ساخت قایق بادبانی موتوری. ساخت یک قایق بزرگ از "الف تا زی". اولین قدم ها مراحل ساخت کشتی از ابتدا

قایق های تفریحی خانگی یک فرآیند نسبتا پر زحمت است که به تلاش، زمان و هزینه های مادی زیادی نیاز دارد. برخی از فرآیندهای ساخت قایق بادبانی بدون کمک یک متخصص کامل نمی شود. دانش متخصصان به جلوگیری از اشتباهات هنگام ساخت قایق تفریحی کمک می کند. قبل از شروع ساخت و ساز، لازم است به طور دقیق ظاهر قایق بادبانی و عملکردها و هدف اصلی آن مشخص شود.

هر گونه ساخت قایق تفریحی با ساخت بدنه شروع می شود. اساساً بدنه از چوب ساخته شده است. کار با چوب بسیار ساده تر و راحت تر است. امروزه مواد مختلفی وجود دارد که به محافظت از بدنه قایق در برابر اثرات آب کمک می کند. در ابتدا باید هزینه بدنه و بادبان ها را به طور دقیق محاسبه کنید.

اگر در این مرحله اشتباهاتی انجام شود، عملیات بیشتر قایق تفریحی غیرممکن خواهد بود. برای جلوگیری از اشتباه، می توانید به فروشگاه های تخصصی مراجعه کرده و با متخصصان مشورت کنید. وقتی بدنه قایق بادبانی ساخته شد، می توانید برای کمک به کشتی سازان حرفه ای مراجعه کنید. آنها به شما کمک می کنند تا پروژه و نقشه های قایق را به درستی ترسیم کنید و شما قبلاً آن را در واقعیت پیاده سازی خواهید کرد. تجهیزات موجود در قایق نیز نقش مهمی ایفا می کنند. چیزها باید روی قایق بادبانی فقط پس از راه اندازی آن نصب شوند.

قایق بادبانی DIY

امروزه هرکسی می تواند به تنهایی یک قایق بادبانی بسازد. ساخت یک قایق بادبانی نیاز به یک محاسبه هوشیار و سرد دارد که به شما امکان می دهد تمام پارامترهای لازم را به درستی محاسبه کنید. هنگام ساخت یک قایق بادبانی، کارشناسان استفاده از روکش چوبی را توصیه نمی کنند. در این مورد بهترین گزینه استفاده از روکش مورب است. این روش امکان استفاده از قالب های عرضی را فراهم می کند. ساخت یک قایق بادبانی از بدنه فایبرگلاس مستلزم رعایت دقیق تمام قوانین و الزامات و همچنین تجهیزات ویژه است.

ساخت یک قایق بادبانی سیمانی تقویت شده مستلزم رعایت دقیق قوانین ریخته گری بدنه است. این ساختمان در ساخت سازه های روی زمین شبیه کار بتنی است. ساخت یک قایق بادبانی نیاز به دانش حرفه ای خاصی دارد. معایب یا خطاهایی که ممکن است در حین کار رخ دهد بلافاصله قابل توجه نیستند. ایرادات فقط در هنگام کار با قایق بادبانی روی آب قابل مشاهده است. در آینده، ساخت یک قایق بادبانی از سیمان معطر آنها ممکن است هزینه های مادی را به همراه داشته باشد. همچنین تسلیحات وزن زیادی دارد که یک نقطه ضعف بسیار بزرگ است. در عمل بسیار واضح است که نسبت وزن ایده آل از بدنه های 12-14 متری شروع می شود. بسیاری از کشتی سازان و قایق سواران، با وجود تمام کاستی ها، این ماده را مرغوب و بادوام می دانند. فراموش نکنید که علاوه بر کیس، باید برای تجهیزات و ابزارهای مختلف نیز هزینه کنید.

قبل از شروع ساخت یک قایق بادبانی، باید به توصیه های کارشناسان توجه کنید. آنها معتقدند که سازنده ترین ماده برای ساخت بدنه، آلیاژ فلز یا چوب است. سیمان تقویت شده و فایبرگلاس عمدتاً برای ساخت قایق های تفریحی بزرگ مناسب هستند. برای قایق های تفریحی متوسط، الوار یک گزینه امیدوارکننده است. به عنوان یک قاعده، فلز با سطح بالایی از استحکام استفاده می شود.

یک قایق بادبانی ساخته شده از چوب عمر طولانی دارد. چوب نسبت طول و وزن مناسبی دارد. برای ساخت قایق بادبانی از تخته سه لا و روکش غیر متورم استفاده می شود که از صنوبر، بلوط یا چوب ماهون ساخته شده است. از چوب برای سایدینگ چند لایه نیز استفاده می شود. چسباندن سازه های چوبی بدنه با استفاده از رزین فنل فرمالدئید انجام می شود که با یک کراوات روی پیچ و مهره ها، پیچ ها و پیچ ها ترکیب می شود. کشتی سازان حرفه ای معتقدند که چوب ماده قابل قبولی برای ساخت یک قایق بادبانی با دستان خود است.

چگونه با دستان خود یک قایق تفریحی بسازیم

به عنوان یک قاعده، ساختن یک قایق بادبانی با دستان خود با نقاشی شروع می شود. بهتر است از پروژه های آماده و توسعه یافته استفاده کنید، زیرا آنها پارامترهای لازم را به درستی دارند. نقشه ها باید برای استفاده مورد نظر از قایق بادبانی و مواد انتخاب شده مناسب باشند. قبل از شروع ساخت و ساز، همچنین لازم است مشخص شود که برای چه اهدافی در نظر گرفته شده است.

تعیین دقیق قوانین و الزامات قایق به شما کمک می کند تا پروژه را به درستی تعیین کنید. ساختن یک قایق بادبانی با دستان خود نیاز به دانش خاصی از مهارت ها دارد. برای ساخت خود یک قایق تفریحی، لازم است که نقاشی را به درستی شکسته و الگوها و الگوهای لازم را بسازید. این روش نیاز به دانش و تجربه حرفه ای دارد. اشتباهاتی که در این مرحله می تواند مرتکب شود، قایق تفریحی تمام شده را تحت تأثیر قرار می دهد. در نتیجه، از بین بردن چنین نقص هایی بسیار دشوار خواهد بود. برای جلوگیری از اشتباه، پروژه های آماده مجموعه کاملی از تجهیزات را ارائه می دهند. این کیت همچنین حاوی مواد و دستورالعمل های لازم است که گام به گام توالی کار را نشان می دهد. این روش به شما این امکان را می دهد که در کمترین زمان ممکن یک قایق بادبانی با دستان خود بسازید.

پس از خرید چنین کیت، ساخت قایق بادبانی در چند مرحله انجام می شود. ابتدا باید نقشه ها، نقشه ها، دستورالعمل ها را به دقت مطالعه کنید. اغلب اتفاق می افتد که چندین گزینه ساخت و ساز در یک پروژه در نظر گرفته می شود. پس از این مرحله می توانید شروع به مونتاژ تجهیزات مختلف (قاب، کیل، ریسمان) کنید. بعد، شما باید پوست را آماده کنید. بدنه روی لغزنده مونتاژ می شود که با مواد روکش پوشانده شده است. روکش در چندین لایه اعمال می شود. پس از آماده شدن بدنه، کار نصب روی قایق تفریحی انجام شده و تجهیزات لازم نصب می شود. بهتر است یک قایق بادبانی در نزدیکی آب بسازید. پس از اتمام ساخت، قایق بادبانی باید روی آب از نظر نقص و نقص بررسی شود.

قایق تفریحی DIY ساخته شده از تخته سه لا

یک قایق بادبانی ساخته شده از تخته سه لا با دستان خود به شما امکان می دهد در هر زمان مناسب به پیاده روی در مخزن بروید. برای ساختن یک قایق بادبانی از تخته سه لا، به ابزارهای زیر نیاز دارید: میخ، اره برقی، چکش، پیچ گوشتی، مته برقی، مته. هفت ورق تخته سه لا برای ساخت یک قایق تفریحی مورد نیاز است. ضخامت تخته سه لا نباید بیشتر از 6 میلی متر باشد. کارشناسان توصیه می کنند تخته سه لا با ابعاد 1.22x2.44 میلی متر مصرف کنید. ورق های اضافی نیز با ضخامت حدود 10 میلی متر و اندازه یکسان مورد نیاز است.

وظیفه اصلی در ساخت یک قایق تفریحی انتخاب صحیح تخته سه لا است. تخته سه لا را می توان از انواع مختلف چوب ساخت، اما یکی از قابل قبول ترین گزینه ها استفاده از تخته سه لا صنوبر با ضخامت 7 تا 10 میلی متر است. این شاخص بر وزن تخته سه لا تأثیر نمی گذارد.

اگر تخته سه لا از توس ساخته شده باشد، ضخامت آن باید تا 5 میلی متر باشد. هنگام ساخت یک قایق تفریحی، توجه به سطح مقاومت در برابر آب ضروری است. تخته سه لا شامل چندین لایه چوب است (2-3). به همین دلیل است که او سطح بالایی از قدرت را برای قایق بادبانی آینده فراهم می کند.

اگر از ورق های تخته سه لا بزرگ در ساخت یک قایق بادبانی استفاده شود، سطح شدت کار فرآیند کاهش می یابد. یک شیار به شکل ورق های تخته سه لا روی یک رشته یا نیش زن ایجاد می شود. این روند کار نیازی به تنظیم دقیق لبه کمربندها ندارد. روکش تخته سه لا شامل الگوهای عرضی است که برای ترسیم بدنه استفاده می شود. این فرآیند ساخت شامل استفاده از قاب هایی است که در سازه قرار دارند. این گزینه نیازی به آماده سازی مستقل الگوها ندارد.

قاب های ساخت قایق بادبانی به شکل ساده ساخته می شوند. برای ساخت آنها از فوتر (قطعه مستقیم) استفاده کنید. هنگام ساختن یک قایق تفریحی، توجه دقیق به ساخت بدنه آن ضروری است. بدنه روی میز کار مونتاژ می شود و به زمین ختم می شود. کیل روی میز کار قرار می گیرد و پس از آن باید به قاب ها و میله ها متصل شود. اتصال با پیچ، پیچ و میخ انجام می شود.

پس از پایان این فرآیند کار باید بررسی شود که آیا ایرادی به صورت کج وجود دارد یا خیر. کاغذ متخلخل یا یک پارچه نازک آغشته به رزین در هر مفصل وارد می شود. اگر بدن با ناخن متصل است، پس حتما به طول آنها توجه کنید. برای اینکه میخ ها به راحتی وارد شوند، باید از قبل سوراخ هایی ایجاد شود. سوراخ باید 1 میلی متر کمتر از ضخامت میخ باشد. تخته های تخته در دو طرف قاب قرار می گیرند و انتهای آن با ریسمان به ساقه بسته می شود.

علاوه بر این، تخته ها در اطراف قاب ها خم می شوند، گره می خورند و به گذرگاه آورده می شوند. انتهای ناخواسته را می توان قطع کرد. همچنین قایق بادبانی باید دارای دکلی باشد که بتوان آن را از کاج درست کرد. قبل از شروع ساخت قایق، تخته سه لا باید مرطوب شود تا در آینده ترک نخورد. همچنین می توانید تخته سه لا را بخارپز کنید.

قایق بادبانی موتوری DIY

یک قایق بادبانی موتوری دارای مزایا و مزایای بسیار زیادی است. یکی از مهمترین مزیت ها سهولت استفاده است. سرعت قایق به قدرت موتور بستگی دارد.

قبل از ساخت یک قایق بادبانی موتوری، باید هدف آن را مشخص کنید. بدنه یک قایق بادبانی موتوری از مقاطع عرضی و طولی ساخته شده است. در قایق های موتوری، موتور باید در عقب قرار گیرد. این موقعیت موتور امکان فرود صحیح قایق را فراهم می کند.

از هر نوع مصالح ساختمانی می توان برای بدنه یک قایق بادبانی موتوری استفاده کرد. انتخاب مواد به نقشه های پروژه، ویژگی ها و محدودیت های آن بستگی دارد. فراموش نکنید که انتخاب متریال ایده آل برای ساخت یک قایق تفریحی موتوری غیرممکن است. هر ماده ای معایب و مزایای خاص خود را دارد.

فایبرگلاس یکی از رایج ترین مواد مورد استفاده در ساخت قایق های موتوری است. اگر از تکنولوژی فرآیند ساخت و ساز به درستی پیروی شود، قایق بادبانی از استحکام بالایی برخوردار خواهد بود و عمر طولانی خواهد داشت. معمولاً فقط قطعات کوچکی از دستگاه را شامل می شود. اما امروزه پروژه هایی وجود دارد که شامل طراحی داخلی و طراحی پیشرفته و همچنین تمام ابزارهای لازم برای کیس است. اگر ساخت یک قایق بادبانی موتوری با استفاده از روکش های حرفه ای انجام شود، این روند زمان زیادی نخواهد برد. با خرید فایبرگلاس به تنهایی، خطر خرید مواد بی کیفیت وجود دارد. هنگام خرید یک ماده، باید خواص و کیفیت آن را به دقت مطالعه کنید. این ویژگی ها بسیار مهم هستند، زیرا طراحی قایق تفریحی تمام شده به آنها بستگی دارد.

بدنه فایبرگلاس باید در داخل خانه ساخته شود که در برابر عوامل منفی و شرایط آب و هوایی محافظت می کند. قبل از اعمال یک پوشش جدید، مهم است که پلیمریزاسیون پوشش قدیمی را در نظر بگیرید. اگر این جنبه را در نظر نگیرید، در نتیجه بدنه را می توان با یک لایه روغنی پوشانده که به راحتی گرد و غبار می گیرد. هنگام کار با فایبرگلاس، رعایت نکات ایمنی ضروری است، زیرا این ماده برای سلامتی بسیار مضر است.

فایبرگلاس را می توان برای انواع سازه ها اعم از سنگین و سبک استفاده کرد. تقویت سطح استحکام فایبرگلاس از طریق کولار و فیبر کربن حاصل می شود. با تقویت ساختار کامپوزیت می توان وزن قایق را کاهش داد. انتخاب بدنه قایق بادبانی مناسب هدف اصلی هنگام ساخت یک قایق بادبانی موتوری با دستان خود است. خود ساخت یک قایق بادبانی موتوری فرآیند پیچیده ای است که نیاز به دانش و مهارت خاصی دارد.

قایق بادبانی موتوری گزینه ایده آلی برای کاوش در آب خواهد بود. هیچ دانش حرفه ای برای راه اندازی چنین قایق تفریحی مورد نیاز نیست. کنترل به صورت خودکار انجام می شود و به شما امکان می دهد تا از پیاده روی فراموش نشدنی لذت ببرید. همچنین چنین قایق‌هایی خطر بروز مشکلات در فرمان سکان قایق را کاهش می‌دهند یا به دلیل شرایط آب و هوایی منفی.

ما در حال شروع یک سری مقالات هستیم که به ساخت و راه اندازی قایق های تفریحی بزرگ اختصاص دارد. آنچه در مراحل اولیه فرآیند ساخت یک قایق بزرگ اتفاق می افتد توسط دنیس پرووزنیکوف، مدیر پروژه قایق های موتوری، نویسنده وبلاگی در مورد صنعت قایق سواری.

دنیس بیا به ترتیب بریم افرادی هستند که به سادگی نمی دانند از کجا شروع کنند تا به آرزوی خود برای داشتن یک قایق تفریحی پی ببرند. شما چه پیشنهاد می کنید؟

من فکر می کنم هیچ فایده ای ندارد که در مورد کدام قایق تفریحی صحبت کنیم. این یک موضوع ترجیحات شخصی و بودجه است.

مثل یک ماشین است: مدل های زیادی وجود دارد - آنچه می خواهید همان چیزی است که می خرید.

- اما بین سازنده ها تفاوت وجود دارد.

البته دارم. اما همه چیز آنقدر واضح و مبهم نیست که در نگاه اول به نظر می رسد. اگر در مورد ساختمان جدید صحبت کنیم، با سازماندهی صحیح فرآیند ساخت، می توان این تفاوت ها را به حداقل رساند. اگر در مورد قایق های تفریحی استفاده شده صحبت کنیم، همه چیز به عوامل زیادی بستگی دارد، این یک موضوع بزرگ جداگانه است.

فعلا بهش دست نزنیم اگر مشتری میل شدیدی برای ساختن قایق تفریحی خود دارد، ابتدا باید کجا برود؟

هر چقدر هم که ممکن است بدبینانه به نظر برسد، ابتدا باید یک شرکت یا شخصی را انتخاب کند که منافع او را نمایندگی کند - مدیر پروژه. هر کدام از آنها روش کار خود را دارند. من ابتدا با مشتری ملاقات می کنم و ترجیحات او را می دانم. آنها معمولاً به سرعت مورد نیاز، تعداد کابین مهمان و منطقه قایقرانی خلاصه می شوند. در زمان مکالمه، مشتری، به عنوان یک قاعده، چندین مدل قایق تفریحی را در ذهن دارد که دوست دارد، اما نیاز به بهبود دارد. اینجا درست نیست، آنجا درست نیست.

بر اساس خواسته های او طراح و معمار دریایی را انتخاب می کنیم. ما با آنها ملاقات می کنیم، گزینه ها را مورد بحث قرار می دهیم، در مورد شرایط مشارکت آنها در پروژه بحث می کنیم، در همان زمان یک کشتی ساز را انتخاب می کنیم و گزینه ها را با او در میان می گذاریم. در نتیجه، در عرض 1-2 هفته، چندین طرح کلی و بودجه تقریبی برای طراحی و ساخت قایق تفریحی را برای مشتری آماده می کنیم. ما تفاوت ها، مزایا و معایب، خطرات را توضیح می دهیم.

- در انتخاب طراح و معمار دریایی به چه نکاتی باید توجه کرد؟

اساساً همه چیز به نوع قایق تفریحی مورد نظر مشتری بستگی دارد. کسی در قایق های بادبانی جابجایی عالی است، کسی قایق تفریحی نیمه جابجایی است و کسی در طراحی کاتاماران بهترین است. انتخاب تحت تاثیر حجم کاری فعلی طراح، شرایط کار او و البته قیمت است.

برخی برای مشارکت در پروژه 1 میلیون یورو (برای یک قایق بادبانی 47 متری) درخواست می کنند، برخی دیگر با پول بسیار کمتر آماده کار هستند.همین اصول برای انتخاب معمار دریایی.

ما یک طراح و یک معمار دریایی را انتخاب کرده ایم و همکاری نزدیک با آنها را آغاز می کنیم. البته هرکسی رویکرد خاص خود را برای کار با مشتری دارد، اما معمولاً به چند مرحله تقسیم می شود. اول، توسعه یک نمایه اولیه قایق بادبانی و یک طرح اولیه عرشه قایق بادبانی. در طول این مراحل، طراح از نزدیک با معمار نیروی دریایی و مهندس سیستم همکاری می کند تا از مشکلات اولیه ای که ممکن است در مراحل بعدی ایجاد شود جلوگیری کند.

به محض اتمام این مراحل، ما بسته ای از اسناد را آماده می کنیم که شامل: ترسیم نظری بدنه، تخمین اولیه وزن، سرعت، محدوده کروز، محاسبات پایداری و تناژ است. و در پایان مطالعه دقیق پروژه آغاز می شود. لیستی از تجهیزات اصلی و مشخصات فنی قایق تفریحی در حال آماده سازی، نقشه نهایی عرشه به عرشه پروژه در اتوکد و نقشه نشان دهنده سطح مقطع شناور در امتداد DP با ارتفاعات مشخص شده داخلی است. فضاها در حال آماده شدن هستند

همه این اسناد به یک اندازه مهم هستند. این پایه و اساس همه محاسبات و روابط آینده است.

نکته اصلی در اینجا این است که یک ارتباط مستقیم زنده بین همه شرکت کنندگان پروژه وجود دارد - "کار همه به یک اندازه مورد نیاز است". تمام خواسته های مشتری باید در نظر گرفته شود.

- در نهایت مشتری چه چیزی به دست خواهد آورد؟

مشتری بسته ای از اسناد متشکل از نقشه عرشه، محاسبات سرعت، محدوده کروز، تناژ و وزن قایق، نقشه نظری بدنه و مشخصات فنی را دریافت می کند. همین برای شروع مذاکره با کشتی سازان کافی است. شما می توانید مناقصه ای را در میان کارخانه های کشتی سازی برگزار کنید یا به یک کارخانه کشتی سازی در حال فروش بروید و در مورد قیمت و شرایط قرارداد با آنها صحبت کنید.

به هر حال، مشخصات قایق بادبانی سنگ بنای همه چیز است.

آنچه در آنجا نوشته شده است در نهایت مشتری دریافت خواهد کرد. مهم است که از نظر توصیف خصوصیات فنی و عملکرد تجهیزات مختلف تا حد امکان دقیق باشد و دارای معیارهای کیفی باشد. اگر بگوید "قایق بادبانی رنگ می شود"، در نهایت شما یک قایق تفریحی رنگ شده دریافت خواهید کرد، اما اگر قاب ها از طریق رنگ قابل مشاهده باشند، هرگز نمی توانید چیزی را به سازنده کشتی نشان دهید، و تمام سطوح با رنگ شاگرین پوشانده می شود. چرم و تاول.

- تاول زدن؟

شبیه تورم رنگ است. به طور کلی، هنگام تهیه مشخصات، از خسته کننده به نظر رسیدن نترسید. بهتر است وقت خود را صرف فهمیدن همه جزئیات کنید تا اینکه به همه فحش دهید و تحقیر کنید.

- سخت ترین کار در این مرحله چیست؟

برای درک اینکه مالک آینده واقعاً از قایق تفریحی چه می خواهد، تا به او کمک کند از گزینه های تحمیل شده توسط بازاریابان کارخانه کشتی سازی اجتناب کند.

- برای مثال؟

به عنوان مثال، دریچه بازشو در کابین مالک.

- چه بلایی سرش اومده؟

به طور کلی، این همه است. فقط در شرایط خاص دریا می توان آن را باز کرد، این کار توسط خدمه انجام می شود، خدمه نیز باید یک ریل محافظ بیاورند و نصب کنند. کل این عملیات حدود 30 دقیقه طول می کشد و در نتیجه لحظه ای که همه این تصور شده بود از دست می رود. از داخل، دریچه قفل و مکانیسم های آن، به اصطلاح، غیرعادی و ناسازگار با طراحی کلی داخلی به نظر می رسند.

- بله، تفاوت های ظریف زیادی وجود دارد.

نه فقط تعداد زیادی از آنها، بلکه هزاران نفر از آنها وجود دارد. بنابراین، برای صاحب قایق تفریحی آینده بسیار مهم است که یک وکیل در این مورد پیدا کند. نیازی نیست که با دستان خود یا با کمک دفتر خانه تان سعی کنید اوضاع را مرتب کنید. وقتی با آن برخورد می کنید مشکل را می بینید و مدیر پروژه هم در ابتدای مسیر مشکل را می بیند. این مانند سرگردانی در یک پیچ و خم است - بهتر است زمانی که کسی نقشه و تجربه عبور از آن را داشته باشد. منظورم این است که هرکس باید به کار خودش فکر کند. ویدیو با هری اولدمن، جایی که از افراد غیر ضروری سینما می گوید.

این ویدئو گویا است، اما بیایید به قایق های تفریحی خود بازگردیم - مشتری یک بسته چشمگیر از اسناد را از معمار و طراح دریافت کرد ...

سپس کارخانه کشتی سازی را انتخاب می کنیم و با آن یک تعهدنامه امضا می کنیم (معمولاً کشتی سازی شروع به امضای این سند می کند، برای مبنای قانونی همکاری قبل از امضای قرارداد اصلی). اینجاست که کار بر روی توافق نهایی مشخصات و طرح هر عرشه آغاز می شود. کارخانه کشتی سازی همیشه تذکرات، نظرات، توضیحاتی خواهد داشت. و وظیفه نماینده مشتری این است که اطمینان حاصل کند که منافع او تضییع نمی شود.

به موازات این، ما با پیش نویس قرارداد ساخت و ساز شروع به کار می کنیم. همچنین باید بسیاری از تفاوت های ظریف را در نظر گرفت: از هزینه یک ساعت استاندارد هنگام محاسبه تغییرات قرارداد گرفته تا مسئولیت کارخانه کشتی سازی در صورت نرسیدن قایق به مشخصات.
در پایان این مرحله، مجموعه‌ای از اسناد داریم که شامل: قرارداد ساخت و ساز، برنامه پرداخت، برنامه تحویل مشتری، برنامه کلی پروژه، مشخصات فنی و نقشه عرشه است.

- چه کسی تمام این اطلاعات را بررسی می کند؟ من شک دارم که به تنهایی انجام شود.

افراد زیادی را چک می کند. در هر مورد خاص، لازم است در مورد چگونگی ادامه بهینه تصمیم گیری شود. اگر شما در حال ساخت یک پروژه سریال در جایی هستید هیسن، پس بی معنی است که با یک تخته نقاشی به سمت آنها صعود کنید و ساختن را به آنها آموزش دهید. اگر یک قایق برای سفارش در همان Heesen بسازید، بررسی دقیق نقشه ها ضرری ندارد. اما باز هم همه چیز به شرایط قرارداد و مشخصات بستگی دارد.

البته، اگر جایی در ترکیه، روسیه یا چین می سازید، پس باید نصب هر پیچ را کنترل کنید (چه موادی، سازنده کیست، کجا خریداری شده است، چگونه نصب شده است).

برای چنین پروژه هایی، یک تیم پروژه تشکیل می شود که شامل متخصصان مونتاژ و جوش، برق، مکانیک، عایق، رنگ و بازرسان داخلی است.

- چه نقشی بازی می کنی؟

در این مورد من به عنوان مدیر پروژه عمل می کنم. من هم مثل هر مدیری این کار را می کنم: من مسئول کار کل بخش، سیاست گذاری و توسعه آن به طور کلی هستم.

- آیا وقتی کارمندان در دفتر پشت دیوار نیستند، اما در کشورها و مناطق زمانی پراکنده شده اند، مدیریت یک پروژه دشوار است؟

بله در کل صد سال اول سخته بعد عادت میکنی. نکته اصلی این است که فرآیند را به درستی سازماندهی کنید. ما سیستم گزارش دهی خودمان را داریم، یک پایگاه مستندات کلی در یک سرور اختصاصی وجود دارد، نمودارها وجود دارد، تمایل افراد برای کار برای نتیجه با روح و جرقه وجود دارد. در نتیجه، پروژه مکانیزمی است که به خوبی روغن کاری شده و تایید شده است که در طول یک مسیر از پیش تعیین شده حرکت می کند و در لحظات خاصی شما بردار حرکت لازم را برای آن تنظیم می کنید.

یک جعبه ابزار روی کاناپه سالن قرار دارد، پیچ گوشتی های برقی در دسترس است، آهن لحیم کاری و آچار روی میز قرار دارد. معمولاً چنین سالن دنج مانند در زمستان و بهار به نظر می رسد، بلکه مانند یک کارگاه مینیاتوری یا کارگاه آماتور است. هنوز چند ماه طول می کشد تا بیشتر قایق ها دوباره به راه بیفتند و به سمت بندرهای جدید حرکت کنند. بسیاری از صاحبان قایق برای گذراندن زمان تا سفر بعدی خود از فصل سرد برای انجام بهسازی، تعمیر و بهسازی قایق تفریحی استفاده می کنند.

"این فقط سرگرمی من است"، - به ما می گوید آرمین هورن... متولد سوابی ده سال پیش با قایق سواری بیمار شد و شروع به مطالعه تمام جنبه های قایقرانی در کرواسی کرد.

همراه با پیمایش، پیرایش و لنگر انداختن، او آموخت که توانایی استفاده از آهن لحیم کاری و پیچ گوشتی برای یک سرگرمی جدید عالی است.

قبل از معلم شدن در دانشگاه، آرمین هورندرگیر پیشرفت‌هایی برای یک شرکت مهندسی آلمانی بود، بنابراین "مولد ایده"، همانطور که خود را می‌خواند، همه شرایط را برای اجرای نوآوری‌ها در قایق تفریحی خود دارد.

وقتی چیزی در قایق تفریحی مرا آزار می‌دهد، به این فکر می‌کنم که راه‌حل بهینه چگونه می‌تواند باشد.»، - مبتکر رویکرد خود را توضیح می دهد. او بررسی می کند که آیا راه حلی در حال حاضر در بازار وجود دارد یا خیر. اغلب باید خودتان چیزی بسازید.

قبل از شروع کار در کارگاه، هورن یک برنامه ریزی می کند و وظایف را به چندین مرحله کوچک تقسیم می کند. صاحب قایق مخترع می‌گوید: «این به من موفقیت کمی را هر روز در قایق بادبانی می‌دهد و کار را به عنوان بار سنگین نمی‌کند. بایرن 37.

آمادگی برای موفقیت یک پروژه ضروری است.وقتی به ترکیه می رود، جایی که قایق تفریحی او در آن قرار دارد، با دقت تمام موارد موجود در لیست را بررسی می کند. آیا همه چیز اندیشیده شده است؟ آیا می توان همه چیز را در کشتی انجام داد؟ آیا قایق بادبانی ابزار لازم را دارد؟او همیشه هدف خود را این می‌کند که قطعه لازم را در خانه بسازد و در قایق بادبانی فقط آن را نصب کند، زیرا «در خانه شرایط بسیار بهتر و زمان بیشتری دارم. و در پایان هدف اصلی من قایقرانی است».

برنامه ریزی دقیق و کار دقیق منجر به این واقعیت می شود که همه چیز در قایق بادبانی دقیقاً در جای خود باشد. اغلب، اختراعات هورن را نمی توان از قطعات ساخته شده توسط سازنده قایق تفریحی متمایز کرد. کشوی کارد و چنگال، که در زیر میز در سالن قرار دارد، به نظر می رسد که در یک کارخانه کشتی سازی نصب شده است. در یک قایق تفریحی، می توانید خیلی از کارهای غیر ضروری را خیلی سریع انجام دهید و سوراخ کنید.هورن تجربه خود را به اشتراک می گذارد و توصیه می کند که با راه حل های کوچک منطقی شروع کنید و به تدریج چیز جدیدی اضافه کنید.

آرمین هورن یک توصیه دیگر دارد که به شاگردانش هم می‌دهد: «شما خودتان باید بتوانید با ابزار کار کنید، لحیم کاری کنید، در صورت امکان یک سرگرمی مناسب پیدا کنید. به این ترتیب دانش به دست آمده در طول کار مستقل را انباشته خواهید کرد و عمل را بهتر از زمانی که فقط در حال مطالعه تئوری بودید، خواهید شناخت!»

ایده های آرمین هورن در مورد چگونگی راحت تر کردن یک قایق بادبانی

پنجره بازرسی پروانه

دمای موتور بالا می‌رود و دود سفید از لوله اگزوز در عقب بیرون می‌آید: شکستگی پروانه کلاسیک... پس از باز کردن محفظه پمپ، زباله ها از آن بیرون می ریزند و تک تک تیغه ها از بین می روند. اغلب کسی به خود زحمت نمی دهد که پروانه را به طور مرتب چک کند. در حالی که درپوش پمپ را باز می کنید، بازوهای خود را از بین می برید و سپس نمی توانید با دو دست خود کنار بیایید - برای بررسی پروانه به یک دستیار نیاز دارید.

یک روکش پلکسی با ضخامت پنج میلی متر جایگزین روکش فلزی می شود. قبل از هر سفر به دریا، فقط باید به دنبال چک بگردید - و هیچ آچار یا پیچ گوشتی وجود ندارد. با این حال، پوشش هنوز هم باید برداشته شود تا تیغه ها به طور دقیق بررسی شوند.

دک واشر

دستگاه لنگر، گل و لای، جلبک و ستاره دریایی را روی عرشه حمل می کند که پس از بالا بردن لنگر، اغلب شبیه یک آکواریوم ریخته شده به نظر می رسد. شستشوی عرشه را می توان با قرار دادن یک اتصال آب تحت فشار در انکر باکس ساده کرد. با استفاده از یک شیر دو طرفه، پمپ می تواند به صورت اختیاری آب دریا یا آب را از مخازن تامین کند. یک شلنگ از پمپ به کانکتور تعبیه شده با یک شرکت خودرو سواری وجود دارد گاردناواقع در جعبه لنگر، که یک رابط مناسب بر روی آن نصب شده است.

ژنراتور یدک کش خانگی

قایقرانی در شب، پیچ در پیچ برای مایل ها و لنگر انداختن در خلیج های خلوت آرزوی بسیاری از ملوانان است. با این حال، قدرت باتری مانع این میل به آزادی می شود. چراغ های سیگنال، جی پی اس و خلبان خودکار الکترونیکی باتری را کاملا خالی می کند. برخی از گزینه های جایگزین در فروش وجود دارد که به قایق سوار اجازه می دهد تا برای مدت طولانی بدون خط پهلوگیری پنجم کار کند. با مهارت های فنی، می توانید ژنراتور بکسل خود را بسازید.

باید اضافه کرد:طراحی ژنراتور بکسل برای افرادی که DIYERهای پیشرفته ای دارند که کارگاه ساخت قطعات V4A (فولاد مقاوم در برابر آب دریا) نیز دارند، در دسترس است.

جعبه محافظ برای سنسورهای محفظه

قبل از شروع انتقال، لازم است بسته های شیر، کنسرو و بطری های آب را در جایی قرار دهید. ولی محفظه چمدان اغلب خالی می ماند:این ترس بسیار زیاد است که در اثر لیز خوردن اقلام تجهیزات یا وسایل، سنسورهای تاخیر و لات آسیب ببینند یا حتی پاره شوند. اما این گذار نباید به جایی در ته دریا ختم شود.

جعبه چوبی از سنسورها محافظت می کند و از آسیب جلوگیری می کند... با کمک یک لولا و آهنربا می توان جعبه را جمع کرد و ثابت کرد.

سرب وزن لنگر

وقتی برای سومین بار سعی می‌کنید لنگر را رها کنید، و او به ته نمی‌چسبد و در امتداد شن‌های خلیج می‌کشد، یک نفرین روی عرشه وجود دارد. در این مورد می تواند کمک کند وزن اضافی لنگر.

هنگام استفاده از لنگر گاوآهن، داخل آن را می توان با سرب پر کرد. صفحه فولادی V4A از پیش لحیم کاری شده از خروج سرب جلوگیری می کند. پس از آن، مرکز ثقل لنگر بسیار عمیق تر خواهد بود. اما به یاد داشته باشید که ایجاد تغییرات در ساختار لنگر همیشه خطرناک است.

شستشوی موتور

موتورهای دیزلی قدیمی دریایی، هنگامی که به طور دقیق مورد بررسی قرار می گیرند، اغلب تصویری رقت انگیز را ارائه می دهند. خنک شدن با آب دریا برای چندین سال منجر به خوردگی می شود، زنگ از طریق فلز می خورد. در طول کارکرد طولانی مدت، با استفاده از یک دستگاه ساده می توان به جای آب دریا، آب شیرین را به مدار خنک کننده رساند.

سه راهی در محل اتصال آب نمک نصب شده است. از طریق یک شیلنگ با شیر و یک عنصر اتصال، با بستن دریچه تامین آب دریا، می توانید آب شیرین را از هر منبعی تامین کنید.

چراغ لنگر LED

نور لنگر در بالا معمولاً از دور به وضوح قابل مشاهده است. اما وقتی قایق تفریحی شبانه از خلیج عبور می کند، تقریباً نامرئی است. وصل کردن یک چراغ لنگر LED به هالیارد باعث می شود که کشتی های نزدیک آن قابل مشاهده باشند.

پشتی صندلی

چیزی که همیشه در نرده عقب مهم است، توانایی حمایت راحت از پشت در هنگام شنا است. اما فلز سرد به پشت فشار می آورد و پس از مدتی باید از چنین "راحتی" دست بکشید. چنین حصاری ناخوشایند است. اگر یک تخته چوب ساج زیر پشت شما باشد، تکیه دادن به آن بسیار لذت بخش تر خواهد بود.

فنر فولادی

ما در کمدها به دنبال چیزی می گردیم و درب را با سر نگه می داریم - این تصویر برای صاحبان قایق در سراسر جهان آشنا است. استفاده از فنرهای گازی راحت تر است. با این حال، برای استفاده در زیر عرشه، مانند زیر مبل‌های سالنی روکش، بسیار ضعیف هستند زیرا نمی‌توانند وزن را تحمل کنند. یک جایگزین فنرهای فولادی بلند برای باز نگه داشتن پوشش ایمن است. برای بستن قفسه، فنر به داخل تا می شود و درب آن پایین می آید.

پایه فرمان

اغلب، هنگام رانندگی در بندر، فرمان مسیر را مسدود می کند، بنابراین معمولاً در این زمان هیچ کس از خدمه در صندلی عقب عقب نیست. اکثر قایق‌بازان به دلیل پیچیدگی این عملیات در برچیدن سکان در بندر تردید دارند.

اگر مهره چرخ دستی با یک مهره بال چوب ساج با درج رزوه ای جایگزین شود، انجام این کار آسان تر خواهد بود. مهره ساج باید اندازه کافی داشته باشد تا به راحتی با دست بسته و باز شود.

کشو کارد و چنگال

خیلی دیر متوجه شدیم که قاشقی روی میز نیست. کاپیتان از روی کاناپه می لغزد، تصادفاً میز را هل می دهد و شراب قرمز داخل لیوان تقریباً به بیرون پاشیده می شود. بالاخره در گالي هستيم، قاشق پيدا شد و ناخدا به جاي خود برگشت.

یک کشوی کارد و چنگال واقع در زیر میز سالن شما را از چنین ترفندهای هنری و احتمالاً از لکه هایی که شراب قرمز بر جای می گذارد نجات می دهد.

لت تخت

رطوبت زیر تخته ها می تواند منجر به کپک زدن و بوی نامطبوع شود.هیچ کس دوست ندارد به تختی برود که بوی کپک می دهد. چندین سیستم به صورت تجاری در دسترس هستند که تهویه کافی را فراهم می کنند و به میزان قابل توجهی به راحتی خواب کمک می کنند.

اگر به متخصصان تجهیزات قایق تفریحی مراجعه نکنید، همه چیزهایی که نیاز دارید را می توانید در یک فروشگاه مبلمان سوئدی پیدا کنید. مشبک باریک مناسب شامل نوارهای منحنی و نواری است که لت ها را در جای خود نگه می دارد.

تخت ها به مرور زمان نازک تر می شوند.از آنجایی که نوارها به طور مداوم منحنی هستند، پس هنگام اره کردن آنها، کافی است طول مورد نیاز را در نظر بگیرید. شما می توانید بسیار راحت تر بخوابید و به سادگی می توانید کپک ها و بوهای نامطبوع را در کشتی فراموش کنید.

توصیه مارتین ارگر در مورد اینکه چگونه قایق بادبانی خود را راحت تر کنید

فضای اضافی برای چمدان به صورت قفسه

فضای چمدان در کشتی هرگز اضافی نیست: به عنوان مثال، برای نگهداری مواد اولیه و بنزین در یک مکان امن یا به گونه ای که بطری های شراب روی کف انبار غلت نمی خورد، ضروری است. بیشتر فضای داخل هواپیما به طور کامل مورد استفاده قرار نمی گیرد.با کمک چوب، اره و مقدار کمی لاک می توان چنین فضایی را به نفع خود ترتیب داد، مثلاً با نصب یک قفسه یا جا بطری اضافی در سالن.

روشنایی LED در شیار دکل

نورپردازی دلپذیر کابین خلبان نباید خیره کننده باشد یا مانند یک نورافکن ساختمانی به نظر برسد. راه حل اصلی یک لامپ LED است که در شیار دکل اصلی قرار دارد که کابین خلبان را از بالا روشن می کند - به شرطی که شیاری در قسمت پایینی دکل اصلی وجود داشته باشد که بتوان نوار LED را به آن چسباند.

آزادی جنوا

جنوا به نرده چسبیده بود، پسلیک روی زنجیر گیر می کرد یا به آرامی می مالید. حلقه های مخصوص ویپساک بسیار شکننده و بی تاثیر هستند. یک توپ گلف سوراخ شده می تواند برای بادبان خوب باشد. سوراخ توپ باید به اندازه ای بزرگ باشد که روی کابل کفن یا نرده لغزنده باشد و تسمه های اتصال آن را در جای خود نگه دارند. بادبان روی حصار سر می خورد و روی بند گیر نمی کند.

حفاظت از پشه ها

شما می خواهید قایق بادبانی را در تابستان به خوبی تهویه کنید و توجه شکنجه گران وزوز را به خود جلب نکنید - این مانند یک آرمان شهر به نظر می رسد. یا باید راهرو را قفل کنید، و سپس قایق‌باز یک شب بی‌خوابی خفه‌کننده خواهد داشت، یا آن را به مبارزه با پشه‌ها می‌گذراند. یک پلاگین با یک پشه بند بزرگ هوا را در محفظه مسافر نگه می دارد و پشه ها را بیرون نگه می دارد.

پله های چوب ساج عریض

در بعضی مواقع درد دارد: هیچ کس نمی تواند برای مدت طولانی با پای برهنه روی پله های نردبان حمام بایستد، در موارد شدید، فقط چند ثانیه. احساس کردن پله های ساج پهن زیر پایتان بسیار لذت بخش تر است. آنها را می توان علاوه بر این روی قایق بادبانی نصب کرد، حتی بدون کمک متخصصان، زیرا بقایای ارزان قیمت چوب ساج را اغلب می توان در فروش یافت، به عنوان مثال، در سیستم عامل های اینترنتی ویژه. پله ها به پله ها پیچ می شوند.

پلاگین utovy جمع و جور

چنگال یوتاتا کردن دکل را برای خدمه کوچک بسیار آسان می کند. بریس که از نقاط اتصال کابل بالا تا نقطه اتصال پیشرو اجرا می شود، حجیم ترین قطعه تجهیزات موجود در کشتی است.

چنگال یوتادر کمد جا نمی شود، نمی توان آن را در ماشین با خود به خانه برد. اغلب دوشاخه را نمی توان جدا کرد. به عنوان یک گزینه، ساخت و ساز خانگی از لوله های 40 میلی متری ساخته شده از فولاد VA با ضخامت دیواره 5 میلی متر پیشنهاد شده است که می توان آن را با استفاده از یک پیچ 30 میلی متری (قطر لوله داخلی) به بخش های قابل درج جداگانه تقسیم کرد.

توصیه های Klaus Kubel در مورد اینکه چگونه قایق بادبانی خود را راحت تر کنید

با استفاده از بند

هدایت یک قایق بادبانی در سمت بادبان می تواند به سرعت تبدیل به یک لحظه تعیین کننده در بادبان شود. طناب گارد ریل به طور ناخوشایندی به پشت فشار می آورد و هر دقیقه مجبور می شوید ناخواسته موقعیت خود را تغییر دهید. استفاده از تسمه ها در قسمت کابین خلبان باعث می شود که در سمت بادگیر، بدون درد حرکت کنید. با این حال، پایه های نرده نباید به عنوان نقاط لنگر برای تسمه استفاده شود. یا نیاز به تقویت اضافی دارند، یا کابل نرده کوتاه شده باید تمام کشش را به خود اختصاص دهد.

نگهدارنده موتور بیرونی

شروع به کار نکردن می کند، دوباره به طور معمول کار می کند و در نهایت قایق سوار را رها می کند تا خودش را در چند مایلی بندر حفظ کند - موتور داخلی به هدف خود عمل کرده است. چنین موقعیتی در یک دوره آرام می تواند تا حد زیادی اعصاب شما را خراب کند. می توانید حرکت قایق بادبانی را با کمک یک قایق بادی با موتور بیرونی که در امتداد کناری ثابت شده است ادامه دهید.

اگر قایق بادی در انتهای قفسه قرار دارد، روش دیگری با زمان کمتر برای درگیر شدن سریع موتور بیرونی وجود دارد. دو پروفیل U شکل به تخته متصل می شود که در فاصله بین دو پله نردبان شنا نصب می شوند. در صورت لزوم، چنین نگهدارنده ای را می توان از پروفیل های روی پله ها آویزان کرد. موتور بیرونی به تخته وصل می شود تا قایق را به پورت برساند.

بچه گربه

منگنه ها، بلوک ها و طناب ها اغلب با گیره ها و مجموعه های پیچ در سرتاسر قفسه پراکنده می شوند. اغلب بریس در زمان مناسب در دسترس نیست. نتیجه حفاری طولانی در قفسه است. در طول سال ها، یک کیف (جلف) ساخته شده از پارچه یا بوم به خوبی خود را ثابت کرده است. جیب‌های داخلی پین‌ها و شمع‌ها را ذخیره می‌کنند و فضای اصلی به اندازه کافی برای طناب، بلوک و گردان بزرگ است. طناب سفت کردن کیسه مانع از افتادن موجودی می شود.

نکاتی از آنی و آندریاس زابل در مورد نحوه راحت تر کردن قایق بادبانی

برای اینکه از روی سردوش ها رد نشوید

بند شانه ای در مرکز کابین خلبان مسیر عبور را مسدود می کند و زمانی که قایق در بندر است، باید از روی آن بالا بروید. تجهیز مجدد بند شانه برای اطمینان از امکان از بین بردن آن کار دشواری نیست. برای این کار، دو پروفیل U شکل که در بالا بسته شده اند، در کابین خلبان در همان ارتفاع روبروی یکدیگر نصب شده اند. بست ها باید با صفحه پیشخوان تقویت شوند، در غیر این صورت دستگاه در برابر نیروی کشش بالا مقاومت نمی کند. پیچ ثابت از افتادن بند شانه جلوگیری می کند.

لومن

استفاده از مقدار زیادی چوب در سالن قایق های تفریحی نسبتا قدیمی به آنها ظاهری محکم می دهد. با این حال، با پایین رفتن از مسیر همراه، اغلب خود را در یک غار تاریک می یابید. پنجره های بزرگ در بالای قایق های تفریحی قدیمی نادر است. منبع نور در اینجا می تواند یک دریچه کشویی همراه باشد. یک پنجره پلکسی در داخل آن قرار داده شده است که هنگام بسته شدن دریچه نور از طریق آن وارد سالن می شود. در ابتدا و انتهای فصل، کابین بدون اینکه خیلی تاریک باشد گرم نگه داشته می شود.

توصیه رالف شوانکه در مورد اینکه چگونه قایق بادبانی خود را راحت تر کنید

ماندگاری و ظاهر خوب

زمان نیز آثار خود را بر روی دریچه کمانی قایق تفریحی به جا می گذارد. پس از چند سال، شیشه کدر شده و با خراش پوشیده می شود. دیگر چشم را جذب نمی کند و همچنین نگاه کردن از طریق آن دشوار می شود. شیشه قدیمی را می توان از قاب جدا کرد و خود قاب را می توان از باقی مانده های سیلیکون تمیز کرد. سپس با استفاده از پلیمر ام اس، لیوان جدید را چسب می زنیم.

با استفاده از برگردان نام قایق و مقداری اپوکسی و شکر برای ایجاد ساختار می توان به دریچه ظاهری مدرن داد.

بسیاری از بلاروس‌های زمینی رویای دریا را دارند. کسی از کودکی در مورد آنها غوغا کرده است، کسی در بزرگسالی با اشتیاق به آب های آزاد آغشته شده است. آیا تحقق رویای "دریایی" خود در یک کشور خشکی دشوار است؟ چگونه بر اصول ساخت قایق تفریحی مستقل مسلط شویم؟ به این سؤالات روی آنتن رادیو TUT.BY، آندری بساراب، یک علاقه‌مند آماتور که در اکتبر با یک کشتی موقت به کیف می‌رود، پاسخ داده شد.

علاقه خود را به حمل و نقل از کجا پیدا کردید؟ چه زمانی ایده ساخت قایق تفریحی خود را به ذهنتان خطور کرد؟

من از کودکی رویای یک قایق تفریحی را داشتم و اکنون این فرصت را دارم که این رویا را محقق کنم. در اینترنت بسیاری از طرفداران قایق تفریحی و تفریحات آبی مانند من هستند. تجربه موفقیت آمیز ساخت و ساز آنها باعث شد تا قدرت خود را آزمایش کنم.

برای خودم تصمیم گرفتم که قایق باید قابل حمل و نقل باشد و حداکثر قابلیت سکونت داشته باشد. در عین حال، رعایت هنجارهای مقرر در قانون ما ضروری بود. این قانون تصریح می کند که محموله در حین حمل و نقل نباید بیش از دو و نیم متر عرض و هشت متر طول داشته باشد. هنگام حمل و نقل یک قایق، رعایت این پارامترها ضروری است، به طوری که آنها بودند که در انتخاب یک پروژه تعیین کننده شدند. اتفاقاً در قانون ما چیزی به نام «قایق بادبانی» وجود ندارد. مفهوم "قایق" یا "قایق کوچک" وجود دارد.

- با قایق بادبانی خود کجا می روید؟

با توجه به پارامترها و محاسبات قدرت، این قایق برای آب های داخلی و مناطق ساحلی دریاها در نظر گرفته شده است. می توان آن را به هر دریایی حمل کرد: به سیاه، بالتیک - هر کجا که دلتان بخواهد. در آینده ای نزدیک می خواهیم از طریق آب های داخلی به مخزن کیف بپردازیم.

- قایق را در کجا می توان نگهداری کرد و بهترین راه برای حمل آن چیست؟

قایق من هشت متر طول دارد و در هیچ گاراژی نمی گنجد. بنابراین، قبل از ساخت کشتی، نوعی تریلر طراحی کردم که با تغییرات جزئی، به یک لغزنده تبدیل می شود - یک ساختار سفت و سخت که خود قایق روی آن مونتاژ می شود. یعنی تریلر مکانی است برای مونتاژ قایق، وسیله ای برای حمل آن و به کمک سایه بان به قایقخانه زمستانی برای نگهداری کشتی تبدیل می شود. در تابستان، قایق روی آب است و در زمستان می توان آن را زیر سایه بان در باشگاه قایق بادبانی نگهداری کرد.

من این تریلر را کمی بیشتر از یک سال ساختم و حدود دو هزار دلار برای آن هزینه کردم. اگر یک تریلر آماده بخرید، حدود پنج و نیم هزار یورو طول می کشد. یعنی سازندگان فرض می‌کنند که اگر شخصی یک قایق تفریحی بخرد، قطعاً پولی برای یک تریلر وجود خواهد داشت.

- آیا برای ثبت این تریلر مشکلی وجود داشت؟

در واقع، از آنجایی که تریلرهای مشابه در کشور ما تولید نمی شوند، ثبت نام با مشکلاتی همراه بود. با تست تصادف نمی توان آن را بررسی کرد و آزمایشات دریایی اطلاعات کافی را ارائه نمی دهند. از این نظر، برای کارخانه‌های بزرگ آسان‌تر است: آنها می‌توانند بخشی از یک دسته تریلر را برای آزمایش بدهند. علاوه بر این، تریلر بیش از 750 کیلوگرم وزن دارد، بنابراین برای رانندگی با آن باید گواهینامه رانندگی رده "E" را دریافت می کردم.

- ساخت قایق تفریحی چگونه آغاز می شود؟

اول، شما باید سه بار فکر کنید که آیا ارزش دارد در آن شرکت کنید یا خیر. خرید یک قایق قدیمی در خارج از کشور که نیاز به تعمیر دارد و تعمیر آن ارزانتر است. اما باید در نظر داشت که قایق‌هایی که در خارج از کشور فروخته می‌شوند، قایق‌های تفریحی دریایی هستند که یک کیل آن یک و نیم متر یا بیشتر عمیق‌تر شده است. رانندگی در کنار رودخانه ها و دریاچه های ما با چنین قایق تفریحی غیرممکن است.

اگر شخصی قرار است به تنهایی قایق تفریحی بسازد، می تواند برای مشاوره و کمک با باشگاه قایق بادبانی تماس بگیرد.

شما باید در مورد هدف کشتی تصمیم بگیرید، زیرا یک قایق مسابقه ای، یک رزمناو یا یک قایق آخر هفته ویژگی های خاص خود را دارد. هر کار پروژه ها، طرح ها و فناوری های خاص خود را دارد، بنابراین لازم نیست خودتان چیزی طراحی کنید. علاوه بر این، من ساخت پروژه های خود را توصیه نمی کنم، زیرا، به عنوان یک قاعده، آنها نقص های بسیار بیشتری نسبت به پروژه های آماده دارند.

ما یک سازمان بازرسی صنایع کوچک دولتی داریم که با چنین علاقه مندانی کاملاً همدردی می کند. در آنجا همیشه می توانید مشاوره دریافت کنید، دوره های اضافی را برای کشتی های بادبانی بگذرانید و حتی مجوز رانندگی قایق در دسته های مختلف را دریافت کنید.

- آیا باید قایق تفریحی ثبت کنم؟

قایق تفریحی در بازرسی صنایع کوچک دولتی ثبت شده است و شماره دم دریافت می کند. برای محصولات خانگی، آزمایشات اضافی انجام می شود تا مطمئن شوید که کاملاً ایمن است.

- آیا کسی به شما یاد داده که چگونه یک کشتی بسازید یا خودتان همه چیز را درک کردید؟

من در بیشتر موارد از اشتباهاتم درس گرفتم. فردی با تحصیلات عالی همیشه اطلاعات مورد نیاز خود را پیدا می کند. کوهی از ادبیات را دوباره خواندم، از سایت های بسیاری از خودسازان در اینترنت بازدید کردم. علاوه بر این، انجمن های تخصصی قایق بادبانی وجود دارد که در آن افرادی که مراحل ساخت قایق را گذرانده اند، تجربیات خود را به اشتراک می گذارند. اما اشتباهات به هر حال اجتناب ناپذیر هستند.

- چند بلاروسی قایق تفریحی می سازند؟

یک قایق در برست در حال ساخت است، یک قایق کوچک چهار متری یک ماه پیش در مینسک به آب انداخته شد، دو قایق شش متری در حال ساخت است. علاوه بر این، کشتی ای مطابق با استانداردهای انگلیسی لویدز، ده سال است که در مینسک در حال ساخت است. بنابراین افراد زیادی در بلاروس به ساخت قایق تفریحی مشغول هستند.

- چند سال است که کشتی خود را می سازید؟

در ساخت قایق تفریحی یک سال و نیمی که داشتم تریلر می ساختم وقفه داشتم. حدودا چند ماهی طول کشید تا یه ست عرضی روی قاب درست کنم، آبان پارسال روی منگنه گذاشتم و الان دارم ساخت و ساز رو تموم می کنم. به طور متوسط ​​حدود یک سال و نیم طول کشید تا یک قایق بسازم و تقریباً به همان اندازه برای یک تریلر.

- آیا ارزش شرکت در ساخت یک قایق تفریحی را دارد یا بهتر است در هزینه صرفه جویی کنید و یک کشتی تمام شده بخرید؟

سوال سختی است. دو سال پیش، من می گویم که مطمئناً ارزش این را دارد که خودتان بسازید و چند سال از عمر خود را به آن بدهید. اما اگر نمی‌خواهید در کنار رودخانه‌ها قدم بزنید، بلکه به یک منطقه آبی عمیق‌تر و وسیع‌تر بروید، می‌توانید یک قایق وارداتی ارزان قیمت بخرید. مسئله اصلی در مورد پول نیست - وقتی به تنهایی می سازید، آنها به صورت حیله گر سرمایه گذاری می شوند.

- چه موادی برای قایق مورد نیاز است؟ از کجا می توانم آنها را تهیه کنم؟

مواد لازم در هر پروژه تجویز می شود. اگر پروژه به اندازه کافی سریع و از نظر فن آوری برای ساخت و ساز پیشرفته باشد، از تخته سه لا مقاوم در برابر رطوبت استفاده می شود که با یک تخته روکش شده و با فایبرگلاس پوشانده شده است. در مورد پرداخت مواد ممکن است سوالاتی ایجاد شود، زیرا این اغلب با انتقال بانکی انجام می شود و باید منتظر بمانید تا شرکت فاکتور صادر کند.

ما خودمان تجهیزات را می سازیم، چیزی در اوکراین می خریم یا از طریق اینترنت سفارش می دهیم.

ساختن قایق به تنهایی دشوار است. به عنوان یک قاعده، افرادی که قایق های تفریحی می سازند به یکدیگر کمک می کنند - سریع تر، تکنولوژیک تر و سرگرم کننده تر است.

- این کلیشه وجود دارد که فقط افراد بسیار ثروتمند می توانند قایق تفریحی داشته باشند. آیا واقعا؟

هر دو قایق بادبانی و موتوری را می توان به تنهایی ساخت. هزینه یک قایق تقریباً به صورت زیر محاسبه می شود: طول یک متر هزار دلار است. به طور کلی، ساخت یک قایق تفریحی آنقدر که به نظر می رسد گران نیست. درست است که قیمت مواد سریعتر از ساخت و ساز افزایش می یابد، اما با این وجود، ساخت قایق به تنهایی امکان پذیر است.

- اکنون ساخت قایق تفریحی شما در چه مرحله ای است؟ چه زمانی آن را راه اندازی می کنید؟

اکنون در حال اتمام سنگ زنی و رنگ آمیزی قسمت بالایی هستیم، دریچه ها، دریچه ها و بولاردها را نصب می کنیم و تا حدود یک هفته دیگر سعی می کنیم آن را برای آزمایش های اولیه در دریا به دریای مینسک پایین بیاوریم و تا 10 اکتبر به عنوان دعوت شده برای مسابقات رگاتا به اوکراین خواهیم رفت. میهمانان. اگر همه چیز خوب پیش برود، سال آینده در یک مسابقه آماتوری شرکت خواهیم کرد.

عکس آندری بساراب.

اطلاعات اضافی در مورد ساخت قایق بادبانی

شما می خواهید یک قایق بادبانی بسازید!

(راهنمای سریع برای کسانی که مایل به ساخت قایق تفریحی خود هستند)

شما می خواهید یک قایق بادبانی بسازید! آیا واقعا آن را می خواهید؟ سپس شما ابتدا باید همسرتان را ترک کنید. متأسفانه واقعاً اینطور است. به عنوان مثال، سازندگان قایق بادبانی کیف "Gonta" را در نظر بگیرید. اگر ابتکار عمل در کنار شما باشد سودمندتر به نظر می رسد. اگر او دست به کار شود، زمان کمتری برای انجام کاری که در ذهن دارید خواهید داشت. چطور زن نداری! سپس برای شروع وقت بگذارید.

با این حال، چنین استدلالی، البته، خالی از این اعتماد مردانه نیست که این ما، مردان هستیم که اعمال را انجام می دهیم، و زنانی که با تحسین مواجه می شویم، از بیرون به ما نگاه می کنند. من دو پیانیست حرفه ای (دختران جذاب، به شما اطمینان می دهم) را می شناسم که در بین نوشتن پایان نامه خود، یک قایق بادبانی میکرو ساخته اند. در شهر کاملاً استپی ملیتوپل. هنوز ازدواج نکرده

من شخصاً معتقدم ساختن قایق بادبانی با دست خود، در حالی که کار شما نیست، که اتفاقاً برای آن دستمزد بسیار خوبی می‌گیرد، یک بیماری است. و باید مثل یک بیماری با آن برخورد کرد. از آنجایی که هیچ وقت متخصصی در این زمینه در موسسات پزشکی وجود نداشته و نخواهد بود، به هر یک از شما قایق‌سازان عزیز توصیه می‌کنم از موارد زیر استفاده کنید و هم بیمار و هم پزشک شوید. همانطور که یونانیان باستان می گفتند: "به دکتر - خودت را شفا بده."

اول از همه، باید خود را در تشخیص تثبیت کنید و تعیین کنید که بیماری تا کجا پیش رفته است. به وضعیت درونی خود با دقت گوش دهید و رفتار خود را تجزیه و تحلیل کنید.
اگر:

الف) شب ها در آشپزخانه می نشینید و به سختی متن بلغاری کتاب در مورد جاشوا اسلوکام و «اسپری» او را درست می کنید، علیرغم اینکه هیچ جا این زبان را مطالعه نکرده اید. تجربه یک سلبریتی خارجی مطمئنا به شما کمک خواهد کرد، اما رفتن به کتابخانه شهر و بردن همان کتاب به ترجمه روسی در آنجا مفید خواهد بود.

ب) سه دفترچه یادداشت با نقشه های دقیق قایق تفریحی که رویای آن را دارید جمع آوری کرده اید.

ج) قبل از اینکه مقدار مشخصی از پول را صرف نیازهای خانه کنید، همیشه به این فکر می کنید که بهترین استفاده از این پول چه می تواند باشد.

شما یک نوع خفیف و کاملاً قابل درمان بیماری دارید. نسخه نقاهت این است که تعطیلات خود را در یک قایق تفریحی بگذرانید.

اگر این کار کمکی نکرد و علائم نقاط A، B، C ناپدید نشد، به تحقیق خود ادامه دهید تا وضعیت واقعی امور را دریابید. سعی کنید دریابید که آیا عوامل زیر وجود دارند یا خیر:

د) آپارتمان یا خانه شما شروع به شلوغ شدن با مصالح ساختمانی می کند و به طور قابل توجهی در زندگی تداخل ایجاد می کند.

ه) با یکی از سازندگان بادبان تماس گرفته اید و نمونه پارچه های بادبان را از آنها دریافت کرده اید.

بیماری شما شروع به تبدیل شدن به یک فرم مزمن می کند. گذراندن تعطیلات در یک قایق بادبانی در شرایط دریا، بدون تاخیر ضروری است. ترجیحاً با رفتن به خارج از کشور با مراجعه اجباری به فروشگاه های قایق بادبانی. مطمئن شوید که قیمت هر چیزی که می خواهید روی قایق خود نصب کنید را یادداشت کنید. تبدیل قیمت ها از ارز قابل تبدیل آزاد به پول ملی اثر درمانی بسیار خوبی دارد. در این حالت باید تعداد صفرها به طور کامل ثبت شود. به هیچ وجه نباید دانش خود را در مورد ریاضیات به رخ بکشید و پشت ده ها دانش آموخته تا یک درجه پنهان شوید. ممکن است به نتیجه دلخواه نرسید.

اگر این کمکی نکرد و با سفارش بادبان برای قایق تفریحی خود که هنوز شروع به ساخت نشده است آخرین قدم را برداشتید، این یک آسیب شناسی است. چنین مواردی درمان نمی شود. در چنین شرایطی شما فقط یک کار دارید. S T R O J T E Y X T U.

از این به بعد دیگر زمانی برای شوخی نخواهید داشت. من باید از اشتباه کردن دست بکشم و توصیه های عملی از یک سازنده حرفه ای قایق بادبانی ارائه دهم، که امیدوارم نه تنها به شما اجازه دهد تصمیم بگیرید واقعاً چه می خواهید، بلکه مهمتر از همه، آنچه را که می خواهید با توانایی های خود تطبیق دهید.

اولین.

بدون فکر کردن به دنباله اقدامات، و از همه مهمتر، بدون اینکه در نهایت تصمیم بگیرید که چرا به یک قایق تفریحی نیاز دارید، شروع به ساختن نکنید. در هر زمانی باید بتوانید محصول خود را بفروشید، حتی اگر ناتمام باشد. و این به معنای تنها یک چیز است - قایق بادبانی شما باید ارزش مصرف کننده خاصی داشته باشد، یعنی. نه تنها شما - نویسنده و سازنده، بلکه خریدار بالقوه. با شروع ساختن یک قایق تفریحی، درگیر یک شرکت مالی می شوید که از نظر مقیاس فقط با ساخت یک خانه یا حتی یک خانه بسیار مناسب قابل مقایسه است. در چنین شرایطی هیچ بیمه ای نمی تواند زائد باشد.

بنابراین، اول از همه، شما باید در مورد هدف قایق تفریحی تصمیم بگیرید. یعنی باید به وضوح درک کنید که قایق بادبانی شما در کجا اداره می شود، چه چیزی باید در کشتی داشته باشد و چه چیزی باید باشد، چه اندازه و چه نوع.

اگر فقط منطقه آب عمیق دریا و پارکینگ عالی در اختیار دارید، منطقی است که گزینه کلاسیک کیل را انتخاب کنید. اگر در کنار دریا زندگی نمی کنید و بیشتر اوقات مجبورید به رودخانه ها و آب انبارها راضی باشید، یا مثلاً هر دو در نزدیکی هستند، مانند نیکولایف و خرسون، منطقی است که در مورد آن فکر کنید و شاید در مورد آن صحبت کنید. گزینه قایق عدم استحکام ظاهری چنین کشتی یک مانع صرفاً روانی است که می توان به راحتی با انبوهی از مزایای عملیاتی بر آن غلبه کرد. تأمین پایداری و در نتیجه ایمنی که از یک قایق بادبانی کم‌تر نیست، موضوع فناوری است. من شخصاً کیل ها را بیشتر دوست دارم اما برای شرایط فعلی زندگی و کار، قایق شارپی 10 متری با روکش تخته سه لا را ترجیح می دهم. حداقل قیمت برای چنین ابعادی به علاوه فرصتی عالی برای گذراندن تعطیلات آخر هفته بدون وابستگی به کسی.

دستان شما در حال خارش هستند، می خواهید برنامه ریزی کنید، دیدید، ببینید رویای شما چگونه محقق می شود. با این حال، امیدوارم متوقف شده باشید و دوباره فکر کنید. اشتباهات در قایق سواری گران هستند و پول زیادی برای دور انداختن آنها ندارید.

دومین.

اگر تجربه و دانش مربوطه را ندارید، سعی نکنید خودتان قایق را طراحی کنید. اکنون گزینه های زیادی برای انتخاب وجود دارد. از افراد آگاه مشاوره بگیرید. ممکن است اصلاً آنهایی نباشند که بلافاصله به آنها فکر می کردید. مقامات شناخته شده در باشگاه قایق بادبانی شما به احتمال زیاد طراحی قایق را نمی دانند. مشاوره تخصصی نه تنها مفید، بلکه برای شما نیز مفید خواهد بود. شروع درست کلید یک پایان موفق است.

در پروژه کوتاهی نکنید. شما در خطر از دست دادن بسیار بیشتر از آنچه پس انداز می کنید. اگر وضعیت خاص اوکراین را در نظر بگیریم، توصیه می‌کنم پروژه‌ای را نخرید که توسط ثبت حمل و نقل اوکراین (برای روسیه - وزارت شرایط اضطراری) تأیید نشده است. فراموش نکنید که قایق تفریحی ساخته شده باید با همان مرجع ثبت شود.

سوم.

قبل از شروع به خرج کردن پول و انرژی، ساده ترین محاسبات اقتصادی را انجام دهید. احتمالاً می توانید قیمت واقعی کیس را محاسبه کنید. در حال حاضر که در مورد مشکلات قایق‌سازی آماتور بحث می‌کنیم، بدنه قایق‌های ناتمام خیلی جاها در حال پوسیدن است. صاحبان آنها در مرحله اولیه اشتباه کردند و بلافاصله هزینه نهایی قایق را تعیین نکردند. برای بسیاری، نوار بسیار بالا تعیین شده بود. از بالا نپرید برای محاسبه کل، هزینه ساخت بدنه را بیست درصد ارزش یک قایق تفریحی کاملا مسلح در نظر بگیرید. در آینده، می توانید با تمرکز بر قیمت های فعلی بازار، میزان پولی که برای ساخت یک قایق تفریحی نیاز دارید را مشخص کنید. اما در دوخت بادبان با لوازم جانبی صرفه جویی نکنید، بدون آن بادبان شما بادبان نخواهد بود.

سعی کنید تجهیزات گران قیمت را برای استفاده در آینده خریداری نکنید. زمان بحرانی خرید این یا آن را خودتان تعیین کنید. علاوه بر این که زمان اضافی به شما امکان می دهد بهتر و ارزان تر انتخاب کنید، قطعاً چیزی در طول مراحل ساخت تغییر خواهد کرد.

هنگام ثبت نام یک قایق تفریحی، باید مجموعه خاصی از لوازم و تجهیزات را ارائه دهید. تا آنجا که دوست دارید چیز خاصی در کشتی داشته باشید، ابتدا آنچه را که نیاز دارید ذخیره کنید.

چهارم

داخلی. تنها چیزی که باید به خاطر بسپارید این است که این معیار ارزش استفاده قایق شماست. با این حال، یک قایق بادبانی صرفاً با رعایت قوانین خاص انتخاب و اتصال به یک مجموعه واحد از همه چیز ساخته می شود که عملکرد رانندگی و ایمنی عملیات پیچیده را تضمین می کند.

و در نهایت نکته پنجم.

اگر حداقل یکی از نکات بالا برای شما مناسب است، از آن استفاده کنید. اگر نه، فوراً شروع به ساخت قایق بادبانی کنید و بعد از هفت سال خودتان به همه نیازمندان مشاوره خواهید داد. و در آن و در مورد دیگر - ممکن است شما خوش شانس باشید!

===============================================================================

تجربه ساخت قایق بادبانی توسط کشتی ساز آماتور از روسیه.

من قبلاً یک بار در مورد هزینه ساخت صحبت کرده ام اما به نظر می رسد نیمی از آنها در مورد آن بسیار شک داشتند. مبلغی که اشاره کردم تقریباً 20 (!) برابر کمتر از قیمت کارخانه این قایق بادبانی است که نمی تواند باعث بی اعتمادی شود. . از سوی دیگر، نیمی از آنها غرق در خوش بینی بودند - یک قایق بادبانی را می توان "رایگان"، از هیچ و از ابتدا ساخت. هر دو اشتباه هستند و حقیقت در این میان است.

برای از بین بردن مه از این منطقه، پیشنهاد می کنم اکنون روند ساخت و ساز را از نظر مالی در نظر بگیرید. تمام هزینه ها را وارد کامپیوتر کردم و امروز می توان به سوال فوق با دقت کافی پاسخ داد. از آنجایی که هزینه به طور مستقیم به مواد مورد استفاده بستگی دارد، من در مورد این موضوع نیز صرف نظر می کنم.

من قیمت ها را بر حسب دلار و با نرخ مبادله ای در زمان خرید نشان می دهم، زیرا بحران سال 98 و نام تجاری من را در پشت ساخت و ساز گرفتار کرد. مواد لازم برای ساخت قایق تفریحی در صورت نیاز خریداری شد، اما من فقط ارقام نهایی را ارائه می دهم، زیرا آنها همان چیزی است که ما در مورد آن صحبت می کنیم.

قایقرانی. در مقابل ما جای خالی است که باید روی آن لغزنده ساخت و نوعی سازه برپا کرد تا آب و باران مورب (حداقل) روی بدنه نبارد. من قصد داشتم این ساختمان را در مدت زمان بسیار کوتاهی بسازم و قصد نداشتم ساختمان سرمایه ای ایجاد کنم. همانطور که در عکس می بینید این سازه شبیه یک گلخانه است و نمی تواند زمستان برفی را تحمل کند.

با این وجود، برآوردها نشان می دهد که هزینه چوب برای این سازه روباز، همراه با فیلم پلی اتیلن (به اندازه کافی برای یک فصل)، حدود 100 دلار است. شما می توانید چیزی محکم تر بسازید، اما باید در نظر داشت که هنگام کج کردن بدنه با جرثقیل، ساختار باید از بین برود.... البته، هنگام انتخاب مکان، به ورودی های این مکانیسم فکر کنید، به یاد داشته باشید که بیشتر از همه از هر سیم برقی می ترسند..

الوار.کاج بدون گره شخصاً در کارخانه چوب بری انتخاب شد و پس از آن به مدت یک ماه و نیم در خانه تا رطوبت کار خشک شد. کمی بیشتر از دو متر مکعب از من رد شد (با احتساب نقطه قبل) و 160 دلار برایم هزینه شد. اگر روی پایه های ساخت و ساز و خط "بدون گره کاج، خشک" تمرکز کنید، این رقم می تواند تا حد زیادی افزایش یابد. قیمت آن حدود 200 دلار در هر متر مکعب است. می توانید با گرفتن تخته ها به خشک کن و از همه بهتر، مستقیماً از اره آن را کاهش دهید.

افسوس، آنها بلوط را در کشور ما ندیدند، بنابراین مجبور شدند آن را در سن پترزبورگ با قیمت 300-600 دلار / متر مکعب بخرند. او به ساخت تمام فلورها، ساقه، ترانسوم، چاه وسط تخته، پنجه و آسترهای مختلف رفت. جایی که در پروژه "خاکستر" وجود داشت، برای کاهش دردسر، آن را با همان بلوط جایگزین کردم. بر این اساس، 0.15 مکعب و 70 دلار.

تخته سه لا ... متریال اصلی 6 میلی متر FSF برنامه ریزی شده بود ، اما حتی در ابتدای ساخت و ساز ، من به انبارهای یک کارخانه مبلمان نگاه کردم و مقدار مشخصی FSF 4 و 10 میلی متر را با قیمت بسیار ارزان در آنجا خریداری کردم. این بهترین گرید AAV بود، اما به دلیل نقص میکروسکوپی، آنها را به رد می دادند و قیمت بسیار جذاب بود.

با ضخامت 4 میلی متر اشتباه نگیرید، زیرا طبق معمول آنها را با اپوکسی در یک ساندویچ با "شش" چسباندم تا 10 میلی متر به دست آید. برای کاهش هزینه، من "شش" را مستقیماً در کارخانه فن پلاست از موسسه تحقیقات مرکزی تخته سه لا خریدم و آن را با ماشین عبوری بیرون آوردم. مجموع: 29 ورق 6 میلی متر، 15 ورق 4 میلی متر و 6 ورق 10 میلی متر. از نظر پولی، همه اینها 200 دلار بود. باید اعتراف کنم که دو ورق تخته سه لا FBV 10 میلی متری با ابعاد 1500 در 4700 نیز به من تقدیم شد که روی آسترهای فلور، چاه، ترانسوم، تیغه سکان، کابین خلبان و عرشه قرار دادم. در منطقه خود

با در نظر گرفتن حفاری من در این منطقه، من توصیه نمی کنم که با آن، و حتی بیشتر از آن در شکل فعلی اش، سرگردان شوم.اتصال دهنده ها. منظورم پیچ های برنجی است. حدود 5 هزار مورد از آنها در مجموع حدود 200 دلار در پرونده وجود دارد. پیچ ها بسیار متفاوت هستند - از 30 میلی متر برای روکش تا 75 میلی متر برای مجموعه طولی. اصولا کشور مبدا ترکیه بوده و من هیچ شکایتی از این بابت ندارم.

بر خلاف سیصد پیچ ​​دیگر شوروی خریداری شده در پایان ساخت و ساز در کارخانه کشتی سازی، که سر آنها به راحتی در زیر "صلیب" از تلاش برای سفت کردن فرو ریخت. اکنون فرصتی وسوسه انگیز برای خرید بست های فولادی ضد زنگ وجود دارد (مخصوصاً از آنجایی که قیمت یکسان است) اما چیزی من را در این مورد گیج می کند.

من در این مورد از "همکاران غربی" خود زیاد خواندم و آنها در مورد او بسیار بد صحبت می کنند و عکس های وحشتناکی می آورند. حتی به برخی از اسناد نظارتی آمریکا (یکی برای صنعت کشتی سازی، دیگری برای صنایع شیمیایی) ارجاعاتی وجود داشت که استفاده از اتصال دهنده های ضد زنگ بدون دسترسی کافی به اکسیژن را ممنوع می کند (و به اندازه کافی عجیب، این در درجه اول به درجه های بالا اشاره دارد، مانند «دریایی» 316- اوه) .

حتی یکی از اپوکسی‌هایی که شخصاً صدا می‌کردند. این نیز با این واقعیت نشان می‌دهد که شرکت‌هایی که کیت‌های DIY ارائه می‌دهند (در هر اندازه‌ای در آنجا وجود دارد) گزینه اتصال دهنده‌های ضدزنگ - برنزی یا گالوانیزه را نیز ارائه نمی‌دهند. در مورد دومی، به ویژه تصریح شده است که این آبکاری الکتریکی نیست، بلکه قلع کاری است.

آنها همچنین برنج را به دلیل استحکام پایینش سرزنش می کنند، اما طبق تجربه من با بست های ترکی، از تلاش پیچشی می ترکد و به هیچ وجه پاره نمی شود. و اگر یک سوراخ اولیه وجود داشته باشد، با یک واکنش تاخیری و کار با مته، کلاهک را می توان به راحتی به نصف ضخامت FSF هدایت کرد. من فرض می کنم که در چوب خشک (و من خودم گرد و غبار و عنکبوت در انبار دارم) هیچ اتفاقی برای فولاد ضد زنگ نخواهد افتاد.

از طرف دیگر، وقتی بدنه روی رزین مونتاژ می‌شود و با پارچه چسبانده می‌شود، بست‌ها عملکرد فشار دادن به داخل را دارند و مزیت فولاد ضد زنگ در اینجا فقط این است که نیازی به سوراخ کردن کاج نیست. اطلاعات بیشتر در مورد فولاد ضد زنگ اتصال دهنده ها، فقط می توانم اضافه کنم که علامت A2 آن به معنای "فقط" فولاد ضد زنگ (بدون زنگ) و A4 - مقاوم در برابر اسید (مقاوم در برابر اسید) است.

رزین اپوکسی.در این مورد، من بیشترین گلایه ها را می شنوم، زیرا مبلغ در این خط آنقدر مضحک است و مقدار آن ترسناک است که حتی نمی خواهم یک بار دیگر هر دو را بخوانم. بهتر است فرض کنیم که هیچ هزینه ای برای من نداشته است (اما آن را در LMB لحاظ کرده است)، و محاسبه خواهیم کرد که در شرایط دیگر چقدر می تواند هزینه داشته باشد.

من از رزین نه تنها برای مقاصد ساخت و ساز استفاده کردم، بلکه به اصطلاح "بر اساس مبادله" با آن پرداخت کردم. همچنین، من دائماً درگیر انواع آزمایشات بودم تا جوهر رفتار جسم و زمینه های ممکن کاربرد آن را درک کنم. در نتیجه، یک تخمین تقریبی از 150-200 کیلوگرم رزین صحبت می کند.

طبیعتاً بیشتر آن صرف چسباندن پرونده شد که جزئیات آن را قبلاً توضیح دادم و اینکه آیا همه اینها ضروری بود یا خیر هنوز بحثی است. من بلافاصله گزینه خرید رزین در فروشگاه های خانگی را رد می کنم ، اگرچه چندی پیش در مورد مردی فهمیدم که با استفاده از این روش یک قایق بادبانی ساخته است. به عنوان مبنا، قیمتی را که رزین توسط شرکت‌های تولید کننده رنگ و لاک اپوکسی ارائه می‌شود، در نظر می‌گیرم.

یعنی با لعاب و لاک و پرایمر و بتونه تداخل دارند اما مواد اولیه را هم به شما می فروشند. قیمت هر کیلوگرم رزین ED-22 حدود 3 دلار است. با ضرب در ارقام ذکر شده قبلی، مقداری در حدود 500 دلار داریم. موافقم، این زیاد است، اما راه های دیگری هم وجود دارد.

وقتی شروع به ساختن کردم، در همه جا به دنبال رزین گشتم و جذاب ترین منبع آن را در باشگاه های قایق بادبانی یافتم. به عنوان مثال، در یکی از باشگاه های روی ایست بازرسی دفتری وجود داشت که در آن تبلیغاتی مانند "خرید و فروش" درج شده بود. پر از آگهی فروش رزین بود و فروشندگان قیمتی را می خواستند که به اصطلاح رسمی باشد.

به احتمال زیاد از زمان ذخیره سازی برای خود رزین هیچ اتفاقی نمی افتد، با هاردنر، همه چیز چندان صاف نیست و باید در هر مورد خاص با آن برخورد کرد.

و در شرایط من، به جای گذاشتن 7 لایه (که 2 لایه حصیر هستند)، لازم است به سادگی قسمت پایین را با یک "ده" بپوشانیم، جایی که به شما امکان می دهد بمیرید، و 6 + 4 را در بینی قرار دهید. و یک لایه سه یا چهار پارچه کاملاً کافی است (اگرچه در نشریات خارجی معمولاً عدد "دو" ظاهر می شود).

فایبرگلاس. 150 متر پارچه به وزن 200-250 گرم، 30 متر حصیر شیشه ای، 40 متر فایبرگلاس نازک. در مجموع 120 دلار. و دقیقا نصف آن حصیر شیشه ای است. اگر روی قیمت‌های خرده‌فروشی فعلی تمرکز کنید، یک متر پارچه مناسب حدود کمی بیش از 1 دلار هزینه دارد و برای این آیتم هزینه می‌تواند حدود 200 دلار باشد (در مورد من!).

من بارها شنیده ام که از مقداری فایبرگلاس برای عایق بندی شبکه های گرمایشی استفاده می شود و اخیراً در نزدیکترین بزرگراه قدم زدم. خوب، مجموعه ای در آنجا حتی در چند صد متر بسیار غنی است - من می توانم بگویم که از 50 تا 500 گرم (از گاز تا روینگ) است.

یک چیز را با اطمینان می توانم بگویم - چون پارچه ای بافته شده از فایبرگلاس است، قطعا از هر تشک شیشه ای کشتی سازی بهتر و قوی تر خواهد بود. حتی به این دلیل که پارچه را می توان به راحتی تحت حرارت قرار داد و بدنه با آن چسبانده می شود، نرم تر خواهد بود.

نتیجه اولیه بنابراین، یک بدنه قایق بادبانی 8 متری روی سرسره وجود دارد که با فایبرگلاس پوشانده شده و حدود 800 دلار قیمت دارد. حتی اگر به رزین و پارچه بدبین باشید باز هم بیش از هزار و نیم کار نمی کند.

رنگ و لاک. در اینجا من تمام مواد شیمیایی را در یک پشته ریختم: رنگ، بتونه، پرایمر، حلال، درزگیر و حتی چند سطل Pinotex.

مبلغ 150 دلار بود. 15 کیلوگرم بتونه اپوکسی برای تسطیح سطوح بیرونی لازم است، کل قایق از بیرون با مینای اپوکسی رنگ آمیزی شده است (EP-5297 "Epovin"). در واقع، در ابتدا خانه چرخ، عرشه و تخته آزاد را با مینای PF-115 پوشاندم، اما پس از زمستان ناگهان معلوم شد که هنگام زمستان در زیر سایبان، مینای دندان روی سطوح افقی مانند بیدمشک شروع به ریزش کرد (مگر اینطور نبود. بورژوازی در مورد آن هشدار داد؟) و من آن را تمیز کردم و دوباره با اپوکسی پوشاندم.

در همه جا پوشش در دو لایه اعمال شد و همه چیز حدود ده کیلوگرم طول کشید. بتونه اپوکسی نیز سفید است، بنابراین قدرت پوشش دو لایه برای یکدست شدن سطح کافی است. حالا در مورد قیمت ها بتونه EP-0010 کمتر از 2 دلار در هر کیلو قیمت دارد، مینا - حدود 3 دلار و رنگ آمیزی (همان لعاب بدون رنگدانه سفید) برای پایین - حدود 4 دلار است. همین مینا در فروشگاه ها با نام مینای تعمیر حمام به فروش می رسد. به قیمت نگاه کنید و تفاوت را احساس کنید.

عرشه و تجهیزات داخلی.برای اینکه باهوش نباشیم، در اینجا موارد مربوط به ریگلاژ مانند بلوک، بند، طناب و غیره را نیز درج می کنم. در مجموع، مقاله "چیزهای خوب" 260 دلار است. به نوبه خود بلوک های (نووسیبیرسک) را به مبلغ 70 دلار و تسمه ها را به مبلغ 50 دلار اختصاص داد.

وینچ ها و درپوش ها را از "میکروهی" گرفتم، دومی برای راحتی و صرفه جویی، قطعه قطعه شد. قیمت نرده ها و نرده ها 80 دلار (20 متر لوله)، بالاست (ورق 6 میلی متر) - کمی بیشتر است. تخته مرکزی تقریباً هیچ هزینه ای برای من نداشت ، سکاندار (سهام) 50 دلار هزینه داشت. مجموع - حدود 450 دلار.

دکل و دکل قایقرانی... در واقع این بزرگترین اقلام هزینه ای پروژه است و قبل از اعلام رقم به خودم اجازه می دهم که منحرف شوم. حتی در مرحله تحقیقات اولیه، به LES نگاه کردم و قیمت آن را جویا شدم. برای ساختن دکل و بوم، آن‌ها به من می‌گفتند شکل شگفت‌انگیزی گرد «باکس چیز». با این حال، آنها موافقت کردند که این پروفایل را به قیمت حدود 30 دلار در هر متر مربع بفروشند.

با نیاز من به 14 متر (دکل با مفصل و بوم) بیش از 500 دلار به دست آمد، زیرا قطعات هر کدام شش متر بودند و قرار نبود آنها را برش دهند. سپس دوباره به باشگاه ها رفتم و تبلیغاتی را خواندم که گزینه های وسوسه انگیزتری را ارائه می کردند. چنین پیشنهادهایی بسیار زیاد بود ، فقط می توان 9.5 متر برای دکل پیدا کرد - در بهترین حالت 9 متر و آنها چیزی برای بوم نداشتند. اما بالاخره دو نفر را پیدا کردم.

البته، برای صرفه جویی در هزینه، می توان از راه دیگری رفت - لوله را گرفته و مشخصات شیار درب را به آن پرچ کرد (به اصطلاح "پروانه"). در این مورد، دکل هیچ هزینه ای نداشت، اما بلافاصله تصمیم گرفتم که می توانم 500 دلار برای یک اسپار "معمولی" خرج کنم. بنابراین، برای سه قطعه شش متری پروفیل، 350 دلار دادم. همراه با حمل و نقل از سنت پترزبورگ و جوش آرگون آلومینیوم و فولاد ضد زنگ، دکل با بوم حدود 400 دلار برای من هزینه داشت.

من بادبان ها را از شفق شمالی سفارش دادم. بعد از بحران بود و من دیگر توان خرید پارچه ای مانند داکرون را نداشتم. بنابراین، جنوا و بادبان اصلی من لاوسان هستند (در بهار امسال من هنوز یک داکرون اقامتی با قیمت 10 دلار در هر مربع دریافت کردم). با مساحت 15 + 16، ما 310 دلار داریم.

ابزار. من ساخت و ساز را با مجموعه بسیار ضعیفی از ابزارها شروع کردم که علاوه بر این، فرسوده یا شکسته شدند. از این رو این مقاله نیز قابل ذکر است. مواد ساینده (عمدتاً 70 تسمه برای یک سنباده به علاوه کاغذ سنباده و دیسک برای آسیاب های زاویه ای) تقریباً صد مورد مصرف داشتند.

ابزارهای برش فلز و قفل سازی (دریل، فایل، برش، شیر و غیره) - 70 دلار. در مقاله "ابزار برقی" رقم 150 دلار برای چهار نوع CMM و یک اره منبت کاری اره مویی وجود دارد که خودم آن را خریدم. فراموش کردم اره منبت کاری اره مویی، مته و سشوار دیگر را در آنجا قرار دهم، زیرا اقوام نیمی از هزینه را در آنجا اضافه کردند. هزینه آنها تقریباً مشخص است ، بنابراین ما کل مورد "ابزار" را با سفارش 400 دلار محاسبه می کنیم.

فلزکاری.تنها نوع خدماتی که من به طور مرتب از آن استفاده می کردم خدمات جوشکار بود. برای تمام مدت من حدود 80 دلار و نیمی برای دکل به آنها پرداخت کردم. چند بار دیگر به ماشین های فرز پرداخت کردم، اما مقدار آن ناچیز است. با توجه به تجربیات خودم و اطرافیانم، اکیداً توصیه می‌کنم در برقراری ارتباط با طبقه کارگر از کلمه "قایق بادبانی" استفاده نکنید.

به عنوان آخرین راه حل، بگذارید یک "قایق" باشد. چیزی در مورد خانه، ماشین، حمام ببافید و پول زیادی را ذخیره کنید. امروزه تقریباً هر جوشکاری می تواند فولاد ضد زنگ بپزد، برای این کار به یک دستگاه جریان مستقیم (و به نظر می رسد که آنها دیگر ندارند) و الکترودهای مناسب نیاز دارید (اما احتمالاً اینطور نیست).

من به شما توصیه می کنم که فقط الکترودهای فولاد ضد زنگ بخرید و در آینده آنها را به نزدیکترین کارگر سخت کار بیاورید. با حالت هوشیاری و کمی تجربه، درز بدتر از جوشکاری در آرگون نخواهد بود. در ابتدا فقط برای تمام درزها "آرگون" نیاز داشتم، اما یک روز وجود نداشت و با "ترمز دستی" موافقت کردم. نتیجه به گونه ای بود که پس از آن کلمه "آرگون" را در رابطه با فولاد ضد زنگ کاملا فراموش کردم. هزینه هر دو در مواقعی متفاوت است.

گزینه دیگری وجود دارد - در هر مؤسسه خدمات اتومبیل (آنها اکنون در هر گوشه ای هستند) یک دستگاه جوش نیمه خودکار وجود دارد که با آن معمولاً در محیطی از دی اکسید کربن پخت می کنند. تنها چیزی که در این مورد نیاز است، مجدداً خرید یک کلاف سیم جوش مخصوص (فولاد ضد زنگ) برای این واحد و تماس مستقیم با پیمانکاران است.

تمام کارهای تراشکاری را خودم روی یک دستگاه 38 ساله انجام دادم. تنها "گزینه" او این بود که می توانست تعداد چرخش ها را با مهارت خاصی تغییر دهد. بقیه چیزها (فید خودکار، نخ و غیره) معیوب بود. فکر نمی‌کنم خیلی‌ها بتوانند این کار را انجام دهند (مشکلات مربوط به محل قرارگیری و منبع تغذیه 3 فاز است تا قیمت)، و به سختی ارزش تلاش برای آن را ندارد.

چنین ماشین هایی در اطراف وجود دارد، دقیقاً تا مدارس متوسطه، و شما فقط باید در مورد دسترسی مذاکره کنید. در هر صورت هزینه کمتر از سفارش قطعات به متخصصین تراشکاری خواهد بود. نداشتن تجربه مانعی ندارد - من هم نداشتم، اما خیلی سریع آن را اصلاح کردم. اگر تصمیم دارید این مسیر را طی کنید، به شما توصیه می کنم با برش های ساخته شده از موادی مانند P18 / HSS شروع کنید و هنگامی که دست خود را گرفتید، به برش های کاربید بروید.

در صورت خطاهای فاحش با تغذیه، برش فولادی به سادگی کند می شود و سپس به سرعت روی سنباده صاف می شود و کاربید شکننده به حالت جبران ناپذیری تجزیه می شود. واضح است که در طول عملیات "عادی"، دومی نیاز به تیز کردن بسیار نادرتر دارد.

یک بار دیگر در مورد خود فلزات تکرار می کنم. همه اینها اکنون فروخته می شود، اما معمولاً حداقل مقدار فروخته شده از نظر اندازه (و بنابراین قیمت) غیرقابل قبول است. برای صرفه جویی هرچه بیشتر در این مقاله، فقط باید بیشتر مراقب محیط زیست باشید، زیرا چیزهای مورد علاقه ما را می توان در همه جا حتی پس از هرج و مرج سال های اخیر یافت.

من به شما توصیه می کنم که یک آهنربای کوچک تهیه کنید و هر زمان که چشم به یک درخشش مشکوک یا عدم وجود زنگ زدگی برخورد کرد (در جایی که منطقی است)، آن را احساس کنید - آیا این یک فولاد ضد زنگ نیست. به عنوان یک قاعده، فولاد ضد زنگ توسط آهنربا جذب نمی شود. به دلایلی من نمی فهمم، بست فولادی ضد زنگ M8 بودیک چوب لباسی در راهروی دفترمان جمع کردیم.

یک ورق کاملا مناسب از "دوس" سوراخ حصار باغ همسایه را پوشانده است. جلوی همه دو تیکه لوله با فلنج بود که 52 (!) استیل در آن نشسته بود. پیچ و مهره M12 با مهره. و از این قبیل نمونه ها بی شمارند. در نتیجه هزینه های این مورد قابل ذکر نیست.

نتیجه نهایی.هنگام تفکیک به موارد خط، من اعداد را گرد کرده ام، بنابراین ممکن است یک سوء تفاهم جزئی وجود داشته باشد. شاید من فراموش کرده ام که برخی چیزهای کوچک را در نظر بگیرم. با این حال، در انتهای جدول مبلغ 2700 دلار وجود دارد. این چقدر هزینه ساخت قایق تفریحی برای من شد. به من می گویند: چه پولی و از کجا بگیرم! خوب، اولا، ما در مورد یک قایق تفریحی با طول 8 متر صحبت می کنیم و در اینجا نباید روی "رایگان" حساب کنید.

به خاطر نجابت، حداقل قیمت کارخانه را به خاطر بسپارید. حتی اگر این برای شما زیاد باشد، ممکن است ارزش پیدا کردن چیزی کوچکتر در اندازه و بر این اساس هزینه داشته باشد. در نهایت، این رقم نهایی نیازی به صرف یکباره در یک روز ندارد و نیازی به صرفه جویی طولانی و سخت مانند یک ماشین ندارد.

به مدت چهار سال و نیم پخش می شود که تقریباً 50 دلار در ماه است. حتی با درآمد اندک من، ساخت و ساز برای بودجه خانواده مورد توجه قرار نگرفت. برخی ممکن است هنوز شک داشته باشند که ناشی از تناقضات متعدد این دو مقدار است. اما این ساده ترین راه برای توضیح است. جدول عملا فاقد مورد "کار" است.

من خیلی تنبل بودم که نمی‌توانم ساعت‌های انسانی را بشمارم، اما می‌توانید این کار را خودتان با جمع کردن تمام آخر هفته‌ها، تعطیلات و دو یا سه ساعت در روزهای هفته انجام دهید. همه اینها در طول چهار سال و نیم. این شاید گران ترین مورد در ساخت یک قایق بادبانی در یک محیط صنعتی باشد. یعنی دوباره همه چیز را به این ایده می‌رسانم که برای اینکه در راس قایق تفریحی خود باشم، اصلاً نیازی به داشتن مقادیری با تعداد صفر زیاد نیست.

تمام موارد ساخت و ساز طولانی یا متروکه که من دیدم به هیچ وجه ریشه مالی نداشتند، بلکه ریشه اخلاقی و روانی داشتند. شما فقط باید بخواهید و برای چندین سال به استحکام میل خود اطمینان داشته باشید. آیا این یک قیمت بزرگ است؟ برای بسیاری طاقت فرسا اما دیگر در هیچ یک از سیستم های پولی قابل تبدیل نیست و این شما هستید که تصمیم می گیرید آیا آن را "کشش" کنید یا خیر. موفق باشید!

منبع: http://activecrimea.com

آیا ارزش ساختن یک قایق را دارد؟

هزینه ها! اما ابتدا چند نظر.

شما باید با یک چیز ساده شروع کنید. چیزی بسازید که در تکمیل آن شکی ندارید. اسکیف یا قایق رانی ممکن است درست باشد. هنگام ساخت اولین قایق خود از انواع کیل های بالاست و بدنه های دشوار دوری کنید. حتی پروژه های ساده نیز به بیش از آنچه انتظار داشتید نیاز دارند.

قبل از شروع، باید واقعاً توانایی های خود را ارزیابی کنید. اگر زیاد با چوب کار می کنید و منطقه ای نزدیک آب دارید که در آن سوله بزرگی وجود دارد و امکان تهیه مواد با هزینه کم وجود دارد، می توانید با خیال راحت شروع به ساخت یک قایق تفریحی کنید. اگر آپارتمانی در طبقه سوم دارید و هنوز ابزاری وجود ندارد، تصمیم درست این است که چیزی شبیه اسکیف یا قایق رانی سبک بسازید.

نیازی به ترس از این نیست که همه چیز با ساخت و ساز هموار پیش نرود. اولین قایق شما ممکن است اوج کمال نباشد، اما ممکن است به خوبی معلوم شود که در کمال تعجب شما، لذت فوق العاده ای را به همراه خواهد داشت. مگر اینکه خودتان آن را رها کنید، هیچ چیز نمی تواند شما را از ساخت یک قایق بادبانی خوب باز دارد. همه اشتباهات قابل رفع هستند و نمی توانند قایق را نابود کنند، مگر اینکه کمال مطلق هدف شما باشد.

مراقب این واقعیت باشید که اولین بار پروژه ای را انجام می دهید که نمی توانید با آن کنار بیایید. تعداد قایق هایی که شروع به ساخت و رها شدن کرده اند بسیار بیشتر از قایق هایی هستند که بد هستند، اما هنوز تکمیل شده اند. یک قایق پارویی ساده خیلی خوب و لذت بخش خواهد بود، در حالی که یک قایق بادبانی 12 متری رها شده با خطوط منحنی، بار سنگینی خواهد بود.

دلیل اصلی اینکه مردم قایق می سازند این است که این فرآیند را دوست دارند. اگر این برای شما جذاب نیست، پس نباید علیه خودتان خشونت انجام دهید.

وقتی تنها هدف صرفه جویی در هزینه است، نیازی به شروع ساختن نیست. اگر می خواهید هر چه زودتر روی آب باشید و همچنان در هزینه خود صرفه جویی کنید، در اطراف جستجو کنید و یک قایق دست دوم خوب بخرید، آنها اغلب هزینه کمتری نسبت به مواد لازم برای ساختن یک قایق جدید دارند. و بدون شک ارزان تر خواهد بود اگر زمان برای شما پول باشد. اگر وقت آزاد زیادی دارید، بهترین کاری که می توانید از آن استفاده کنید ساختن یک قایق است.

از اینکه فاقد مهارت های لازم هستید نترسید. قبل از هر مرحله جدید، بنشینید و با دقت در مورد نحوه انجام آن فکر کنید و سپس ساز را بگیرید. اگر کار نکرد، بارها و بارها تلاش کنید تا به درستی برسید. سپس ادامه دهید. سعی نکنید برنامه زمانی ساخت و ساز را دنبال کنید. در مورد مواد و ابزار کوتاهی نکنید. چند ابزار عالی که دقیقاً این کار را انجام می دهند بسیار مفیدتر از یک کشوی پر از ابزارهای ارزان و غیر ضروری هستند.

اگر می‌خواهید مدارک خود را بهبود ببخشید، پس با پروژه‌ای شروع کنید که مطمئناً می‌توانید انتظار رشد آن را در حین پیشرفت داشته باشید. پروژه های خوبی برای هر سطح و برای هر هدفی وجود دارد. قایق های بادبانی 3.5 متری وجود دارد که ساخت آنها به سال ها تجربه نیاز دارد و قایق های تفریحی 10 متری برای سازندگان بدون مهارت طراحی شده است.

ظاهر قایق شما باید با نیازهای شما مطابقت داشته باشد. بعضی ها آثار هنری واقعی می سازند که اوج کمال است. اگر هدف شما این است، پس ادامه دهید. از طرف دیگر، شما می توانید کار و زمان بسیار کمتری را صرف کنید و یک قایق بسیار مناسب تهیه کنید که تمام شرایط را برآورده کند و تحسین همه را برانگیزد. اگر قایق برای کار مورد نیاز است، بهترین گزینه تکمیل رنگ کردن آن است، زیرا چوب ماهون زیر لاک روی آن کاملاً مضحک به نظر می رسد.

سعی نکنید در برنامه خود قرار بگیرید، در غیر این صورت ممکن است این احساس را داشته باشید که پروژه فراتر از توان و منابع شماست. صبر کنید تا خود به خود درست شود. این برای سرگرمی است، نه ناامیدی تضمین شده. و اگر زمان، پول و محل ساخت کافی دارید، پس - شروع کنید.

اگر خواب یک قایق تفریحی را ببینید، می توانید با ساختن یک توزیک شروع کنید - بعداً در قایق بادبانی مفید خواهد بود.

با تأمل به این نتیجه رسیدم. ابتدا یک قایق به طول 2.5 متر با کف صاف، سپس یک قایق 3.5 متری، سپس یک قایق حدوداً 5 متری، سپس 6 متر و تنها پس از آن یک قایق تفریحی می سازید. همه اینها در کنار هم می تواند زمان کمتری نسبت به زمانی که شما بلافاصله با ساخت یک رزمناو شروع می کنید، طول بکشد. با انجام این کار، چیزهای زیادی یاد خواهید گرفت، کمتر ریسک خواهید کرد، ناامیدی کمتری خواهید داشت، کیفیت بهتری خواهید داشت و چندین قایق برای همه موارد خواهید داشت.

"از انجام یک پروژه دشوار نترسید. با مهارت های مناسب نجاری و مقدار کافی صبر، علاقه مند می تواند یک پروژه بسیار پیچیده بسازد. از بین این دو، صبر کلید اصلی است. ساخت یک قایق چوبی سنتی لذت بخش است. خودش." - پت فورد

چرا ساختن؟

چرا درخت؟

کار کردن با چوب لذت بخش است. بیشتر (اگر نه همه) بقیه مواد ناخوشایند هستند. و اگر قایق با انتظار لذت بردن از خود فرآیند ساخته شود، درخت انتخاب مناسبی خواهد بود.

پروژه های بسیار بیشتری برای ساخت و ساز از چوب نسبت به سایر مواد طراحی شده اند.

تمام طرح های کلاسیک شامل چوب است. اینها پروژه های آزمایش شده زمان هستند. هنگام طراحی آنها، تمام مزایایی که این ماده می دهد در نظر گرفته شد. ساخت آنها از مواد دیگر امکان پذیر است، اما این همیشه ارزش تلاشی که در این زمینه صرف می شود ندارد.

انعطاف پذیری چوب به شما اجازه می دهد تا یک قایق با خطوط زیبا بسازید.

چوب از نظر نسبت استحکام به وزن ماده ای عالی برای کشتی سازی است. یک قایق خوب را می توان با ساده ترین ابزار ساخت.

قایق های چوبی چشم نواز و در لمس دلپذیر هستند. ساخته شده از مواد دیگر نیاز به تلاش بیشتری دارد تا خوب به نظر برسد.

عمده ترین موانع استفاده از چوب، هزینه بالای آن و دشواری در یافتن آن با کیفیت مناسب است. اگر فراوان، ارزان و با کیفیت بود، سایر روش های ساخت و ساز حتی کمتر از آنچه که هستند جذاب می شدند. کدام را انتخاب می کنید - یک تخته صاف ساخته شده از سدر معطر را با یک هواپیمای دستی طراحی کنید یا چیزی چسبناک را در شیشه بهم بزنید؟

یکی دیگر از موانع استفاده از چوب این است که نیاز به نگهداری دارد. اما اگر قصد دارید قایق بسازید، بدون شک مراقبت از آن شما را نمی ترساند. اگر فکر چنین نگرانی های مداوم شما را دفع می کند، پس بهتر است که ایده ساخت و ساز را به کلی کنار بگذارید.

به طور کلی، اگر قایق برای اهداف تفریحی ساخته می شود، یک درخت انتخاب مناسبی خواهد بود.

"یک ماده ایده آل را تصور کنید. اول اینکه پردازش آن آسان باشد. من دوست دارم که خوب بچسبد و به خوبی به بست ها بچسبد. باید به راحتی خم شود و استحکامش را از دست ندهد. ظاهری مناسب و (در رویاها) بوی مطبوع داشته باشد. باور کنید یا نه، اما یک ماده وجود دارد که همه اینها در آن وجود دارد. و این محصول دست انسان نیست - این چوب است! "- جورج بوهلر

چرا درخت نیست؟

دلایل خوبی برای ساخت کشتی ها از مواد دیگر وجود دارد. اگر تازه شروع کرده اید و از این موضوع آگاه نیستید، پس نباید نگران آن باشید.

در بیشتر موارد، مواد مدرن دارای استحکام یا برخی خواص دیگر هستند که چوب آن را ندارد، یا از آنها برای به دست آوردن خطوطی استفاده می شود که با استفاده از چوب نمی توان آنها را به دست آورد (اگرچه در واقع، فناوری های مدرن در کشتی سازی امکان به دست آوردن تقریباً هر شکلی را فراهم می کند. ). هنگام تعقیب اهداف معین، کشتی‌هایی که از مواد مدرن ساخته می‌شوند، در برخی پارامترها از نزدیک‌ترین معادل چوبی پیشی می‌گیرند. هیچ کس دیگری یک قایق بادبانی چوبی برای مسابقه کاپ آمریکا نخواهد ساخت. (با این حال، من هنوز نشنیده ام که یک قایق بادبانی چوبی کاملاً جدید از وسط نصف شود و ظرف دو دقیقه در آب آرام غرق شود!)

مواد واقعی کشتی سازی مدرن فراتر از توان ساخت خود هستند. به عنوان مثال، اگر به راپل فکر می کنید، احتمالاً استحکام یک قایق رانی پلاستیکی کافی است. اما در هر صورت ساختن آن توسط خودتان غیرواقعی است و به همان جایی که شروع کردیم برمی گردیم.

هر شکلی برای فایبرگلاس موجود است. محبوبیت آن در تولید انبوه به این دلیل است که به شما امکان می دهد با استفاده از یک قالب، کپی های زیادی از یک قایق تهیه کنید. همچنین اگر درمان نشود پوسیده نمی شود. اما این ماده ای نیست که ارزش ساختن یک قایق را به تنهایی از آن داشته باشد.

فولاد، آلومینیوم و تخته سه لا از نظر انعطاف پذیری مشابه چوب هستند و برخی از قایق های نوک تیز که شبیه چوب طراحی شده اند را می توان از این مواد ساخت. این فلز عمدتاً برای ساخت کشتی های تفریحی بزرگ استفاده می شود، در حالی که تخته سه لا در هر دو بدنه بزرگ و کوچک استفاده می شود. فولاد احتمالا ارزان ترین و ساده ترین ماده برای ساخت یک قایق کروز است. با این حال، کار با او ناخوشایند است. کار با آلومینیوم سخت تر از کار با فولاد نیست. اگر به یک قایق به اندازه کافی بزرگ فکر می کنید که از فلز ساخته شود، به خاطر داشته باشید که ساخت آن از چوب به روش های ساخت دیگری نیاز دارد که ممکن است قبلاً با آن برخورد نکرده باشید.

تخته سه لا می تواند به عنوان جایگزینی برای چوب در برخی از پروژه های روکش کلینکر که در آن چسب جایگزین میخ های مسی می شود، استفاده شود. این روش بسیار ساده است و با استفاده از رزین های اپوکسی مدرن طراحی های اثبات شده ای دارد. نتیجه یک بدنه محکم، بادوام و سبک وزن نسبت به اندازه آن است. این کاملاً در توان یک آماتور است، اگرچه برای پروژه های آخر هفته اعمال نمی شود. چنین بدنه هایی دارای خطوط کلاسیک هستند و نسبت به روکش های کلینکر سنتی مزایایی دارند.

چرا طراحی کلاسیک؟

پروژه‌های کلاسیک در طول سال‌های فعالیت خود خود را ثابت کرده‌اند، کیفیت آن‌ها در انواع موقعیت‌هایی که برای آنها در نظر گرفته شده‌اند آزمایش شده است.

تقریباً برای هر هدفی طرح های کلاسیک وجود دارد. آنها یک راه نسبتا آسان برای ساخت یک قایق عالی هستند. اینها معمولاً قایق های کاری هستند که توسط افرادی ساخته شده و مورد استفاده قرار می گیرند که پول و زمان اضافی نداشتند. چنین قایق هایی از نظر ظاهری زیبا هستند، آنها قابل دریا و بادوام هستند. آنها سبک، ظرافت خاص خود را دارند و تنوع را به دنیای قایق ها می آورند.

آزمون قایق همیشه آب و هوا، باد و امواج بوده، هست و خواهد بود. طرح های کلاسیک برای مقاومت در برابر این تأثیرات راه حل های اثبات شده ای بر اساس مواد سنتی دارند.

تعداد زیادی پروژه مدرن وجود دارد که بدتر از پروژه های کلاسیک قدیمی نیستند. با این حال، دلیلی برای رد خطوط سنتی فقط به این دلیل وجود ندارد که آنها مربوط به گذشته هستند. خودروی مدل 1914 برای اهداف امروزی چندان مناسب نیست، اما قایق های طراحی شده در همان سال 1914 هنوز در حال ساخت هستند و از موفقیت های شایسته ای برخوردار هستند.

هر پروژه کلاسیک برای همه موقعیت ها مناسب نیست. کشتی های وایکینگ زیبا هستند، اما برای اقیانوس اطلس شمالی مناسب نیستند. با این حال، پروژه هایی برای هر موقعیتی وجود دارد.

قیمت

"بسیاری از مردم فکر می کنند که هزینه یک قایق مستقیماً با طول آن ارتباط دارد. هیچ چیز بیشتر از این اشکالی ندارد. تفاوت در هزینه یک قایق 16 فوتی و یک قایق 16 فوتی پروژه Herreshoff صدها درصد خواهد بود. حتی برای قایق هایی از همان نوع، دوبرابر کردن طول باعث افزایش شش برابری هزینه می شود. روش وزن دقیق تر خواهد بود، اما در اینجا نیز ممکن است خطاهایی وجود داشته باشد. Haven 12 1/2 ما حدود 14.30 دلار هزینه دارد / پوند (1 پوند = 0.455 کیلوگرم)، در حالی که Red Head با وجود سطح بالاتر راحتی، 12.12 دلار است. در کشتی... نرخ کار قایق تفریحی Red Head تکمیل شده 60٪ است. "- از مقاله" Red سر از دیدگاه سازنده اش "، داگ هیلان، مجله WoodenBoat، مارس 1995.

Red Head حدود 8.5 متر طول و 1.80 متر عرض دارد.بدون احتساب هزینه کار، مصالح ساخت آن 5 دلار / پوند هزینه دارد. برای برخی از قایق های ساخته شده سفارشی، این طبیعی است.

بیشتر...

یکی از شرکت کنندگان در کنفرانس rec.boats.building اعلام کرد که در حال ساخت یک قایق تفریحی با جابجایی 47000 (چهل و هفت هزار) پوند است و هزینه آن برای هر پوند حدود 1 دلار است. سهم هزینه بدنه نسبتاً کم است و هزینه های واقعی زمانی شروع می شود که صحبت از تجهیزات داخلی و عرشه می شود.

و بیشتر...

سام دولین هزینه قایق ها را بر اساس طرح های خود (تخته سه لا، گیره های کاغذ، فایبرگلاس) از 3 تا 6 دلار در هر پوند - "یا بیشتر" تخمین می زند.

نقل قول ها

لذتی که از قایق می گیرید معمولاً با اندازه آن نسبت معکوس دارد. - هری برایان، WoodenBoat 126. 1995

قایق های کار با آزمون و خطا در مدت زمان طولانی طراحی شده اند تا کیفیت های مورد نیاز را با هزینه و در دسترس بودن مواد محدود به دست آورند. باید در نظر داشت که قایق های کار هنگام طوفان خود را در آب نمی انداختند، باران بود یا برف. آب، زیرا زندگی مالک به آنها بستگی داشت، بنابراین این قایق های بادبانی امروز ارزش امتحان کردن آنها را دارند، در حالی که استانداردسازی قایق های تفریحی باعث ایجاد مزاحمت های زیادی شده است، و استانداردهای قایق از نظر طراحی بدنه، پرداخت، دکل ها و تجهیزات بسیار گران می شوند. بیشتر صاحبان قایق های تفریحی کوچک. "- هوارد چاپل، 1951.

"لطفا توجه داشته باشید که اگر مجلات WoodenBoat را می خوانید و تمایل دارید کاری را با دستان خود انجام دهید و اگر نیمی از خانواده شما حداقل از شما حمایت کنند، می توانید یک قایق بسازید. عواقب این کار غیرقابل پیش بینی خواهد بود. " وین آنژوین

قایق‌هایی می‌سازم. قایق‌های کوچک و بی‌معنی، ساده و فروتنی که برای ساختن آنها به سه یا چهار ورق تخته‌لای‌وود و فضای کمی نیاز دارند. آنها کاملاً به من می‌آیند - شناور می‌شوند، دریانوردی می‌کنند، تحسین می‌کنند (هر چند متواضع) و لذت می‌برند.»
من از کار با چوب در عصرها لذت می برم و در واقع زمان بیشتری را صرف ساختن می کنم تا روی آب. اما من زمان بیشتری را صرف رویاپردازی می کنم. قایق های زیادی در دنیا وجود دارد، و زمان بسیار کمی... من عاشق این دنیای پر از چوب و ابزار هستم و هر پروژه جدید بهتر از پروژه قبلی به نظر می رسد، با وجود این واقعیت که این فقط نسخه دیگری از فرم کلاسیک است. چوب، به قدمت دنیا. تشریح سطح آب. چیزی کهنه چیز جدیدی را به وجود می آورد. "-Kelvin Dame, Messing About In Boats, سپتامبر 1995.

«... ساختن یک قایق چوبی بیشتر سرگرم کننده است - بدنه کلاسیک به روش سنتی ساخته می شود - تخته ها، میخ های مسی، اقلام برنزی، کابل های سه رشته ای، رایحه تخته درخت سرو، بوی سقز، روغن خشک کن و رنگ دریایی. ...» مجله قایق چوبی آذر 96

"میل به ساختن یک قایق ... مانند یک ابر کوچک در یک آسمان بدون ابر به وجود می آید. در نهایت، تمام آسمان را می پوشاند و شما دیگر نمی توانید به چیز دیگری فکر کنید" - آرتور رانسوم