Portugisiske jernbaner. Jernbaner. Billetter og priser

Jernbaner i Portugal, på den tiden et av de mest tilbakestående landene i Europa, dukket opp ganske sent - i 1856. Den første linjen koblet Lisboa og dens nordøstlige forstad Carregada. På slutten av 1870 -tallet koblet jernbanen de to hovedbyene - Lisboa og Porto, og forbinder de fleste av landets regioner. På slutten av 1880 -årene dekket jernbaner det meste av landet og forbandt det med Spania med resten av Europa - fra 1887 begynte Southern Express å kjøre regelmessig fra Paris til Lisboa via Porto. Generelt ble jernbanebyggingen i Portugal forsinket med et par tiår i sammenligning med de ledende europeiske landene og foregikk omtrent samtidig med Russland; nesten alle eksisterende jernbanelinjer i det lille landet ble bygget på slutten av 1900 -tallet.
Til og med jernbanelektrifisering i Portugal dukket opp i 1926, samme år som Sovjetunionen. Deretter ble en 40 kilometer forstadslinje elektrifisert, som gikk fra Cais do Sodre-stasjonen i Lisboa i vest, til badebyen Cascais.
Senere i den nasjonale jernbanetransporten var det imidlertid noe stagnasjon. Elektrifiseringen av langdistanselinjer i landet begynte først etter andre verdenskrig, og først i 1966 ble landets hovedlinje mellom Lisboa og Porto fullstendig elektrifisert; fram til 1960 -tallet. dampkraft rådet på jernbanen.
I de følgende tiårene ble utviklingen av det nasjonale jernbanenettet redusert til gradvis modernisering av infrastruktur og gradvis stenging av smalsporede linjer.
Med den generelle nedgangen i jernbanetransport i Vest -Europa på begynnelsen av 1990 -tallet. nesten alle langdistanse internasjonale tog fra Portugal ble gradvis kansellert; den eneste internasjonale ruten var Lisboa-Madrid-toget. Samtidig fortsetter tre jernbaneoverganger av den portugisisk-spanske grensen.
Mot slutten av 1990 -tallet. implementeringen av store infrastrukturprosjekter begynte, blant annet var det jernbaneprosjekter, for eksempel bygging av en jernbane på broen 25. april for å koble Lisboa til de sørlige forstedene. Årsaken til denne massive investeringen i infrastruktur var World Expo 1998 i Lisboa.
Siden 1999 har det vært høyhastighetstog Alfa Pendular, som har kjørt langs hovedtransportkorridoren parallelt med kysten (Faro - Lisboa - Entroncamento - Coimbra - Porto - Braga).
Nå i Portugal er det nesten 2800 km jernbane, hvorav 1 351 km (nesten halvparten) er elektrifisert.
Som du kan se, tilsvarer strukturen og tettheten til nettverket omtrent bosettingsstrukturen - de fleste linjene ligger innenfor de største tettstedene (Porto og Lisboa), og generelt langs østkysten:

Tettheten til jernbanenettet er omtrent 30 km per 1000 kvadratmeter. km., som er litt under det europeiske gjennomsnittet og omtrent tilsvarer indikatoren for Moskva -regionen (den høyeste i Russland).

Mitt bekjentskap med portugisiske jernbaner begynte fra jernbanestasjonen Porto Campania:

Det er mindre sentralt og representativt enn São Bento -stasjonen, men det er nå det viktigste for hele Porto storbyområde - intercity -tog, inkludert høyhastighetstog, passerer her.
Men på denne tidlige timen var han øde:

Vi reiste rundt i landet utelukkende med forstads-tog (Urbano og Regional-klasser, det er også Interregional, Intercidades og den nevnte Alfa Pendular), for med vårt Euro-rail-pass krevde dette ikke å kjøpe billetter.
Urbano-tog på ruten Porto Campagna-Aveiro, etter en del av landets viktigste dobbeltsporede elektrifiserte linje Porto-Lisboa (Lihna do Norte eller Northern Line):

Portugal overrasker generelt med et utviklet og flertrinns system for lokal jernbanekommunikasjon - Urbano -tog betjener tettbygde forstadsområder, regionale tog - mindre befolkede periferier, mens de ikke er dyrere og stopper ved hvert stopp (analogt med vårt halvdøde utdrykte fjerntliggende område) elektriske tog). Hyppigheten av pendeltog er høyere enn i Frankrike og ikke mye mindre enn i Tyskland, mens de samtidig er nærmere russiske priser (selv om de fortsatt er dyrere, selvfølgelig).
En stor overraskelse for oss var at de portugisiske togene aldri var forsinket i halvannen dag av bruken vår, i motsetning til tog i nesten alle andre vesteuropeiske land jeg besøkte (Italia, Frankrike, Storbritannia).
Som mange andre ting i Portugal er jernbanene elegant og smakfullt innredet:

Dette er en vanlig mellomlanding i forstadsområdet i Porto.
Og dette er allerede en relativt stor stasjon i Aveiro i feriebyen med samme navn:

Også typisk for Portugal - retro eleganse er kombinert med moderne europeisk bekvemmelighet:

I Aveiro tok vi regionaltoget til Coimbra stasjon på samme hovedlinje Porto - Lisboa.
Dette er nærmere det elektriske toget etter vår forståelse, bilene er ikke lenger like moderne:

Fyllingen av tog på hovedlinjen er gjennomsnittlig eller høy (bildet ble tatt på en helg), nærmere store byer, passasjerer noen ganger stå.
Ankom den vakre sentralstasjonen i gamle Coimbra:

Fra Coimbra, på et annet regionaltog, tok vi en kort reise til Alfarelos, en iøynefallende, men veikryssstasjon:

Denne stasjonen er et veikryss for de nordlige og vestlige linjene (linha do Oeste), selve Alfareluz -stasjonen ligger på den nordlige linjen, men en kobling til den vestlige linjen med en lengde på flere kilometer avgår fra den.

Stasjonsbygningen er den styggeste jeg har sett i Portugal:

På veldig mange stasjoner i Portugal forble elementer av lokomotivinfrastrukturen:

Og på mange stasjoner, som andre steder i Vest -Europa, er spor av en reduksjon i godstrafikken på jernbane synlige:

I Alfarelos avviket vi fra hovedruten til Northern Line (linha do Norte), og satte kursen mot Lisboa på en kortere, men langsommere og mer naturskjønn rute.
Faktum er at kystlihna do Oeste - enkeltsporet, ikke -elektrifisert - er kortere enn delen av den nordlige linjen som går mot øst. Bare regionaltog kjører langs den, eller rettere sagt dieseltog, eller rettere sagt Motris:

Det er allerede færre mennesker:

Motrisa kjører i høy hastighet, svaier mye, lukter gammel ikarus -diesel.

Linjen er svingete, terrenget er kupert og tynt befolket etter europeiske standarder.
Provinsielle stasjoner:

Et par timer senere ankom vi den mellomstore byen Caldas da Rainha, som ligger nærmere Lisboa enn til Porto.

Dette er den mest typiske portugisiske stasjonen.

Typisk, men likevel elegant, vanntårn i betong:

Men bare for en strekning.

Etter å ha passert den, kom vi til et stopp ved foten av den pittoreske Obidush festningen.

På kvelden stupte vi på en annen jernbanevogn

Og halvannen time senere nådde vi Mira-Sintra-stasjonen i nærheten av byen Sintra, allerede i storbyområdet i Lisboa.

Her kobles den vestlige linjen til den elektrifiserte linjen Lisbon-Sintra med dobbeltspor (linha de Sintra) med tunge urbane pendeltog av Urbano-klassen. Forstadsområdet i Lisboa, som Lisboa selv, skiller seg fra resten av landet i sin større forsømmelse og kriminalitet - søppel og aggressive selskaper av negreungdom kommer over på togene, azulejo -fliser finnes nesten aldri på vanlige stasjoner.
I Lisboa går Sintra-linjen sammen med jernbanens halvring, som går nord for sentrum, det er flere store stasjoner med t-baneforbindelser (Entrecampos, Areiro). Men de er ikke den endelige destinasjonen for de fleste tog, togene går til den praktfulle Oriente jernbanestasjonen:

Denne stasjonen ble bygget for Expo 1998 i Lisboa og ligger i nærheten av flyplassen i den nordøstlige utkanten av byen.

Det ligger på den viktigste nasjonale lihna do Norte, ikke langt fra byens halvsirkel.

Oriente Station er veikrysset for Lisboa og den største i landet: her krysser rutene for de fleste togene i Lisboa storbyområde (Urbano og Regional) og de viktigste langdistanselinjene, hovedsakelig knyttet til den nordlige linjen.

Dagen etter var vi i Lisboa og i forstedene, og kunne ikke passere noen av jernbaneanleggene i den portugisiske hovedstaden.
Santa Apollonia stasjon er historisk den viktigste jernbanestasjonen i Lisboa, en av enden til den nordlige linjen:

Til tross for at stasjonsbygningen er ny, er den den eldste stasjonen i landet: linjen Cais do Sodre - Cascais var den første som ble bygget i Portugal.
Linjen forbinder med hverandre ikke bare Lisboa med badebyene i vest, men også det vestlige distriktet Belém, hvor de mest verdifulle historiske severdighetene i den portugisiske hovedstaden er konsentrert.
Det var også en fridag, køene var enorme, vi ble nok en gang reddet av togpassene våre:

Vi kjørte langs den eldste portugisiske jernbanen i omtrent ti kilometer til forstaden Oeiroz.
Rundt dette punktet smelter den enorme elvemunningen ved Douro -elven inn i Atlanterhavet.

Noe sånt, takk for oppmerksomheten.

Portugal kan være stolt av sitt enkle og komfortable jernbanesystem, som forbinder landets ytterområder med komfortable og moderne tog. Like populær som busser og veiforbindelser, har jernbanen fordelen av hastighet.

PORTUGAL JERNBANE NÅ

Det portugisiske jernbanesystemet er av høy standard, men ikke veldig stort. Togets komfort overrasker de som bruker dem for første gang på å reise rundt i landet positivt. Handikappede og funksjonshemmede vil kunne bevege seg rundt Portugal med all komfort uten problemer.

Typer av tog

Urbano(pendeltog) Den har bare den andre tjenesteklassen (turist). Togene i seg selv er moderne elektriske tog med klimakontroll og informasjonstavler. Billetten er gyldig i 24 timer, du kan ta hvilken som helst ledig plass. Regional(regionalt) Disse togene forbinder de nærmeste byene i samme region, som også bare har den andre tjenesteklassen. Billetten er gyldig i 24 timer, du kan ta hvilken som helst ledig plass. Intercidades(intercity) Tog som forbinder de største byene i Portugal er utstyrt med alt du trenger for å reise komfortabelt. Kafeteria, klimaanlegg, toaletter. Togene har to klasser - turist og høy komfort. Billetten er gyldig for et bestemt tog, vognen og setet er angitt. Alfa pendulær(høyhastighetstog) Komfortable, sikre og veldig raske tog akselererer opptil 220 km / t. Klimaanlegg, kafé, plass til stor bagasje, rom for mor og barn, gratis wi-fi, i første klasse kan du se TV-programmer og filmer. Tog med to tjenesteklasser, billetter er gyldige for et bestemt tog, vognen og setet er angitt.

HVOR KAN JEG KJØPE BILLETT

Billettkontor på stasjonen Minibank på stasjonen Minibank Nettsted Comboios de Portugal Gjeldende priser og togavgangstider finnes også på offesiell nettside Portugisisk jernbane.

STASJONER I LISBON

JERNHISTORIE I PORTUGAL

Nesten til slutten av 1800 -tallet ble persontransport og varelevering hovedsakelig utført med sjøveier. I 1844 bestemte innenriksministeren Antonio Bernardo da Costa Cabral seg for å legge jernbaner til det dårlige transportsystemet. Det første prosjektet, som sørget for en jernbaneforbindelse mellom Lisboa og Porto, virket ikke interessant for den portugisiske regjeringen. Han varslet store utgifter, og forbindelsen mellom de to største byene i landet ble utmerket etablert og over havet. Den neste ideen var mye nærmere implementering. Jernbanen til Spania ble sett på som veldig lovende, men den vanskelige politiske situasjonen suspenderte ethvert arbeid i denne retningen.

Som et resultat ble det besluttet å starte arbeidet med opprettelsen av et jernbanenett, som vil hjelpe utviklingen av viktige områder i den portugisiske økonomien, for eksempel forbindelsen mellom hovedstaden og Alentejo, hvorfra korn ble levert. I 1852 , vises departementet for offentlige arbeider, handel og produksjon. Den omhandler store nasjonale prosjekter, som inkluderer utvikling av jernbaner. 28. oktober 1856 fant innvielsen av jernbanestrekningen mellom Lisboa og Carregada sted, som var fødselsdagen for hele det portugisiske jernbanesystemet. Det første toget besto av 14 biler og to lokomotiver og bar navnet på den kongelige arvingen - "D.Luis".

Fra det øyeblikket gikk utviklingen av jernbaner mye mer aktiv. Allerede i 1963 når veien grensen til Spania. Utviklingen av den nordlige retningen begynner. 1. mai 1865 åpner Lisboa Santa Apolonia jernbanestasjon, en av landets viktigste togstasjoner. Ti år senere kommer jernbanen også inn i den spanske regionen Galicia. Små vanskeligheter oppsto med dette, siden de portugisiske ingeniørene i utgangspunktet valgte et mål på 1435 mm, selv om Spania allerede brukte et mål på 1668 mm. Derfor endret portugiserne senere spor til "iberisk". I 1891 mottok Lisboa en annen berømt stasjon - Rossio. Designet av arkitekten Jose Luis Monteiro, ble det stolt kåret til Estação Central til 1957. I november 1897 dukker Sud -Express opp - en jernbaneforbindelse mellom Lisboa og St. Petersburg.

Utviklingen av hele transportsystemet i Portugal endres med utbruddet av første verdenskrig, spesielt med hensyn til jernbanen. Mangel på kull fører til behovet for å varme lokomotiver med tre, mange selskaper går konkurs og blir absorbert av andre. Men store selskaper som takler krisen og fortsetter å utvikle jernbanenettet. I 1926 viser det seg å elektrifisere Cascais -linjen, noe som gir opphav til fremveksten av elektriske tog. Andre verdenskrig hindrer fremgang enda mer. Drivstoffproblemer blir globale. Kull, ved, fyringsolje - regjeringen prøver å finne den mest økonomiske løsningen. Men selv etter krigens slutt er det ikke umiddelbart mulig å komme seg ut av krisen, selv om Portugal har en fordel i forhold til andre europeiske land, siden jernbanene deres ikke led av direkte fiendtlighet.

Jernbanetransport i Portugal er godt utviklet. Det er gode høyhastighetstog med myke seter, som alltid er rene og har klimaanlegg.

Jernbanenettet er ganske omfattende og dekker alle større byer i hele landet. Du kan laste den ned her. Ofte blir disse rutene duplisert av komfortable busser, slik at du alltid kan velge forskjellige reisemåter. Hovedoperatøren er et selskap.

Portugal er et ganske lite land, det kan krysses fra nord til sør på omtrent seks timer. Hvis du har et vindusplass, kan du nyte vakker fjell- og havutsikt.

Populære ruter

Høyhastighetstog. Følg ruten Lisboa-Porto-Braga og Porto-Lisboa-Faro. Det er første og andre klasse vogner. Alle biler har gratis Wi-Fi. Det er en kafeteria og minibar, snacks og drikke serveres av forvaltere.

I første klasse blir de spandert med drikke, gitt den siste pressen, er det en mulighet til å se videoer og lytte til musikk. Noen av setene er utstyrt med bord. Det er færre tjenester i andre klasse, men de skiller seg ikke vesentlig når det gjelder komfort.

Intercidades (IC)

Det er første og andre klasse vogner. De beveger seg nesten i samme hastighet som AP, men gjør flere stopp. Det er en kafeteria og en minibar. Det er praktisk talt ingen forskjeller mellom første og andre klasse.

Regional ®;

Bare den andre, det vil si turistklassen. De beveger seg korte avstander og forbinder småbyer. Også veldig komfortable tog.

Dører på portugisiske tog åpnes
ved hjelp av en dedikert knapp ved inngang og utgang.

Internasjonale tog i Portugal

Sud Expresso

En gang koblet disse togene Lisboa og Paris, men nå kjører de bare langs den sørlige delen av den legendariske ruten. Dette er et nattog som går til den spanske byen Irun eller den franske byen Hendaye på grensen til Spania.

Reisetid: ca. 14 timer 30 minutter. Andre klasse billettpris: 69 €. Togene går fra Santa Apolonia stasjon.

I Irun og Hendaye er det mulig å bytte til TGV -toget til Paris.
Reisetid: ca. 8 timer 30 minutter.

Lusitania

Nattog fra Lisboa til Madrid. Reisetid: ca 11 timer. Billettpris: 61 €. Togene går fra Santa Apolonia stasjon.

Toget har: sitteplasser i andre klasse, et soverom for 4 personer med servant, et rom for 1 eller 2 personer med servant, en suite for 1 eller 2, låsbar med nøkkel, med bad.

Jernbanebilletter i Portugal

Togbilletter selges på billettkontorer og billettmaskiner på togstasjoner. Maskinene godtar mynter, sedler og kort. Du kan også kjøpe billett på det offisielle nettstedet. Billetter kan kjøpes opptil 30 dager før togavgang.

Det er nesten ingen forskjell mellom AP og IC når det gjelder komfort og hastighet, prisforskjellen er omtrent 5 €.

AP- og IC -billetter er bare gyldige for et bestemt tog, vognnummer og sete. Regionale og forstads togbilletter er gyldige i 24 timer for en tur og hvilket som helst sted.

Barn fra 4 til 12 år: 50% rabatt
Rundturer er billigere
Sykler kan transporteres gratis.

Portugisiske jernbaner oppfyller internasjonale servicekvalitetskriterier. Jernbanenettet begynte å danne seg i landet i 1844. I dag er dens tetthet 30 km per 1000 kvadratkilometer. km. Det nasjonale selskapet Comboios de Portugal er monopol i den portugisiske jernbanesektoren. Det er den viktigste transportøren i jernbanesektoren i landet.

Portugals territorium er ikke veldig stort, og tog og busser er like populære. Noen punkter er mer praktiske og raskere å nå med jernbane.

Portugal -tog

Landets jernbanesystem er flertrinns, forgrenet og velutviklet. Urbano -tog kjører i tettbygde forsteder. Regionale tog beveger seg rundt periferien og stopper på hver stasjon. Kostnaden for billetter for forstads tog er sammenlignbar med prisene på russiske elektriske tog. Togbilletter kan kjøpes i salgsautomater, minibanker og billettkontorer på togstasjonene. Mange velger å kjøpe togbilletter på nettstedet til det statseide selskapet Comboios de Portugal.

Landet bruker høyhastighets AP-tog, IC-intercity-tog, R- og IR-regionale og interregionale tog. I høyhastighetstog er det en inndeling i klasser: 1st - Conforto, 2nd - Turistica. Når du kjøper en spesialbillett, er det lov å bære en sykkel. En trygg og komfortabel reise er garantert for kunder som har kjøpt Alfa Pendular togbilletter. Den akselererer til 220 km / t. Portugisiske tog kjennetegnes av et høyt komfortnivå. Den totale lengden på landets jernbaner er over 2500 km. Det er tre jernbanegrensninger mellom Portugal og Spania. Den viktigste internasjonale ruten går gjennom Walesa -stasjonen, som ligger nord i landet.

Togbilletter

Prisen bestemmes i stor grad av graden av komfort. Passasjerer kjøper billetter på billettkontorer, salgsautomater og på nettstedet www.cp.pt. Hvis det ikke er billettkontor på stasjonen, kan billetter kjøpes fra kontrolleren på toget.

Portugal har hoved- og sekundærlinjer og tog i forskjellige kategorier, fra lavhastighet til høyhastighet. Gradering er basert på komfort, avstand mellom endepunkter og hastighet. Alfa Pendular -tog er av den høyeste kategorien. De er de raskeste og mest komfortable. Alfas linjer starter nord i Portugal og går mot sør. Høyhastighetsruter passerer gjennom alle større bosetninger i landet, inkludert Lisboa, Coimbra, Aveiro, etc.

Portugisiske jernbaner sporer historien tilbake til 1844, da landets første jernbanespor ble lagt. Men det var først i 2008 at de begynte å oppfylle internasjonale krav etter å ha blitt tildelt ISO 9001 -sertifikatet. Navnet ble endret til Comboios de Portugal (CP), som oversettes til "Trains of Portugal". Alle eiendeler i foretaket eies 100% av staten.

Under en togtur har hver reisende muligheten til å oppleve alt det vakre ved dette lands natur, bare ved å se ut av vinduet, siden jernbanen er lagt gjennom de mest pittoreske stedene. Ofte bruker portugiserne selv tog bare for å nyte utsikten over landet sitt.

Høyhastighetstog CP

Billettkjøpsmetoder

Portugisisk jernbanes offisielle nettsted https://www.cp.pt/passageiros/en, presenteres på to språk- portugisisk og engelsk for utlendingers bekvemmelighet og informerer besøkende om togplaner, billettpriser, rabatter og gir også mange praktiske funksjoner ... Nettstedet eksisterer ikke på russisk, men for fullstendig informasjon om jernbanene i Portugal, kan du bruke nettstedssiden https://discoverportugal.ru/transport-portugalii/zheleznye-dorogi-portugalii.

Togbilletter kan bestilles og kjøpes på følgende måter:

Ring hotline +351 707 210 220, døgnet rundt.
Følg instruksjonene via mobilappen CP -appen. Før du starter kjøpsprosedyren, må passasjeren registrere seg i søknaden.
Ved hjelp av Internett-portalen åpnes online salg under lenken https://www.cp.pt/passageiros/en/buy-tickets.
Hvis det er umulig å kjøpe en billett online, er salgskontorer åpne over hele landet, en liste over 296 adresser kan ses her https://www.cp.pt/passageiros/en/train-times/Stations.
Det er salgsautomater på hver jernbanestasjon i hver by i Portugal som lar deg kjøpe din egen billett med et kredittkort.
Hvis passasjeren ikke var i stand til å kjøpe billett på forhånd, kan han gjøre det i togvognen med konduktøren og betale en provisjon.

På en lapp. Hver av de oppførte kjøpsmetodene er tilgjengelig til enhetlige priser som gjelder i hele landet.

Billettsalgskontor

Typer jernbanekommunikasjon i Portugal

Portugal har en utviklet jernbaneforbindelse både mellom byene og med nabolandet Spania. Passasjerer tilbys følgende typer meldinger:

Suburban persontog med en rekkevidde på opptil 100 km, avreise fra Lisboa, Faro, Porto og noen andre større byer. Tog er ikke høyhastighets, i henhold til rutetabellen er disse transportene vanlige og tog går i gjennomsnitt hvert 15.-30. minutt. Forstedsmål blir tradisjonelt referert til som Intercidades, eller Inter City.
Langdistansetog, Alfa Pendular- designet for å dekke lange avstander over hele landet, så vel som for internasjonal trafikk. Så den mest populære ruten for reisende - Lisboa - Madrid, utføres på et moderne tog som kjører med en hastighet på over 220 km / t og dekker en avstand på 600 km på mindre enn 4 timer, som er 1,5 ganger raskere enn å reise på vei.

Togtyper

Comboios Portuguese bruker forskjellige tog for forskjellige ruter. Hvis forstads tog bare har sitteplasser, kan langdistansebusser utstyres med både myke "fly" seter og individuelle rom med mulighet for å organisere en køye i førsteklassen, noe som påvirker billettprisen.

På hvert tog får passasjerene en restaurantbil, en mobil kafé, ferske aviser, bad, et røykerom, Wi -Fi mot en ekstra avgift og andre tjenester, som du finner mer detaljert på sidene på det offisielle nettstedet til den portugisiske jernbanen på https://www.cp.pt/passageiros/en/passenger-information/Useful-information.

Pendeltog interiør

Kart over hovedruter Comboios Portuguesa

Togtrafikkordningen dekker hele landet fra nord til sør og fra Atlanterhavet til grensen til Spania, med siste stopp ikke bare i store byer, men også i tynt befolkede områder.

Merk! Internasjonale meldinger utføres bare til Spania (2 retninger) og Frankrike (1 retning, Lisboa - Paris).

Plasseringen av Portugal i utkanten av det europeiske kontinentet gir det ikke muligheten til å utvikle jernbanekommunikasjon på samme nivå som andre europeiske land, men kvaliteten på tjenesten som nå er tilgjengelig sammen med tjenestetilbudet og lengden på sporene er ganske i samsvar med det globale nivået.