Luftfartsmuseet i Praha. Tsjekkisk luftfartsindustri i tjeneste for Luftwaffe: Aero Albatrosses ble stående uten vinger

L-410 UVP-E20 er et universelt tomotorsfly av tsjekkisk produksjon for lokale flyselskaper, med plass til 19 passasjerer. Designet for drift på uforberedt skitt, gress, snøområder, samt på flyplasser med korte rullebaner (ca. 600-700 meter), noe som faktisk gjør det til et fly i kategorien "off-road". Den første flyvningen med L-410 ble foretatt 16. april 1969. Hovedkunden til flyet var Sovjetunionen. I tillegg ble L-410 også levert til Bulgaria, Brasil, Ungarn, Øst-Tyskland, Libya og Polen. Til tross for at anlegget ligger i Tsjekkia, anser det seg selv som en del av den russiske flyindustrien: grunnlaget for dette ble lagt under utviklingen og i løpet av dens lange driftshistorie. Fra og med 2012 er mer enn 400 L-410-fly i drift rundt om i verden.

Produksjonssted for Aircraft Industries i Kunovice, Tsjekkia.
Aircraft Industries-anlegget, bedre kjent under merkevaren Let Kunovice, ligger 300 km fra Praha. Anlegget sysselsetter 920 personer.
Selskapet produserer fly gjennom en full produksjonssyklus – det har egne linjer for overflatebehandling av materialer, malings- og lakkproduksjon, maskinverksted, monteringsverksteder, designbyrå og flyplass.

L-410 produksjonsverksted for flykroppsdeler. Bedriften utvider og moderniserer produksjonen - lysegrønt utstyr er beregnet på produksjon av en ny generasjon av L-410 NG (New Generation) fly.
Anleggets produksjonskapasitet er 16-18 nye fly per år.
Omtrent 80 % av flyene leveres til Russland. I løpet av de siste fire årene har 35 fly blitt levert til Russland.

Produksjon av deler på et CNC-fresesenter fra det franske selskapet Creneau.

Rengjør deler før støping

Utgjør en del på en presse

Stansepresse

Designdokumentasjon - interceptor-tegning

Produksjon av vingespeilet på et 5-akset CNC-fresesenter.
Produksjonen bruker russisk duralumin produsert av OJSC Kamensk-Ural Metallurgical Plant. Den totale andelen av komponenter fra Russland i L-410-flyene er omtrent 15% - dette er en arv fra det faktum at flyet ble utviklet etter ordre fra USSR og med deltagelse av sovjetiske designere.

Produksjon av vingepanel

Montering av frontfløyen

Sjekker kvaliteten på nagling på en flyvinge

Ett L-410-fly bruker omtrent 185 000 nagler av forskjellige typer og størrelser

Naglearbeid i midtre del av flykroppen

Montering av gulvpaneler

Produksjon av bakkroppen

Produksjon av deler til motorluftinntak

Produksjon av luftinntaksdeler til CASA CN-235-flyene innenfor rammen av industrielt samarbeid.
Anlegget samarbeider også med Boeing for Boeing 787-flyene.

Monteringstransportør for L-410 UVP-E20 fly. Ligger i en av de nyeste bygningene på anlegget, opprinnelig designet for produksjon av L-610.
I den ene halvdelen av bygget er det to produksjonslinjer for nye L-410-fly, i andre halvdel er det et serviceverksted for fly som kommer ut av drift.

Det er ca 10 fly i monteringsbutikken samtidig. Flykroppen, vingen, endetankene og haleenheten kommer til begynnelsen av linjen fra lakkeringsverkstedet.
På slutten av linjen står fly som gjennomgår flyprøver og forbereder levering til kunder.
Gjennom hele sin eksistenshistorie har anlegget produsert over 1150 fly av L-410-familien.
Mer enn 850 av dem ble levert til operatører i USSR.

Etterbehandlingsprosess bagasjerom fly i nesen etter fullført installasjon av elektrisk utstyr

Montering av nødutgangsdør

Nesen på flyet med serienummer 2915. Værradarantennen er synlig.
De fremre bagasjeromsdørene er åpne.

Installasjon av avionikk i cockpiten. Avionikk inkluderer tradisjonelt enheter fra russiske produsenter

Installasjon av elektrisk utstyr i flykabinen

Montering av ledningsnett

Installasjon av elektriske ledninger på en flyvinge i området til motorgondolen

Fem-blads AV-725 propeller (Avia Propeller) sammen med en GE H80-200 motor utgjør den nye kraftverk fly L-410 UVP-E20. Den har vært installert på alle nye fly siden januar 2013 og er sertifisert av EASA og russiske AR MAK.
Unge mennesker i produksjon er ikke uvanlige, også på grunn av tilstedeværelsen av deres egen yrkestekniske skole på anleggets territorium.
Gjennomsnittsalderen for selskapets ansatte er 44 år.

Arbeid på GE H-80-motoren, utført av en representant for GE Aviation Czech, Praha (tidligere Walter-anlegg).

Det siste installasjonsstadiet tar omtrent 5 måneder - dette er den dyreste delen av produksjonen, ettersom motorer, landingsutstyr og all avionikk er installert på flyet, der hver enkelt enhet kan koste 100-250 tusen euro.
Den totale varigheten av flyproduksjonssyklusen fra produksjonen av de første flykroppskomponentene til slutten av flytestingen tar i underkant av ett år.

Cockpit på L-410 UVP-E20-flyet.
Flyet er fullt utstyrt for instrumentflyging og har et avansert Ground Proximity Warning System (GPWS) og TCAS II. L 410 er designet i det metriske systemet (i stedet for tommer), som er et unntak i vestlig luftfart.

Denne flytypen har blitt brukt i mange år som avgangsfly for å trene piloter ved Sasovo Flight School sivil luftfart(Ryazan-regionen).

Forberedelse før flyreise. Stanislav Sklenarz er sjeftestpiloten for anlegget.

Under vingen til et fly, utsikt over elven. Morava og byen Uhersky Ostrog

Fly L-410 UVP-E20 for Fransk Guyana.
Fly for eksotiske land har ofte lyse, minneverdige farger.

Avreise med en sving
Praktisk tak - 8000 meter

Nærmer seg rullebanen.
L-410-flyet kan lande både på en asfaltert rullebane og på gress, jord og snø. UVP i navnet til flyet betyr den russiske forkortelsen "Shortened Takeoff and Landing", som også minner om de russiske røttene til flyet.

Slottet Novy Svetlov (1480), Bojkowice.

Det gotiske middelalderslottet Buchlov (1200-tallet) ligger 10 km fra Kunowice.
Buchlov slott er et av de vakreste slottene i Sør-Mähren – den sørøstlige regionen i Tsjekkia.

Velegrad-klosteret (XIII århundre) er en av de viktigste pilegrimskirkene i Tsjekkisk Republikk.
I 863 - 866 Kristne helgener Cyril og Methodius bodde og forkynte i Velehrad.

En prototype av L-610M-flyet i Staroe Mesto, installert for visning ved inngangen til byen.

I nærheten av Praha er det et veldig interessant museum kalt Letecké muzeum, med andre ord et luftfartsmuseum. Det er bemerkelsesverdig at det er gratis adgang, og at nesten alle utstillingene ser ut slik utstillingene skal se ut – velstelte og restaurerte. Jeg vil ikke snakke om hvor gammelt militært utstyr behandles i Russland, jeg vil bare vise et bilde. Siden det var mange bilder, må jeg dele historien i to deler. Konvensjonelt vil den første snakke om luftfart før 1950, den andre - etter det øyeblikket. I tillegg måtte opplysninger om enkelte fly samles inn fra ulike kilder, og noen ganger nesten stykke for stykke. Resultatet ble en nesten encyklopedisk artikkel, som jeg brukte to dager på. Er du for lat til å lese beskrivelser av fly, kan du bla gjennom teksten og bare se på bildene. Men for meg personlig, i prosessen med å samle informasjon, ble det mer og mer interessant, siden noen av utstillingene har en ganske rik historie og sjelden opprinnelse. Så jeg håper disse dataene vil være nyttige for noen.

1. To-seters trener Morane Saulnier MS-230 ET-2, Frankrike, 1932. Flyet, i tillegg til trening, utførte mange andre oppgaver, inkludert kommunikasjon, overvåking, skytetrening, tauing av mål og seilfly, samt aerobatikk . Modellen på bildet har serienummer 1077. Utstillingen ble byttet ut med en annen bil fra en fransk samler i 1988, og en større overhaling ble utført i 1998-1999

2. SPAD SVIIC.1, Frankrike. De første SPAD-flyene var ikke særlig vellykkede. Inntil i mai 1916 gikk enkeltseters SPAD S.VII jagerfly med en 150-hestekrefter Hispano-Suiza-motor inn i testing - den første virkelig vellykkede jagermodellen. Mer enn 3500 kjøretøyer av alle modifikasjoner ble produsert i Frankrike alene, og rundt hundre i Russland.

3. De Havilland DH-82A Tiger Moth Mk. II, Storbritannia, 1931. Fikk ganske bred distribusjon. I tillegg til Storbritannia ble det produsert i Canada, Norge, Portugal og Sverige totalt 8 868 kjøretøyer av forskjellige modifikasjoner. Flyet ble brukt av Royal Air Force til 1952. Etter å ha blitt avskrevet ble mange eksemplarer solgt til flyklubber og enkeltpersoner.

Det er anslått at rundt 250 fly av denne typen har overlevd i dag. Flyet på bildet har serienummer 4613, denne modellen ble produsert av Morris Motors Ltd og gikk inn i RAF Reserve i 1944. Fra 1946 til 1968 ble flyet brukt på en nederlandsk flyskole, og i 1971 ble det solgt til Tyskland til et luftfartsmuseum. Flyet var i dårlig teknisk stand og ble reparert i 1988 - 1990. Nå, som du kan se, er det en del av utstillingen til luftfartsmuseet i Praha.

4. Fly Aero Ae-10, Tsjekkoslovakia, 1919. Militær trenings-biplan, utstyrt med Mercedes-motor. To elever og en lærer gikk ombord samtidig.

5. Og dette er - nei, ikke et fly i det hele tatt. Denne lille er en trener. Link D.2 Trainer, også kjent som "Blue box", ble produsert fra tidlig på 30-tallet til tidlig på 50-tallet.

6. Slike simulatorer ble kjent under andre verdenskrig, da de ble brukt som sentrale eksperimentelle treningssimulatorer.

7. Noorduyn Harvard Mk. IIB, USA, 1937. Opprinnelig var disse flyene ment for kommersiell transport, og frem til 1940 ble bare 17 av disse flyene solgt. Men andre verdenskrig ga som du vet mange en start på livet. Etter starten fulgte store militære ordre.

8. Et fly med et nesten innfødt navn - "Kukuruznik". Men han fikk dette kallenavnet senere. Og tilbake i 1929 var dette PO-2 (U-2) treningsfly. Under krigen ble den forresten brukt som nattbomber

9. Siden vi berørte det militære emnet: LI-2 militære transportfly, USSR, 1942.

10. LA-7 jagerfly, USSR 1943, var kompakt plassert ved siden av.

12. Vel, dette flyet trenger knapt noen introduksjon. IL-2M3 angrepsfly produsert i 1942.

14. Og hans potensielle rival er Messerschmitt Me.262 "Schwalbe" jagerfly. Verdens første produksjons jetfly.

15. Hvorfor potensial? Fordi denne modellens karriere aldri tok av. Han hadde alle muligheter til å slette alle de alliertes tekniske prestasjoner på ett øyeblikk. På mange måter var det nye flyet overlegent tradisjonelle fly. Hastigheten - mer enn 800 km/t - var 150-300 km/t høyere enn hastigheten til de raskeste jagerflyene.

16. Men masseleveranser ble fortsatt utsatt. Hitler mente da at denne modellen ville bli vellykket som bombefly. Luftwaffe-ledelsen var ulydig og fortsatte den allerede tatt teknologiske linjen. Da Hitler fikk vite om dette, brøt det ut en skandale. Som et resultat ble flyet igjen sendt til revisjon. Helt til slutten av krigen var disse flyene ikke vellykkede verken som bombefly eller jagerfly.

17. Og dette er Zlin Z-381, Tsjekkoslovakia, 1945. En modernisert versjon av treningsflyet fra andre verdenskrig
Verdenskrig - Bucker BU.181A Bestmann.

18. Avia S-199 jagerfly (tsjekkisk versjon av Messerschmitt Bf 109G / K), 1946. Etter andre verdenskrig gjensto det et stort nummer av Messerschmitt Bf 109G flyrammer, og Avia-anlegget reproduserte dem. Den første flyvningen av den tsjekkoslovakiske versjonen av Messerschmitt fant sted 25. april 1947. Totalt ble det produsert 450 Avia S-199 jagerfly i Tsjekkoslovakia.

I april 1948, til tross for FNs forbud mot våpenleveranser til Palestina og til og med før dannelsen av staten Israel, solgte den tsjekkoslovakiske regjeringen 25 Avia S-199-fly til israelske agenter. Det første tsjekkoslovakiske jagerflyet ankom Israel 20. mai 1948, og 29. mai deltok tsjekkoslovakiske fly i kamp for første gang. Israelske Avia S-199 ble brukt til å angripe arabiske tropper de skjøt ned egyptiske, syriske og irakiske fly i luftkamper, inkludert de som var betydelig overlegne i; tekniske spesifikasjoner Engelske Spitfires.

Flyene tjenestegjorde i det tsjekkoslovakiske luftvåpenet til de ble erstattet av MiG-15 jagerfly på midten av 50-tallet. Avia S-199 jagerflyet vist på bildet ble gjenskapt i første halvdel av 80-tallet av det 20. århundre. En betydelig del av flyskrogdelene ble hentet fra et flyopphuggeri i byen Olomouc, den andre delen ble hentet fra et fly med serienummer 178. Flyet har farge og identifikasjonsmerker fra et militært treningssenter på 50-tallet. siste århundre.

19. Nok et omarbeid. En to-seters versjon av Avia S-199, et enmotors stempel lavvinget jagerfly som var i tjeneste med de tsjekkoslovakiske og israelske luftstyrkene etter andre verdenskrig. Brukt som jagerfly
jagerbombefly, rekognoseringsfly. Det er en etterkrigsmodifikasjon av Messerschmitt Bf.109,
utviklet i Tsjekkoslovakia.

Flyet vist på bildet med serienummer 565 ble oppdaget i 1966 i en skolegård, i 1967 - 1968 gjennomgikk det en større overhaling hos selskapet Avia, og har siden 1972 vært i samlingen til luftfartsmuseet i Praha. Farge- og identifikasjonsmerkene til kjøretøyet tilsvarer de som ble brukt på slutten av 40-tallet - begynnelsen av 50-tallet på kjøretøyer fra Military Aviation Academy i Moravia. Bortsett fra Avia CS-199 produsert i Tsjekkoslovakia etter andre verdenskrig, er det ingen andre kopier av Messerschmitt Bf.109G-12 bevart i verden.

20. ZK Kubat er ikke en Icarus-ving i det hele tatt. Selv om, på bakgrunn av alle disse formidable kampkjøretøyene, ser denne designen litt uvanlig ut. Men som det viste seg, hadde pilotene ikke mindre heroisme enn de som fløy jagerfly og deltok i luftkamper. Dessverre har Google praktisk talt ingen informasjon om denne flyutviklingen. Fra det jeg var i stand til å finne ut utenfor søkemotorene, ble det klart at enheten var populær blant amatører og idrettsutøvere under nazistenes okkupasjon i 1941-1942. Slike flyreiser var forbudt og hardt straffet, men som du kan se stoppet ikke dette de som likte å sveve over bakken.

21. Avia Ba-122 - et annet sportsfly, Tsjekkoslovakia, 1936. På 1930-tallet, et av de beste flyene for kunstflyvning. Det var et nytt kjøretøy på nesten alle måter, selv om det ble utviklet på grunnlag av BH-22. B.122 viste seg med suksess i aerobatikkkonkurranser. Teamet med tre kjente piloter endte på andre og tredjeplass i en konkurranse som ble holdt samtidig med de olympiske leker i 1936 i Berlin.

22. Letov LF-107 Lunak, en tsjekkisk aerobatisk glider, har et godt rykte for sin aerobatiske ytelse. Den første flyvningen av prototypen fant sted 25. juni 1948. Serieproduksjon ble aldri satt i produksjon på nytt til produksjon av MiG-15, MiG-19 og MiG-21F. Dermed ble det kun produsert 75 biler av denne modellen. Lunak-seilfly var veldig populære i Tsjekkoslovakia fordi... lov til å utføre et komplett utvalg av aerobatiske manøvrer. De ble kalt «jagere uten motor». I følge noen rapporter flyr fortsatt ni slike fly.

23. Mraz M-1C Sokol. Dette flyet ble designet av den kjente flydesigneren Zdenek Rublic under årene av den tyske okkupasjonen av Slovakia og satt i masseproduksjon i 1946. Faktisk var det en utvikling av det lette treningsflyet Mraz Zobor, utviklet i 1941. Det tilsynelatende dissonante navnet lyder som "Mrazh".

Flyet foretok flere langdistanseflyvninger, spesielt den transafrikanske Praha-Cape Town i 1947 og non-stop Brno-Altai (4765 km), hvor det ble satt en avstandsrekord for fly som veier opp til 1000 kg. «Falker» ble eksportert, og ikke bare til sosialistiske land, men også til Storbritannia, Frankrike og Finland.

24. Amfibiefly Saunders Roe A.19 Cloud, Storbritannia 1930. Selv om det nå dessverre står uten vinger, imponerer det likevel med sin størrelse.

25. En annen gigant er militærtransportflyet Aero C-3a (tsjekkisk versjon av det tyske Siebel Si 204). I Tsjekkoslovakia har ingen hele fly av typen Aero C-3 overlevd. Siden 1976 har Luftfartsmuseet samlet inn individuelle overlevende deler av fly av denne typen, og i 2000 oppdaget det en relativt godt bevart SNCAC NC-702 Martinet flyskrog i Frankrike. Først etter dette ble det mulig å rekonstruere Aero C-3A-flyet av en militær modifikasjon, som er vist på bildet. Den ble fullført i 2004.

26. Utstillingen av tsjekkisk flyteknologi fortjener spesiell oppmerksomhet.

Aero A-12, Tsjekkoslovakia, 1923. Opprinnelig designet som et rekognoseringsbiplan. Vingerammen var laget av tre, flykroppen var sveiset av rør. Flyegenskaper A-12-ene var veldig gode, bilen viste seg å være kontrollerbar, stabil og ganske rask. Flyet på bildet er en kopi med original motor og propell.

Seks A-12-ere deltok i løpet i 1924, hvor de vant første- og andreplasser i kategoriene A og B og de tre første plassene i kategori C. A-12 satte en rekke internasjonale og nasjonale rekorder i 1924, hovedsakelig i hastigheter med belastning i rekkevidder på 100 og 200 km.

27. Letov S-20, Tsjekkoslovakia, 1925. Dette jagerflyet ble utviklet av ingeniør Alois Smolek i 1925. Det var en biplan utstyrt med en Skoda HS 8 Fb-motor med 300 hk. og bevæpnet med to 7,7 mm Lewis maskingevær. Etter vellykket testing bestilte det tsjekkoslovakiske luftvåpenet 105 S.20. I tillegg ble 10 flere kjøretøy kjøpt av det litauiske flyvåpenet. Bildet viser det eneste gjenlevende eksemplaret i verden.

28. Aero Ab-11. A.11 ble bygget i Tsjekkoslovakia mellom første og andre verdenskrig. Hjem designfunksjon A.11 var det mulig å installere ulike typer motorer uten vesentlige strukturelle endringer. Dette var en av grunnene til mange års vellykket bruk av fly av denne typen. Totalt var det minst 22 varianter av bilen.

A.11 var et manøvrerbart, robust og pålitelig fly. Takket være disse egenskapene ble den produsert i store mengder, for den tiden. Totalt ble det bygget mer enn 440 biler i ulike versjoner. A.11 satte en rekke rekorder, inkludert den tsjekkiske rekorden for flyvarighet (13 timer 15 minutter), satt 13. september 1925. Samtidig tok Aero A.11 tre førsteplasser i konkurransen om luftfartsprisen til presidenten i Tsjekkia.

I 1926 foretok A.11 en demonstrasjonsflyvning på 15 000 km i tjuetre europeiske land, Nord-Afrika og Lilleasia. Og i 1927 laget A.11, bygget for Finland, kontrollert av Aego-piloten Novak, en sløyfe 225 ganger i løpet av 45 minutter. Modifikasjonen "Ab-11" utpekte en bombefly.

29. Så de tsjekkiske pilotene hvilte tilsynelatende mellom å sette nye flyrekorder.

30. Aero A-18C, Tsjekkoslovakia, 1924. Denne toplansjageren ble designet på 20-tallet. Aero A-18C -
en spesielt modifisert racingversjon, deltok i konkurranser i den tsjekkiske Aero Club. Den ser ut til å være liten, men den nådde hastigheter på opptil 275 km/t.

31. Aero Ap-32. Designet av A-32 begynte i 1925, det vil si kort tid etter slutten av første verdenskrig, som satte sitt preg på flyets utseende. I 1928 ble A-32 offisielt adoptert av det tsjekkoslovakiske luftforsvaret.

Tyskerne, som okkuperte en del av Tsjekkoslovakia under andre verdenskrig, mottok flere av disse rekognoseringsflyene. Uten å nøle kastet de raskt de eldgamle biplanene som uegnet til bruk. Fem A-32-er gikk til det slovakiske luftforsvaret i 1939. De ble en del av 12 letka og fortsatte å bli brukt som treningsfly. Tre av dem ble ødelagt 24. mars under et ungarsk luftangrep på Ves flyplass. Finnene oppførte seg helt annerledes. Den finske innkjøpskommisjonen likte A-32 og i 1929 la de inn en bestilling på 16 fly.

32. Letov S-218. Tsjekkoslovakia, 1926. Dette er en modernisert Letov S-18 en fullstendig rekonstruksjon av flykroppen resulterte i et nytt serienummer. Snart ble det finske luftforsvaret interessert i denne modellen. I 1930-1931 mottok finnene det første partiet på 10 slike fly. Snart ble flere dusin flere fly bygget i Finland under lisens. En av disse oppbevares i det finske luftfartsmuseet i Vantaa.

33. Aero Ae-45, Tsjekkoslovakia, 1947. Et av de første tsjekkiske flyene bygget etter andre verdenskrig
Verdenskrig. Aero 45-prototypen foretok sin første flytur i juli 1947. Produksjonsfly for første gang
ble vist for publikum i Storbritannia i 1949, hvor bilen, som nådde en hastighet på 262 km/t, vant en pris
Norton-Griffiths.

Ae-45 vant gullmedaljen for å være den første som krysset Sahara-ørkenen. Denne modellen
fullt utstyrt med nødvendig radioutstyr, måle- og navigasjonsinstrumenter, var
Den egner seg også for nattflyvninger. I det vanlige liv ble flyet brukt til sivile formål, som f.eks
som transport av ofre, eller rett og slett som en flytaxi.

34. Letov S-2, kan man si, er den første steinen i grunnlaget for den tsjekkiske flyindustrien. S.A., snart omdøpt til Sm-1 ("Smolik"), var en biplan helt i tre. Flyet var bevæpnet med maskingevær: den første piloten hadde en stasjonær synkronisert Vickers maskingevær, og observatøren hadde en mobil tvilling Lewis maskingevær.

Observatøren hadde også et kamera og en radiotelegraf. Sm-1 ble hovedsakelig brukt som rekognosering og lys
bombefly - den kunne frakte to 50 kg bomber og 12 10 kg bomber. Til tross for sine mangler, "Smolik" for
Den nye tsjekkoslovakiske luftfartsindustrien var av vital betydning. Han var bevis
at Tsjekkoslovakia er i stand til å selvstendig skaffe seg fly og ikke være avhengig av forsyninger fra Frankrike.
S-2 var det første tsjekkoslovakiske militærflyet som fløy utenlands.

35. Aero A-10, Tsjekkoslovakia, 1922. Dette er et av de første flyene av Aero Tovarnas eget design
Letadel Dr Kabes. Og dessuten ble dette seksseters biplanet berømt som det første kommersielle flyet,
bygget i Tsjekkoslovakia.

36. Til tross for sin kantete form, huset flykroppen en komfortabel kabin for fem passasjerer, med et bagasjerom bak. Kraftverket besto av sekssylindrede Maybach-motorer i rekke, hvorav et stort antall ble etterlatt av tyskerne i Tsjekkoslovakia ved slutten av første verdenskrig.

38. Krig er krig, men det ga ny drivkraft til utviklingen av flyproduksjon. Og den sovjetiske også.

Til høyre er MiG-19 (1953), til venstre er Yak-23. Yak-23 ble ikke mye brukt i Sovjetunionen. Polen ble en av de største utenlandske eierne av Yak-23. Det var også planer om å produsere Yak-23 i Tsjekkoslovakia ved Rude Letov-bedriften, men de forble urealiserte. Volumene av leveranser av disse flyene fra USSR var små. De første 12 flyene ankom i containere til Mlada flyplass på slutten av 1950-tallet, og deretter ble ni flere jagerfly av denne typen lagt til.

39. MiG-15UTI-P, sovjetisk to-seters jet-trenerfly, laget på grunnlag av MiG-15 jagerfly. Utviklet på slutten av 40-tallet. Wikipedia sier at treningen MiG-15 med bokstaven "P" var av to typer, "ST-7" og "ST-8". Det første prosjektet var ment å trene radaroperatører og interceptorpiloter. For dette
konverterte to produksjons-MiG-er, hvorav den ene krasjet i 1953. Til slutt ble testene fullført med utilfredsstillende resultater.

Innenfor rammen av det andre prosjektet ble det kun utviklet ett fly det ble testet i 1955. Men prosjektet fikk heller ikke utvikling; Hvis dette er tilfelle, og signaturen under utstillingen er sann, viser bildet et svært sjeldent eksemplar.

40. Han er til høyre. Til venstre er MiG-17F.

41. Gloster Meteor F.Mk.8 “Meteor” (England, 1944) - den eneste allierte jetjageren som deltok i andre verdenskrig. Den første kampflygingen av Meteor-jagerfly fant sted 27. juli 1944, og det første kryssermissilet ble ødelagt av piloter fra 616. skvadron 4. august. Totalt ødela Meteors 14 V-1-er under krigen. Siden april 1945 har britiske jagerfly deltatt i kampoperasjoner på det kontinentale Europa, men de har ikke ført et eneste luftkamp med tyske Me 262-jetjagere. Meteorer deltok ikke i angrep på tyske stempelfly. De var kun engasjert i å angripe bakkemål.

Forresten, den første luftfienden til de britiske jagerflyene var den sovjetiske MiG-15 i himmelen til Korea. Totalt ble det bygget rundt 4 tusen fly av alle modifikasjoner. Ganske mange meteorer har overlevd til i dag.

Gloster Meteor F. Mk.8 vist her, serienummer EG247, ble produsert av Avions Fairey Company fra komponenter levert av Gloster Company. Den var i tjeneste med 1st Fighter Wing til det belgiske flyvåpenet og fungerte senere som en målslepebåt. Flyet ble solgt i 1965, og fem år senere donerte eieren, J. Leemans, det til det belgiske luftfartsmuseet i Brussel. Bilen ble deretter brukt flere ganger til reklameformål og som kilde til reservedeler for restaurering av andre fly. I mars 1989 kjøpte det tsjekkiske luftfartsmuseet det gjennom en utveksling. Flyet ble pusset opp i 1992, og i 1998 ble det utstyrt med våpen og liveries fra tjenesten med 4. skvadron av 1st Fighter Wing basert på Bevekom Air Base. Den siste reparasjonen av Gloster Meteor F. Mk.8 jagerfly ble utført i 2009.

42. Lockheed T-33 T-Bird, et to-seters fly designet for å overføre piloter fra propelldrevne fly til jetfly.

43. Jeg vil avslutte denne delen med kanskje en uvanlig modell. Dette er en Mignet HM-14 Pou du ciel.

På begynnelsen av 30-tallet begynte designeren Henri Minier å utvikle sin idé, Flying Flea (Pou du ciel)-flyet. Hovedkonseptene ble beskrevet i den såkalte "Minier-formelen". Siste versjon- HM-14 Pou du ciel tok av 10. september 1933. Flyet var utstyrt med en 25 hk Aubier et Dunne motorsykkelmotor. HM-14 var nesten helt sikkert det første flyet som nesten enhver hobbyist kunne bygge. Det kostet rundt $350 å montere.

Snart, i mange europeiske land, spesielt i Frankrike, USSR, Tyskland, Italia, Skandinavia og Storbritannia, begynte dusinvis av luftfartsentusiaster å bygge sine egne fly. Men etter en rekke katastrofer i Frankrike ble det innført et forbud mot bygging og drift av loppen.

I dag produserer møbelfabrikken, omdannet av Henri Mignet til en flyproduksjonsbedrift, både ferdige fly og sett med tandemdesign under Mignet-merket. Flymodellmarkeringer begynner med HM-indeksen. Gjennom årene har entusiaster fortsatt å bygge sine egne fly ved å modifisere det originale designet. Franske amatører holder årlige konkurranser i juni hvert år.

I den andre delen vil jeg prøve å snakke om fly av etterkrigsdesign. Jeg vil også inkludere instruksjoner om hvordan du kommer deg til museet.

Produksjon av deler på et CNC-fresesenter fra det franske selskapet Creneau.

Rengjør deler før støping

Utgjør en del på en presse

Stansepresse

Designdokumentasjon - interceptor-tegning

Produksjon av vingepanel

Montering av frontfløyen

Sjekker kvaliteten på nagling på en flyvinge

Ett L-410-fly bruker omtrent 185 000 nagler av forskjellige typer og størrelser

Naglearbeid i midtre del av flykroppen

Montering av gulvpaneler

Produksjon av bakkroppen

Produksjon av deler til motorluftinntak

Produksjon av luftinntaksdeler til CASA CN-235-flyene innenfor rammen av industrielt samarbeid.
Anlegget samarbeider også med Boeing for Boeing 787-flyene.

Prosessen med å fullføre bagasjerommet til et fly i nesen etter å ha fullført installasjonen av elektrisk utstyr

Montering av nødutgangsdør

Nesen på flyet med serienummer 2915. Værradarantennen er synlig.
De fremre bagasjeromsdørene er åpne.

Installasjon av avionikk i cockpiten. Avionikk inkluderer tradisjonelt enheter fra russiske produsenter

Installasjon av elektrisk utstyr i flykabinen

Montering av ledningsnett

Installasjon av elektriske ledninger på en flyvinge i området til motorgondolen

Fembladede AV-725-propeller (Avia Propeller) sammen med en GE H80-200-motor utgjør det nye kraftverket for L-410 UVP-E20-flyet. Den har vært installert på alle nye fly siden januar 2013 og er sertifisert av EASA og russiske AR MAK.
Unge mennesker i produksjon er ikke uvanlige, også på grunn av tilstedeværelsen av deres egen yrkestekniske skole på anleggets territorium.
Gjennomsnittsalderen for selskapets ansatte er 44 år.

Arbeid på GE H-80-motoren, utført av en representant for GE Aviation Czech, Praha (tidligere Walter-anlegg).

Cockpit på L-410 UVP-E20-flyet.
Flyet er fullt utstyrt for instrumentflyging og har et avansert bakkevarslingssystem (EGPWS) og TCAS II. L 410 er designet i det metriske systemet (i stedet for tommer), som er et unntak i vestlig luftfart.

Denne typen fly har blitt brukt i mange år som et avgangsfly for å trene piloter ved Sasovo Flight School of Civil Aviation (Ryazan-regionen).

Forberedelse før flyreise. Stanislav Sklenarz er sjeftestpiloten for anlegget.

Under vingen til et fly, utsikt over elven. Morava og byen Uhersky Ostrog

Fly L-410 UVP-E20 for Fransk Guyana.
Fly for eksotiske land har ofte lyse, minneverdige farger.

Avreise med en sving
Praktisk tak - 8000 meter

Slottet Novy Svetlov (1480), Bojkowice.

Det gotiske middelalderslottet Buchlov (1200-tallet) ligger 10 km fra Kunowice.
Buchlov slott er et av de vakreste slottene i Sør-Mähren – den sørøstlige regionen i Tsjekkia.

Velehrad-klosteret (XIII århundre) er en av de viktigste pilegrimskirkene i Tsjekkia.
I 863 - 866 Kristne helgener Cyril og Methodius bodde og forkynte i Velehrad.

En prototype av L-610M-flyet i Staroe Mesto, installert for visning ved inngangen til byen.

For spørsmål angående bruk av fotografier, vennligst send en e-post.

Aero (Odolena-vann). Den største tsjekkiske flyprodusenten Aero Vodochody ble grunnlagt i 1919 og vil snart feire hundreårsjubileum. Aero produserer først og fremst militært utstyr, og selskapets to flaggskip er det lette jager- og treningsflyet L-39NG og dets mer "aldrede" analoge L-159. Bildet viser en klassiker - Aero L-159 Alca fra det tsjekkiske flyvåpenet (første flyvning i 1997, masseprodusert siden 2000).

AirLony (Steti). Liten produsent grunnlagt på midten av 1990-tallet. Han bygger den eneste AirLony Skylane UL-modellen – en lisensiert kopi av fireseters Cessna 182. Faktisk er den på bildet.

Flysport (Zbraslavich). Et lite firma som lager motorglidere av komposittmaterialer. På dette øyeblikket Det er tre modeller i linjen - Sonata, Sonet og Song, som er forskjellige i fysiske dimensjoner (vingespenn fra 10,2 til 15 m). Bildet viser den mest teknisk avanserte Airsport Song-modellen.

Skyleader (Jihlava). Ganske stort selskap som bygger sportsfly - 6 modeller med stempelmotorer og en jet (!), som er en seriøs applikasjon for en privat produsent. Selskapet har også ulike flysimulatorer for trening, en flyskole og forskningsprosjekter. Bildet viser den eldste av stempelmodellene, den spektakulære Skyleader 600.

ATEC (Libice nad Cidlinou). Grunnlagt i 1992 og et meget vellykket selskap som produserer lette sportsfly i ferdig montert form, samt i settformat for selvmontering. I dag inkluderer utvalget 7 flymodeller, inkludert en flybåt. Bildet viser flaggskipsmodellen ATEC 321 Faeta.

Tsjekkisk sportsfly (Kunowice). Et av de eldste tsjekkiske selskapene som produserer småfly. Det ble grunnlagt i 1934, og er i dag en av divisjonene til American Piper Aircraft. Utvalget inkluderer to lisensierte Pipere. Bildet viser den tsjekkiske Sport Aircraft PS-28 Cruiser-modellen.

La (Kunowice). Og her er det andre flyproduksjonsselskapet fra Kunowice, og også historisk - grunnlagt tilbake i 1936. Selskapets hovedmodell er et stort forretningsjetfly (eller et lite transportfly, avhengig av konfigurasjonen) La L-410, er det på bildet. Tilbake på 1980-tallet ble en ny modell, Let L-610, klargjort for å erstatte den, men som et resultat blir 410-eren fortsatt produsert.

TST (Brno). Selskapet som lager motorseilfly er i prinsippet ganske standard. Det er tre modeller i rekken. På bildet er TST-14 Bonus.

Direktefly (Gluck). Tsjekkisk produsent av ultralette fly i små serier. Det er ingen kit-sett i serien, og det leveres kun i fullført form. Bildet viser Direct Fly ALTO 912-modellen, en av ALTO-linjen.

TL-Ultralight (Hradec Kralove). Dette selskapet, tvert imot, spesialiserer seg på produksjon av settsett (fullmonterte biler - kun etter spesialbestilling). Bildet viser TL-3000 Sirius-modellen.

1. Museet ble grunnlagt i 1968 på territoriet til den historiske militærflyplassen i Praha - Kbely. Det var den første tsjekkoslovakiske flybasen, etablert i 1918. Museet har i dag 275 fly i samlingen.

2. Slik så pilotene på fly med åpen cockpit ut

3. Fly Morane Saulnier MS-230 ET-2, Frankrike, 1932

4. Trelimt flerlagsskrue, forkant forsterket med metall

5. Fly Avia Ba-122, Tsjekkoslovakia, 1936. Aerobatic fly, flere vinnere av forskjellige flyshow

6. Tsjekkoslovakiske piloter fra Den første republikk mellom flyvningene. I hendene, selvfølgelig.

7. SPAD S-VIIC.1 jagerfly, Frankrike, 1916. Et stort antall av disse flyene ble kjøpt i Frankrike etter slutten av 1. verdenskrig.

8. Fly Ae-10, Tsjekkoslovakia, 1919. Flymekaniker på jobb.

9. Fly Avia Bk-11, Tsjekkoslovakia, 1923

10. De Havilland DH-82A Tiger Moth Mk. II, Storbritannia, 1931

11. Vingen til et historisk fly som fløy fra Praha til Beijing på 1920-tallet.

12. Militært transportfly LI-2, USSR, 1942, lett modifisert amerikansk fly Douglas DC-3.

13. Treningsfly PO-2 (U-2) “Kukuruznik”, USSR 1929. Under krigen ble det brukt som nattbombefly.

14. LA-7 jagerfly, USSR 1943

15. IL-2M3 angrepsfly, USSR 1942

17. Angrepsfly AVIA B-33 (IL-10 BEAST), Tsjekkoslovakia 1951

18. Aero C-3a militærtransportfly (tsjekkisk versjon av den tyske Siebel Si 204).

21. Avia S-199 jagerfly (tsjekkisk versjon av Messerschmitt Bf 109G / K), 1946. Etter 2. verdenskrig forble et stort antall Messerschmitt Bf 109G flyskrog på Tsjekkoslovakias territorium, og Avia-anlegget behandlet dem på nytt for å installere Junkers Jumo 211D-motoren.

24. Jagerflyet Messerschmitt Me.262 "Schwalbe" var verdens første produksjons jetfly, og verdens første jetfly som deltok i kampoperasjoner. Det fortsatte å produseres under merkevarene Avia S-92 og Avia CS-92 etter krigen i Tsjekkoslovakia. Produksjonen av disse flyene ble mulig på grunn av det faktum at den tsjekkiske industrien på slutten av krigen produserte et komplett utvalg av jagerfly. komponenter, inkludert BMW- og Jumo-motorene, selv om jeg ikke satt sammen flyet. Den 27. august 1946 fant den første flyvningen av den tsjekkiske S-92 sted.