Internasjonale ruter. Toaletter i hurtigtoget Swift tog reisetid

Det første toget i historien til russiske jernbaner som byttet spor i løpet av få minutter, praktisk talt på farten. Jeg tok en tur i den med datteren min for en måned siden, og nå skal jeg dele inntrykkene mine.

I prinsippet har nok noen av dere sett slike tog. «Swifts» har seilt fra Moskva til Nizhny Novgorod, og det er også en rekke av deres ruter i Kasakhstan. Men et slikt tog med funksjon for hurtig sporskifte dukket først opp post-sovjetiske rom. Noe som selvfølgelig er rart, gitt egenskapene til jernbanen vår og ønsket om å integrere den med nabolandene..

Telling rask passasje grense (i stedet for 3 timer tar det 15 minutter å skifte spor), i tillegg til å øke hastigheten på rutetiden langs nesten hele ruten, er ruten veldig rask. Sent på morgenen klokken 11 går du ombord i Moskva, og neste dag tidlig om morgenen ankommer du Berlin. Togturen tar totalt 22 timer. Derfor har den forresten en viss popularitet i motsetning til andre lignende tog.

Toget har tre klasser vogner: sittende, kupé, luksus. Den mest populære, merkelig nok, er coupeen! Selvfølgelig er det bare tusen rubler dyrere enn et sete, og komforten er uforlignelig. Det gjør at sittevogner og SV-vogner er tomme, mens livet glimter i kupévognene.

Faktisk kan du ikke engang kalle det vogner. Mer som "seksjoner". For de er alle forbundet med åpne passasjer, og hvor en vogn begynner og en annen slutter er ikke lett å si. Dette er selvfølgelig kult – disse skumle, trekkfulle passasjene mellom biler i vanlige tog er så skumle.

Men det er mange klager på toget. Det er trangt og lavt.

Her, la oss si, er en korridor. For å se hva som skjer utenfor vinduet må du bøye deg.

I stedet for mange sammenleggbare seter er det bare ett i enden av bilen, ikke i nærheten av vinduet.

Vårt rom. Det er også litt trangt.

Kroker for strøk er plassert i nærheten av vinduene. Noe som svekker utsikten.

Faktisk, på de forrige bildene var det en seng i sammenfoldet tilstand. Dette er generelt et trekk ved alle slike sovende tog. Jeg husker selv i den argentinske SV var det samme prinsippet.
Etter at du har spist, ringer du en guide (vel, egentlig, her kan du gjøre det selv), og han åpner en ferdiglaget sovehylle for deg fra veggen. Generelt kan jeg ikke si at det er praktisk. Den er selvfølgelig bred og romslig – datteren min og jeg passer godt sammen. Men å stadig lukke og åpne den av alle grunner er ikke særlig fornøyd.

Bord for mat. Det som er ved vinduet er ikke beregnet for det. Hvis du vil spise som et menneske, fjern spesialhyllen ovenfra fra bagasjerommet, sett den inn i festene på setene, og vips. Anya likte virkelig denne prosessen, det var hennes eneste glede. Deretter setter du hyllen tilbake i en spesiell holder.

Her er bagasjen. (til venstre kan du bare se disse flyttbare bordene for å spise). Tenk deg – vi var tre som reiste i en kupé: jeg og Anya og kvinnen Anastasia – en ukrainer fra Kharkov som bor i Potsdam.

Vi var heldige at det ikke var noen andre. Hvis det var passasjerer i de øverste setene, kan jeg ikke forestille meg hvor vi ville ha dyttet alle tingene våre og generelt snudd. Ingenting får plass under setene i det hele tatt - det var vanskelig å skyve vognen dit. For ikke å snakke om at når den øverste hyllen er brettet ut, er det ikke lenger mulig å sitte på den nederste.

Og det som virket som et bord var faktisk en vask. Den eneste gleden er at du ikke trenger å gå til den andre enden av vognen for å pusse tennene, men gjør det på stedet. Vel, alle oppvasken kan vaskes her også.

Heldigvis kommer turen med et sett med engangstannbørste og tannkrem, samt hodetelefoner. I sengeområdet er det forresten knapper med togradio, som du kan lytte til gjennom disse hodetelefonene. Men det er ikke mye valg der.

Toalett. Bio, selvfølgelig. Av en eller annen grunn ble den laget med en vri. Det er første gang jeg kommer over et slikt system.

I stedet for tradisjonelle titaner finnes det pene vanndispensere som på kontorer.

Nå kan du helle litt kaldt drikkevann. Datteren min elsker disse maskinene veldig godt, hun løp med et glass hele veien hit.

Overalt på toget er det skilt på tre språk. russisk, tysk, polsk.

Hvorfor, i henhold til denne logikken, er det ingen hviterussisk og i henhold til den normale logikken til engelsk (der forresten alle annonser er duplisert) er ikke klart.

Men her er det bare på russisk. PID er ikke interessert i meninger til utlendinger.

Interessant nok er nesten alle overflater dekorert med logoer fra byer som passeres langs ruten.

Til og med alle avdelingene er også dedikert til noen byer langs ruten.

Vi var for eksempel på reise i Minsk.

La oss gå langs toget

Sittevogna er nesten tom. Vel, det er logisk: Å sykle for den slags penger i en stol en hel dag er definitivt en perversjon. Så kan du velge fly. Selv om setene selvfølgelig er komfortable, kan de ikke sammenlignes med fly. Hvis du kjører i 5-7 timer, kan du ikke tenke deg bedre transport.

Tog-TV-kanalen viser Mimino. "Chita-rita-chita-margarita-la!"

Spisebil. Prisene er opprørende.

Bedre enn tradisjonell kylling. Eller kjøpe potetpannekaker av bestemødre på stasjonen, som jeg gjorde.

Ubrukt av noen SV.

Som konduktøren forklarte meg, er dette en familierom. Bak døren er et annet soverom. Eller en dusj. Som forresten er tilgjengelig i noen suiter.

Det er Wi-Fi på toget. Ja Ja! Og det fungerer bra. Toppsiden, som åpnes når den er tilkoblet, viser egenskapene til toget: nøyaktig hvor vi skal, med hvilken hastighet, hvilke interessante steder vi passerer. Du kan se og lese om dem.

Bord med løpesnøre.

Teknisk seksjon på slutten av lineupen. Ingen inngang.

Lander på Belorussky jernbanestasjon. Fra den ene ruten går passasjerene til Kubinka, og fra den andre... litt lenger.

Konduktørene stilte opp akkurat som på kinesiske tog.

Vi vinker til moren vår, som ser bort fra oss.

Vel, la oss sette i gang. La oss vinke til det nye symbolet på Moskva.

Toget stopper ikke fra Moskva til Smolensk. De spiste, sov og våknet for å finne krysset mellom grenen fra Spas-Demensk til Dukhovskoy, og deretter motorveien Bryansk-Roslavl-Smolensk.

Tradisjonell inngangsport til Europa. Det er virkelig vanskelig for meg å oppfatte denne strålende byen på noen annen måte.

Smolensk Kreml ruver i bakgrunnen.

Vi står bare i 5 minutter.

Vel, et annet land har begynt - Orsha. Det er skifte av mannskaper, så vi står lenge – 15 minutter.

Bestemødre selger potetpannekaker og epler fra hagen. Det er noe med det – å reise med et fasjonabelt tog til det borgerlige Europa og kjøpe proviant av bestemødrene på stasjonen. Forresten aksepterer de hvilken som helst valuta - både euro og russiske rubler.

Egentlig er brigaden i ferd med å endre seg.

Minsk. Her har vognen vår blitt fylt opp betydelig. Fortsatt ville! Denne ekspressen er generelt veldig praktisk for innbyggere i Minsk. Slik nattog– klokken 21 setter du deg ned, og klokken 7 er du allerede i Berlin.

Skifte dekk i Brest. Et verksted med et tradisjonelt tog kan sees i bakgrunnen. Sammenlignet med vår, virker denne fomlingen med vogner allerede som noe så tett og baklengs.

Jeg fortsatte å prøve å fange øyeblikket da jeg byttet spor. De skrev til meg at det skulle være en slags klikk. Men nei – absolutt ingenting ble hørt! Vi kjørte inn i verkstedet, gikk gjennom det og reiste oss. Vi sto der i 5 minutter. Så kjørte vi ytterligere 100-200 m og ble stående. Og la oss gå videre! Det var ingen lyder eller sjokk i nærheten. Så det er til og med litt kjedelig - den tradisjonelle prosessen med å skifte måler ser mye mer interessant og spektakulær ut (selv om bilen din blir løftet på jekker av en mekaniker med skiftenøkler midt på natten).

Grensekontroll er rask og umerkelig. I Brest kommer grensevakter og tollere inn på stasjonen. Mens hjulene skiftes, går de raskt rundt alle, sjekker dem, samler pass og stempler dem. Og så, nær selve grensen, stopper toget ved grensekontrollkontoret, hvor de går av. I selve Brest er parkering 15 minutter. Men på den polske siden i Terespol er alt allerede tradisjonelt: et 40-minutters stopp, der grensevaktene passerer toget.

Om morgenen våknet vi da toget allerede nærmet seg Frankfurt. Vi gikk nettopp gjennom Polen som en virvelvind. Jeg våknet akkurat midt på natten i et par minutter da vi sto på Warszawa-Wschodnia. Så han har fortsatt et stopp i Poznan. Det er også interessant at da vi kom inn i Polen, skyndte vi oss raskt og akselererte til 155 km/t, til tross for at vi i Russland og Hviterussland kjørte 110-120. Jeg lurer på hvorfor det er slik? Hvorfor kan vi ikke øke trafikken på hovedbanen til tilsvarende hastigheter?

Jeg tenkte imidlertid ikke på å ta et bilde av Frankfurt-stasjonen, og det var fortsatt mørkt. Men veldig snart nådde vi Berlin. Treptow-Park stasjon, hvor et gigantisk minnesmerke dedikert til andre verdenskrig ligger.

Den tidligere sentralstasjonen Øst-Berlin- Lichtenberg. Etter planen skulle vi ikke ha parkeringsplass her, men på grunn av reparasjoner stoppet vi her. På dette tidspunktet ble en passasjer fra neste kupé syk, og vi ventet på at ambulansen skulle komme. Vi dro herfra ca 20 minutter senere En nabo brukte parkeringsplassen og gikk av her. Herfra er det en direkte forbindelse til Potsdam, og fra Ostbahnhof er det svært upraktisk å flytte til andre ruter, siden det ikke er heiser eller rulletrapper (som vi senere har opplevd selv).

Og her, der var det.

Generelle inntrykk. Det er selvfølgelig gøy å ta en tur. Men ikke noe mer. Opplevelsen av å reise til ikke-russisk Europa på et så raskt tog er absolutt interessant. Men objektivt sett er den litt dyr og trang, selv om den er ganske komfortabel. Med fly, og spesielt med transfer i Brest eller Grodno, blir det mye billigere.
Logistikken i det, når du blir overrasket over hvordan de samme bilene først kjører mellom Pererva elektriske tog og Tatneft-tanker, og deretter gnider side om side med S7-linjen til es-bahn, etter å ha reist videre, er ikke lenger så imponerende. Så, uansett hva du sier, var det enormt.
Imidlertid planlegger jeg fortsatt å teste "franske" tog fra Moskva.

Vel, og til slutt vil jeg svare på et spørsmål som selvfølgelig interesserer alle.
12700 koster en kupé på dette toget for hele strekningen.
Den øverste hyllen er 700 rubler billigere.
En sitter koster rundt 10 tusen,
luksus - ca 18.
En billett fra Minsk vil koste fra 7 tusen.
Faktisk kostet det meg dobbelt så mye. Barn under 4(!) år reiser gratis med internasjonale tog fra russiske jernbaner. En flybillett ville koste nesten hele beløpet. Så jeg benyttet meg av den unnvikende muligheten (Anya blir 4 år i februar).

Strizh-toget er et Talgo Intercity høyhastighetstog kjøpt av Russian Railways og tilpasset russiske og europeiske jernbaner. Talgo Intercity-tog brukes aktivt av europeiske jernbaneselskaper. Oppfyller alle moderne krav til tog, har høy hastighet, komfortable vogner.

Den 17. november ble Strizh-toget lansert i retning Moskva-Berlin. Toget har 20 vogner, hvorav 18 personvogner. Sporvidde i den russiske føderasjonen og europeiske land skiller seg derfor under grenseovergangen i Brest, toget gjennomgår en automatisert overgang til den europeiske sporvidden. Den totale prosedyren er bare 30

Togrute. Reisetid.

Toget går fra Moskva-Kurskaya stasjon to ganger i uken. Reisetiden er 20 timer 14 minutter. I fremtiden er det planlagt å redusere reisetiden til 16 timer. "Strizh" passerer Smolensk, Minsk, Brest og Warszawa, endestasjonen er Berlin East Station. Lengden på ruten er 1896 km.

Til tross for hastigheten på flyreiser fra Moskva til Berlin, foretrekker mange å reise med tog. Dette kommer med mange fordeler. Med tog går tollkontrollen raskere, noe som skjer rett på veien. Passasjerer har muligheten til å slappe av i komfortable rom, sove underveis og spise i spisevognen. Et annet viktig pluss er muligheten til å transportere håndbagasje.

Strizh togplan

"Strizh" har avgang fra Moskva Kurskaya stasjon på lørdager og søndager kl. 13:05. Toget ankommer Berlin klokken 7:19 på henholdsvis søndag og mandag.

I Berlin er avgangene klokken 18.50 på søndag og mandag. Ankomst til Moskva Kurskaya stasjon skjer kl. 17:25 på mandag og tirsdag. Togveien går slik: krysser ikke grensene til Ukraina.

Toget går gjennom stasjonene Smolensk, Orsha, Minsk, Brest, Terespol, Warszawa, Poznan, Rzepin, Frankfurt ved Oder. Toll- og grensekontroll utføres i Brest og Terespol.

Biloppsett

Moskva-Berlin Strizh-toget har 18 passasjervogner, som har plass til 216 personer. Dette:

buffet;
restaurant;
fem 2. klasses vogner utstyrt med soveplasser;
to 1. klasse vogner, seter;
fire 1. klasse SV-er utstyrt med køyer;
to luksusklassevogner med soveplasser, toalett, dusj;
tre vogner i luksusklassen utstyrt med rom for passasje av funksjonshemmede.

Alle vogner har miljøvennlige bad, videomonitorer og lydanlegg. For en ekstra avgift kan du få tilgang til Internett via Wi-Fi.

Nummerering når du reiser fra Moskva er fra lederen av toget. Fra Berlin - fra halen.

Luksusvogn

I hvert rom:

2 soveplasser;
bord;
stikkontakter;
sikker.

Luksusvogn med seter for funksjonshemmede

Varm mat, et sett med håndklær, laken, et teppe og et hygienesett er inkludert i prisen.

I hvert rom:

2 soveplasser;
personlig bad med dusj, servant og toalett;
TV med et utvalg av filmer;
bord;
stikkontakter;
sikker.

SV vogn, 1. klasse

Består av 6 to-seters kupéer. Varm mat, et sett med håndklær, laken, et teppe og et hygienesett er inkludert i prisen.

I hvert rom:

2 soveplasser;
TV med et utvalg av filmer;
bord;
stikkontakter;
sikker.

1. klasse vogn med seter

Varme måltider, tepper, hygienesett tilbys gratis

Hvert sted er utstyrt med:

justerbar hodestøtte, ryggstøtte og fotstøtte;
sammenleggbart bord;
lys system;
lydsystem;
stikkontakt.

2. klasse vogn med soveplasser

Består av 4 fireseter og en toseter. Mat, drikke, trykte publikasjoner tilbys mot et gebyr.

Hvert rom inneholder:

belysningssystemer (generelle og personlige);
bord;
lydsystem;
stikkontakter;
Klimaanlegg.

I tillegg inkluderer toget en restaurantvogn med 30 seter og en buffetvogn. Passasjerer kan bestille varme retter, salater, snacks, desserter og drikke.

Kjøp billett til russiske jernbaner.

Kostnaden for togreise avhenger av valgt sted og reisetidspunkt. Kostnaden er estimert i euro, omregnet til rubler med gjeldende valutakurs ved kjøp av billett.

Prisen på en standard voksenbillett uten rabatter og spesialtilbud er (i euro):

323,50 for et sete i en suite;
227,92 for plass i NØ;
155,04 per plass i 1. klasse;
177,- for plass i 2. klasses vogn.

Prisen for en billett for et barn er i hvert tilfelle halvparten av en voksen.

Rom i Luksus 1. klasses vogner kan kjøpes i sin helhet mot et lite pristillegg:

353,50 for Lux;
266,50 for en 1. klasse kupé.

Rabatter på Strizh-toget

Det er mulig å kjøpe billett til Swift-toget med god rabatt ved å bruke et av de gjeldende tilbudene. Rabatter gis i følgende tilfeller:

30 % ved kjøp av kupé med 2 passasjerer;
30 % for personer over 60 år og fra 12 til 25 år;
40 % ved kjøp av billetter for 6 passasjerer;
50-40 % ved kjøp av billetter til barn i gruppe;
20 % for grupper på 2-5 personer;
35% rabatt på bursdag +/-7 dager;
35% rabatt innen en måned etter bryllupet;
5 % på alle øverste hyller;
10 % ved kjøp av billett 60-45 dager i forveien.

Rabatter på billetter er ikke kumulative og brukes sekvensielt.

Ombordstigning og reise på toget

Passasjerer anbefales å ankomme stasjonen på forhånd for å gå ombord på Swift. Passasjeren må vise konduktøren utenlandsk pass og billett. Det anbefales å lese på forhånd tollforskriftene, regler for transport av dyr, for å unngå problemer.

Regler for reiser med barn

Alle passasjerer har mulighet til å ta med gratis transport av 1 barn under 4 år, uten å stille med ekstra sete. Det er lurt å kjøpe en coupe for en tur med et lite barn, for større komfort. Barn har ikke lov til å reise med mindre de er i følge med en voksen. Dyr må ha elektronisk ID.

Regler for å reise med dyr

Transport av små husdyr og fugler er tillatt i mengden av ikke mer enn 2 per sted. Passasjeren må ha internasjonalt pass for dyret som transporteres. Passasjerer er pålagt å overholde alle nødvendige sanitær- og hygieneregler når de reiser med kjæledyr.

Handikapplasser

Toget har spesielle vogner med kupéer for funksjonshemmede og deres ledsagere. Rommet for funksjonshemmede har stor plass og et forstørret bad.

Hvordan kjøpe en billett til Strizh-toget?

Å kjøpe billetter til Moskva-Berlin Strizh-toget er tilgjengelig maksimalt 60 dager før ombordstigning. Du kan kjøpe et reisedokument direkte gjennom nettstedet til russiske jernbaner eller gjennom en annen praktisk tjeneste. Du kan også kjøpe billett direkte i billettluka. Elektronisk billettsalg stopper en time før togets avgang.

Elektronisk registrering gjennomføres langs hele ruten og er tilgjengelig senest 1 time etter avgang fra rutens første stasjon.

Krysse grenser.Toll- og passkontroll

Ved kryssing av grensen gjennomgår alle passasjerer obligatorisk toll- og passkontroll. Passasjerer må fremvise pass og gyldig visum. Kontrollen foregår mens toget kjører.

For å krysse grensen til den russiske føderasjonen, må utenlandske statsborgere fylle ut en tolldeklarasjon og et migrasjonskort.

Bagasje på toget

Passasjerer har rett til å bære håndbagasje. Håndbagasje må ikke inneholde forbudte produkter eller varer utover tillatte tollstandarder.

Varer verdt 1.500 Euro og veier over 50 kg, smykker, verdipapirer, våpen, over 3 liter alkohol, narkotiske stoffer osv. skal deklareres.

Hvis du trenger å utstede en momsrefusjon for varer kjøpt i EU-land, må du forberede dem for inspeksjon. Du må også legge ved salgskvitteringen, og Skattefri form.

Svar på ofte stilte spørsmål

Hvordan kjøpe en billett?

For å gjøre dette, følg disse trinnene på nettstedet vårt:

angi en rute, velg en passende dato i delen;
finne tilsvarende tog og vogn;
velg et sted;
skriv inn dataene dine;
sjekk den angitte informasjonen, betal med kredittkort;
motta en billett på e-post, skriv den ut eller lagre den på din mobile enhet;
Når du går ombord, vis frem billetten din sammen med ditt utenlandske pass.

Er det mulig å kjøpe en billett til Swift Moskva-Berlin med et russisk pass?

Det er forbudt. Passasjerer krysser statsgrenser, så kjøp av billetter er kun mulig med utenlandsk pass eller annet dokument som tillater reise utenfor landet.

Hvilke dokumenter trengs?

Hoveddokumentet er et pass. Alle passasjerer må også fylle ut et migrasjonsskjema som angir fullt navn, statsborgerskap og formål med reisen.

Trenger du visum?

Trenger russere visum, definitivt ja. Dette er en obligatorisk betingelse for å krysse den russiske statsgrensen. Men for å kjøpe en internasjonal billett er det ikke nødvendig med visum, passdataene dine er nok, men på en reise for å krysse grensen til en annen stat, kreves visum.

Hvordan registrerer jeg deg elektronisk for Swift?

Hvis passasjeren ikke fjernet merket for "passet" når han kjøpte en billett til Strizh-toget elektronisk registrering", så vil det bli utført automatisk. Hvis slik registrering ikke er nødvendig, kan du fjerne merket i boksen. Ved automatisk innsjekk trenger passasjeren kun å fremvise billett og internasjonalt pass.

Hvordan returnere en togbillett?

Alt kjøpt e-billetter for "Strizh"-komposisjonen kan du enkelt returnere den online ved å klikke på lenken som ble sendt per post eller via SMS.

Innbetalte avgifter kan ikke refunderes, Russian Railways krever i tillegg provisjon, gebyr og straff for returen. Størrelsen på gebyrer, provisjoner og bøter avhenger av gjenstående tid før avreise.

Den 17. desember 2016 dro det nye høyhastighetstoget «Strizh» på sin første flyvning på ruten Moskva-Berlin.
Dette er den første russeren internasjonalt tog V Vest-Europa passerer fra den russiske sporvidden 1520 til den europeiske sporvidden 1435 uten å omorganisere hjulsett gjennom en automatisk overføringsanordning i Brest.

Toget gikk fra Kursk-stasjonen i Moskva

På den første flyvningen var passasjerene veldig interesserte og det var praktisk talt ingen tomme seter på toget.

Togsjefen rapporterer om sin beredskap til å reise på den første flyvningen til den russiske føderasjonens transportminister og presidenten for russiske jernbaner

Tvillinger reiste med toget)

Takket være kritiske kommentarer fra leserne om mattheten i det triste interiøret, ble et snev av farger introdusert i toget. Interiøret har blitt mer interessant.

Men det er praktisk talt ingen plasser for konduktører på dette toget, og det er veldig vanskelig å jobbe her.
Vi observerer et arbeidsøyeblikk - lederen av toget gir instruksjoner til konduktøren.

For tilgang til luksuskupéer (med dusj og toalett) får passasjerene utstedt nøkkelkort

Kummen for funksjonshemmede har en dør som er dobbelt så bred) To byer passer inn

Og her er en restaurant, du kan spise.

Det er alltid mange mennesker i bistrobilen, og jeg ville egentlig ikke skinne lyset på ansiktene til passasjerene.

Men i vognen med seter er det god plass for barn å løpe rundt.
Denne vognen ble verdsatt av passasjerer fra Hviterussland fordi... det er veldig praktisk for dem å flytte til Polen og Tyskland

I mellomtiden skal vi spise middag.
Skal vi til Tyskland?)))
Knoke)

Spisebil

De siste passasjerene går om bord i Brest og... grensen.
Grensen fra Hviterussland/Russlands føderasjon krysses mens målebryteren er i drift, og grense- og tollkontrollen tar ikke ekstra tid

Det var klart flere folk selv i sittegruppen. De fleste passasjerene er fra Hviterussland.
Og det er rett og slett ingen steder i kupeene på lenge. Alt er kjøpt inn.

Vel, her kommer Warszawa.

Vi blundet og Berlin.
Folk møtes og smiler
Morgen.

Offisielt bilde for representanter for den første flyturen - Russland, Tyskland, Spania.

Som jeg sa tidligere og viste til noen "jernbanearbeidere" med teleskopbriller, blir toget kjørt til Tyskland av en polsk "Taurus"

Berlin - Ostbahnhoff

Første flybesetning.

Deretter går toget til vedlikehold ved Talgo-depotet.
Berlin

I depotet er alt nesten som i Moskva, men litt eldre.

Her satte konduktørene vognene i stand for passasjerer som reiser til Moskva

Klokken 18.50 går toget fra Berlin Ostbanhoff til Moskva

Det er mange passasjerer til Moskva

Og hvilke vakre konduktører er på dette toget) Det er ingen slike konduktører i Tyskland)

Interessant nok samlet mange passasjerer seg på grensen til Frankfurt for å gå om bord.

Og utenfor var det vanlig vintertåke

Warszawa.
Og igjen er det mange passasjerer som skynder seg hjem.

Nå noen inntrykk om toget:

For det første kan han gå fortere og vil åpenbart gå fortere over tid. Og det er grunnlag både i å øke hastigheten i Polen, og i det faktum at det nå er nesten en time igjen av timeplanen for arbeidet til de polske grensevaktene og parkeringsplassen i Terespol er urimelig stor, selv om de på denne flyturen passet ikke inn i den heller - de kom sakte til toget, fant så feil med passasjerene som skannede fingeravtrykk og forsinket til slutt toget 20 minutter fra skjema.
Maksimal registrert hastighet i Polen var 153 km/t, i Hviterussland - 135 km/t

For det andre ble Internett tidligere lovet å være gratis for passasjerer, men er for tiden betalt, og koster fra 250 rubler for 4 timer til 990 rubler i 24 timer

For det tredje er setebiler veldig populære blant innbyggere i Hviterussland. Halvparten av reisen er dekket sittende ganske komfortabelt, men hele reisen fra Moskva til Berlin er ganske vanskelig.

Distribusjon av materialer og reposter med angivelse av kilde er velkommen.

Moskva. 17. desember. nettsted - Russian Railways (RZD) lanserte hurtigtog nr. 13/14 "Strizh" på ruten Moskva-Berlin på lørdag, rapporterer en Interfax-korrespondent.

"Det nye moderne toget vil forbedre komforten for passasjerene, øke hastigheten og sikkerheten langs hele ruten," sa den russiske transportministeren Maxim Sokolov ved togets lanseringsseremoni. "Toget har mye moderne teknologi, men det viktigste, selvfølgelig , er systemet for automatisk å endre bredden på hjulparene med russisk til europeisk."

Presidenten for russiske jernbaner Oleg Belozerov understreket at problemet med en rask overgang fra russisk til europeisk sporvidde i mange år ikke kunne løses, men nå ved hjelp av ny teknologi har dette blitt mulig. Han la til at russiske jernbaners internasjonale transport har vokst med mer enn 9 % i år.

For første gang i Russlands historie dannes et tog av biler utstyrt med et system for automatisk å endre bredden på hjulparene. En overføringsenhet ble laget spesielt for dette toget i Brest. Dermed, fra den russiske standardmålet på 1520 millimeter til den europeiske standarden på 1435 millimeter på Brest-stasjonen, vil Strizh bytte på bare 20 minutter. Tidligere tok denne prosedyren omtrent to timer.

Takket være det nye toget vil reisetiden mellom Moskva og Berlin reduseres med fire timer. Toget vil dekke avstanden fra Moskva til Berlin på 20 timer 14 minutter (inntil i dag tok det 24 timer 49 minutter), og fra Berlin til Moskva - 20 timer 35 minutter (før lanseringen av Swift - 25 timer 56 minutter).

Toget vil gå to ganger i uken, med avgang fra Moskvas Kursky-stasjon på lørdager og søndager kl. 13.05 og ankommer Berlin Ostbahnhof-stasjon kl. 07.19 neste dag (lokal tid). Fra Berlin (Berlin Ostbahnhof) vil toget gå på søndager og mandager kl. 18.50 (lokal tid) og ankomme Moskvas Kursky-stasjon kl. 17.25.

Toget går på sin første tur fra Berlin til Moskva på søndag.

Lengden på ruten er 1898 km. Toget går gjennom stasjonene Smolensk, Orsha, Minsk, Brest, Terespol, Warszawa, Poznan, Rzepin, Frankfurt an der Oder. Grense- og tollkontrollstasjoner - Brest og Terespol.

Toget består av 20 vogner produsert av det spanske selskapet Patentes Talgo S.L. med en kapasitet på 216 seter, inkludert førsteklasses vogner, kupéer, SV-vogner og luksusvogner. Toget inkluderer også en spisevogn og en buffetvogn. Toget er i stand til å nå hastigheter på opptil 200 km/t.

Det finnes en rekke taksttilbud for togpassasjerer, tilsvarende de som tilbys på andre tog i kommunikasjon med europeiske land. Ved kjøp av billett for vogner av alle typer fra 60 til 45 dager før togavgang, gis således en rabatt på 10%, og hvis billetten utstedes for reiser på øverste hylle - 5%. Spesialpriser tilbys for passasjerer i forskjellige aldersgrupper: fra 12 til 26 år og over 60 år. En passasjer har rett til å frakte ett barn under fire år gratis for et barn under 12 år, en billett utstedes til en barnepris.

Prisen på togbilletter fra 18. desember til 13. januar varierer fra 169,5 til 667,5 euro én vei, avhengig av klasse.

Mange forstår ikke hvorfor kjøpe togbilletter til Berlin og bruke 20 timer på veien, når du kan fly til den tyske hovedstaden med fly for de samme pengene på omtrent 2,5-3 timer. Jeg skal prøve å forklare.

Bilder og tekst Dmitry Chistoprudov

1. Den 17. desember lanserte russiske jernbaner hurtigtoget Strizh på ruten Moskva-Berlin. Oversettelsen av navnet ble gjort enkelt - i Russland er det "Strizh", i utlandet - Strizh. Toget ser det samme ut som det som nå går til Nizhny Novgorod. Men dette er bare ved første øyekast.

2. Akk, man kan ikke være glad på vegne av den russiske produsenten og si at Strizh er hjernebarnet til Tver Carriage Works eller Ural-lokomotivene. Toget er tilpasset russisk klimatiske forhold prosjekt av den spanske Talgo 250, som er vellykket brukt på jernbaner Europa, og til og med i Kasakhstan. Jo mer jeg studerte toget, jo mer innså jeg hvor forskjellig det var fra våre klassiske fjerntog.

3. Det første som fanger oppmerksomheten er at vognene er betydelig kortere og lavere. Lengden på en vogn er bare 13 meter: halvparten av størrelsen på vår innfødte russiske.

4. Alt utstyr for togets drift er ikke skjult under gulvet, slik det vanligvis er tilfelle, men i to tekniske vogner. De er plassert i begynnelsen og slutten av toget. Korte bilkarosserier av lett konstruksjon, hovedsakelig laget av aluminiumslegeringer, gjør det mulig å senke tyngdepunktet. Det er ingen tradisjonelle hjulvogner her heller. Hele toget på 20 biler har 21 hjulboggier, med uavhengig rotasjon av hjulene på egne akselaksler. Det vil si at hver bil har kun 1 (ett, Karl!) hjulpar.

5. Boggier med hjul er plassert under bilens artikulasjonsenheter. Det viser seg at bilen på den ene siden hviler på hjulparet sitt, og på den andre på hjulparet til neste bil. På grunn av alt dette kan bilene passere vanskelige seksjoner og kurver raskere, og påvirkningen på banen er mye mindre enn for konvensjonelle vogner.

Et smart trekksystem snur vognen rundt hjørner. Dette lar deg minimere sidebelastninger på hjulene og redusere flensslitasje på skinnene.

6. For å unngå is i det russiske klimaet, blåses hjulene med varm luft (ca. 38 grader).

7. Under rekonstruksjonen av Moskva-Kiev-depotet ble tre separate spor utstyrt spesielt for å betjene Swifts. Bildet viser en dreieanordning som lar deg reparere hjul uten å demontere vognene.

Dette er det første toget i Russland utstyrt med et system for automatisk endring av bredden på hjulparene. En overføringsenhet ble laget spesielt for dette toget i Brest. Dermed vil Swiften bytte fra den russiske standardmålet på 1520 millimeter til den europeiske standarden på 1435 millimeter på bare 20 minutter. Tidligere tok denne prosedyren omtrent to timer.

8. Det er forresten en utbredt oppfatning at ved valg av sporvidde i Russland, spilte også det militære aspektet en rolle - en annen måler enn den europeiske ville gjøre det vanskelig for en hypotetisk fiende å forsyne tropper i tilfelle en invasjon av Russland.

Faktisk tenkte de mest sannsynlig ikke seriøst på noe slikt i begynnelsen, men valgte ganske enkelt en av modellene som eksisterte i disse årene, som da var populær i USA. Den militære betydningen av sporviddeforskjellen i dag er ikke særlig stor – allerede på midten av 1900-tallet kunne jernbanetroppene lett endre seg fra 10 til 30 kilometer vei per dag. Bredden på banen var ikke spesielt viktig fordi tilbaketrukne tropper, siden første verdenskrig, ofte ødela sporene bak dem. For å forsyne de fremrykkende troppene på fiendens territorium ble det ofte bygget spesielle midlertidige smalsporede jernbaner.

Bildet viser at Strizh-bilene er nesten en tredjedel lavere enn vårt tosystems elektriske lokomotiv EP20. Høyden på Swift-plattformen er halvparten av standardhøyden. De første og siste vognene i toget er tekniske - det er ingen passasjerer i dem, kun utstyr.

9. Tekniske vogner inneholder alle systemene som sikrer vitale funksjoner, sikkerhet og brannslukking, kommunikasjon av dette toget, og så videre. En dieselgenerator, luftkompressor, luftrensing og varmesystemer er installert her. Toget har to generatorer som fungerer normalt, men ved havari vil selv en kunne forsyne hele toget med strøm. Dieselreserven varer opptil 15 timers drift om vinteren og opptil 30 timer om sommeren. Alt avhenger av utetemperaturen. Det ser veldig pent ut og til og med noe futuristisk.

10. Personbiler ser ikke mindre kosmiske ut.

11. Hele toget har en gjennomgangspassasje, mens Euro-størrelsen setter sine egne begrensninger - alle korridorene er smalere enn "våre", og det vil være vanskelig for to tykke mennesker å skille. På bildet i enden av korridoren er det en sammenleggbar stol og et bord. Ja, dette er guidens plass. Han har ikke lenger sitt eget rom, hvor han alltid kunne kjøpe Alenka-sjokolade og bestille te.

12. Standard kupé. Innfelte hyller er skjult i nisjene på veggene. Til høyre i bakgrunnen er en stige å klatre opp. På hyllen over er det klappbord til hver stol. Billetter til denne kupeen koster fra 10 000 rubler.

13. Utsikt fra den andre siden.

14. Hvis i utfoldet tilstand av hyllene ligner et slikt rom vårt Russiske tog, så er det her likhetene slutter.

15. I stedet for det vanlige bordet - en vask med kran!

16. Sittende vogn, det billigste reisealternativet - fra 9000 rubler per sete. Uttrekksbord fra armlenet, individuelle stikkontakter, normal avstand mellom setene, fotstøtter, kroker for klær - utstyret er utmerket.

17. Setene er komfortable, ligner på business class på et fly, men å bruke 20 timer sittende er kult. Faktisk er disse stedene først og fremst ment for de som skal reise mellom Hviterussland, Warszawa og Berlin over avstander tilbakelagt på 3-6 timer.

18. Dobbel SV. Det var i dette "nummeret" jeg reiste hele veien til Berlin. Billetten koster 17 000 rubler - disse pengene kjøper begge setene samtidig, og du reiser alene. Å reise med en nabo koster omtrent 13 000 rubler per sete.

19. SV har også egen vask.

20. Mulighet med sammenleggbare senger. En interessant funksjon: Hvis noen kan folde ut sengen, kan bare en idrettsutøver slå hyllen tilbake i veggen. Du må legge ned mye krefter for at puten og teppet krøller seg sammen og hyllen kommer på plass. Men dette er en full seng. Bred og lang, middels hard, akkurat slik jeg liker den. Med min høyde på 178 hvilte ikke bena og armene mine mot noe.

Men det viste seg å være trangt å reise mens du sitter med sengene utfoldet – hodet hviler på den øverste køya. Legg deg derfor enten på sengene, eller brett sammen hyllene og ri mens du sitter i stoler. Jeg brukte den sammenleggbare stigen som et bærbart bord.

21. Og dette er en familiekupé, med en ganske merkelig layoutløsning. Dette er to standard CB-er, med en ekstra felles dør (til høyre på bildet).

22. For alle oppførte klasser har hver vogn ett bad. Det er nok, for vognene er små og bare noen få personer får plass. Dessuten har alle sine egne skall. Men det er ikke alt. Det er enda kjøligere steder - dette er luksusvogner, hvor hvert "rom" har sitt eget toalett og dusj!

23. Voila. Ikke rart at en luksusbillett koster det samme som en flyreise i businessklasse til Berlin: 30 000 per person eller 50 000 for en hel kupé.

24. I tillegg til en separat hytte med dusj, skiller suiten seg fra SV i nærvær av TV og safe. Det er også et lite bord her. Bare et bord, ikke en vask.

25. La oss se litt på detaljene. Stoppventil, glassknuser, høyttaler og klimaanleggkontroll. Det er verdt å merke seg at jeg på dette toget helt glemte ordet "prippen". Luftvekslingssystemet fungerte perfekt, så jeg sov godt om natten.

26. Vasken, selv om den er liten, er ganske nok til å vaske ansiktet og vaske frukt/grønnsaker.

27. Gjemt under vasken var en mikrosøppelbøtte på størrelse med tre bind med Krig og fred.

28. Sidenisje med 4 kleshengere for yttertøy og romslig bagasjehylle, i hjørnet er det sammenleggbare bord.

29. Avgjørelsen er kontroversiell, siden med bordet installert vil du ikke lenger kunne stå opp eller sitte i stolen. Personlig tok jeg den bare ut for å ta et bilde.

30. Slik ser en romslig kupé for passasjerer med funksjonshemninger ut.

31. Bak døren er et gigantisk bad med dusj, servant og toalett.

32. Og til slutt, de viktigste feststedene på toget er restaurantvognen og barvognen)

33. I den ene vognen er det sitteplasser med bord, i den andre er det kjøkken og bardisk.

34. Toget vil gå to ganger i uken, med avgang fra Moskvas Kursky-stasjon på lørdager og søndager kl. 13.05 og ankommer Berlin Ostbahnhof-stasjon kl. 07.19 neste dag lokal tid.

Jeg hørte lenge på reporterens tale, men han ble stadig forvirret og snakket noe tull. Så viste det seg at han snakket polsk)

35. Nå noen ord om selve turen og dens rasjonalitet. Hvorfor reise 20 timer med tog til Berlin når du for de samme pengene kan fly med fly mange ganger raskere? Det er et godt spørsmål, men i realiteten kan det lett oppstå en situasjon hvor en slik tur vil være berettiget. La oss forestille oss at jeg er med Igjen Jeg skal filme Innotrans-jernbaneutstillingen i Tyskland. Å stå opp klokken 3 om morgenen, dra til flyplassen, fly et sted og så filme en hel dag til – takk, ingen grunn, jeg har vært gjennom dette mer enn én gang. For å være klar til jobb om morgenen og ankomme Messe Berlin med full styrke, må du ankomme på et kveldsfly, sjekke inn på et hotell og få litt søvn.

Jeg kommer meg vanligvis til flyplassen om to timer og prøver å ankomme to timer før avgang. Selve flyturen varer i 2,5 timer. Alt sammen, med tollkontroll og bagasjehenting fra hjem til hotellet, tar det 7-8 timer konsekvent. Det vil si at for å kunne sove i Berlin ved midnatt og gå på jobb om morgenen, må du forlate huset 17-18.

Personlig tok turen hjemmefra til kupeen min 29 minutter. Jeg dro kl 12:30. Samtidig var det ingen prosedyrer for innsjekk av bagasje, sikkerhetskontroller, sterile soner, venting på ombordstigning og så videre. Jeg gikk inn i vognen, satte meg ned og kjørte av gårde. Det viser seg at tidstapet ikke er så stort, bare rundt fem timer. Men hvilke godsaker! Og du trenger ikke å betale for en ekstra natt på et hotell i Berlin)

36. Og når det gjelder komfort, er et moderne tog mye mer bedre enn et fly, det er ingenting å si her. Og det er ingen endeløse flyplasskøer. De som fløy fra Berlin eller Frankfurt til Moskva vil forstå meg.

37. Selv en kort flytur kan ikke sammenlignes i mengden løping og oppstyr per minutt.

39. Vi begynte å snakke: «Vi har det alltid travelt et sted og løper. Vi tillater oss ikke pauser. Vi har ikke tid til å være alene med oss selv, med vår kjære. Sitt i stillhet og tenk på noe. Se ut vinduet. Å fly på et fly er mer som teleportering, og ofte tar selve flyturen kortere tid enn prosedyrer før fly, men å reise med tog er en ekte reise. Vi bestilte også et kjøkkensett fra Tyskland i Moskva det koster 6 ganger mer. Hvordan kan du få tjenesten trygt hjem, hvis ikke med tog?»

40. Spisebilen var ikke tom hele turen. Samtidig var publikum helt annerledes. Fra forretningsmenn med dyre klokker til gutter i flipflops og nattøy. Jeg spurte flere besøkende hvorfor de valgte toget. Noen ønsket å slappe av på veien, etter å ha nådd Berlin uten travelheten av flyplasser. Noen trengte å frakte mye bagasje. To sa at de alltid reiser med tog og ser ingen grunn til å endre vanene sine. Det første flyet var fullt – alle billetter ble kjøpt et par uker før avgang.

Jeg klarte å smake på det lokale kjøkkenet flere ganger og var helt henrykt. Det eneste forbeholdet med det første toget er at restauranten ikke hadde tid til å feilsøke kortbetalingssystemet. Jeg hadde bare 500 rubler, som jeg byttet til borsjtsj. Og så måtte jeg se etter snille mennesker som byttet meg 50 euro mot rubler. Ellers må du sulte til Berlin, eller se etter hjemløsepakker ved bodene ved korte stopp i Orsha eller Brest)

41. Mens jeg inspiserte toget, spiste lunsj og snakket, gikk tiden fort. Om kvelden var vi allerede ved Minsk-stasjonen. Den annonserte Wi-Fi fungerte, men tillot meg ikke å få tilgang til Internett. Det var enda en grunn til å ta en pause fra jobb og nettverk.

42. Blant ulempene med turen vil jeg nevne den langsomme passasjen polsk grense. Hviterusserne slapp oss raskt gjennom, men polakkene maset og forsinket toget i en time. Som et resultat klarte vi å legge oss først etter passkontrollen klokken 02.00. På grunn av en forsinkelse i Berlin kom vi 30 minutter for sent. Det er klart at etter hvert som toget kjører inn, vil disse prosessene bli feilsøkt, optimalisert og forbedret. Og jeg la ikke engang merke til prosessen med å bytte spor.

Klokken 07.40 på søndag sto jeg på plattformen til Ostbahnhov stasjon. Et reagens som inneholdt marmorflis ble spredt under føttene. Politiet eskorterte den illeluktende og svimlende hjemløse mannen bort. Noen gopnikere med knuste og fulle ansikter prøvde å snakke med meg. Det er som om jeg aldri forlot Moskva)