Ուղևորատար ինքնաթիռի հզորությունը. Քանի՞ մարդ է բարձրացնում Boeing-ի ամենամեծ մարդատար ինքնաթիռը: Ուղևորատար ինքնաթիռի միջին արագությունը. Բոլոր սովորական օդանավերի Boeing 747 անձնակազմի ամփոփ տվյալները

Անցյալ դարի յոթանասունականներին Boeing-ի ինժեներները աշխարհին ներկայացրին նորարարական զարգացում` 747 շարքի առաջին լայնածավալ ինքնաթիռը: Մոդելը արագորեն հայտնի դարձավ փոխադրողների շրջանում: Բացի այդ, մինչև 2005 թվականը այս ինքնաթիռները առաջատարներ էին ամենամեծ ինքնաթիռների կատեգորիայում։ Եկեք մանրամասն նայենք Boeing 747-ի բնութագրերին՝ հասկանալու համար, թե ինչու է գյուտը այդքան գերել ավիատորներին:

Ավիացիոն արդյունաբերությունը ծաղկեց քսաներորդ դարի վաթսունական թվականներին։ Այս պահին ԱՄՆ-ի առաջատար դիզայներները ձեռնամուխ եղան 400-500 մարդ տեղափոխելու համար մեծ չափի տրանսպորտի ստեղծմանը: Չէ՞ որ այդ տարիներին ավիատոմսերի մեծ պահանջարկը դեֆիցիտ է առաջացրել ինքնաթիռներնոր սերունդ. Ինժեներները նավի համար նախագիծ են մշակել՝ հիմնված նախորդ մոդելի՝ Boeing 737-ի վրա: Ավելին, ավիատորների առաջին գաղափարը եղել է բեռնատար-ուղևորատար ինքնաթիռ ստեղծելը:

Մշակողների նման արտասովոր մտածողությունը բացատրեց գերձայնային մարդատար ինքնաթիռների առաջին մոդիֆիկացիաների հայտնվելը: Գիտնականները ենթադրում էին, որ այս շարքը մոտ ապագայում չի կարողանա մրցել արագընթաց ինքնաթիռների հետ, և ապահովեցին պահեստային տարբերակ։ Նման որոշումը որոշում է կառուցողական և որոշ տեխնիկական բնութագրերը Boeing 747 400.

Անձնակազմի խցիկը գտնվում է այստեղ վերին տախտակամածում, քանի որ պլանավորվում է ստորին հատվածը հատկացնել բեռնափոխադրումների համար։ Իսկ առաջին նմուշի տախտակի բարձրացման առավելագույն քաշը՝ 370 տոննա, խոսում էր բեռնափոխադրումների համար նման նավերի օգտագործման հնարավորության մասին։

Նախագիծն աստիճանաբար կատարելագործվեց և արդիականացվեց: 1976-ին ավիատորները հրաժարվեցին ինքնաթիռի ֆյուզելյաժը երկու ամբողջական տախտակամած դարձնելու գաղափարից և որոշեցին առաջարկել «կուզով» մոդիֆիկացիայի ժամանակակից տեսակը: Այստեղ վերին խցիկում տեղավորվում է օդաչուների խցիկը և մինչև 50 ուղևորի նստատեղ: Մարդկանց փոխադրման ներուժի առումով Boeing 747 400-ի հզորությունը զարմանալի է։ Ինքնաթիռը օդ է բարձրացնում մինչև 660 ուղևորի, ինչը համարվում էր համաշխարհային ռեկորդ մինչև Airbus A380-ի հայտնվելը։.

Սկզբում արտադրվել է 747 100 սերիայի 25 միավոր: Այնուհետև ընկերությունը պարբերաբար արդիականացրել է գյուտը` փոխելով թեւերի բացվածքը և դիզայնը վայրէջքի հանդերձանքի դիրքով: Բացի այդ, այս դասի նավերի արտադրության պատմության ընթացքում ծավալն աճել է 16%-ով և կազմել 442 տոննա 747-8 նավի վրա: Այսօր այս լայնածավալ նախագիծը փակված է, սակայն ավիաընկերությունները նման սարքավորումներ են օգտագործում անդրմայրցամաքային թռիչքների ժամանակ։

Նոր շարքի առաջին փորձնական թռիչքը տեղի է ունեցել 20-րդ դարի 1970 թվականին։ Հատկանշական է, որ այդ ինքնաթիռների ամենամեծ պարկը եղել է Japan Airlines-ի հաշվեկշռում։ Սակայն այսօր այս փոխադրողն ամբողջությամբ լքել է նման նավերը։

Ինքնաթիռների զարգացման պատմության մեջ հետաքրքիր փաստ էր վառելիքի ճգնաժամը, որի արդյունքում նման հսկաների օգտագործումը ժամանակավորապես կորուստներ էր բերում։ Նույնիսկ առաջին մոդելների ծրագրված քանակի արտադրության համար դիզայներները վարկեր են վերցրել, քանի որ ընկերությունն այդքան զգալի գումար չի ունեցել։ Ճիշտ է, ժամանակի ընթացքում ծախսերն ամբողջությամբ մարվեցին և եռապատկեցին զարգացման վրա ծախսված միջոցները։

Նավի դիզայնի առավելությունները

Հիմա խոսենք սերիալի արժանիքների մասին։ Նման ինքնաթիռների հայտնվելը նոր խոսք դարձավ ավիացիայի ոլորտում. չէ՞ որ մինչ Boeing-ը լայն թափքի մոդելներ չեն եղել։ Տախտակը հագեցած է չորս հզոր ռեակտիվ շարժիչներով, ինչը դրականորեն է ազդում թռիչքի հեռահարության վրա։ Նավարկության արագություն մարդատար ինքնաթիռԹռիչքի Boeing 747-ը 910–950 կմ/ժ է.

Բացի այդ, ինքնաթիռը թռչում է 14205 կիլոմետր հեռավորություն՝ առանց լիցքավորման։ Ավելին, այս ցուցանիշները վերաբերում են բեռնված ինքնաթիռին: Boeing 747-ի ուղեւորատարողությունը կազմում է մինչեւ 660 մարդ։ Բացի այդ, նավը կարող է տեղավորել ուղեբեռ, երկու օդաչու, ինժեներ և բորտուղեկցորդուհիներ։ Իզուր չէ, որ մոդելը կոչվում է «Jumbo Jet» կամ երկնքի արքա. մինչև Airbus-ի գալուստը ինքնաթիռների այս շարքը առաջատարն էր կատեգորիայում: ուղեւորափոխադրումներ.

Ինքնաթիռի աերոդինամիկ ցուցանիշները գերազանցեցին նախորդ շարքը` 737: Այստեղ թևերը խիստ արդիականացված էին` 6 մետր թևերի բարձրությամբ և 60 մետր թեւերի բացվածքով, ինժեներները հասան վառելիքի 3,5% խնայողության և թռիչքի տևողության ավելացման:

Boeing 747-ը առաջին լայնածավալ ինքնաթիռն էր և մնաց ամենամեծ մարդատար ինքնաթիռը 35 տարի:
Այս մոդելի առաջին թռիչքն իրականացվել է 1970 թվականին
Բարելավված աերոդինամիկ ցուցանիշները նպաստում են նավարկության 910-950 կմ/ժ արագության զարգացմանը
Boeing 747 400 թռիչքի տախտակամած
Ինքնաթիռի երեք դասի խցիկը կարող է տեղափոխել մինչև 416 մարդ:

Boeing 747-ը մարդատար ինքնաթիռ է, որը մինչև վերջերս զբաղեցնում էր առաջին տեղը աշխարհում իր չափերով (ներկայումս զիջում է Airbus A380-ին): Այն ունի վերին և ստորին խցիկ, իսկ վերին տախտակամածը շատ ավելի կարճ է, քան ստորինը, ինչի շնորհիվ ուրվագիծը բացարձակապես ճանաչելի է. այն չի կարելի շփոթել որևէ այլ ինքնաթիռի հետ։ Ինքնաթիռը երկար հեռավորության վրա գտնվող ինքնաթիռ է:

Jumbo Jet-ը ուղևորներ միաժամանակ փոխադրելու ռեկորդակիր է։ Եթովպիայի պատերազմի ժամանակ՝ 1991 թվականի մայիսի 24-ին, 1122 եթովպացի հրեաներ մեկ ինքնաթիռով տարհանվեցին դեպի Իսրայել՝ 480 մարդու նախագծային հզորությունից:

Boeing 747 մարդատար ինքնաթիռի զարգացման պատմություն

1960-ականների կեսերին ուղևորափոխադրումների ավելացման և ռեակտիվ ավիացիայի զարգացման պատճառով առաջացավ մեծ հեռավորության վրա գտնվող օդանավերի պահանջարկ՝ ուղևորափոխադրումների ավելացմամբ: Այն ժամանակ աշխարհում թռչում էին հիմնականում առաջին սերնդի ռեակտիվ ինքնաթիռներ, ինչպիսիք են Boeing 707-ը, Tu-104-ը և այլն։

Սակայն նման ինքնաթիռներն այլևս չէին կարողանում հաղթահարել ծանրաբեռնվածությունը, և առաջին սերնդի ինքնաթիռները ևս ունեին բազմաթիվ նախագծային և այլ խնդիրներ։ Արդյունքում Boeing-ը որոշեց սկսել ինքնաթիռների նոր մոդիֆիկացիայի մշակումը: 1966թ.-ին հանրությանը ներկայացվեց մի մեքենա, որը բոլորովին տարբերվում էր իր նախորդներից՝ տանիքին կուզիկով։ Սկզբում նրանք ցանկանում էին ինքնաթիռը դարձնել երկհարկանի, սակայն նման ինքնաթիռներ արտադրելու փորձի բացակայության պատճառով որդեգրվեց այն տեսքը, որով հայտնի է 747-ը։

Գերձայնային մարդատար ավիացիոն շուկա մուտք գործելու կապակցությամբ կորպորացիան բավականին թերահավատորեն էր վերաբերվում ինքնաթիռին։ Խցիկի խցիկը վերին տախտակամած տեղափոխելը պայմանավորված էր այն նկատառումներով, որ եթե հանկարծ ինքնաթիռը չվաճառվի, այն արագ կվերածվի բեռների մոդելի, և դրա համար օդաչուների խցիկը չպետք է խանգարի աղեղով բեռների բեռնմանը։ թեքահարթակ, որը կլինի բեռնատարում։

Ենթադրվում էր, որ առավելագույնը պահանջվում է այս տիպի 400 ինքնաթիռ։ Սակայն մինչ օրս վաճառվել է ավելի քան մեկուկես հազար ինքնաթիռ։ Եթե ​​չլիներ անմիջական մրցակիցը՝ A380-ը, վաճառված ինքնաթիռների թիվն էլ ավելի մեծ կլիներ։ Pratt & Whitney-ն հատուկ այս ինքնաթիռի համար ստեղծել է տուրբոֆան շարժիչ՝ JT9D: Մշակվեց այն ժամանակների համար «առաջադեմ» թևերի մեքենայացումը, ինչը հնարավորություն տվեց օգտագործել ստանդարտ թռիչքուղիներից (թռիչքուղիներից) ծանր կողմը:

Boeing 747-ի արտադրությունը լայնորեն օգտագործեց ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի կառավարական պատկանող ինքնաթիռների գործարանները: Օրենքով արգելված է ներգրավել պետական ​​գործարաններին՝ այլ ընկերություններից առևտրային պատվերներ կատարելու համար։ Այս փաստը թողնենք առանց մեկնաբանության։

Նկարագրություն և տեխնիկական բնութագրեր

Ինքնաթիռը չորս շարժիչով տուրբոֆանով ցածր թևով օդանավ է՝ ավլված թեւով և մեկ լողակով (ղեկ):

Տեխնիկական բնութագրերը ներկայացված են աղյուսակում.

Այս ինքնաթիռի ամենահետաքրքիրն այն է, որ կարելի է հինգերորդ շարժիչը կցել դրան։ Սա օգտագործվում է փոխարինող շարժիչը հեռավոր օդանավակայան տեղափոխելու համար: Հինգերորդ շարժիչը կախված է արմատից, այսինքն, ավելի մոտ է ձախ թևի ֆյուզելաժին: Թռիչքի ժամանակ շարժիչն անջատված է։

Boeing 747-ի թռիչքի բնութագրերը

Ինտերիերի դասավորությունը և նստատեղերի դասավորությունը

Բիզնես դասի տնակ

Եթե ​​ցանկանում եք ինչ-որ աննախադեպ բան զգալ և նստել Boeing 747-ի վերին տախտակամած, ապա անպայման պետք է անցնեք բիզնես դաս: Այն կլինի «կուզի» (վերին տախտակամածի) աղեղում: Մեր երկրում Boeing 747-400 ինքնաթիռներով ուղեւորներ տեղափոխում է միայն «Ռոսիա» ավիաընկերությունը։ Դիտարկենք ուղևորների նստատեղերի կազմաձևը՝ օգտագործելով այս ավիաընկերությունը որպես օրինակ: Վերին տախտակամածի առաջին երեք շարքերը բիզնես լաունջի նստատեղեր են: Սրանք լավագույն վայրերն են: Հարմարավետ նստատեղեր, որոնք գրեթե վերածվում են մահճակալի, մեծ ժամանցային համակարգի մոնիտորներ, ուղևորների հավաքածուներ, համեղ ուտելիք, - ամեն ինչ բիզնես դասի տոմսատերերի սպասարկումն է։

Էկոնոմ դասի տնակ

Վերին տախտակամածի մնացած մասը և ամբողջ ստորին տախտակամածը էկոնոմ դասի տիրույթն է: Առավելագույնը լավագույն վայրերըԷկոնոմում հաշվի են առնվում բիզնես դասի խցիկից հետո առաջին շարքի նստատեղերը, քանի որ խցիկների միջև կա միայն բարակ միջնորմ, և ոտքերի համար շատ ավելի մեծ տարածք կլինի, քան միջին շարքերում:

Շատ լավ նստատեղեր ստորին տախտակամածի առաջին շարքերում: Մոտակայքում կա երկու, ոչ թե երեք տեղ, որը նույնպես շատ ավելի հարմար է։ Ավիաընկերությունը նաև խորհուրդ է տալիս նստել առաջին շարքում: Սրանք 20, 31, 44, 55 տողերն են։ Դրանք տեղադրված են որպես նստատեղեր՝ ոտքերի մեծ տարածքով:

Ավանդաբար վատ վայրերը զուգարանների մոտ են, որտեղ ձեր կողքով անընդհատ կանցնեն ուղեւորները։ Հաճախ այս շարքերում նստատեղի մեջքը չի թեքվում։ Սա պետք է հաշվի առնել թռիչքի վայրեր ընտրելիս։

Թռիչքի անվտանգություն

Վիճակագրությունը ներառում է վթարների և աղետների հետևանքով կորցրած 63 ինքնաթիռ: Մահացածների ընդհանուր թիվը կազմում է 3746 մարդ։ Սակայն ինչպես 747-ի, այնպես էլ ողջ ավիացիայի պատմության մեջ ռեկորդը պատկանում է 1977 թվականին Տեներիֆե հանգստավայրում տեղի ունեցած աղետին: Այս սարսափելի միջադեպում օդաչուների և ավիադիսպետչերների միջև թյուրիմացության պատճառով թռիչքուղու վրա բախվել են երկու Boeing 747: Զոհերի թիվը կազմել է 583 մարդ։

Boeing-ի առավելություններն ու թերությունները

Boeing 747-ը աշխարհի լավագույն հեռահար ինքնաթիռներից մեկն է: Թեև այժմ այն ​​ակտիվորեն ոտք է դնում և նույնիսկ առաջ է անցնում Airbus-ից, 747-ը վստահորեն պահում է իրեն: Օրինակ, բեռների կողքերը շատ լավ կրող հզորություն ունեն: Իզուր չէ, որ բեռնատար տարբերակում շատ ինքնաթիռներ են օգտագործվում։ Բեռնափոխադրման տարբերակում շատ հարմար է չափազանց մեծ բեռներ տեղափոխել լայն ֆյուզելաժի շնորհիվ։

Ընդհանուր առմամբ, Boeing 747-ը շատ դիմացկուն և ոչ հավակնոտ մեքենա է, այդ իսկ պատճառով այն վայելում է արժանի սեր աշխարհի բազմաթիվ ավիաընկերությունների շրջանում: Որոշ փորձագետներ Boeing 747-ը անվանում են ամենաանվտանգ ինքնաթիռի (ինքնաթիռ)՝ ելնելով վթարների քանակից։

Հիմնական Boeing 747 մոդելները

Արտադրության ընթացքում Boeing-ը մշակել է այս տեսակի ինքնաթիռների բազմաթիվ մոդելներ։

Boeing 747-100

Boeing 747-ի առաջին տեսակը 747-100 մոդիֆիկացիան էր։ Ընդհանուր առմամբ, այս տեսակի 250 ինքնաթիռ է արտադրվել և ուղարկվել հաճախորդներին՝ հաշվի առնելով SP, SR և B տարբերակները: Ինքնաթիռն առաջին անգամ թռիչքի բերկրանքն ապրեց 1969 թվականի փետրվարին, իսկ արդեն 1970 թվականի հունվարի 1-ին նոր ինքնաթիռով երկինք բարձրացան առաջին ուղեւորները։ Ուղևորափոխադրումների ավարտից հետո որոշ ինքնաթիռներ վերածվեցին բեռնատար 747-100 (SF):

Boeing 747-100SR

Boeing 747-100SR (կարճ հեռահարություն) ստեղծվել է կարճ հեռավորությունների գծերի համար: Գրեթե բոլոր նավերը գնացին Ճապոնիա։ Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է այս մոդիֆիկացիայի 29 ինքնաթիռ։ Նվազեցնելով վառելիքի տանկերի ծավալը և, համապատասխանաբար, ինքնաթիռի քաշը, հնարավոր եղավ ավելացնել մեկ թռիչքով տեղափոխվող մարդկանց թիվը։ Ընդհանուր առմամբ, այս փոփոխությունը կարող է միաժամանակ տեղափոխել մինչև 550 մարդ: Տարօրինակ կերպով, Ճապոնիան դարձավ ինքնաթիռի գլխավոր պատվիրատուն: Նավերը հաճախ օգտագործվում էին ներքին թռիչքների ժամանակ։

Boeing 747-100SP

Այս մոդելի ինքնաթիռները (Հատուկ կատարողականություն - լավագույն բնութագրերը) սկսեցին արտադրվել 1976 թվականին McDonnel Douglas-ի և Lockheed Corporation-ի հետ մրցակցության արդյունքում: Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է 45 ինքնաթիռ։ Ինքնաթիռի ֆյուզելյաժը փոխվել է (կարճացվել), կիլիան մեծացվել է, իսկ թեւերը՝ փոխվել։ Ինքնաթիռը կարող էր տեղափոխել մինչև 220 մարդ մինչև 10500 կմ հեռավորության վրա։ 200 ինքնաթիռի պլանով կորպորացիան ընդամենը 45 ինքնաթիռի պատվեր է ստացել։

Boeing 747-200

Մատակարարումները սկսվել են 1971 թ. Շարժիչները արդիականացվել են, որոնք զարգացրել են ավելի մեծ հզորություն, ինչը մեծացրել է թռիչքի տիրույթը։ Փոփոխությունն այնքան հաջող ստացվեց, որ դրա հիման վրա ստեղծվեցին երեք VKP (ինքնաթիռներ): հրամանատարական կետեր) ԱՄՆ բանակը և երկու «Օդային ուժեր թիվ 1»՝ ամերիկյան նախագահների թռիչքների համար։

Ինքնաթիռը մատակարարվել է երեք տարբերակով.

• 200V - ուղևորային տարբերակ;
• 200C - կարող է փոխադրել կամ ուղևորներ կամ բեռ;
• 200F(Frightener) - բեռ;
• 747-200M Combi-ն թույլ է տվել բեռների և ուղևորների միաժամանակյա տեղավորումը՝ սրահում արագ բացվող միջնորմներ տեղադրելով:

Boeing 747-300

Երեք շարժիչով 747 մոդելի մշակման անհաջող փորձից հետո 300 ինդեքսն անցավ 1980 թվականի մոդելի նոր փոփոխությանը: Բարձրացնելով վերին տախտակամածը՝ հնարավոր դարձավ ավելի մեծ թվով ուղևորներ տեղափոխել։ Ինչպես 747-200-ը, 300-ն ունի 747-300M (combi) և 747-300SR (կարճ հեռավորությունների) տարբերակները: Օդանավի թռիչքի հեռահարությունը 12400 կմ էր։

Boeing 747-400

Ավիաընկերությունների կողմից ամենահաճախ գնվող մոդելը 747-400-ն է: Այս մոդելը ավելացրել է Winglets՝ թեւերի ուղղահայաց ծայրեր, որոնք բարելավում են ինքնաթիռի արդյունավետությունը։ Այս մոդիֆիկացիայի նախագծման ժամանակ փոխվել է օդաչուների խցիկը, ինչը հնարավորություն է տվել ինքնաթիռը կառավարել անձնակազմի երկու անդամների օգնությամբ՝ նախկինում երեք օդաչուների փոխարեն։ Գործարկվել են նաև 747-400M (combi), 747-400F և 747-400SF (բեռնափոխադրումներ):

Ստեղծվել է 747-400ER-ի տարբերակ՝ թռիչքի բարձրացված միջակայքով ինքնաթիռ:

Boeing 747-8

747-8 տարբերակը Boeing 747 ինքնաթիռի երրորդ սերունդն է։ Արտադրությունը սկսվում է 2010 թվականի սկզբին։ Ինքնաթիռը ստացել է երկարացված ֆյուզելաժ։ Ըստ հաշվարկների՝ այս մոդելը յուրաքանչյուր ուղևորի համար ապահովում է 10%-ով ավելի տարածք և 11%-ով պակաս վառելիքի ծախս։ Թևերը նույնպես վերափոխվել են: Կոմպոզիտային նյութերի օգտագործման, վերափոխված թևերի (թևերի ծայրերի), բարելավված ավիոնիկայի, կառավարման համակարգերի և այլնի շնորհիվ ձեռք բերված թևի ավելի լավ պրոֆիլի շնորհիվ, օդանավը բարելավել է տնտեսական ցուցանիշները: Ընդհանուր առմամբ կատարվել է 2 փոփոխություն՝ 747-8F Freighter և 747-8I Intercontinental (ուղևորային տարբերակ): Ներկայում ԱՄՆ-ում վերակառուցվում են երկու 747-8I ինքնաթիռներ՝ ԱՄՆ նախագահին փոխադրելու համար՝ փոխարինելով գործող նախագահական 747-400 օդանավերը։

Boeing 747 LCF Dreamlifter

Boeing 787 ինքնաթիռի մատակարարումների մեկնարկից ի վեր պարզ դարձավ, որ այս ինքնաթիռի մասերը, որոնք մատակարարվել են երրորդ կողմի կապալառուների կողմից, ինչ-որ կերպ պետք է մատակարարվեն հավաքման գործարան: Ճապոնիայից ծովային ճանապարհով թևերի փաթեթի առաքումը տևել է 30 օր։

Ինքնաթիռների հավաքման գործընթացը արագացնելու համար 2003 թվականին Boeing կորպորացիան հայտարարեց օդային բեռնատարի ստեղծման մասին, որն ունի բեռների ավելացված տարածք: Այդ նպատակով մշակվել է 747 խոշոր բեռնատար բեռնատարը: Չնայած այն հանգամանքին, որ 747LCF-ն սկսեց իր թռիչքները 2016 թվականի կեսերին, Դաշնային վարչությունը քաղաքացիական ավիացիաԱՄՆ-ը 747LCF ինքնաթիռի թռիչքային պիտանիության վկայական է տվել 2007 թվականի հունիսի 2-ին:

Boeing 787 Dreamliner-ի անալոգիայով ինքնաթիռը ստացել է Dreamlifter անվանումը։ Ինքնաթիռի թռիչքային պիտանիության վկայականը ստանալուց հետո 747LCF բեռնատար թռիչքները մասամբ հաշվվել են որպես փորձնական թռիչքներ:

Ինքնաթիռը, որը ստացել է փոքրիկ փիղ մականունը (Jumbo-ն Դիսնեյի մուլտֆիլմից փոքրիկ փղի անունն է), ունի իր յուրահատուկ, ճանաչելի դեմքը և ինչ-որ ռոմանտիկ նրբություն: Կարծում եմ, որ յուրաքանչյուր ուղեւորի կհետաքրքրի նման ինքնաթիռով թռչել։

Եթե ​​ունեք հարցեր, թողեք դրանք հոդվածի տակ գտնվող մեկնաբանություններում: Մենք կամ մեր այցելուները սիրով կպատասխանենք նրանց

16 BCHZKHUFB 1989-ZP UMHYUMBUSH UEOUBGYS:vPYOZ-747 "lBOVETTB" BCHYBLPNRBOYY "lCHPOFPU" KHUFBOPCHYM BVUPMAFOSHK TELPTD DBMSHOPUFY VEOPZPURBD. uMEDHS YJ mPODPOULPZP BYTPRPTTFB iYFTPKH CH UYDOEK, BY RPLTSCHM ЪB 20 S. 9 NYO. TBUUFPSOIE CH 18001 LN, YuFP UFBMP UCHPEPVTBOPK CHYYFOPK LBTFPYULPK ZHYTNSCH «vPYOZ»: oEPVIPDYNPUFSHA DMS UPЪDBOYS ZYZBOFULPZP RBUUBTSYTULPZP UBNPMEFB RPUMHTSYM PVPOBYEOOSCHK CH UETEDYOE YEUFYDEUSFSCHI TPUF BCHYBRETECHPPL ZYBRETECHPPL ABOUT1%: URKHUFS DEUSFYMEFYE, BY CHPTPU CH 3 TBBB! bTPRPTFSCH VHLCHBMSHOP VSHCHMY ЪBVYFSH «NEMLINY» MEFBFEMSHOSHNY BRRBTBFBNY. h OBYUBME ZHYTNB «vPYOZ» RSHCHFBMBUSH KHCHEMYUYFSH CHNEUFYNPUFSH KHCE UKHEEUFCHHAEYI UBNPMEFPCH DP 270 RBUUBTSYTPCH. OP FHF CE RPSCHYMYUSH LPOLHTEOFSHCH՝ «nBLDPOEMM-dKHZMBU» KHDMYOYMB DC-8 Y RTEDUFBCHYMB UTBKH DCHB CHBTYBOFB U TBNEEEOYEN RP 260 RBUBTSYTP: OP UREGYBMYUFBN «vPYOZB» EEE FPZDB UFBMP SUOP՝ VEЪ TBDYLBMSHOSHHI NO OE PVPKFYUSH, OHTSEO OPCHSHCHK UBNPMEF: oBYUBMPN DMS EZP UPJDBOYS RPUMKHTSYMB VUEDB P RETURELFYCHBI vPYOZB-707-620 RTEYDEOFB BCHYBLPNRBOY "rBO bNETYLO" fTYRRB U BZEOFBNY ZHITHPOOOMZH"v.

LPOYUOP, KHDMYOYFSH "707-K", OEUNPFTS OELPFPTSHCHK TYUL-ի մասին, CHRPMOE CHPNPTsOP, - ЪБЗБДПУОП ULBЪBM хБКМД, - OP NSCH UEKYBU DHNOPFE BHNOPFNPZP P VPMSHYEN... fTYRR CHPURSHMBM LFPC IDEEK Y LUFTEOOP UCHSBBMUS U RTEYDEOFPN ZHYTNSCH. « vPYOZ» bMMEOPN, UPPVEYCH, YuFP ENKH LTBKOE OHTSEO UBNPMEF CHNEUFYNPUFSHHA 400 YUEMPCHEL. OP DBMSHOEKYE RETEZPCHPTSH U LBRTYOSCHN Y OUZPCHPTYUCHSCHN fTYRRPN RTECHTBFYMYUSH DMS bMMEOB CH OEUFETRYNSCHE YURSHCHFBOYS. fTEVPCHBOYS RTEYDEOFB "rBO bNETYLYO" VSCHMY UIPTSY U CHCHNSCHUMBNY ZhBOFBUFB: BY IPFEM VSH YNEFSH UBNPMEF U DBMSHOPUFSHA VEURPUBDPYUOPZP RPMEFPUFKUFPULFTEF0L CHHAEEK OE NEOEE 0.9 N Y RTY LFPN TBVEZ EZP OE DPMTSEO RTECHSHCHYBFSH 2200 N. h OBYUBME 1965- ZP " rBO bNETYLYO» CHUE-FBLY ЪBLMAYUYMB U ZHYTNPK «vPYOZ» RTEDCHBTYFEMSHOSHCHK DPZPCHPT. lLPOPNYYUEULYE UPCHEFOLY ZHITNSCH OBUFPPTCEOOOP PFOEUMYUSH L FYN RTEDRPUSCHMLBN Y TELPNEODPCHBMY RTEYDEOFKH bMMEOKH PFOEUFYUSH RTEDEMSHOP PUFPPTTSOP PUFPPTTSOP PUFPPTTSOP RTEDMPFMEPLEP. dB Y UPCHEF DYTELFPTCH ZHYTNSCH VSHM CH LTBKOEK TBUFETSOOPUFY՝ NPM, LFP UMYYLPN HTs TYULPCHBOOBS ЪBFES: CHUE LFP CH LPOGE LPOGPCH CHCHCHAMP TEYYFEMSHOP OBUFTPEOOOPZP BMMEOB YJUEVS CHB ZHYTNSCH!

RETCHSHCHE ULLYYSHCH vPIOZB-747 RPSCHYMYUSH EEE CH BCHZKHUFE 1965-ZP. zMBCHOSCHN LPOUFTHLFPTPN UBNPMEFB OBYUMY UBFFETB. pVEEE THLPCHPDUFCHP PUHEEUFCHMSMY uFBKRET, B ЪBFEN uFNRET.

rTE'YDEOF «vPYOZB» CHOPCHSH TBVKHYECHBMUS՝ «dB YuFP TSE bFP ЪB UBNPMEFSHCH! - OEYUFPCHBM PO, - LBLYE-FP MEFBAEYE YODALY!»: th IPFS RTEYDEOF CH RTYOGYRE VSHM RTPFYCH, CH SOCHBTE 1966-ZP RPUFTPIMY RPMOPNBUYFBVOSHK DETECHSOOSCHK NBLEF vPYOZB-747-137 ՄԱՍԻՆ 435 NEUF. th CHUE-FBLY RTPELF, LBL th UMEDPCHBMP PTSYDBFSH, ЪBVTBLPCHBMY: pDOBLP LPOUFTHLFPTULBS NSCHUMSH OE UFPSMB NEUFA-ի ՄԱՍԻՆ. UP CHTENEOEN CH RTPELFE RPSCHYMPUSH OENBMP YYNEOOYK. rP FTEVPCHBOYA RTEYDEOFB "rBO bNETYLYO", ZHAYEMTS KHDMYYOMY ՄՈՏ 2.54 N, NBLUINBMSHOHA CHNEUFYNPUFSH KHCHEMYUYUMY DP 500 YUEMPCHEL. OPU ZHAYEMSTSB UFBM VPMEE PLTHZMSCHN, LBVYOH UDCHYOHMY CHREDED Y POB, UZMBTSEOOBS PVFELBFEMSNY, OE CHSHZMSDEMB HCE LFBLYN «CHMSHZBTOSCHN RHRLPN»: rPSCHYMYUSH DPRPMOYFEMSHOSH PLOB CH CHETIOEK LBVYOE VYOEU-LMBUUB. OBYUYFEMSHOP RETEDEMBMPUSH LTSHMP. lPOUFTHLFPTSCH KHNEOSHYYMY EZP UFTEMPCHYDOPUFSH DP 35°. OP ЪBLBYUYL OBUFBYCHBM ՄՈՏ 40°, PYUECHYDOP, RPMBZBS, YuFP YUEN VPMSHYE KHZPM, FEN CHCHYE ULPTPUFSH. vShchMP RTYOSFP LPNRTPNYUUOPE TEYEOYE - 37,5° RP MYOY YUEFCHETFY IPTD: CHLMAYUYMY CH RTPELF EIFLY lTAZETB CH TPMY RTEDLTSHMLPC. ьМЭПШЧ, ХУИФШЧЧБС ZYVLPUFSH LTSHMB, TBDEMYMY ՄԱՍԻՆ UELGYY. h YFPZE TBUYUEFOBS CHMEFOBS NBUUB - 308.5 F. tBNBI LTSHMB - 59.66 N, RMPEBDSH - 511.5 N 2, DMYOB - 63.6 N, CHCHUPFB - 19.8 N BMSHOPUFSH - 9600 LN, RPFPMPPL - 13700 N, ЪBRBU FPRMYCHB - 190350 Մ.

yUIPDS YJ LFPPZP, RPUFTPIMY OBFHTOSHCHK NBLEF, LPFPTSCHK CH BRTEME 1966-ZP RPLBЪBMY RTEYDEOFKH ZHYTNSCH «rBO bNETYLO»: UBNPMEF fTYRRKH PYUEOSH RPOTBCHYMUS Y ЪBLБЪ ՄՈՏ 25 NBYO BY RPDRYUBM. 23 YЪ OYI VSHMY RBUUBTSYTULINY RPD YODELUPN "747-121" Y DCHE ZTHЪPCHSHCHE - "747-121F" . RETCHHA NBYOKH OBNEYUBMPUSH CHSHCHRKHUFYFSH CH UEOFSVTE 1969-ZP. OP CHP'OILMB OPCHBS RTPVMENB - UBNPMEF OEZDE UFTPIFS՝ FTEVPCHBMPUSH CHP'CHPDYFSH OPCHSHCHK ЪBCHPD: hShchVPT RBM ZPTPDPL-ի ՄԱՍԻՆ bCHETEFF H YFBFE hBYIOZFPO. uFTPYFEMSHUFCHP ЪБЧПДБ ПВПУМПУШ ЖИТНИ "вПИОЗ" Х 250 НМО.ДПММБТПЧ. ьФПФ ЪБЧПД УФБМ УБНШН ВПМШИН Х НYote.

h LFP CHTENS UBNPK PUFTPK RTPVMENPK DMS LPOUFTHLFPTPCH VSHMP UOYTSEOYE NBUUSCH UBNPMEFB. dPTBVPFLY VEULPOYUOP OBTBECHBMY EE. u RETCHPOBUBMSHOSCHI 308 F POB CHSTPUMB DP 312 F, B CHULPTEY DP 322-I. 400 YOTSEOETPCH ЪBOSMYUSH RTPVMENPK «UVTPUB NBUUSCH». ԱՅՍՏԵՂ FPMSHLP CHPNPTsOP CH LPOUFTHLGYA CHOEDTSMY FYFBO. yЪ OEZP UDEMBMY VBMLH, L LPFPTPK LTERYMYUSH LTSHMSHECHSHCHE PRPTSH YBUUY: rBOEMY U FYFBOPCHPK PVIYCHLPK YURPMSHЪPCHBMYUSH CH OBUFYME RPMPCH: lPOUFTHLGYA LTSHMB PVMEZYUMY ՄՈՏ 453 LZ. CHRMPFOHA ЪBOSMYUSH Y DPCHPDLPK DCHYZBFEMS JT9B: լ ՖՓՆԽ ՉՏԵՆԵՅ ԽԴԲՄՓՈՒՇ ԽՆԵՈՇԻՅՖՇ ԵԶՊ ՉԵՈՒ Յ ԽՉԵՄՅՈՒՅՖՇ ԼԼՓՈՓՆՅՈՒՈՊՈՒՖՇ. fSZH X JT9D HCHEMYYUMY U 19050 LZU DP 21320 LZU. h UEOFSVTE 1968-ZP UPUFPSMBUSH RTEJEOFBGYS RETCHPZP «TSYCHPZP» UBNPMEFB. CHULPTE OBYUBMBUSH RPDZPFPCHLB L RETCHPNH RPMEFH. OP FHF UMKHYUMBUSH OERTYSFOPUFSH՝ UFPYMP RPDHFSH VPLPCHPNH CHEFTKH, LBL OBYUYOBMUS RPNRBTS, DCHYZBFEMY ZMPIMY Y CHSCHIPDYMY Y UFTPS: rTYYMPUSH RTPCHPDYFSH DRPMOYFEMSHOSHE YUUMEDPCHBOYS. pDOBLP DCHYZBFEMY RTDPDPMTSBMY PFLBISHCHBFSH.

h NBTFE RPUME KHUFTBOEOYS OJOBYUYFEMSHOPK RPMPNLY, CH'MEFOKHA NBUUKH DPCHEMY DP 276696 LZ. 8 BRTEMS VSHMB DPUFYZOKHFB CHSHUPFB 10668 N. 19 BRTEMS 1969-ZP - ULPTPUFSH 1072 LN/YU, B 4 NBS U OPCHSHNY DCHYZBFEMSNY JT9D-3 U FSZSHPTYRPF8 . ՄԱՍԻՆ OBYUBCHYYEUS PDOPCHTENEOOOP KHUFBMPUFOSHCH YURSHCHFBOYS VSHMY TBUUUYFBOSH ՄԱՍԻՆ DCHB ZPDB. ՄԱՍԻՆ OBYUEOOSCHK TEUKHTU vPYOZB-747 UPUFBCHMSM 6000 YU 20000 RPUBDPL UB 20 MEF. YURSHCHFBOYS RTPPIPDYMY OE VEЪ RTPYUYUEUFCHYK: pUPVEOOOP NOPZP IMPRPF DPUFBCHMSMY DCHYZBFEMY. FEN OE NEOEE RTYVMYTSBMUS BCHYBUBMPO CH ME VHTCE, Y RTBCHYFEMSHUFCHP yub OBUFBYCHBMP ՄԱՍԻՆ RPUSHML vPYOZB-747 ՄԱՍԻՆ BTPYPH. edYOUFCHOOOPK NBYOPK, LPFPTBS VMBZPRPMHYuOP UNPZMB VSH DPMEFEFSH DP rBTYCB, VShchMB No 731tb. rPUME OELPFPTSCHI LPMEVBOYK RTYOSMY TEYEOYE - MEFEFSH. RETED RPMEFPN OPCHSHCHK RTEYDEOF ZHITNSCH «vPYOZ» chYMUPO YOUFTHLFYTPCHBM MEFYUILB-YURSHCHFBFEMS LOHFUEOB, LPFPTPNH RTEDUFPSMP CHEUFYNBYOKHFHHBHHBH, MEF VBTBIMYF, - UBTSBK RTY RETCHPK CE CHPTNSOPUFY OBRMAK ՄԱՍԻՆ RPYUEUFY CH ME VHTCE. OP CHUE PVPYMPUSH. h mE VHTCE h-747 LURPOYTPCHBMUS RPD OPNETPN 174. «MEFBAEIK UMPO» RTPYЪCHEM OBUFPSEKHA UEOUBGYA. rP NOEOYA RYMPFPCH, ch-747 RPMOPUFSHHA UPITBOIM IPTPYE FTBDYGYPOOSCH MEFOSH LBUEUFCHB - RTPUFPFSCH Y OBDETSOPUFY CH KHRTBCHMEOYY. OP YENMA-ի ՄԱՍԻՆ CHUE-FBLY FTEVPCHBM RPCHSHCHYEOOOPK PUFPPTTSOPUFY՝ YЪ-ЪB PYUEOSH CHSHUPLP RPDOSFPK LBVYOSCH, ULPTPUFSH DMS RYMPFPCH ABOUT THMEBBHBUY . dB L FPNKH CE RETED OPPN VSHMB OBYUYFEMSHOBS «UMERBS ЪPOB»:

RSFSHCHK LBENRMST մաս-747 No. 93101 CH PLFSVTE ЪBLBOYUYCHBM YURSHCHFBOYS, OP CHULPTE RTERPDOEU UATRTY KHRBMB ԺԵԹՆԽԻ ՄԱՍԻՆ. լ UYUBUFSH, PVPYMPUSH VEJ TSETFCH. OP 13 DELBVTS PVSHYUOSCHK RMBOPCHSHCHK RETEMEF ЪBLPOYUMUS BCHBTYEK. ch-747-121 METHEME YI CHETEFFB CH TEOFPK, ZDE chrr DMYOPK 1600 N KHRYTBMBUSH CH PIETP chBYOZFPO.

rYMPFYTPCHBM UBNPMEF MEFYUIL-YURSHCHFBFEMSH lPHLMY. rTY RPUBDLE NBYOB, ЪBDECH ՄԱՍԻՆ VETEZKH PIETB ULBMSHCH, UOEUMB RTBCHHA PRPTKH YBUUY, "RTPRBIBMB" RTBCHSHCHN LTBKOIN DCHYZBFEMEN LPOEG RPMPUSH Y PUSHB. h SOCHBTE 1970-ZP ЪBLPOYUMY UFBFYUEULYE YURSHCHFBOYS ch-747, TBTHYYCH RPD OBZTHOLPK UBNPMEF. nBYYOB PLBBBMBUSH PYUEOSH RTPYuOPK: RPD NBLUINBMSHOPK OBZTHOLPK LPOGSH LTSHMB PFPZOKHMYUSH CCHETI ՄՈՏ 7 N! UBNPMEF DEKUFCHYFEMSHOP RPMHYUMUS OBDETSOSCHK, OPJZHJELFYCHOPUFSH UTEDUFCH BCHBTYKOPZP RPLYDBOYS, L UPTSBMEOYA, RTPCHETSMBUSH CH TEBMSHOPK UIFHBGYY: h OPSVTE 1980-ZP h-747 LPTEKULPK BCHYBLPNRBOYY, RTPYCHPDS RPUBDLH h UEHMSHULPN BTPRPTFH lYNRP CH UYMSHOEKYK FKHNBO, OBULPUYM RPUBUERTFY TPPEIBCH «VTAIE» RP RPMPUE, ЪBZPTEMUS ՄԱՍԻՆ. OP VMBZPDBTS UPCHETYEOOSCHN UTEDUFCHBN URBUEOYS, Y CH RETCHHA PYUETEDSH OBDHCHOSCHN BCHBTYKOSHCHN FTBRBN, YЪ 226 RBUUBTSYTPCH, OBIPDSEYIUS ABOUT VPUMY3H. uBNPMEF TSE RPMOPUFSHHA UZPTEM. OP VSHCHMY UMHYUBYY RPIMEEE...

h OBYUBME 1970-ԵՎ ԿՅԱՆՔԻ ՄԱՍԻՆ «vPYOZ» RTYYMY L YIDEE TTBTBVPFBFSH «UMPOEOLB» - HLPTPYUEOOOSCHK CHBTYBOF «747-ZP», TBUUYFBOOSCHK UBO250PMUS RPMEFB. ch 1966-N ՄԱՍԻՆ PUOPCH ch-747-100 TBTBVPFBMY RTPELF LPOCHETFYTHENPZP ZTHJPRBUUBTSYTULPZP CHBTYBOFB ch-747-200u. ъБЗТХЪЛБ Ш СОЭП РПЪЧПДИМБУШ OE УВПЛХ, ЛБЛ ПВШУОП, Б URETEDY.

Ամերիկյան ավիաշինական հսկայի՝ Boeing-ի մտահղացումը՝ 747 մոդելը շուկա դուրս եկավ 1970 թվականին։ Հետո նոր ինքնաթիռի կարիքն այնքան մեծ էր, որ այն ստեղծվեց շատ արագ՝ ընդամենը 4 տարվա ընթացքում՝ գծագրերից մինչև վերջին փորձարկումները։ Սկզբում այս ինքնաթիռները պատրաստվում էին դրանք բեռնատար ինքնաթիռների վերածելու նպատակով, քանի որ ենթադրվում էր, որ շուտով քաղաքացիական ավիացիան կսկսի գերձայնային տրանսպորտ:

Բայց դա տեղի չունեցավ, և Boeing 747-100-ը (առաջին զանգվածային փոփոխությունները), բարձր արագության, արդյունավետության և հզորության զարմանալի համադրության շնորհիվ, ամուր զբաղեցրեց միջքաղաքային քաղաքացիական օդային փոխադրումների տեղը աշխարհի շատ երկրներում:

Ստեղծման պատմություն

Քսաներորդ դարի կեսերին օդային ճանապարհորդության ժողովրդականությունը արագորեն աճեց: Ամեն տարի քաղաքացիական ավիացիայի ինքնաթիռների պահանջարկը երկրաչափական չափով աճում էր։ Այս միտումը, ինչպես և սպասվում էր, հանգեցրեց ավիափոխադրողների ճգնաժամի առաջացմանը։ Այն ժամանակ օդանավերի առկա հնարավորությունները բեռների քանակի և փոխադրվող մարդկանց առումով պահանջում էին արագ աճ։

Այսպես սկսվեց հսկայական Boeing 747 ինքնաթիռի ստեղծման պատմությունը։ Ի դեպ, երբ այն նոր էր սկսել մուտք գործել շուկա, դրա մասին թերթերի գրեթե բոլոր ակնարկները լի էին գերազանցություններով. պարզվեց, որ նման մեծ ինքնաթիռը շատ առաջ էր իր ժամանակից:

Boeing 747-ի հայրը համարվում է Ջո Սաթեր անունով ինժեներ։

Նա արդեն սերտորեն աշխատում էր նախորդի վրա, երբ նրան վստահեցին նոր տարողունակ քաղաքացիական ինքնաթիռի նախագիծը։

Մշակողը հիմք է ընդունել տրանսպորտային ինքնաթիռի գաղափարը, որի վրա աշխատանքն իրականացվել է մի քանի տարի առաջ, երբ Boeing ընկերությունը պարտվել է Միացյալ Նահանգներում խոշոր ռազմական պատվերի մրցույթում: Այդ պատճառով ինքնաթիռը սկզբում նախագծվել է որպես ամբողջովին երկհարկանի ինքնաթիռ։

Բայց ավելի ուշ, ըստ ավիափոխադրողների բազմաթիվ առաջարկությունների, վերին տախտակամածը կրճատվեց և սկսեց զբաղեցնել ֆյուզելաժի միայն մի մասը: Սա Boeing-ին տվեց իր հայտնի «կուզաձև» ձևը, որը պայմանավորված էր աղեղում գտնվող երկու տախտակամածներով: Օդաչուի խցիկը գտնվում է վերին հարկում։

Օդանավի դիզայնի հետ կապված այս մանիպուլյացիաները պատահական չեն իրականացվել։ Մշակողները լրջորեն հավատում էին, որ մոտենում է գերձայնային ինքնաթիռների դարաշրջանը և որոշեցին նոր 747 Boeing-ի կյանքի կարճ տևողությունը: Հետագայում թողարկված մոդելները պետք է փոխարկվեին բեռների կարիքների համար, ուստի խցիկը տեղադրեցին բարձրության վրա՝ դրա տակ բեռնախցիկ կազմակերպելու համար։

Ավիափոխադրողներին անմիջապես դուր չի եկել Boeing 747-ը։

Շատերը չէին հավատում, որ դա կլինի ծախսարդյունավետ քաղաքացիական ինքնաթիռ: Եվ ինքնաթիռն իսկապես խնդիրներ ուներ, քանի որ այն ավելի շատ վառելիք էր այրում (4 շարժիչով), քան 3 շարժիչ ունեցող մրցակիցներից շատերը: Բայց Boeing-ը նաև ավելի շատ ուղևորներ է տեղավորել ինքնաթիռում:

Հետևաբար, բարելավումներից և փոփոխություններից հետո 747 մոդելները դարձան ավելի հայտնի և աստիճանաբար սկսեցին զբաղեցնել իրենց տեղը օդային տրանսպորտի շուկայում:

Դիզայն

Boeing 747-ի հիմնական տարբերակիչ հատկանիշը քթի մեջ բնորոշ կուզն է։ Ինչպես արդեն նշվեց, ի սկզբանե ինքնաթիռը պետք է պատրաստվեր ամբողջությամբ երկհարկանի։ Բայց այս գաղափարը լքվեց, իսկ վերին հարկը կրճատվեց։ Այսօր այն կազմում է ամբողջ ֆյուզելաժի երկարության 35%-ը։

Վառելիքի տանկերը նախատեսված են թեւում, բացի այդ, դրանք նաև պոչում են՝ օդանավի քաշի հավասարակշռությունը պահպանելու համար։

Թևի կոնֆիգուրացիան ցածր թեւով է, թեւն ինքնին շրջված է: Փետրածածկը միաթև է։ Boeing-ի առաջին տարբերակները ստացել են թևերի մշակված մեքենայացում։ Մոդելներն օգտագործում են երեք բնիկով Ֆաուլեր փականներ:

Նրանց հիմնական նպատակը կարճ թռիչքուղիների վրա վայրէջք կատարելիս արագությունը նվազեցնելն է: Դա արվել է անցյալում օդանավակայանի վատ ենթակառուցվածքի նկատառումներով: Այսօր օդային նավահանգիստների մեծ մասը կարողանում է առանց որևէ խնդիրների տեղավորել Boeing 747 շարքը:

Վերին շերտ

Առջևի վերին տախտակամածն ունի օդաչուի խցիկ, իսկ հետևում` ուղևորների նստատեղերը: Երկրորդ մակարդակով փոխադրվող ուղևորների թիվը կարող է հասնել 50 մարդու։ Կան մոդելներ (պակաս ընդարձակ), որտեղ օդաչուների խցիկի հետևում տեղադրված են միայն բիզնես դասի նստատեղեր։

Ռուսաստանում ամենատարածված տարբերակը՝ 3 տող գործարար ուղևորների համար և ևս 9 տող նստատեղեր. հարմարավետության բարձրացում.

Առավել ընդարձակ Boeing 747-ը (մինչև 660 մարդ) ունի երկրորդ աստիճանը, որն ամբողջությամբ նվիրված է էկոնոմ նստատեղերին: Նստատեղերի միջև կա մեկ անցում, նստատեղերը դասավորված են «2-2» օրինակով։

Ստորին աստիճան

Ներքևի տախտակամածն ամբողջությամբ նվիրված է ուղևորների սրահին: Նստատեղերը դասավորված են «3-4-3» օրինակով։ Նստատեղերի շարքերի միջև կան երկու միջանցք: Ընդհանուր առմամբ, երկու միջանցքները լայն թափքով ինքնաթիռների տարբերակիչ առանձնահատկությունն են:

Ստորև բերված աստիճանը բնութագրվում է կա՛մ էկոնոմ դասում ուղևորների տեղավորմամբ, կա՛մ ավելի բարձր «հարմարավետության» մակարդակի նստատեղերով մասնակի լցմամբ:

Թռիչքի կատարումը մրցակիցների համեմատ

Boeing 747-ը համարվում է աշխարհի ամենաերկար քաղաքացիական ինքնաթիռը։ Վերջին մոդելը՝ 747-8-ը, հասնում է 76 մետրի (նախորդ տարբերակներն արտադրվել են 70,5 մետրի վրա)։
Կիլիկի բարձրությունը մնում է նույնը 747 սերիայի բոլոր մոդիֆիկացիաների համար և չի գերազանցում 19,5 մետրը: Օդանավի լայնությունը 68,5 մետր է, իսկ թեւերի մակերեսը՝ 554 քառակուսի մետր։

Բոինգների տարբերությունը նրանց թռիչքի քաշն է, որը հասնում է 442 տոննայի։

Սա հասկանալի է. ինքնաթիռը ի սկզբանե նախատեսված էր որպես բեռնատար ինքնաթիռ, և այս միտումը դեռ պահպանվում է ինժեներների կողմից:

Թռիչքի ժամանակ ինքնաթիռը գետնից բարձրանալուց առաջ արագանում է ժամում մինչև 270 կիլոմետր: Օդանավի առաստաղը 13750 մետր է։ Կռուիզային արագությամբ Boeing 747-ները նույնպես առաջ են անցնում ենթաձայնային նիշայի մրցակիցներից (913-918 կմ/ժ, առավելագույնը՝ 988 կմ/ժ): Տեղեկատվության համար՝ օդում ձայնի արագությունը 1224 կմ/ժ է։

Ինքնաթիռի բարձր հուսալիությունը ձեռք է բերվում թևի վրա 4 շարժիչ տեղադրելով։

Boeing 747-ները տնտեսական են։ Մրցակիցների համեմատ վառելիքի սպառումը մինչև 3,5%-ով պակաս է առանց վայրէջքի ավելի քան 14000 կիլոմետր երկար թռիչքի դեպքում: Boeing 747-ները համարվում են երկար հեռավորությունների ինքնաթիռներ:

Փոփոխություններ

• Boeing 747-100 - երկհարկանի Boeings-ի կյանքը սկսվեց այս մոդելով: Նրանք ինքնաթիռում տեղավորել են 366-ից 452 ուղևորի (կախված տրամադրվող հարմարություններից. որքան ցածր է առավելագույն տարողությունը, այնքան ավելի շքեղ նստատեղեր): Թռիչքի հեռահարությունը հասել է 9500 կիլոմետրի, իսկ մոդելն արտադրվել է 1968-ից 1976 թվականներին, երբ սկսվեց նավթային ճգնաժամը։
• Boeing 747-100SP-ը նախորդ մոդելի օպտիմիզացված տարբերակն է: Դրա հիմնական տարբերություններն են անդադար թռիչքների մեծացված շարքը, ավելի խնայող շարժիչները, ֆյուզելաժի երկարության կրճատումը և, որպես արդյունք, հզորությունը՝ ոչ ավելի, քան 220 մարդ:
• Boeing 747-200-ը Boeing ընկերության հաջող զարգացումն է, որը հայտնի է իր բազմակողմանիությամբ: 200 մոդելներն արտադրվել են բացառապես ուղեւորափոխադրումների, բեռների փոխադրման համար, ինչպես նաև համակցված տարբերակներով (747-200M Combi): Կազմը ավելի շատ է ստացել հզոր շարժիչներ, թռիչքի համար թույլատրելի առավելագույն քաշը (մինչև 380 տոննա), ինչպես նաև բարձր հեռահարությունը (մինչև 12690 կիլոմետր)։
• Boeing 747-300-ն ի սկզբանե արտադրվել է երեք շարժիչով, սակայն ցածր պահանջարկի պատճառով դրանք լքվել են և դասական 4 շարժիչով տարբերակը թողարկվել է 1980 թվականին։ Հիմնական տարբերությունը վերին տախտակամածի մեծացված տարածքն է, որը հնարավորություն է տվել ավելի շատ ուղևորներ տեղափոխել ինքնաթիռ (մինչև 624՝ միայն էկոնոմ դասի նստատեղերով, որոնք ամբողջությամբ տեղադրված են ամբողջ գծի վրա):
• Boeing 747-400-ը, թերեւս, Boeing 747-ի ամենահայտնի մոդիֆիկացիան է: Նրանց արտաքին տարբերությունն ուղղահայաց թևերի թևերն է՝ թևի ինդուկտիվ ձգումը նվազեցնելու համար, ինչը նվազեցնում է վառելիքի սպառումը: Ի դեպ, ճապոնական կղզիներում դեռևս կան տարբերակներ, որոնք չունեն այս տարբերակիչ հատկանիշը թռիչքի կարճ տարածությունների պատճառով։ 747-400 անձնակազմը կրճատվել է երկու հոգով (հեռացրել է բորտ-ինժեներին), իսկ ինքնաթիռում տեղադրվում են ամենաժամանակակից ավիոնիկան։
• Boeing 747-8-ը հանրահայտ երկհարկանի ինքնաթիռի վերջին մոդիֆիկացիան է։ Ինժեներներին հաջողվել է բարձրացնել քաշը թռիչքի ժամանակ, ինչպես նաև մեծացնել հզորության ցուցանիշները։ Վերջին փորձարկումներն ավարտվել են 2010 թվականին, իսկ 2011 թվականից մոդելները մատակարարվում են ամբողջ աշխարհի ավիաընկերություններին։

1. Թողարկման պահին Boeing 747-ը դարձավ առաջին լայն թափքով քաղաքացիական ինքնաթիռը և, փաստորեն, նոր էջ բացեց ուղևորափոխադրումների ոլորտում։ 36 երկար տարիներ (մինչև ինքնաթիռի հայտնվելը) ամերիկյան ինքնաթիռը ափի մեջ էր պահում ուղևորների համար նախատեսված նստատեղերի առավելագույն քանակի առումով:
2. Քանի որ ինքնաթիռի արտադրության վերջնաժամկետը չափազանց սահմանափակ էր, 747 մոդելային շարքի առաջին ներկայացուցիչը հավաքվել էր տակ. բաց երկնքի տակ. Միայն ավելի ուշ է կառուցվել հոսքագծի համար աշխարհի ամենամեծ շենքը ծավալով (13,3 մլն խմ ծածկված տարածք): Իսկ տարածքը նույնպես բավականին մեծ է՝ ավելի քան 50 հեկտար (70 ֆուտբոլի դաշտ): Արտադրություն ստեղծելու համար Boeing ընկերությունը 2 միլիարդ դոլարի վարկ է վերցրել, որն այն ժամանակ աննախադեպ գումար էր։
3. Այսօր հայտնի է մեծ թվով Boeing 747-ի փոփոխությունները. Դրանք օգտագործվում են ինչպես ուղևորներ տեղափոխելու, այնպես էլ տրանսպորտային նպատակների և հատուկ առաջադրանքների համար։ Այսպիսով, Evergreen 747 Supertanker մոդելը հայտնի է որպես մոլորակի ամենամեծ հրդեհաշիջող ինքնաթիռ։ Հրդեհը մարելու համար նա ինքնաթիռ է վերցնում գրեթե 76 հազար լիտր քիմիական խառնուրդներ։
4. Մեկ այլ առանձնահատկություն է թևի կառուցվածքը: 747-ն ունի 37,5 աստիճան ավլում, որն ավելի մեծ է, քան մյուս մրցակից ինքնաթիռները: Թռիչքի ժամանակ թևերի վտանգավոր թրթռումներից ազատվելու համար շինարարության մեջ որպես բեռ օգտագործվում է սպառված ուրան։
5. ԱՄՆ նախագահը թռչում է բարելավված Boeing 747-ով, որը մամուլում ստացել է «Ապոկալիպսիսի ինքնաթիռ» մականունը։ Երկրի առաջին տախտակն ունակ է զարգացնել ժամում մինչև 1000 կիլոմետր արագություն։

Ինքնաթիռի հեռանկարներ

747 Boeing-ի հիմնական զարգացումը ստացվել է 747-8 մոդելներում: Սա նորագույն ինքնաթիռ, որոնք ստանում են տեխնոլոգիական լրացում։ Բացի այդ, ավանդաբար, նոր սերնդի Boeings-ը դարձել է ավելի խնայող, ավելի հանգիստ և ավելի քիչ վնասակար միջավայրը. Ընկերության քաղաքացիական ավիացիայի զարգացման հիմնական հեռանկարները կապված են այս մոդելների հետ։

Նոր ինքնաթիռի բազմակողմանիությունը մեծ օգնություն է դարձել. նրա կառավարիչները շատ նման են 747-400 լեգենդար մոդելին: Սա նշանակում է, որ օդաչուների միայն փոքր վերապատրաստում է պահանջվում:

747-8 մոդելը կառուցելիս ածխածնային մանրաթելն օգտագործվում է ինքնաթիռի քաշը նվազեցնելու համար։

Բայց, միևնույն է, այս Boeing-ը դարձավ ԱՄՆ ռազմական և քաղաքացիական ավիացիայի պատմության մեջ ամենածանր ինքնաթիռը (Boeing 747-8 ինքնաթիռի թռիչքի քաշը 442 տոննա է):

Արտաքինից վերջին մոդելի տարբերություններն այնքան էլ մեծ չեն։ Ֆյուզելյաժը երկարացվել է ավելի քան 5 մետրով՝ 747-400-ի համեմատ։ Ի դեպ, դա թույլ տվեց նոր Boeing-ին դառնալ աշխարհի ամենաերկար ինքնաթիռը. այն գրեթե մեկ մետրով հաղթեց նախորդ առաջատարին (Airbus A340-600):

Հիմնական տարբերությունը սկզբունքորեն նոր թևի կառուցվածքն է: Օգտագործելով նույն երկրաչափությունը, այն դարձավ ավելի բարակ և լայն: Վահանակի ծայրերը տարբերվում են 747-400-ում տեղադրվածներից: Նրանք ավելի մոտ են.

Թեւի հետ աշխատելը հնարավորություն է տվել մեծացնել դրանցում տեղակայված տանկերի հզորությունը։ Իսկ տարբեր տեխնիկական ցուցանիշները հանգեցրին վառելիքի զգալի խնայողության: Այսպիսով, թևի պրոֆիլի աերոդինամիկական հատկությունները թույլ են տալիս խուսափել ծայրերի պտտվող պտույտներից և նվազեցնել արթնացումն ու ձգումը:

Եզրակացություն

Boeing 747-ն ի սկզբանե կառուցվել է կարճ ժամանակահատվածում՝ օդային ճանապարհորդությունների աճող պահանջարկը «փակելու» համար՝ դառնալու անցումային փուլ գերձայնային քաղաքացիական ավիացիայի դարաշրջանում։

Բայց այս ամերիկյան գծերին բնորոշ որոշ յուրօրինակ հատկանիշներ, ընդհակառակը, երկար սպասարկման կյանք տվեցին։

Բարձր արդյունավետությունը, հուսալիությունը և բազմակողմանիությունը թույլ են տվել Boeing 747 շարքին ամուր զբաղեցնել քաղաքացիական օդային փոխադրումների տեղը և մնալ այնտեղ մինչ օրս: Հավանական է, որ մոդելի տեսականին շատ երկար ժամանակ կծառայի մարդկանց՝ պահանջելով միայն չնչին բարելավումներ և նորամուծություններ:

Տեսանյութ

Boeing 747 400-ը երկհարկանի ռեակտիվ մարդատար ինքնաթիռ է, որը նախատեսված է ավելի քան 500 ուղևոր տեղափոխելու համար: Boeing-ի այս մոդիֆիկացիան կարող է թռչել մինչև 14 հազար կիլոմետր հեռավորության վրա։ Այսօր այս ինքնաթիռով ավիափոխադրումներն իրականացնում է «Ռոսիա» ավիաուղիները։

Ինքնաթիռի պատմություն

Boeing-ի այս մոդիֆիկացիան ստեղծվել է Boeing 747 300-ի հիման վրա: 80-ականների կեսերին Boeing-ի 300-րդ մոդիֆիկացիան թույլ չտվեց իրացնել Boeing Airplanes-ի ողջ հնարավորությունները: Հաշվի առնելով այս հանգամանքը՝ որոշվել է ստեղծել օդանավի նոր մոդիֆիկացիա, որը կբնութագրվի վառելիքի խնայողության ավելացմամբ, թռիչքի ավելի երկար հեռահարությամբ, ինտերիերի բարելավմամբ և շահագործման ծախսերի 10%-ով կրճատմամբ: Նոր նավի մշակումը սկսվել է 1985 թվականին, իսկ 400-րդի առաջին թողարկումը տեղի է ունեցել 1988 թվականի հունվարին։ Այդ ժամանակ արդեն ստացվել էր Boeing 400-ի արտադրության շուրջ 100 պատվեր։

Նոր նավի առաջին պաշտոնական թռիչքը տեղի է ունեցել 1988 թվականի ապրիլի 29-ին։ B747-ի նոր մոդիֆիկացիան թռիչքի մեջ է մնացել ավելի քան 2 ժամ։ Փորձարկող օդաչու Ջեյմս Լեշը և նրա անձնակազմը գոհ են եղել փորձարկման արդյունքներից, ինչը թույլ է տվել նավին թռիչքային պիտանիության վկայական ստանալ։ 1989 թվականի հունվարի 26-ին առաջին 400 ինքնաթիռը առաքվել է Northwest Airlines-ին։ Եվ ընդամենը 2 շաբաթ անց այս ինքնաթիռի առաջին ուղևորային թռիչքը տեղի ունեցավ Մինեապոլիս-Ֆենիքս երթուղով։

Սալոնի կոնֆիգուրացիա

Rossiya Airlines-ի Boeing 747 400-ի խցիկի դասավորությունը նախատեսում է նստատեղերի բաժանում 2 կատեգորիաների՝ տնտեսության և բիզնեսի։ Էկոնոմ դասում նստատեղերի միջև հեռավորությունը 90 սմ-ից ոչ ավելի է։ Այս դեպքում նստատեղերը թեքվում են ընդամենը 60 աստիճանով։ Էկոնոմ դասի ուղեւորների հարմարավետության համար յուրաքանչյուր նստատեղ ունի ծալովի սեղան:

Բիզնես դասի նստատեղերի հատուկ դիզայնի շնորհիվ դրանք կարող են վերածվել գրեթե լիարժեք մահճակալի։ Սրա առավելությունը համարվում է նաև նստատեղերի միջև ավելի մեծ հեռավորությունը։ Մեկ այլ պլյուս է ուղևորների համար նախատեսված հատուկ ճաշացանկը, անվճար խմիչքները և Wi-Fi-ի հասանելիությունը:

Այս երեսպատման հիմնական առանձնահատկությունը նրա բաժանումն է ստորին և վերին տախտակամածների: Ստորին հարկի նստատեղերի ստանդարտ թիվը 470 է: Այս տախտակամածը նախատեսված է բացառապես էկոնոմ դասի ուղևորների համար: Նստատեղերի հիմնական կոնֆիգուրացիան 3:4:3 է: Այնուամենայնիվ, կան բացառություններ. Օրինակ՝ նավի հետևի մասում օգտագործվում է 2:4:2 դասավորություն, իսկ աղեղը՝ 2:3:2:

Կարևոր. Ներքևի տախտակամածում կան 3 բլոկ լոգարաններ՝ պոչում, 20-րդ և 22-րդ գծերի միջև, ինչպես նաև 43-44-րդ շարքերում։ Boeing 747 400-ն ունի նաև հանդերձարաններ (54-59 շարքեր) և սննդի կետեր (31-34 շարքեր): Վերին տախտակամածից վայրէջքը գտնվում է 31-րդ շարքի մոտ։

Շրջանակի վերին տախտակամածը ներկայացված է ինչպես բիզնես, այնպես էլ էկոնոմ դասով: Բիզնես դասի նստատեղերը տեղակայված են առաջինից երրորդ գիծ։ 5-րդ շարքից սկսվում է «աճած էկոնոմ դասը»։ Վերին շերտը գտնվում է օդանավի քթի մեջ: Վերին հարկի ուղևորների հարմարավետության համար կա 2 լոգասենյակ: Ստանդարտ վերին տախտակի տարողությունը 41 նստատեղ է (բիզնես՝ 12 և տնտեսական՝ 29):

Դուք պետք է իմանաք! Rossiya Airlines-ի Boeing 747 400-ի 3 հիմնական սխեման կա. EI-XLM սխեման զգալիորեն տարբերվում է ստանդարտ տարբերակից: Այս դասավորության համաձայն՝ ուղևորները կարող են զբաղեցնել Super Space կատեգորիայի նստատեղերը ինքնաթիռի ստորին մակարդակում: Սրանք էկոնոմ դասի նստատեղեր են՝ բարելավված բնութագրերով: Նրանք գտնվում են ստորին տախտակամածի աղեղում: Միևնույն ժամանակ, EI-XLM-ում ամբողջ վերին տախտակամածը ներկայացված է բացառապես բիզնես դասի նստատեղերով։

Ինքնաթիռում լավագույն նստատեղի ընտրություն

Boeing 400-ի լավագույն նստատեղերը համարվում են վերին աստիճանի 1-3-րդ շարքերը: Այստեղ է գտնվում բիզնես դասը՝ հարմարավետ նստատեղերով և 15,4 դյույմանոց մոնիտորներով։ Այս դասի գծերի միջև հեռավորությունը ավելի քան մեկուկես մետր է: Վերին տախտակամածի 5-րդ գծի նստատեղերն առանձնանում են հարմարավետության բարձրացմամբ։ Չնայած դրանք էկոնոմ դասի են, այս նստատեղերը զբաղեցնող ուղևորները ոտքերի համար բավականաչափ տարածք կունենան: Բացի այդ, վերին աստիճանի ուղևորների համար հարմարավետության բարձրացումն ապահովվում է 8,9 դյույմանոց էկրանների առկայությամբ:

Ներքևի տախտակամածում 10-ից 12-րդ տողերի նստատեղերը համարվում են ամենահարմարավետ նստատեղերը: Այս նստատեղերի հարմարավետությունը պայմանավորված է նրանով, որ նստատեղերը տեղադրված են զույգերով՝ 2 աթոռն ավելի հարմարավետ է, քան 3-ը կամ 4-ը։ Այս նստատեղերը նախատեսված են երեխաներ ունեցող ուղեւորների համար։ Հենց այստեղ են տեղադրվում մանկական հենարանների ամրակները:

Դուք պետք է իմանաք! Ներքևի տախտակամածի վրա նստատեղերի հաշվարկը սկսվում է 10-րդ տողից:

Ներքևի տախտակամածի դասավորությունը թույլ է տալիս մեզ դասել այս նավի լավագույն տեղերի շարքում E և F նստատեղերը 17-19 շարքերում: Այս նստատեղերում օգտագործվում է նաև զուգակցված նստատեղեր: Կարող եք նաև նշել 31 տող, որոնք բնութագրվում են շատ ազատ տարածությամբ։ Սակայն դա պայմանավորված է նրանով, որ մոտակայքում կա սանհանգույց։ Բացի այդ, 31C տեղը գտնվում է վերին աստիճանից անմիջապես աստիճանների կողքին:

EI-XLM կատեգորիայի փոփոխման մեջ լավագույն վայրերը 1-ից 4-րդ տողերը կարող են վերագրվել հենց այստեղ են գտնվում Super Space կատեգորիայի նստատեղերը:

Վատ վայրեր. ինչպես չսխալվել

Գաղտնիք չէ, որ երկհարկանի Boeing 747 400-ն ունի մի քանիսը վատ վայրեր, ինչը կարող է զգալիորեն փչացնել թռիչքի փորձը։ Առաջին հերթին արժե նշել 29-րդ տողում գտնվող տեղերը. Այս շարքում նստատեղերի թիկնակները չեն թեքվում վթարային ելքի և լոգարանի մոտ լինելու պատճառով։ Նույնը վերաբերում է 19-րդ տողին։ A, D, E և L նստատեղերը չեն թեքվում: Այս շարքում մնացած տեղերը, թեև հետաձգված են, բայց զգալի սահմանափակումներ ունեն։

32-34 գծերի C նստատեղի տոմսեր ունեցողները զգալի անհարմարություն կզգան այլ ուղեւորների մշտական ​​տեղաշարժի պատճառով։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ այս նստատեղերը գտնվում են երկրորդ հարկ տանող աստիճանների մոտ։ 43, 54, 70 և 71 շարքերում նստատեղերով ճամփորդող ուղևորները թռիչքի լավագույն փորձը չեն ունենա: Վթարային ելքերի մոտ լինելու պատճառով այդ վայրերում նստատեղերը չեն կարող փոխակերպվել։ Այս ինքնաթիռում նստատեղերի դիրքն ուսումնասիրելիս հարկ է նշել նաև, որ ոչ ամենաշատը լավագույն տարբերակըԼոգասենյակների մոտ տեղակայված կլինեն շարքեր (շարքեր 20-22, 27-29, 41-46 և 69-71):

Վերին տախտակամածի վրա սխալ կլինի տոմսեր գնել վերջին շարքում: Այս գծի հիմնական թերությունը զուգարանի մոտ լինելն է։ Բացի այդ, մոտակայքում կա սանդուղք դեպի ստորին տախտակամած։

Նախքան Boeing 747 400 թռիչքի տոմս գնելը, ուղևորները պետք է ուշադրություն դարձնեն մի քանի շատ կարևոր նրբերանգների վրա.

• Պետք չէ տոմսեր գնել սպասարկման տարածքներին մոտ գտնվող նստատեղերի համար: Այստեղ միշտ հերթեր են գոյանում, ինչը անհարմարություն ու ավելորդ աղմուկ է ստեղծում։
• Եթե ​​երկար թռիչք եք պլանավորում, ապա չպետք է գնեք նստատեղերի տոմսեր, որոնք պառկած նստատեղեր չունեն։
• Փոքր երեխաներ ունեցող ուղևորները պետք է տոմսեր գնեն դեպի ինքնաթիռի դիմաց: Բայց նրանց, ովքեր չեն ցանկանում լսել երեխաների լացի ու աղմուկը, ընդհակառակը, խորհուրդ չի տրվում նավի այս հատվածում տոմսեր գնել:
• Կեսօրից հետո և առավոտյան թռիչքների համար արժե տոմսեր գնել պատուհանի մոտ գտնվող նստատեղերի համար:
• D և G նստատեղերը, որոնք գտնվում են սրահի մեջտեղում, անհարմարավետ են՝ կապված ուղևորների և ուղեկցորդների մշտական ​​տեղաշարժի հետ։

Դիտեք տեսանյութ Boeing 747-400 Ռուսաստան թռչելու մասին