Historien om russiske keiserlige tog. Tsarens vogner i Alexandria Historien om de keiserlige togene i Russland

Toget ble bygget i 1894-96. Sammensetningen av vognene endret seg flere ganger, gamle vogner ble erstattet med nye, og interiøret gjennomgikk også endringer.

Lengden på den keiserlige vognen var 25.247 m, og den hvilte på to fireakslede boggier. Utsiden var malt blå, og vinduene på begge sider var kronet med forgylte dobbelthodede ørner. Taket var dekket med hvit sateng, veggene med karmosinrød vattert damask. Det var bronseklokker på bordene, og interiøret var dekorert med Sevres porselensvaser og bronsekandelabre. Mosaikkdørene åpnet og lukket helt stille, og Frisk luft leveres gjennom ventilasjonsrør i bronse.
Disse vognene ble først brukt i 1851 som forberedelse til jubileet – 25-årsdagen for kroningen av Nicholas I. Da utnyttet rettsavdelingene maksimalt kapasiteten til den nye veien for å frakte diverse last til Moskva.

I 1902 besto toget av ti biler. Noen av dem var beregnet på keiserfamilie og keiserens følge.
I den keiserlige vognen. Nicholas II, keiserinne Alexandra Feodorovna og Tsarevich Alexei (våren 1916).


Andre vogner var okkupert av bagasje, tjenere og kjøkkenet. En ellevte vogn ble senere lagt til og brukt som kirke.
Tsarevich Alexei ved det keiserlige toget, foto 1916


Togvognene var malt blå og sømmene var dekorert med gull. Alle tredeler ble laget av indisk teak.

Paneler, tak og møbler ble laget av polert eik, valnøtt, hvit og grå bøk, lønn og karelsk bjørk.


Gulvene var dekket med linoleum og tepper. De mest komfortable var naturligvis vognene til keiserens familie.


Det var alt for hyggelig tidsfordriv og fruktbart arbeid.


Mellom kupeene til keiseren og keiserinnen var det et bimetall badekar (kobber utvendig, sølv inni).

Møblene i Nicholas IIs kupé, laget av karelsk bjørk og bøk, var trukket med brunt skinn.


På bordet sto et bronse, forgylt sett med skriveredskaper, bestående av 12 gjenstander.


Rommet var opplyst av forgylte lampetter, og et mykt kirsebærfarget teppe lå på gulvet.
Nicholas II


Utdrag fra «Reiseplanen til Hans keiserlige Majestet, REGJERINGENS KEISER, gjennom byene i midten og sørlige Russland, til Kaukasus og til den aktive hæren (november-desember 1914)

23. august 1915. Keiseren ankom med sitt følge. Keiserlige tog var plassert i skogen nord for stasjonen. Det ble undertegnet en ordre for hæren om at tsaren skulle overta den øverste kommandoen fra 23. august. Da tsaren flyttet til hovedkvarteret, overtok han herskapshuset til den tidligere guvernøren.
Tsarens kontor ved hovedkvarteret


Mottakssal


Spisestue


Nikolais soverom

Nikolay og Alexeys senger

Hovedkvarter i Mogilev. Lite snacksrom.


Innvendig utsikt over katedralen i Mogilev


Keiser Nicholas II med general Alekseev i august 1915


Keiser Nicholas II, storhertug Nikolai Nikolaevich, i en gruppe hovedkvarteroffiserer, går gjennom hovedkvarterets territorium. Baranovichi, 1915


25. august Storhertug Nikolai Nikolaevich dro med sitt følge fra Mogilev.
Ved hovedkvarteret. Mogilev. august 1915

Til venstre er generalmajor Pustovoitenko, generalkvartermester for hovedkvarteret. Til høyre er stabssjefen, infanterigeneral Alekseev. Tsarens hovedkvarter. 1915


22. september. Tsaren dro til Tsarskoje Selo. 3. oktober Tsaren ankom fra Tsarskoye Selo med sønnen Alexei.

Den kongelige staben ble spesielt aktivt brukt etter at Nicholas II påtok seg pliktene som øverstkommanderende for den russiske hæren i august 1915. På det samme toget, i salongvognen, signerte han sin forsakelse 2. mars 1917.
Etter Nicholas' abdikasjon ble togene hans brukt i seks måneder av ministrene til den provisoriske
Myndighetene. Rett etter at bolsjevikene kom til makten, ble det berømte toget til formannen for det revolusjonære militærrådet L. D. Trotsky dannet fra de keiserlige vognene, som utnyttet de kongelige fasilitetene fullt ut.
Tsarevich Alexei nær det keiserlige toget

Nicholas II og Tsarevich Alexei med en gruppe offiserer ved hovedkvarteret


11. oktober Tsaren dro til sørvestfronten. 15. oktober Tsaren kom tilbake fra en tur til fronten. Keiserinnen og døtrene hennes ankom.
Den keiserlige familien ved hovedkvarteret, oktober 1915


Keiserinne Alexandra med døtrene sine ved hovedkvarteret


1. februar 1916. Tsaren kom tilbake fra Tsarskoye Selo
Ved hovedkvarteret. 1916


5. mai Keiserinnen ankom med barna sine.
Keiser Nicholas II med familien på stasjonsplattformen under hans ankomst til hovedkvarteret. Mogilev. mai, 1916.

Historien om russiske keiserlige tog

På åpningsdagen til Tsarskoye Selo jernbane i oktober 1837 kjørte Nicholas I personlig i det første toget, som besto av et damplokomotiv med en tender og 8 vogner. Det er forskjellige meninger om hvordan suverenen reiste i den med keiserinnen og arvingen. Noen skriver det i sin egen vogn, installert på en åpen plattform, men dette er usannsynlig; andre, i et eget åtteseters rom i en 1. klasses vogn. I senere tidsskrifter er det uttalelser om at Nicholas I alltid reiste i slike kupéer og i vanlige tog som fulgte en tidsplan. Kanskje var dette tilfellet i den første perioden etter åpningen av veien, men det er dokumentert at senere reiste keiseren med sin familie og følge bare på «nødtog» (det var ingen keiserlige vogner og tog på den tiden). Storhertugene og barna deres reiste med «vanlige tog», men med spesielle forholdsregler.

På slutten av Nicholas I's regjeringstid, i 1851, ble byggingen av jernbanen fra St. Petersburg til Moskva fullført.

Siden tsaren ga mye oppmerksomhet til jernbanen under bygging, ble han dens første passasjer, og reiste fra Moskva til Bologoe. Et spesialtog ble klargjort for denne turen. Toget ble drevet av et ordinært passasjerlokomotiv av type 2-2-0 serie B, bygget ved Aleksandrovsky-anlegget i St. Petersburg.

Toget besto av et damplokomotiv, en salongvogn, en kjøkkenvogn, en sengekammervogn, en spisevogn, en servicevogn og suitevogner (som ga den prestisjetunge forkortelsen SV). Vognene var forbundet med overbygde gangveier. Noen av disse bilene ble bygget i 1850-1851 ved St. Petersburg Alexander Plant. Lengden på toget, inkludert lokomotiv og tender, var omtrent 80 m.

Det skal bemerkes at kjøringen av luksustoget begynte litt tidligere - tidlig på morgenen den 18. august 1851 dro Nicholas I på det fra St. Petersburg til Moskva for å feire 25-årsjubileet for kroningen hans.

Lengden på den "egen" keiserlige vognen var 25,25 m, den ble installert på to fireakslede boggier, noe som var nytt og uvanlig selv på begynnelsen av 1900-tallet (tross alt hadde tjue meter lange personbiler nettopp begynt for å gå inn i jernbanepraksis). I endene av bilen var det romslige inngangsplattformer med gjerde.

Vognen ble malt blå utvendig. Over ti vinduer med store brygger, plassert langs kroppens lengde på hver side, var det plassert forgylte dobbelthodede ørner.

Taket på den kongelige vognen var dekket med hvit sateng, veggene var trukket med karmosinrød vattert damask. Det samme materialet ble brukt til å dekke møbler, som franske dekoratører fra Lyon ble invitert til.

Det var bronseklokker på bordene, og interiøret var også dekorert med vaser av Sevres-porselen og bronse-kandelaber. Mosaikkdørene åpnet og lukket helt lydløst, og frisk luft ble levert gjennom ventilasjonsrør i bronse, dekorert øverst med værvinger i form av ørn. Varmerørene var forkledd med bronserister, som også med suksess fungerte som spektakulære dekorative detaljer.

Det keiserlige toget inkluderte vognen til keiserinne Alexandra Feodorovna, som besto av "tre elegant dekorerte rom, med en peis, et kjøkken, en kjeller og en isboks."

Deretter ble flere flere vogner for ulike funksjonelle formål lagt til dette toget. Under drift ble noen biler modernisert og ombygd for å forbedre interiørdekorasjonen og den tekniske designen. Det første tsartoget ble brukt til reiser i hele Russland frem til 1888.

Under Alexander IIs regjeringstid kom jernbanetransport stadig mer inn i landets liv, nye linjer ble åpnet: St. Petersburg - Warszawa (1862), Moskva - Ryazan (1864), Rigo-Orlovskaya (1866-1868), Moskva - Kursk ( 1868) og en rekke andre. Tsarreiser med jernbane begynte også å utvide seg, og varigheten økte, noe som krevde økt komfort. I tillegg spilte også imitasjon av vestlige monarker, som hadde egne tog, en rolle.

Den 4. april 1866 ble det første attentatforsøket gjort på Alexander II, og dette kan ha fungert som en drivkraft for å stramme inn regimet for keiserlige reiser. Samtidig bygde Aleksandrovsky-anlegget et keiserlig tog med femten biler for å reise på russiske jernbaner med en sporvidde på 1524 mm. Det inkluderte en bagasjebil-kraftstasjon, et verksted, vogner til jernbaneministeren, storhertugens, deres keiserlige majestet, arvingen til Tsarevich, en vogn for tjenere, et kjøkken, en buffet og en spisestue, i tillegg , 5 vogner for følget var festet i halen på toget.

Siden keiserinne Maria Alexandrovna ble diagnostisert med en alvorlig lungesykdom på 1870-tallet, ble det i 1872 lagt inn en ordre i Frankrike om bygging av et nytt tog for keiserinnens utenlandsreiser. Frankrike ble valgt fordi byggingen av toget dit var billigere enn i andre land. Gjennomføringen av ordren ble overvåket av Imperial Train Inspectorate.

Keiserinnens jernbanestab ble dannet gradvis. I 1872 ble de første syv vognene kjøpt i Frankrike, de kostet statskassen 121 788 rubler. Muligheten for å tilpasse dem til den russiske måleren av Main Society of Russian Railways kostet ytterligere 17 787 rubler. En godsvogn kjøpt separat fra denne batchen var utstyrt med en isboks og tilpasset for transport av proviant (RUB 1 839). Noe senere ble ytterligere fire nye biler kjøpt fra Milton Pay and Co. 0-anlegget (51 620 RUB). Som et resultat ble det kongelige toget utstyrt med 10 vogner. Dette toget begynte å være beregnet kun for reiser utenlands, siden den ble bygget for en smalere europeisk standard sporvidde.

Ved utviklingen av togdesignet ble det lagt stor vekt på graden av komfort til toget og dets etterbehandling. Tatt i betraktning keiserinnens sykdom, var et av hovedkravene å sikre komfortabel temperatur og ventilasjon av toget. Kvaliteten på disse verkene ble kontrollert av keiserinnens lege, professor S.P. Botkin. Så, ved temperaturer fra +8° til -20° grader, må sammensetningen holde en konstant temperatur på 13 til 15°C, både "ved gulvet og i taket." Det var også mulig å endre temperaturen i kupeen uavhengig av temperaturen i korridoren. For dette formålet ble det installert en signalknapp i rommet. "Fuktende enheter" ble installert i keiserinnens vogn og i den store salongen for å opprettholde et visst nivå av fuktighet (48–58 % om vinteren). Luftkondisjoneringsvifter ble installert i fire vogner i toget for å kjøle ned luften som kommer inn i vognene om sommeren. Med dører og vinduer lukket skulle temperaturen i bilene være 5°C lavere enn uteluften.

Det ble også bestilt innredning til disse vognene fra Frankrike. Kontrakten med de franske fabrikkene «Milton Pay og Co. 0» fastslo at «disse bilene må være utstyrt med alle nødvendige møbler og annet tilbehør... bortsett fra lin og vaskeutstyr, bordlysestaker og kandelaber, askebegre og fyrstikkholdere».

Interiøret var virkelig kongelig: for eksempel ble en servant laget av sølv installert i keiserinnens vogn. Til tross for at det på dette tidspunktet allerede var vannklosett (toaletter) i vognene, ifølge tradisjonen, nevner listen over bestilte gjenstander også "hvite og forgylte nattporselenskar."

For første gang reiste keiserinnen til utlandet i en ny komposisjon i desember 1873. I løpet av denne turen ble det avdekket noen mangler ved utstyret til flere biler. Etter alle endringene og forbedringene var kostnadene for det kongelige toget for utenlandsreiser 320 905 rubler.

På 1880-tallet hadde Russlands jernbanenett utvidet seg betydelig. På dette tidspunktet hadde den keiserlige familien en flåte av vogner, som begynte å danne seg under Nicholas I.

I et av togene, bestående av 10 biler, døde den 18. oktober 1888 nesten kongefamilien som følge av en togulykke som skjedde nær byen Borki ved Kharkov.

Etter krasjet av det kongelige toget i Borki, identifiserte en ekspertkommisjon alvorlige tekniske feil i utformingen av toget og betydelige brudd på de grunnleggende reglene for driften. Basert på funnene fra denne kommisjonen ble det besluttet å bygge et nytt tog for kongefamilien.

Allerede 28. oktober 1888 ble det ved høyeste vedtak nedsatt en kommisjon for å løse spørsmål knyttet til dannelsen av konseptet om det fremtidige kongelige tog. Det viktigste for kommisjonen var å bestemme typen nye keiserlige vogner og deres sammenlignende analyse med eksisterende analoger som ble brukt av lederne av europeiske stater.

I oktober 1888 var det derfor først snakk om å bygge to tog: for innenlands- og utenlandsreiser til kongefamilien.

Togene ble tenkt som palasser på hjul. De, sammen med luksus og fasiliteter for reisende, må gi en jevn tur og et tilstrekkelig sikkerhetsnivå. For å bestemme antall personer som fulgte keiseren på hans utenlandsreiser, utarbeidet vakten en liste over passasjerer som vanligvis fulgte kongen på hans reiser. Som et resultat ble det bestemt at kongetoget skulle omfatte 11–12 vogner med en totalvekt på rundt 400 tonn.

For byggingen av de keiserlige togene ble det dannet en spesiell høyt etablert konstruksjonskomité, med direkte tilsyn med fremdriften av arbeidet til Inspektoratet for de keiserlige togene.

I november 1889 ble det tatt en grunnleggende beslutning om å plassere en prestisjefylt ordre ved Alexander Mechanical Plant of the Nikolaev Railway. Ved Aleksandrovsky-anlegget ble byggingen av toget med syv biler fullført i februar 1896. I løpet av de første turene ble det imidlertid klart at syv biler ikke var nok. Som et resultat ble to biler bygget i verkstedene til jernbanen St. Petersburg–Warszawa, og den tredje ble restaurert etter den ovennevnte krasjen.

Allerede under byggingen av toget for keiserens utenlandsreiser, ble det besluttet å bruke det til innenlandsreiser til kongefamilien. For å gjøre dette utviklet de en prosedyre for å endre bakkene til den utenlandske måleren på 1435 mm til den russiske måleren på 1524 mm.

I utgangspunktet tok det å bytte ramper opptil 3 timer på hver bil. Det vil si at det tok opptil tre dager å "bytte sko" for hele toget. I ekstreme tilfeller jobbet jernbanearbeidere klokken 18.00. For å fremskynde prosessen ble en spesiell bilheis installert ved grensestasjonen Verzhbolovo i 1903. Det kostet statskassen 206 tusen rubler.

Vognene i toget skulle fordeles slik:

I første vogn– et kraftverk med dets personell.

Andre vogn- bagasje.

Tredje vogn med første og andre klasse rom var den beregnet for tjenere.

I fjerde vogn i syv avdelinger var de første personene i det kongelige følget lokalisert. Femte vogn avdeling 6 ble okkupert av ministeren for det keiserlige husholdningen, sjefen for den keiserlige hovedleiligheten, sikkerhetssjefen, marskalken, livlegen og en ekstra avdeling.

Sjette bil, også på 6. kupé, - damer. To storhertugelige rom. To enkeltseters rom var beregnet for konedamer. Keiserinnens hushjelper reiste i en to-seters kupé. Den sjette kupeen var beregnet på ærespikene. Komfortnivået i denne vognen inkluderte et spesielt toalettrom i hver av de storhertugelige kupéene og et annet felles toalett for de vagthavende og deres tjenestepiker.

Syvende bil ble kalt storhertug. Den ble designet for 5 rom. Den første av dem var ment for arvingen, Tsarevich Nikolai Alexandrovich, den fremtidige keiseren Nicholas II. Sekund to-seters coupé beregnet på den unge storhertugen Mikhail Alexandrovich og hans lærer. I den tredje avdelingen var tsarens andre sønn, storhertug Georgy Alexandrovich. Vognen hadde to toaletter.

De to neste vognene ble kalt keiserlige.

Åttende bil– sover. Keiserens sengekammer var polstret i marokko. Hvert soverom hadde tre vinduer. Keiserens soverom hadde et bord, en sofa, et lite toalettbord, doble lamper på veggene og en servant. Hvert soverom har separate toalettrom. Interiøret i rommene til keiseren og keiserinnen var forskjellig i designstil. I samme vogn var det et omkledningsrom, og det var to avdelinger for keiserens betjent og for keiserinnens kammerherre. For å varme opp vognen ble det plassert en dampkjele i den.

I den niende vognen det var en keiserlig salong og tsarens arbeidsværelse.

I tiende vogn Det var en keiserlig spisesal, den var delt inn i tre seksjoner: en spisesal, en snackbar og en buffet. Disse fire av de 10 togvognene (sengekammer, salong-spisestue, barne- og storhertugal), kjennetegnet ved sin spesielt luksuriøse dekorasjon, ble kun brukt av medlemmer av kongefamilien.

De to siste vognene er bruksbiler.

I den ellevte vognen det var et kjøkken, som også besto av tre avdelinger: et kjøkken, en buffet og en avdeling for proviant. I tolvte vogn Andre klasse hadde avdelinger for 4 kokker og 4 servitører, samt 14 soveplasser for tjenere og 6 plasser for kosakkvakter. Totalt ble vognen designet for 32 soveplasser med ett felles toalett.

Senere ble enda en vogn lagt til og brukt som kirke.

Gjennomsnittsvekten til en bil var omtrent 40 tonn, det vil si med et boggitrykk på skinnene på 20 tonn, men det var biler, for eksempel Opochivalnya, der boggitrykket nådde 23,3 tonn.

Lengden på bilene mellom de ytre kantene på bufferbjelkene er 18 m, bilene Opochivalnya og Detsky er 19,6 m, høyden på bilen inni er 2,9 m, bredden er 2,94 m av tre: begge kappene og rammen med kanaler.

Vogner ble brukt med en metallramme; biaksial, utstyrt med et trippelsystem av fjærer: elliptisk vogntype, akselboksblad og spesiell akselboks. Rampene er forsterket.

Bilene var koblet til hverandre med Ulengut-bånd, og for enkel passasje fra en bil til en annen var det mellombilpassasjer med skinnbelg - harmoniske.

I utgangspunktet, for å spare plass, var det planlagt å belyse komposisjonen bare med stearinlys og klare seg uten elektrisk belysning. Da ble muligheten for gassbelysning vurdert, men etter litt nøling ble det installert elektrisk belysning på toget. Hvert rom var utstyrt med 1–2 lamper i jugendstil.

Installerte glødelamper med 8, 16 og 25 stearinlys hver med en spenning på 50 volt ble drevet av en dynamo og batterier; Ved skade på bilen var det batteri i kjøkkenvogna som ga belysning for hele toget i 3 timer. Totalt var det 200 elektriske lamper på toget. På dagtid kom det i tillegg til vinduene lys inn i bilene gjennom takvinduene.

For kommunikasjon mellom alle biler ble det installert telefonnett. Alle vogner var utstyrt med Siemens og Halske telefoner av eget system med mottaksvask på felles telefonboks skrudd fast i veggen. Senere ble de erstattet av Erickson-telefoner med tale- og auditive skall på ett bærbart stativ.

Kraftstasjonsvognen ble plassert i spissen av toget, dette gjorde det mulig å ta vann til kraftstasjonskjelen direkte fra anbudet til baklokomotivet.

Toget varmes opp med damp, lokalt, med små kjeler installert i 7 biler; en vogn uten egen kjele ble varmet opp av kjelen til nabovognen.

Bremser - Westinghouse, Hardy og manuelle; Klossene ble presset på begge sider, og hver akse ble bremset.

For å gi signal hadde lokomotivet en elektrisk alarm, som når toget kjørte på automatiske bremser ble brukt til å regulere hastigheten på toget, og ved bruk av håndbremser var formålet det samme som signaltauet - å stoppe toget umiddelbart.

Alle togvogner hadde samme utseende. Bilene er malt mørkeblå med tynn gullkant på glassperlene som dekker sømmene på paneljernet. Det siste strøket med lakk ble pusset lett for å myke opp den overflødige glansen.

Taket ble malt lysegrå for å beskytte det mot varme. Vognene er svarte med gullfôr langs konturlinjene. Hjulene ble malt i henhold til reglene i hovedavtalen.

Det var ingen inskripsjoner på bilene, men hver bil hadde sin egen bokstav som indikerte formålet med bilen, for eksempel Sl. – Service, D. – Barnas, etc.

Deres keiserlige majesteter okkuperte vognen - Sengekammeret; det hadde to kontorer, mellom dem et bad, og på sidene var det rom for Hans Majestets betjent og Hennes Majestets kammerherre.

Utsmykningen av vognen ble preget av enkelheten og strengheten til stilen til alle detaljer.

Keiserens sengekammer

Veggene på Hans Majestets kontor var trimmet med mørkt olivenfarget skinn i en avrettingsmasse, og taket var laget av polerte røde treplater. Gulvet var dekket med 3 lag filt, et vanlig olivengrønt fløyelsteppe med rutemønster. En stor sofa med en avtagbar madrass, som fungerer som en seng om natten, er adskilt fra døren med en glassskjerm med en gardin; møblene besto av et skrivebord, 3 lenestoler, en garderobe og en hylle for papirer; døren ved siden av bordet førte til toalettet, hvor servanten ble plassert; Toalettet er dekorert med en kinesisk matte. Bronse – forgylt.

Kontoret ble opplyst av 5 elektriske lyspærer med 10 lys hver. Ventilasjon ble utført av 2 fans av Korshunov-systemet. For å stoppe toget var det et håndtak for stoppventilene til de automatiske bremsene i toppen av sofaen. Ved siden av toalettet ligger betjentens rom, hvor de nødvendige tingene også var plassert.

Baderommet var foret med en vannavstøtende matte. Selve badekaret ble laget i Paris av bimetall, dens ytre side var laget av kobberplater, og den andre, som vendte mot innsiden av badekaret, var laget av sølv. Det var en dusj over badekaret.

Hennes Majestets leilighet ble designet nesten likt som Hans Majestets kontor, med den eneste forskjellen at i stedet for skinn ble blekgrønn engelsk kretonne brukt til å dekorere vegger og møbler.

Sengekammeret til keiserinnen

Bak Sengekammeret var det en Salon-Spisevogn.

På veggene er det kenquetter, en klokke, et barometer og port-buketter; I tillegg er det over speilet, mellom dørene til spisestuen, en trykkmåler og en vakuummåler fra bremsesylindere Westinghouse og Hardy.

Innredningselementer til spisestue

Treverket som brukes til etterbehandling er rødt med amerikansk valnøttinnlegg. Dører, bord, vindusgesimser er innfelt.

Spisestuen er innredet i engelsk renessansestil; dens karakter er ganske streng og veldig enkel: veggene er trukket med preget fransk skinn, ruller, brun, panelet er trukket med shagreen skinn, ruller; møblene er trukket i glatt shagreen skinn; Spisebordet kunne valgfritt demonteres til 3 separate kortbord på salongsiden var det et bufféskap med sammenleggbart bord for servering av snacks.

Salongen og spisestuen ble opplyst - hver med 16 ti-lys-lamper

Barnevognen ble plassert foran Sengekammeret.

Hovedrommene til vognen var lokalene til deres keiserlige høyheter, storhertuginnene Olga og Tatyana Nikolaevna.

I begge disse rommene er veggtrekket glatt, med engelsk cretonne - blomster på et hvitt felt; treet er bøk.

I samme vogn var det 2 ærespiker; Deres avdelinger var innrettet etter den generelle typen lokaler til følget.

I storhertugen var det 3 storhertugeavdelinger, ett betjentrom og et rom for kammerfrau.

Den første storhertugavdelingen ble innredet i empirestil: polerte mahognimøbler med bronsedekorasjoner; veggene og møblene er trukket i mørkegrønt skinn; taket er dekket med grønnaktig silkestoff med laurbærkranser i stilen; de samme kransene ble gjentatt i mønsteret på teppet, en tykk rødbrun tone.

Generelt var karakteren til dekorasjonen veldig rik, men rolig og strengt vedlikeholdt.

Dekorasjonen til 2. avdeling, bestående av 2 deler adskilt av en sammenleggbar skillevegg, ble laget i lysere farger; veggene er dekorert med silkestoff, med fargede mønstre; tredekorasjonen på veggene var laget av rød bøk og karelsk bjørk; Møblene var dominert av lønn med innlegg i pæretre.

På forespørsel, på noen turer, ble denne kupeen med 2 sovehalvdeler omgjort til en salong.

Den tredje storhertugens rom ble også trimmet til toppen med søm for mindre ekko; den generelle tonen i finishen er en kombinasjon av lilla og blek gulaktig; en lilla silkematte brukes til panelet; for veggene - brokartstoff med et gulaktig vevd mønster på en lys lilla bakgrunn og til slutt plysj for møbelkanter; Veggtrekket er laget av samme brokartmateriale.

Tredekorasjonen på veggene var dominert av bøk og lønn, og til møblene ble det også brukt lønn med innlegg i pæretre.

Sengen, akkurat som på Hennes Majestets kontor i den nye vognen, var ordnet i form av en hengekøye og var adskilt fra døren med en treskjerm.

I toppen av hengekøyen var det et lite sammenleggbart bord og en bærbar elektrisk lampe, som også kunne henges på veggen; et toalettbord med et speil er plassert ved vinduet; i mellomrommene mellom vinduene er det et skrivebord med et senkebrett; en lenestol, en krakk og en stol fullførte innredningen til denne avdelingen.

Suitevognen besto av 4 herre- og 2 damekupéer og en kupé for kvinnelige tjenere.

Strukturen til disse rommene er lik strukturen til tjenestejenten i barnevognen og skilte seg hovedsakelig bare i valg av materiale for polstring av vegger og møbler: i herrerommene er sofaen, stolen og veggpanelet trukket i mørkegrønt skinn, og den øvre delen av "kotlin"-veggene er grågrønn farge med et vevd mønster av skinnende silke; på damerom er finishen i vieil eller (matt gull) tone, skinn er erstattet av sateng.

Servicebilen besto av et salongrom og seks kupéer.

Utformingen av disse rommene er modellert etter herresuiter. Salongen var ment å ta imot personer på vakt fra togadministrasjonen, samt agenter for jernbaneadministrasjonen og gendarmeriet.

På veggen var det kontrollinstrumenter: en toghastighetsindikator, to trykkmålere fra hovedluftledningen og bremsesylinderen til Westinghouse-bremsen, vakuummålere fra de samme delene av Hardy-bremsen, en klokke, en repetisjonsklokke fra den elektriske alarmsystem på lokomotivet og en knapp for å sende signal dit; et barometer og termometre - innendørs og utendørs - fullførte denne samlingen.

På veggen var det et kart over russiske jernbaner. Det var også telefon for kommunikasjon med Vogningeniørens avdeling i Verkstedbilen og med Bagasjebil. I enden av vogna var det en liten tebuffet.

Verkstedvognen var i sin helhet beregnet på å huse togets tekniske personale og den elektriske stasjonen for belysningen.

Vogningeniørens kupé var utstyrt med to sofaer, skyvebord, telefon og alle kontrollinstrumenter som finnes i Servicevognen med tillegg av voltmeter, samt to skap og hyller for oppbevaring av togmagasiner.

For resten av togets tekniske og interne mannskaper som ble avløst fra tjeneste, ble det bygget tre store kupéer med seks soveplasser hver og en liten kupé for tre personer.

Sovebenkene var arrangert i tre nivåer: de nedre og øvre var fast festet, den midterste var nedfellbar på hengsler, noe som gjorde det mulig å sitte fritt om dagen på den nedre benk.

Benkene var laget av polert teak og dekket med avtakbare hårmadrasser dekket med grå klut. Håndverkernes ytterkjole og personlige bagasje ble plassert i korridoren. For å mate togpersonalet var det et lite separat kjøkken med komfyr, tilstrekkelig til å lage mat til 30-35 lavtstående ansatte som fulgte toget fra eierens vei.

For å gjøre det lettere å trekke vann fra tendertanken, ble kjelen til den elektriske stasjonen plassert i enden av bilen vendt mot lokomotivet.

Veggene ble malt med lys oljemaling over et lerret som tidligere var limt på dem; gulvet nær kjelen er dekket med jern; De øvre vinduene i takvinduet er laget for å åpne for bedre ventilasjon av rommet.

Kull for oppvarming ble hellet i en kiste ved siden av kjelen; det var også en liten arbeidsbenk med skrustikke for mindre reparasjoner nødvendig underveis.

Dynamoene ble installert på ekstra senger plassert på tvers av vognen og var inngjerdet med rekkverk.

Gulvet i rommet er dekket med linoleum; Veggene er malt med oljemaling. Det er to skap på veggen for oppbevaring av reservelamper, sikringer og annet elektrisk belysningstilbehør.

Bil - Kjøkken.

Nesten hele vognen ble avsatt til den kulinariske delen, men to kupéer ble arrangert: en dobbel, den andre i en sofa, for å romme gouffeuren, servitører og kokker for små pendlerturer, når toget kjørte i redusert antall uten en 2. vognklasse for Slottstjenere.

I midten av bilen er det et rom med komfyr, som er plassert nær en av de langsgående veggene. Det sto et kakeskap mot den andre veggen. Overfor komfyren var det et langt bøkbord for matlaging, med en tilførsel av ved under. Vannet ble lagret i en tank laget av fortinnet kobber belagt med sink og satt i en trebeholder. I hjørnet av kjøkkenet er det en vask med innlagt vann.

Langs veggene er det skap, hyller og kroker for oppbevaring av servise. For ventilasjon, i tillegg til takvifter, er takvinduene hengslet og har fjærer. Veggene er malt med lys eikeoljemaling; gulvet er trukket med linoleum, og rundt peisene er det også jern.

Komfyren og kakeskapet er alle laget av jern og støpejern, med åpningene nær den ytre huden fylt med sand.

I enden av bilen på spisestuesiden er det et anretningsrom for tilberedning av snacks og magasinering av vanlig oppvask.

På den andre siden av kjøkkenet var det den såkalte kalde kupeen; den er foret med isbreer i form av bokser med lokk langs alle de frie veggene; Alle forsyningene til palasskjøkkenet ble lagret her. Døren til komfyrrommet er utstyrt med automatisk lås.

I mangel av noe annet på toget passende sted Jeg måtte plassere et batteri med elektriske lysbatterier i dette rommet.

Bagasje- og 2. klasses vogner for palasstjenerne er ferdige på samme måte som boligkvarteret i Kitchen-vognen - som 2. klasses passasjervogner: toppen av veggene er dekket med oljeduk, og bunnen og setene er trukket i grått klut.

I bagasjevognen var det en Graftio-enhet for å registrere fremdriften og tomgangstiden til toget.

Langs veggene i korridoren er det hydraulisk kontrollpanel, bårer og fakler ved eventuelle hendelser underveis.

I II-klassevognen var det i tillegg til kupéer for palasstjenerne Bare ansatte for ambulansepersonell og formann for toget, som direkte fører tilsyn med togets jernbanetjenere. Den ene veggen i denne kupeen er okkupert av et stort skap der en forsyning av sengetøy er lagret for hele toget; under sofaen er det en boks med full forsyning av de vanligste og mest nødvendige medisinene på veien.

Fram til 1905 brukte Nicholas II tog bygget etter ordre fra faren hans - Alexandra III. Men siden Nicholas II reiste rundt i landet ganske ofte, begynte hver jernbane gradvis å danne sitt eget kongelige tog. I 1903 besto den keiserlige togflåten allerede av fem tog. Den første er det keiserlige toget til Nikolaev-jernbanen for reisen til enkekeiserinne Maria Feodorovna med vogner på fireakslede boggier. Toget inkluderte 10 vogner. Den andre er "His Imperial Majesty's Own" for langdistansereiser over Russland, bestilt i 1897, på fireakslede boggier. Det tredje - det keiserlige toget "for utenlandsk sporvidde", som ble satt i drift i 1894, besto av 11 biler på fireakslede boggier. Det fjerde var "forstads-imperial-toget" med treakslede vogner for reise i nærheten av St. Petersburg, som omfattet 13 vogner. Det femte er det keiserlige toget til Kursk Railway "for reiser for utenlandsk og lokal adel" av 16 treakslede biler.

Økningen i flåten av keiserlige tog ble betydelig påvirket av interne politiske hendelser. Det var nødvendig å styrke tiltak for å sikre keiserens sikkerhet under forholdene til en bryggende revolusjonær eksplosjon. Derfor, på begynnelsen av 1900-tallet, begynte byggingen av den andre "forekomsten" av det russiske keisertoget. Byggingen av dette toget ble fullført i 1905.

Det var tvillingtogene som ga "dekning" for tsaren, som stadig byttet plass langs ruten. En lignende praksis for å beskytte tsaren utviklet seg på slutten av 1870-tallet under Alexander II. Spesialpersonell blant hustjenerne ble tildelt reservetoget med oppgaven å konstant blinke inn vinduene på bilene, og gi dem et boligutseende. Interiøret i reservetoget var noe mer beskjedent, men utad så de nesten like ut.

De prøvde å holde vognene til de keiserlige togene på hver av dem. jernbaneruter konge Derfor kunne det keiserlige toget raskt utstyres med det nødvendige antall vogner.

Den keiserlige komposisjonen ble spesielt ofte brukt av tsaren under første verdenskrig. For manøvrerbarhet og bevegelseshemmelighet var kongetoget utstyrt med et ufullstendig tog. Det keiserlige toget var lite. Den besto i midten av Hans Majestets vogn, hvor suverenens soverom og kontor lå; ved siden av, på den ene siden er det en suite, og på den andre er det en spisevogn. Deretter kom et kjøkken med buffet, en vogn med et militærleirkontor og den siste vognen, som huset jernbaneingeniørene og veilederen som toget kjørte langs. Da han ankom fronten ved hovedkvarteret, ble keiseren igjen å leve på toget sitt. Da Nicholas II sommeren 1915 overtok pliktene som øverstkommanderende og begynte å tilbringe mesteparten av tiden sin i Mogilev, hvor hovedkvarteret hans var lokalisert, kom keiserinnen og døtrene hennes ofte dit.

Faktisk, i 1915–1917, ble det keiserlige toget en av de faste residensen til den siste russiske keiseren. Dette toget inkluderte også en salongvogn, der Nicholas II signerte sin abdikasjon 2. mars 1917.

Etter abdikasjonen av Nicholas II i mars 1917, ble togene hans brukt av ministrene til den provisoriske regjeringen i seks måneder. Etter at bolsjevikene kom til makten, ble de keiserlige vognene brukt til å danne det berømte toget til formannen for det revolusjonære militærrådet L.D. Han brukte fasilitetene til Imperial Train, inkludert en garasjebil bygget i 1915 for toget til Nicholas II.

Skjebnen til alle de luksuriøse kongelige vognene var trist. De fleste av dem gikk tapt i brannen under borgerkrigen. De overlevende vognene ble ødelagt i 1941, og i dag har ikke en eneste av de originale keiserlige togene overlevd i Russland.

Basert på publikasjoner: Zimin I. Den voksne verden av keiserlige boliger. Andre kvartal av det 19. – begynnelsen av det 20. århundre; Jernbane transportere – 2000. - Nr. 8. – S. 68-73: ill. Keiserlige tog. B.V. YANUSH, ansatt ved Senter for jernbanetransport i jernbanedepartementet; Avisen Tsarskoye Selo , 9. november 2002 nr. 87 (9409) Yu Novoselsky; Transportinformasjonsbulletin. – 2009. - Nr. 1. – S.27-29. K. I. Pluzhnikov Imperial Train; Imperialt bredsporet tog for å reise rundt i Russland, bygget i 1896-1897. : [album] / MPS; komp. P. Malevinsky. - St. Petersburg. ; M.: Tipo-lit. Kushnereva, 1900. - 220, 19 s. : ill., bilder, planer, l. dritt.

Toget ble bygget i 1894-96. Sammensetningen av vognene endret seg flere ganger, gamle vogner ble erstattet med nye, og interiøret gjennomgikk også endringer. Vognene i toget skulle fordeles slik: i første vogn– et kraftverk med dets personell. Andre vogn- bagasje. Tredje vogn med første og andre klasse rom var den beregnet for tjenere. I fjerde vogn i syv avdelinger var de første personene i det kongelige følget lokalisert. Femte vogn avdeling 6 ble okkupert av ministeren for det keiserlige husholdningen, sjefen for den keiserlige hovedleiligheten, sikkerhetssjefen, marskalken, livlegen og en ekstra avdeling. Sjette bil, også på 6. kupé, - damer. To enkeltseterom i den var beregnet for ventende damer. Keiserinnens hushjelper reiste i en to-seters kupé. Den sjette kupeen var beregnet på ærespikene. Komfortnivået i denne vognen inkluderte et spesielt toalettrom i hver av de to storhertugelige kupéene og et annet felles toalett for vaktdamene og deres tjenestepiker. Syvende bil ble kalt storhertug. Den ble designet for 5 rom. Den første av dem var ment for arvingen, Tsarevich Nikolai Alexandrovich, den fremtidige keiseren Nicholas II. Den andre to-seters kupeen var beregnet på den unge storhertugen Mikhail Alexandrovich og hans lærer. I den tredje avdelingen var tsarens andre sønn, storhertug Georgy Alexandrovich. Vognen hadde to toaletter. De to neste vognene ble kalt keiserlige. Åttende bil– sover. Keiserens sengekammer var polstret i marokko. Hvert soverom hadde tre vinduer. Keiserens soverom hadde et bord, en sofa, et lite toalettbord, doble lamper på veggene og en servant. Hvert soverom har separate toalettrom. Interiøret i rommene til keiseren og keiserinnen var forskjellig i designstil. Et omkledningsrom ble installert i samme vogn, det var to rom for keiserens betjent og for keiserinnens betjent. For å varme opp vognen ble det plassert en dampkjele i den. I den niende vognen det var en keiserlig salong og tsarens arbeidsværelse. I tiende vogn Det var en keiserlig spisesal, den var delt inn i tre seksjoner: en spisesal, en snackbar og en buffet. Disse fire av de 10 togvognene (sengekammer, salong-spisestue, barne- og storhertugal), kjennetegnet ved sin spesielt luksuriøse dekorasjon, ble kun brukt av medlemmer av kongefamilien. De to siste vognene er bruksbiler. I den ellevte vognen det var et kjøkken, som også besto av tre avdelinger: et kjøkken, en buffet og en avdeling for proviant. I den tolvte vognen av andre klasse var det rom for 4 kokker og 4 servitører, samt 14 soveplasser for tjenere og 6 plasser for kosakkvakter. Totalt ble vognen designet for 32 soveplasser med ett felles toalett. Senere ble enda en vogn lagt til og brukt som kirke. Keiser Nicholas II med sin kone keiserinne Alexandra Feodorovna og Tsarevich Alexei: Enlarge Togvognene ble malt blå, sømmene var dekorert med gull. Alle tredeler ble laget av indisk teak. Paneler, tak og møbler ble laget av polert eik, valnøtt, hvit og grå bøk, lønn og karelsk bjørk. Taket på den kongelige vognen var dekket med hvit sateng, veggene var trukket med karmosinrød vattert damask. Det samme materialet ble brukt til å dekke møbler, som franske dekoratører fra Lyon ble invitert til. Det var bronseklokker på bordene, og interiøret var også dekorert med vaser av Sevres-porselen og bronse-kandelaber. Mosaikkdørene åpnet og lukket helt lydløst, og frisk luft ble levert gjennom ventilasjonsrør i bronse, dekorert øverst med værvinger i form av ørn. Varmerørene var forkledd med bronserister, som også fungerte som spektakulære dekorative detaljer. Gulvene ble dekket med linoleum og tepper. De mest komfortable var naturligvis vognene til keiserens familie. Det var alt for hyggelig tidsfordriv og fruktbart arbeid. Mellom kupeene til keiseren og keiserinnen var det et bimetall badekar (kobber utvendig, sølv inni). En servant laget av sølv ble installert i keiserinnens vogn. Det er merkelig at selv om det på dette tidspunktet allerede var vannklosett (toalett) i vognene, ifølge tradisjonen, nevner listen over bestilte gjenstander også "hvite og forgylte nattporselenskar."
Forstørr Spisestue i spisevognen:
Øke
Enlarge Ved utviklingen av togdesignet ble det lagt stor vekt på graden av komfort til toget og dets etterbehandling. Tatt i betraktning keiserinnens sykdom, var et av hovedkravene å sikre komfortabel temperatur og ventilasjon av toget314. Kvaliteten på disse verkene ble kontrollert av keiserinnens lege, professor S.P. Botkin. Således, ved temperaturer fra +8° til -20° grader, må sammensetningen holde en konstant temperatur på 13 til 15 °C, både "ved gulvet og i taket." Det var også mulig å endre temperaturen i kupeen uavhengig av temperaturen i korridoren. For dette formålet ble det installert en signalknapp i rommet. "Fuktende enheter" ble installert i keiserinnens vogn og i den store salongen for å opprettholde et visst nivå av fuktighet (48–58 % om vinteren). Luftkondisjoneringsvifter ble installert i fire vogner i toget for å kjøle ned luften som kommer inn i vognene om sommeren. Med dørene og vinduene lukket, skulle temperaturen i vognene være 5 °C lavere enn uteluften:
Forstørr bord med blekkhus:
Enlarge Møblene i Nicholas IIs kupé, laget av karelsk bjørk og bøk, var trukket med brunt skinn. På bordet sto et bronse, forgylt sett med skriveredskaper, bestående av 12 gjenstander. Rommet var opplyst av forgylte lampetter, og et mykt kirsebærfarget teppe lå på gulvet.
Forstørre skrivebordet til keiserinne Alexandra Feodorovna:
Forstørr bad:
Utvid avdelingen for hennes keiserlige høyhet storhertuginne Olga Nikolaevna:
Forstørr salong:
Forstørre Grand Duke's Department:
Forstørr keiserens sengekammer: Keiserinnens sengekammer: Tsarevich Alexei: Forstørre Nicholas II:
Øke
Øke
Etter abdikasjonen av Nicholas II i mars 1917, ble togene hans brukt av ministrene til den provisoriske regjeringen i seks måneder. Etter at bolsjevikene kom til makten, ble det berømte toget til formannen for det revolusjonære militærrådet L.D. Trotskij. Han brukte fasilitetene til Imperial Train, inkludert en garasjebil bygget i 1915 for toget til Nicholas II. Vognen til det kongelige toget der Shulgin aksepterte abdikasjonen av Nicholas II i mars 1917:
Forstørr Siden slutten av 1920-tallet. og fram til andre halvdel av 1930-årene. i Peterhof i Alexandria Park, som en del av en utstilling dedikert til livet til den keiserlige familien, ble det presentert 2 vogner med en utstilling som forteller om abdikasjonen av Nicholas II. Dette paret inkluderte også en salongbil, der Nicholas II signerte sin abdikasjon 2. mars 1917. Skjebnen til alle de luksuriøse kongevognene var trist. De fleste av dem gikk tapt i brannen under borgerkrigen. De overlevende vognene ble ødelagt i 1941, og i dag har ikke en eneste av de originale keiserlige togene overlevd på den russiske føderasjonens territorium. Men våre naboer, i museet jernbanetransport Suomi, tre vogner fra ett keiserlig tog er utstilt. Noen minnegjenstander som var i de kongelige vognene ble bevart i midlene til Peterhof Museum-Reserve

Bil nr. 1 av det russiske imperiet var navnet på toget som tsar Nicholas II, sammen med hans administrative hovedkvarter og følge, beveget seg rundt i landet, foretatt inspeksjonsturer, offisielle besøk eller rett og slett reist med familien. Toget var et ekte palass på jernbanehjul, der Nikolai Alexandrovich hadde muligheten til å bo og jobbe under forholdene kjent for monarken. Når begynte den første? Verdenskrig, den keiserlige kortegen ble til den permanente residensen til Nicholas II. Her signerte han 2. mars 1917 sin abdikasjon fra tronen.

Kjennetegn på tsarens tog

For eksempel, i 1902, besto tsarens personlige jernbanetog av ti vogner: keiseren og keiserinnens soverom, et mottaksrom, et arbeidsrom, et kjøkken, en spisestue, et barnerom, seksjoner for tjenere, jernbanearbeidere, følge, familie medlemmer, en bagasjeavdeling, samt et spesialutstyrt kapell. Alt etterbehandling fra de beste materialene og i henhold til den siste kunstneriske moten - polert mahognitre, fransk bimetall, sølv, lær og andre materialer, som gjorde at dekoratørene kunne gjøre den kongelige kortegen på skinner til en ideell kombinasjon av komfortable bevegelses- og arbeidsfunksjoner.

Bilder av det keiserlige toget

Interessante artikler

Veggene og møblene var dekket av polstring i engelsk stil med blomstermønstre.

Utsikt over spisestuen

Damekupé.

Damekupé.

Innvendig visning av en av vognene.

En damekupé, kanskje for prinsesser.

Vegger, tak og møbler laget av polert eik, valnøtt, hvit og grå bøk, lønn og karelsk bjørk ble dekket med linoleum og tepper.

Interiøret i en av vognene.

Abonner på siden vår på "Facebook"- det blir spennende!

Rom for tjenestejenta (junior hoffmann).

Baderom.

Spisestue.

Bil for mottak av gjester.

Kupé av Nicholas II.

Interiøret i en av vognene.

Toalett.

Interiøret i en av vognene.

Veggene, malt blå og dekorert med gull, så vakre ut.

Interiøret i en av vognene.

Spisesal i en restaurant.

Spisesal i en restaurant.

Storhertuginne Anastasia på det keiserlige toget i 1916.

Keiserinne Alexandra, tsar Nicholas II og Tsarevich Alexei.

Tsar Nicholas II i togvinduet.

Tsaren med generalene under middagen.

Toget ble bygget mellom 1894-96 av Nikolaev Railway Company.

En av vognene.