingene fortsatt eksisterer.

Ta en titt på hvor omfattende jernbanenettet er i dette lille landet. Og ikke glem at det er fjell der! Nesten hele landet er to rygger Balkanfjellene, som strekker seg parallelt med hverandre fra grensen til Serbia og Makedonia og til Svartehavet -

I dag reiser vi fra Bulgaria, men sent på kvelden. Så vi bestemte oss for å ta en tur til noen interessant sted nær Sofia for å komme tilbake til flyet i tide. Hvorfor ikke se den lille byen Vratsa, 80 km nord for Sofia, som er interessant for sin ishule, en foss og fjell som bokstavelig talt ruver over den som en mur? Dette er mange pittoreske ruter for fotturer. Det er dit vi skal.

I prinsippet kan billetter kjøpes på forhånd gjennom nettsiden til den bulgarske jernbanen BJ, men det er liten vits i dette. Togene er sjelden fulle og det er ingen problemer med kjøp i billettkontoret. Akkurat som det ikke er kø foran kasseapparatene. Sofia stasjon er enorm og har lenge vært ute av proporsjon med det relativt beskjedne antallet mennesker som bruker den -

Det er vanligvis ingen personer i nærheten av billettluken, siden mange foretrekker å kjøpe billett hos konduktøren, mens andre har reisekort. Flertallet av bulgarere som bruker tog er folk som bor et sted i forstedene og pendler til Sofia for å jobbe.

De siste årene har stasjonen blitt forbedret, den har blitt ren og komfortabel. Da jeg først kom hit i 2000, var alt dårlig: skitt, hjemløse, handleboder på hvert hjørne, lommetyver. Søppel, med et ord. Etter å ha vært her en gang, ville jeg ikke lenger tilbake. Nå er alt annerledes -

En underjordisk passasje til sporene, der for halvannet tiår siden bodde hele leire med sigøynere, og nå er det rett opp i Europa -

Men togene har for det meste ikke endret seg og er fortsatt stort sett gamle, dekket av graffiti og lite rene innvendig. La oss ta en tur og se nærmere -

Gamle tyske vogner, produsert tilbake på syttitallet -

Uhyggelige passasjer, skitne og direkte stinkende -

Det er ganske komfortabelt inne, ventilasjonen fungerer fint. Men i oktober er det fortsatt ganske varmt og vinduene fortsatt åpne mens du kjører -

Dette er billetten vår, den er for tre og koster totalt 16,50 leva (8 euro) -

Regler for å reise med jernbane, hengende i hver vogn. Du kan øve på ditt bulgarske språk -

Som du gjettet riktig, er toaletter et svakt punkt på bulgarske tog. De er like lei av livet som selve vognene. Ta dette som en gitt, og hvis du er en estet, prøv å avlaste deg selv før turen. Men hvis det er "varmt", så kan du prøve det -

Ingen av vognene (vel, jeg så i tre av syv) hadde et fungerende avløp eller håndvaskkran. Det er ikke papir noe sted heller. Moralen i dette er å ta vare på våte håndservietter og toalettpapir.

Døren som skiller vognen fra lokomotivet som trekker oss er ikke festet på noen måte og er knyttet til en snor -

Ved hvert stopp åpner konduktøren døren, ser ut, og hvis han ikke ser noen skyndende passasjerer, vinker han med hånden til sjåføren og sier, la oss gå -

Ved avkjørselen fra Sofia er det forlatte fabrikker -

Men etter en halvtime starter de pittoreske fjell og fargerike landsbyer -

Det er merkbart kjøligere på fjellet enn i hovedstaden og det begynner å regne litt -

Stasjonene er nesten alle gamle og mange av dem er helt tomme. Vi stopper, et par personer går ut og går umiddelbart videre -

Og noen stasjoner er helt forlatt. Bulgaria opplever den mest alvorlige demografiske krisen i dag landets befolkning, som var på nøyaktig 10 millioner i 1989, har sunket til 7 millioner i dag på grunn av lave fødselstall og massemigrasjon til; Vest-Europa. I hovedstaden i landet, Sofia, samt i Varna og Plovdiv merkes befolkningsnedgangen i mindre grad. Fordi folk fra landlige områder forlater landsbyene sine og drar til byen. Men provinsbyer og landsbyer dør ut foran øynene våre, så vel som deres jernbanestasjoner. Det er et trist syn -

Mezdra er en ganske stor knutepunkt by nord-vest i landet. Vel, hvor stor? Under kommunismen bodde det rundt tjue tusen mennesker her, i dag er det ikke engang ti tusen. Her har vi et stopp på 20 minutter, lokomotivet blir byttet. Det er på tide å gå en tur og se stasjonen -

Det vanligste lokomotivet i Bulgaria er den gode gamle Skoda -

Jeg sa ovenfor at lokomotivet vårt blir koblet sammen. Dette er ikke helt nøyaktig. Lokomotivet kom akkurat fra den andre siden og skal nå trekke oss i en annen retning. Først noen kilometer tilbake der vi kom fra, men så skal vi vestover, til byen Vratsa -

Mezdra stasjon med venterom -

Billettkontorer -

Fargerike tidsplaner, fortsatt satt manuelt -

Det er fattigdom og forfall rundt omkring -

Et passerende tog fra Varna ved Svartehavet til Sofia -

I dag er jeg leder for "ekspedisjonen", det er sant -

Vratsa ligger femten kilometer vest for Mezdra, det tar omtrent tjue minutter å kjøre og her er vi. Og toget vårt går nordover, mot byen Vidin ved bredden av Donau -

Inne på stasjonen er det et mystisk mørke og lukten av manglende reparasjon, som er en kombinasjon av støv, urene kropper, en forfriskende bris fra det offentlige toalettet og... smørbrød. Romanse!

Men timeplanene her, i motsetning til Mezdra, er elektroniske -

Jeg skal fortelle deg om denne kule byen og dens attraksjoner separat.