Πορτογαλικοί σιδηρόδρομοι. Σιδηροδρόμων. Εισιτήρια και ναύλοι

Οι σιδηρόδρομοι στην Πορτογαλία, εκείνη την εποχή μια από τις πιο καθυστερημένες χώρες στην Ευρώπη, εμφανίστηκαν αρκετά αργά - το 1856. Η πρώτη γραμμή συνέδεε τη Λισαβόνα και το βορειοανατολικό προάστιο της Carregada. Μέχρι το τέλος της δεκαετίας του 1870, ο σιδηρόδρομος συνέδεε τις δύο κύριες πόλεις - τη Λισαβόνα και το Πόρτο, συνδέοντας τις περισσότερες περιοχές της χώρας. Στα τέλη της δεκαετίας του 1880, οι σιδηρόδρομοι κάλυπταν το μεγαλύτερο μέρος της χώρας και μέσω της Ισπανίας το συνέδεαν με την υπόλοιπη Ευρώπη - από το 1887, το Southern Express άρχισε να εκτελεί τακτικά δρομολόγια από το Παρίσι στη Λισαβόνα μέσω του Πόρτο. Γενικά, η κατασκευή σιδηροδρόμων στην Πορτογαλία καθυστέρησε μερικές δεκαετίες σε σύγκριση με τις κορυφαίες ευρωπαϊκές χώρες και προχώρησε περίπου ταυτόχρονα με τη Ρωσία. σχεδόν όλες οι υπάρχουσες σιδηροδρομικές γραμμές στη μικρή χώρα χτίστηκαν στα τέλη του 1900.
Ακόμη και η ηλεκτροκίνηση των σιδηροδρόμων στην Πορτογαλία εμφανίστηκε το 1926, την ίδια χρονιά με την ΕΣΣΔ. Στη συνέχεια ηλεκτροδοτήθηκε μια προαστιακή γραμμή 40 χιλιομέτρων, η οποία οδηγούσε από το σταθμό Cais do Sodre της Λισαβόνας στα δυτικά, στο παραθαλάσσιο θέρετρο Cascais.
Ωστόσο, αργότερα στις εθνικές σιδηροδρομικές μεταφορές σημειώθηκε κάποια στασιμότητα. Η ηλεκτροδότηση των μεγάλων αποστάσεων κορμών στη χώρα ξεκίνησε μόνο μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο και μόνο το 1966 η κύρια γραμμή της χώρας μεταξύ Λισαβόνας και Πόρτο ηλεκτροδοτήθηκε πλήρως. μέχρι τη δεκαετία του 1960. η πρόσφυση ατμού επικράτησε στον σιδηρόδρομο.
Τις επόμενες δεκαετίες, η ανάπτυξη του εθνικού σιδηροδρομικού δικτύου περιορίστηκε στον σταδιακό εκσυγχρονισμό των υποδομών και το σταδιακό κλείσιμο των γραμμών στενού εύρους.
Με τη γενική παρακμή των σιδηροδρομικών μεταφορών στη Δυτική Ευρώπη στις αρχές της δεκαετίας του 1990. σχεδόν όλα τα διεθνή τρένα μεγάλων αποστάσεων από την Πορτογαλία ακυρώθηκαν σταδιακά. η μόνη διεθνής διαδρομή ήταν το τρένο Λισαβόνας-Μαδρίτης. Ταυτόχρονα, συνεχίζουν να λειτουργούν τρεις σιδηροδρομικές διελεύσεις στα σύνορα Πορτογαλίας-Ισπανίας.
Προς το τέλος της δεκαετίας του 1990. ξεκίνησε η υλοποίηση έργων υποδομής μεγάλης κλίμακας, μεταξύ των οποίων υπήρχαν και σιδηροδρομικές, όπως η κατασκευή σιδηροδρόμου στη γέφυρα της 25ης Απριλίου για τη σύνδεση της Λισαβόνας με τα νότια προάστια της. Ο λόγος για αυτή τη μαζική επένδυση σε υποδομές ήταν η Παγκόσμια Έκθεση 1998 στη Λισαβόνα.
Από το 1999, υπήρχαν τρένα υψηλής ταχύτητας Alfa Pendular, που κινούνταν κατά μήκος του κύριου διαδρόμου μεταφορών παράλληλα με την ακτή (Φάρο - Λισαβόνα - Entroncamento - Κοΐμπρα - Πόρτο - Μπράγκα).
Τώρα στην Πορτογαλία υπάρχουν σχεδόν 2.800 χιλιόμετρα σιδηροδρόμων, εκ των οποίων τα 1.351 χιλιόμετρα (σχεδόν τα μισά) ηλεκτροδοτούνται.
Όπως μπορείτε να δείτε, η δομή και η πυκνότητα του δικτύου αντιστοιχεί περίπου στη δομή του οικισμού - οι περισσότερες γραμμές βρίσκονται εντός των μεγαλύτερων οικισμών (Πόρτο και Λισαβόνα), και γενικά κατά μήκος της ανατολικής ακτής:

Η πυκνότητα του σιδηροδρομικού δικτύου είναι περίπου 30 χιλιόμετρα ανά 1000 τετραγωνικά μέτρα. χλμ., το οποίο είναι ελαφρώς κάτω από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο και αντιστοιχεί περίπου στον δείκτη της περιοχής της Μόσχας (ο υψηλότερος στη Ρωσία).

Η γνωριμία μου με τους πορτογαλικούς σιδηροδρόμους ξεκίνησε από το σιδηροδρομικό σταθμό Porto Campania:

Είναι λιγότερο κεντρικός και αντιπροσωπευτικός από τον σταθμό São Bento, αλλά τώρα είναι ο κύριος για ολόκληρη τη μητροπολιτική περιοχή του Πόρτο - εδώ περνούν τα υπεραστικά τρένα, συμπεριλαμβανομένων των ταχυτήτων.
Αλλά εκείνη την πρώιμη ώρα ήταν έρημος:

Ταξιδέψαμε σε όλη τη χώρα αποκλειστικά με προαστιακά τρένα (μαθήματα Urbano και Regional, υπάρχουν επίσης Interregional, Intercidades και η προαναφερθείσα Alfa Pendular), επειδή με το κάρτα Euro-rail, αυτό δεν απαιτούσε αγορά εισιτηρίων.
Τρένο Urbano στη διαδρομή Porto Campagna-Aveiro, ακολουθώντας ένα τμήμα της κύριας ηλεκτροκίνητης διπλής γραμμής της χώρας Porto-Lisbon (Lihna do Norte, ή Northern Line):

Η Πορτογαλία γενικά εκπλήσσεται με ένα καλά ανεπτυγμένο και πολυβάθμιο σύστημα τοπικής σιδηροδρομικής επικοινωνίας-τα τρένα Urbano εξυπηρετούν πυκνοκατοικημένες προαστιακές περιοχές, τα περιφερειακά τρένα εξυπηρετούν λιγότερο πυκνοκατοικημένη περιφέρεια, ενώ δεν είναι πιο ακριβά και σταματούν σε κάθε στάση (ανάλογο με το μισό μας) εξαφανισμένα μακρινά ηλεκτρικά τρένα). Η συχνότητα των τρένων είναι υψηλότερη από ό, τι στη Γαλλία και όχι πολύ μικρότερη από τη Γερμανία, ενώ ταυτόχρονα είναι πιο κοντά στις ρωσικές τιμές (αν και είναι ακόμα πιο ακριβά, φυσικά).
Μια μεγάλη έκπληξη για εμάς ήταν ότι τα πορτογαλικά τρένα δεν άργησαν ποτέ για μιάμιση ημέρα της χρήσης μας, σε αντίθεση με τα τρένα σχεδόν σε όλες τις άλλες χώρες της Δυτικής Ευρώπης που επισκέφθηκα (Ιταλία, Γαλλία, Μεγάλη Βρετανία).
Όπως πολλά πράγματα στην Πορτογαλία, οι σιδηρόδρομοι είναι κομψά και καλαίσθητα διακοσμημένοι:

Αυτή είναι μια κοινή ενδιάμεση στάση στην προαστιακή περιοχή του Πόρτο.
Και αυτός είναι ήδη ένας σχετικά μεγάλος σταθμός του Aveiro στην ομώνυμη πόλη του θέρετρου:

Επίσης χαρακτηριστικό για την Πορτογαλία - η ρετρό κομψότητα συνδυάζεται με τη σύγχρονη ευρωπαϊκή άνεση:

Στο Aveiro, πήραμε το τρένο Regional, πηγαίνοντας στο σταθμό Coimbra στην ίδια κύρια γραμμή από το Πόρτο στη Λισαβόνα.
Αυτό είναι πιο κοντά στο ηλεκτρικό τρένο κατά την αντίληψή μας, τα αυτοκίνητα δεν είναι πλέον τόσο σύγχρονα:

Η πληρότητα των τρένων στην κύρια γραμμή είναι μέση ή υψηλή (η φωτογραφία τραβήχτηκε το Σαββατοκύριακο) · οι επιβάτες μερικές φορές στέκονται πιο κοντά σε μεγάλες πόλεις.
Φτάσαμε στον όμορφο κεντρικό σταθμό της αρχαίας Κοΐμπρα:

Από την Κοΐμπρα, σε άλλο περιφερειακό τρένο, κάναμε μια σύντομη μεταφορά στον Αλφαρέλο, έναν δυσδιάκριτο αλλά σταθμό διασταύρωσης:

Αυτός ο σταθμός είναι ένας κόμβος για τις βόρειες και δυτικές γραμμές (linha do Oeste), ο ίδιος ο σταθμός Alfareluz βρίσκεται στη βόρεια γραμμή, αλλά μια σύνδεση με τη δυτική γραμμή με μήκος αρκετά χιλιόμετρα απομακρύνεται από αυτήν.

Το κτίριο του σταθμού είναι το πιο άσχημο που έχω δει στην Πορτογαλία:

Σε πολλούς σταθμούς στην Πορτογαλία, παρέμειναν στοιχεία της υποδομής της ατμομηχανής:

Και σε πολλούς σταθμούς, όπως και αλλού στη Δυτική Ευρώπη, είναι ορατά τα ίχνη μείωσης της σιδηροδρομικής μεταφοράς εμπορευμάτων:

Στον Αλφαρέλο αποκλίνουμε από την κύρια διαδρομή της Βόρειας Γραμμής (linha do Norte) και κατευθυνθήκαμε προς τη Λισαβόνα σε μια πιο σύντομη, αλλά πιο αργή και γραφική διαδρομή.
Το γεγονός είναι ότι η παράκτια lihna do Oeste - μονής τροχιάς, μη ηλεκτρισμένη - είναι μικρότερη από το τμήμα της βόρειας γραμμής που περνά στα ανατολικά. Μόνο περιφερειακά τρένα κινούνται κατά μήκος του, ή μάλλον τρένα ντίζελ, ή μάλλον Motris:

Υπάρχουν ήδη λιγότεροι άνθρωποι:

Ο Motrisa οδηγεί με μεγάλη ταχύτητα, ταλαντεύεται πολύ, μυρίζει παλιό ντίζελ ikarus.

Η γραμμή είναι ελικοειδής, το έδαφος είναι λοφώδες και αραιοκατοικημένο σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά πρότυπα.
Επαρχιακοί σταθμοί:

Λίγες ώρες αργότερα, φτάσαμε στη μεσαίου μεγέθους πόλη Caldas da Rainha, που βρίσκεται πιο κοντά στη Λισαβόνα παρά στο Πόρτο.

Αυτός είναι ο πιο τυπικός πορτογαλικός σταθμός.

Τυπικός αλλά κομψός πύργος νερού από σκυρόδεμα:

Αλλά μόνο για ένα τέντωμα.

Αφού το περάσαμε, φτάσαμε σε μια στάση στους πρόποδες του γραφικού φρουρίου Obidush.

Το βράδυ μπήκαμε σε ένα άλλο τρένο

Και μιάμιση ώρα αργότερα φτάσαμε στο σταθμό Mira-Sintra κοντά στην πόλη Sintra, ήδη στη μητροπολιτική περιοχή της Λισαβόνας.

Εδώ η δυτική γραμμή συνδέεται με την ηλεκτροκίνητη γραμμή διπλής γραμμής Λισαβόνας-Σίντρα (linha de Sintra) με βαριά αστικά τρένα της κατηγορίας Urbano. Η προαστιακή περιοχή της Λισαβόνας, όπως και η ίδια η Λισαβόνα, διαφέρει από την υπόλοιπη χώρα σε μεγαλύτερη παραμέληση και εγκληματικότητα - τα σκουπίδια και οι επιθετικές εταιρείες νεολαίας συναντούν στα τρένα, τα κεραμίδια αζουλέχο σχεδόν ποτέ δεν βρίσκονται σε συνηθισμένους σταθμούς.
Στη Λισαβόνα, η γραμμή Sintra ενώνεται με τον σιδηροδρομικό μισό δακτύλιο, ο οποίος τρέχει βόρεια του κέντρου, υπάρχουν αρκετοί μεγάλοι σταθμοί με συνδέσεις μετρό (Entrecampos, Areiro). Αλλά δεν είναι ο τελικός προορισμός για τα περισσότερα τρένα, τα τρένα πηγαίνουν στον υπέροχο σιδηροδρομικό σταθμό Oriente:

Αυτός ο σταθμός χτίστηκε για το Expo του 1998 στη Λισαβόνα και βρίσκεται κοντά στο αεροδρόμιο στα βορειοανατολικά προάστια της πόλης.

Βρίσκεται στην κύρια εθνική lihna do Norte, όχι μακριά από το ημικύκλιο του σιδηροδρόμου της πόλης.

Ο σταθμός Oriente είναι ο κόμβος για τη Λισαβόνα και ο μεγαλύτερος στη χώρα: εδώ οι διαδρομές των περισσότερων τρένων της μητροπολιτικής περιοχής της Λισαβόνας (Urbano και Regional) διασταυρώνονται και οι κύριες διαδρομές μεγάλων αποστάσεων, που συνδέονται κυρίως με τη βόρεια γραμμή.

Την επόμενη μέρα ήμασταν στη Λισαβόνα και στα προάστια και δεν μπορούσαμε να περάσουμε μερικές από τις σιδηροδρομικές εγκαταστάσεις της πορτογαλικής πρωτεύουσας.
Ο Σταθμός Santa Apollonia είναι ιστορικά ο κύριος σιδηροδρομικός σταθμός της Λισαβόνας, ένας από τους τερματικούς σταθμούς της βόρειας γραμμής:

Παρά το γεγονός ότι το κτίριο του σταθμού είναι νέο, είναι ο παλαιότερος σταθμός στη χώρα: η γραμμή Cais do Sodre - Cascais ήταν η πρώτη που κατασκευάστηκε στην Πορτογαλία.
Η γραμμή συνδέεται μεταξύ τους όχι μόνο με τη Λισαβόνα με τα παραθαλάσσια θέρετρα στα δυτικά, αλλά και με τη δυτική περιοχή Belém, όπου συγκεντρώνονται τα πιο πολύτιμα ιστορικά αξιοθέατα της πορτογαλικής πρωτεύουσας.
Wasταν επίσης μια αργία, οι ουρές ήταν τεράστιες, μας έσωσαν για άλλη μια φορά τα σιδηροδρομικά μας περάσματα:

Οδηγήσαμε κατά μήκος του παλαιότερου πορτογαλικού σιδηροδρόμου για περίπου δέκα χιλιόμετρα στο προάστιο Oeiroz.
Γύρω από αυτό το σημείο, η τεράστια εκβολή του ποταμού Douro συγχωνεύεται στον Ατλαντικό Ωκεανό.

Κάτι τέτοιο, ευχαριστώ για την προσοχή σας.

Η Πορτογαλία μπορεί να είναι περήφανη για το απλό και άνετο σιδηροδρομικό της σύστημα, το οποίο συνδέει τα απομακρυσμένα τμήματα της χώρας με άνετα και μοντέρνα τρένα. Όσο δημοφιλείς είναι τα λεωφορεία και οι οδικές συνδέσεις, οι σιδηρόδρομοι έχουν το πλεονέκτημα της ταχύτητας.

ΠΟΡΤΟΓΑΛΙΚΕΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΕΣ ΤΩΡΑ

Το πορτογαλικό σιδηροδρομικό σύστημα είναι υψηλού επιπέδου, αν και όχι πολύ μεγάλο. Η άνεση των τρένων εκπλήσσει ευχάριστα όσους τα χρησιμοποιούν για πρώτη φορά για να ταξιδέψουν σε όλη τη χώρα. Τα άτομα με ειδικές ανάγκες και τα άτομα με ειδικές ανάγκες θα μπορούν να μετακινούνται στην Πορτογαλία με όλες τις ανέσεις χωρίς προβλήματα.

Τύποι τρένων

Urbano(προαστιακά τρένα) Διαθέτει μόνο τη δεύτερη κατηγορία υπηρεσιών (τουριστικές). Τα ίδια τα τρένα είναι σύγχρονα ηλεκτρικά τρένα με πίνακες ελέγχου κλίματος και πληροφοριών. Το εισιτήριο ισχύει για 24 ώρες, μπορείτε να πάρετε οποιαδήποτε δωρεάν θέση. Περιφερειακό(περιφερειακά) Αυτά τα τρένα συνδέουν τις πλησιέστερες πόλεις της ίδιας περιοχής, οι οποίες έχουν επίσης μόνο τη δεύτερη κατηγορία υπηρεσιών. Το εισιτήριο ισχύει για 24 ώρες, μπορείτε να πάρετε οποιαδήποτε δωρεάν θέση. Intercidades(υπεραστικές) Τα τρένα που συνδέουν μεγάλες πόλεις στην Πορτογαλία είναι εξοπλισμένα με όλα όσα χρειάζεστε για να ταξιδέψετε με άνεση. Καφετέρια, κλιματισμός, τουαλέτες. Τα τρένα έχουν δύο κατηγορίες - τουριστική και υψηλή άνεση. Το εισιτήριο ισχύει για συγκεκριμένο τρένο, αναγράφεται η άμαξα και το κάθισμα. Εκκρεμές Alfa(τρένα υψηλής ταχύτητας) Τα άνετα, ασφαλή και πολύ γρήγορα τρένα επιταχύνουν έως και 220 χλμ. / ώρα. Σύστημα κλιματισμού, καφετέρια, χώρος για μεγάλες αποσκευές, δωμάτιο για μητέρες και παιδιά, δωρεάν wi-fi, στην πρώτη τάξη μπορείτε να παρακολουθήσετε τηλεοπτικές εκπομπές και ταινίες. Τα τρένα με δύο κατηγορίες δρομολογίων, τα εισιτήρια ισχύουν για ένα συγκεκριμένο τρένο, αναφέρονται η άμαξα και η θέση.

ΑΠΟ ΠΟΥ ΜΠΟΡΩ ΝΑ ΑΓΟΡΑΣΩ ΕΝΑ ΕΙΣΙΤΗΡΙΟ

Γραφείο εισιτηρίων στο σταθμό ATM στο σταθμό ATM Ιστοσελίδα Comboios de Portugal Οι τρέχουσες τιμές και οι ώρες αναχώρησης τρένου βρίσκονται επίσης στη διεύθυνση επίσημη ιστοσελίδαΠορτογαλικός σιδηρόδρομος.

ΣΤΑΘΜΟΙ ΣΤΗ ΛΙΣΒΟΝΗ

ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΩΝ Σιδηροδρόμων στην Πορτογαλία

Σχεδόν μέχρι το τέλος του 19ου αιώνα, η μεταφορά επιβατών και η παράδοση αγαθών πραγματοποιούνταν κυρίως μέσω θαλάσσης. Το 1844, ο υπουργός Εσωτερικών, Antonio Bernardo da Costa Cabral, αποφάσισε να προσθέσει σιδηροδρόμους στο φτωχό σύστημα μεταφορών. Το πρώτο έργο, το οποίο προέβλεπε σιδηροδρομική σύνδεση μεταξύ Λισαβόνας και Πόρτο, δεν φαινόταν ενδιαφέρον για την πορτογαλική κυβέρνηση. Προφητεύει μεγάλα έξοδα και η σύνδεση μεταξύ των δύο μεγαλύτερων πόλεων της χώρας καθιερώθηκε άριστα και πέρα ​​από τη θάλασσα. Η επόμενη ιδέα ήταν πολύ πιο κοντά στην υλοποίηση. Ο σιδηρόδρομος προς την Ισπανία θεωρήθηκε πολλά υποσχόμενος, αλλά η δύσκολη πολιτική κατάσταση ανέστειλε κάθε εργασία προς αυτήν την κατεύθυνση.

Ως αποτέλεσμα, αποφασίστηκε να ξεκινήσουν οι εργασίες για τη δημιουργία σιδηροδρομικού δικτύου, το οποίο θα βοηθήσει στην ανάπτυξη σημαντικών τομέων της πορτογαλικής οικονομίας, για παράδειγμα, τη σύνδεση της πρωτεύουσας με το Alentejo, από όπου προμηθεύτηκε σιτηρά. Το 1852 , εμφανίζεται το Υπουργείο Δημοσίων Έργων, Εμπορίου και Παραγωγής. Ασχολείται με μεγάλα εθνικά έργα, τα οποία περιλαμβάνουν την ανάπτυξη σιδηροδρόμων. Στις 28 Οκτωβρίου 1856 πραγματοποιήθηκαν τα εγκαίνια του σιδηροδρομικού τμήματος μεταξύ Λισαβόνας και Καρεγκάντα, που ήταν τα γενέθλια όλου του πορτογαλικού σιδηροδρομικού συστήματος. Το πρώτο τρένο αποτελείτο από 14 αυτοκίνητα και δύο ατμομηχανές και έφερε το όνομα του βασιλικού κληρονόμου - "D.Luis".

Από εκείνη τη στιγμή και μετά, η ανάπτυξη των σιδηροδρόμων έγινε πολύ πιο ενεργή. Δη το 1963 ο δρόμος φτάνει στα σύνορα με την Ισπανία. Αρχίζει η ανάπτυξη της βόρειας κατεύθυνσης. Την 1η Μαΐου 1865 ανοίγει ο σιδηροδρομικός σταθμός Santa Apolonia της Λισαβόνας, ένας από τους σημαντικότερους σιδηροδρομικούς σταθμούς της χώρας. Δέκα χρόνια αργότερα, ο σιδηρόδρομος εισέρχεται επίσης στην ισπανική περιοχή της Γαλικίας. Μικρές δυσκολίες προέκυψαν με αυτό, αφού αρχικά οι Πορτογάλοι μηχανικοί επέλεξαν μετρητή 1435 mm, αν και η Ισπανία χρησιμοποίησε ήδη μετρητή 1668 mm. Ως εκ τούτου, οι Πορτογάλοι αργότερα άλλαξαν κομμάτι σε "Iberian". Το 1891, η Λισαβόνα έλαβε έναν άλλο διάσημο σταθμό - το Rossio. Σχεδιασμένο από τον αρχιτέκτονα Jose Luis Monteiro, ονομάστηκε περήφανα Estação Central μέχρι το 1957. Τον Νοέμβριο του 1897 εμφανίζεται το Sud -Express - ένας σιδηροδρομικός σύνδεσμος μεταξύ Λισαβόνας και Αγίας Πετρούπολης.

Η πορεία ανάπτυξης ολόκληρου του συστήματος μεταφορών της Πορτογαλίας αλλάζει με το ξέσπασμα του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, ιδίως του σιδηροδρόμου. Η έλλειψη άνθρακα οδηγεί στην ανάγκη θέρμανσης ατμομηχανών με ξύλο, πολλές εταιρείες χρεοκοπούν και απορροφώνται από άλλες. Αλλά μεγάλες εταιρείες που αντιμετωπίζουν την κρίση και συνεχίζουν να αναπτύσσουν το σιδηροδρομικό δίκτυο. Το 1926, αποδεικνύεται ότι ηλεκτροδοτεί τη γραμμή Cascais, η οποία προκαλεί την εμφάνιση ηλεκτρικών τρένων. Ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος εμποδίζει ακόμη περισσότερο την πρόοδο. Τα προβλήματα με τα καύσιμα γίνονται παγκόσμια. Άνθρακας, καυσόξυλα, μαζούτ - η κυβέρνηση προσπαθεί να βρει την πιο οικονομική λύση. Αλλά ακόμα και μετά το τέλος του πολέμου, δεν είναι δυνατό να βγούμε από την κρίση, αν και η Πορτογαλία έχει ένα πλεονέκτημα έναντι άλλων ευρωπαϊκών χωρών, καθώς οι σιδηρόδρομοι τους δεν υπέφεραν από άμεσες εχθροπραξίες.

Οι σιδηροδρομικές μεταφορές στην Πορτογαλία είναι καλά ανεπτυγμένες. Υπάρχουν εξαιρετικά τρένα υψηλής ταχύτητας με μαλακά καθίσματα, τα οποία είναι πάντα καθαρά και διαθέτουν κλιματισμό.

Το σιδηροδρομικό δίκτυο είναι αρκετά εκτεταμένο και καλύπτει όλες τις μεγάλες πόλεις σε όλη τη χώρα. Μπορείτε να το κατεβάσετε εδώ. Συχνά αυτές οι διαδρομές αντιγράφονται από άνετα λεωφορεία, ώστε να μπορείτε πάντα να επιλέξετε διαφορετικούς τρόπους ταξιδιού. Ο κύριος μεταφορέας είναι μια εταιρεία.

Η Πορτογαλία είναι μια μάλλον μικρή χώρα, μπορεί να διαπεραστεί από βορρά προς νότο σε περίπου έξι ώρες. Εάν το κάθισμα είναι δίπλα στο παράθυρο, μπορείτε να θαυμάσετε την όμορφη θέα στα βουνά και τον ωκεανό.

Δημοφιλείς διαδρομές

Τρένα υψηλής ταχύτητας. Ακολουθήστε τη διαδρομή Λισαβόνα-Πόρτο-Μπράγκα και Πόρτο-Λισαβόνα-Φάρο. Υπάρχουν άμαξες πρώτης και δεύτερης κατηγορίας. Όλα τα αυτοκίνητα διαθέτουν δωρεάν Wi-Fi. Υπάρχει καφετέρια και μίνι μπαρ, σνακ και ποτά σερβίρονται από αεροσυνοδούς.

Στην πρώτη τάξη, αντιμετωπίζονται με ποτά, δεδομένου του φρέσκου τύπου, υπάρχει η ευκαιρία να παρακολουθήσουν βίντεο και να ακούσουν μουσική. Ορισμένα από τα καθίσματα είναι εξοπλισμένα με τραπέζια. Υπάρχουν λιγότερες υπηρεσίες στη δεύτερη κατηγορία, αλλά δεν διαφέρουν σημαντικά ως προς την άνεση.

Intercidades (IC)

Υπάρχουν άμαξες πρώτης και δεύτερης κατηγορίας. Κινούνται σχεδόν με την ίδια ταχύτητα με το AP, αλλά κάνουν περισσότερες στάσεις. Υπάρχει καφετέρια και μίνι μπαρ. Πρακτικά δεν υπάρχουν διαφορές μεταξύ της πρώτης και της δεύτερης κατηγορίας.

Περιφερειακό ®;

Μόνο η δεύτερη, δηλαδή η τουριστική κατηγορία. Μετακινούνται σε μικρές αποστάσεις, συνδέοντας μικρές πόλεις. Επίσης πολύ άνετα τρένα.

Οι πόρτες στα πορτογαλικά τρένα ανοίγουν
χρησιμοποιώντας ένα ειδικό κουμπί στην είσοδο και την έξοδο.

Διεθνή τρένα στην Πορτογαλία

Sud Expresso

Κάποτε αυτά τα τρένα συνέδεαν τη Λισαβόνα και το Παρίσι, αλλά τώρα κινούνται μόνο στο νότιο τμήμα της θρυλικής διαδρομής. Αυτό είναι ένα νυχτερινό τρένο που πηγαίνει στην ισπανική πόλη Irun ή στη γαλλική πόλη Hendaye στα σύνορα με την Ισπανία.

Χρόνος ταξιδιού: περίπου 14 ώρες 30 λεπτά. Τιμή εισιτηρίου δεύτερης κατηγορίας: 69 €. Τα τρένα αναχωρούν από το σταθμό Santa Apolonia.

Στο Irun και στο Hendaye είναι δυνατόν να αλλάξετε το τρένο TGV για το Παρίσι.
Χρόνος ταξιδιού: περίπου 8 ώρες 30 λεπτά.

Λουζιτανία

Νυχτερινό τρένο από τη Λισαβόνα στη Μαδρίτη. Χρόνος ταξιδιού: περίπου 11 ώρες. Τιμή εισιτηρίου: 61 €. Τα τρένα αναχωρούν από το σταθμό Santa Apolonia.

Το τρένο διαθέτει: καθίσματα στη δεύτερη κατηγορία, χώρο ύπνου για 4 άτομα με νιπτήρα, διαμέρισμα για 1 ή 2 άτομα με νιπτήρα, σουίτα για 1 ή 2, κλειδώνει με κλειδί, με μπάνιο.

Σιδηροδρομικά εισιτήρια στην Πορτογαλία

Τα εισιτήρια τρένων πωλούνται στα εκδοτήρια εισιτηρίων και τα μηχανήματα εισιτηρίων στους σιδηροδρομικούς σταθμούς. Τα μηχανήματα δέχονται νομίσματα, τραπεζογραμμάτια και κάρτες. Μπορείτε επίσης να αγοράσετε ένα εισιτήριο στην επίσημη ιστοσελίδα. Τα εισιτήρια μπορούν να αγοραστούν έως και 30 ημέρες πριν την αναχώρηση του τρένου.

Δεν υπάρχει σχεδόν καμία διαφορά μεταξύ AP και IC όσον αφορά την άνεση και την ταχύτητα, η διαφορά στην τιμή είναι περίπου 5 €.

Τα εισιτήρια AP και IC ισχύουν μόνο για συγκεκριμένο τρένο, αριθμό μεταφοράς και θέση. Τα εισιτήρια περιφερειακών και προαστιακών τρένων ισχύουν για 24 ώρες για ένα ταξίδι και οποιαδήποτε τοποθεσία.

• Παιδιά από 4 έως 12: 50% έκπτωση
• Τα εισιτήρια μετ 'επιστροφής είναι φθηνότερα
• Η μεταφορά ποδηλάτων μπορεί να γίνει δωρεάν.

Οι πορτογαλικοί σιδηρόδρομοι πληρούν τα διεθνή κριτήρια ποιότητας των υπηρεσιών. Το σιδηροδρομικό δίκτυο άρχισε να σχηματίζεται στη χώρα το 1844. Σήμερα, η πυκνότητά του είναι 30 χλμ. Ανά 1000 τετραγωνικά χιλιόμετρα. χλμ. Η εθνική εταιρεία Comboios de Portugal είναι μονοπώλιο στον πορτογαλικό σιδηροδρομικό τομέα. Είναι ο κύριος αερομεταφορέας στον τομέα των σιδηροδρόμων της χώρας.

Το έδαφος της Πορτογαλίας δεν είναι πολύ μεγάλο και τα τρένα και τα λεωφορεία είναι εξίσου δημοφιλή. Ορισμένα σημεία είναι πιο βολικά και πιο γρήγορα προσβάσιμα με το τρένο.

Πορτογαλικά τρένα

Το σιδηροδρομικό σύστημα της χώρας είναι πολλαπλών σταδίων, εκτεταμένο και καλά ανεπτυγμένο. Τα τρένα Urbano κινούνται σε πυκνοκατοικημένα προάστια. Τα περιφερειακά τρένα κινούνται στην περιφέρεια, κάνοντας στάσεις σε κάθε σταθμό. Το κόστος των εισιτηρίων για προαστιακά τρένα είναι συγκρίσιμο με τις τιμές για τα ρωσικά ηλεκτρικά τρένα. Τα εισιτήρια τρένων μπορούν να αγοραστούν από μηχανήματα αυτόματης πώλησης, ΑΤΜ και εκδοτήρια εισιτηρίων που βρίσκονται στους σιδηροδρομικούς σταθμούς. Πολλοί άνθρωποι επιλέγουν να αγοράσουν εισιτήρια τρένου στην ιστοσελίδα της κρατικής εταιρείας Comboios de Portugal.

Η χώρα χρησιμοποιεί τρένα AP υψηλής ταχύτητας, IC υπεραστικές αμαξοστοιχίες, R και IR περιφερειακά και διαπεριφερειακά τρένα. Στα τρένα υψηλής ταχύτητας υπάρχει διαίρεση σε κατηγορίες: 1η - Conforto, 2η - Turistica. Κατά την αγορά ειδικού εισιτηρίου, επιτρέπεται η μεταφορά ποδηλάτου. Ένα ασφαλές και άνετο ταξίδι είναι εγγυημένο στους πελάτες που έχουν αγοράσει εισιτήρια τρένου Alfa Pendular. Επιταχύνει στα 220 χλμ. / Ώρα. Τα πορτογαλικά τρένα χαρακτηρίζονται από υψηλό επίπεδο άνεσης. Το συνολικό μήκος των σιδηροδρόμων της χώρας είναι πάνω από 2.500 χιλιόμετρα. Υπάρχουν τρία σιδηροδρομικά σύνορα μεταξύ Πορτογαλίας και Ισπανίας. Η κύρια διεθνής διαδρομή διέρχεται από το σταθμό Walesa, ο οποίος βρίσκεται στα βόρεια της χώρας.

Εισιτήρια τρενού

Ο ναύλος καθορίζεται σε μεγάλο βαθμό από τον βαθμό άνεσης. Οι επιβάτες αγοράζουν εισιτήρια σε εκδοτήρια εισιτηρίων, αυτόματους πωλητές και στην ιστοσελίδα www.cp.pt. Εάν δεν υπάρχει εκδοτήριο εισιτηρίων στο σταθμό, τότε μπορείτε να αγοράσετε εισιτήρια από τον ελεγκτή στο τρένο.

Η Πορτογαλία διαθέτει κύριες και δευτερεύουσες γραμμές και τρένα διαφόρων κατηγοριών, από χαμηλή ταχύτητα έως υψηλή ταχύτητα. Η βαθμολόγηση βασίζεται στον βαθμό άνεσης, την απόσταση μεταξύ των τελικών σημείων και της ταχύτητας. Τα τρένα Alfa Pendular είναι της υψηλότερης κατηγορίας. Είναι τα πιο γρήγορα και πιο άνετα. Οι γραμμές της Alfa ξεκινούν από τα βόρεια της Πορτογαλίας και φτάνουν μέχρι το νότο. Τα δρομολόγια υψηλής ταχύτητας περνούν από όλους τους μεγάλους οικισμούς της χώρας, συμπεριλαμβανομένης της Λισαβόνας, της Κοΐμπρα, του Aveiro κ.λπ.

Οι πορτογαλικοί σιδηρόδρομοι ξεκινούν την ιστορία τους από το 1844, όταν τοποθετήθηκε η πρώτη σιδηροδρομική γραμμή της χώρας. Αλλά μόλις το 2008 άρχισαν να συμμορφώνονται με τις διεθνείς απαιτήσεις μετά την απόκτηση του πιστοποιητικού ISO 9001. Το όνομα άλλαξε σε Comboios de Portugal (CP), το οποίο μεταφράζεται ως «Τρένα της Πορτογαλίας». Όλα τα περιουσιακά στοιχεία της επιχείρησης ανήκουν 100% στο κράτος.

Κατά τη διάρκεια μιας βόλτας με τρένο, κάθε ταξιδιώτης έχει την ευκαιρία να γνωρίσει όλη την ομορφιά της φύσης αυτής της χώρας, απλά κοιτώντας έξω από το παράθυρο, αφού ο σιδηρόδρομος περνάει από τα πιο γραφικά μέρη. Συχνά, οι ίδιοι οι Πορτογάλοι χρησιμοποιούν τρένα μόνο για να απολαύσουν τη θέα της χώρας τους.

CP τρένο υψηλής ταχύτητας

Μέθοδοι αγοράς εισιτηρίων

Ο επίσημος ιστότοπος των Πορτογαλικών Σιδηροδρόμων https://www.cp.pt/passageiros/en, παρουσιάζεται σε δύο γλώσσες- Πορτογαλικά και Αγγλικά για τη διευκόλυνση των ξένων και ενημερώνει τους επισκέπτες για δρομολόγια τρένων, τιμές εισιτηρίων, εκπτώσεις και παρέχει επίσης πολλές βολικές λειτουργίες ... Ο ιστότοπος δεν υπάρχει στα ρωσικά, ωστόσο, για πλήρεις πληροφορίες σχετικά με τους σιδηροδρόμους στην Πορτογαλία, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη σελίδα του ιστότοπου https://discoverportugal.ru/transport-portugalii/zheleznye-dorogi-portugalii.

Μπορείτε να κάνετε κράτηση και αγορά εισιτηρίων τρένου με τους ακόλουθους τρόπους:

• Καλέστε την τηλεφωνική γραμμή +351 707 210 220, όλο το εικοσιτετράωρο.
• Μέσω της εφαρμογής CP App για κινητά ακολουθώντας τις οδηγίες. Πριν ξεκινήσει η διαδικασία αγοράς, ο επιβάτης πρέπει να εγγραφεί στην αίτηση.
• Με τη βοήθεια της διαδικτυακής πύλης, οι διαδικτυακές πωλήσεις ανοίγουν στον σύνδεσμο https://www.cp.pt/passageiros/en/buy-tickets.
• Εάν είναι αδύνατο να αγοράσετε ένα εισιτήριο online, τα γραφεία πωλήσεων είναι ανοιχτά σε όλη τη χώρα, μια λίστα με 296 διευθύνσεις των οποίων μπορείτε να δείτε εδώ https://www.cp.pt/passageiros/en/train-times/Stations.
• Υπάρχουν μηχανήματα αυτόματης πώλησης σε κάθε σιδηροδρομικό σταθμό σε κάθε πόλη στην Πορτογαλία που σας επιτρέπουν να αγοράσετε το δικό σας εισιτήριο με πιστωτική κάρτα.
• Εάν ο επιβάτης δεν ήταν σε θέση να αγοράσει ένα εισιτήριο εκ των προτέρων, μπορεί να το κάνει στο βαγόνι του τρένου με τον αγωγό, πληρώνοντας προμήθεια.

Σε μια σημείωση.Κάθε μία από τις αναφερόμενες μεθόδους αγοράς είναι διαθέσιμη σε ενιαίες τιμές που ισχύουν σε όλη τη χώρα.

Γραφείο πώλησης εισιτηρίων

Τύποι σιδηροδρομικών επικοινωνιών στην Πορτογαλία

Η Πορτογαλία έχει μια ανεπτυγμένη σιδηροδρομική σύνδεση τόσο μεταξύ των πόλεών της όσο και με τη γειτονική Ισπανία. Στους επιβάτες προσφέρονται τα ακόλουθα είδη μηνυμάτων:

• Προαστιακά επιβατικά τρένα με αυτονομία έως 100 χιλιόμετρα, αναχώρηση από τη Λισαβόνα, το Φάρο, το Πόρτο και μερικές άλλες μεγάλες πόλεις. Τα τρένα δεν είναι υψηλής ταχύτητας, σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, αυτοί οι τύποι μεταφορών είναι τακτικοί και τα τρένα αναχωρούν κατά μέσο όρο κάθε 15-30 λεπτά. Οι προαστιακοί προορισμοί παραδοσιακά αναφέρονται ως Intercidades ή Inter City.
• Τρένα μεγάλων αποστάσεων, Alfa Pendular- έχει σχεδιαστεί για να καλύπτει μεγάλες αποστάσεις σε όλη τη χώρα, καθώς και για διεθνή κίνηση. Έτσι, η πιο δημοφιλής διαδρομή για τους ταξιδιώτες - Λισαβόνα - Μαδρίτη, πραγματοποιείται σε ένα σύγχρονο τρένο που κινείται με ταχύτητα άνω των 220 km / h και καλύπτει απόσταση 600 km σε λιγότερο από 4 ώρες, που είναι 1,5 φορές ταχύτερη από το ταξίδι οδικώς.

Τύποι τρένων

Το Comboios Portuguese χρησιμοποιεί διαφορετικά τρένα για διαφορετικές διαδρομές. Εάν τα προαστιακά τρένα έχουν μόνο θέσεις, τότε τα υπεραστικά λεωφορεία μπορούν να εξοπλιστούν με μαλακά καθίσματα "αεροπλάνου" και μεμονωμένα διαμερίσματα με δυνατότητα οργάνωσης αγκυροβόλιου στην πρώτη κατηγορία, γεγονός που επηρεάζει την τιμή του εισιτηρίου.

Σε κάθε τρένο, παρέχεται στους επιβάτες αυτοκίνητο εστιατορίου, κινητό καφενείο, φρέσκες εφημερίδες, μπάνια, αίθουσα καπνιστών, Wi Fi με επιπλέον χρέωση και άλλες υπηρεσίες, οι οποίες μπορούν να βρεθούν λεπτομερέστερα στις σελίδες της επίσημης ιστοσελίδας της οι πορτογαλικοί σιδηρόδρομοι στο σύνδεσμο https://www.cp.pt/passageiros/el/passenger-information/Useful-information.

Εσωτερικό εσωτερικού τρένου

Χάρτης των κύριων διαδρομών Comboios Portuguesa

Το πρόγραμμα κυκλοφορίας τρένων καλύπτει ολόκληρη τη χώρα από βορρά προς νότο και από τον Ατλαντικό Ωκεανό έως τα σύνορα με την Ισπανία, με τελικές στάσεις όχι μόνο σε μεγάλες πόλεις, αλλά και σε αραιοκατοικημένες περιοχές.

Σημείωση!Τα διεθνή μηνύματα μεταφέρονται μόνο στην Ισπανία (2 κατευθύνσεις) και τη Γαλλία (1 κατεύθυνση, Λισαβόνα - Παρίσι).

Η τοποθεσία της Πορτογαλίας στην άκρη της ευρωπαϊκής ηπείρου δεν της δίνει τη δυνατότητα να αναπτύξει σιδηροδρομική επικοινωνία, στο ίδιο επίπεδο με άλλες ευρωπαϊκές χώρες, αλλά την ποιότητα των υπηρεσιών που είναι τώρα διαθέσιμες μαζί με το εύρος των υπηρεσιών και το μήκος των κομματιών είναι αρκετά συνεπής με το παγκόσμιο επίπεδο.