Hva betyr dødvekt til et skip? Forskyvning. Grunnleggende måleenheter i SI

Forskyvning er en av hovedkarakteristikkene til et fartøy, som indirekte karakteriserer størrelsen.

Følgende forskyvningsverdier skilles ut:

• masse eller vekt og volum,
• overflate og undervann (for ubåter og undervannsfartøyer),
• · tom forskyvning, standard, normal, full og maksimum.

Den totale forskyvningen er lik summen av fyrskipets forskyvning og dødvekten.

Forskyvningen av et skip er mengden vann som fortrenges av undervannsdelen av skipets skrog. Massen av denne vannmengden er lik vekten av hele fartøyet, uavhengig av størrelse, materiale og form. (Ifølge Arkimedes lov)

Ш Masse (vekt) forskyvning er massen til et skip flytende, målt i tonn, lik massen vann som fortrenges av skipet.

Siden fartøyets masse under drift kan variere innenfor vide grenser, brukes to konsepter i praksis:

Fullastet deplasement D, lik totalmassen til skipets skrog, alle mekanismer, innretninger, last, besetningspassasjerer og skipslagre ved maksimalt tillatt dypgående;

Lettvektsdeplasement D0, lik vekten av fartøyet med utstyr, permanente reservedeler og forsyninger, med vann i kjeler, maskineri og rørledninger, men uten last, passasjerer, mannskap og uten drivstoff og andre forsyninger.

Ш Volumetrisk forskyvning - volumet til undervannsdelen av fartøyet under vannlinjen. Med en konstant vektforskyvning varierer den volumetriske forskyvningen avhengig av vannets tetthet.

Det vil si at volumet av væske som fortrenges av en kropp kalles volumetrisk forskyvning.

Tyngdepunktet til den volumetriske forskyvningen W kalles forskyvningssenteret.

Standard deplasement er forskyvningen av et fullt utstyrt skip (fartøy) med mannskap, men uten drivstoff, smøremidler og drikkevann i tanker.

Normal slagvolum er en slagvolum lik standard slagvolum pluss halvparten av tilførselen av drivstoff, smøremidler og drikkevann i tankene.

Full fortrengning (lastet fortrengning, full last fortrengning, angitt fortrengning) - fortrengning lik standard fortrengning pluss fulle reserver av drivstoff, smøremidler, drikkevann i tanker, last.

Forskyvningsreserve er et overskytende tillegg til vekten av fartøyet tatt under design for å kompensere for det mulige overskuddet av vekten av dets struktur under konstruksjon.

Maksimal fortrengning - forskyvning lik standard fortrengning pluss maksimale reserver av drivstoff, smøremidler, drikkevann i tanker, last.

Undervannsforskyvning er forskyvning av en ubåt (bayscaphe) og andre undervannsfartøyer i nedsenket posisjon. Overskrider overflateforskyvningen med vannmassen som mottas når den senkes ned i hovedballasttankene.

Overflateforskyvning er forskyvning av en ubåt (bayscaphe) og andre undervannsfartøyer i posisjon på vannoverflaten før dykking eller etter at de har kommet til overflaten.

Vektgrense

Bæreevne er en av de viktigste operasjonelle egenskapene - massen av last som skipet er designet for å transportere - vekten av ulike typer last som skipet kan transportere, forutsatt at designlandingen opprettholdes. Målt i tonn. Det er netto tonnasje og dødvekt.

Netto lastekapasitet (Useful load capacity) er totalvekten av nyttelasten som fraktes av skipet, dvs. massen av last i lasterommene og massen av passasjerer med bagasje og ferskvann og proviant beregnet på dem, massen av fanget fisk osv. ved lasting av fartøyet i henhold til utkastet.

Dødvekt (full lastekapasitet) - DWT - dødvekt tonn. Den representerer den totale massen av nyttelasten som fraktes av skipet, som utgjør netto bæreevne, samt massen av drivstoff, vann, olje, mannskap med bagasje, proviant og ferskvann for mannskapet ved lasting av fartøyet i henhold til designutkastet. Dersom et skip med last tar på seg flytende ballast, inngår massen av denne ballasten i skipets dødvekt. Dødvekt ved sommerlastlinjetrekk sjøvann er en indikator på størrelsen på et lasteskip og dets viktigste operasjonelle egenskaper.

Bæreevne skal ikke forveksles med lastekapasitet, og enda mer med registerkapasiteten (registerlastekapasiteten) til et fartøy - dette er forskjellige parametere, målt i forskjellige mengder og med forskjellige dimensjoner.

Masser av drivstoff, olje, teknisk og drikkevann, masser av passasjerer med bagasje, mannskap og mat.

Dødvekt er forskjellen mellom full forskyvning og tom forskyvning.

I kommersiell skipsfart skilles det mellom nettotonnasje. Dødvekts lastekapasitet, forkortet til DWCC) og fartøyets totale dødvekt (eng. Deadweight All Told, forkortet til DWAT ). Den første er den maksimale lasten som skipet kan ta opp til den maksimale lastelinjedypgangen. Denne verdien kan variere avhengig av den faktiske lasten på skipet med drivstoff og forsyninger. Den totale dødvekten er en konstant og inkluderer, i tillegg til totalvekten av lasten, også totalvekten til besetningsmedlemmene, flyttbart utstyr og skipsforsyninger (drivstoff, ferskvann, proviant osv.)

Begrepet "dødvekt" brukes kun for handelsskip, og for rene lasteskip. Dødvekt ved lastelinjedypgang er en indikator på lastekapasiteten til et lasteskip og dets viktigste operasjonelle egenskaper.

Notater

Lenker

• Marine Dictionary, M, Military Publishing House of the USSR Ministry of Defense, 1959
• Marine Encyclopedic Dictionary, L-d, "Shipbuilding", 1991, ISBN 5-7355-0280-8

Wikimedia Foundation. 2010.

Se hva "Deadweight" er i andre ordbøker:

- (Dødvekt) skipets totale lastekapasitet, uttrykt for sovjetiske handelsskip i metriske tonn. D. omfatter både transport (som skal transporteres) last og husholdningsgods. Husholdningsgods er drivstoff, vann til... ... Maritime Dictionary

Dødvekt- (fra engelsk dødvekt) - massen av all last som skipet kan akseptere. Dødvekt inkluderer massen av nyttelast (netto lastekapasitet), skipsforsyninger (drivstoff, vann til dampgeneratorer, smøreolje, ferskvann og proviant til ... ... Olje og gass mikroleksikon

- [Engelsk] dødvekt] hav fartøyets totale bæreevne, inkludert vekten av alle forsyninger som er nødvendige for navigasjon (drivstoff, vann osv.), samt annen last og personer. Ordbok med fremmedord. Komlev N.G., 2006. dødvekt (eng. dødvekt) full... ... Ordbok med utenlandske ord i det russiske språket

- (eng. deadweight) (total lastekapasitet for fartøyet) massen av last (nyttelast, skipsforsyninger, mannskap) akseptert av fartøyet. Dødvekt ved dypgående lastelinje er den viktigste operasjonelle egenskapen til et sjøfartøy... Stor encyklopedisk ordbok

Engelsk Dødvektskapasiteten til et skip, målt i tonn, er forskjellen mellom brutto- og nettodeplasement. D. et av kriteriene for å vurdere risiko i forsikring sjøfartøyer. Ordbok med forretningsvilkår. Akademik.ru. 2001... Ordbok med forretningsvilkår

- (a. dødvekt; n. dødvekt; f. port en lourd, tonnage brut; i. lastre, carga inutil) massen av lasten som skipet tar om bord (inkludert nyttelast, skipsforsyninger og mannskap). D. når lastelinjetrekket er til sjøs. vann er en indikator ... ... Geologisk leksikon

Substantiv, antall synonymer: 2 bæreevne (7) dødvekt (2) ASIS Dictionary of Synonyms. V.N. Trishin. 2013… Synonymordbok

Dødvekt- forskjellen mellom forskyvningen når skipet er dyptgående ved designvannlinjen, tilsvarende det tildelte sommerfribord, og fyrskipets forskyvning...

Fartøyet er en kompleks ingeniørkonstruksjon designet for å bevege seg gjennom vann med ulike laster. Som enhver transportstruktur er den preget av en rekke operasjonelle kvaliteter: løftekapasitet, lastekapasitet, autonomi, pålitelighet osv. Siden fartøyet også er en flytende struktur, er det også preget av sjødyktighet - oppdrift, stabilitet, usinkbarhet, fremdrift , pitching og kontrollerbarhet.

fartøyets ytelse

løftekapasitet

Vektgrense Nevn vekten av ulike typer last som et skip kan transportere. Det skilles mellom nettotonnasje og dødvekt.

Netto lastekapasitet- dette er totalvekten av nyttelasten som fraktes av skipet, dvs. vekten av lasten i lasterommene og vekten av passasjerer med bagasje og ferskvann og proviant beregnet på dem, vekten av fanget fisk osv. ved lasting skipet i henhold til designutkastet.

Dødvekt- noen ganger kalt total lastekapasitet, og representerer den totale vekten av nyttelasten som fraktes av skipet, som utgjør netto lastekapasitet, samt vekten av drivstoffreserver, kjelevann, olje, mannskap med bagasje, forsyninger av proviant og ferskvann vann til mannskapet - også når skipet er lastet i henhold til designutkastet. Dersom et lastefartøy tar flytende ballast, inngår vekten av denne ballasten i fartøyets dødvekt. Dødvektverdien for hvert skip er konstant og bestemmes av totalvekten av variabel last som kan aksepteres på skipet ved lasting i henhold til designutkastet. I motsetning til dødvekt, er den lette vekten til et skip eller lett forskyvning summen av alle permanente vekter som utgjør vekten av strukturen til det konstruerte skipet (vekten av skroget, mekanismer, skipsanordninger, systemer og utstyr), og vekten av permanent inventarutstyr. Dette inkluderer også vekten av de delene av drivstoff-, vann- og oljereservene som befinner seg i kjeler, mekanismer og rørledninger til skipets mekaniske installasjon klargjort for utskyting, samt vekten av restene av ulike flytende laster og tanker som kan ikke fjernes under pumping.

lastekapasitet

Lasterom og andre rom beregnet på å romme last er preget av volum. Det totale volumet av alle lasterom kalles lastekapasitet fartøy, som måles i kubikkmeter.

registerkapasitet

Lastekapasitet holder akkurat som fartøyets bæreevne, gir det ikke en fullstendig ide om størrelsen. Derfor, for en enhetlig vurdering og først og fremst størrelsen på dets lokaler, er begrepet registrert kapasitet, eller registrert tonnasje, tatt i bruk i verdens praksis. I dette tilfellet tas et registrert tonn lik 2,83 kubikkmeter som en volumenhet. m (eller 100 kubikkfot). Det registrerte tonnet, som er et volummål, må ikke forveksles med det ordinære tonnet, som er et vektmål.. Det er forskjellig bruttotonnasje på et skip - ekkelt og netto kapasitet - nett.

reisehastighet

Reisehastighet er den viktigste operasjonelle kvaliteten til et fartøy, som bestemmer hastigheten på transportoperasjoner. For elvebåter måles hastighet i knop, for elvebåter - i kilometer i timen.

marsjfart

Cruising rekkevidde kall avstanden det skip eller fartøy kan passere med en gitt hastighet uten å fylle på drivstoff, kjelefødevann og olje. Cruising-rekkevidden bestemmes av fartøyets formål.

autonomi

Autonomi kalt liggetid skip eller fartøy på en flytur uten etterfylling av drivstoff, proviant og ferskvann som er nødvendig for livet og normale aktiviteter til personer om bord (og passasjerer).

fartøyets sjødyktighet

oppdrift

Oppdrift kalt evnen til et fartøy til å flyte i en bestemt posisjon i forhold til vannoverflaten for et gitt antall mennesker i det.

stabilitet

Stabilitet er evnen til et fartøy, brakt ut av en likevektsposisjon ved påvirkning av ytre krefter, til å gå tilbake til en likevektstilstand etter at virkningen av disse kreftene har opphørt.

usinkbarhet

Usynkbarhet av skipet de kaller dens evne, etter å ha oversvømt en del av lokalene (for eksempel når) å holde seg flytende og opprettholde stabilitet og en viss oppdriftsreserve.

farten til fartøyet

Fartøyets hastighet kalles dens evne til å bevege seg gjennom vann med en gitt hastighet, under påvirkning av en drivkraft som påføres det. Det skilles mellom farten til fartøyet under testing og driftshastigheten, dvs. hastigheten i kraftverkets driftsmodus.

pitching

Pitching kalles oscillerende bevegelser rundt likevektsposisjonen utført av et skip som flyter fritt på vannoverflaten.

kontrollerbarhet

Fartøyets kontrollerbarhet karakterisert ved to egenskaper: smidighet, dvs. fartøyets evne til å endre bevegelsesretningen på forespørsel fra navigatøren, og stabilitet på kurs, dvs. fartøyets evne til å opprettholde den rette retningen som er gitt til det uten å avvike til sidene . Ustabil på kurs skip kalles prowling.

diagram over den generelle utformingen og strukturen til et tørrlastskip

1 - øvre dekk; 2 - bolverk; 3 - lastebom; 4 - ventilasjonshode; 5 - lastevinsj; 6 - lastemast (kolonne); 7 - gjenvinningskjele; 8 - radarantenne; 9 - styrehus; 10 - rekkverk; 11 - ventilasjonsdeflektor; 12 - lastelukekarm; 13 - lastlukelukkingsdeksler (åpen luke); 14 - formast; 15 - salgsplattform; 16 - lukedeksel; 17 - fortøyningshause; 18 - fortøyningspullerter; 19 - ankerspill; 20 - visir; 21 - ankerkjedestoppere; 22 - ; 23 - forpik; 24 - forpeak (kollisjon) skott; 25 - pillere; 26 - tverrgående vanntett skott (korrugert); 27 - andre bunngulv; 28 - andre (nedre) dekk; 29 - bunnstreng; 30 - flor; 31 - dekksett; 32 - last to-dekk; 33 - lasterom; 34 - zygomatisk kjøl; 35 - maskinrom; 36 - dieselgeneratorer; 37 - hovedmotor; 38 - trykklager; 39 - korridor propellaksel; 40 - skafting; 41 - propell (); 42 - ratt; 43 - rorkultrom; 44 - styreutstyr;

Forskyvningen av et skip er massen av vann i tonn som forskyves av skroget til den tillatte lastvannlinjen, som ifølge Arkimedes lov er lik skipets masse. Fartøyets vekt består av fartøyets egenvekt og dets bæreevne (nyttelastvekt).

Fartøyets lette vekt inkluderer:

skipsskrog utstyrt med inventar og reservedeler;

klar til bruk kraftverk med inventar og reservedeler;

vann i kjeler, rørledninger, pumper, kondensatorer, kjølere;

drivstoff i alle operasjonelle rørledninger;

karbondioksid og saltlake eller andre driftsmaterialer i kjøleenheter og brannsikringssystemer;

restvann i lenser og tanker som ikke kan fjernes med pumper, samt avløpsvann og fuktighet.

Løftekapasitet i tonn med holdvolum og driftshastighet er det viktigste økonomiske egenskaper fartøyer; det må garanteres av verftet, siden undervurdering er straffbart med kontraktsmessige straffer.

Brutto dødvekt - skipets dødvekt - inkluderer alle masser som ikke er relatert til skipets forskyvning av fyrskipet, som f.eks.

nyttelast (inkludert post);

mannskap og passasjerer med bagasje;

alt driftsmateriale (drivstoffreserver, smøremidler, oljer, kjelematevann) i lagertanker;

skipsforsyninger som maling, parafin, tre, harpiks, tau;

forsyninger til mannskapet og passasjerene (drikkevann, vann til vask og proviant);

lastsikringsutstyr som trestøtter, presenninger og master, skott for bulklast;

spesialutstyr for spesielle typer fartøy, for eksempel fiskeutstyr (garn, kabler, trål).

Det er visse forhold mellom de viktigste komponentene i lasten, som også påvirker effektiviteten til skip.

Forholdet mellom et skips lettlastede forskyvning og fullt lastet deplasement avhenger hovedsakelig av fartøystypen, navigasjonsområdet, fartøyets hastighet og skrogets utforming.
For eksempel er deplasementet til et lett lastet lasteskip ved normal driftshastighet (14 - 16 kts) uten isforsterkninger ca. 25 % av deplasementet når det er fullastet.

Isbryteren, som burde ha kraftige motorer og et spesielt forsterket skrog, er lettskipets deplasement ca. 75 % av den totale deplasementet.
Hvis et lasteskip har en full deplasement på 10 tusen tonn, er fyrskipets deplasement omtrent 2,5 tusen tonn, og dødvekten er omtrent 7,5 tusen tonn, mens stor isbryter av samme forskyvning har en lett forskyvning på ca. 7,5 tusen tonn og en dødvekt på 2,5 tusen tonn.

Forholdet mellom kraftverkets masse og den totale forskyvningen bestemmes av fartøyets hastighet, motortype (diesel, dampturbin, dieselelektrisk anlegg, etc.), samt type fartøy. En økning i farten til fartøyet med samme type installasjon fører alltid til en økning i motoreffekt og følgelig til en økning i de navngitte forholdstallene.

Skip med dieselinstallasjon har større motorvekt enn skip med andre typer installasjoner. Siden kraftverket også inkluderer hjelpemekanismer for produksjon av elektrisk energi og kraftverk kjøleskap, så er massen av kraftverk til passasjer-, kjøleskap og fiskefartøy større enn massen av installasjoner av konvensjonelle lasteskip med samme forskyvning.
Dermed er massen til kraftverket til lasteskip 5 - 10%, passasjerskip- 10 - 15 %, fiskefartøy 15 - 20 %, og slepebåter og isbrytere, som regel til og med 20 - 30 % av den totale forskyvningen.

Forholdet mellom massen til skipets skrog og dets forskyvning bestemmes av massen til skipets nakne skrog og massen til utstyret. Alle disse massene avhenger av typen fartøy og derfor av formålet.
Massen til et skipsskrog påvirkes ikke bare av hoveddimensjonene og deres forhold, men også av volumet av overbygninger og isforsterkninger. Støpesystemet og bruken av høyfast konstruksjonsstål spiller også en betydelig rolle, spesielt for skip lengre enn 160 m.

Vekten på utstyret avhenger av formålet med fartøyet; for eksempel i passasjerskip på grunn av passasjerlugarer, offentlige rom, bruksrom osv., eller i fiskefartøy (fiske og prosessering) på grunn av mannskapshytter, fiskeforedlingsmaskiner og kjøleskapsutstyr, er det betydelig større enn for konvensjonelle lasteskip og tankskip.

Forholdet mellom dødvekt og total deplasement (deplasementutnyttelsesgrad per dødvekt) karakteriserer best effektiviteten til lasteskip (for ikke å snakke om fartøyets hastighet). For slepebåter og isbrytere bestemmer dødvekten først og fremst cruiseområdet (reisevarigheten), siden dødvekten til disse skipstypene hovedsakelig brukes på drivstoffmaterialer og forsyninger.

De høyeste deplasementutnyttelsesratene etter dødvekt er lasteskip og tankskip (fra 60 til 70 %), de minste er slepebåter og isbrytere (fra 10 til 30 %).

Seksjonen er veldig enkel å bruke. Bare skriv inn ønsket ord i det angitte feltet, og vi vil gi deg en liste over betydningen. Jeg vil merke meg at nettstedet vårt gir data fra ulike kilder - leksikon, forklarende, orddannende ordbøker. Her kan du også se eksempler på bruk av ordet du skrev inn.

Betydningen av ordet dødvekt

dødvekt i kryssordboka

Ny forklarende ordbok for det russiske språket, T. F. Efremova.

dødvekt

m. Hovedkarakteristikken til et fartøy er dets totale bæreevne, inkludert vekten av last, personer om bord, samt alt drivstoff, vann osv. som er nødvendig for navigering.

Encyclopedic Dictionary, 1998

dødvekt

DØDVEKT (full bæreevne for skipet) er massen av last (nyttelast, skipsforsyninger, mannskap) akseptert av skipet. Dødvekt ved dypgående lastelinje er den viktigste operasjonelle egenskapen til et sjøfartøy.

Dødvekt

(eng. deadweight), totalvekten av lasten som skipet aksepterer. D. ved sommerlast er linjetrekk i sjøvann en indikator på størrelsen på et lasteskip og dets viktigste operasjonelle egenskaper. Numerisk er D. lik differansen mellom forskyvningen og egenvekten til fartøyet med mekanismene klare til bruk (med fylte brenselrørledninger, med vann i kjeler, kjølerørledninger osv.). Hoveddelen av lasteskipets vekt er vekten av lasten; på passasjerskip vekten av lasten (passasjerer og bagasje) utgjør en mindre del av skipet, og størstedelen av den er forbruksmateriell til skip (drivstoff, vann).

Wikipedia

Dødvekt

Dødvekt- en verdi lik summen av massene til skipets variable last, målt i tonn, det vil si summen av massen av nyttelasten som fraktes av skipet, massen av drivstoff, olje, teknisk vann og drikkevann, massen av passasjerer med bagasje, mannskap og mat.

Dødvekt er forskjellen mellom full forskyvning og tom forskyvning.

I kommersiell skipsfart skilles det mellom netto dødvektskapasitet (forkortet DWCC) og fartøyets dødvekt eller brutto dødvekt.

Den første er den maksimale lasten som skipet kan ta opp til dens maksimale lastelinjedypgang. Denne verdien kan variere avhengig av den faktiske lasting av skipet med drivstoff og forsyninger.

Total eller brutto dødvekt er en konstant og inkluderer, i tillegg til totalvekten av lasten, også totalvekten til besetningsmedlemmene, flyttbart utstyr og skipslagre

Begrepet "dødvekt" brukes bare for handelsskip, og for rene lasteskip. Dødvekt ved lastelinjedypgang er en indikator på lastekapasiteten til et lasteskip og dets viktigste operasjonelle egenskaper.