Τι συμβαίνει με τους επιβάτες κατά τη διάρκεια του αεροπορικού δυστυχήματος; Βίντεο. Σχετικά με το τι μπορούν να πουν τα σώματα των επιβατών για ένα αεροπορικό δυστύχημα Τι βιώνει ένα άτομο όταν συντριβεί ένα αεροπλάνο

Πάντα αναρωτιόμουν τι βιώνουν οι άνθρωποι σε ένα αεροπλάνο που πέφτει. Συνοψίζοντας την εμπειρία των αυτόπτων μαρτύρων που επέζησαν από το αεροπορικό δυστύχημα, μπορούμε να βγάλουμε ένα ενδιαφέρον συμπέρασμα - ο διάβολος δεν είναι τόσο τρομερός όσο είναι ζωγραφισμένος ...

Πρώτον, φοβάστε περισσότερο όταν οδηγείτε στο αεροδρόμιο.Το 2014, πραγματοποιήθηκαν περισσότερες από 33 εκατομμύρια πτήσεις στον κόσμο, σημειώθηκαν 21 αεροπορικά δυστυχήματα (επιπλέον, τα περισσότερα προβλήματα στον ουρανό προκαλούνται από τη μεταφορά φορτίου), στα οποία μόνο 990 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους. Εκείνοι. η πιθανότητα αεροπορικού δυστυχήματος είναι μόνο 0.0001%. Κατά τη διάρκεια του ίδιου έτους, μόνο στη Ρωσία, 26.963 άνθρωποι πέθαναν σε τροχαία ατυχήματα και σύμφωνα με τον ΠΟΥ, 1,2 εκατομμύρια άνθρωποι πεθαίνουν σε τροχαία ατυχήματα στον κόσμο κάθε χρόνο και περίπου 50 εκατομμύρια τραυματίζονται.

Δεύτερον, αν κρίνουμε από τα στατιστικά, έχετε πολύ περισσότερες πιθανότητες να πεθάνετε σε κυλιόμενες σκάλες στο μετρό ή να προσβληθείτε από AIDS παρά να πεθάνετε σε αεροπλάνο. Έτσι, η πιθανότητα θανάτου σε αεροπορικό δυστύχημα είναι 1 στα 11.000.000, ενώ, για παράδειγμα, σε αυτοκινητιστικό δυστύχημα - 1 στις 5.000, οπότε τώρα είναι πολύ πιο ασφαλές να πετάς παρά να οδηγείς αυτοκίνητο. Επιπλέον, η αεροπορική τεχνολογία γίνεται ασφαλέστερη κάθε χρόνο. Παρεμπιπτόντως, η Αφρική παραμένει η πιο δυσμενής ήπειρος από την άποψη της ασφάλειας των πτήσεων: μόνο το 3% όλων των πτήσεων στον κόσμο πραγματοποιήθηκαν εδώ, αλλά το 43% των αεροπορικών ατυχημάτων συνέβη!

Τρίτον, με ισχυρές υπερφορτώσεις, δεν θα θυμάστε τίποτα.Σύμφωνα με έρευνα της Διακρατικής Επιτροπής Αεροπορίας, η συνείδηση ​​ενός ατόμου σε αεροπλάνο που πέφτει είναι απενεργοποιημένη. Στις περισσότερες περιπτώσεις - στα πρώτα δευτερόλεπτα του φθινοπώρου. Τη στιγμή της σύγκρουσης με το έδαφος δεν υπάρχει ούτε ένα άτομο στην καμπίνα που να έχει τις αισθήσεις του... Λέγεται ότι πυροδοτείται η αμυντική αντίδραση του σώματος. Η διατριβή αυτή επιβεβαιώνεται από όσους κατάφεραν να επιβιώσουν σε αεροπορικά δυστυχήματα. Η σιωπή συνοδεύει μικρά περιστατικά αεροσκαφών, συλλογή βίντεο

Τέταρτον, η εμπειρία της επιβίωσης του αεροπορικού δυστυχήματος.Η ιστορία της Larisa Savitskaya περιλαμβάνεται στο βιβλίο ρεκόρ Γκίνες. Το 1981, σε υψόμετρο 5220 μέτρων, το αεροσκάφος An-24 στο οποίο πετούσε συγκρούστηκε με στρατιωτικό βομβαρδιστικό. Σε εκείνη την καταστροφή, 37 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους. Μόνο η Λάρισα κατάφερε να επιβιώσει.

Iμουν 20 ετών τότε, - λέει η Larisa Savitskaya. -Ο Volodya και εγώ, ο σύζυγός μου, πετάξαμε από το Komsomolsk-on-Amur στο Blagoveshchensk. Με πήρε ο ύπνος αμέσως μετά την απογείωση. Και ξύπνησε από το βρυχηθμό και ουρλιάζει. Το κρύο έκαιγε το πρόσωπό μου. Τότε μου είπαν ότι το αεροπλάνο μας έκοψε τα φτερά του και η οροφή ανατινάχθηκε. Αλλά δεν θυμάμαι τον ουρανό από πάνω. Θυμάμαι ότι υπήρχε μια ομίχλη, όπως σε ένα λουτρό. Κοίταξα τη Βολοντιά. Δεν κουνήθηκε. Το αίμα έτρεξε στο πρόσωπό του. Κατά κάποιο τρόπο κατάλαβα αμέσως ότι ήταν νεκρός. Και ετοιμάστηκα να πεθάνω κι εγώ. Στη συνέχεια το αεροπλάνο κατέρρευσε και έχασα τις αισθήσεις μου. Όταν ήρθα, ξαφνιάστηκα που ήμουν ακόμα ζωντανός. Ένιωσα ότι ήμουν ξαπλωμένος σε κάτι σκληρό. Αποδείχθηκε στο διάδρομο ανάμεσα στις καρέκλες. Και δίπλα είναι μια άβυσσος που σφυρίζει. Δεν υπήρχαν σκέψεις στο κεφάλι μου. Φόβος επίσης. Στην κατάσταση που βρισκόμουν - μεταξύ ύπνου και πραγματικότητας - δεν υπάρχει φόβος. Το μόνο που θυμήθηκα ήταν ένα επεισόδιο από μια ιταλική ταινία όπου ένα κορίτσι, μετά από αεροπορικό δυστύχημα, ανέβηκε στον ουρανό ανάμεσα στα σύννεφα και έπειτα, πέφτοντας στη ζούγκλα, παρέμεινε ζωντανό. Δεν ήλπιζα να επιβιώσω. Απλώς ήθελα να πεθάνω χωρίς να υποφέρω. Παρατήρησα τις ράβδους του μεταλλικού δαπέδου. Και σκέφτηκα: αν έπεφτα πλάγια, θα ήταν πολύ οδυνηρό. Αποφάσισα να αλλάξω θέση και ομάδα. Στη συνέχεια σέρθηκε στην επόμενη σειρά καρεκλών (η σειρά μας ήταν κοντά στο διάλειμμα), κάθισε σε μια καρέκλα, έπιασε τα μπράτσα και ακούμπησε τα πόδια της στο πάτωμα. Όλα αυτά τα έκανε αυτόματα. Μετά κοιτάζω - τη γη. Πολύ κοντά. Πήρε τα υποβραχιόνια με όλη της τη δύναμη και έσπρωξε από την καρέκλα. Στη συνέχεια - σαν μια πράσινη έκρηξη από κλαδιά λάρις. Και πάλι μπλακ άουτ. Όταν ξύπνησα, είδα ξανά τον άντρα μου. Ο Βολόντια κάθισε με τα χέρια στα γόνατα και με κοίταξε με ένα σταθερό βλέμμα. Έβρεχε, που έπλυνε το αίμα από το πρόσωπό του και είδα μια τεράστια πληγή στο μέτωπό του. Ένας άντρας και μια γυναίκα ξαπλώθηκαν νεκροί κάτω από τις καρέκλες ...

Αργότερα διαπιστώθηκε ότι το κομμάτι του αεροπλάνου - μήκους τεσσάρων μέτρων και πλάτους τριών μέτρων, στο οποίο έπεσε η Σαβίτσκαγια, σχεδιάστηκε σαν φθινοπωρινό φύλλο. Έπεσε σε ένα μαλακό βαλτώδες ξέφωτο. Η Λάρισα έμεινε αναίσθητη για επτά ώρες. Στη συνέχεια, για άλλες δύο ημέρες κάθισα σε μια καρέκλα στη βροχή και περίμενα τον θάνατο. Την τρίτη μέρα σηκώθηκα, άρχισα να ψάχνω ανθρώπους και συνάντησα ένα πάρτι αναζήτησης. Η Λάρισα έλαβε πολλά τραύματα, διάσειση, σπασμένο χέρι και πέντε ρωγμές στη σπονδυλική της στήλη. Δεν μπορείς να πας με τέτοιους τραυματισμούς. Αλλά η Λάρισα αρνήθηκε το φορείο και έφτασε η ίδια στο ελικόπτερο.

Το αεροπορικό δυστύχημα και ο θάνατος του συζύγου της έμειναν μαζί της για πάντα. Σύμφωνα με αυτήν, τα συναισθήματα του πόνου και του φόβου είναι θαμπά. Δεν φοβάται τον θάνατο και εξακολουθεί να πετάει ήρεμα στα αεροπλάνα.

Μια άλλη περίπτωση επιβεβαιώνει την απώλεια συνείδησης. Η Arina Vinogradova είναι μία από τις δύο επιζώντες αεροσυνοδούς του αεροσκάφους Il-86, το οποίο το 2002, μόλις απογειώθηκε, έπεσε στο Sheremetyevo. Στο πλοίο επέβαιναν 16 άτομα: τέσσερις πιλότοι, δέκα αεροσυνοδός και δύο μηχανικοί. Μόνο δύο αεροσυνοδοί επέζησαν: η Αρίνα και η φίλη της Τάνια Μοϊσέεβα. Λένε ότι στα τελευταία δευτερόλεπτα όλη η ζωή κυλάει μπροστά στα μάτια. Αυτό δεν συνέβη σε μένα, - λέει η Αρίνα στην Izvestia. - Η Τάνια και εγώ καθόμασταν στην πρώτη σειρά του τρίτου κομμωτηρίου, στην έξοδο κινδύνου, αλλά όχι σε καθίσματα υπηρεσίας, αλλά σε θέσεις επιβατών. Η Τάνια είναι απέναντί ​​μου. Η πτήση ήταν τεχνική - απλώς έπρεπε να επιστρέψουμε στο Πούλκοβο. Κάποια στιγμή, το αεροπλάνο άρχισε να κουνιέται. Αυτό συμβαίνει στο Il-86. Αλλά κατά κάποιο τρόπο κατάλαβα ότι πέφταμε. Αν και δεν φαινόταν να συμβαίνει τίποτα, δεν υπήρχε σειρήνα ή ρολό. Δεν πρόλαβα να φοβηθώ. Η συνείδηση ​​απομακρύνθηκε αμέσως κάπου και έπεσα σε ένα μαύρο κενό. Ξύπνησα από ένα απότομο τράνταγμα. Στην αρχή δεν κατάλαβα τίποτα. Μετά το κατάλαβα λίγο. Αποδείχθηκε ότι ήμουν ξαπλωμένος σε μια ζεστή μηχανή, γεμάτη καρέκλες. Ο ίδιος δεν μπορούσε να ξεκλειδώσει. Άρχισε να ουρλιάζει, να χτυπάει μέταλλο και να τινάζει την Τάνια, η οποία στη συνέχεια σήκωσε το κεφάλι της και έπειτα έχασε ξανά τις αισθήσεις της. Παρασυρθήκαμε από τους πυροσβέστες και οδηγηθήκαμε σε διαφορετικά νοσοκομεία.

Η Αρίνα εξακολουθεί να εργάζεται ως αεροσυνοδός. Το αεροπορικό δυστύχημα, είπε, δεν άφησε κανένα τραύμα στην ψυχή μου. Ωστόσο, το περιστατικό επηρέασε πολύ την Τατιάνα Μοισέεβα. Από τότε, δεν πετάει πλέον, αν και δεν έχει εγκαταλείψει την αεροπορία.

Πέμπτον, ένα αεροπορικό δυστύχημα είναι μια θετική εμπειρία για τους επιζώντες!Οι επιστήμονες κατέληξαν σε μοναδικά συμπεράσματα: οι άνθρωποι που επέζησαν από αεροπορικά δυστυχήματα αργότερα αποδείχθηκαν πιο υγιείς από ψυχολογική άποψη. Έδειξαν λιγότερο άγχος, άγχος, δεν έπεσαν σε κατάθλιψη και δεν εμφάνισαν μετατραυματικό στρες, σε αντίθεση με τα άτομα από την ομάδα ελέγχου, που δεν είχαν ποτέ τέτοια εμπειρία.

Εν κατακλείδι, φέρνω στην προσοχή σας μια ομιλία του Rick Elias, ο οποίος καθόταν στην πρώτη σειρά του αεροπλάνου που έκανε αναγκαστική προσγείωση στον ποταμό Hudson στη Νέα Υόρκη τον Ιανουάριο του 2009. Θα μάθετε ποιες σκέψεις του ήρθαν ως το καταδικασμένο αεροπλάνο έπεσε ...

Φοβάσαι ακόμα να πετάξεις;-)

Πρωτότυπο παρμένο από το in

Έξω από το μαύρο κουτί

Ο Dennis Shanaghan εργάζεται σε έναν μεγάλο χώρο στον δεύτερο όροφο του σπιτιού του με τη σύζυγό του, Maureen, δέκα λεπτά με το αυτοκίνητο από το κέντρο του Carlsbad της Καλιφόρνια. Έχει ένα ήσυχο και ηλιόλουστο γραφείο που καθιστά αδύνατο να μαντέψει τι φοβερή δουλειά κάνουν εδώ. Ο Shanaghan είναι ειδικός στον προσωπικό τραυματισμό. Αφιερώνει μεγάλο μέρος του χρόνου του στη μελέτη πληγών και καταγμάτων σε ζωντανούς ανθρώπους. Καλείται για διαβουλεύσεις από εταιρείες που κατασκευάζουν αυτοκίνητα των οποίων οι πελάτες κάνουν μήνυση για αμφίβολους λόγους («έσπασε η ζώνη ασφαλείας», «Δεν οδηγούσα» κ.λπ.), οι οποίες μπορούν να ελεγχθούν από τη φύση της ζημιάς τους. Αλλά παράλληλα με αυτό, ασχολείται με νεκρά σώματα. Συγκεκριμένα, έλαβε μέρος στην έρευνα για τις συνθήκες συντριβής της πτήσης 800 της Trans World Airlines.

Το αεροπλάνο, το οποίο απογειώθηκε από το Διεθνές Αεροδρόμιο John F. Kennedy στις 17 Ιουλίου 1996 στο Παρίσι, εξερράγη στον αέρα πάνω από τον Ατλαντικό Ωκεανό κοντά στο East Morich της Νέας Υόρκης. Οι καταθέσεις αυτόπτων μαρτύρων ήταν αντικρουόμενες. Κάποιοι ισχυρίστηκαν ότι είδαν έναν πύραυλο να χτυπά το αεροπλάνο. Theχνη εκρηκτικών βρέθηκαν στα συντρίμμια, αλλά δεν βρέθηκαν ίχνη από το κέλυφος. (Αργότερα αποδείχθηκε ότι τα εκρηκτικά ήταν τοποθετημένα στο αεροπλάνο πολύ πριν από τη συντριβή - στο πλαίσιο ενός προγράμματος εκπαίδευσης για σκύλους -σκοπευτές.) Οι θεωρίες για τη συμμετοχή των κυβερνητικών υπηρεσιών στην έκρηξη διαδόθηκαν. Η έρευνα καθυστέρησε λόγω της έλλειψης απάντησης στο κύριο ερώτημα: τι (ή ποιος) έριξε το αεροπλάνο από τον ουρανό στο έδαφος;

Λίγο μετά τη συντριβή, ο Shanaghan πέταξε στη Νέα Υόρκη για να εξετάσει τα πτώματα των θυμάτων και να βγάλει πιθανά συμπεράσματα. Την περασμένη άνοιξη πήγα στο Κάρλσμπαντ να τον συναντήσω. Wantedθελα να μάθω πώς κάνει ένα άτομο αυτό το είδος εργασίας - επιστημονικά και συναισθηματικά.
Είχα και άλλες ερωτήσεις επίσης. Ο Σανάγκαν γνωρίζει τα μυστικά του εφιάλτη. Μπορεί να πει με ανελέητη ιατρική λεπτομέρεια τι συμβαίνει στους ανθρώπους σε διάφορες καταστροφές. Ξέρει πώς συνήθως πεθαίνουν, αν γνωρίζουν τι συμβαίνει και πώς (σε συντριβή χαμηλού υψομέτρου) θα μπορούσαν να αυξήσουν τις πιθανότητες διαφυγής τους. Είπα ότι θα του αφαιρέσω μια ώρα από τον χρόνο του, αλλά έμεινα μαζί του για πέντε ώρες.

Ένα αεροσκάφος που συνετρίβη μπορεί συνήθως να πει τη δική του ιστορία. Μερικές φορές αυτή η ιστορία μπορεί να ακουστεί κυριολεκτικά ως αποτέλεσμα της μεταγραφής των ηχογραφήσεων φωνών στο πιλοτήριο, μερικές φορές μπορεί να εξαχθούν συμπεράσματα ως αποτέλεσμα της εξέτασης των σπασμένων και καμένων θραυσμάτων του συντριβέντος αεροπλάνου. Αλλά όταν ένα αεροπλάνο πέφτει στον ωκεανό, η ιστορία του μπορεί να είναι ατελής και αμήχανη. Εάν στη θέση της πτώσης είναι ιδιαίτερα βαθύ ή το ρεύμα είναι πολύ ισχυρό και χαοτικό, το μαύρο κουτί μπορεί να μην βρεθεί καθόλου και τα θραύσματα που ανυψώθηκαν στην επιφάνεια μπορεί να μην είναι αρκετά για να ξεκαθαρίσουν με σαφήνεια τι συνέβη στο αεροπλάνο α λίγα λεπτά πριν από την καταστροφή. Σε τέτοιες καταστάσεις, οι ειδικοί στρέφονται σε αυτό που στα εγχειρίδια για την παθολογική ανατομία της αεροπορίας ονομάζεται "ανθρώπινα συντρίμμια", δηλαδή στα σώματα των επιβατών. Σε αντίθεση με τα φτερά ή τα θραύσματα της ατράκτου, τα σώματα επιπλέουν στην επιφάνεια του νερού. Η εξέταση των τραυματισμών που δέχτηκαν οι άνθρωποι (τι τύπος, σοβαρότητα, ποια πλευρά του σώματος επηρεάζεται) επιτρέπει στον ειδικό να συγκεντρώσει τα θραύσματα της τρομερής εικόνας του τι συνέβη.

Ο Σανάγκαν με περιμένει στο αεροδρόμιο. Φορά μπότες Dockers, πουκάμισο με κοντό μανίκι και γυαλιά σε στιλ αεροπόρου. Τα μαλλιά είναι τακτοποιημένα. Μοιάζουν με περούκα, αλλά είναι αληθινά. Είναι ευγενικός, διακριτικός και πολύ ευχάριστος, μου θυμίζει τον γνωστό μου φαρμακοποιό Μάικ.

Δεν μοιάζει καθόλου με το πορτρέτο που έχω κάνει στο κεφάλι μου. Φαντάστηκα ένα εχθρικό, χωρίς συναισθήματα, πιθανώς λεκτικό άτομο. Σχεδίαζα να πραγματοποιήσω μια συνέντευξη στο πεδίο, στο σημείο της συντριβής κάποιου αεροπλάνου. Φαντάστηκα οι δυο μας σε ένα νεκροτομείο που χτίστηκε προσωρινά σε μια μικρή αίθουσα χορού ή σε ένα γυμναστήριο του πανεπιστημίου: αυτός με ένα λεκιασμένο παλτό εργαστηρίου, εγώ με το σημειωματάριό μου. Αλλά αυτό ήταν πριν καταλάβω ότι ο Shanaghan δεν συμμετείχε προσωπικά σε αυτοψίες. Αυτό γίνεται από μια ομάδα ιατρικών ειδικών από ένα νεκροτομείο που βρίσκεται κοντά στο σημείο της συντριβής. Μερικές φορές εξακολουθεί να πηγαίνει στον τόπο και εξετάζει τα πτώματα για τον ένα ή τον άλλο σκοπό, αλλά εξακολουθεί να λειτουργεί βασικά με έτοιμα αποτελέσματα νεκροψίας, συσχετίζοντάς τα με το πρόγραμμα επιβίβασης επιβατών, προκειμένου να εντοπίσει την τοποθεσία της πηγής ζημιάς. Με ενημερώνει ότι για να τον δω στη δουλειά. στον τόπο του ατυχήματος, είναι μάλλον απαραίτητο να περιμένουμε αρκετά χρόνια, αφού τα αίτια των περισσότερων καταστροφών είναι αρκετά προφανή και για να τα ξεκαθαρίσουμε, δεν είναι απαραίτητο να μελετήσουμε τα πτώματα των θυμάτων.

Όταν του λέω για την απογοήτευσή μου (επειδή δεν μπορώ να αναφέρω από το σημείο της συντριβής), ο Shanaghan μου δίνει ένα βιβλίο που ονομάζεται Aerospace Pathology, το οποίο, με διαβεβαιώνει, έχει φωτογραφίες από πράγματα που θα μπορούσα να δω στο σημείο της συντριβής. Ανοίγω το βιβλίο στην ενότητα Διάταξη σώματος. Μικρές μαύρες κουκίδες είναι διάσπαρτες στο διάγραμμα που δείχνει τη θέση των θραυσμάτων του αεροσκάφους. Από αυτά τα σημεία, τραβιούνται γραμμές στις περιγραφές που εξάγονται από το διάγραμμα: "καφέ δερμάτινα παπούτσια", "συγκυβερνήτης", "θραύσμα της σπονδυλικής στήλης", "αεροσυνοδός". Σταδιακά, φτάνω στο κεφάλαιο που περιγράφει το έργο του Σανάγκαν («Η φύση του τραυματισμού των ανθρώπων στα αεροπορικά δυστυχήματα»). Οι λεζάντες φωτογραφιών υπενθυμίζουν στους ερευνητές, για παράδειγμα, ότι "η υπερβολική ζέστη μπορεί να δημιουργήσει ατμό μέσα στο κρανίο, προκαλώντας ρήξη του κρανίου, η οποία μπορεί να συγχέεται με ζημιά από κρούση". Μου γίνεται σαφές ότι οι μαύρες κουκίδες με τις υπογραφές μου δίνουν μια άφθονη ιδέα για τις συνέπειες της καταστροφής, σαν να είχα επισκεφτεί τον τόπο του αεροπορικού δυστυχήματος.

Στο δυστύχημα του TWA 800, ο Shanaghan υποψιάστηκε ότι μια έκρηξη βόμβας ήταν η αιτία του δυστυχήματος. Ανέλυσε τη φύση της καταστροφής των πτωμάτων για να αποδείξει ότι είχε συμβεί έκρηξη στο αεροπλάνο. Αν έβρισκε ίχνη εκρηκτικών, θα προσπαθούσε να διαπιστώσει πού τοποθετήθηκε η βόμβα στο αεροπλάνο. Παίρνει ένα χοντρό φάκελο από ένα συρτάρι και βγάζει την αναφορά της ομάδας του. Εδώ - χάος και θόρυβος, το αποτέλεσμα της μεγαλύτερης αεροπορικής συντριβής επιβατικού αεροπλάνου σε αριθμούς, διαγράμματα και διαγράμματα. Ο εφιάλτης έχει μετατραπεί σε κάτι που μπορεί να συζητηθεί με ένα φλιτζάνι καφέ στην πρωινή συνεδρίαση του Εθνικού Συμβουλίου Ασφάλειας Μεταφορών. "4:19. Στα αναδυόμενα θύματα, οι τραυματισμοί από τη δεξιά πλευρά υπερισχύουν των τραυμάτων από την αριστερή πλευρά ». "4:28. Κατάγματα ισχίου και οριζόντια βλάβη στη βάση των καθισμάτων ». Ρωτάω τον Shanagan αν μια επιχειρηματική και αποσπασματική άποψη της τραγωδίας βοηθά στην καταστολή της νομίζω φυσικής συναισθηματικής εμπειρίας. Κοιτάζει κάτω στα χέρια του, τα δάχτυλα μπλεγμένα, ακουμπάει στο αρχείο συντριβής της πτήσης 800.

«Η Μόριν μπορεί να σας πει ότι δεν χειριζόμουν τον εαυτό μου καλά εκείνες τις μέρες. Συναισθηματικά, ήταν εξαιρετικά δύσκολο, ειδικά λόγω του μεγάλου αριθμού νέων που ήταν σε αυτό το αεροπλάνο. Ο γαλλικός σύλλογος ενός από τα πανεπιστήμια πέταξε στο Παρίσι. Νεαρά ζευγάρια. Wasταν πολύ δύσκολο για όλους μας ». Ο Shanaghan προσθέτει ότι πρόκειται για μια άτυπη κατάσταση των ειδικών στον τόπο του αεροπορικού δυστυχήματος. «Σε γενικές γραμμές, οι άνθρωποι δεν θέλουν να βουτήξουν πολύ βαθιά στην τραγωδία, οπότε τα αστεία και η ελεύθερη επικοινωνία είναι μια αρκετά συνηθισμένη συμπεριφορά. Όχι όμως σε αυτή την περίπτωση ».

Για τον Shanaghan, το πιο δυσάρεστο σε αυτή την περίπτωση ήταν ότι τα περισσότερα πτώματα ήταν σχεδόν άθικτα. «Το άθικτο των σωμάτων με ανησυχεί περισσότερο από την απουσία του», λέει. Τα πράγματα που είναι δύσκολο για τους περισσότερους από εμάς να δούμε - κομμένα χέρια, πόδια, μέρη του σώματος - είναι ένα αρκετά οικείο θέαμα για τον Shanagan. «Σε αυτή την περίπτωση, είναι απλώς ένα πανί. Μπορείτε να κάνετε τις σκέψεις σας να ρέουν και να κάνετε τη δουλειά σας ». Είναι αίμα, αλλά δεν προκαλεί θλίψη. Μπορείτε να συνηθίσετε να εργάζεστε με αίμα. Με διαλυμένες ζωές, όχι. Ο Shanaghan λειτουργεί ακριβώς όπως κάθε παθολόγος. «Επικεντρώνεστε σε μεμονωμένα μέρη, όχι στο άτομο ως άτομο. Στην αυτοψία, περιγράφετε τα μάτια και μετά το στόμα. Δεν στέκεστε δίπλα του και δεν νομίζετε ότι αυτός ο άνθρωπος είναι πατέρας τεσσάρων παιδιών. Αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να καταστείλετε τα συναισθήματά σας ».

Είναι αστείο, αλλά το άθικτο των σωμάτων μπορεί να χρησιμεύσει ως ένδειξη για το αν υπήρξε έκρηξη ή όχι. Βρισκόμαστε στη δέκατη έκτη σελίδα της έκθεσης. Ρήτρα 4.7: "Κατακερματισμός σωμάτων". «Οι άνθρωποι που βρίσκονται κοντά στο επίκεντρο της έκρηξης γίνονται κομμάτια», με ενημερώνει ήσυχα ο Ντένις. Αυτό το άτομο έχει μια εκπληκτική ικανότητα να μιλάει για τέτοια πράγματα με τρόπο που δεν φαίνεται υπερβολικά προστάτης ή υπερβολικά πολύχρωμος. Αν υπήρχε βόμβα στο αεροπλάνο, ο Σανάγκαν θα είχε βρει ένα σύμπλεγμα «πολύ κατακερματισμένων σωμάτων» που αντιστοιχούσαν στους επιβάτες στο κέντρο της έκρηξης. Αλλά τα περισσότερα από τα σώματα ήταν άθικτα, κάτι που φαίνεται εύκολα από την έκθεση αν γνωρίζετε τον κωδικό χρώματος που χρησιμοποιούν οι ειδικοί. Για να διευκολύνουν ανθρώπους όπως ο Shanaghan, οι οποίοι πρέπει να αναλύσουν μεγάλο όγκο πληροφοριών, οι ιατρικοί ειδικοί χρησιμοποιούν έναν τέτοιο κώδικα. Συγκεκριμένα, τα πτώματα των επιβατών της πτήσης 800 ήταν πράσινα (άθικτα), κίτρινα (μελανιασμένο κεφάλι ή ένα άκρο λείπει), μπλε (δύο άκρα λείπουν, κεφάλι σπασμένα ή άθικτα) ή κόκκινα (λείπουν τρία ή περισσότερα άκρα ή πλήρης κατακερματισμός του σώματος).

Ένας άλλος τρόπος για να επιβεβαιωθεί η παρουσία έκρηξης είναι η μελέτη του αριθμού και της τροχιάς της κίνησης «ξένων σωμάτων» που διαπερνούνται στα σώματα των θυμάτων. Πρόκειται για μια συνηθισμένη ανάλυση που πραγματοποιήθηκε με ένα μηχάνημα ακτίνων Χ ως μέρος μιας έρευνας για τα αίτια τυχόν αεροπορικού δυστυχήματος. Κατά τη διάρκεια της έκρηξης, θραύσματα της ίδιας της βόμβας, καθώς και κοντινών αντικειμένων, πετούν στα πλάγια, χτυπώντας ανθρώπους που κάθονται τριγύρω. Η εξάπλωση αυτών των ξένων σωμάτων μπορεί να ρίξει φως στο ερώτημα αν υπήρχε βόμβα και αν ναι, πού. Εάν σημειωθεί έκρηξη, για παράδειγμα, σε μια τουαλέτα στη δεξιά πλευρά ενός αεροσκάφους, οι άνθρωποι που κάθονται αντικριστά στην τουαλέτα θα τραυματιστούν στο μπροστινό μέρος του σώματός τους. Οι επιβάτες στο διάδρομο στην απέναντι πλευρά θα είχαν τραυματιστεί στη δεξιά πλευρά. Ωστόσο, ο Shanagan δεν βρήκε τέτοιους τραυματισμούς.

Μερικά από τα πτώματα έφεραν ίχνη χημικών εγκαυμάτων. Αυτό χρησίμευσε ως βάση για την εμφάνιση μιας έκδοσης ότι η αιτία της καταστροφής ήταν μια σύγκρουση με έναν πύραυλο. Είναι αλήθεια ότι τα χημικά εγκαύματα σε αεροπορικά δυστυχήματα προκαλούνται συνήθως από επαφή με πολύ διαβρωτικά καύσιμα, αλλά ο Shanaghan υποψιάστηκε ότι τα εγκαύματα προκλήθηκαν από ανθρώπους αφού το αεροπλάνο χτύπησε στο νερό. Το χυμένο καύσιμο στην επιφάνεια του νερού διαβρώνει τις πλάτες των σωμάτων που επιπλέουν στην επιφάνεια, αλλά όχι τα πρόσωπα. Για να επιβεβαιώσει τελικά την ορθότητα της εκδοχής του, ο Shanaghan έλεγξε ότι τα χημικά εγκαύματα ήταν μόνο στα σώματα που εμφανίστηκαν και μόνο στο πίσω μέρος. Αν η έκρηξη είχε συμβεί στο αεροπλάνο, το καύσιμο θα είχε κάψει τα πρόσωπα και τις πλευρές των ανθρώπων, αλλά όχι τις πλάτες, που προστατεύονταν από τις πλάτες των καθισμάτων. Έτσι, δεν υπάρχουν ενδείξεις σύγκρουσης πυραύλου.

Ο Shanaghan επέστησε επίσης την προσοχή στα θερμικά εγκαύματα που προκλήθηκαν από τις φλόγες. Στην έκθεση επισυνάπτεται ένα διάγραμμα. Ερευνώντας τη φύση της θέσης των εγκαυμάτων στο σώμα (στις περισσότερες περιπτώσεις, το μπροστινό μέρος του σώματος κάηκε), μπόρεσε να εντοπίσει την κίνηση της φωτιάς κατά μήκος του αεροπλάνου. Στη συνέχεια ανακάλυψε πόσο άσχημα κάηκαν τα καθίσματα αυτών των επιβατών - αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ ισχυρότερα από τους ίδιους τους επιβάτες, και αυτό σήμαινε ότι οι άνθρωποι απομακρύνθηκαν από τις θέσεις τους και πετάχτηκαν από το αεροπλάνο κυριολεκτικά δευτερόλεπτα μετά την έκρηξη της φωτιάς Το Μια έκδοση άρχισε να διαμορφώνεται ότι η δεξαμενή καυσίμου στο φτερό είχε εκραγεί. Η έκρηξη σημειώθηκε αρκετά μακριά από τους επιβάτες (και ως εκ τούτου τα σώματα παρέμειναν άθικτα), αλλά ήταν αρκετά ισχυρή για να διαταράξει την ακεραιότητα του αεροπλάνου σε σημείο που κατέρρευσε και οι άνθρωποι ωθήθηκαν στη θάλασσα.

Ρώτησα γιατί οι επιβάτες μεταφέρθηκαν από το αεροπλάνο, επειδή φορούσαν ζώνες ασφαλείας. Ο Shanagan απάντησε ότι όταν παραβιάζεται η ακεραιότητα του αεροσκάφους, αρχίζουν να επιχειρούν τεράστιες δυνάμεις. Σε αντίθεση με την έκρηξη ενός κελύφους, το σώμα παραμένει συνήθως άθικτο, αλλά ένα ισχυρό κύμα είναι ικανό να τραβήξει ένα άτομο από την καρέκλα. "Αυτά τα αεροπλάνα πετούν με πάνω από πεντακόσια χιλιόμετρα την ώρα", συνεχίζει ο Shanaghan. - Όταν εμφανίζεται μια ρωγμή, οι αεροδυναμικές ιδιότητες του αεροσκάφους αλλάζουν. Οι κινητήρες εξακολουθούν να το σπρώχνουν προς τα εμπρός, αλλά χάνει τη σταθερότητά του. Αρχίζει να περιστρέφεται με τερατώδη δύναμη. Η ρωγμή διευρύνεται και σε πέντε ή έξι δευτερόλεπτα το αεροπλάνο διαλύεται. Η θεωρία μου ήταν ότι το αεροπλάνο διαλύθηκε αρκετά γρήγορα, οι πλάτες των καθισμάτων έπεσαν και οι άνθρωποι γλίστρησαν από τους ιμάντες που τα κρατούσαν.

Η φύση των τραυματισμών που υπέστησαν οι επιβάτες στην πτήση 800 επιβεβαίωσε τη θεωρία του: οι περισσότεροι άνθρωποι είχαν τεράστιο εσωτερικό τραύμα, το οποίο συνήθως φαίνεται, με τα λόγια του Shanagan, όταν «χτυπούσαν το νερό με εξαιρετική δύναμη». Ένα άτομο που πέφτει από ύψος χτυπά την επιφάνεια του νερού και σταματά σχεδόν αμέσως, αλλά τα εσωτερικά του όργανα συνεχίζουν να κινούνται για ένα κλάσμα του δευτερολέπτου περισσότερο, μέχρι να χτυπήσουν το τοίχωμα της αντίστοιχης κοιλότητας του σώματος, το οποίο εκείνη τη στιγμή άρχισε μια επιστροφή κίνηση. Συχνά κατά την πτώση, η αορτή σπάει, καθώς το ένα μέρος της είναι στερεωμένο στο σώμα (και σταματά να κινείται με το σώμα) και το άλλο μέρος, που βρίσκεται πιο κοντά στην καρδιά, είναι ελεύθερο και σταματά να κινείται λίγο αργότερα. Τα δύο μέρη της αορτής κινούνται σε αντίθετες κατευθύνσεις και οι δυνάμεις διάτμησης που προκύπτουν την προκαλούν ρήξη. Σοβαρή βλάβη στην αορτή βρέθηκε στο 73% των επιβατών στην πτήση 800.

Επιπλέον, όταν ένα σώμα που πέφτει από μεγάλο ύψος χτυπά το νερό, εμφανίζονται συχνά κατάγματα πλευρών. Το γεγονός αυτό τεκμηριώθηκε από πρώην υπαλλήλους του Ινστιτούτου Πολιτικής Αεροϊατρικής Richard Snyder και Clyde Snow. Το 1968, ο Σνάιντερ μελέτησε τις αυτοψίες 169 αυτοκτονιών που ρίχτηκαν από τη γέφυρα Golden Gate στο Σαν Φρανσίσκο. Το 85% είχε σπασμένα πλευρά, το 15% είχε τη σπονδυλική στήλη και μόνο το ένα τρίτο είχε τα άκρα του. Από μόνη της, ένα κάταγμα των πλευρών δεν είναι επικίνδυνο, αλλά με ένα πολύ δυνατό χτύπημα, τα πλευρά μπορούν να τρυπήσουν αυτό που υπάρχει κάτω από αυτά: την καρδιά, τον πνεύμονα, την αορτή. Στο 76% των περιπτώσεων που μελέτησαν οι Snyder και Snow, τα πλευρά τρύπησαν τον πνεύμονα. Τα στατιστικά για τη συντριβή της πτήσης 800 ήταν πολύ παρόμοια: τα περισσότερα από τα θύματα υπέστησαν κάποια μορφή ζημιάς που σχετίζεται με ισχυρό αντίκτυπο στην επιφάνεια του νερού. Όλοι είχαν τραυματισμούς που συνοδεύουν ένα αμβλύ χτύπημα από το στήθος, το 99% είχε σπασμένα πλευρά, το 88% είχε σχίσει τους πνεύμονες και το 73% είχε ρήξη αορτής.

Εάν οι περισσότεροι επιβάτες πέθαναν ως αποτέλεσμα ισχυρής πρόσκρουσης στην επιφάνεια του νερού, αυτό σημαίνει ότι ήταν ζωντανοί και κατάλαβαν τι τους συνέβαινε κατά τη διάρκεια της τρίλεπτης πτώσης από ύψος; Ζωντανός, ίσως. "Αν με τη ζωή εννοείτε τον καρδιακό παλμό και την αναπνοή", λέει ο Shanaghan. «Ναι, πρέπει να ήταν πολλοί». Κατάλαβαν; Ο Ντένις πιστεύει ότι είναι απίθανο. «Νομίζω ότι αυτό είναι απίθανο. Τα καθίσματα και οι επιβάτες πετούν προς διαφορετικές κατευθύνσεις. Νομίζω ότι οι άνθρωποι είναι αποπροσανατολισμένοι εντελώς ». Ο Shanaghan πήρε συνέντευξη από εκατοντάδες επιζώντες αυτοκινήτων και αεροσκαφών για όσα είδαν και ένιωσαν κατά τη διάρκεια του δυστυχήματος. «Κατέληξα στο συμπέρασμα ότι αυτοί οι άνθρωποι δεν κατάλαβαν πλήρως ότι τραυματίστηκαν σοβαρά. Τα βρήκα αρκετά μακρινά. Knewξεραν ότι συνέβαιναν κάποια γεγονότα γύρω, αλλά έδωσαν κάποια αδιανόητη απάντηση: «knewξερα ότι κάτι συνέβαινε τριγύρω, αλλά δεν ήξερα τι ήταν. Δεν ένιωσα ότι ήταν για μένα, αλλά, από την άλλη πλευρά, κατάλαβα ότι ήμουν μέρος των γεγονότων ».

Γνωρίζοντας πόσοι επιβάτες της πτήσης 800 είχαν πέσει έξω από το αεροπλάνο σε ατύχημα, ρώτησα αν κάποιος από αυτούς είχε έστω και μια μικρή πιθανότητα επιβίωσης. Αν μπείτε στο νερό σαν αθλητικός δύτης, μπορείτε να επιβιώσετε από πτώση από αεροπλάνο από μεγάλο ύψος; Τουλάχιστον μια φορά συνέβη. Το 1963, ο Richard Snyder μελέτησε περιπτώσεις στις οποίες οι άνθρωποι επέζησαν πέφτοντας από μεγάλα ύψη. Στο έργο του "Survival of People in Free Fall", αναφέρει μια περίπτωση όταν ένα άτομο έπεσε από το αεροπλάνο σε υψόμετρο 10 χιλιομέτρων και επέζησε, αν και έζησε μόνο μισή μέρα. Επιπλέον, ο φτωχός δεν ήταν τυχερός - έπεσε όχι στο νερό, αλλά στο έδαφος (ωστόσο, όταν πέφτει από τέτοιο ύψος, η διαφορά είναι ήδη μικρή). Ο Σνάιντερ διαπίστωσε ότι η ταχύτητα της κίνησης ενός ατόμου κατά το χτύπημα στο έδαφος δεν προβλέπει κατηγορηματικά τη σοβαρότητα του τραυματισμού. Μίλησε με εραστές που είχαν διαφύγει και τραυματίστηκαν σοβαρότερα από την πτώση από σκάλες, παρά με έναν αυτοκτονικό τριαντά έξι ετών, ο οποίος ρίχτηκε σε τσιμεντένιο πάτωμα από ύψος είκοσι μονών μέτρων. Αυτός ο άντρας σηκώθηκε και πήγε, και δεν χρειαζόταν τίποτα άλλο από ένα βοήθημα και μια επίσκεψη σε έναν ψυχοθεραπευτή.

Σε γενικές γραμμές, οι άνθρωποι που πέφτουν από τα αεροπλάνα συνήθως δεν πετούν. Σύμφωνα με το άρθρο του Snyder, η μέγιστη ταχύτητα με την οποία ένα άτομο έχει μετρήσιμες πιθανότητες επιβίωσης όταν βυθιστεί πρώτα στα πόδια του νερού (αυτή είναι η ασφαλέστερη θέση) είναι περίπου 100 km / h. Λαμβάνοντας υπόψη ότι η τελική ταχύτητα ενός σώματος που πέφτει είναι 180 χλμ / ώρα και ότι μια παρόμοια ταχύτητα επιτυγχάνεται ήδη όταν πέφτει από ύψος 150 μέτρων, λίγοι άνθρωποι θα μπορούν να πέσουν από ύψος 8000 μέτρων από ένα εκρηγμένο αεροπλάνο, να επιβιώσουν και στη συνέχεια να δώσει μια συνέντευξη στον Ντένις Σανάγκαν.

Είχε δίκιο ο Shanaghan για αυτό που συνέβη στην πτήση 800; Ναί. Σταδιακά, όλα τα κύρια μέρη του αεροσκάφους βρέθηκαν και η υπόθεσή του επιβεβαιώθηκε. Το τελικό συμπέρασμα ήταν το εξής: σπινθήρες από κατεστραμμένη ηλεκτρική καλωδίωση πυροδότησαν ατμούς καυσίμου, γεγονός που οδήγησε στην έκρηξη μιας από τις δεξαμενές καυσίμου.

Η ζοφερή επιστήμη του ακρωτηριασμού του ανθρώπου εμφανίστηκε το 1954, όταν τα αεροπλάνα του Βρετανικού κομήτη, για άγνωστο λόγο, άρχισαν να πέφτουν στο νερό. Το πρώτο αεροπλάνο εξαφανίστηκε τον Ιανουάριο κοντά στο νησί Έλβα, το δεύτερο κοντά στη Νάπολη τρεις μήνες αργότερα. Και στις δύο περιπτώσεις, λόγω του αρκετά μεγάλου βάθους βύθισης των συντριμμιών πολλών τμημάτων της ατράκτου, δεν ήταν δυνατό να εξαχθούν, οπότε οι ειδικοί έπρεπε να μελετήσουν τα «ιατρικά στοιχεία», δηλαδή να εξετάσουν τα πτώματα 21. επιβάτες που βρέθηκαν στην επιφάνεια του νερού.

Η έρευνα διεξήχθη στο Royal Air Force Institute of Aviation Medicine στο Farnborough υπό τη διεύθυνση των Captain W.K. Stewart και Sir Harold E. Whittingham, Director of Medical Services for the British National Airline. Δεδομένου ότι ο Sir Harold είχε περισσότερους από κάθε είδους τίτλους (τουλάχιστον πέντε, χωρίς να υπολογίζεται ο τίτλος της ευγένειας, αναφέρθηκαν στο άρθρο που δημοσιεύτηκε στα αποτελέσματα της έρευνας), αποφάσισα ότι αυτός ήταν ο υπεύθυνος της εργασίας.
Ο Σερ Χάρολντ και η ομάδα του επέστησαν αμέσως την προσοχή στην ιδιαιτερότητα της βλάβης στα πτώματα. Όλα τα σώματα είχαν λίγους εξωτερικούς τραυματισμούς και, ταυτόχρονα, πολύ σοβαρές βλάβες στα εσωτερικά όργανα, ειδικά στους πνεύμονες. Knownταν γνωστό ότι τέτοιοι τραυματισμοί στους πνεύμονες, που βρέθηκαν στους επιβάτες του "Kometa", μπορούν να προκληθούν από τρεις λόγους: έκρηξη βόμβας, απότομη αποσυμπίεση (που συμβαίνει όταν σπάσει η πίεση της καμπίνας του αεροσκάφους), καθώς και ως πτώση από πολύ μεγάλο υψόμετρο. Σε μια καταστροφή όπως αυτή, και οι τρεις παράγοντες θα μπορούσαν να έχουν παίξει ρόλο. Μέχρι αυτό το σημείο, οι νεκροί δεν έχουν βοηθήσει πολύ για να λύσουν το μυστήριο του αεροπορικού δυστυχήματος.
Η πρώτη έκδοση, η οποία άρχισε να εξετάζεται, συνδέθηκε με έκρηξη βόμβας. Αλλά ούτε ένα σώμα δεν κάηκε, σε κανένα δεν βρέθηκαν θραύσματα αντικειμένων που θα μπορούσαν να πετάξουν σε έκρηξη και ούτε ένα σώμα, όπως θα είχε παρατηρήσει ο Ντένις Σανάγκαν, δεν έγινε κομμάτια. Έτσι, η ιδέα ενός τρελού και μισητού πρώην υπαλλήλου της αεροπορικής εταιρείας που γνώριζε εκρηκτικά απορρίφθηκε γρήγορα.

Στη συνέχεια, μια ομάδα ερευνητών εξέτασε την έκδοση μιας ξαφνικής αποσυμπίεσης της καμπίνας. Θα μπορούσε αυτό να έχει προκαλέσει τόσο σοβαρή βλάβη στους πνεύμονες; Για να απαντήσουν σε αυτήν την ερώτηση, οι ειδικοί χρησιμοποίησαν ινδικά χοιρίδια και δοκίμασαν την αντίδρασή τους στις γρήγορες αλλαγές της ατμοσφαιρικής πίεσης - από πίεση στο επίπεδο της θάλασσας σε πίεση στα 10.000 μ. Σύμφωνα με τον Sir Harold, «τα ινδικά χοιρίδια ήταν κάπως έκπληκτα από αυτό που συνέβαινε, αλλά δεν έδειξε σημάδια αναπνευστικής ανεπάρκειας ». Άλλα πειραματικά δεδομένα, που ελήφθησαν τόσο σε ζώα όσο και σε ανθρώπους, έδειξαν παρόμοια μόνο μια μικρή αρνητική επίδραση των αλλαγών πίεσης, οι οποίες σε καμία περίπτωση δεν αντανακλούσαν την κατάσταση των ελαφρών επιβατών του κομήτη.

Ως αποτέλεσμα, μόνο η τελευταία έκδοση θα μπορούσε να θεωρηθεί ως η αιτία θανάτου των επιβατών του αεροσκάφους - "εξαιρετικά ισχυρός αντίκτυπος στο νερό" και η κατάρρευση της γάστρας σε μεγάλο υψόμετρο, πιθανώς λόγω κάποιου δομικού ελαττώματος. θεωρείται η αιτία της συντριβής. Επειδή ο Ρίτσαρντ Σνάιντερ έγραψε Fatal Injulations Resulting from Extreme Water Impact μόνο 14 χρόνια μετά τα γεγονότα, η ομάδα του Farnborough χρειάστηκε ξανά να στραφεί σε ινδικά χοιρίδια για βοήθεια. Ο Sir Harold ήθελε να διαπιστώσει τι ακριβώς συμβαίνει στους πνεύμονες όταν το σώμα χτυπά το νερό με την τελική ταχύτητα. Όταν είδα για πρώτη φορά την αναφορά των ζώων στο κείμενο, φαντάστηκα τον Sir Harold να κατευθύνεται προς το Dover Rocks με ένα κλουβί γεμάτο τρωκτικά και να ρίχνει αθώα ζώα στο νερό, όπου οι σύντροφοί του περίμεναν σε μια βάρκα με απλωμένα τα δίχτυα τους. Ωστόσο, ο Sir Harold έκανε ένα πιο ουσιαστικό πράγμα: αυτός και οι βοηθοί του δημιούργησαν έναν "κάθετο καταπέλτη" που σας επιτρέπει να επιτύχετε την απαιτούμενη ταχύτητα σε πολύ μικρότερη απόσταση. «Τα ινδικά χοιρίδια», έγραψε, «ήταν προσαρτημένα με κολλητική ταινία στο κάτω μέρος του φορέα, έτσι ώστε όταν σταμάτησε στο κάτω μέρος της τροχιάς του, τα ζώα πέταξαν την κοιλιά προς τα εμπρός από ύψος περίπου 8 εκατοστών και έπεσαν στο νερό .. " Έχω μια καλή ιδέα για το τι αγόρι ήταν ο Sir Harold ως παιδί.

Εν ολίγοις, οι πνεύμονες των ινδικών χοιριδίων που εκτοξεύθηκαν έμοιαζαν πολύ με τους πνεύμονες των επιβατών στον κομήτη. Οι ερευνητές κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι τα αεροπλάνα διαλύθηκαν σε μεγάλο υψόμετρο, με αποτέλεσμα οι περισσότεροι επιβάτες να πέσουν από αυτά και να πέσουν στη θάλασσα. Για να καταλάβουν πού έσκασε η άτρακτος, οι ερευνητές έδωσαν προσοχή στο αν οι επιβάτες ήταν ντυμένοι ή γδύθηκαν όταν ανασηκώθηκαν από την επιφάνεια του νερού. Σύμφωνα με τη θεωρία του Sir Harold, ένα άτομο που χτυπά το νερό όταν πέφτει από ύψος αρκετών χιλιομέτρων θα έπρεπε να έχει χάσει τα ρούχα του, αλλά ένα άτομο που πέφτει στο νερό από το ίδιο ύψος μέσα σε ένα μεγάλο κομμάτι της ατράκτου πρέπει να παραμείνει ντυμένος. Ως εκ τούτου, οι ερευνητές προσπάθησαν να δημιουργήσουν μια γραμμή κατάρρευσης του αεροπλάνου κατά μήκος των συνόρων που περνούσε από γυμνούς και ντυμένους επιβάτες. Στις περιπτώσεις και των δύο αεροσκαφών, οι άνθρωποι στο πίσω μέρος του αεροσκάφους θα έπρεπε να βρεθούν ντυμένοι, ενώ οι επιβάτες πιο κοντά στο πιλοτήριο θα είχαν βρεθεί γυμνοί ή τα περισσότερα ρούχα τους είχαν χαθεί.

Για να αποδείξει αυτή τη θεωρία, ο Σερ Χάρολντ έλειπε ένα πράγμα: δεν υπήρχαν στοιχεία ότι κάποιος χάνει ρούχα όταν πέφτει στο νερό από μεγάλο ύψος. Ο Sir Harold ανέλαβε ξανά πρωτοποριακή έρευνα. Ενώ θα ήθελα να μοιραστώ μαζί σας πώς τα ινδικά χοιρίδια ντυμένα με μάλλινα κοστούμια και φορέματα της δεκαετίας του 1950 χρησιμοποιήθηκαν στον επόμενο γύρο δοκιμών στο Farnborough, δυστυχώς τα ινδικά χοιρίδια δεν χρησιμοποιήθηκαν σε αυτό το μέρος της έρευνας. Αρκετά ντυμένα ομοιώματα * απορρίφθηκαν από αεροσκάφος του Royal Aviation Center. Όπως περίμενε ο Sir Harold, έχασαν τα ρούχα τους από την πρόσκρουση στο νερό, γεγονός που επιβεβαιώθηκε από τον ερευνητή Gary Erickson, ο οποίος πραγματοποίησε την αυτοψία των αυτοκτονιών που ρίχτηκαν στο νερό από τη γέφυρα Golden Gate. Όπως μου είπε, ακόμη και όταν πέφτει από ύψος μόλις 75 μέτρων, «τα παπούτσια συνήθως πετούν, τα παντελόνια σκίζονται στο φούτερ, οι πίσω τσέπες βγαίνουν».

*Mightσως αναρωτιέστε πόσο με ενδιαφέρει αν έχουν χρησιμοποιηθεί ποτέ ανθρώπινα πτώματα για να αναπαράγουν τα αποτελέσματα των ανθρώπων που πέφτουν από μεγάλα ύψη. Τα χειρόγραφα δύο άρθρων που με έφεραν πιο κοντά σε αυτό το θέμα ήταν το JC Earley's Body Terminal Velocity, με ημερομηνία 1964, και η ανάλυση του JS Kotner για την επίδραση της αντίστασης του αέρα στην πτώση της ταχύτητας των ανθρώπινων σωμάτων. (Ανάλυση των επιπτώσεων της αντίστασης στον αέρα Velocity of Falling Human Bodies) από το 1962 Και τα δύο άρθρα, δυστυχώς, δεν έχουν δημοσιευτεί. Ωστόσο, γνωρίζω ότι αν ο JK Earley είχε χρησιμοποιήσει ανδρείκελα στην έρευνά του, θα είχε γράψει τη λέξη "ανδρείκελα" στον τίτλο του άρθρου, οπότε υποψιάζομαι ότι πολλά επιστημονικά δωρεά σώματα πράγματι πήδηξαν στο νερό με ύψη. - Σημείωση. εκδ.

Τελικά, ένα σημαντικό μέρος των θραυσμάτων του Κομήτη ανέβηκε στην επιφάνεια και η θεωρία του Sir Harold επιβεβαιώθηκε. Η κατάρρευση της ατράκτου και στις δύο περιπτώσεις συνέβη πραγματικά στον αέρα. Καπέλα για τον Sir Harold και τα ινδικά χοιρίδια Farnborough.
Ο Ντένις και εγώ γευματίζουμε σε ένα ιταλικό εστιατόριο στην παραλία. Είμαστε οι μόνοι επισκέπτες και ως εκ τούτου μπορούμε να συζητήσουμε ήρεμα στο τραπέζι. Όταν έρχεται ο σερβιτόρος να μας ρίξει λίγο νερό, κλείνομαι, σαν να μιλάμε για κάτι μυστικό ή πολύ προσωπικό. Ο Shanaghan δεν φαίνεται να ενδιαφέρεται. Ο σερβιτόρος πιπεριώνει τη σαλάτα μου για ένα απείρως μεγάλο χρονικό διάστημα, και ο Ντένις εκείνη τη στιγμή λέει ότι "... μια εξειδικευμένη μηχανότρατα χρησιμοποιήθηκε για να ανακτήσει τα μικρά υπολείμματα".

Ρωτάω τον Ντένις πώς μπορεί, γνωρίζοντας τι ξέρει και βλέποντας αυτό που βλέπει, να πετάει ακόμα αεροπλάνα. Απαντά ότι δεν συμβαίνουν όλα τα ατυχήματα σε υψόμετρο 10.000 μ. Τα περισσότερα ατυχήματα συμβαίνουν κατά την απογείωση, την προσγείωση ή κοντά στην επιφάνεια της γης, και ταυτόχρονα, κατά τη γνώμη του, η πιθανή πιθανότητα επιβίωσης είναι μεταξύ 80 και 85% Το

Για μένα, η λέξη κλειδί εδώ είναι η λέξη "δυναμικό". Αυτό σημαίνει ότι εάν όλα συμβούν σύμφωνα με ένα σχέδιο εκκένωσης που εγκρίθηκε από την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορίας (FAA), υπάρχει πιθανότητα 80-85% να επιβιώσετε. Ο ομοσπονδιακός νόμος απαιτεί από τους κατασκευαστές αεροσκαφών να παρέχουν τη δυνατότητα εκκένωσης όλων των επιβατών μέσω των μισών εξόδων κινδύνου του αεροσκάφους σε 90 δευτερόλεπτα. Δυστυχώς, σε μια πραγματική κατάσταση, η εκκένωση σπάνια προχωρά όπως είχε προγραμματιστεί. «Όταν εξετάζετε περιπτώσεις καταστροφών στις οποίες μπορούν να σωθούν άνθρωποι, ακόμη και οι μισές έξοδοι κινδύνου είναι σπάνια ανοιχτές», λέει ο Shanaghan. «Επιπλέον, επικρατεί χάος και πανικός στο αεροπλάνο». Ο Shanaghan δίνει το παράδειγμα της συντριβής του αεροσκάφους Delta στο Ντάλας. «Σε αυτό το ατύχημα, ήταν πολύ πιθανό να σωθούν όλοι οι άνθρωποι. Οι άνθρωποι έλαβαν πολύ λίγους τραυματισμούς. Πολλοί όμως πέθαναν στη φωτιά. Συγκεντρώθηκαν γύρω από τις εξόδους κινδύνου, αλλά δεν μπορούσαν να τις ανοίξουν ». Η φωτιά είναι ο νούμερο ένα δολοφόνος σε αεροπορικά δυστυχήματα. Δεν χρειάζεται ένα δυνατό χτύπημα για να εκραγεί η δεξαμενή καυσίμου και να καταπιεί ολόκληρο το αεροσκάφος. Οι επιβάτες πεθαίνουν από ασφυξία καθώς ο αέρας ζεσταίνεται και γεμίζει με τοξικό καπνό που προέρχεται από το φλεγόμενο κύτος του αεροσκάφους. Οι άνθρωποι πεθαίνουν επίσης, επειδή σπάνε τα πόδια τους, προσκρούουν στην καρέκλα μπροστά και δεν μπορούν να συρθούν στην έξοδο. Οι επιβάτες δεν μπορούν να ακολουθήσουν το σχέδιο εκκένωσης με την απαιτούμενη σειρά: τρέχουν πανικόβλητοι, σπρώχνουν και ποδοπατούν ο ένας τον άλλον *.

* Αυτό είναι το μυστικό της επιβίωσης σε τέτοιες καταστροφές: πρέπει να είσαι άντρας. Η ανάλυση των γεγονότων τριών συντριβών αεροσκαφών με σύστημα εκκένωσης έκτακτης ανάγκης που πραγματοποιήθηκε το 1970 από το Ινστιτούτο Πολιτικής Αεροιατρικής έδειξε ότι ο πιο σημαντικός παράγοντας που συμβάλλει στην επιβίωση του ανθρώπου είναι το φύλο (αυτός είναι ο δεύτερος πιο σημαντικός παράγοντας που ακολουθεί την εγγύτητα των επιβατών κάθισμα στην έξοδο κινδύνου). Τα ενήλικα αρσενικά έχουν σημαντικά υψηλότερες πιθανότητες διαφυγής. Γιατί; Πιθανώς επειδή είναι σε θέση να σαρώνουν όλους τους άλλους εκτός δρόμου. - Σημείωση. εκδ.

Μπορούν οι κατασκευαστές να κάνουν τα αεροσκάφη τους λιγότερο επικίνδυνα για πυρκαγιά; Φυσικά και μπορούν. Μπορούν να σχεδιάσουν περισσότερες εξόδους κινδύνου, αλλά δεν το θέλουν, καθώς αυτό θα οδηγήσει σε λιγότερες θέσεις και χαμηλότερα έσοδα. Μπορούν να εγκαταστήσουν ψεκαστήρες νερού ή ανθεκτικά σε κραδασμούς συστήματα για την προστασία των δεξαμενών καυσίμων, όπως στα στρατιωτικά ελικόπτερα. Αλλά δεν θέλουν να το κάνουν ούτε αυτό, καθώς αυτό θα κάνει το αεροπλάνο βαρύτερο και το μεγαλύτερο βάρος του αυτοκινήτου σημαίνει μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου.

Ποιος αποφασίζει να θυσιάσει ανθρώπινες ζωές αλλά να εξοικονομήσει χρήματα; Υποτίθεται ότι η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορίας. Το πρόβλημα είναι ότι οι περισσότερες βελτιώσεις στην ασφάλεια των αεροσκαφών μετρούνται ως προς την αποδοτικότητα κόστους. Για να ποσοτικοποιήσουμε το «όφελος», κάθε σωζόμενη ζωή εκφράζεται σε όρους δολαρίου. Το Ινστιτούτο Αστικής Ανάπτυξης των ΗΠΑ υπολόγισε το 1991 ότι η αξία κάθε ατόμου είναι 2,7 εκατομμύρια δολάρια. "Αυτή είναι μια οικονομική έκφραση του ανθρώπινου θανάτου και του αντίκτυπού του στην κοινωνία", μου είπε ο εκπρόσωπος της FAA Van Goody. Ενώ ο αριθμός αυτός είναι πολύ υψηλότερος από το κόστος των πρώτων υλών, τα οφέλη σπάνια αυξάνονται για να υπερβούν το κόστος κατασκευής αεροσκαφών. Για να εξηγήσει τα λόγια του, ο Γκούντι χρησιμοποίησε το παράδειγμα των ζωνών ασφαλείας τριών σημείων (οι οποίες, όπως στο αυτοκίνητο, ρίχνονται στη μέση και στον ώμο). «Λοιπόν, εντάξει, θα πει η υπηρεσία, θα βελτιώσουμε τις ζώνες ασφαλείας και έτσι θα σώσουμε δεκαπέντε ζωές στα επόμενα είκοσι χρόνια: δεκαπέντε φορές δύο εκατομμύρια δολάρια είναι τριάντα εκατομμύρια. Οι κατασκευαστές θα έρθουν και θα πουν: για να εισαγάγουμε ένα τέτοιο σύστημα ασφαλείας, θα χρειαστούμε εξακόσια εξήντα εννέα εκατομμύρια δολάρια ». Τόσο πολύ για τις ιμάντες ώμου.

Γιατί η FAA δεν λέει: «Ακριβά. Θα συνεχίσεις όμως να τα κυκλοφορείς; » Για τον ίδιο λόγο που χρειάστηκαν 15 χρόνια στην κυβέρνηση να απαιτήσει την εγκατάσταση αερόσακων στα αυτοκίνητα. Οι ρυθμιστικές αρχές δεν έχουν δόντια. "Εάν η FAA θέλει να θεσπίσει νέους κανόνες, πρέπει να παρέχει στους βιομήχανους ανάλυση κόστους -οφέλους και να περιμένει μια απάντηση", λέει ο Shanaghan. - Εάν η ευθυγράμμιση δεν αρέσει στους βιομηχάνους, πηγαίνουν στον βουλευτή τους. Αν εκπροσωπείτε την Boeing, έχετε τεράστια επιρροή στο Κογκρέσο. »*

*Αυτός είναι ο λόγος που δεν υπάρχουν αερόσακοι στα σύγχρονα αεροσκάφη. Είτε το πιστεύετε είτε όχι, το σύστημα αερόσακων για αεροσκάφη (που ονομάζεται σύστημα συγκράτησης αεροσκαφών) σχεδιάστηκε. αποτελείται από τρία μέρη που προστατεύουν τα πόδια, το κάθισμα από κάτω και το στήθος. Το 1964, η FAA μάλιστα δοκίμασε το σύστημα σε αεροσκάφος DC-7 με ομοιώματα, προκαλώντας το αεροπλάνο να πέσει στο έδαφος κοντά στο Φοίνιξ της Αριζόνα. Ενώ το ομοίωμα ελέγχου, που φορούσε μια ζώνη, τσακίστηκε και έχασε το κεφάλι του, το ομοίωμα, εξοπλισμένο με νέο σύστημα ασφαλείας, διατηρήθηκε τέλεια. Οι σχεδιαστές χρησιμοποίησαν ιστορίες από πιλότους μαχητικών αεροσκαφών του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου που φούσκωσαν τα σωσίβια τους πριν από τη συντριβή. - Σημείωση. εκδ. Από το 2001, προκειμένου να βελτιωθεί η ασφάλεια των επιβατών στα αεροπλάνα, άρχισαν να τοποθετούν ζώνες ώμου και αερόσακους. Από το τέλος του 2010, οι αερόσακοι εγκαταστάθηκαν σε αεροπλάνα 6 αεροπορικών εταιρειών παγκοσμίως και ο αριθμός αυτός αυξάνεται συνεχώς. - Σημείωση. ανά.

Προς υπεράσπιση της FAA, θα πρέπει να ειπωθεί ότι ο οργανισμός ενέκρινε πρόσφατα την εισαγωγή ενός νέου συστήματος που αντλεί αέρα εμπλουτισμένο με άζωτο σε δεξαμενές καυσίμων, το οποίο μειώνει την περιεκτικότητα οξυγόνου στο καύσιμο και, ως εκ τούτου, την πιθανότητα έκρηξης, , για παράδειγμα, στη συντριβή του TWA 800.

Ζητώ από τον Ντένις να δώσει μερικές συμβουλές σε εκείνους τους επιβάτες που, αφού διαβάσουν αυτό το βιβλίο, κάθε φορά που επιβιβάζονται σε αεροπλάνο, θα αναρωτιούνται αν θα καταπατηθούν από άλλους επιβάτες στην πόρτα εξόδου κινδύνου. Λέει ότι η καλύτερη συμβουλή είναι να τηρήσετε την κοινή λογική. Καθίστε πιο κοντά στην έξοδο κινδύνου. Σε περίπτωση πυρκαγιάς, λυγίστε όσο το δυνατόν χαμηλότερα για να αποφύγετε τον καυτό αέρα και τον καπνό. Κρατήστε την αναπνοή σας όσο το δυνατόν περισσότερο για να μην κάψετε τους πνεύμονές σας και μην εισπνεύσετε τοξικά αέρια. Ο ίδιος ο Shanaghan προτιμά τα καθίσματα στα παράθυρα, καθώς οι επιβάτες του διαδρόμου είναι πιο πιθανό να χτυπηθούν στο κεφάλι από σακούλες που πέφτουν από το χώρο αποθήκευσης, οι οποίες μπορούν να ανοίξουν ακόμη και με ένα μικρό σοκ.

Ενώ περιμένουμε τον σερβιτόρο με το λογαριασμό, θέτω στον Shanaghan την ερώτηση που του έκαναν σε κάθε κοκτέιλ τα τελευταία είκοσι χρόνια: Οι επιβάτες μπροστά ή πίσω είναι πιο πιθανό να επιβιώσουν από αεροπορικό δυστύχημα; «Εξαρτάται για τι τύπο ατυχήματος μιλάμε», απαντά υπομονετικά. Θα επαναδιατυπώσω την ερώτηση. Αν έχει την ευκαιρία να επιλέξει τη θέση του στο αεροπλάνο, πού κάθεται;

«Πρώτη τάξη», απαντά.

Πρωτότυπο παρμένο από valkiriarf γ Για το τι μπορούν να πουν τα σώματα των επιβατών για το αεροπορικό δυστύχημα

Έξω από το μαύρο κουτί

Ο Dennis Shanaghan εργάζεται σε έναν μεγάλο χώρο στον δεύτερο όροφο του σπιτιού του με τη σύζυγό του, Maureen, δέκα λεπτά με το αυτοκίνητο από το κέντρο του Carlsbad της Καλιφόρνια. Έχει ένα ήσυχο και ηλιόλουστο γραφείο που καθιστά αδύνατο να μαντέψει τι φοβερή δουλειά κάνουν εδώ. Ο Shanaghan είναι ειδικός στον προσωπικό τραυματισμό. Αφιερώνει μεγάλο μέρος του χρόνου του στη μελέτη πληγών και καταγμάτων σε ζωντανούς ανθρώπους. Καλείται για διαβουλεύσεις από εταιρείες που κατασκευάζουν αυτοκίνητα των οποίων οι πελάτες κάνουν μήνυση για αμφίβολους λόγους («έσπασε η ζώνη ασφαλείας», «Δεν οδηγούσα» κ.λπ.), οι οποίες μπορούν να ελεγχθούν από τη φύση της ζημιάς τους. Αλλά παράλληλα με αυτό, ασχολείται με νεκρά σώματα. Συγκεκριμένα, έλαβε μέρος στην έρευνα για τις συνθήκες συντριβής της πτήσης 800 της Trans World Airlines.

Το αεροπλάνο, το οποίο απογειώθηκε από το Διεθνές Αεροδρόμιο John F. Kennedy στις 17 Ιουλίου 1996 στο Παρίσι, εξερράγη στον αέρα πάνω από τον Ατλαντικό Ωκεανό κοντά στο East Morich της Νέας Υόρκης. Οι καταθέσεις αυτόπτων μαρτύρων ήταν αντικρουόμενες. Κάποιοι ισχυρίστηκαν ότι είδαν έναν πύραυλο να χτυπά το αεροπλάνο. Theχνη εκρηκτικών βρέθηκαν στα συντρίμμια, αλλά δεν βρέθηκαν ίχνη από το κέλυφος. (Αργότερα αποδείχθηκε ότι τα εκρηκτικά ήταν τοποθετημένα στο αεροπλάνο πολύ πριν από τη συντριβή - στο πλαίσιο ενός προγράμματος εκπαίδευσης για σκύλους -σκοπευτές.) Οι θεωρίες για τη συμμετοχή των κυβερνητικών υπηρεσιών στην έκρηξη διαδόθηκαν. Η έρευνα καθυστέρησε λόγω της έλλειψης απάντησης στο κύριο ερώτημα: τι (ή ποιος) έριξε το αεροπλάνο από τον ουρανό στο έδαφος;

Λίγο μετά τη συντριβή, ο Shanaghan πέταξε στη Νέα Υόρκη για να εξετάσει τα πτώματα των θυμάτων και να βγάλει πιθανά συμπεράσματα. Την περασμένη άνοιξη πήγα στο Κάρλσμπαντ να τον συναντήσω. Wantedθελα να μάθω πώς κάνει ένα άτομο αυτό το είδος εργασίας - επιστημονικά και συναισθηματικά.
Είχα και άλλες ερωτήσεις επίσης. Ο Σανάγκαν γνωρίζει τα μυστικά του εφιάλτη. Μπορεί να πει με ανελέητη ιατρική λεπτομέρεια τι συμβαίνει στους ανθρώπους σε διάφορες καταστροφές. Ξέρει πώς συνήθως πεθαίνουν, αν γνωρίζουν τι συμβαίνει και πώς (σε συντριβή χαμηλού υψομέτρου) θα μπορούσαν να αυξήσουν τις πιθανότητες διαφυγής τους. Είπα ότι θα του αφαιρέσω μια ώρα από τον χρόνο του, αλλά έμεινα μαζί του για πέντε ώρες.

Ένα αεροσκάφος που συνετρίβη μπορεί συνήθως να πει τη δική του ιστορία. Μερικές φορές αυτή η ιστορία μπορεί να ακουστεί κυριολεκτικά - ως αποτέλεσμα της μεταγραφής των ηχογραφήσεων φωνών στο πιλοτήριο, μερικές φορές μπορούν να εξαχθούν συμπεράσματα ως αποτέλεσμα της εξέτασης των σπασμένων και καμένων θραυσμάτων του συντριβέντος αεροπλάνου. Αλλά όταν ένα αεροπλάνο πέφτει στον ωκεανό, η ιστορία του μπορεί να είναι ατελής και αμήχανη. Εάν στη θέση της πτώσης είναι ιδιαίτερα βαθύ ή το ρεύμα είναι πολύ ισχυρό και χαοτικό, το μαύρο κουτί μπορεί να μην βρεθεί καθόλου και τα θραύσματα που ανυψώθηκαν στην επιφάνεια μπορεί να μην είναι αρκετά για να ξεκαθαρίσουν με σαφήνεια τι συνέβη στο αεροπλάνο α λίγα λεπτά πριν από την καταστροφή. Σε τέτοιες καταστάσεις, οι ειδικοί στρέφονται σε αυτό που στα εγχειρίδια για την παθολογική ανατομία της αεροπορίας ονομάζεται "ανθρώπινα συντρίμμια", δηλαδή στα σώματα των επιβατών. Σε αντίθεση με τα φτερά ή τα θραύσματα της ατράκτου, τα σώματα επιπλέουν στην επιφάνεια του νερού. Η εξέταση των τραυματισμών που δέχτηκαν οι άνθρωποι (τι τύπος, σοβαρότητα, ποια πλευρά του σώματος επηρεάζεται) επιτρέπει στον ειδικό να συγκεντρώσει τα θραύσματα της τρομερής εικόνας του τι συνέβη.

Ο Σανάγκαν με περιμένει στο αεροδρόμιο. Φορά μπότες Dockers, πουκάμισο με κοντό μανίκι και γυαλιά σε στιλ αεροπόρου. Τα μαλλιά είναι τακτοποιημένα. Μοιάζουν με περούκα, αλλά είναι αληθινά. Είναι ευγενικός, διακριτικός και πολύ ευχάριστος, μου θυμίζει τον γνωστό μου φαρμακοποιό Μάικ.

Δεν μοιάζει καθόλου με το πορτρέτο που έχω κάνει στο κεφάλι μου. Φαντάστηκα ένα εχθρικό, χωρίς συναισθήματα, πιθανώς λεκτικό άτομο. Σχεδίαζα να πραγματοποιήσω μια συνέντευξη στο πεδίο, στο σημείο της συντριβής κάποιου αεροπλάνου. Φαντάστηκα οι δυο μας σε ένα νεκροτομείο που χτίστηκε προσωρινά σε μια μικρή αίθουσα χορού ή σε ένα γυμναστήριο του πανεπιστημίου: αυτός με ένα λεκιασμένο παλτό εργαστηρίου, εγώ με το σημειωματάριό μου. Αλλά αυτό ήταν πριν καταλάβω ότι ο Shanaghan δεν συμμετείχε προσωπικά σε αυτοψίες. Αυτό γίνεται από μια ομάδα ιατρικών ειδικών από ένα νεκροτομείο που βρίσκεται κοντά στο σημείο της συντριβής. Μερικές φορές εξακολουθεί να πηγαίνει στον τόπο και εξετάζει τα πτώματα για τον ένα ή τον άλλο σκοπό, αλλά εξακολουθεί να λειτουργεί βασικά με έτοιμα αποτελέσματα νεκροψίας, συσχετίζοντάς τα με το πρόγραμμα επιβίβασης επιβατών, προκειμένου να εντοπίσει την τοποθεσία της πηγής ζημιάς. Με ενημερώνει ότι για να τον δω στη δουλειά. στον τόπο του ατυχήματος, είναι μάλλον απαραίτητο να περιμένουμε αρκετά χρόνια, αφού τα αίτια των περισσότερων καταστροφών είναι αρκετά προφανή και για να τα ξεκαθαρίσουμε, δεν είναι απαραίτητο να μελετήσουμε τα πτώματα των θυμάτων.

Όταν του λέω για την απογοήτευσή μου (επειδή δεν μπορώ να αναφέρω από το σημείο της συντριβής), ο Shanaghan μου δίνει ένα βιβλίο που ονομάζεται Aerospace Pathology, το οποίο, με διαβεβαιώνει, έχει φωτογραφίες από πράγματα που θα μπορούσα να δω στο σημείο της συντριβής. Ανοίγω το βιβλίο στην ενότητα Διάταξη σώματος. Μικρές μαύρες κουκίδες είναι διάσπαρτες στο διάγραμμα που δείχνει τη θέση των θραυσμάτων του αεροσκάφους. Από αυτά τα σημεία, τραβιούνται γραμμές στις περιγραφές που εξάγονται από το διάγραμμα: "καφέ δερμάτινα παπούτσια", "συγκυβερνήτης", "θραύσμα της σπονδυλικής στήλης", "αεροσυνοδός". Σταδιακά, φτάνω στο κεφάλαιο που περιγράφει το έργο του Σανάγκαν («Η φύση του τραυματισμού των ανθρώπων στα αεροπορικά δυστυχήματα»). Οι λεζάντες φωτογραφιών υπενθυμίζουν στους ερευνητές, για παράδειγμα, ότι "η υπερβολική ζέστη μπορεί να δημιουργήσει ατμό μέσα στο κρανίο, προκαλώντας ρήξη του κρανίου, η οποία μπορεί να συγχέεται με ζημιά από κρούση". Μου γίνεται σαφές ότι οι μαύρες κουκίδες με τις υπογραφές μου δίνουν μια άφθονη ιδέα για τις συνέπειες της καταστροφής, σαν να είχα επισκεφτεί τον τόπο του αεροπορικού δυστυχήματος.

Στο δυστύχημα του TWA 800, ο Shanaghan υποψιάστηκε ότι μια έκρηξη βόμβας ήταν η αιτία του δυστυχήματος. Ανέλυσε τη φύση της καταστροφής των πτωμάτων για να αποδείξει ότι είχε συμβεί έκρηξη στο αεροπλάνο. Αν έβρισκε ίχνη εκρηκτικών, θα προσπαθούσε να διαπιστώσει πού τοποθετήθηκε η βόμβα στο αεροπλάνο. Παίρνει ένα χοντρό φάκελο από ένα συρτάρι και βγάζει την αναφορά της ομάδας του. Εδώ - χάος και θόρυβος, το αποτέλεσμα της μεγαλύτερης αεροπορικής συντριβής επιβατικού αεροπλάνου σε αριθμούς, διαγράμματα και διαγράμματα. Ο εφιάλτης έχει μετατραπεί σε κάτι που μπορεί να συζητηθεί με ένα φλιτζάνι καφέ στην πρωινή συνεδρίαση του Εθνικού Συμβουλίου Ασφάλειας Μεταφορών. "4:19. Στα αναδυόμενα θύματα, οι τραυματισμοί από τη δεξιά πλευρά υπερισχύουν των τραυμάτων από την αριστερή πλευρά ». "4:28. Κατάγματα ισχίου και οριζόντια βλάβη στη βάση των καθισμάτων ». Ρωτάω τον Shanagan αν μια επιχειρηματική και αποσπασματική άποψη της τραγωδίας βοηθά στην καταστολή της νομίζω φυσικής συναισθηματικής εμπειρίας. Κοιτάζει κάτω στα χέρια του, τα δάχτυλα μπλεγμένα, ακουμπάει στο αρχείο συντριβής της πτήσης 800.

«Η Μόριν μπορεί να σας πει ότι δεν χειριζόμουν τον εαυτό μου καλά εκείνες τις μέρες. Συναισθηματικά, ήταν εξαιρετικά δύσκολο, ειδικά λόγω του μεγάλου αριθμού νέων που ήταν σε αυτό το αεροπλάνο. Ο γαλλικός σύλλογος ενός από τα πανεπιστήμια πέταξε στο Παρίσι. Νεαρά ζευγάρια. Wasταν πολύ δύσκολο για όλους μας ». Ο Shanaghan προσθέτει ότι πρόκειται για μια άτυπη κατάσταση των ειδικών στον τόπο του αεροπορικού δυστυχήματος. «Σε γενικές γραμμές, οι άνθρωποι δεν θέλουν να βουτήξουν πολύ βαθιά στην τραγωδία, οπότε τα αστεία και η ελεύθερη επικοινωνία είναι μια αρκετά συνηθισμένη συμπεριφορά. Όχι όμως σε αυτή την περίπτωση ».

Για τον Shanaghan, το πιο δυσάρεστο σε αυτή την περίπτωση ήταν ότι τα περισσότερα πτώματα ήταν σχεδόν άθικτα. «Το άθικτο των σωμάτων με ανησυχεί περισσότερο από την απουσία του», λέει. Τα πράγματα που είναι δύσκολο για τους περισσότερους από εμάς να κοιτάξουν - κομμένα χέρια, πόδια, κομμάτια σώματος - είναι ένα αρκετά οικείο θέαμα για τον Shanagan. «Σε αυτή την περίπτωση, είναι απλώς ένα πανί. Μπορείτε να κάνετε τις σκέψεις σας να ρέουν και να κάνετε τη δουλειά σας ». Είναι αίμα, αλλά δεν προκαλεί θλίψη. Μπορείτε να συνηθίσετε να εργάζεστε με αίμα. Και με διαλυμένες ζωές, όχι. Ο Shanaghan λειτουργεί ακριβώς όπως κάθε παθολόγος. «Επικεντρώνεστε σε μεμονωμένα μέρη, όχι στο άτομο ως άτομο. Στην αυτοψία, περιγράφετε τα μάτια και μετά το στόμα. Δεν στέκεστε δίπλα του και δεν νομίζετε ότι αυτός ο άνθρωπος είναι πατέρας τεσσάρων παιδιών. Αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να καταστείλετε τα συναισθήματά σας ».

Είναι αστείο, αλλά το άθικτο των σωμάτων μπορεί να χρησιμεύσει ως ένδειξη για το αν υπήρξε έκρηξη ή όχι. Βρισκόμαστε στη δέκατη έκτη σελίδα της έκθεσης. Ρήτρα 4.7: "Κατακερματισμός σωμάτων". «Οι άνθρωποι που βρίσκονται κοντά στο επίκεντρο της έκρηξης γίνονται κομμάτια», με ενημερώνει ήσυχα ο Ντένις. Αυτό το άτομο έχει μια εκπληκτική ικανότητα να μιλάει για τέτοια πράγματα με τρόπο που δεν φαίνεται υπερβολικά προστάτης ή υπερβολικά πολύχρωμος. Αν υπήρχε βόμβα στο αεροπλάνο, ο Σανάγκαν θα είχε βρει ένα σύμπλεγμα «πολύ κατακερματισμένων σωμάτων» που αντιστοιχούσαν στους επιβάτες στο κέντρο της έκρηξης. Αλλά τα περισσότερα από τα σώματα ήταν άθικτα, κάτι που φαίνεται εύκολα από την έκθεση αν γνωρίζετε τον κωδικό χρώματος που χρησιμοποιούν οι ειδικοί. Για να διευκολύνουν ανθρώπους όπως ο Shanaghan, οι οποίοι πρέπει να αναλύσουν μεγάλο όγκο πληροφοριών, οι ιατρικοί ειδικοί χρησιμοποιούν έναν τέτοιο κώδικα. Συγκεκριμένα, τα πτώματα των επιβατών της πτήσης 800 ήταν πράσινα (άθικτα), κίτρινα (μελανιασμένο κεφάλι ή ένα άκρο λείπει), μπλε (δύο άκρα λείπουν, κεφάλι σπασμένα ή άθικτα) ή κόκκινα (λείπουν τρία ή περισσότερα άκρα ή πλήρης κατακερματισμός του σώματος).

Ένας άλλος τρόπος για να επιβεβαιωθεί η παρουσία έκρηξης είναι η μελέτη του αριθμού και της τροχιάς της κίνησης «ξένων σωμάτων» που διαπερνούνται στα σώματα των θυμάτων. Πρόκειται για μια συνηθισμένη ανάλυση που πραγματοποιήθηκε με ένα μηχάνημα ακτίνων Χ ως μέρος μιας έρευνας για τα αίτια τυχόν αεροπορικού δυστυχήματος. Κατά τη διάρκεια της έκρηξης, θραύσματα της ίδιας της βόμβας, καθώς και κοντινών αντικειμένων, πετούν στα πλάγια, χτυπώντας ανθρώπους που κάθονται τριγύρω. Η εξάπλωση αυτών των ξένων σωμάτων μπορεί να ρίξει φως στο ερώτημα αν υπήρχε βόμβα και αν ναι, πού. Εάν σημειωθεί έκρηξη, για παράδειγμα, σε μια τουαλέτα στη δεξιά πλευρά ενός αεροσκάφους, οι άνθρωποι που κάθονται αντικριστά στην τουαλέτα θα τραυματιστούν στο μπροστινό μέρος του σώματός τους. Οι επιβάτες στο διάδρομο στην απέναντι πλευρά θα είχαν τραυματιστεί στη δεξιά πλευρά. Ωστόσο, ο Shanagan δεν βρήκε τέτοιους τραυματισμούς.

Μερικά από τα πτώματα έφεραν ίχνη χημικών εγκαυμάτων. Αυτό χρησίμευσε ως βάση για την εμφάνιση μιας έκδοσης ότι η αιτία της καταστροφής ήταν μια σύγκρουση με έναν πύραυλο. Είναι αλήθεια ότι τα χημικά εγκαύματα σε αεροπορικά δυστυχήματα προκαλούνται συνήθως από επαφή με πολύ διαβρωτικά καύσιμα, αλλά ο Shanaghan υποψιάστηκε ότι τα εγκαύματα προκλήθηκαν από ανθρώπους αφού το αεροπλάνο χτύπησε στο νερό. Το χυμένο καύσιμο στην επιφάνεια του νερού διαβρώνει τις πλάτες των σωμάτων που επιπλέουν στην επιφάνεια, αλλά όχι τα πρόσωπα. Για να επιβεβαιώσει τελικά την ορθότητα της εκδοχής του, ο Shanaghan έλεγξε ότι τα χημικά εγκαύματα ήταν μόνο στα σώματα που εμφανίστηκαν και μόνο στο πίσω μέρος. Αν η έκρηξη είχε συμβεί στο αεροπλάνο, το καύσιμο θα είχε κάψει τα πρόσωπα και τις πλευρές των ανθρώπων, αλλά όχι τις πλάτες, που προστατεύονταν από τις πλάτες των καθισμάτων. Έτσι, δεν υπάρχουν ενδείξεις σύγκρουσης πυραύλου.

Ο Shanaghan επέστησε επίσης την προσοχή στα θερμικά εγκαύματα που προκλήθηκαν από τις φλόγες. Στην έκθεση επισυνάπτεται ένα διάγραμμα. Ερευνώντας τη φύση της θέσης των εγκαυμάτων στο σώμα (στις περισσότερες περιπτώσεις, το μπροστινό μέρος του σώματος κάηκε), μπόρεσε να εντοπίσει την κίνηση της φωτιάς κατά μήκος του αεροπλάνου. Στη συνέχεια ανακάλυψε πόσο άσχημα κάηκαν τα καθίσματα αυτών των επιβατών - αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ ισχυρότερα από τους ίδιους τους επιβάτες, και αυτό σήμαινε ότι οι άνθρωποι απομακρύνθηκαν από τις θέσεις τους και πετάχτηκαν από το αεροπλάνο κυριολεκτικά δευτερόλεπτα μετά την έκρηξη της φωτιάς Το Μια έκδοση άρχισε να διαμορφώνεται ότι η δεξαμενή καυσίμου στο φτερό είχε εκραγεί. Η έκρηξη σημειώθηκε αρκετά μακριά από τους επιβάτες (και ως εκ τούτου τα σώματα παρέμειναν άθικτα), αλλά ήταν αρκετά ισχυρή για να διαταράξει την ακεραιότητα του αεροπλάνου σε σημείο που κατέρρευσε και οι άνθρωποι ωθήθηκαν στη θάλασσα.

Ρώτησα γιατί οι επιβάτες μεταφέρθηκαν από το αεροπλάνο, επειδή φορούσαν ζώνες ασφαλείας. Ο Shanagan απάντησε ότι όταν παραβιάζεται η ακεραιότητα του αεροσκάφους, αρχίζουν να επιχειρούν τεράστιες δυνάμεις. Σε αντίθεση με την έκρηξη ενός κελύφους, το σώμα παραμένει συνήθως άθικτο, αλλά ένα ισχυρό κύμα είναι ικανό να τραβήξει ένα άτομο από την καρέκλα. "Αυτά τα αεροπλάνα πετούν με πάνω από πεντακόσια χιλιόμετρα την ώρα", συνεχίζει ο Shanaghan. - Όταν εμφανίζεται μια ρωγμή, οι αεροδυναμικές ιδιότητες του αεροσκάφους αλλάζουν. Οι κινητήρες εξακολουθούν να το σπρώχνουν προς τα εμπρός, αλλά χάνει τη σταθερότητά του. Αρχίζει να περιστρέφεται με τερατώδη δύναμη. Η ρωγμή διευρύνεται και σε πέντε ή έξι δευτερόλεπτα το αεροπλάνο διαλύεται. Η θεωρία μου ήταν ότι το αεροπλάνο διαλύθηκε αρκετά γρήγορα, οι πλάτες των καθισμάτων έπεσαν και οι άνθρωποι γλίστρησαν από τους ιμάντες που τα κρατούσαν.

Η φύση των τραυματισμών που υπέστησαν οι επιβάτες στην πτήση 800 επιβεβαίωσε τη θεωρία του: οι περισσότεροι άνθρωποι είχαν τεράστιο εσωτερικό τραύμα, το οποίο συνήθως φαίνεται, με τα λόγια του Shanagan, όταν «χτυπούσαν το νερό με εξαιρετική δύναμη». Ένα άτομο που πέφτει από ύψος χτυπά την επιφάνεια του νερού και σταματά σχεδόν αμέσως, αλλά τα εσωτερικά του όργανα συνεχίζουν να κινούνται για ένα κλάσμα του δευτερολέπτου περισσότερο, μέχρι να χτυπήσουν το τοίχωμα της αντίστοιχης κοιλότητας του σώματος, το οποίο εκείνη τη στιγμή άρχισε μια επιστροφή κίνηση. Συχνά κατά την πτώση, η αορτή σπάει, καθώς το ένα μέρος της είναι στερεωμένο στο σώμα (και σταματά να κινείται με το σώμα) και το άλλο μέρος, που βρίσκεται πιο κοντά στην καρδιά, είναι ελεύθερο και σταματά να κινείται λίγο αργότερα. Τα δύο μέρη της αορτής κινούνται σε αντίθετες κατευθύνσεις και οι δυνάμεις διάτμησης που προκύπτουν την προκαλούν ρήξη. Σοβαρή βλάβη στην αορτή βρέθηκε στο 73% των επιβατών στην πτήση 800.

Επιπλέον, όταν ένα σώμα που πέφτει από μεγάλο ύψος χτυπά το νερό, εμφανίζονται συχνά κατάγματα πλευρών. Το γεγονός αυτό τεκμηριώθηκε από πρώην υπαλλήλους του Ινστιτούτου Πολιτικής Αεροϊατρικής Richard Snyder και Clyde Snow. Το 1968, ο Σνάιντερ μελέτησε τις αυτοψίες 169 αυτοκτονιών που ρίχτηκαν από τη γέφυρα Golden Gate στο Σαν Φρανσίσκο. Το 85% είχε σπασμένα πλευρά, το 15% είχε τη σπονδυλική στήλη και μόνο το ένα τρίτο είχε τα άκρα του. Από μόνη της, ένα κάταγμα των πλευρών δεν είναι επικίνδυνο, αλλά με ένα πολύ δυνατό χτύπημα, τα πλευρά μπορούν να τρυπήσουν αυτό που υπάρχει κάτω από αυτά: την καρδιά, τον πνεύμονα, την αορτή. Στο 76% των περιπτώσεων που μελέτησαν οι Snyder και Snow, τα πλευρά τρύπησαν τον πνεύμονα. Τα στατιστικά για τη συντριβή της πτήσης 800 ήταν πολύ παρόμοια: τα περισσότερα από τα θύματα υπέστησαν κάποια μορφή ζημιάς που σχετίζεται με ισχυρό αντίκτυπο στην επιφάνεια του νερού. Όλοι είχαν τραυματισμούς που συνοδεύουν ένα αμβλύ χτύπημα από το στήθος, το 99% είχε σπασμένα πλευρά, το 88% είχε σχίσει τους πνεύμονες και το 73% είχε ρήξη αορτής.

Εάν οι περισσότεροι επιβάτες πέθαναν ως αποτέλεσμα ισχυρής πρόσκρουσης στην επιφάνεια του νερού, αυτό σημαίνει ότι ήταν ζωντανοί και κατάλαβαν τι τους συνέβαινε κατά τη διάρκεια της τρίλεπτης πτώσης από ύψος; Ζωντανός, ίσως. "Αν με τη ζωή εννοείτε τον καρδιακό παλμό και την αναπνοή", λέει ο Shanaghan. «Ναι, πρέπει να ήταν πολλοί». Κατάλαβαν; Ο Ντένις πιστεύει ότι είναι απίθανο. «Νομίζω ότι αυτό είναι απίθανο. Τα καθίσματα και οι επιβάτες πετούν προς διαφορετικές κατευθύνσεις. Νομίζω ότι οι άνθρωποι είναι αποπροσανατολισμένοι εντελώς ». Ο Shanaghan πήρε συνέντευξη από εκατοντάδες επιζώντες αυτοκινήτων και αεροσκαφών για όσα είδαν και ένιωσαν κατά τη διάρκεια του δυστυχήματος. «Κατέληξα στο συμπέρασμα ότι αυτοί οι άνθρωποι δεν κατάλαβαν πλήρως ότι τραυματίστηκαν σοβαρά. Τα βρήκα αρκετά μακρινά. Knewξεραν ότι συνέβαιναν κάποια γεγονότα γύρω, αλλά έδωσαν κάποια αδιανόητη απάντηση: «knewξερα ότι κάτι συνέβαινε τριγύρω, αλλά δεν ήξερα τι ήταν. Δεν ένιωσα ότι ήταν για μένα, αλλά, από την άλλη πλευρά, κατάλαβα ότι ήμουν μέρος των γεγονότων ».

Γνωρίζοντας πόσοι επιβάτες της πτήσης 800 είχαν πέσει έξω από το αεροπλάνο σε ατύχημα, ρώτησα αν κάποιος από αυτούς είχε έστω και μια μικρή πιθανότητα επιβίωσης. Αν μπείτε στο νερό σαν αθλητικός δύτης, μπορείτε να επιβιώσετε από πτώση από αεροπλάνο από μεγάλο ύψος; Τουλάχιστον μια φορά συνέβη. Το 1963, ο Richard Snyder μελέτησε περιπτώσεις στις οποίες οι άνθρωποι επέζησαν πέφτοντας από μεγάλα ύψη. Στο έργο του "Survival of People in Free Fall", αναφέρει μια περίπτωση όταν ένα άτομο έπεσε από το αεροπλάνο σε υψόμετρο 10 χιλιομέτρων και επέζησε, αν και έζησε μόνο μισή μέρα. Επιπλέον, ο φτωχός δεν ήταν τυχερός - έπεσε όχι στο νερό, αλλά στο έδαφος (ωστόσο, όταν πέφτει από τέτοιο ύψος, η διαφορά είναι ήδη μικρή). Ο Σνάιντερ διαπίστωσε ότι η ταχύτητα της κίνησης ενός ατόμου κατά το χτύπημα στο έδαφος δεν προβλέπει κατηγορηματικά τη σοβαρότητα του τραυματισμού. Μίλησε με εραστές που είχαν διαφύγει και τραυματίστηκαν σοβαρότερα από την πτώση από σκάλες, παρά με έναν αυτοκτονικό τριαντά έξι ετών, ο οποίος ρίχτηκε σε τσιμεντένιο πάτωμα από ύψος είκοσι μονών μέτρων. Αυτός ο άντρας σηκώθηκε και πήγε, και δεν χρειαζόταν τίποτα άλλο από ένα βοήθημα και μια επίσκεψη σε έναν ψυχοθεραπευτή.

Σε γενικές γραμμές, οι άνθρωποι που πέφτουν από τα αεροπλάνα συνήθως δεν πετούν. Σύμφωνα με το άρθρο του Snyder, η μέγιστη ταχύτητα με την οποία ένα άτομο έχει μετρήσιμες πιθανότητες επιβίωσης όταν βυθιστεί πρώτα στα πόδια του νερού (αυτή είναι η ασφαλέστερη θέση) είναι περίπου 100 km / h. Λαμβάνοντας υπόψη ότι η τελική ταχύτητα ενός σώματος που πέφτει είναι 180 χλμ / ώρα και ότι μια παρόμοια ταχύτητα επιτυγχάνεται ήδη όταν πέφτει από ύψος 150 μέτρων, λίγοι άνθρωποι θα μπορούν να πέσουν από ύψος 8000 μέτρων από ένα εκρηγμένο αεροπλάνο, να επιβιώσουν και στη συνέχεια να δώσει μια συνέντευξη στον Ντένις Σανάγκαν.

Είχε δίκιο ο Shanaghan για αυτό που συνέβη στην πτήση 800; Ναί. Σταδιακά, όλα τα κύρια μέρη του αεροσκάφους βρέθηκαν και η υπόθεσή του επιβεβαιώθηκε. Το τελικό συμπέρασμα ήταν το εξής: σπινθήρες από κατεστραμμένη ηλεκτρική καλωδίωση πυροδότησαν ατμούς καυσίμου, γεγονός που οδήγησε στην έκρηξη μιας από τις δεξαμενές καυσίμου.

Η ζοφερή επιστήμη του ακρωτηριασμού του ανθρώπου εμφανίστηκε το 1954, όταν τα αεροπλάνα του Βρετανικού κομήτη, για άγνωστο λόγο, άρχισαν να πέφτουν στο νερό. Το πρώτο αεροπλάνο εξαφανίστηκε τον Ιανουάριο κοντά στο νησί Έλβα, το δεύτερο κοντά στη Νάπολη τρεις μήνες αργότερα. Και στις δύο περιπτώσεις, λόγω του αρκετά μεγάλου βάθους βύθισης των συντριμμιών πολλών τμημάτων της ατράκτου, δεν ήταν δυνατό να εξαχθούν, οπότε οι ειδικοί έπρεπε να μελετήσουν τα «ιατρικά στοιχεία», δηλαδή να εξετάσουν τα πτώματα 21. επιβάτες που βρέθηκαν στην επιφάνεια του νερού.

Η έρευνα διεξήχθη στο Royal Air Force Institute of Aviation Medicine στο Farnborough υπό τη διεύθυνση των Captain W.K. Stewart και Sir Harold E. Whittingham, Director of Medical Services for the British National Airline. Δεδομένου ότι ο Sir Harold είχε περισσότερους από κάθε είδους τίτλους (τουλάχιστον πέντε, χωρίς να υπολογίζεται ο τίτλος της ευγένειας, αναφέρθηκαν στο άρθρο που δημοσιεύτηκε στα αποτελέσματα της έρευνας), αποφάσισα ότι αυτός ήταν ο υπεύθυνος της εργασίας.
Ο Σερ Χάρολντ και η ομάδα του επέστησαν αμέσως την προσοχή στην ιδιαιτερότητα της βλάβης στα πτώματα. Όλα τα σώματα είχαν λίγους εξωτερικούς τραυματισμούς και, ταυτόχρονα, πολύ σοβαρές βλάβες στα εσωτερικά όργανα, ειδικά στους πνεύμονες. Knownταν γνωστό ότι τέτοιοι τραυματισμοί στους πνεύμονες, που βρέθηκαν στους επιβάτες του "Kometa", μπορούν να προκληθούν από τρεις λόγους: έκρηξη βόμβας, απότομη αποσυμπίεση (που συμβαίνει όταν σπάσει η πίεση της καμπίνας του αεροσκάφους), καθώς και ως πτώση από πολύ μεγάλο υψόμετρο. Σε μια καταστροφή όπως αυτή, και οι τρεις παράγοντες θα μπορούσαν να έχουν παίξει ρόλο. Μέχρι αυτό το σημείο, οι νεκροί δεν έχουν βοηθήσει πολύ για να λύσουν το μυστήριο του αεροπορικού δυστυχήματος.
Η πρώτη έκδοση, η οποία άρχισε να εξετάζεται, συνδέθηκε με έκρηξη βόμβας. Αλλά ούτε ένα σώμα δεν κάηκε, σε κανένα δεν βρέθηκαν θραύσματα αντικειμένων που θα μπορούσαν να πετάξουν σε έκρηξη και ούτε ένα σώμα, όπως θα είχε παρατηρήσει ο Ντένις Σανάγκαν, δεν έγινε κομμάτια. Έτσι, η ιδέα ενός τρελού και μισητού πρώην υπαλλήλου της αεροπορικής εταιρείας που γνώριζε εκρηκτικά απορρίφθηκε γρήγορα.

Στη συνέχεια, μια ομάδα ερευνητών εξέτασε την έκδοση μιας ξαφνικής αποσυμπίεσης της καμπίνας. Θα μπορούσε αυτό να έχει προκαλέσει τόσο σοβαρή βλάβη στους πνεύμονες; Για να απαντήσουν σε αυτήν την ερώτηση, οι ειδικοί χρησιμοποίησαν ινδικά χοιρίδια και δοκίμασαν την αντίδρασή τους στις γρήγορες αλλαγές της ατμοσφαιρικής πίεσης - από πίεση στο επίπεδο της θάλασσας σε πίεση στα 10.000 μ. Σύμφωνα με τον Sir Harold, «τα ινδικά χοιρίδια ήταν κάπως έκπληκτα από αυτό που συνέβαινε, αλλά δεν έδειξε σημάδια αναπνευστικής ανεπάρκειας ». Άλλα πειραματικά δεδομένα, που ελήφθησαν τόσο σε ζώα όσο και σε ανθρώπους, έδειξαν παρόμοια μόνο μια μικρή αρνητική επίδραση των αλλαγών πίεσης, οι οποίες σε καμία περίπτωση δεν αντανακλούσαν την κατάσταση των ελαφρών επιβατών του κομήτη.

Ως αποτέλεσμα, μόνο η τελευταία έκδοση θα μπορούσε να θεωρηθεί ως η αιτία θανάτου των επιβατών του αεροσκάφους - "εξαιρετικά ισχυρός αντίκτυπος στο νερό" και η κατάρρευση της γάστρας σε μεγάλο υψόμετρο, πιθανώς λόγω κάποιου δομικού ελαττώματος. θεωρείται η αιτία της καταστροφής. Επειδή ο Ρίτσαρντ Σνάιντερ έγραψε Fatal Injulations Resulting from Extreme Water Impact μόνο 14 χρόνια μετά τα γεγονότα, η ομάδα του Farnborough χρειάστηκε ξανά να στραφεί σε ινδικά χοιρίδια για βοήθεια. Ο Sir Harold ήθελε να διαπιστώσει τι ακριβώς συμβαίνει στους πνεύμονες όταν το σώμα χτυπά το νερό με την τελική ταχύτητα. Όταν είδα για πρώτη φορά την αναφορά των ζώων στο κείμενο, φαντάστηκα τον Sir Harold να κατευθύνεται προς το Dover Rocks με ένα κλουβί γεμάτο τρωκτικά και να ρίχνει αθώα ζώα στο νερό, όπου οι σύντροφοί του περίμεναν σε μια βάρκα με απλωμένα τα δίχτυα τους. Ωστόσο, ο Sir Harold έκανε ένα πιο ουσιαστικό πράγμα: αυτός και οι βοηθοί του δημιούργησαν έναν "κάθετο καταπέλτη" που σας επιτρέπει να επιτύχετε την απαιτούμενη ταχύτητα σε πολύ μικρότερη απόσταση. «Τα ινδικά χοιρίδια», έγραψε, «ήταν προσαρτημένα με κολλητική ταινία στο κάτω μέρος του φορέα, έτσι ώστε όταν σταμάτησε στο κάτω μέρος της τροχιάς του, τα ζώα πέταξαν την κοιλιά προς τα εμπρός από ύψος περίπου 8 εκατοστών και έπεσαν στο νερό .. " Έχω μια καλή ιδέα για το τι αγόρι ήταν ο Sir Harold ως παιδί.

Εν ολίγοις, οι πνεύμονες των ινδικών χοιριδίων που εκτοξεύθηκαν έμοιαζαν πολύ με τους πνεύμονες των επιβατών στον κομήτη. Οι ερευνητές κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι τα αεροπλάνα διαλύθηκαν σε μεγάλο υψόμετρο, με αποτέλεσμα οι περισσότεροι επιβάτες να πέσουν από αυτά και να πέσουν στη θάλασσα. Για να καταλάβουν πού έσκασε η άτρακτος, οι ερευνητές έδωσαν προσοχή στο αν οι επιβάτες ήταν ντυμένοι ή γδύθηκαν όταν ανασηκώθηκαν από την επιφάνεια του νερού. Σύμφωνα με τη θεωρία του Sir Harold, ένα άτομο που χτυπά το νερό όταν πέφτει από ύψος αρκετών χιλιομέτρων θα έπρεπε να έχει χάσει τα ρούχα του, αλλά ένα άτομο που πέφτει στο νερό από το ίδιο ύψος μέσα σε ένα μεγάλο κομμάτι της ατράκτου πρέπει να παραμείνει ντυμένος. Ως εκ τούτου, οι ερευνητές προσπάθησαν να δημιουργήσουν μια γραμμή κατάρρευσης του αεροπλάνου κατά μήκος των συνόρων που περνούσε από γυμνούς και ντυμένους επιβάτες. Στις περιπτώσεις και των δύο αεροσκαφών, οι άνθρωποι στο πίσω μέρος του αεροσκάφους θα έπρεπε να βρεθούν ντυμένοι, ενώ οι επιβάτες πιο κοντά στο πιλοτήριο θα είχαν βρεθεί γυμνοί ή τα περισσότερα ρούχα τους είχαν χαθεί.

Για να αποδείξει αυτή τη θεωρία, ο Σερ Χάρολντ έλειπε ένα πράγμα: δεν υπήρχαν στοιχεία ότι κάποιος χάνει ρούχα όταν πέφτει στο νερό από μεγάλο ύψος. Ο Sir Harold ανέλαβε ξανά πρωτοποριακή έρευνα. Ενώ θα ήθελα να μοιραστώ μαζί σας πώς τα ινδικά χοιρίδια ντυμένα με μάλλινα κοστούμια και φορέματα της δεκαετίας του 1950 χρησιμοποιήθηκαν στον επόμενο γύρο δοκιμών στο Farnborough, δυστυχώς τα ινδικά χοιρίδια δεν χρησιμοποιήθηκαν σε αυτό το μέρος της έρευνας. Αρκετά ντυμένα ομοιώματα * απορρίφθηκαν από αεροσκάφος του Royal Aviation Center. Όπως περίμενε ο Sir Harold, έχασαν τα ρούχα τους από την πρόσκρουση στο νερό, γεγονός που επιβεβαιώθηκε από τον ερευνητή Gary Erickson, ο οποίος πραγματοποίησε την αυτοψία των αυτοκτονιών που ρίχτηκαν στο νερό από τη γέφυρα Golden Gate. Όπως μου είπε, ακόμη και όταν πέφτει από ύψος μόλις 75 μέτρων, «τα παπούτσια συνήθως πετούν, τα παντελόνια σκίζονται στο φούτερ, οι πίσω τσέπες βγαίνουν».

*Mightσως αναρωτιέστε πόσο με ενδιαφέρει αν έχουν χρησιμοποιηθεί ποτέ ανθρώπινα πτώματα για να αναπαράγουν τα αποτελέσματα των ανθρώπων που πέφτουν από μεγάλα ύψη. Τα χειρόγραφα δύο άρθρων που με έφεραν πιο κοντά σε αυτό το θέμα ήταν το JC Earley's Body Terminal Velocity, με ημερομηνία 1964, και η ανάλυση του JS Kotner για την επίδραση της αντίστασης του αέρα στην πτώση της ταχύτητας των ανθρώπινων σωμάτων. (Ανάλυση των επιπτώσεων της αντίστασης στον αέρα Velocity of Falling Human Bodies) από το 1962 Και τα δύο άρθρα, δυστυχώς, δεν έχουν δημοσιευτεί. Ωστόσο, γνωρίζω ότι αν ο JK Earley είχε χρησιμοποιήσει ανδρείκελα στην έρευνά του, θα είχε γράψει τη λέξη "ανδρείκελα" στον τίτλο του άρθρου, οπότε υποψιάζομαι ότι πολλά επιστημονικά δωρεά σώματα πράγματι πήδηξαν στο νερό με ύψη. - Σημείωση. εκδ.

Τελικά, ένα σημαντικό μέρος των θραυσμάτων του Κομήτη ανέβηκε στην επιφάνεια και η θεωρία του Sir Harold επιβεβαιώθηκε. Η κατάρρευση της ατράκτου και στις δύο περιπτώσεις συνέβη πραγματικά στον αέρα. Καπέλα για τον Sir Harold και τα ινδικά χοιρίδια Farnborough.
Ο Ντένις και εγώ γευματίζουμε σε ένα ιταλικό εστιατόριο στην παραλία. Είμαστε οι μόνοι επισκέπτες και ως εκ τούτου μπορούμε να συζητήσουμε ήρεμα στο τραπέζι. Όταν έρχεται ο σερβιτόρος να μας ρίξει λίγο νερό, κλείνομαι, σαν να μιλάμε για κάτι μυστικό ή πολύ προσωπικό. Ο Shanaghan δεν φαίνεται να ενδιαφέρεται. Ο σερβιτόρος πιπεριώνει τη σαλάτα μου για ένα απείρως μεγάλο χρονικό διάστημα, και ο Ντένις εκείνη τη στιγμή λέει ότι "... μια εξειδικευμένη μηχανότρατα χρησιμοποιήθηκε για να ανακτήσει τα μικρά υπολείμματα".

Ρωτάω τον Ντένις πώς μπορεί, γνωρίζοντας τι ξέρει και βλέποντας αυτό που βλέπει, να πετάει ακόμα αεροπλάνα. Απαντά ότι δεν συμβαίνουν όλα τα ατυχήματα σε υψόμετρο 10.000 μ. Τα περισσότερα ατυχήματα συμβαίνουν κατά την απογείωση, την προσγείωση ή κοντά στην επιφάνεια της γης, και ταυτόχρονα, κατά τη γνώμη του, η πιθανή πιθανότητα επιβίωσης είναι μεταξύ 80 και 85% Το

Για μένα, η λέξη κλειδί εδώ είναι η λέξη "δυναμικό". Αυτό σημαίνει ότι εάν όλα συμβούν σύμφωνα με ένα σχέδιο εκκένωσης που εγκρίθηκε από την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορίας (FAA), υπάρχει πιθανότητα 80-85% να επιβιώσετε. Ο ομοσπονδιακός νόμος απαιτεί από τους κατασκευαστές αεροσκαφών να παρέχουν τη δυνατότητα εκκένωσης όλων των επιβατών μέσω των μισών εξόδων κινδύνου του αεροσκάφους σε 90 δευτερόλεπτα. Δυστυχώς, σε μια πραγματική κατάσταση, η εκκένωση σπάνια προχωρά όπως είχε προγραμματιστεί. «Όταν εξετάζετε περιπτώσεις καταστροφών στις οποίες μπορούν να σωθούν άνθρωποι, ακόμη και οι μισές έξοδοι κινδύνου είναι σπάνια ανοιχτές», λέει ο Shanaghan. «Επιπλέον, επικρατεί χάος και πανικός στο αεροπλάνο». Ο Shanaghan δίνει το παράδειγμα της συντριβής του αεροσκάφους Delta στο Ντάλας. «Σε αυτό το ατύχημα, ήταν πολύ πιθανό να σωθούν όλοι οι άνθρωποι. Οι άνθρωποι έλαβαν πολύ λίγους τραυματισμούς. Πολλοί όμως πέθαναν στη φωτιά. Συγκεντρώθηκαν γύρω από τις εξόδους κινδύνου, αλλά δεν μπορούσαν να τις ανοίξουν ». Η φωτιά είναι ο νούμερο ένα δολοφόνος σε αεροπορικά δυστυχήματα. Δεν χρειάζεται ένα δυνατό χτύπημα για να εκραγεί η δεξαμενή καυσίμου και να καταπιεί ολόκληρο το αεροσκάφος. Οι επιβάτες πεθαίνουν από ασφυξία καθώς ο αέρας ζεσταίνεται και γεμίζει με τοξικό καπνό που προέρχεται από το φλεγόμενο κύτος του αεροσκάφους. Οι άνθρωποι πεθαίνουν επίσης, επειδή σπάνε τα πόδια τους, προσκρούουν στην καρέκλα μπροστά και δεν μπορούν να συρθούν στην έξοδο. Οι επιβάτες δεν μπορούν να ακολουθήσουν το σχέδιο εκκένωσης με την απαιτούμενη σειρά: τρέχουν πανικόβλητοι, σπρώχνουν και ποδοπατούν ο ένας τον άλλον *.

* Αυτό είναι το μυστικό της επιβίωσης σε τέτοιες καταστροφές: πρέπει να είσαι άντρας. Η ανάλυση των γεγονότων τριών συντριβών αεροσκαφών με σύστημα εκκένωσης έκτακτης ανάγκης που πραγματοποιήθηκε το 1970 από το Ινστιτούτο Πολιτικής Αεροιατρικής έδειξε ότι ο πιο σημαντικός παράγοντας που συμβάλλει στην επιβίωση του ανθρώπου είναι το φύλο (αυτός είναι ο δεύτερος πιο σημαντικός παράγοντας που ακολουθεί την εγγύτητα των επιβατών κάθισμα στην έξοδο κινδύνου). Τα ενήλικα αρσενικά έχουν σημαντικά υψηλότερες πιθανότητες διαφυγής. Γιατί; Πιθανώς επειδή είναι σε θέση να σαρώνουν όλους τους άλλους εκτός δρόμου. - Σημείωση. εκδ.

Μπορούν οι κατασκευαστές να κάνουν τα αεροσκάφη τους λιγότερο επικίνδυνα για πυρκαγιά; Φυσικά και μπορούν. Μπορούν να σχεδιάσουν περισσότερες εξόδους κινδύνου, αλλά δεν το θέλουν, καθώς αυτό θα οδηγήσει σε λιγότερες θέσεις και χαμηλότερα έσοδα. Μπορούν να εγκαταστήσουν ψεκαστήρες νερού ή ανθεκτικά σε κραδασμούς συστήματα για την προστασία των δεξαμενών καυσίμων, όπως στα στρατιωτικά ελικόπτερα. Αλλά δεν θέλουν να το κάνουν ούτε αυτό, καθώς αυτό θα κάνει το αεροπλάνο βαρύτερο και το μεγαλύτερο βάρος του αυτοκινήτου σημαίνει μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου.

Ποιος αποφασίζει να θυσιάσει ανθρώπινες ζωές αλλά να εξοικονομήσει χρήματα; Υποτίθεται ότι η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορίας. Το πρόβλημα είναι ότι οι περισσότερες βελτιώσεις στην ασφάλεια των αεροσκαφών μετρούνται ως προς την αποδοτικότητα κόστους. Για να ποσοτικοποιήσουμε το «όφελος», κάθε σωζόμενη ζωή εκφράζεται σε όρους δολαρίου. Το Ινστιτούτο Αστικής Ανάπτυξης των ΗΠΑ υπολόγισε το 1991 ότι η αξία κάθε ατόμου είναι 2,7 εκατομμύρια δολάρια. "Αυτή είναι μια οικονομική έκφραση του ανθρώπινου θανάτου και του αντίκτυπού του στην κοινωνία", μου είπε ο εκπρόσωπος της FAA Van Goody. Ενώ ο αριθμός αυτός είναι πολύ υψηλότερος από το κόστος των πρώτων υλών, τα οφέλη σπάνια αυξάνονται για να υπερβούν το κόστος κατασκευής αεροσκαφών. Για να εξηγήσει τα λόγια του, ο Γκούντι χρησιμοποίησε το παράδειγμα των ζωνών ασφαλείας τριών σημείων (οι οποίες, όπως στο αυτοκίνητο, ρίχνονται στη μέση και στον ώμο). «Λοιπόν, εντάξει, θα πει η υπηρεσία, θα βελτιώσουμε τις ζώνες ασφαλείας και έτσι θα σώσουμε δεκαπέντε ζωές στα επόμενα είκοσι χρόνια: δεκαπέντε φορές δύο εκατομμύρια δολάρια είναι τριάντα εκατομμύρια. Οι κατασκευαστές θα έρθουν και θα πουν: για να εισαγάγουμε ένα τέτοιο σύστημα ασφαλείας, θα χρειαστούμε εξακόσια εξήντα εννέα εκατομμύρια δολάρια ». Τόσο πολύ για τις ιμάντες ώμου.

Γιατί η FAA δεν λέει: «Ακριβά. Θα συνεχίσεις όμως να τα κυκλοφορείς; » Για τον ίδιο λόγο που χρειάστηκαν 15 χρόνια στην κυβέρνηση να απαιτήσει την εγκατάσταση αερόσακων στα αυτοκίνητα. Οι ρυθμιστικές αρχές δεν έχουν δόντια. "Εάν η FAA θέλει να θεσπίσει νέους κανόνες, πρέπει να παρέχει στους βιομήχανους ανάλυση κόστους -οφέλους και να περιμένει μια απάντηση", λέει ο Shanaghan. - Εάν η ευθυγράμμιση δεν αρέσει στους βιομηχάνους, πηγαίνουν στον βουλευτή τους. Αν εκπροσωπείτε την Boeing, έχετε τεράστια επιρροή στο Κογκρέσο. »*

*Αυτός είναι ο λόγος που δεν υπάρχουν αερόσακοι στα σύγχρονα αεροσκάφη. Είτε το πιστεύετε είτε όχι, το σύστημα αερόσακων για αεροσκάφη (που ονομάζεται σύστημα συγκράτησης αεροσκαφών) σχεδιάστηκε. αποτελείται από τρία μέρη που προστατεύουν τα πόδια, το κάθισμα από κάτω και το στήθος. Το 1964, η FAA μάλιστα δοκίμασε το σύστημα σε αεροσκάφος DC-7 με ομοιώματα, προκαλώντας το αεροπλάνο να πέσει στο έδαφος κοντά στο Φοίνιξ της Αριζόνα. Ενώ το ομοίωμα ελέγχου, που φορούσε μια ζώνη, τσακίστηκε και έχασε το κεφάλι του, το ομοίωμα, εξοπλισμένο με νέο σύστημα ασφαλείας, διατηρήθηκε τέλεια. Οι σχεδιαστές χρησιμοποίησαν ιστορίες από πιλότους μαχητικών αεροσκαφών του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου που φούσκωσαν τα σωσίβια τους πριν από τη συντριβή. - Σημείωση. εκδ. Από το 2001, προκειμένου να βελτιωθεί η ασφάλεια των επιβατών στα αεροπλάνα, άρχισαν να τοποθετούν ζώνες ώμου και αερόσακους. Από το τέλος του 2010, οι αερόσακοι εγκαταστάθηκαν σε αεροπλάνα 6 αεροπορικών εταιρειών παγκοσμίως και ο αριθμός αυτός αυξάνεται συνεχώς. - Σημείωση. ανά.

Προς υπεράσπιση της FAA, θα πρέπει να ειπωθεί ότι ο οργανισμός ενέκρινε πρόσφατα την εισαγωγή ενός νέου συστήματος που αντλεί αέρα εμπλουτισμένο με άζωτο σε δεξαμενές καυσίμων, το οποίο μειώνει την περιεκτικότητα οξυγόνου στο καύσιμο και, ως εκ τούτου, την πιθανότητα έκρηξης, , για παράδειγμα, στη συντριβή του TWA 800.

Ζητώ από τον Ντένις να δώσει μερικές συμβουλές σε εκείνους τους επιβάτες που, αφού διαβάσουν αυτό το βιβλίο, κάθε φορά που επιβιβάζονται σε αεροπλάνο, θα αναρωτιούνται αν θα καταπατηθούν από άλλους επιβάτες στην πόρτα εξόδου κινδύνου. Λέει ότι η καλύτερη συμβουλή είναι να τηρήσετε την κοινή λογική. Καθίστε πιο κοντά στην έξοδο κινδύνου. Σε περίπτωση πυρκαγιάς, λυγίστε όσο το δυνατόν χαμηλότερα για να αποφύγετε τον καυτό αέρα και τον καπνό. Κρατήστε την αναπνοή σας όσο το δυνατόν περισσότερο για να μην κάψετε τους πνεύμονές σας και μην εισπνεύσετε τοξικά αέρια. Ο ίδιος ο Shanaghan προτιμά τα καθίσματα στα παράθυρα, καθώς οι επιβάτες του διαδρόμου είναι πιο πιθανό να χτυπηθούν στο κεφάλι από σακούλες που πέφτουν από το χώρο αποθήκευσης, οι οποίες μπορούν να ανοίξουν ακόμη και με ένα μικρό σοκ.

Ενώ περιμένουμε τον σερβιτόρο με το λογαριασμό, θέτω στον Shanaghan την ερώτηση που του έκαναν σε κάθε κοκτέιλ τα τελευταία είκοσι χρόνια: Οι επιβάτες μπροστά ή πίσω είναι πιο πιθανό να επιβιώσουν από αεροπορικό δυστύχημα; «Εξαρτάται για τι τύπο ατυχήματος μιλάμε», απαντά υπομονετικά. Θα επαναδιατυπώσω την ερώτηση. Αν έχει την ευκαιρία να επιλέξει τη θέση του στο αεροπλάνο, πού κάθεται;

«Πρώτη τάξη», απαντά.

Valery Valiulin

Το χρειάζομαι, σωστά;!

Σε πραγματικά γεγονότα. Εξαιρούνται ονόματα και επώνυμα.

Φτάνοντας νωρίς το πρωί στην υπηρεσία για να πραγματοποιήσω τις επόμενες εκπαιδευτικές πτήσεις, στενοχωρήθηκα πολύ - οι πτήσεις αποκρούστηκαν. Οι πτήσεις δεν αποκρούονται συχνά, κυρίως λόγω καιρικών συνθηκών που δεν επιτρέπουν την εφαρμογή τους, ελλείψει καιρού σε εναλλακτικά αεροδρόμια, σε ατυχήματα και καταστροφές του ίδιου τύπου αεροσκάφους και ποτέ δεν γνωρίζετε άλλους λόγους για να αναβάλλετε τις πτήσεις σε άλλη μέρα Το Ο λόγος για το τέλος των πτήσεων με εξέπληξε - στη μονάδα από την οποία μετακόμισα τρία χρόνια νωρίτερα, πέθανε ο φίλος μου, ο διοικητής του πλοίου, με το οποίο πέταξα για δύο χρόνια στο ίδιο πλήρωμα.

Στη συνέχεια, το προσωπικό πτήσης και μηχανικού όλων των αεροπορικών μονάδων ενημερώθηκε για τα αποτελέσματα της έρευνας της καταστροφής, τους λόγους που οδήγησαν στο θάνατο ανθρώπων και την απώλεια ενός πολεμικού οχήματος, συστάσεις για μέτρα πρόληψης της επανάληψης τέτοιων τραγωδιών στο μέλλον.

Ένας συνταγματάρχης που έφτασε από τη Μόσχα, κρέμασε μπροστά από τη μοίρα της αεροπορίας ένα «σεντόνι» * διαστάσεων «διακόσιων είκοσι επί εκατόν ογδόντα», με τη διαδρομή από το αεροδρόμιο απογείωσης μέχρι το σημείο της καταστροφής το ημιτελές πλήρωμα, προσπάθησε να μας πείσει ότι είχε συμβεί μια αργή αποσυμπίεση σε πιλοτήρια μεγάλου υψομέτρου. Ότι όλα τα μέλη του πληρώματος, κατά παράβαση των οδηγιών, πέταξαν σε μεγάλο υψόμετρο με χαλαρές μάσκες οξυγόνου και έχασαν τις αισθήσεις τους λόγω έλλειψης οξυγόνου και μείωσης της πίεσης στο πιλοτήριο. Ότι το αεροπλάνο, που έβρισκε τον εαυτό του ανεξέλεγκτο, έπεσε σε μια ουρά, πέρασε με υπερηχητική ταχύτητα, κατέρρευσε στον αέρα, έπεσε στο έδαφος. Εκτοξευμένος, από τα έξι μέλη του πληρώματος, μόνο ο πλοηγός του πλοίου.

Άκουσα με προσοχή την ομιλία του επιθεωρητή ασφάλειας πτήσεων και δεν πίστευα αυτό που άκουσα! Για να μπορέσει να γίνει μια τέτοια επίβλεψη από τον διοικητή, με τον οποίο κάποτε πραγματοποιήσαμε σκόπιμα πεντάωρη πτήση αντοχής σε αεροπλάνο με ελαττωματικό σύστημα στεγανοποίησης πιλοτηρίου, το οποίο ειδοποιούνταν πάντα στον αέρα για την ευημερία του μέλη πληρώματος ?! Και τώρα ακούω τη φωνή του: "Πλήρωμα, τραβήξτε μάσκες οξυγόνου, αναφέρετε την υγεία σας!" Οχι! Αυτό είναι ένα ψέμα στο όνομα της διατήρησης των θέσεων των αρχηγών, που κρύβουν την πραγματική αιτία του θανάτου πέντε μελών του πληρώματος και της απώλειας ενός οχήματος μάχης.

Τα χρόνια πέρασαν. Μέχρι το θάνατό μου, η θλίψη για τον πεθαμένο φίλο μου και το πλήρωμά του δεν θα με αφήσει. Συχνά τον ονειρεύομαι. Ονειρεύεται το τεντωμένο του πρόσωπο στη δουλειά, τα μάτια παρατηρούν με προσοχή τα όργανα, τα χέρια με δερμάτινα γάντια, δεν αφήνει το τιμόνι.

Όλοι οι σύντροφοι από το πρώην σύνταγμα, με τους οποίους με πήγε αργότερα η υπηρεσία πτήσης, ρώτησα για τις λεπτομέρειες αυτού του περιστατικού. Όλοι συμφώνησαν σε ένα πράγμα - οι αρχές απέκρυψαν την πραγματική αιτία αυτής της καταστροφής, αλλά κανείς δεν μπορούσε να το γνωρίζει με σιγουριά, εξέφρασαν μόνο τις υποθέσεις τους.

Οι συνάδελφοι στρατιώτες που προσπάθησαν να «μιλήσουν» με τον πλοηγό, τον επιζώντα, ικανό να αποκαλύψει την πραγματική αιτία του συμβάντος, με τη βοήθεια κονιάκ και βότκας, δεν μπόρεσαν να αποσπάσουν τίποτα από τα χείλη του, σφραγισμένο από την εντολή.

Όταν η ομάδα διάσωσης, στα χιονισμένα βουνά, μια παγωμένη ημέρα Φεβρουαρίου, πήρε τον πλοηγό του πλοίου που είχε προσγειωθεί με αλεξίπτωτο από τον τόπο του θανάτου του πληρώματος, δεν φορούσε κράνος! Wasταν δυνατό να σκιστεί το ακουστικό από το κεφάλι του μόνο σε μία περίπτωση, αν δεν ήταν στερεωμένο. Κατά συνέπεια, ο πλοηγός κατά τη διάρκεια της πτήσης δεν φορούσε μάσκα οξυγόνου, η οποία είναι προσαρτημένη στο ακουστικό, ανέπνεε τον αέρα του πιλοτηρίου, αλλά δεν έχασε τις αισθήσεις του! Επανειλημμένα στις πτήσεις, ως πλοηγός του πλοίου, έπρεπε να ξεβιδώσω τη μάσκα οξυγόνου με την άδεια του διοικητή, παρεμβαίνει στο να ακουμπά σφιχτά στον λαστιχένιο σωλήνα της οθόνης του ραντάρ, παρεμβαίνει στην καλή λάμψη από ορόσημα και στόχους. Έτσι, το να είσαι πλοηγός χωρίς μάσκα σε οποιοδήποτε στάδιο της πτήσης είναι πραγματικό.

Όταν ήμουν ήδη συνταξιούχος, είπα για τη δυσπιστία μου στα αποτελέσματα της έρευνας αυτής της καταστροφής στον γείτονά μου, συνταξιούχο συνταγματάρχη με τον οποίο μοιραζόμασταν ένα κοινό πάθος για τη λογοτεχνία και, στο παρελθόν, την υπηρεσία. Readyδη έτοιμος για την επικείμενη αποχώρησή του από τη ζωή, χτυπημένος από μια ογκολογική ασθένεια, μου είπε τον πραγματικό λόγο που οδήγησε στον τραγικό θάνατο ενός φίλου της νιότης μου:

«Έχεις δίκιο, Βαλερά, που δεν αναγνωρίζεις αυτήν την ψευδή εκδοχή για αυτήν την καταστροφή. Στο αεροπλάνο, το τεχνικό προσωπικό εγκατέστησε το "KPZh-30" με απαράδεκτα υπολείμματα ατμών αλκοόλ σε αυτό! Όσοι καθάρισαν τον εξοπλισμό οξυγόνου που ήταν σημαντικός για τη στήριξη της ζωής του πληρώματος κατά την πτήση, δεν πληρούσαν τις απαιτήσεις που καθορίζονται στις οδηγίες, εγκατέστησαν το "KPZh-30" στο αεροσκάφος χωρίς να το φυσήξουν μέχρι να καθαριστεί πλήρως από ατμούς αλκοόλ. Η πτήση κράτησε 52 λεπτά. Το πλήρωμα ανέπνεε οξυγόνο κατά την πτήση, αναμεμειγμένο με ατμούς αλκοόλ και απλά δηλητηριάστηκε! Αυτή είναι η δεύτερη φορά στην Πολεμική μας Αεροπορία που άνθρωποι σκοτώθηκαν εξαιτίας μιας τέτοιας παραβίασης, που συνορεύουν με ένα έγκλημα. Το πρώτο τέτοιο περιστατικό με το θάνατο του πληρώματος συνέβη τόσο καιρό πριν που σταμάτησαν να το θυμούνται ή, όπως αυτή τη φορά, απέκρυψαν την πραγματική αιτία της καταστροφής για να διατηρήσουν τα «δέρματα» των δραστών. Λόγω της θέσης που κατείχα εκείνα τα χρόνια, γνώριζα την πραγματική αιτία αυτής της καταστροφής. Στο μεγαλύτερο μέρος του προσωπικού πτήσης και του μηχανικού δόθηκαν τότε ψευδείς πληροφορίες σχετικά με τα αίτια αυτής της καταστροφής. Κατηγορώντας τους νεκρούς, για να μην καταστραφούν οι οικογένειες πολλών ζωντανών - αυτή είναι η αρχή που ακολουθούσε πάντα η Πολεμική Αεροπορία. Μέχρι τώρα, κανείς δεν γνωρίζει πόσοι από τους πρώτους κοσμοναύτες πέθαναν στο διάστημα πριν από την πτήση του Γιούρι Γκαγκάριν ».

Η εποχή του ψηφιακού πολιτισμού έχει έρθει. Βρήκα στο Διαδίκτυο όλα όσα βρέθηκαν για την επίδραση των ατμών αλκοόλ στο ανθρώπινο σώμα όταν εισπνέονταν, έβγαλα συμπεράσματα για το πώς θα μπορούσαν να συμπεριφερθούν οι πιλότοι υπό την επήρεια αλκοόλ, το οποίο διεισδύει στο αίμα και στον ανθρώπινο εγκέφαλο απευθείας μέσω των πνευμόνων, παρακάμπτοντας το στομάχι. Οι παραστάσεις είναι ανατριχιαστικές!

Κατά την αρχική μέθη, η μυϊκή δραστηριότητα ενός ατόμου ενεργοποιείται και οι πιλότοι θα μπορούσαν να κάνουν τα πάντα, «αμαυρώνοντας το τιμόνι», προσθέτοντας και μειώνοντας την ταχύτητα του κινητήρα, παίρνοντας το αεροπλάνο πέρα ​​από τις κρίσιμες γωνίες επίθεσης και ρολού, για απαράδεκτες ταχύτητες πτήσης Ε Στο μέλλον, ένα άτομο μεθυσμένο από ατμούς αλκοόλ αποκοιμιέται και μπορεί απλά να πεθάνει! Γνωρίζω δύο περιπτώσεις θανάτου ανθρώπων στον αέρα όταν: η μία - είχε πιει ένα ποτό την παραμονή της πτήσης ως επιβάτης. ο άλλος πήρε ένα επίπεδο μπουκάλι κονιάκ στον αέρα για να μην βαρεθεί μια μεγάλη πτήση στην μονοθέσια καμπίνα του και δεν είχε καθήκον για αυτήν την πτήση στην ειδικότητά του. Υπήρξαν ακόμη περισσότερες περιπτώσεις απώλειας συνείδησης κατά την πτήση από εκείνους που απογειώθηκαν "με hangover", έχοντας καταφέρει να "γλιστρήσει" από τον ιατρικό έλεγχο πριν από την πτήση.

Για το υπόλοιπο της ζωής μου φανταζόμουν τον εαυτό μου στη θέση του πλοηγού του πλοίου σε εκείνη την άτυχη πτήση, προσπαθώντας να «δω» τις ενέργειες των πιλότων, δηλητηριασμένων παρά τη θέλησή τους από αναθυμιάσεις αλκοόλ.

Ο λόγος για ένα παρόμοιο αεροπορικό δυστύχημα στην Πολεμική Αεροπορία, το οποίο σκότωσε ανθρώπους πολλά χρόνια πριν από αυτό το δυστύχημα, είτε ήταν κρυμμένο είτε ξεχάστηκε. Η μη εξοικείωση της πτήσης και του τεχνικού πληρώματος με αυτό το περιστατικό οδήγησε στην επανάληψή του πολλά χρόνια αργότερα. Δεν θυμάμαι ότι κατά τον έλεγχο του εξοπλισμού πριν από την αναχώρηση, απαιτούνταν οι οδηγίες για να μυρίσουμε το οξυγόνο που παρέχεται στις μάσκες από το KPZh-30. «Ναι, πάντα μυρίζει αλκοόλ!» - Όποιος πετάει θα πει.

Οι αξιωματικοί της τροχαίας είναι εξοπλισμένοι με μια συσκευή που ανιχνεύει την παρουσία αλκοόλ στο σώμα των οδηγών των οχημάτων, αλλά τα πληρώματα των αεροσκαφών δεν διαθέτουν μια συσκευή που μπορεί να προσδιορίσει την παρουσία αλκοόλ στο οξυγόνο πριν από την αναχώρηση, την οποία πρέπει να αναπνέουν κατά την πτήση. Maybeσως οι αναπνευστήρες των ψευδωνύμων DPS είναι κατάλληλοι για τέτοιο έλεγχο του εξοπλισμού οξυγόνου των αεροσκαφών και μπορούν να προστατεύσουν το πλήρωμα πτήσης από αναγκαστική μέθη κατά την πτήση;! Τότε γιατί δεν γίνεται τέτοιος έλεγχος;!

Κάθε έξι μήνες, το "KPZh-30" απομακρύνεται από κάθε αεροσκάφος. Κάθε έξι μήνες ξεπλένονται με οινόπνευμα για να απομακρυνθούν οι βρωμιές και τα λίπη από το σύστημα (το καθαρό οξυγόνο, όταν συνδυάζεται με λίπη, μπορεί να αναφλεγεί!) Στη συνέχεια, το "KPZH-30" διοχετεύεται με αέρα υπό ορισμένη πίεση, στεγνώνει πριν γεμίσει με υγρό οξυγόνο. Αυτό σημαίνει ότι κάθε έξι μήνες μπορείτε να περιμένετε μια παρόμοια τραγωδία εάν το μηχανικό και το τεχνικό προσωπικό παραβιάσει τις απαιτήσεις για τη συντήρησή τους που καθορίζονται από τις οδηγίες.

Πώς μπορείτε να κρύψετε την αλήθεια για τις πραγματικές αιτίες των καταστροφών από ανθρώπους των οποίων η ζωή εξαρτάται από τη γνώση τους;! Σε είκοσι δύο χρόνια υπηρεσίας στην αεροπορία, δεν έχω ακούσει ποτέ για τέτοια δηλητηρίαση από αλκοόλ - μέσω του συστήματος οξυγόνου!

Αργότερα, ρώτησα πολλούς συναδέλφους για το αν έπρεπε να αντιμετωπίσουν το γεγονός της παρουσίας ατμών αλκοόλ στον εξοπλισμό οξυγόνου κατά την πτήση; Και άκουσα: «Κάποτε πέσαμε έξω από το αεροπλάνο με όλο το πλήρωμα κάτω από τη φαλάκραπετώντας γύρω από το αεροσκάφος μετά την επισκευή του στο εργοστάσιο αεροσκαφών! Την προηγούμενη μέρα, οι αρχές κατηγόρησαν τους τεχνικούς της αεροπορίας ότι εξοικονόμησαν αλκοόλ όταν ξέπλυναν το KPZ-30 για να ξεπλύνουν τα στομάχια τους με αυτό, έτσι άφησαν αρκετούς ατμούς αλκοόλ στο KPZ για να αποδείξουν ότι δεν ήταν έτσι ».

Βρήκα επίσης στο Διαδίκτυο μια συμπλοκή μεταξύ του τότε εκτοξευμένου πλοηγού του πλοίου και ενός συναδέλφου του, ο οποίος προσπάθησε να κατηγορήσει τον νεκρό διοικητή του πλοίου και τα μέλη του πληρώματός του για μια αναλφάβητη πράξη, όταν η καμπίνα του αεροσκάφους είχε αποσυμπιεστεί σε μεγάλο υψόμετρο:

Navigator - "Ο Εισαγγελέας": - Δεν θα έγραφα ποτέ αυτό που γράφω τώρα, αλλά αγγίξατε το πλήρωμά μας και δεν υπάρχει άλλος να απαντήσει. Όπως και πριν, ειρωνεύομαι για το σύστημα για τον προσδιορισμό του καλύτερου πληρώματος, αλλά την ώρα της καταστροφής, το πλήρωμά μας καθορίστηκε ως το καλύτερο στο σύνταγμα. Η μάσκα του ΚΚ *ήταν αναμμένη και ανασηκωμένη. Και έχασε τις αισθήσεις τουγια τελείως διαφορετικό λόγο, μπροστά στα μάτια μου.

Wasμουν επίσης ο πλοηγός του αθώα κατηγορούμενου διοικητή του πληρώματος για δύο χρόνια και, επίσης, συμμετέχοντας στον πλοηγό που επέζησε από μια τρομερή καταστροφή, μπορώ να τον προστατεύσω χωρίς να τον κατονομάσω. Ο εκλιπών διοικητής μας ήταν ικανός πιλότος, γνώριζε την αεροδυναμική και το αεροπλάνο καλύτερα από πολλούς συναδέλφους, ήταν πιλότος πρώτης κατηγορίας που εκτιμούσε τη ζωή των ανθρώπων τους οποίους ανέβασε στον αέρα. Έχουμε επανειλημμένα βρεθεί μαζί του σε δύσκολες καταστάσεις στον αέρα, από τις οποίες βγήκαμε αρμοδίως. Μόλις ξεφύγαμε από μια προφανή σύγκρουση στον αέρα με ένα τεράστιο αεροσκάφος Aeroflot. Στη συνέχεια, οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας έκαναν λάθος, ενώνοντας τους πίνακες στο σημείο τομής της διαδρομής μας με την αεροπορική διαδρομή στο ίδιο κλιμάκιο (το ίδιο υψόμετρο πτήσης), χωρίς να διαχωρίσουν τα αεροπλάνα μέχρι τη διέλευσή του. Ο διοικητής ήταν ο πρώτος που είδε το IL-62 να μας πλησιάζει και «βούτηξε» κάτω από αυτό. Είδα ακόμη και τα πρόσωπα των επιβατών που είχαν κολλήσει στα παράθυρα, έτσι επικίνδυνα πλησιάσαμε.

«Σκοτώθηκε! Σκότωσαν! » - φώναξε η σύζυγος του διοικητή, τρέχοντας στην έδρα του συντάγματος, έχοντας μάθει για τον θάνατο του συζύγου της, πατέρα δύο αγοριών προσχολικής ηλικίας και άλλων τεσσάρων μελών του πληρώματος του. Πόσο δίκιο είχε όταν προσπαθούσαν να της εμφυσήσουν κάτι εντελώς διαφορετικό.

* Πολεμική αεροπορία- πολεμική αεροπορία.

* KK - διοικητής πλοίου.

* "Φύλλο" (στην Πολεμική Αεροπορία)– διάγραμμα, σχέδιο, οπτικό βοήθημα διδασκαλίας, φτιαγμένο σε φύλλο Whatman διαστάσεων 220 cm επί 180 cm.

* "KPZh-30"– υγρό οξυγόνο αποθηκεύεται στο αεροσκάφος σε αεριοποιητές οξυγόνου, διατεταγμένα ανάλογα με τον τύποΣκάφη Dewar (KPZh-30, SKG-30, κ.λπ.).

Πολλοί άνθρωποι φοβούνται να πετάξουν αεροπορικώς και αυτό το μέσο μεταφοράς είναι το γρηγορότερο και πιο βολικό.

Εξετάστε και πώς αισθάνεται ένα άτομο όταν συντριβεί ένα αεροπλάνο. Οι πιο αξιόπιστες πληροφορίες σχετικά με λεπτομερείς εμπειρίες μπορούν να ληφθούν από άτομα που έχουν βιώσει αυτήν την εμπειρία μόνοι τους.

Κάθε ατύχημα είναι αποτέλεσμα της επίδρασης πολλών λόγων, ο κυριότερος από τους οποίους είναι ανθρώπινος παράγοντας... Δηλαδή, παραδοσιακά, ο λόγος της πτώσης των αεροπορικών μεταφορών είναι συνήθως ένα λάθος που κάνει το πλήρωμα.

Ένας άλλος κοινός λόγος είναι αεροπορική τρομοκρατία, το οποίο είναι πολύ λιγότερο κοινό. Εξετάστε τα στατιστικά στοιχεία σχετικά με αυτό το θέμα:

• 60% - ατυχήματα που προκαλούνται από λάθη του πιλότου ·
• 20% - δυσκολίες που σχετίζονται με τεχνικά προβλήματα,
• 15% - καταστάσεις που εκδηλώθηκαν κατά τη διάρκεια των καιρικών συνθηκών ·
• 5% - αεροπορική τρομοκρατία και άλλοι παράγοντες.

Η κύρια αιτία ατυχημάτων είναι ο ανθρώπινος παράγοντας

Τα πιο συνηθισμένα λάθη που κάνουν οι εργαζόμενοι στις αεροπορικές μεταφορές:

1. Μη συμμόρφωση με τις πιλοτικές διαδικασίες σύμφωνα με τους κανονισμούς.
2. Ανεπαρκώς υψηλό επίπεδο προσόντων πιλότων.
3. Σφάλμα στη λειτουργία συσκευών πλοήγησης.
4. Μη συμμόρφωση με τους κανόνες συντήρησης.
5. Λανθασμένες καταστάσεις που προκαλούνται από ελεγκτές εδάφους.
6. Προβλήματα της ψυχολογικής κατάστασης του πιλότου και του βοηθού.

Τις περισσότερες φορές, ατυχήματα συμβαίνουν κατά την απογείωση ή την προσγείωση., ενώ το όχημα βρίσκεται υπό ελεγχόμενο έλεγχο, αλλά χάνει τον χωρικό του προσανατολισμό.

Τα συναισθήματα ενός ατόμου όταν συντριβεί ένα αεροπλάνο

Όπως έδειξαν επιστημονικές μελέτες, όταν ένα όχημα είναι υπερφορτωμένο, ένα άτομο είναι απίθανο να θυμάται καθαρά τα γεγονότα. Αυτό οφείλεται στην αυξημένη προστασία της συνείδησης.

Οι επιβάτες θα θυμούνται μόνο τα πρώτα δευτερόλεπταόταν το αεροπλάνο άρχισε να πέφτει και στα επόμενα στάδια, η προστατευτική αντίδραση του σώματος θα ενεργοποιηθεί και η συνείδηση ​​θα απενεργοποιηθεί.

Σύμφωνα με έρευνες, στη διαδικασία σύγκρουσης με το έδαφος, ούτε ένα άτομο δεν είχε συνείδηση, αυτό υποδηλώνει ότι δεν μπορούσε να βιώσει συναισθήματα.

Αυτό το γεγονός επιβεβαιώθηκε από ανθρώπους που κατάφεραν να επιβιώσουν σε ένα τέτοιο ατύχημα. Όταν ρωτήθηκαν πώς αισθάνονται οι επιβάτες του αεροπλάνου που έπεσε, απάντησαν ότι θυμούνται μόνο το σοκ και την υπερφόρτωση.

Τα συναισθήματα των επιβατών όταν η καμπίνα πιέζεται

Η πίεση σε ένα τόσο μεγάλο παίρνει πολύ χαμηλότερες τιμές από ό, τι πάνω από την επιφάνειά του, καθώς και δείκτες θερμοκρασίας. Η έλλειψη οξυγόνου παρεμποδίζει τη φυσιολογική λειτουργία του σώματος.

Ο σύγχρονος κινηματογράφος έχει επηρεάσει σημαντικά τη συνείδηση ​​του κοινού, δείχνοντας ότι ακόμη και μια ασήμαντη τρύπα στην επιφάνεια του δέρματος οδηγεί στο θάνατο ολόκληρου του επιβατικού τρένου.

Στην πραγματικότητα, ισχύει το αντίθετο. Φυσικά, η βλάβη στο δέρμα είναι ανώμαλη, αλλά αυτό δεν υποδηλώνει καταστροφική κλίμακα του προβλήματος.

Το κύριο πρόβλημα με την αποσυμπίεση της καμπίνας είναι η έλλειψη οξυγόνου... Εάν κάθε "ταξιδιώτης" στερεωθεί σύμφωνα με τους κανόνες των οδηγιών, δεν πρέπει να προκύψουν σοβαρές επιπλοκές.

Επιπλέον, το αεροσκάφος έχει σχεδιαστεί για να διατηρεί μια ολοκληρωμένη δομή και είναι ικανό να ολοκληρώσει την πτήση που ξεκίνησε. Το κύριο πράγμα είναι να μπορείτε να παρατηρήσετε έγκαιρα την πτώση της πίεσης και το γεγονός ότι το επίπεδο οξυγόνου έχει μειωθεί.

Κατά την κατάθλιψη, πρέπει να φοράτε μάσκες με οξυγόνο

Τι συμβαίνει στους ανθρώπους όταν χτυπάνε στο έδαφος

Εάν η επιβίβαση είναι ελεγχόμενη, οι επιβάτες μπορεί να είναι ξύπνιοι, αλλά είναι θολό. Τις περισσότερες φορές, η απάντηση στο ερώτημα πώς αισθάνονται οι άνθρωποι όταν συντριβεί ένα αεροπλάνο είναι "τίποτα".

Το έχουμε ήδη σημειώσει σε υψόμετρο, η αμυντική αντίδραση του σώματος ενεργοποιείται και περνά σε προσωρινή χειμερία νάρκημέχρι να σταθεροποιηθεί η κατάσταση.

Οι άνθρωποι μπορεί να νιώσουν ακούσια τρόμο και λίγο φόβο.

Σύμφωνα με τη μαρτυρία όσων κατάφεραν να επιβιώσουν από τη συντριβή του αεροπλάνου, πρακτικά δεν θυμούνται τίποτα.

Ενέργειες πληρώματος σε περίπτωση συντριβής αεροσκάφους

Προκειμένου να δημιουργηθούν ευνοϊκές συνθήκες για την άνετη ευημερία των επιβατών, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθούν διάφορες δραστηριότητες.

Αρχικά, αποτρέψτε την πείνα οξυγόνου μεταξύ των επιβατών προσφέροντάς τους βάλτε ειδικές μάσκες... Η αναπνοή μπορεί να είναι γρήγορη και οι άνθρωποι μπορεί να αισθάνονται λίγο ζάλη. Στη συνέχεια, τα εγκεφαλικά κύτταρα πεθαίνουν σταδιακά, οπότε η σωστή δράση έγκαιρα έχει σχεδιαστεί για να αποτρέψει τον θάνατο.

κατα δευτερονόταν βρεθούν τα πρώτα σημάδια ενός προβλήματος οι πιλότοι κατεβαίνουν σε σχετικά ασφαλές υψόμετρο 3-4 χλμ... Σε αυτό το επίπεδο, υποτίθεται μια επαρκής ποσότητα οξυγόνου για σωστή αναπνοή και φυσιολογική ζωή του σώματος.

Αφού ομαλοποιηθεί η κατάσταση, είναι απαραίτητο να ληφθεί απόφαση για περαιτέρω ενέργειες. Συνήθως, πρόκειται για αναγκαστική προσγείωση σε κοντινό λιμάνι.

Τα περισσότερα ατυχήματα αεροσκαφών συμβαίνουν κατά την απογείωση ή την προσγείωση.

Τι πρέπει να κάνουν οι επιβάτες

Σημαντικό ρόλο παίζει η συμπεριφορά των επιβατών κατά τη διάρκεια ενός ατυχήματος.... Εξετάσαμε τι συμβαίνει στους ανθρώπους κατά τη διάρκεια ενός αεροπορικού δυστυχήματος.

Οι επιβάτες που αντιμετωπίζουν παράγοντες αποσυμπίεσης πρέπει να τηρούν τους ακόλουθους κανόνες:

1. Διατηρώντας την ηρεμίακαι να μην κλιμακώσει τις καταστάσεις πανικού.
2. Κάντε ό, τι λέει το πλήρωμα... Ακούστε προσεκτικά τις οδηγίες του προσωπικού.
3. Φορέστε μάσκες οξυγόνουκαι, εάν είναι απαραίτητο, βοηθήστε άλλους να επιτύχουν αυτό το έργο.
4. Λυγίστε και καθίστε ήσυχα στην καρέκλακατά τη διάρκεια της πτήσης, η οποία θα αποφύγει τις τραυματικές συνέπειες στη ζώνη αναταραχής.

Μπορείτε να επιβιώσετε από ένα αεροπορικό δυστύχημα;

Εκτός από το ερώτημα τι αισθάνεται ένα άτομο κατά τη διάρκεια ενός αεροπορικού δυστυχήματος όταν πέφτει, ακούσια προκύπτει ένα άλλο ερώτημα: "Είναι δυνατόν να επιβιώσει σε αυτή την κατάσταση;" Όπως δείχνει η πρακτική, φυσικά μπορείτε. Όμως υπό την προϋπόθεση ότι οι πιλότοι παρατήρησαν τα προβλήματα εγκαίρως και προχώρησαν στην εξάλειψή τους.

Η συμμόρφωση και η απουσία κατάστασης άγχους εγγυάται την ειρήνη και την ευημερία των επιβατών.