Hvor får brudgommene penger til reise? En solo flytur er arbeidet til et stort team. – Du kjenner den tidligere presidenten i Kalmykia

En gang, etter å ha sett et par videoer om Konyukhov som krysser havet på årer blant en overflod av ikoner, kors og andre russisk-ortodokse attributter, kom jeg umiddelbart til den konklusjon at dette " flott reisende"er ikke noe mer enn et prosjekt for å fordumme en allerede bedøvet befolkning religiøst.
Hele poenget er å få det inn i hodet ditt at alt dette bare er mulig takket være fanatisk tro, bønner og mange ikoner. Folket burde stole mer og mer på Herren Gud og vente på hjelp i alle sine problemer fra himmelen, og selvfølgelig stadig huske på at all makt er fra Gud. Generelt er handlingen fortsatt den samme - ghoulene som har fanget landet, for vellykket velstand. Det som trengs er ikke et folk, men en flokk som stoler på Gud.

Original hentet fra nuk18 i Obscurantism News: Reiser verden rundt med relikvier og ikoner

JORDEN RUNDT I EN BALLONG LYKKES BARE MED GUDS HJELP - PREST FEDOR KONYUKHOV

Det var bare mulig å fly rundt jorden i en luftballong og overvinne en hel rekke tester takket være Guds hjelp , innrømmet den berømte russiske prest-reisende Fjodor Konyukhov, som nylig fullførte sin flytur rundt om i verden. Far Fedor sa at han tok med seg et kors med partiklerrelikvier av 46 helgener, laget spesielt for flyturen, sender RIA Nyheter.

– Da jeg fløy, da Jeg ba og sa til Herren og de hellige at dere ikke kan falle i havet og drukne. Tross alt, hvor mange relikvier ville gå i havet! Men du må be for relikviene, du kan ikke kaste dem. Hvis du mister Fedor Konyukhov, blir du ikke fattigere, men Jeg synes synd på kraften, sa den reisende presten på en pressekonferanse på Rossiya Segodnya MIA. Også, ifølge presten, med hamdet var et ikon på flukt Guds mor "Guide".

— Det var problemer med oksygen, den ene sylinderen eksploderte da brennerne ikke fungerte, komfyren sviktet... vi måtte stjele gass fra brennerne til komfyren, men temperaturen kom ikke over minus 20, alle apparatene frøs. .. Men med Guds hjelp ble alt løst , - Far Fedor delte.

---------
Hvordan ellers har ikke ballen krasjet inn i himmelhvelvet???

Fedor Filippovich Konyukhov (født i 1951) - Honored Master of Sports, kunstner, etnograf, yachtkaptein - er for tiden en av de mest kjente reisende i verden. Det ser ut til at det ikke er noe umulig for ham på jordiske stier. Mannen som gikk rundt kloden, nådde polen og besteg Mount Everest blir hyllet overalt som en helt. Alt dette, og mye mer, ble oppnådd av Fedor Konyukhov! Bare se på "Seven Summits of the World"-programmet, innenfor rammen som han fra 1992 til 1997 suksessivt erobret de høyeste toppene på alle kontinenter: Elbrus (Europa), Everest (Asia), Vinson Massif (Antarktis), Aconcagua (Sør-Amerika), Kilimanjaro (Afrika), Kosciuszko Peak (Australia), McKinley Peak ( Nord Amerika). Dette alene ville være mer enn nok «for udødelighet».
Og her er en liste over hans viktigste ekspedisjoner foruten fjellklatring:
1977 - seiling på en yacht langs ruten til V. Bering;
1981 - hundetur gjennom Chukotka;
1985 - ekspedisjon langs ruten til V.K. Arsenyev og Dersu Uzala;
1988 - USSR trans-antarktisk skikryss - Nordpolen- Canada som en del av en internasjonal gruppe;
1990 - den første russiske reisende nådde Nordpolen alene;
1990 - 1991 (224 dager) - solo jordomseiling på yachten "Karaana";
1992 - 1994 (508 dager) - den andre jorden rundt-tur på Formosa-yachten, som anløper havner på fem kontinenter;
1995 - 1996 - solotur til sydpol med en oppstigning til Vinson-massivet.
For å fullføre bildet gjenstår det å legge til at heller ikke alt er oppført her - bare "favorittene"...
Det er ikke noe yrke som reisende. Ingen steder lærer de deg hvordan du skal være en reisende. Du kan være en profesjonell seiler, skiløper, klatrer, syklist, men bare et uforklarlig rop gjør deg til en evig pilegrim. På et tidspunkt følte A.P. Chekhov, en tilsynelatende rent "hjemmekoselig" person, plutselig dette kallet. Uten å ta hensyn til den generelle forvirringen, eller til og med latterliggjøringen, tok han av og dro over landet til det fjerne, dystre Sakhalin, fordi han ikke lenger tålte det faktum at «vi bare sitter innenfor fire vegger og klager over at Gud skapte mennesket dårlig». Litt tidligere, i en artikkel om Przhevalsky, også en fremragende reisende, forklarte han alt: "I våre syke tider, når europeiske samfunn overvinnes av latskap, kjedsomhet i livet og vantro, når overalt i en forferdelig gjensidig kombinasjon hersker motvilje for livet og frykt for døden, når selv de beste menneskene de sitter med foldede hender og rettferdiggjør sin latskap og sin utskeielse med mangelen på et spesifikt mål i livet, asketer trengs som solen. De utgjør det mest poetiske og muntre elementet i samfunnet, de begeistrer, trøster og foredler. Personlighetene deres er levende dokumenter som indikerer overfor samfunnet at i tillegg til at folk krangler om optimisme og pessimisme, skriver de uviktige historier av kjedsomhet, unødvendige prosjekter og billige avhandlinger, utskeielser... og lyver for et stykke brøds skyld, som dessuten skeptikere, mystikere, psykopater, jesuitter, filosofer, liberale og konservative, det er også mennesker av en annen orden, folk med heltemot, tro og et klart realisert mål."
Det stemmer – bragd, tro og et klart realisert mål.
Den siste reisen til Fjodor Konyukhov var full av dramatikk. For første gang deltok en russer i verdensrunden singelyachtrace «AROUND ALONE», som vanskelighetsmessig ligger på andreplass i verdensklassifiseringen. Løpet startet i september 1998 fra Charleston (USA) og inkluderte fire etapper: Charleston - Cape Town (Sør-Afrika), Cape Town - Auckland ( New Zealand), Auckland - Punta del Esta (Uruguay) og Punta del Esta - Charleston. Forfatteren av prosjektet og sponsor for Fedor Konyukhov var Modern Humanitarian University, som leide en 18-meters yacht i Frankrike. Gjennom hele løpet hadde Fedor en konstant satellittforbindelse med hovedkvarteret sitt på SSU - "shore-teamet", som praktisk talt bare bestod av sønnen Oscar.
Telex fra Fedor (16. oktober 1998, Doldrum-sonen, flaskehalsen mellom Sør Amerika og Afrika): "Hei alle sammen... Jeg kommer fra stormfulle forhold til fullstendig stillhet. Nå er vinden 30 knop, på et minutt - bare 5. Jeg har ikke engang et minutt å hvile... Hendene mine er hovne av saltvann, og jeg kan ikke lenger vente til jeg fanger de sørøstlige passatvindene og går inn i Sør-Atlanteren med dem. Franskmennene kaller dette stedet et "svart hull." blir båret mot kysten av Brasil, føles det som Amazonas suger meg inn... "
Telex (20. oktober 1998): «Hei, mine kjære... I løpet av de siste 24 timene har jeg tilbakelagt 190 miles. Min hovedoppgave i dag er å passere kanten av Brasil uten å endre takt, med tanke på at vinden kommer fra sørøst, jeg må kjempe for hver mil Yachten liker ikke å gå mot vinden, dens enorme flate skrog slår inn i bølgene, vibrerer og dundrer som en tromme... Jeg ser ikke landet, men jeg. lukt det - lukten av klippet gress ..."
20. oktober begynte yachter å krysse ekvator. Den første som gjorde dette var franskmannen Marc Tercelin, etterfulgt av franskmannen Isabelle Attissier, og etter henne engelskmannen Mike Golding. Den fjerde som nærmet seg ekvator var Fedor Konyukhov. Fra en samtale med hovedkvarteret via satellitttelefon (25. oktober 1998):
– Hei, Fedor, gratulerer med å krysse ekvator. Hva forklarer etterslepet ditt etter lederne?
– Mangel på løpserfaring påvirket. Jeg drar verden rundt for tredje gang, men for første gang som deltaker i et internasjonalt løp...
– Hvordan liker du yachten din? Tross alt har du ikke kjørt sportsyachter før.
- Yachten min er 8 år gammel, sammenlignet med yachtene til mine rivaler, er den selvfølgelig litt gammel... Noen ganger blir det skummelt når en yacht går på planing med en hastighet på 20 knop... I går kveld møtte et skip - et russisk, fra St. Petersburg, kom vi i samtale med vaktsjefen på walkie-talkies. Det viste seg at vi ble uteksaminert fra Kronstadt-navigatøren sammen samme år, jeg ble mekaniker, og han ble navigatør...
Så tok hendelsene en uventet vending. Den 4,5 meter lange kjølen på 4 tonn til Fedor Konyukhovs yacht begynte å løsne. Seilte med motvind og opplevde alvorlige støt og støt, yachten "svekkes", og truet med å bryte i to. Vann begynte å renne inn i yachten. Racingkomiteen inviterte Fedor til å anløpe nærmeste havn, noe som ville bety å nekte videre deltakelse i løpet. Konyukhov fortsatte å gå ned til de "brølende førtiårene" og rapporterte til kysten: "det er ingen panikk om bord ..." Etter dette sviktet autopiloten, og styringssystemet ble forstyrret. Racerkomiteen foreslo Fedor Konyukhov å stoppe løpet tre ganger til, men han nådde likevel Cape Town - bokstavelig talt noen minutter før fristen, hvoretter diskvalifisering ville ha fulgt.
På andre trinn ble ikke situasjonen med yachten bedre. Fedor Konyukhov rakk ikke å ankomme Auckland i tide. For å unngå diskvalifikasjon måtte han til slutt trekke seg fra løpet, spørre og motta tillatelse til å fortsette å seile den offisielle ruten. Da han forlot løpet, uttrykte Fedor Konyukhov beklagelse, men bemerket at hans hovedmål ikke var løpet, men en reise rundt i verden, som han fullførte 27. mai 1999 i Charleston. Shaggy og skjeggete ble han møtt av sønnen Oscar og kona Irina. Siden han ikke lenger var deltaker i løpet ble det ikke noe offisielt møte. Konyukhov var ikke opprørt av dette. "Jeg tror jeg var i et løp," sa han "Jeg konkurrerte med meg selv. Her vinner du, selv om du kommer sist.
Fedor Konyukhov ble ikke en racer. Jeg forble en reisende...

Fedor Konyukhov kom trygt tilbake til jorden etter å ha fullført sin jorden rundt-flyging. Det var en utrolig begivenhet for alle som var direkte eller indirekte knyttet til det.

Flyhøydepunkter:

Fedor satte en absolutt verdensrekord for en ballong, og fløy jorden rundt på rekordtid: 11 dager 5 timer 11 minutter eller 269 timer 11 minutter.

Den tidligere rekorden til den amerikanske piloten Steve Fossett: 320 timer 33 minutter ble brutt med 51 timer og 22 minutter.

Total tid i luften (frem til landing): 11 dager 8 timer 43 minutter eller 272 timer 43 minutter.

Andre prestasjon: den totale avstanden mellom start- og sluttpunktene på ruten er 34 977,36 km.

Steve Fossetts forrige rekord var 33.195,1 km.

Alle beregninger er foreløpige og er gjenstand for utredning og godkjenning.FAI.

Den tredje prestasjonen, som ikke er registrert i FAIs rekordbok, men er av stor betydning - Fedor Konyukhov ble den første personen i verden som med suksess flyr verden rundt i en varmluftsballong på første forsøk. Det tok Steve Fossett 6 forsøk.

Fedor er den første flynauten som flyr i luftballong tilbake til samme flyplass som flyturen startet fra. Dette er sannsynligvis den mest bemerkelsesverdige prestasjonen til flyturen og vil neppe noen gang bli gjentatt.

Fedor dedikerte flyet sitt til Steve Fossett.

En slik flytur krevde selvfølgelig deltakelse fra mange andre mennesker for å lykkes.

Ekspedisjonshovedkvarteret til Fedor Konyukhov takker:

Generalsponsoren for flyvningen er en gruppe selskaper MORTON for troen på prosjektet, teamet og sjåføren. Det tok Fjodor Konyukhov 10 år å få midler til denne flyturen. Bare et møte med presidenten for MORTON Group, Alexander Valerievich Ruchev, ga prosjektet den nødvendige drivkraften. MORTON-ballongens jordomflukt ble organisert på bekostning av private selskaper den viktigste økonomiske byrden ble påtatt av MORTON Group of Companies.

MORTON Group of Companies er en ledende russisk utvikler, som i 2016 vil feire 22 år med vellykket arbeid. Selskapet spesialiserer seg på bygging av storskala boligmikrodistrikter i Moskva og den omkringliggende Moskva-regionen. Den totale nåværende porteføljen av prosjekter til MORTON Group of Companies ved begynnelsen av 2016 oversteg 8,3 millioner kvadratmeter. m bolig, og det totale antallet objekter nådde 42. Mer om selskapet: http://www.morton.ru/kompaniya/

Open Sea Foundation for Cultural and Educational Programs og dets president Mikhail Simonyan.

Selskap "CameronBallonger" ("Camerons ballonger"), Don Cameron (DonCameron) og hele teamet hans.

Cameron Balloons laget ballongen i Bristol, England. Alan Noble administrerte og promoterte prosjektet sammen med Don Cameron, Dave Boxall, Pete Johnson, Andy Skirrow, Chris Lachenicht, Simon Whatley og Adrian Keel), som fløy til Australia for å organisere lanseringen av MORTON-ballongen.

John Wallington (JohnWallington)

Den australske prosjektlederen sikret tillatelse til flyturen og organiserte australsk logistikk. Under flyturen jobbet han som spesialist i flykontrollsenteret og assisterte sjefen for MCC, Oscar Konyukhov, i beslutningstaking og flyplanlegging.

Meteorolog David Dehenau(David Dehenauw) – Sjefmeteorolog / leder for marin prognoseseksjon Royal Meteorological Institute of Belgium (RMI/KMI/IRM), hvis baner, prognoser, advarsler og anbefalinger ga et så oppsiktsvekkende resultat og vellykket gjennomføring av prosjektet.

For instruktører som trente og forberedte Fedor Konyukhov til flyturen: Ivan Menyailo(Russland), Giovani Aimo(Italia), Wilhelm Emers(Tyskland)

Gassleverandør - Supagaz (Supagas)

Uavbrutt tilførsel av helium, etan, propan og flytende oksygen ble sikret av Supagas. Spesialistene deres Doug Maclaughlan og Erol Arican var direkte på stedet der de fylte sylindrene og fylte ballongen med helium.

Dick Smith (DickSmith)

Fedors mangeårige venn og sponsor, som introduserte ham for Cameron Balloons-selskapet, og nå organiserte det nødvendige helikopteret for å hjelpe med landing, og støttet også alle med sin uuttømmelige entusiasme.

Grena Putlanda (GrenPutland) organisere lokal logistikk og tiltrekke mange frivillige, hvis hjelp var uvurderlig under forberedelsene til lanseringen.

Claude Menier (ClaudeMeunier) for å skaffe en hangar for klargjøring av utstyr for flyvning og for pakking av utstyr etter fullført flyvning.

Anton Parfenov og Yakov Orlov for den enorme hjelpen og døgnvakten ved kontrollsenteret i Northam under flyturen.

Andrey Abrosimova, Galina Abrosimova for hjelp til å organisere arbeidet til teamet vårt i Australia og tiltrekke frivillige blant våre landsmenn.

Alexey Vikulov, oversetter og guide for profesjonell hjelp til å oversette instruksjoner om ballongens drivstoffsystem, for å oversette pressemeldinger, samt for å jobbe med venner og sponsorer som kom til Australia for å støtte Fedor før starten.

Northam distriktsadministrasjon og innbyggere for enorm lokal støtte, inkludert tillatelse til å bruke flyplassen.

russisk samfunn i Perth og Vest-Australia.

Australian Air Traffic Control (FlytjenesterAustralia). Flygeledere var alltid klare til å ta imot når ballongen passerte gjennom luftrommet de kontrollerte.

Australian Ballooning Federation og luftfartssikkerhetsmyndigheter sivil luftfart (DeaustralskBallongFøderasjonogDeSivilLuftfartSikkerhetAutoritet) for gitte flytillatelser.

World Air Ops ("VerdenLuftOps") for å ha mottatt tillatelse til å fly gjennom luftrommet til 4 søramerikanske land etter en forespørsel bare noen timer før flyturen.

Prosjektsponsorer:

ToyotaRussland,ToyotaAustralia for å tilby pålitelige Toyota Hilux pickuper

Breitling– offisiell kronograf av prosjektet

DHL - offisiell logistikkpartner

Turoperatør Biblio Globus– for levering av pilot og mannskap til Australia

Første kanal— generell informasjonspartner for prosjektet

Første pedagogiske— informasjonspartner for prosjektet

RGO— for hjelp til å organisere prosjektet

IridiumRussland— for levering av satellittkommunikasjon

Iridium 360 - for å gi interaktivt kart rute

Framover– mannskap og pilotutstyr

rødrev– pilotutstyr

Lenovo®- offisiell leverandør av kontorutstyr og mobiltelefoner

FEDOR KONYUKHOV: JEG FIKK ALDRI LØNN

Den reisende Fjodor Konyukhov er overbevist: du må leve i dag og nå, men å spare for fremtiden er meningsløst

Fjodor Konyukhov - en profesjonell reisende, forfatter, kunstner - innrømmet overfor Watermark-korrespondenten at han gjenkjenner sedler bare av utseende, og deler dem inn i russiske rubler og amerikanske dollar. Han vet ikke hvor mye brød, melk og sukker koster, selv om han reiser over Atlanterhavet på en maxi-yacht, leid for halvannen million euro.

Du fremkaller forskjellige følelser hos mennesker.

Noen sier - "Konyukhov er en stor mystifier og eventyrer", andre - "Han er et geni, kjærtegnet av himmelen." Prøver du å overraske folk slik at de ikke glemmer det?

Jeg ser ikke på TV eller leser aviser, så jeg utfører rolig planene mine, som virker gale for folk fra andre yrker. Vennene mine og journalistene mine annonserte ofte at jeg var gal etter ensomhetene mine og dro på en ny reise for å unngå mentalsykehuset. Jeg ville virkelig blitt gal hvis jeg kom med unnskyldninger til alle.

Faren min, en fisker, sa til meg som barn: "Fedka, hvis du føler og forstår havet, vil du kunne avsløre deg selv i livet."

Når jeg kommer tilbake til Moskva, lærer jeg å snakke og gå igjen - tungen min er stiv av lang stillhet, og bena mine føler ikke bakken, som på en ett år gammel baby. Jeg begynner å lære å snakke og bevege meg på et hardt gulv uten å svaie. Jeg er glad!

Jeg deltok i et prestisjefylt løp, Wendy's Globe. Bare profesjonelle kjører yachter der og for en veldig stor premie. Jeg visste med sikkerhet at jeg ikke ville vinne noen penger, men selve det å delta var verdt det - det hadde aldri vært noen russere der. Yachten ble leid ut til meg av Modern Humanitarian University. Gammelt design og klønete.

Jeg var redd henne. Og hun hørte ikke godt på meg. Og så la hun seg om bord.

Jeg ble stående uten arbeid - hundrevis av tonn av vekten kan ikke løftes for hånd. Det var slutten. Et sted i hjernen min hamret jeg og det gikk opp for meg at jeg fortsatt levde og at du kunne leve uten arbeid, at andre nå jobbet for deg, som elsket deg og ventet på deg.

Han krøp sammen i hjørnet av yachtkøyen sin, og klemte ikonet til St. Nicholas Wonderworkeren til brystet. Jeg ba.

Dette var jobben min - den vanskeligste, som en person alltid forlater for senere. Men jeg visste at livet mitt var avhengig av det, og jeg stoppet ikke dette arbeidet på tre dager og tre netter. Ved daggry den tredje dagen begynte yachten å reise seg, som en bokser i ringen etter å ha blitt slått ned. Så hun begynte å reise seg. Og jeg leste bønnen mer og saktere, sovnet, jeg var så sliten, jeg hadde aldri gjort så hardt arbeid i hele mitt liv. Jeg ble frelst. Og så bestemte jeg meg for å ikke gå til havet lenger, fordi det ikke aksepterte meg. Men to år senere ombestemte han seg.

Du har et navn, og sannsynligvis kan du allerede leve rolig og komfortabelt for din egen fornøyelse - i Moskva, for eksempel?

Og jeg er redd. Jeg vet ikke hva folk i byen gjør. Jeg er en romantisk, eventyrer og profesjonell reisende. For meg er det ikke vanskelig å være på sjøen, men å få en slags attest fra Boligkontoret er en prøvelse.

Å gå på shopping og se fjell av mat er en uutholdelig opplevelse. Jeg er vant til å fange fisk på egenhånd og umiddelbart tilberede den, drikke avsaltet sjøvann, spis bare ris eller ikke spis i det hele tatt på flere dager.

Jeg vet hvordan jeg organiserer en ekspedisjon og seiler en yacht rundt i verden, hvordan jeg lager flyvefisksashimi og hvordan jeg kommer meg rundt i Moskva til statsdumaen eller Kreml

Palace of Congresses - Jeg vet ikke. Selv om han fikk noen priser og attester der.

Mitt hjem i Moskva er et verksted fra Union of Artists. Det er et bord for tegning, maling, pensler, en datamaskin som min kone bruker, og et lite soverom der Irina og jeg bor og to gamle skilpadder.

Drømmer ikke kona din om et annerledes, vakkert liv? Gaver, diamanter, couturekjoler?

Jeg kan gi henne en yachttur på Atlanterhavet. Dessuten vil hun ikke bli med meg som turist, men som et mannskapsmedlem. Og lignende romantisk reise Hun gjorde dette mot meg flere ganger. Når det gjelder antrekk, da hun giftet seg med en vandrer, var hun klar over hva slags liv som ventet henne. Vi har et husbygg. Jeg tillater ikke min kone å bruke bukser eller sminke. Hun måtte gi opp det sekulære livet, og det skjedde veldig lett – vi er så like i ønsket om å komme nærmere Gud, som vi begge tror på. Bare ikke tro at vi er religiøse, religion er politikk. Og troen kommer fra hjertet. Men Irina har på seg parisiske klær. Vi går dit ofte og jeg velger tingene selv. En gang var vi på utkikk etter et enkelt langt hvitt skjørt nesten hele dagen. Alle tilbød en slags tull i dette «trendsetter»-landet.

Min kone har sin egen interessant liv. Hun er professor, doktor i rettsvitenskap og lærer.

Skriver bøker. Hun trenger ikke mye heller. Vi har aldri vært på restaurant - det er kjedelig. Jeg ser henne ikke på seks måneder, og i løpet av denne tiden skjer det så mange interessante ting i henne og livet mitt at vi ikke kan slutte å snakke etter separasjon.

Har du noen svakheter?

Jeg pleide å være forfengelig. En gang gikk jeg nesten med på å vises på forsiden av Playboy. Jeg var stolt over at jeg ble invitert. Nå er det flaut å huske dette. For noen år siden nektet han ikke å intervjue noen, han slapp tilfeldige mennesker inn i huset sitt, han åpnet sjelen sin for dem. Jeg elsker fortsatt å være sentrum for oppmerksomheten.

Jeg elsker godteri og kaker. Min kone forsyner meg alltid med søtsaker på ekspedisjoner, så jeg spiser alt på en gang og tar det ikke engang med til yachten.

Du lever ikke av lønnen din. Hvor kommer pengene til reise fra?

Penger, som papirbiter, er verdiløse.

Penger er energi. De kommer når det er en idé. Og hvorfor er det mer interessant for stort nummer mennesker, jo kraftigere er kontantstrømmene.

Mine første turer kostet hundre og to hundre dollar. Jeg var ung, ukjent og risikerte livet mitt for å oppfylle barndomsdrømmen min. I en alder av syv år hang bestefaren min, som tjenestegjorde sammen med den berømte polfareren Georgy Sedov, et kors rundt halsen min, gitt til ham av Sedov. Fra da av var jeg ikke interessert i noe annet i livet enn å reise. De 40 ekspedisjonene jeg gjennomførte i lag og alene brakte meg inn i eliten av verdenskjente reisende. Jeg, som de sier, gikk foran og prøvde å delta i slike yachtraces eller oppstigninger som russerne rett og slett ikke kom inn på. Slik fikk jeg autoritet. Arroganse og fryktløshet. Han besteg utilgjengelige topper og døde der av sult og frykt.

Hva er det viktigste for en person? Liv. Så jeg satte det på kartet. Jeg gikk ikke for penger eller berømmelse, men for å forstå meg selv - det jeg trengte. Bekjennelse, omvendelse, frihet? Frihet til hva? For kreativitet. Jeg har fortjent retten til å skrive bøker og malerier som ingen andre vil skrive dem. Fordi jeg ser andre ting med økt syn. Du kan si at jeg skriver der på randen av et nervøst sammenbrudd. Men ikke under påvirkning av vin eller narkotika, som generelt sett er normalt for kreative mennesker, men fra en håpløs lengsel etter hjem, land og det vanlige livet, som noe ikke slipper meg inn i ennå. Har ikke kommet ennå.

Selv om jeg etter hver tur erklærer at det er min siste, og jeg vil ikke ta flere risikoer. Hvis Gud gir meg muligheten til å se verden, har jeg ennå ikke brukt opp risikogrensen. Min siste yacht er en av de største i verden. Da jeg først så henne i Frankrike, tenkte jeg: Jeg vil definitivt dra til Atlanterhavet med henne. Et så stort fartøy er sammen med masten nesten like høyt som Triumfbue i Paris. Jeg begynte å drømme om denne yachten om natten. Jeg var involvert i andre prosjekter - jeg gikk kameler langs den store

Silkeveien, krysset Atlanterhavet i en robåt langs ruten til Christopher Columbus, men glemte ikke maxi-yachten som han så i Les Sables de Olonne.

Det trengtes enorme mengder penger for det. Det er ikke lett å finne dem for å reise. Jeg elsker virkelig buddhistiske ordtak, og jeg husker en av dem for resten av livet: «Reisende, jeg er glad for å møte deg, jeg er glad for å se hvor fast du går. Du vet hva du leter etter, og vi kan hjelpe deg." Hvis du har et presist mål og det er interessant for andre, vil de gjerne møte deg og hjelpe deg. Du må vite hvor og hvorfor du skal.

Jeg fant disse pengene! Og da jeg viste yachten min til forskjellige personer på bildet, dukket det opp en hær av rike mennesker som også ønsket å delta i dette prosjektet og plassere navnene på selskapene deres om bord. Fordi dette er akseptert over hele verden og nå har vi et annet Russland.

I en alder av 53 ble du medlem av Union of Writers of the Russian Federation og Union of Artists of the Russian Federation. Hvorfor trenger du disse titlene?

Jeg lærte å tjene penger. Med disse titlene er det sannsynligvis bedre å selge arbeidet ditt.

Bøkene og maleriene mine gir en liten inntekt. Jeg brukte den til å bygge et kapell på gårdsplassen til et verksted i sentrum av Moskva. Dette kapellet er til ære for alle mine falne reisende venner.

Jeg skar ut navnene deres på tavler og hengte dem inne i templet. Jeg oppfylte løftet jeg avla til meg selv i Atlanterhavet under stormen. Så døde min kone og jeg nesten.

Eller han kunne sette disse pengene i banken, vente på at renten påløper dem, og så kjøpe noe. Jeg vet bare ikke hva. Jeg har alt jeg trenger - en kone, fire barn og et tegnebord. Etter min mening er penger rett og slett et forskudd gitt til oss av Gud, og vår oppgave er å bestemme til hvilke formål de skal brukes - gode eller dårlige. Vi må leve i dag og nå. Det nytter ikke å spare for fremtiden. I mitt tilfelle er det helt dumt.

Hver gang jeg går i havet risikerer jeg å bli der.

Tatiana Kalashnikova

Nå er jeg i gang vestkysten Australia, hvor Fedor Konyukhov avslutter forberedelsene til sitt neste rekordstore selskap. Denne gangen bestemte den 64 år gamle reisende seg for å fly jorden rundt i en MORTON-ballong alene og uten å lande på bakken.
Før dette var bare én person i verden i stand til å gjøre en slik reise, men bare på det sjette forsøket. Den amerikanske milliardæren Steve Fossett sirklet jorden på 13 dager, 8 timer og 33 minutter i 2002. Konyukhovs team setter seg ikke som mål å slå tidsrekorden, men planlegger å fly verden rundt på første forsøk.
Lanseringen av flyet er planlagt å finne sted bokstavelig talt i løpet av en uke og i disse dager gjennomføres de siste testene med prøvekjøringer av ulike systemer. Dette er selvfølgelig ikke et fly, men likevel... Det er mye forskjellig utstyr, og du må sjekke det her på bakken.
I går så jeg med egne øyne utrullingen av en gondol fra en hangar i byen Northam, der forberedelsene til ekspedisjonen og prøvetenning av gassbrennere er i gang, i dag satte de opp autopiloten og kommunikasjonssystemene med flygeledere.. .
Generelt vil jeg i de kommende dagene snakke om forberedelsene til denne unike turen rundt i verden.
I dag er det første innlegget der jeg vil vise spektakulære bilder av tenning av brennere mot bakteppet av den australske solnedgangen og snakke om selve reiseprosjektet. Og de neste innleggene vil være mer tekniske og detaljerte.

2. Dette er gondolen til Fyodors ballong. Dere alle, når dere hører om en luftballong, forestill dere en flettet kurv, men absolutt ikke en karbonkube, mer som en badeby enn en gondol.
Men når det gjelder en jorden rundt-flyging, og til og med en uten stopp, er det ikke snakk om en flettet kurv.
Faktum er at den planlagte reisen vil ta fra 13 til 15 dager, du må fly 33-35 tusen meter og alt dette i en høyde på 5 til 10 kilometer. Du forstår at ikke en eneste person tåler to uker ved temperaturer fra -30 til -60 grader, og til og med i ekstreme høyder livet ut. Samtidig styrer du også ballongen, manøvrerer i luftstrømmer, driver intensive radioutvekslinger med flygeledere, spiser, sover osv....
Jeg vil fortelle deg om selve gondolen i en av de følgende rapportene, fordi... hun fortjener spesiell oppmerksomhet, du forstår.

3. Selve ideen om en jordomflyvning rundt jorden ble født til Fjodor Konyukhov for lenge siden, nesten 20 år siden, da Richard Branson i 1997 foretok en unik flytur på den tiden, først over Atlanterhavet og deretter over Stillehavet.
Så i 2002 var det Stephen Fossett, som gjorde 5 mislykkede forsøk på å fly rundt i verden og bare lyktes 6 ganger. Men i disse årene hadde ikke Fedor og hans fortsatt unge team seriøse sponsorer og støtte, og et budsjett på en million dollar så rett og slett urealistisk ut, så i mange år forble ideen bare en idé på Konyukhovs ønskeliste.
Gjennomføringen av flyprosjektet begynte for to år siden, rett etter Fedor krysset Stillehavet. Deretter ble han ferdig i Australia, og journalister spurte: hva er neste prosjekt? Konyukhov svarte at han ønsket å reise tilbake til Australia, men med et nytt prosjekt med å fly jorden rundt i en luftballong. Han var ferdig i mai, og allerede i juli fløy Fedor og sønnen Oscar, som er stabssjef for alle de reisendes siste ekspedisjoner, og en av sponsorene til Bristol, hvor de holdt de første forhandlingene med Cameroon Balloons, nesten den eneste. selskap i verden som er i stand til å bygge en ballong for et slikt prosjekt.

4. Det første året var forhandlingene ganske vanskelige, budsjettet var veldig stort - nesten 2,5 millioner dollar og det var nødvendig å finne virkelig seriøse sponsorer for det. Tross alt vervet den samme Fossett, selv som milliardær, i sitt siste og vellykkede prosjekt støtte fra ølgiganten Budvaiser, og jorden rundt-flukten til Bertrand Picard med Brian Jones i 1999 på den nordlige halvkule ble sponset av det kjente klokkemerket Breitling.
For et år siden fikk Fjodor Konyukhovs prosjekt en slik sponsor. Det viste seg å være Moskva-selskapet Morton - et av de største utviklingsselskapene i Russland. Dessuten viste Fjodors bekjentskap med lederen, Alexander Ruchev, som i likhet med Fjodor kommer fra Pomor-avstamning, å være avgjørende. Og slik hendte det at en Pomor hjalp en annen Pomor med å realisere sin gamle drøm i en luftballong, som ble kalt MORTON, etter navnet på Ruchevs selskap og navnet på den nordlige vinden ...

5. Andre selskaper sto ikke til side: Toyota leverte Toyota Hilux-biler, først i Russland under forberedelses- og treningsflyvninger, og deretter i Australia som offisielle biler reise rundt i verdenå transportere ballen til startpunktet, teknisk utstyr og andre formål under forberedelsen av ekspedisjonen, Breitling-selskapet, som produserte en spesiell klokke med et radiofyr for Fedor, Iridium, som ga satellittkommunikasjon, 1 kanal og 1 utdanningskanal som ga informasjonsstøtte, Russian Geographical Society og andre. ..

6. Det tok nøyaktig 9 måneder å bygge ballen og gondolen, det samme som det tok å føde et barn. Hver måned fløy Fedor og Oscar til England for å overvåke prosessen med å bygge ballongen og gondolen, klargjøre teknisk utstyr osv.
Den ferdige ballen og kurven ble fraktet av en annen sponsor, TNT, fra Bristol til australske Perth, og deretter til byen Northam, hvor teknikere fra Cameroon Balloons-selskapet satte sammen gondolen, installerte et stort utstyrskompleks og er på skift for å sette den opp og instruere Fedor, som vil være alene i cockpiten under flyturen og kun kan bli assistert av radio.

7. I dag er to Kamerun Balloons teknikere med oss ​​i Northam og fullfører det endelige oppsettet av systemene.
En av dem er på bildet. Denne utrolig kule fyren er Pete Johnson. Han er selskapets ledende ingeniør og klatret personlig i en luftballong i Canada til en høyde på 10 tusen meter, og testet en ballong som ble bygget for å fly over Everest. Dessuten i en åpen flettet kurv!
De sier at piloter av fly som flyr i nærheten den dagen, og så en praktisk talt ubevegelig transponder, ikke kunne forstå hva slags flygende objekt det var i en høyde av 10 kilometer. Og da de hørte "Flight Balloons" som svar på en forespørsel, ble de sjokkert, og trodde ikke sine ører...

8. Slik vil flyruten se ut.
Starter fra Northam, Australia, flyr deretter over den vanskeligste sonen med svært tett flytrafikk i Melbourne og Adelaide, New Zealand, Chile, Argentina, Sør-Afrika og avslutter igjen i Northam.
På spørsmål om hvorfor starten var fra Australia, svarte Fedor Konyukhov følgende:
- Det er mer praktisk å ta av, selvfølgelig, fra Sahara-ørkenen. Men på den nordlige halvkule må du krysse luftrommet til Syria, Afghanistan, Pakistan... Det er vanskelig å få tillatelse fra dem og det er ingen garanti for at du ikke blir skutt ned selv om du har visum og dokumenter. Og etter å ha reist meg i Australia, vil jeg fly over havene; jeg må krysse territoriet til fem land totalt: Australia, New Zealand, Chile, Argentina og Sør-Afrika. Nedenfor er "brølende førtiårene", til høyre er Antarktis og polarnettene, til venstre er ekvator. Det er også et symbolsk øyeblikk: "Morton" er navnet på ballongen min - på pomorernes språk er det Nord vind. Og så vil han fly på den sørlige halvkule, noe som ikke kan skje i naturen ...

9. Starten på flyvningen var planlagt til 25. juni, men er utsatt på grunn av ugunstige værforhold.
Det er vinter i Australia nå, det har regnet hele tiden de siste dagene, noe som utelukker muligheten for å folde ut og blåse opp en gigantisk ballong (den er 56 meter høy, jeg skal fortelle deg om det separat). Ballongen vil bli våt, og i 5 km høyde blir den isete, akkurat som alle de komplekse systemene utenfor gondolen blir isete, og dette er uakseptabelt. I tillegg blåser det ikke særlig godt på ballongens flyhøyde akkurat nå...
Generelt fortsetter teamet å teste og venter på værvinduet, i nært samspill med australske og belgiske meteorologer.

Følg kveldsinnleggene alt nytt og interessant om forberedelsen av Fjodor Konyukhovs ekspedisjon og dens start vil dukke opp her hver dag.