Betydningen av ordet karavel. Columbus caravels Caravel type skip

"Niña", "Pint", "Jomfru Maria " - Navnene på de legendariske skipene til Christopher Columbus første ekspedisjon til kysten av den nye verden har blitt solid forankret i historien og er inkludert i alle leksikon og skolegeografi lærebøker.

Etter at de politiske og økonomiske problemene med å organisere en utenlandsekspedisjon var løst (den 17. april 1492 ble det endelig gitt høyeste klarsignal og midler ble funnet), var tiden inne for å utstyre skipene og se etter et mannskap.

Så, først av alt - domstolene. Hvilke skip kunne tåle havreiser? Hvor mange av dem er nødvendige og tilstrekkelige? Ett skip var tydeligvis ikke nok for en så farlig og lang reise – risikoen var for stor. For det andre kan du ikke ta det med på ett skip stor kvantitet"byttedyr" - gull, sølv, krydder, silke, røkelse og andre ting (som Columbus og hans kreditorer først og fremst regnet med) for å dekke utgifter og hente inn foretaket. La oss huske at Columbus skulle "oppdage" Japan og Kina, og ikke Amerika i det hele tatt. To skip er bedre. Fire er urimelig dyrt. Men tre er helt riktig. Og alt godt fra Chipangu Og Kinas, (Japan og Kina) vil ha noe å bringe tilbake, og den sannsynlige motstanden mot å returnere er høyere enn på to skip. Av alle mulige skipstyper for reisen, valgte Columbus karaveller.

Hva er en karavel

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Sølv", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> I utgangspunktet var en karavel et lite ettdekks fiskefartøy med skråseil, svært manøvrerbart, med grunt dypgående og samtidig romslig. Den var ideell for slag langs kysten, kunne bevege seg i en bratt vinkel mot vinden og tillot den å ta ombord en relativt stor mengde last.

Opprinnelsen til navnet "caravel"

karavel – lat. / caravela - port . / carabela - hisp ./ caravella - det ./

Det kan antas at ordetcaravelahar en latinsk base og er dannet av to røtter, hvorvelabetyr seil, og cara - Dyrt. Dessuten både på latin og italiensk. Det vil si, viser det seg dyr seilbåt, verdifull seilbåt(Eller noe sånt).

Forresten, vårt ord skip ble lånt nettopp fra ordet karavel

Se for deg selv: / hans. / carabela = skip

Typisk karaveldesign

Lett ettdekks fartøy. Deplasement 50-100 tonn, lengde 15-25 meter, late seil på skrå gårdsplass grotte-master og mizzen-master tillot skip å seile bratt inn i vinden. Bare forseil- masten bar som regel et rett seil. Skipets skrog hadde et forhold mellom kjøllengde og bredde på ca 3:1, noe som ga god stabilitet i åpent hav. Karavellene hadde ikke en spesiell plass for artilleri, så de ble ikke brukt i militære anliggender. Alle våpen er flere mellomstore og små kanoner i akteroverbygningen og på forborgen.

Hvilken hastighet utviklet karavellene?

Karaveller tillot en maksimal hastighet på 12-14 knop (1 knop = 1 mph; 1 nautisk mil ~ 1800 meter) eller omtrent 20 km/t i landmåling. Dermed kunne en karavel med gunstig vind tilbakelegge 200-300 km på en dag.

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Sølv", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Avstand fra Kanariøyene til Bahamas er litt over seks tusen kilometer. Reiste med Columbus på 36 dager. Dermed dekket Columbus sine karaveller i gjennomsnitt en avstand på ~180 km per dag.

Karavellens sjødyktighet

Karaveller hadde 2-3 (noen ganger 4) master, strukturer foran- Og grotte- master gjorde det mulig å endre skråstillingen lateen seil til rette linjer og omvendt. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Sølv", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Når det er bratt tettsittende, (det vil si nesten motvind) og mens de utforsket kysten manøvrerte de med lateen seil. På medvind på åpent hav ga rette seil større akselerasjon. Karaveller kunne komme nær kysten, og samtidig føle seg trygge i åpent hav. Takket være alle disse egenskapene var det karaveller som ble hovedskipene for sjøekspedisjoner i den innledende fasen av Age of Great Geographical Discovery. Det var tross alt på karaveller Bartolomeu Dias, Vasco da Gama, Christopher Columbus og Ferdinand Magellan gjorde sine berømte gjennombrudd i det ukjente.

karavel

Karaveller dukket opp på 1100-tallet og varte til omtrent midten av 1500-tallet, da de ble erstattet av mer avanserte skipstyper. Og selve karavellen, etter å ha byttet utstyret, erstattet trekantede seil med trapesformede, og også endret formen på skroget, ble forvandlet til skonnert.

Det er sikkert kjent at ikke en eneste tegning eller tegning av minst ett av skipene til Columbus sin første ekspedisjon har overlevd. Og ingen vet hvordan "Nina", "Pinta" og "Santa Maria" faktisk så ut. Forskere har forsøkt å gjenopprette dem utseende og konstruksjon fra omstendigheter og verbale beskrivelser. Derfor er alt du leser nedenfor spekulativ beskrivelser av skip, høsten 1492.

"Santa Maria" - flaggskipet til Columbus-ekspedisjonen

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Sølv", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Flaggskipet til Christopher Columbus sin flotilje. Santa Maria var strengt tatt ikke en karavel. Det var en tre-mastet karakka(eller i spansk stil nao)- en type lasteskip, ca. 22-25 meter lang, 7-8 meter bred, med en deplasement på ca. 120 tonn. Dette ettdekksskipet kunne frakte opptil 40 mannskaper og passasjerer. Seilriggen til Santa Maria besto av fem rette seil og et skrått seil på en mizzen-mast. Dybden på lasterommet er ca. 3 meter. I aktre del var det et to-etasjes overbygg med lugarer for styring og lagerrom for alt nødvendig, på forborgen var det en trekantet plattform og muligens en annen overbygning. Santa Marias bevæpning besto av flere forskjellige kaliber kanoner som avfyrte steinkanonkuler. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Sølv", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Det er kjent at Santa Maria styrtet juledag 1492 utenfor kysten av Haiti. Vraket av skipet ble brukt til å bygge en befestet bosetning, grunnlagt på dette stedet 6. januar 1493. Columbus kalte bosetningen ganske enkelt "La Navidad" - "Jul".

TIL ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Sølv", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Som du allerede vet, har ikke et eneste autentisk bilde av skipene til Columbus sin første ekspedisjon overlevd. Men i 1892, som forberedelse til feiringen av 400-årsjubileet for Columbus' reise, ble det bygget en antatt kopi av Santa Maria. På 1900-tallet ble det laget en rekke modeller i naturlig størrelse og flytende kopier av Santa Maria, noen av dem var av typen "nao", og noen laget som karaveller. Columbus selv snakket i dagboken sin om Santa Maria som både en karavel og en karavel. Det var tydeligvis ingen streng grense mellom karavel og karavell.

Hvordan så Pinta-karavellen ut?

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Sølv", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
De minste detaljene er kjent om Pintaen, det nest største skipet i flotiljen. Mest sannsynlig var det en typisk karavel av middels størrelse og parametere, med en forskyvning på 70-90 tonn, som kunne bære ett rett seil på formasten og hovedmasten, og en skråstilling på mizzen.

Hvordan var det?karavel "Nina"

Det virkelige navnet på dette skipet var "Santa Clara", og "Nina" var bare et kallenavn for karavellen, kanskje fra spansk ord"baby", eller fra navnet til eieren Juan Niño. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Sølv", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Om denne karavellen har vi nådd en del beskrivende informasjon som flyter rundt på Internett, og som bør behandles som all ubekreftet informasjon. Så: ifølge noen opplysninger er lengden på fartøyet 17 meter, bredde - 5,5 meter, dypgående ca 2 meter, forskyvning - 100 tonn, mannskap 40 personer; ifølge andre kilder hadde Niñaen en deplasement på 40-60 tonn, alle 3 mastene hadde skråseil. Under ekspedisjonen stoppet Columbus kl Kanariøyeneå utføre reparasjonsarbeid på «Pinta», og på «Nina» ble den gang skråseilene erstattet med de samme rette som på «Pinta».

« Niña"- "Santa Clara" deltok også i Columbus sin andre ekspedisjon og dro dit igjen, i 1499 til øya Haiti på egen hånd, som privatperson. Ifølge alle er det Columbus favorittskip.

Marine termer, brukt i teksten:

latinsk seil

Formen er en rettvinklet trekant. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Sølv", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Forliket (hypotenusen) er festet til en skrånende gård, hvis fremre eller nedre ende når dekket. I middelalderen ble lateenseilet utbredt på grunn av evnen til et skip med et slikt seil til å seile veldig bratt mot vinden. Dessuten var drivkraften i dette tilfellet ikke vinden i seg selv, men vingeløft, som et fly, var bare vingen, det vil si seilet, plassert ikke horisontalt, men vertikalt.

Karakka = nao- bare et stort seilskip, større enn en karavel. De fremre seilene er rette, de bakre seilene er skrå.

Formast- den første masten fra baugen på skipet.

Stormast- den andre masten fra baugen på skipet.

Mizzen mast– bakmast på 3-4 masteskip med skråseil for manøvrer.

Forskyvning – mengden vann som fortrenges av et flytende fartøy.

Tank- del av øvre dekk fra baugen til første mast.

Beidewind– en kurs der vinkelen mellom vindretningen og fartøyets bevegelsesretning er mindre enn 90°. Drivkraften til et seil når det er nærgående, bestemmes helt av "løftekraften".

Skatorina– hvilken som helst kant av seilet.

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Sølv", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Schooner Schooner - type seilbåt, ha minst to master og skråseil på alle master. Har mange varianter. Var det viktigste piratskipet karibiske hav og kysten av Amerika på 1500- og 1600-tallet.

Reisende i tiden for store geografiske oppdagelser

Russiske reisende og pionerer

På lange reiser på karaveller var mannskapene større enn vanlig på grunn av den høye dødeligheten blant besetningsmedlemmene. "Reserve" var nødvendig. Dette innlegget beskriver hvordan Columbus sine karaveller ble forberedt for lange reiser.

En kopi av Niña, en av Columbus sine karaveller. Bygget i 1988 i Bahia (Brasil)
1400-tallsteknologier ble brukt under konstruksjonen
Foto: Mike Baird, 2008, California

Vi har allerede lært hvilke fordeler karavellen oppnådde takket være seilte seil, grunt dypgående og god manøvrerbarhet. Men dette var ikke nok for lange turer inn i ukjent farvann.

Den lange reisen krevde store mengder drikkevann. Og for dette var det nødvendig enten å speide ut kildene som var tilgjengelige på ruten på forhånd ferskvann i fjæra, eller ha med seg nødvendig tilførsel av drikkevann.

En lang reise, som vi bemerket ovenfor, ble ledsaget av høy dødelighet blant besetningsmedlemmer av en rekke årsaker, noe som krevde tilstedeværelse av reservebesetningsmedlemmer sammenlignet med de vanlige vanlige besetningsmedlemmer.

Ugunstige ytre forhold under lange seilaser i ukjent farvann, med uventede værforhold, med begrenset geografisk kunnskap, stilte helt spesielle krav til karavelbesetningens sjømannskap. Det skal ikke være tilfeldige mennesker der.

1. Modell av Niña-karavellen, slik den så ut i begynnelsen av Columbus sin første ekspedisjon

Og til slutt, utformingen av karavellen krevde selvfølgelig å ta hensyn til reiseruten. Hvis reiser langs den vestlige kysten av Afrika ble gjennomført ganske vellykket på portugisiske karaveller med bare late seil - caravela latina, så krysset indiske hav og turen til de amerikanske kystene, og dessuten overgangen til Kanariøyene, krevde en endring i riggingen. De begynte å installere rette seil på formasten, og deretter på stormasten, og beholdt seilene kun på aktermastene. Karavellen ble, som vi skrev ovenfor, til caravela redonda, og det var nettopp denne typen karavel spanjolene begynte å bruke, etter portugiserne. Men bruken av den ene eller den andre riggingen var ikke et frossent dogme for sjømennene. Dermed endret to karaveller av Columbus sin ekspedisjon, Niña og Pinta, under reisen gjentatte ganger type seilrigg på baugmastene fra latin til rett og tilbake. I begynnelsen av reisen, under et stopp på Kanariøyene, ble Niña gjenoppbygd fra en karavel Latina

til karavellen redonda

Vi kan se at det ble lagt til en lav formast og satt rette seil på den, samt på stormasten. Alt omutstyrsarbeid tok, som vi vet fra Columbus sine dagbøker, omtrent en uke. Deretter noterer dagbøkene ingen problemer med Niñas seil, dessuten dro hun på en annen reise.
Det er nå vanskelig for oss å rekonstruere i detalj utformingen av skroget til de første forskningskaravellene. I Spania ble et system for måling av skroget til et skip og dets bæreevne utviklet kun under Philip II (regjerte 1556-1598). Først fra denne epoken mottar vi dokumentariske data om skipstømmeret som brukes, størrelsen og tonnasjen til skip . Det skal forresten bemerkes at spanske skipsbyggingsdokumenter fra den tiden fortsatte å bruke portugisiske måleenheter: dedos (1,83 cm), palmos (25,67 cm) og rumos (1,54 m).

For å forstå utformingen av de første karavellene, la oss gå til andre alternativer som er tilgjengelige for maritime historikere. I maritim arkeologi er det en metode for å skaffe data om gjenstander fra fortiden, som innebærer å sammenligne dem med moderne tradisjonelle gjenstander som har beholdt hovedtrekkene til sine gamle forfedre. Så, i forhold til eldgamle karaveller med lateen seil, anses den moderne arvingen for å være en type arabisk dhow - sambuk (سنبوك) (eller sambuca, som dette skipet også kalles).

4. Fotografi av sambuca tatt i 1938. Utstilling i Kuwait 1998.

Sjøfartsmuseet i Greenwich har en fantastisk modell av sambuca, som ble brukt av perledykkere og fiskere i Persiabukta.

På hver side var det seks rolåser for årer, noe som tyder på at det var et seil- og rofartøy. Selv om årene ble brukt, ser det ut til, bare under perlefiske: kabler ble festet til bladene deres, noe som forsikret fiskerne under dykket og lot dem hvile mellom dykkene.

Det som interesserte meg mest i Sambuca-designet var den flate akterspeilet.

I eldgamle beskrivelser av de første karavellene er det bemerket at akterenden deres var flat. På tegningene fra den tiden er det imidlertid ikke alltid mulig å se akterenden av skipet, noe som fører til vanskeligheter med å klassifisere skipene vist i et bestemt bilde. Imidlertid reiser flere spørsmål ved verk når skip som har en tydelig rund snarere enn flat akter, kalles karaveller. La oss se på, som et eksempel, bilder av karaveller fra det berømte verket til Duarte de Armas (en medarbeider av kong Manuel I av Portugal) "Bok av festninger" (Livro das fortalezas situadas no extremo de Portugal e Castela por Duarte de Armas , escudeiro da Casa do rei D. Manuel I). Dens opprettelse går tilbake til perioden mellom 1495 og 1521, noen ganger knyttet til en bestemt dato 1510. Boken skildrer med stor omhu festningene på grensen mellom Portugal og kongeriket Castilla. La oss for eksempel se på utsikten over Valence-festningen, som ligger ved Minho-elven. På den tiden var elva ganske seilbar og på den ser vi flere store skip sjønavigasjon.

La oss se nærmere på gruppen på tre skip i forgrunnen

En av dem, større, tilhører navatypen (skip, karakka) og inn dette øyeblikket Vi vil ikke bli distrahert av det. Når det gjelder de resterende to, er de vanligvis klassifisert som karaveller. Lav profil, mangel på baugoverbygning, to master med lateenseil - typiske lateenkaraveller. Den forreste masten er plassert langt fra baugen, som om den gir plass til mulig installasjon av en annen mast i baugen. Hvordan det ble gjort på et annet skip fra samme gravering, fra høyre side

10.

Her er det ikke bare installert en formast med rett seil, men det er også installert et rett seil på stormasten, og det er installert en ekstra mizzen-mast i hekken - det vil si at vi ser transformasjonen av en latinsk karavel til en Redonda-karavel .

Imidlertid vil vi for øyeblikket være interessert i skipet fra den første gruppen, som ligger i sentrum. Vi ser tydelig at hekken ikke er flat, men rund, som en bysse. Dette sår tvil om legitimiteten av å klassifisere dette skipet som en karavel, slik det gjøres i nesten alle verk som studerer disse bildene. Eller bør dette skipet skilles ut som en uavhengig underart av karaveller, utmerkede ved sin design og sjødyktighet.

Caravel (nao)- et skip viden kjent i navigasjonshistorien. På slike skip Christopher Columbus Og Vasco da Gama krysset havet. Sjødyktigheten til karavellen, sammenlignet med skipene som fantes på den tiden, var betydelig høyere. Hastigheten deres nådde 14-15 knop. Ifølge en sjømann fra 1400-tallet "karavellene manøvrerte perfekt, snudde seg mot vinden med den ene eller den andre siden, som om de hadde årer". Spesielt viktig var lettheten og manøvrerbarheten til karaveller i havreiser utenfor ukjente og dårlig undersøkte kyster.

Det er bemerkelsesverdig at samtidige til Columbus og da Gama ikke skilte mellom karaveller og karakker, og kalte dem begge med ordet "nao" som ganske enkelt betydde "skip", som antyder et fartøy som er i stand til en lang sjøreise.

Opprinnelig var karaveller lette ettdekksskip med en deplasement på 50-70 tonn, en lengde på 20-30 meter, med tre eller fire master og seil. Relativt høye master og tilstedeværelsen av et baugspryd gjorde det mulig å doble seilarealet, noe som naturlig nok påvirket fartsøkningen. De lateen-seilene på de skrå gårdene til hoved- og mizzen-mastene tillot skipene å seile bratt mot vinden. Bare formasten bar et firkantet rett seil. Utformingen av karavellens skrog ble også vellykket løst. Med et forhold mellom kjøllengde og maksimal bredde på 3:1 hadde karavellene god seiling – en ekstremt viktig kvalitet med tanke på at de måtte tåle voldsomme atlantiske stormer. Platingen av dette skipet ble ikke satt sammen overlappende, som fliser på taket av et hus, slik det ble gjort før, men jevnt: det ene brettet nært det andre. Og selv om denne pletteringsmetoden var kjent før, tilskrives ikke desto mindre fordelen med oppfinnelsen til en skipsbygger fra Bretagne som heter Julian, som kalte denne metoden " karvel", eller" kraveel" Navnet på foringsrøret ble senere navnet på skipstypen - karavel.

I andre halvdel av 1400-tallet endret den opprinnelige typen karaveller seg betydelig. Det dukket opp karaveller med rette seil, som ble plassert på formast og stormast i to lag. Lateen-seilet forble bare på mizzen. På 1500-tallet forlot de skrogets kryssstiver, som ble installert på toppen av den ytre huden på siden for å hjelpe de indre rammene. Disse stengene bremset skipets fremdrift og skapte sprut i den grove sjøen. I tillegg var ikke skrogstrukturen sterk nok i stormvær, og noen ganger måtte skipsmannskaper holde den sammen på sjøen ved å stramme skroget med kabler. Sjømennene var stadig opptatt med reparasjoner - bytte skrogbord, fuge sømmer, reparere rigg og seil m.m.

Caravel - et skip av oppdagere og eventyrere

Og hvis materialet var interessant,
Vår oppdagelsesreisende seiret,
Og blyanten løp raskt i boken.
D. S. Merezhkovsky. Tro

Vi har allerede lært hvilke fordeler karavellen oppnådde takket være seilte seil, grunt dypgående og god manøvrerbarhet. Men dette var ikke nok for lange turer inn i ukjent farvann.

Den lange reisen krevde store mengder drikkevann. Og for dette var det nødvendig å enten speide ut på forhånd kildene til ferskvann på kysten tilgjengelig langs ruten, eller ha den nødvendige forsyningen av drikkevann med deg.

Ugunstige ytre forhold under en lang ferd i ukjent farvann, uventede værforhold, og begrenset geografisk kunnskap satte helt spesielle krav til karavelbesetningens sjømannskap. Det skal ikke være tilfeldige mennesker der.

Caravel modell Niña hvordan det så ut i begynnelsen av Columbus sin første ekspedisjon

Og til slutt, utformingen av karavellen krevde selvfølgelig å ta hensyn til reiseruten. Hvis reiser langs den vestlige kysten av Afrika var ganske vellykket gjennomført på portugisiske karaveller med bare sent seil - caravela latina, for deretter å krysse Det indiske hav og gå til de amerikanske kysten, og dessuten, å gå til Kanariøyene, krevde en endring i rigging. De begynte å installere rette seil på formasten, og deretter på stormasten, og beholdt seilene kun på aktermastene. Karavellen ble, som vi skrev ovenfor, til caravela redonda, det var nettopp denne typen karavel spanjolene begynte å bruke, etter portugiserne. Men bruken av den ene eller den andre riggingen var ikke et frossent dogme for sjømennene. Så, to karaveller av Columbus sin ekspedisjon, Nina Og Pinta I løpet av turen ble type seilrigg på baugmastene gjentatte ganger endret fra latin til rett og tilbake. I begynnelsen av turen under et mellomlanding på Kanariøyene Niña ble konvertert fra en caravel Latina

(se også i begynnelsen av innlegget)

til karavellen redonda

Vi kan se at det ble lagt til en lav formast og satt rette seil på den, samt på stormasten. Alt omutstyrsarbeid tok, som vi vet fra Columbus sine dagbøker, omtrent en uke. Deretter indikerer ikke dagbøkene noen problemer med seilene Niñi Dessuten dro hun på en annen tur.

Det er nå vanskelig for oss å rekonstruere i detalj utformingen av skroget til de første forskningskaravellene. I Spania ble et system for måling av skroget til et skip og dets bæreevne utviklet kun under Philip II (regjerte 1556-1598). Først fra denne epoken mottar vi dokumentariske data om skipstømmeret som brukes, størrelsen og tonnasjen til skip . Det skal forresten bemerkes at spanske skipsbyggingsdokumenter fra den tiden fortsatte å bruke portugisiske måleenheter: dedos(1,83 cm), palmos(25,67 cm) og rykter(1,54 m).

For å forstå utformingen av de første karavellene, la oss gå til andre alternativer som er tilgjengelige for maritime historikere. I maritim arkeologi er det en metode for å skaffe data om gjenstander fra fortiden, som innebærer å sammenligne dem med moderne tradisjonelle gjenstander som har beholdt hovedtrekkene til sine gamle forfedre. Så, i forhold til eldgamle karaveller med latene seil, anses den moderne arvingen for å være en rekke arabiske dhow – Sambuca(سنبوك‎) (eller sambuca, som dette skipet også kalles).

Foto av sambuca tatt i 1938. Utstilling i Kuwait 1998.

Sjøfartsmuseet i Greenwich har en fantastisk modell av sambuca, som ble brukt av perledykkere og fiskere i Persiabukta.

Det som interesserte meg mest i Sambuca-designet var den flate akterspeilet.

I eldgamle beskrivelser av de første karavellene er det bemerket at akterenden deres var flat. På tegningene fra den tiden er det imidlertid ikke alltid mulig å se akterenden av skipet, noe som fører til vanskeligheter med å klassifisere skipene vist i et bestemt bilde. Imidlertid reiser flere spørsmål ved verk når skip som har en tydelig rund snarere enn flat akter, kalles karaveller. La oss se på, som et eksempel, bilder av karaveller fra det berømte verket til Duarte de Armas (en medarbeider av kong Manuel I av Portugal) "The Book of Fortresses" ( Livro das fortalezas situadas no extremo de Portugal e Castela por Duarte de Armas, escudeiro da Casa do rei D. Manuel I). Dens opprettelse går tilbake til perioden mellom 1495 og 1521, noen ganger knyttet til en bestemt dato 1510. Boken skildrer med stor omhu festningene på grensen mellom Portugal og kongeriket Castilla. La oss for eksempel se på utsikten over Valence-festningen, som ligger ved Minho-elven. På den tiden var elven ganske seilbar og på den ser vi flere store sjøgående skip.

La oss se nærmere på gruppen på tre skip i forgrunnen

En av dem, den større, tilhører typen Nava (skip, karakka) og for øyeblikket vil vi ikke bli distrahert av det. Når det gjelder de resterende to, er de vanligvis klassifisert som karaveller. Lav profil, manglende baugoverbygning, to master med lateen seil - typisk Latinske karaveller. Den forreste masten er plassert langt fra baugen, som om den gir plass til mulig installasjon av en annen mast i baugen. Hvordan det ble gjort på et annet skip fra samme gravering, fra høyre side

Her er det ikke bare montert formasten med rett seil, men det er også montert et rett seil på stormasten, og det er installert en ekstra mizzen-mast i hekken - d.v.s. vi ser forvandlingen Latinske karaveller V karavel redonda.

Fortsett senere.

Caravel

Dette ordet oser av romantikken til fjerne reiser. Det var på karaveller Christopher Columbus nådde kysten av Amerika, og Vasco da Gama omseilet Afrika og nådde India.

Hva er en karavel? Hvis flere typer seilbåter begynte å bli bestemt hovedsakelig av seilbevæpningen deres, men tatt i betraktning størrelsen, er karavellen mer sannsynlig standardstørrelsen og utformingen av skrogbelegget.

På den tiden ble skip som i hovedsak ikke hadde noe navn, men med et lengde-til-breddeforhold på 2 til 1, utbredt Til å begynne med karakteriserte begrepet "karavel" først og fremst typen skrogplettering. Før dette ble den "overlappende" metoden for kapping oftere brukt, og for karaveller ble mantelbrettene lagt tett inntil hverandre. Denne metoden var kjent tidligere, men oppfinnelsen tilskrives en skipsbygger fra Bretagne ved navn Julian, som kalte denne metoden "carvel" eller "craveel". Navnet på huden utvidet til navnet på kartypen. En annen funksjon ved siden av plankingen var lengde/breddeforholdet, bredden var en fjerdedel av lengden, og tilstedeværelsen av bare ett dekk. Og den hevede hekken fullførte utseendet til karavellen, som gjorde det mulig å seile med god vind, når bølgene, den ene etter den andre, "fanget" skipet.

Seilriggen av karaveller var som regel skråstilt (latinos), dvs. det var et trekantet seil på den skrå gården. Som regel var det tre master. Den klassiske karavellen av disse grunnene var Niña, en av Columbus sine tre karaveller. Den berømte «Santa Maria» var neste steg i utviklingen, og denne typen skip ble allerede kalt «carrack».

Skrå seilutstyr gjorde det mulig å gå i skarpe vinkler mot vinden, inkl. og møtende, og det lille lengde-til-breddeforholdet, kombinert med skrå bevæpning, gjorde disse skipene svært manøvrerbare, noe som var en utvilsom fordel når man utforsket ukjente strender.

Karavellene hadde som regel ikke artillerivåpen, og størrelsen på kanonene gjorde det ikke mulig å plassere dem på dekket, så hvis det var noen, var de plassert i hekken. Kun små ble brukt, enten kanoner eller musketter stor størrelse, kalt falkonetter, på roterende bukker, i baugen av skipet, en på hver side. Den neste teknologiske nyvinningen som ble testet på karaveller var baugsprydet, et skrånende verft plassert på baugen av skipet og som gjorde det mulig å sette ut enten skrå trekantseil (jibs) eller et lite rett seil, noe som økte styrbarheten til skipet i en medvind.

Den logiske utviklingen av denne typen fartøy var å bytte ut det skråstilte seilet på formasten nærmest baugen med et rett. Og hvordan videre utvikling utskifting av det andre seilet på hovedmasten (midten) på samme måte, rett frem. Dette er forresten hva Christopher Columbus gjorde med Niña, først bevæpnet med skråseil, under sitt første stopp på Azorene, før han "hoppet" over Atlanterhavet. Hans tredje karavel, «Pinta», hadde allerede slike seilvåpen.

Og fortsettelsen av logikken i utviklingen av karavellen er carakka, en "klassiker av sjangeren" - "Santa Maria" av Columbus. De to frontmastene bærer allerede hele tiden rette seil, akteroverbygningen har allerede opptil seks dekk (noen ganger ble den gjort sammenleggbar). Hvis størrelsen tillot det, var det fire master og de to siste bar skråseil. Men med alt dette beholdt karakka alle de beste egenskapene til karavellen med større dimensjoner og følgelig større bæreevne.

Det var på disse skipene at alle de store geografiske funn, "halen" av denne epoken og dens andel av herligheten, ble grepet av videreutviklingen av ideene til karavellen og carrack - gallion, preget hovedsakelig av det faktum at det allerede var to dekk langs hele skipets lengde. Artillerivåpen ble installert på nedre dekk og avfyrt gjennom spesielle embrasures, dekket med lokk i stuet posisjon.

Det gjenstår bare å legge til at hovedbidraget til opprettelsen av denne typen fartøy som karavellen og karakka ble gjort av portugiserne, som i lang tid bestemte deres dominans i havkommunikasjon.