Πρόγραμμα τρένων Βουλγαρικών Σιδηροδρόμων. Τρένα στη Βουλγαρία. Εισιτήρια τρένου και εκπτώσεις

Πληροφορίες από πρώτο χέρι για τους σιδηροδρόμους στη Βουλγαρία: τύποι εισιτηρίων, ναύλοι, υπολογισμοί, πόσο κοστίζει η μετάβαση από τη Σόφια στο Μπουργκάς και σε άλλες πόλεις, πληροφορίες για γραφεία φύλαξης αποσκευών, είδη βαγονιών, φωτογραφίες και περιγραφές της εμφάνισης των βουλγαρικών τρένων όπως, οδηγίες για το πώς να αγοράσετε εισιτήριο για βουλγαρικά τρένα και άλλες συμβουλές

Το σιδηροδρομικό σύστημα στη Βουλγαρία διαμορφώθηκε στη σοβιετική εποχή και δεν έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές από τότε. Και αν λίγο πολύ αξιοπρεπή βουλγαρικά τρένα τοποθετούνται σε διεθνή δρομολόγια, από νέα, τότε οι εσωτερικές συγκοινωνίες εξυπηρετούνται από κακοποιημένα τρένα. Όσον αφορά την άνεση, τα οχήματα φαίνονται προτιμότερα. Για παράδειγμα, στα δρομολόγια μεταξύ μεγάλων πόλεων, τα λεωφορεία αναχωρούν κάθε ώρα. Επιπλέον, τα τρένα στη Βουλγαρία χρειάζονται πολύ χρόνο και όπου ένας τακτικός ταξιδιώτης περνάει λιγότερο από 5 ώρες στο δρόμο, ο σιδηρόδρομος διαρκεί 6-7 ώρες. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει ένα μικρό κέρδος σε χρήματα: η τιμή των σιδηροδρομικών εισιτηρίων στη Βουλγαρία είναι χαμηλότερη από το κόστος ταξιδιού με λεωφορεία. Εάν μπορείτε να φτάσετε από τη Σόφια στο Μπουργκάς με λεωφορείο για περίπου 24 λέβα, τότε το τρένο θα κοστίσει 21 λέβα. Επιπλέον, μπορείτε να εξοικονομήσετε χρήματα αγοράζοντας αμέσως ένα εισιτήριο μετ' επιστροφής. Μια τέτοια κάρτα ταξιδιού στη Βουλγαρία κοστίζει ένα τρίτο φθηνότερο και, σε σχέση με το ταξίδι από τη Σόφια στο Μπουργκάς, ολόκληρο το ταξίδι θα κοστίσει 30 λέβα.

Αλλά δεν είναι όλα τόσο απλά: δυστυχώς, θα πρέπει να εξοικονομήσετε χρήματα σε βάρος της άνεσης. Το λεωφορείο, τουλάχιστον, έχει θέσεις «αεροπλάνου», ενώ τα καθήμενα βαγόνια των βουλγαρικών σιδηροδρόμων στερούνται αυτή την ευκολία και τα υπνοδωμάτια, στα οποία, θεωρητικά, μπορεί κανείς να φτάσει τη νύχτα από τη Σόφια στη Βάρνα ή το Μπουργκάς, είναι εξοπλισμένα. με ράφια σε τρεις σειρές - αυτό είναι μια άλλη διασκέδαση. Με μια λέξη, προσωπικά δεν είμαι καθόλου σίγουρος αν αξίζει να ταξιδέψετε στη Βουλγαρία με το τρένο. Λοιπόν, αν το θέλετε πραγματικά, τότε αν σας παρακαλώ, εδώ είναι οι κατευθυντήριες γραμμές για εσάς…

Ο ιστότοπος των Βουλγαρικών Σιδηροδρόμων περιέχει ελάχιστες πληροφορίες. Δεν υπάρχει ρωσική διεπαφή, επομένως μεταβαίνουμε αμέσως στα αγγλικά.

Από ολόκληρο το λιτό μενού, οι τουρίστες, στην πραγματικότητα, χρειάζονται ένα μόνο στοιχείο, δηλαδή το "Timable". Έχοντας κάνει τους κατάλληλους χειρισμούς και κάνοντας κλικ στο κουμπί "Αναζήτηση", ο μελλοντικός επιβάτης αποκτά πρόσβαση στη σελίδα όπου μπορείτε να βρείτε το πρόγραμμα των βουλγαρικών σιδηροδρόμων.

Όπως φαίνεται από το παράδειγμα, λιγότερο από δέκα τρένα εκτελούν δρομολόγια από τη Σόφια προς το Μπουργκάς την ημέρα, εκ των οποίων μόνο τα τρία είναι απευθείας. Το πάτημα του κουμπιού "Κόστος" σάς επιτρέπει να καταλάβετε πόσο κοστίζουν τα εισιτήρια του βουλγαρικού σιδηροδρόμου.

Όπως μπορείτε να δείτε από το παράδειγμα, για να φτάσετε στο Μπουργκάς από τη Σόφια, θα χρειαστεί να πληρώσετε 21 λεβ. Ο ναύλος μειώνεται εάν ταξιδεύει ομάδα 3 έως 6 επιβατών.

Τώρα εξετάστε το ερώτημα πώς να αγοράσετε εισιτήρια τρένου στη Βουλγαρία μέσω διαδικτύου. Σε γενικές γραμμές, οι βουλγαρικοί σιδηρόδρομοι δεν αντιμετωπίζουν εισροή αιτούντων, αλλά μπορεί να συμβεί ότι θα χρειαστεί να γίνει μια παραγγελία εκ των προτέρων. Ως εκ τούτου, στραφούμε στο σύστημα κρατήσεων εισιτηρίων. Αυτή μοιάζει με αυτό:

Για να αγοράσετε ένα εισιτήριο για το βουλγαρικό τρένο ηλεκτρονικά, θα πρέπει να εγγραφείτε εισάγοντας τα στοιχεία σας, συμπεριλαμβανομένου ενός αριθμού κινητού τηλεφώνου, ο οποίος πρέπει να αναφέρεται μόνο με αριθμούς, χωρίς συν στην αρχή. όπως δείχνει η πρακτική, οι ρωσικοί αριθμοί είναι αρκετά κατάλληλοι. Μετά την ολοκλήρωση των διατυπώσεων, μια επιστολή με κωδικό πρόσβασης θα πέσει στο γραμματοκιβώτιο του νέου πελάτη και η διεύθυνση email θα χρησιμεύσει ως σύνδεση.

Έχοντας διεισδύσει στο σύστημα, μπορείτε να ξεκινήσετε τη διαδικασία αγοράς. Αφού επιλέξει τους σταθμούς αναχώρησης και άφιξης, ο ταξιδιώτης στο επόμενο βήμα βλέπει μια λίστα με τις διαθέσιμες επιλογές ταξιδιού.

Ανάλογα με το ποιο τρένο των Βουλγαρικών Σιδηροδρόμων προτιμά ο πελάτης, του ανοίγονται διαφορετικές δυνατότητες. Ας πούμε ότι στα καθημερινά τρένα διατίθενται μόνο θέσεις πρώτης και δεύτερης θέσης.

Οι ελεύθερες θέσεις σημειώνονται με λευκό χρώμα, οι κατειλημμένες σημειώνονται με γκρι.

Τα νυχτερινά τρένα των Βουλγαρικών Σιδηροδρόμων περιλαμβάνουν βαγόνια ύπνου. Εδώ μπορείτε να επιλέξετε τόσο την πρώτη ή τη δεύτερη κατηγορία, όσο και το επίπεδο άνεσης. Η χειρότερη επιλογή είναι τα τριπλά διαμερίσματα, όπου η απόσταση μεταξύ των ραφιών σας επιτρέπει μόνο να ξαπλώσετε. Υπάρχει ελάχιστος ελεύθερος χώρος σε αυτά και ολόκληρο το ταξίδι θα είναι ένας συνεχής εφιάλτης. Είναι πιο εύκολο να πληρώσεις λίγο επιπλέον και να πας πρώτη θέση. Λοιπόν, σε αυτό το παράδειγμα, ο επιβάτης αφήνεται να αποφασίσει σε ποιο από τα τρία ράφια θα κοιμηθεί, αν, φυσικά, μπορεί να χωρέσει και να αποκοιμηθεί.

Σε κάθε περίπτωση, είτε μιλάμε για καθίσματα είτε για υπνοδωμάτια των βουλγαρικών σιδηροδρόμων, αφού επιλέξετε ένα μέρος, θα πρέπει να πληρώσετε εξ ολοκλήρου την παραγγελία. Για να το κάνετε πιο εύκολο από ποτέ, αφού δεν υπάρχει τίποτα για να επιλέξετε τρόπο πληρωμής.

Κατά την πληρωμή, πρέπει να εισαγάγετε πληροφορίες σχετικά με μια τραπεζική κάρτα και voila, εισιτήρια για βουλγαρικά τρένα, θεωρήστε ότι αγοράσατε ...

Κατά την άφιξή σας στο σταθμό, μην περιμένετε κανένα περιττό. Εάν οι μεγάλοι σταθμοί φαίνονται αξιοπρεπείς, τότε οι μικροί συνήθως ξεχνιούνται και εγκαταλείπονται. Αυτός είναι ο σταθμός του Μπουργκάς και είναι όμορφος μόνο από έξω. Υπάρχουν λίγες ανέσεις μέσα.

Οι ανακοινώσεις είναι κατανοητές ακόμη και χωρίς μετάφραση στα αγγλικά. Δεν είναι περίεργο που λένε ότι οι Βούλγαροι και οι Ρώσοι είναι δίδυμα αδέρφια ...

Δεν υπάρχουν σχεδόν καθόλου μέρη για όσους περιμένουν, οι περισσότεροι άνθρωποι πρέπει να περιμένουν το τρένο στις αποβάθρες. Δεν υπάρχει παντού γραφείο φύλαξης αποσκευών: υπάρχει στο Μπουργκάς και, για παράδειγμα, όσοι φεύγουν από τη Σόφια είναι καλύτερα να επικοινωνήσουν με το σταθμό των λεωφορείων.

Δεν είναι τίποτα περισσότερο, τίποτα λιγότερο από το χρονοδιάγραμμα των διεθνών τρένων...

Αλλά δεν είναι όλα τόσο άσχημα: στη γωνία της αίθουσας υπάρχει ένας ηλεκτρονικός πίνακας αποτελεσμάτων τοπικών πτήσεων, που φαίνεται "εκατό τοις εκατό". Κατά τη γνώμη μου, οι πληροφορίες που εμφανίζονται σε αυτό δεν χρειάζεται να μεταφραστούν ...

Η αναμονή για την αναχώρηση είναι καλύτερο στον καθαρό αέρα ...

Έτσι μοιάζουν τα βουλγαρικά τρένα σε μια πιο προσεκτική επιθεώρηση.

Τυπική σοβιετική διάταξη προσαρμοσμένη για τοπικό χρώμα.

Το κουπέ φαίνεται αρκετά μοντέρνο, υπάρχουν ακόμη και πρίζες. Αλλά μην σας ξεγελάει η αξιοπρεπής εμφάνιση: άθλια, ξεθωριασμένα καθίσματα θυμίζουν πολύ έντονα την ηλικία του αυτοκινήτου. Και, φυσικά, θα πρέπει να θυμόμαστε ότι σε όλη τη διαδρομή, δηλαδή 6-8 ώρες, οι επιβάτες θα πρέπει να κάθονται ο ένας απέναντι από τον άλλο, χωρίς τη δυνατότητα να τεντώνουν σωστά τα πόδια τους.

Με μια λέξη, τα βουλγαρικά τρένα απέχουν πολύ από τον καλύτερο τρόπο μετακίνησης στη χώρα ...

Το ταξίδι με τρένο στη Βουλγαρία είναι μια μοναδική εμπειρία τόσο για τον ταξιδιώτη όσο και για τον λάτρη των σιδηροδρόμων. Σε αυτή την ορεινή βαλκανική χώρα, έχει διατηρηθεί ένα εκτεταμένο δίκτυο επιβατικών γραμμών, επιτρέποντάς σας να φτάσετε με τρένο σε σχεδόν οποιοδήποτε, ακόμη και το πιο απομακρυσμένο τοποθεσίαψηλά στα βουνά. Τα τρένα και τα βαγόνια είναι συνήθως παλιά, ξεχαρβαλωμένα και όχι πολύ καθαρά, και ο μέσος όρος ηλικίας του τροχαίου υλικού είναι σαφώς μεγαλύτερος από εσάς και εμένα. Αλλά κι αυτό είναι μέρος του χρώματος! Προσθέστε σε αυτό τα φανταστικά βαλκανικά βουνά, τα φαράγγια, τους καταρράκτες και τις χιονισμένες κορυφές κατά μήκος της διαδρομής και θα έχετε ένα πραγματικό αποκορύφωμα στον χάρτη. νότια Ευρώπη. Δυστυχώς, όλα αυτά δεν θα διαρκέσουν πολύ - οι βουλγαρικοί σιδηρόδρομοι (όπως και οι γειτονικοί ελληνικοί) είναι εξαιρετικά αναποτελεσματικοί και ασύμφοροι. Ταυτόχρονα, τα ταξίδια κοστίζουν δεκάρες, αφού το BJ επιδοτείται πλήρως και πλήρως από το κράτος. Χωρίς αμφιβολία, στο πολύ άμεσο μέλλον θα μειωθεί ο αριθμός των γραμμών και θα παραμείνουν οι τρεις ή πέντε κύριες γραμμές μεταξύ των μεγάλων πόλεων της χώρας. Βιαστείτε όσο όλο αυτό το εξωτικό υπάρχει ακόμα.

Ρίξτε μια ματιά στο πόσο εκτεταμένο είναι το σιδηροδρομικό δίκτυο σε αυτή τη μικρή χώρα. Και μην ξεχνάτε ότι υπάρχουν βουνά! Σχεδόν ολόκληρη η χώρα είναι δύο κορυφογραμμές των Βαλκανικών βουνών, που εκτείνονται παράλληλα μεταξύ τους από τα σύνορα με τη Σερβία και τη Μακεδονία και μέχρι τη Μαύρη Θάλασσα -

Σήμερα πετάμε από τη Βουλγαρία, αλλά αργά το βράδυ. Και έτσι αποφασίσαμε να οδηγήσουμε σε μερικά ενδιαφέρον μέροςόχι μακριά από τη Σόφια για να προλάβει να επιστρέψει στο αεροπλάνο. Γιατί να μην επισκεφτείτε τη μικρή πόλη Βράτσα, 80 χιλιόμετρα βόρεια της Σόφιας, η οποία είναι ενδιαφέρουσα για το σπήλαιο πάγου, τον καταρράκτη και τα βουνά που δεσπόζουν πάνω της; Πρόκειται για ένα σωρό γραφικές διαδρομές για περπάτημα και πεζοπορία. Θα πάμε εκεί.

Κατ 'αρχήν, τα εισιτήρια μπορούν να αγοραστούν εκ των προτέρων μέσω του ιστότοπου των Βουλγαρικών Σιδηροδρόμων BDZ, αλλά δεν υπάρχει πολύ νόημα σε αυτό. Τα τρένα σπάνια είναι γεμάτα και δεν υπάρχουν προβλήματα με τις αγορές στα ταμεία. Όπως και οι ουρές μπροστά από τα ταμεία δεν γίνονται. Ο σιδηροδρομικός σταθμός της Σόφιας είναι τεράστιος και εδώ και πολύ καιρό υπολείπεται του σχετικά μέτριου αριθμού ατόμων που τον χρησιμοποιούν -

Συνήθως δεν υπάρχει κόσμος κοντά στο εκδοτήριο εισιτηρίων, καθώς πολλοί προτιμούν να αγοράσουν εισιτήριο από τον αγωγό, ενώ άλλοι έχουν ταξιδιωτικές κάρτες. Οι περισσότεροι Βούλγαροι που χρησιμοποιούν τρένα είναι άνθρωποι που ζουν κάπου στα προάστια και ταξιδεύουν στη Σόφια για δουλειά.

Τα τελευταία χρόνια, ο σταθμός έχει έρθει στο μυαλό, έχει γίνει καθαρός και άνετος. Όταν πρωτοήρθα εδώ το 2000, όλα ήταν άσχημα: βρωμιά, άστεγοι, πάγκοι σε κάθε γωνιά, πορτοφολάδες. Thrash, με μια λέξη. Έχοντας πάει εδώ μια φορά, δεν ήθελα να επιστρέψω. Τώρα όλα είναι διαφορετικά -

Ένα υπόγειο πέρασμα στις πίστες όπου ζούσαν οι τσιγγάνοι σε ολόκληρους καταυλισμούς πριν από μιάμιση δεκαετία, και τώρα η Ευρώπη έχει δίκιο -

Αλλά τα τρένα ως επί το πλείστον δεν έχουν αλλάξει και είναι ακόμα κυρίως παλιά, βαμμένα με γκράφιτι και όχι πολύ καθαρά μέσα. Ας κάνουμε μια βόλτα και ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά -

Παλιά γερμανικά αυτοκίνητα, που παράγονται στη δεκαετία του εβδομήντα -

Ανατριχιαστικές μεταβάσεις, βρώμικες και ειλικρινά δύσοσμες -

Το εσωτερικό είναι αρκετά άνετο, ο εξαερισμός λειτουργεί καλά. Ωστόσο, τον Οκτώβριο είναι ακόμα αρκετά ζεστό και τα παράθυρα ακόμα ανοιχτά κατά τη διάρκεια της διαδρομής -

Αυτό είναι το εισιτήριό μας, είναι για τρεις και κοστίζει 16,50 λέβα (8 ευρώ) συνολικά -

Κανόνες για σιδηροδρομικό ταξίδι, κρεμασμένο σε κάθε αυτοκίνητο. Μπορείτε να εξασκήσετε τα βουλγαρικά σας -

Όπως σωστά μαντέψατε, οι τουαλέτες είναι ένα αδύνατο σημείο στα βουλγαρικά τρένα. Είναι τόσο κουρασμένοι από τη ζωή όσο και οι ίδιες οι άμαξες. Πάρτε το ως δεδομένο και αν είστε εστέτ - προσπαθήστε να ανακουφιστείτε πριν το ταξίδι. Αλλά αν είναι "καμένο", τότε μπορείτε να δοκιμάσετε -

Κανένα από τα αυτοκίνητα (καλά, κοίταξα τρία από τα επτά) δεν είχε λειτουργική αποχέτευση ή βρύση για το πλύσιμο των χεριών. Ούτε χαρτί υπάρχει πουθενά. Από αυτό το ηθικό - φροντίστε τα υγρά μαντηλάκια για τα χέρια και το χαρτί υγείας.

Η πόρτα που χωρίζει το αυτοκίνητο από την ατμομηχανή που μας τραβάει δεν είναι σταθερή με κανέναν τρόπο και είναι δεμένη σε ένα σχοινί -

Σε κάθε στάση, ο αγωγός ανοίγει την πόρτα, κοιτάζει έξω και αν δεν δει τους βιαστικούς επιβάτες, τότε κουνάει το χέρι του στον οδηγό, λένε, ας πάμε -

Στα περίχωρα της Σόφιας απλώνονται εγκαταλελειμμένα εργοστάσια -

Αλλά σε μισή ώρα αρχίζουν τα γραφικά βουνά και τα γραφικά χωριά -

Στα βουνά είναι αισθητά πιο δροσερό από ό,τι στην πρωτεύουσα και αρχίζει να βρέχει λίγο -

Οι σταθμοί είναι σχεδόν όλοι παλιοί και πολλοί από αυτούς είναι εντελώς άδειοι. Σταματάμε, βγαίνουν δυο άτομα και προχωράμε αμέσως -

Και ορισμένοι σταθμοί είναι εντελώς εγκαταλελειμμένοι. Η Βουλγαρία διέρχεται τη χειρότερη δημογραφική κρίση της εποχής μας, ο πληθυσμός της, που ήταν ακριβώς 10 εκατομμύρια το 1989, τώρα έχει μειωθεί στα 7 εκατομμύρια λόγω των χαμηλών ποσοστών γεννήσεων και της μαζικής μετανάστευσης Δυτική Ευρώπη. Στην πρωτεύουσα της χώρας, τη Σόφια, καθώς και στη Βάρνα και τη Φιλιππούπολη, η μείωση του πληθυσμού είναι αισθητή σε μικρότερο βαθμό. Γιατί οι άνθρωποι της επαρχίας αφήνουν τα χωριά τους και πάνε στην πόλη. Αλλά τώρα οι επαρχιακές πόλεις και τα χωριά πεθαίνουν μπροστά στα μάτια μας, καθώς και οι σιδηροδρομικοί σταθμοί τους. Είναι ένα θλιβερό θέαμα

Το Mezdra είναι μια αρκετά μεγάλη πόλη στα βορειοδυτικά της χώρας. Λοιπόν, πόσο μεγάλο; Στον κομμουνισμό ζούσαν εδώ περίπου είκοσι χιλιάδες άνθρωποι, σήμερα δεν υπάρχουν ούτε δέκα χιλιάδες. Εδώ έχουμε μια στάση 20 λεπτών, επανασύνδεση της ατμομηχανής. Ήρθε η ώρα να κάνετε μια βόλτα και να δείτε τον σταθμό -

Η πιο κοινή ατμομηχανή στη Βουλγαρία είναι η παλιά καλή Skoda -

Είπα πιο πάνω ότι η ατμομηχανή μας επανασυνδέεται. Αυτό δεν είναι απολύτως ακριβές. Η ατμομηχανή μόλις μπήκε από την άλλη πλευρά και τώρα θα μας τραβήξει προς την άλλη κατεύθυνση. Στην αρχή, λίγα χιλιόμετρα πίσω, από όπου ήρθαμε, αλλά μετά θα πάμε δυτικά, στην πόλη Βράτσα -

Σιδηροδρομικός σταθμός Mezdra με αίθουσα αναμονής -

εκδοτήρια εισιτηρίων -

Πολύχρωμα χρονοδιαγράμματα, ακόμα μη αυτόματα -

Γύρω από τη φτώχεια και τη φθορά -

Ένα διερχόμενο τρένο από τη Βάρνα στη Μαύρη Θάλασσα προς τη Σόφια -

Σήμερα λοιπόν είμαι ο αρχηγός της «εξόρμησης», είναι αλήθεια -

Η Βράτσα βρίσκεται δεκαπέντε χιλιόμετρα δυτικά της Mezdra, χρειάζεται περίπου είκοσι λεπτά για να οδηγήσεις και εδώ είμαστε. Και το τρένο μας αναχωρεί προς τα βόρεια, προς την πόλη Vidin στις όχθες του Δούναβη -

Μέσα στο σταθμό επικρατεί το μυστικιστικό σκοτάδι και η μυρωδιά της έλλειψης επισκευής, που είναι ένας συνδυασμός σκόνης, ακάθαρτων σωμάτων, αναζωογονητικού αεράκι από δημόσια τουαλέτα και... σάντουιτς. Ειδύλλιο!

Αλλά τα χρονοδιαγράμματα εδώ, σε αντίθεση με το Mezdra, είναι ηλεκτρονικά -

Θα σας πω ξεχωριστά για αυτή τη δροσερή πόλη και τα αξιοθέατα της.

Σιδηρόδρομοιστη Βουλγαρία υπάρχουν μακριά από παντού, και κανείς δεν μπερδεύεται με την κατασκευή νέων, εκμεταλλευόμενος την κληρονομιά των προηγούμενων αιώνων.
Ένα ζωγραφισμένο τρένο στο σταθμό της Βάρνας Η πρώτη γραμμή κατασκευάστηκε μεταξύ Ρούσε και Βάρνα το 1865. Γιατί τόσο μακριά από την πρωτεύουσα; Επειδή η Βουλγαρία ήταν μέρος της Οθωμανικής Αυτοκρατορίας, και δεν ήταν ακόμη πρωτεύουσα. Και ήταν ήδη μια μεγάλη πόλη, η πιο ευρωπαϊκή της Βουλγαρίας, αν και η πραγματική της ακμή ξεκίνησε λίγο αργότερα. Αργότερα άρχισαν να ανοίγουν και άλλες σιδηροδρομικές γραμμές, αλλά όχι παντού. Με τα απευθείας τρένα, τα πράγματα είναι επίσης έτσι - πρέπει να φτάσετε σε πολλές πόλεις με μία, ή ακόμα και δύο ή τρεις μεταφορές, κάτι που, φυσικά, είναι πολύ άβολο. Αλλά τίποτα, με τον καιρό συνηθίζεις ότι δεν μπορείς να φτάσεις άνετα σε όλες τις μεγάλες πόλεις σιδηροδρομικώς στη Βουλγαρία. Λοιπόν, τίποτα, αλλά υπάρχουν λεωφορεία.
Τα τρένα δεν κινούνται μόνο στη Βουλγαρία, αλλά και στο εξωτερικό. Προηγουμένως, το τρένο Μόσχα-Κίεβο-Βουκουρέστι-Σόφια έτρεχε και το καλοκαίρι προσαρτήθηκαν επιπλέον βαγόνια, τα οποία πήγαιναν στη Βάρνα και στο Μπουργκάς. Χρόνος ταξιδιού - 2 ημέρες, το κόστος ενός εισιτηρίου σε ένα διαμέρισμα - 100 ευρώ. Ήταν μια καλή στιγμή. Μετά, όπως φαίνεται, δρομολόγησαν ένα τρένο που περνούσε από τη Μόσχα σε όλη την Ευρώπη, μακρύ και ακριβό, αλλά για πολύ καιρό δεν ακούστηκε τίποτα γι 'αυτό. Είναι πιθανό ότι απλά δεν υπήρχαν άνθρωποι πρόθυμοι να πληρώσουν για βίζα διέλευσης και να περάσουν 52 ώρες σε ένα μακρύ και ακριβό ταξίδι.

τρένα

Μας άρεσε πολύ το ηλεκτρικό τρένο Στις ρωσικές ιστοσελίδες μπορείτε να διαβάσετε ότι οι βουλγαρικοί σιδηρόδρομοι είναι ηθικά ξεπερασμένοι και το τροχαίο υλικό δεν έχει ενημερωθεί εδώ και πολύ καιρό. Αυτό δεν είναι απολύτως αληθές. Μαζί με αμάξια που κάθονται που τους αξίζει, τρέχουν και υπνοδωμάτια - με χαριτωμένες θήκες για 3 άτομα, με νιπτήρες, άνετες σκάλες, κλιματιστικά και άλλες απολαύσεις. Ταξιδέψαμε σε ένα τέτοιο διαμέρισμα στη Σόφια το 2014 και μείναμε πολύ ευχαριστημένοι.
«Καθιστά» αυτοκίνητα μας μάλωσαν τρομερά. Ας πούμε, είναι απίστευτα βρώμικο εκεί, η μυρωδιά, το ενδεχόμενο είναι κάπως άσχημα. Ωστόσο, είχαμε πολύ καλές εντυπώσεις από το τρένο Βάρνα-Πλόβντιβ, που θύμιζε έντονα το τρένο για το Χόγκουαρτς. Αλλά τα αυτοκίνητα που ακολουθούσαν τη διαδρομή Βάρνα-Σόφια ήταν πολύ λιγότερο αγαπημένα - έμοιαζαν με ένα συνηθισμένο ηλεκτρικό τρένο, ωστόσο, με τουαλέτες και χωρίς πωλητές / τραγουδιστές / ζητιάνους. Μπορείτε να αγοράσετε εισιτήρια πρώτης ή δεύτερης θέσης. Η όλη διαφορά έγκειται στον αριθμό των θέσεων στο διαμέρισμα: στην πρώτη κατηγορία υπάρχουν 6 από αυτές και στη δεύτερη - 8. Κατ 'αρχήν, δεν υπάρχει καμία απτή διαφορά, όσο μπορούμε να κρίνουμε. Η κατηγορία βαγόνι είναι γραμμένη στο εξωτερικό.
Και μεταξύ Ντόμπριτς και Βάρνας, κινείται ένα πολύ πολυτελές τρένο με πόρτες που ανοίγουν με το πάτημα ενός κουμπιού και άλλες απολαύσεις. Σε αυτό, παρεμπιπτόντως, ανακοινώνονται στάσεις, σε αντίθεση με τα συνηθισμένα τρένα. Και γενικά είναι πολύ άνετο και όμορφο, μόνο τα παράθυρα είναι βρώμικα. Γενικά, τα βρώμικα παράθυρα είναι επίσης χαρακτηριστικά για τα τρένα μεγάλων αποστάσεων, αλλά έχουμε την εντύπωση ότι τα υπόλοιπα αυτοκίνητα είναι αρκετά αξιοπρεπή.

Σταθμοί

Άδειος σταθμός στο Ντόμπριτς Την ίδια στιγμή, οι σταθμοί φαίνονται αρκετά εξαντλημένοι. Αν ο Sofiysky ή ο Plovdivsky είναι φυσιολογικοί, τότε στο Dobrich ο σταθμός είναι ένα μάλλον θλιβερό κτίριο σοβιετικής κατασκευής, όπου, αν κρίνουμε από το σχέδιο εκκένωσης, κάποτε λειτουργούσε ένα εστιατόριο και λειτουργούσαν καταστήματα, αλλά σήμερα μόνο πολυθρόνες σε μια σκονισμένη αίθουσα αναμονής και μερικά Τα ταμεία εργασίας έχουν απομείνει από την παλιά τους πολυτέλεια. δεν υπάρχει καν κανονικός πίνακας αποτελεσμάτων, μόνο σκονισμένο πρόγραμμα. Ο σταθμός της Βάρνας φαίνεται πιο χαρούμενος, υπάρχουν τουλάχιστον μερικά καφέ και περίπτερα. Και ο Ρουσ μας έκανε ανεξίτηλη εντύπωση. Ένα τεράστιο κτίριο με θορυβώδεις και εντελώς άδειους διαδρόμους, μερικές μυστηριώδεις γωνίες και γωνίες, γιγάντια διαμερίσματα σε μια άμαξα δεύτερης κατηγορίας είναι σχεδιασμένο για 8 άτομα με κενές αίθουσες και ψηλά ταβάνια. Όταν ήμασταν εκεί, ο χώρος αποσκευών ήταν κλειστός χωρίς λόγο και όλες οι τουαλέτες ήταν κλειδωμένες, οπότε δεν μας άρεσε αυτός ο σταθμός.
Σοβαρό πρόβλημα πολλών σιδηροδρομικών σταθμών και σταθμών είναι η έλλειψη αρίθμησης ποδιών. Εάν υπάρχει μόνο μία πλατφόρμα στο Dobrich - δεν μπορείτε να κάνετε λάθος, τότε η έλλειψη πινακίδων στους σιδηροδρομικούς κόμβους μπορεί να παίξει ένα σκληρό αστείο, ειδικά αν βρεθείτε σε αυτόν τον σταθμό για πρώτη φορά και δεν υπάρχει κανείς παρακαλώ. Είχαμε ήδη την εμπειρία μιας μικρής σύγχυσης - μπήκαμε σε λάθος τρένο, αλλά, ευτυχώς, φύγαμε όχι μακριά, όλα ξεκαθαρίστηκαν κατά τον έλεγχο του εισιτηρίου. Παρεμπιπτόντως, τα εισιτήρια ελέγχονται συνεχώς, ο αγωγός τρέχει στο τρένο μεταξύ όλων των σταθμών. Εάν για κάποιο λόγο δεν μπορούσατε να αγοράσετε ένα ταξιδιωτικό έγγραφο εκ των προτέρων, τα βαγόνια ύπνου είναι πολύ ευχάριστα, υπάρχει κλιματισμός σε κάθε διαμέρισμα, τότε ο αγωγός θα σας το εκδώσει.
Όλες οι πληροφορίες για τους σιδηροδρόμους συλλέγονται στον ιστότοπο της BJ - http://www.bdz.bg/bg/. Εδώ μπορείτε να μάθετε το πρόγραμμα, να αγοράσετε (κράτηση) εισιτήρια online, να μάθετε κάθε είδους νέα. Υπάρχουν επίσης πληροφορίες για εκπτώσεις. Είναι αλήθεια ότι όταν ήρθαμε στο σταθμό και αρχίσαμε να ζητάμε εισιτήρια, οπλισμένοι με αυτές τις πληροφορίες, μας είπαν ότι οι εκπτώσεις ήταν άκυρες. Τώρα δεν θυμόμαστε τι ακριβώς συζητήθηκε, ίσως δεν προετοιμαστήκαμε σωστά. Αλλά ενώ γράφαμε το άρθρο, προσπαθήσαμε να αγοράσουμε ένα διαδικτυακό εισιτήριο από το Dobrich προς - και δεν έγινε τίποτα. Αποδεικνύεται ότι τα εισιτήρια από το Dobrich δεν πωλούνται διαδικτυακά. Επιπλέον, σύμφωνα με κριτικές, δεν πωλούνται διαδικτυακά και από άλλες πόλεις. Τέτοιες είναι οι ξαφνικές εκπλήξεις.

Τιμή εισιτηρίου

Το κόστος των εισιτηρίων είναι αρκετά προσιτό, το ταξίδι με τρένο είναι φθηνότερο από ό,τι με λεωφορείο. Αλλά συνήθως - περισσότερο, μεταξύ άλλων λόγω μεταμοσχεύσεων. Ωστόσο, μας αρέσει αυτός ο τρόπος ταξιδιού, έστω και μόνο για τον λόγο ότι τα τρένα ταξιδεύουν ήρεμα μέσα από σήραγγες και δεν βιάζονται κατά μήκος των ορεινών ερπετών, κινδυνεύοντας να πέσουν στην άβυσσο.
Οι εκπτώσεις προσφέρονται για διάφορους λόγους (πληροφορίες από τον ιστότοπο των Λευκορωσικών Σιδηροδρόμων, δεν μπορούμε να εγγυηθούμε ότι κατά την αγορά ενός εισιτηρίου δεν θα αποδειχθεί ότι σήμερα και είστε εσείς που θα αρνηθείτε):

Ταξίδια αναψυχής

Εκτός από τα κανονικά τρένα, οι Λευκορωσικοί Σιδηρόδρομοι προσφέρουν επίσης ψυχαγωγία. Πρόκειται για ενδιαφέροντα ταξίδια, για τα οποία, ίσως, θα γράψουμε ξεχωριστά. Μιλώντας για ψυχαγωγία: υπάρχει ένα μουσείο στο Rousse σιδηροδρομικές μεταφορές. Δεν προλάβαμε να επισκεφτούμε εκεί, για το οποίο λυπούμαστε πολύ, γιατί εκεί υπάρχουν αρκετά ενδιαφέροντα εκθέματα.

Μπορεί επίσης να σας ενδιαφέρουν άλλα άρθρα μας:

Βλαντιμίρ Μπουρακσάεφ

Εδώ θα παρουσιάσω φωτογραφίες του τροχαίου υλικού του BDZ (Βουλγαρικός Σιδηρόδρομος) που τραβήχτηκαν τον Ιούλιο του 2017. Θα ξεκινήσω με τη Σοφία. Η Σόφια έχει έναν μεγάλο σιδηροδρομικό σταθμό, με τρένα σε όλα σχεδόν τα μέρη της Βουλγαρίας. Ο σταθμός θυμίζει από πολλές απόψεις τους ρωσικούς σιδηροδρομικούς σταθμούς της εποχής της ΕΣΣΔ, οι οποίοι κατασκευάζονταν σε μεγάλες πόλεις. Οι Βούλγαροι δεν το λένε σιδηροδρομικό σταθμό, λένε "zhelezoptna gara", και τα μικρά σημεία στάσης στη Βουλγαρία ονομάζονται "spirka". Ποιος θα πάει, αυτό μπορεί να είναι χρήσιμο. Ο σταθμός έχει πολλές ψηλές αποβάθρες και αδιέξοδα για τα προαστιακά τρένα. προαστιακούςπαρουσιάζονται από νέες συνθέσεις του εργοστασίου της Siemens, αρκετά άνετες, με λειτουργικές τουαλέτες και κλιματιστικά. Επιβατικό - έχουν κυρίως στη σύνθεσή τους καθιστά αυτοκίνητα με καρέκλες. Επιπλέον, υπάρχουν καρέκλες τόσο σε μια κοινή καμπίνα (όπως στα διαπεριφερειακά αυτοκίνητα που ταξιδεύουν σε όλη τη Ρωσία), όσο και σε ξεχωριστά διαμερίσματα 3x3 απέναντι από το άλλο. Τα διαμερίσματα χωρίζονται από το διάδρομο με τζάμια πόρτες. Ταξίδεψα και στα δύο, πρακτικά δεν επηρέασε τον ναύλο. Παρεμπιπτόντως, η βουλγαρική λέξη για το τρένο είναι "vlak". Τα τρένα ορίζονται ως εξής: KPV (kraygradski patnicheski vlak) - ένα ανάλογο του προαστιακού μας τρένου. Φ/Β (Παρασκευή vlak) - διασχίζει το έδαφος της Βουλγαρίας για αποστάσεις έως 150 χιλιόμετρα, με στάσεις σε όλους τους σταθμούς. BV (barz vlak) - ταχύτερα και πιο άνετα τρένα που εξυπηρετούν διαδρομές μήκους άνω των 200 χιλιομέτρων, με μικρό αριθμό στάσεων. RBV (byrz vlak με μεγάλη κράτηση) - γρήγορα τρένα με προκαταρκτική κράτηση εισιτηρίων. Το MBV (διεθνές bjrz vlak) είναι ένα διεθνές γρήγορο τρένο. (Βάσει υλικού από τον ιστότοπο http://travelask.ru/bulgaria/vse-o-zheleznoy-doroge-bolgarii)
Όπως και εμείς, υπάρχουν εκδοτήρια εισιτηρίων μέσα στο σταθμό που πωλούν εισιτήρια για όλα τα τρένα που αναχωρούν. Τα εισιτήρια είναι ακόμα χάρτινα, με το λογότυπο της BJ. Αντί για εισιτήριο οι Βούλγαροι λένε «κάρτα εισιτηρίου». Εάν δεν υπάρχει απευθείας τρένο στον επιθυμητό σταθμό, το εκδοτήριο εισιτηρίων θα σας δώσει ένα εισιτήριο με μεταφορά, όπου θα υποδεικνύονται και τα δύο τρένα. Στον ίδιο χώρο, στο υπόγειο του σταθμού, υπάρχει ωράριο. Αναχώρηση σε αυτό γράφεται "zaminavane", άφιξη - "pritigane". Πέρασμα στα τρένα στην πλατφόρμα - μέσω της σήραγγας. Σε μικρούς σταθμούς όπως ο δικός μας, υπάρχουν καταστρώματα για πεζούς. Τρόπος στα βουλγαρικά "kolovoz". Και τώρα τα τοπικά χαρακτηριστικά της Σόφιας. Σε μία γραμμή προς την ίδια πλατφόρμα, μπορούν να επιβιβαστούν ταυτόχρονα δύο τρένα που πηγαίνουν σε αντίθετες κατευθύνσεις. Και το πρόγραμμα δείχνει, αντίστοιχα, δύο φορές (απέναντι από διαφορετικά τρένα) την ίδια πλατφόρμα και τροχιά. Επομένως, πριν επιβιβαστείτε στο αυτοκίνητο, πρέπει να δείτε προσεκτικά τι αναγράφεται στον πίνακα διαδρομής του αυτοκινήτου και την κατηγορία του αυτοκινήτου. Οι επιβατικές αμαξοστοιχίες μπορούν να έχουν αυτοκίνητα 1ης και 2ης θέσης, η κατηγορία σημειώνεται με έναν αριθμό στο εξωτερικό τοίχωμα του αυτοκινήτου. Τα ηλεκτρικά τρένα (ER25) έχουν αυτοκίνητα μόνο 2 κλάσεων. Οι πόρτες σε πολλά αυτοκίνητα ανοίγουν από τον ίδιο τον επιβάτη κατά τη διάρκεια μιας στάσης, χρησιμοποιώντας ένα χερούλι και κλείνουν αυτόματα. Για την οδήγηση επιβατικών αμαξοστοιχιών, χρησιμοποιούνται μακριά από νέες, αλλά πολύ αξιόπιστες ηλεκτρικές ατμομηχανές, που εξωτερικά θυμίζουν πολύ το ChS2 των σοβιετικών σιδηροδρόμων. Μόνο αυτά ήταν AC, ενώ τα ChS2 ήταν DC. Οι εργασίες ελιγμών στη Σόφια πραγματοποιούνται με μικρές ηλεκτρικές μηχανές ελιγμών. Το τρένο Σόφια - Μπουργκάς με βαγόνια ύπνου εμφανίζεται τακτικά στο σταθμό της Σόφιας. Πολύ βολικό για όσους φεύγουν από τη Σόφια το βράδυ για να φτάσουν στο Μπουργκάς το πρωί. Δεν ανέβασα σε αυτό. Λένε ότι δεν υπάρχουν 2 αλλά 3 ράφια σε ένα διαμέρισμα, που βρίσκονται το ένα πάνω από το άλλο. Υπάρχουν επίσης δύο ατμομηχανές στον σιδηροδρομικό σταθμό της Σόφιας - ένα μνημείο. Το ένα - μια ατμομηχανή δεξαμενής βρίσκεται στον προαύλιο χώρο (στην πλευρά του κτιρίου), η άλλη - στενό εύρος - μέσα στο σταθμό, στο ισόγειο.

Ατμομηχανή δεξαμενών στη Σόφια κοντά στο σιδηροδρομικό σταθμό.

Ατμομηχανή στενού εύρους με βαγόνι στον πρώτο όροφο του σιδηροδρομικού σταθμού της Σόφιας.

Επιβατικό τρένο στο σταθμό της Σόφιας.

Μια άλλη, ελαφρώς λιγότερο κοινή ηλεκτρική ατμομηχανή στο κεφάλι ενός τοπικού τρένου.

Μια ηλεκτρική ατμομηχανή που εκτελεί εργασίες ελιγμών στο σιδηροδρομικό σταθμό της Σόφιας: αφαιρεί τα βαγόνια ενός από τα τρένα που φθάνουν.

Από το 1998, το μετρό λειτουργεί στη Σόφια, το οποίο εκμεταλλεύεται αυτοκίνητα του εργοστασίου Μηχανουργίας Mytishchi, μοντέλα 81-717.4 / 714.4 και 81-740.2 / 741.2 (γνωστά στη Ρωσία ως "Rusich"). Υπάρχουν λίγα από τα πρώτα, κυρίως "Rusichi" που συναντάμε. Αλλά ενώ υπάρχει η ευκαιρία να οδηγήσετε, αν σταθείτε, περιμένετε. Συναισθήματα - όπως στο μητρικό μετρό της Μόσχας, σαν να μην είχε φύγει πουθενά. Αυτή τη στιγμή λειτουργούν δύο γραμμές στο μετρό, η τρίτη είναι υπό κατασκευή.

Σταθμός "Letishche (αεροδρόμιο) Σόφια" με ηλεκτρικό τρένο μοντέλο 81-717.4/714.4.

Ηλεκτρικό τρένο 81-717.4/714.4 στον αυτοκινητόδρομο Lomsko.

Μοντέλο ηλεκτρικού τρένου 81-740.2/741.2 στον αυτοκινητόδρομο Lomsko.

Εκτός από τη Σόφια, επισκέφτηκα και άλλους σταθμούς, όπως οι Mezdra, Tsareva Livada, Gorna Oryahovitsa, Ruse, Varna, Karbonat, Burgas. Ανάμεσα στις τρεις κύριες σιδηροδρομικές γραμμές που διασχίζουν τη Βουλγαρία, η πιο γραφική είναι η μεσαία, όπου υπάρχουν επίπεδα και ορεινά τμήματα.

Η ηλεκτρική ατμομηχανή εκτελεί ελιγμούς στο σταθμό Mezdra.

Επιβατικό τρένο από αυτοκίνητα 2 και 1 κατηγορίας στο Mezdra.

Άλλη μια ατμομηχανή-μνημείο βρέθηκε στον σταθμό Τσάρεβα Λιβαδά.

Επιβατικό τρένο στο σταθμό Tsareva Livada.

Σε βαγόνι επιβατικού τρένου.

Στο σιδηροδρομικό σταθμό της Βάρνας.

Ατμομηχανή ντίζελ του εργοστασίου του Λούγκανσκ με το τρένο Βάρνα - Ντόμπριτς στο σιδηροδρομικό σταθμό της Βάρνας. Στην ΕΣΣΔ, είναι γνωστά ως TE109 και χρησιμοποιούνταν επίσης, αλλά σε πολύ περιορισμένες ποσότητες.

Μηχανή πετρελαιοκίνητων οχημάτων στο σταθμό Κομμουνάριο.

Ηλεκτρικές ατμομηχανές στο σταθμό Karnobat.

Στο σιδηροδρομικό σταθμό στο Μπουργκάς.

Στον Βουλγαρικό Σιδηρόδρομο υπάρχουν αυτοκίνητα τροχιάς σοβιετικής κατασκευής. Ειδικότερα, οι αυτοκινητάμαξες Δ.Μ.

Ένα σοβαρό πρόβλημα για τον BJ είναι οι ντόπιοι καλλιτέχνες γκράφιτι. Δυστυχώς, δεν βλέπετε συχνά ένα απολύτως καθαρό τρένο στη Βουλγαρία. Επίτηδες, οι καλλιτέχνες γκράφιτι τείνουν να αφήνουν το στίγμα τους σε οτιδήποτε κινείται και βρίσκεται σε αδιέξοδο. Η καταπολέμησή τους δεν είναι πολύ επιτυχημένη.

Ξεχωριστά, θα σας πω για το ταξίδι στον στενό σιδηρόδρομο Septemvri - Dobrinishte (Dobrinishte). Αυτός είναι ο μόνος ευρέως γνωστός σιδηρόδρομος στενού εύρους στη Βουλγαρία. Πλάτος τροχιάς 760 mm. Ο δρόμος κατασκευάστηκε σταδιακά: το 1922 ξεκίνησε το πρώτο τμήμα Septemvri - Velingrad και το τελευταίο τμήμα - Bansko - Dobrinishte άνοιξε το 1945. Η διαδρομή διέρχεται από τις οροσειρές Ρίλα και Ροδόπης, στη διαδρομή της έχουν κατασκευαστεί 35 σήραγγες και αρκετές οδογέφυρες. Το μήκος του δρόμου είναι 120 χιλιόμετρα, ένα επιβατικό τρένο διανύει αυτή την απόσταση σε 5 ώρες. Η γραμμή διαθέτει μηχανές ντίζελ Ρουμανικής κατασκευής που χρησιμοποιούνται για την οδήγηση τρένων, υπάρχουν δύο ντίζελ ατμομηχανές του εργοστασίου μηχανουργικής κατασκευής Kambarsky, παρόμοιες με τις ρωσικές TU7. Η ντίζελ ατμομηχανή Kambarsky φαίνεται να βγάζει τα επιβατικά αυτοκίνητα που έφτασαν από την πτήση από την πλατφόρμα στο αμαξοστάσιο. Περιστασιακά, κατόπιν αιτήματος των τουριστών, δρομολογούνται ρετρό ατμοκίνητα τρένα στον στενό σιδηρόδρομο. Για το σκοπό αυτό συντηρούνται και συντηρούνται στο αμαξοστάσιο του Σεπτέμβρη αρκετές ατμομηχανές στενού εύρους.

Αμαξοστάσιο Σεπτέμβρη. Στα δεξιά είναι μια σοβιετικής κατασκευής ατμομηχανή ντίζελ στενού εύρους του εργοστασίου Kambarsky.

Σταθμός Yakoruda. Στο σταθμό - επιβατικό τρένο για Σεπτέμβρη. Η δομή περιλαμβάνει νέα άνετα βαγόνια με μαλακά καθίσματα και τουαλέτες εργασίας. Δεν έχω ξαναδεί κάτι τέτοιο στους ρωσικούς σιδηροδρόμους στενού εύρους. Ωστόσο, οι συγγενείς μας, οι ρωσικοί σιδηρόδρομοι στενού εύρους είναι ακόμα μίλια.

Σταθμός Razlog.

Σταθμός του Μπάνσκο. Από εδώ, παραμένει το τελευταίο τμήμα για το Dobrinishte.

Σιδηροδρομικός σταθμός και υδροκολόνα στο σταθμό του Μπάνσκο.

Μπάνσκο. Εγκαταλελειμμένη ατμομηχανή.

Μπάνσκο. Σύμφωνα με τα ρωσικά πρότυπα, αυτή είναι μια επαρχία. Ωστόσο, η κατάσταση είναι πολύ ασυνήθιστη για την επαρχία, καθώς δεν είναι εξ ολοκλήρου ρωσική. Δεν μπορώ να φανταστώ μια πόλη ή ένα χωριό στην περιοχή χωρίς ξύλινες καλύβες με καμινάδες, με ξεχαρβαλωμένους φράχτες, με λουλούδια στα περβάζια και σπασμένους δρόμους, να κρεμούν, σχεδόν ως τα παράθυρα, στο έδαφος. Αυτή είναι η διαφορά, αν και η Βουλγαρία είναι μια πρώην σοσιαλιστική, φιλική χώρα.

Από το Μπάνσκο μπορείτε να πάτε με λεωφορείο στη Σόφια, θα είναι πιο γρήγορα από ό,τι με τρένα μέσω του Septemvri, ή μπορείτε να επιστρέψετε με στενό σιδηρόδρομο στο Septemvri και να συνεχίσετε με το τρένο ανατολικά προς το Plovdiv.