Kiev funikulyori Podildagi eng mashhur transportdir. Kiev tarixi. Kiev funikulyori Kiev funikulyorini tavsiflovchi texnik xususiyatlar
Kiev funikulyori Podildan Kievning Yuqori shaharigacha bo'lgan funikulyor.
Kievdagi funikulyor sobiq SSSRdagi va 1905 yildagi Nijniy Novgoroddagi Kreml va Poxvalinskiy liftlaridan (1896) va Odessa funikulyoridan (1902) keyin eng qadimiylaridan biridir.
Funikulyor tarixi
Kievdagi funikulyor 1903 yildan 1905 yilgacha qurilgan. Shahar tramvayiga ega bo'lgan Belgiya aktsiyadorlik jamiyatining (shahar temir yo'llari jamiyati) kontsessiyachisi qurilish uchun 230 ming rubl sarflagan. Loyihada liftning uzunligi 250 metrni ko'zda tutgan, lekin bitta pastki xususiy uyni buzishning iloji bo'lmagani uchun yo'nalish qisqartirilgan. Vagonlar va uskunalar Shveytsariyada buyurtma qilingan, u kabelli avtomobillarni yaratish bo'yicha katta tajribaga ega edi. Har biri 500 voltli va 65 ot kuchiga ega ikkita to'g'ridan -to'g'ri elektr dvigatellari funikulyorning ishonchli ishlashini ta'minladi.
Tizimning ishlashi 1905 yil may oyida boshlangan.
1928 yilning yozida, arqonni ta'mirlash vaqtida avariya yuz berdi va yuqori vagon yiqilib, pastki bilan to'qnashdi, natijada mashinalar butunlay vayron bo'ldi. Ularni "Dombal" zavodidagi (hozirgi Dzerjinskiy nomidagi KZET) ishchilar yordamida noldan tiklash kerak edi.
1929 yildagi rekonstruksiya paytida, funikulyor yo'li yana 40 metrga cho'zilib, Pochtovaya maydoni va Sagaydachniy ko'chasigacha (o'sha paytda bu ko'cha Inqilob ko'chasi deb atalgan).
1980-yillarning o'rtalarida funikulyor arxitektor Yanos Vig va boshqalar tomonidan rekonstruksiya qilindi.
Funikulyar texnik xususiyatlar
- Vertikal tushish: 75 metr
- Yo'l uzunligi: 222 metr
- Nishab: 18-20 °
- Yo'l kengligi: 1200 mm.
- Yuk tashish hajmi: 100 kishi
- O'rindiqlar: 30 kishi
- Voltaj: shahar 440V
- Tezlik: 2 m / s.
- Harakat vaqti: 2-3 daqiqa.
Kiev funikulyar stantsiyalari
Kiev funikulyorining yuqori stantsiyasida Vladimirskaya Gorkaning yuqori terasiga chiqish bor.
Funikulyorning quyi stantsiyasi hozirgi joyida 1929 yilda ochilgan va u uzaytirilgandi. Yaqinda "Pochtovaya ploshchad" metro bekati va "River stantsiyasi" joylashgan.
Narx
2017 yilgi Kiev funikulyoridagi yo'l haqi - 4,00 Grivnasi.
Funikulyar - diqqatga sazovor joymi yoki transport vositami? Aytishimiz mumkinki, bu ikkalasi ham, chunki u ish kunlarida (asosan!) Xizmat safarlari uchun ishlatiladi va dam olish kunlari poytaxt fuqarolari va mehmonlarini go'zal bog'ga va Yuqori shaharning ko'plab diqqatga sazovor joylariga etkazib beradi. Agar sizda Kievda qayerda dam olish haqida savol bo'lsa va ob -havo piyoda yurish uchun qulay bo'lsa, Pochtovaya maydoniga borib, "Funikulyar" deb belgilangan binoga kiring. Ishonchimiz komilki, bu o'yin sizga yoqadi, chunki bu nafaqat qiziqarli, balki mazmunli bo'ladi!
"Mixaylovskiy elektr arqonli lift", dastlab Funikulyor Kievda deb nomlangan, 1905 yil 7 mayda ochilgan. Va o'sha paytdan boshlab, bu tuzilma nafaqat qulay Dnepr yonbag'riga ko'tarilishni engib o'tib, ajoyib joylarga chiqishga imkon beradigan qulay transport vositasi. Bu 19 -asr me'moriy yodgorligi, mashhur diqqatga sazovor joy va shaharning tashrif kartalaridan biri. Bu ajablanarli emas. Darhaqiqat, bir paytlar kapital ko'tarilishi Rossiya imperiyasidagi ikkinchi funikulyorga aylangan (birinchisi bundan uch yil oldin Odessada ochilgan) va bugungi kunda Kievning madaniy va ko'ngilochar hayotini ularsiz tasavvur qilib bo'lmaydi. Shu bilan birga, Kiev funikulyori uzoq va qiyin yo'lni bosib o'tishi kerakligini kam odam biladi.
1905 yilgacha, hozirda aravachalar tez yuradigan yo'ldan o'tish uchun, yog'och zinapoyaning 500 pog'onasini va 36 oralig'ini bosib o'tish kerak edi. Garchi bunday transport vositasining ahamiyati doimo Kiev hukumati yonida o'tsa -da, Dnepr yonbag'rida liftni qurish g'oyasi yigirma yil davomida qutida edi.
Avtotransport vositasini sozlashning kechikishi, an'anaviy transport vositasini, masalan, tramvayni marshrut bo'ylab ishga tushirish texnik jihatdan imkonsiz bo'lganligi bilan murakkablashdi.
Shunga qaramay, 1902 yilda shahar hokimlari elektr liftni qurish bo'yicha ishlarni boshlash uchun yashil chiroq yoqdilar. Loyiha 1883 yilda "maydon muhandisi" Artur Adolfovich Abrahamson tomonidan topshirilgan. Dizaynerning o'zi qurilish menejeri bo'ldi va dizayn taniqli muhandislar A. Barishnikov va N. Pyatnitskiyga ishonib topshirildi.
Qiziqarli fakt: Turli manbalarga ko'ra, innovatsion loyihaga 172 mingdan 230 ming rublgacha mablag 'sarflangan, bu standartlar bo'yicha bu ajoyib summa!
Funikulyor qurilishi Belgiya aksiyadorlik jamiyati tomonidan moliyalashtirildi. Uskunalar va vagonlar Shveytsariyada ishlab chiqarilgan. Va 1905 yil 7 -mayda funikulyorning sinovdan o'tkazilishi bo'lib o'tdi va ertasi kuni qurilma ishga tushirildi. O'sha paytda teleferik Borichev Tok ko'chasini (pastda) va Mixaylovskaya maydonini (tepada) bog'lagan. Marshrutning uzunligi 200 metrni tashkil etdi va funikulyorning ikkita mashinasi har biriga 70 kishidan iborat edi.
1928 yilda baxtsiz hodisa yuz berganda hammasi o'zgardi. Kabellarning aşınması ikkala aravani ham vayron qildi va butun qurilmani kapital ta'mirlashga turtki bo'ldi.
Eski noqulay va o'ta sekin mashinalar - teleferik bo'ylab harakatlanish tezligi atigi 2 m / s bo'lgan - yangilariga almashtirildi. Ular maxsus buyurtma bo'yicha Kiev elektr transport zavodida qilingan. Bundan tashqari, lift yo'li 40 metrga uzaytirildi. Shunday qilib, Kiev funikulyori Mixaylovskaya maydoni va Sagaidachnogo ko'chasini bog'ladi, buning yordamida bugun Kievda dam olish uchun qaerga borish kerakligi haqidagi savolga javob berish qiyin emas: albatta, funikulyorga!
Bu qiziq: Yuqori stantsiyaning shakli 1905 yildan beri o'zgarmadi, demak hozir biz uni asl shaklida ko'ramiz. Ammo pastki stantsiyaning joylashuvi va tashqi ko'rinishi o'zgartirildi, garchi funikulyorning umumiy ansamblini barkamol deb atash mumkin.
Yangilanish XXI asrda ham sodir bo'lgan. Shunday qilib, 2013 yil oktyabr oyining o'rtalaridan boshlab yangi vagon tashildi - mexanizmlar va ramkalar ta'mirlandi, jim g'ildiraklar va yangi dizayn. Kiev shahar davlat ma'muriyatining ma'lumotlariga ko'ra, bu keng ko'lamli rekonstruksiya bo'lib, unga davlat byudjetidan 430 ming UAH sarflangan.
Qiziqarli fakt: funikulyor har kuni 10 000 dan 15 000 gacha yo'lovchini tashiydi.
Va mablag 'behuda ketmadi: bugungi kunda funikulyar eng mashhur joylardan biri bo'lib, nafaqat Kiev aholisi, balki poytaxt mehmonlari ham do'stlarini yaxshi ko'rishadi.
Kirish uchun uchta grivna, kutish vaqti 7 daqiqadan oshmaydi, yo'lda atigi uch daqiqa. Ammo his -tuyg'ular va taassurotlar - ko'p yillar davomida! Agar siz hali ham Kievda qaerga borishni o'ylayotgan bo'lsangiz - funikulyorni tanlang, adashmaysiz!
Kievning transport tizimi xilma-xilligi bilan ajralib turadi, dunyodagi eng chuqur stantsiyaga ega metro bor, muntazam va tez harakatlanadigan tramvay, trolleybus va bugungi post qahramoni-funikulyor. Ukrainada faqat ikkita funikulyar chiziq mavjud va sobiq SSSR hududida ularning soni o'ndan oshmaydi.
1905 yilda Kiev Rossiya ekzotik transport turini olgan uchinchi shaharga aylandi, bundan oldin faqat Nijniy Novgorod va Odessada funikulyorlar qurilgan:
Jamoat transportining rivojlanishi bilan funikulyor qurish muammosi paydo bo'ldi. Kiev Rossiya imperiyasining tramvayni ishga tushirgan birinchi shahri bo'ldi, Vladimir tepalik shaklidagi to'siq tufayli Podil va Yuqori shahar o'rtasida aloqa yo'q edi:
Andreevskiyning tramvaylardan tushishi juda tor va tik edi, shuning uchun shahar ma'muriyati tog'lar bo'ylab mexanik ko'tarilishni tashkil etishga qaror qilishdi:
Tizimni qurish bo'yicha ishlar 1903 yilda boshlangan va 1905 yilda tugagan, ularning narxi 230 ming imperiya rublini yoki bugungi pulga 230 million rublni (4 million dollar) tashkil qilgan:
Funikulyar uskunalar va aravachalar Shveytsariyada ishlab chiqarilgan:
Bugungi kunda tizimning uzunligi 222 metrni tashkil etadi, ammo dastlabki loyihaga ko'ra, u 250 metr bo'lishi kerak edi:
Rejalar Vladimirskaya Gorka yonbag'rida joylashgan mulklardan birining egasi tomonidan buzildi. Mulkni buzish uchun u o'sha payt uchun juda og'ir bo'lgan summani talab qildi, natijada tizimning loyihasi deyarli 70 metrga qisqardi:
1929 yilda, xususiy mulk muammosi hokimiyatga xalaqit bermaganda, funikulyor 40 metrga - Pochtovaya maydonigacha uzaytirildi, o'sha yili quyi bekat paviloni qurildi, u shu kungacha saqlanib qolgan:
Oxirgi rekonstruktsiya 1983-1984 yillarda amalga oshirilgan, shu bilan birga bugungi kunda ham ishlayotgan vagonlar oxirgi marta almashtirilgan:
Har bir vagon 100 kishiga mo'ljallangan:
"L" va "P" harflari yuqori stantsiyaga nisbatan "chap" va "o'ng" degan ma'noni anglatadi:
Yonlarda aniq ajratish Kiev funikulyori qurilishining o'ziga xos xususiyati tufayli kerak. Yo'lning o'rtasida mashinalarning o'tishi uchun 1882 yilda shveytsariyalik muhandis Karl Abt tomonidan ishlab chiqilgan Abt o'qi ishlatiladi:
Uning mohiyati shundan iboratki, tashqi relslar mustahkam bo'lib qoladi, ichki qismi esa arqon o'tishi uchun bo'shliqqa ega. Har bir mashinaning tashqi g'ildiragida temir yo'lni ushlab turuvchi va lateral siljishni oldini oluvchi ikkita tizmasi bor, ichki g'ildiraklari qalin va keng, tizmalari esa ichki relslar orasidagi bo'shliqlarni erkin o'tkazadigan tizmalari yo'q:
To'g'ri va kavisli harakatni ta'minlash uchun arqon relslar orasida joylashgan blokli tizimga yotqiziladi:
Vagonning tezligi sekundiga 2 metrni tashkil etadi, u stansiyalar orasidagi masofani 2,5 daqiqada bosib o'tadi:
Yuqoridan, dumaloq deraza orqali operator mashinalarning harakatini kuzatadi:
To'qnashuv sodir bo'lganda yostiq qo'yish uchun buferlar kerak:
Vagonga kirish to'g'ridan -to'g'ri qadamlardan amalga oshiriladi:
Bu erda nogironlar yoki aravachali onalar uchun yo'l yopiq, faqat chiqish aravachasini qo'lingizda ko'tarish:
Yo'l narxi arzon, atigi 3 grivnaga, bu deyarli 10 baravar arzon:
Turniketlardan o'tish uchun sizga bunday belgi kerak, hech qanday yozuv yo'q, metro tokenidan farqli o'laroq, unda yo'q:
Ikkala bekat ham vitrajli derazalar va shiftlar bilan chiroyli bezatilgan:
Devorlarda chiroyli chiroqlar bor:
Pastki bekat Pochtovaya maydoniga qaraydi, chiqishdan 10 metr narida xuddi shu nomdagi metro bekati bor, yo'l bo'ylab cherkov 2004 yilda qayta tiklangan Masihning tug'ilish cherkovi:
Sagaidachnogo ko'chasi - Kiev Podilning asosiy prospekti, Kontraktova maydoniga qarab:
Sagaidachnogo va Borichev ko'chalari chorrahasidagi tarixiy binolar - yozuvchi Aleksandr Kuprin yashagan sobiq uyning burchagida, uning orqasida sobiq tegirmon binosi, hozir Milliy parlament kutubxonasining Podolsk filiali:
Bugungi kunda Kiev funikulyori-bu to'laqonli transport turi va mashhur diqqatga sazovor joy, u ertalabki 6dan kechki 23gacha ishlaydi va har kuni 15 ming yo'lovchini tashiydi. Yillik yo'lovchilar oqimi 4 millionga etadi:
Funikulyorni rekonstruktsiya qilish to'g'risida kamida 10 yil gaplashildi, oxirgi ta'mirdan o'ttiz yil o'tdi, harakatlanuvchi tarkib eskirgan, lekin 2008 va 2011 yillarda bo'lib o'tgan tenderni o'tkazishga urinishlar bo'lmadi. muvaffaqiyat bilan toj oldi. Kievning asosiy diqqatga sazovor joylaridan biri hali ham o'z investorini kutmoqda.
Men qilayotgan ishim sizga yoqdimi? Loyihani qo'llab -quvvatlash:
Ukraina haqidagi boshqa xabar:
Yaqinda poytaxt funikulyori o'zining 100 yilligini nishonladi. Va urush uni o'limdan qutqardi
Kievning noyob relyefi afsonalarda, dostonlarda, she'rlarda va boshqa adabiy asarlarda kuylangan. U kichkina Shveytsariya bilan, keyin tog'li Italiya bilan, keyin ko'milgan Venetsiya bilan, keyin afsonaviy Arkadiya bilan solishtirildi. Va Nechuya-Levitskiy bir marta Kiev manzaralari va "Alp tog'lari", "Lusern yaqinidagi tog'lar" va "Reyn bo'yidagi kurortlar" ni, hatto malika Parizadaning "oltin saroylarini" ertakdan ko'rish baxtiga muyassar bo'lgan. "Ming bir kecha" ertaklari. Atrofdagi hamma narsa go'zal edi, faqat bitta kichik muammo bor edi - hali ham Kiev tog'lari o'rtasida harakat qilish kerak edi. Va bu allaqachon biror narsani anglatardi. Mahalliy toponimiyada nomlar hali ham saqlanib qolgan: Vzdyxalnitsa tog'i, tik tushish, Dolgaya Niva, it izi, Iblis Beremishche ...
Funikulyorning yuqori bekati (Vladimirskaya Gorka, Mixaylovskaya maydoni)
KULGILI TUG'ILARDAN TUG'ILGAN
Qadim zamonlarda balandliklar orasida ko'prik va viyaduk qurilgan. Ammo bu vaziyatni qisman yengillashtirdi. To'g'ri, otlar qutqarildi. Oddiy hayvonlar hatto Kiev o'z transportini sotib olishni boshlaganda ham odamlarni qutqarish uchun kelgan. Shunday qilib, "qushbo'ronlar idorasi" paydo bo'ldi (1835), keyin birinchi otli temir yo'l (1891), lekin "to'rt oyoqli do'st" bunday yuklarga bardosh bera olmadi. Va keyin shaharning otalari yana o'z ishini Kievda muhandis-kapitan unvoni bilan boshlagan general Struvedan maslahat so'rashdi. Bu vaqt ichida Amand Yegorovich Dnepr bo'ylab temir yo'l ko'prigi, shaharda suv ta'minoti va gaz yoritish tizimini qurdi.
Struvening fikri 1892 yilning yozida Kievda ishga tushirilgan birinchi elektr tramvay edi. Ko'rinishidan, transport tizimi o'rnatilgan va hamma undan foydalanishi mumkin. Ammo bu erda shaharliklar vaqtni tejash haqida gapira boshlashdi: agar siz o'z maqsadingiz bilan emas, balki jamoat uchun qulay mashinada bora olsangiz, yarim soat tepalikni aylanib o'tishga arziydimi? transport. Kiyevda funikulyor qurish g'oyasi shunday paydo bo'ldi.
MUVOFIQ LOYIHALAR
Funikulyar uchun juda ko'p nuqtalar bor edi. Hatto Kiev Rusi davrida ham, hozirgi Andreevskiy Spuskning yo'nalishi ot transportida xavf tug'dirardi. Tepalikli tepalikdagi aravalar shu qadar titrab ketdiki, yo'qolgan yukni soatlab yig'ishga to'g'ri keldi. Mana shu maqoldan kelib chiqqan: "Aravadan tushgan narsa ketdi" - savdogar aravalardan tushgan narsalar shahzoda farmoniga binoan shahar hukmdori xazinasiga tusha boshladi. Ming yil o'tgach, Yuqori shahardan Podilgacha bo'lgan yo'l hali ham o'sha ayanchli ahvolni sudrab chiqardi.
1899 yilda bir guruh muhandislar viloyat ma'muriyatiga Andreevskiy nasliga elektr kabel ko'targichini o'rnatishni taklif qilishdi. Loyiha ko'rib chiqish uchun Sankt -Peterburgga yuborilgan va u erda adashgan. Xuddi shunday taqdir 1895 yilda Borichev oqimini Sankt) maydonlari bilan bog'lashni taklif qilgan muhandis Teofil Brusnitskiyning ishiga ham to'g'ri keldi, bu zamonaviy eskalatorning prototipi.
Sovet davrida, 1932 yilda, muhandis Podhaets Kievda mexanik liftlarning butun tarmog'ini qurish taklifi bilan chiqdi: Bosch-Pechersk ko'prigi; Hayot bozori - Hay bozori (Voznesenskiy spusk bo'ylab); Dnepr o'tish joyi - Proletar (hozirgi - Xreshchatiy) bog'i; Bessarabka - Engels ko'chasi (hozir - lyuteran); Kirillovskaya ko'chasi (Frunze) - Boggovutovskaya.
Umuman olganda, bu transport o'zgarishlari shahar kengashi yig'ilishida qabul qilingan, ammo Sovet Ukrainasi poytaxti Xarkovdan Kievga ko'chirilishi munosabati bilan ular "eskirgan" bo'lib chiqdi. Shahar rivojlanishining yangi bosh rejasi yanada radikal istiqbollarni nazarda tutdi.
Funikulyorning pastki stantsiyasi (Pochtovaya ko'chasi)
TANLOQ do'zaxga tushdi
Aslida, Kievning yon bag'irlarini zabt etish haqidagi barcha g'oyalar qulab tushdi, bittasi bundan mustasno. U yillar davomida etakchi temir yo'l muhandisi Artur Abragamson tomonidan tarbiyalangan va Pyatnitskiy va Barishnikov muhandislari tomonidan texnik hujjatlar ishlab chiqilgandan so'ng, u amaliy qo'llanilishini topdi. Loyiha yaratuvchilari tanlagan joy tarixiy edi. O'tgan asrning o'rtalariga qadar, Kievdagi tadqiqotchilarning aksariyati, Borichevning xronikasi qadimgi zamonlarda hozirgi funikulyor chizig'i bo'ylab yugurgan deb ishonishgan, buni parallel ko'chaning nomi - Borichev nasli. Ehtimol, Perunni shu erga sudrab olib, Dnepr suviga tashlagan. Kievliklar risolani "Iblis Beremishche" deb atashgan va o'rta asrlar yilnomalarida 17 -asr o'rtalarida bu erga, Dominikan monastiri devorlariga to'plangan jodugarlar haqida aytilgan. 19 -asrning boshlarida bu hudud qurildi va hech kim o'tgan qo'rquvni eslamadi.
Mixaylovskiy liftining qurilishi (funikulyor deb atalgan) 1902 yildan 1905 yilgacha davom etgan. Nihoyat, 1905 yil 7 mayda Kievda birinchi qiya yo'lning tantanali ochilishi bo'lib o'tdi. Temir yo'l uzunligi 200 metr edi. Maxsus mexanizmli kabel orqali ulangan ikkita mashina 500 voltli oqim va 65 ot kuchiga ega dvigatel yordamida harakatga keltirildi. Bir-biriga qarab ketayotgan mashinalarning sig'imi har birida 65-70 yo'lovchidan iborat edi. Parvoz 3 daqiqagacha davom etdi.
Kievliklar teleferik bilan juda faxrlanishdi. Matbuot u haqida bemalol yozgan. Va 1909 yilda Semyon Boguslavskiy tomonidan nashr etilgan qo'llanmada quyidagi satrlarni o'qish mumkin edi: "Mixaylovskiy ko'tarilishi - zamonaviy texnologiyalarning mo''jizasi. Yuqori stantsiya havoda osilganga o'xshaydi. O'yinchoqli gazeboga o'xshaydi ... Hammasi nafaqat nafis, balki mahkam bajarilgan. Yo'lovchilar bilan bitta vagon, balon kabi, "ko'tariladi", ikkinchisi - silliq tushadi ... "
1920 -yillarning oxirida Mixaylovskaya maydonidan Borichev Tokaga boradigan yo'lni hozirgi Sagaidachniy ko'chasiga 38 metrga uzaytirishga qaror qilindi. To'g'ri, g'ayrioddiy voqealar sodir bo'ldi. 1928 yil yozida arqonni almashtirish paytida yo'lovchilar bilan yuqori vagon kutilmaganda yiqilib, u erda "hamkasbi" bilan to'qnashib ketdi, natijada ikkalasi ham tanib bo'lmaydigan darajada deformatsiyaga uchradi. Yaxshiyamki, odamlar jabrlanmagan.
Funikulyor uzoq ta'mirdan o'tishi kerak edi. Ammo, agar teleferikning ochilishida barcha mexanik uskunalar va aravachalar Shveytsariyada ishlab chiqarilgan bo'lsa, endi xususiy mulkning bekor qilinishi munosabati bilan o'z ixtiyorimiz bilan boshqarish kerak edi. Va Dombal zavodi ishchilari (hozir - Dzerjinskiy nomidagi KZET) umidsizlikka tushishmadi. Ular yangi vagonlarni yanada chiroyli va qulay qilishdi, shu bilan birga asl mexanikani saqlab qolishdi.
Qizig'i shundaki, Mixaylovskaya va Pochtovaya maydonlarini to'g'ridan -to'g'ri bog'lash g'oyasi 19 -asr oxirida loyiha mualliflari Pyatnitskiy va Barishnikov tomonidan bildirilgan. Ammo teleferik liniyasini ishga tushirish rejalashtirilgan ko'chmas mulk egasi tovon puli shunchalik "egilib" ketdiki, u o'zini Borikhev karlari bilan cheklanib qolishga majbur qildi. Sotsializm davrida bunday "qoplamalar" bundan mustasno edi. 1929 yilda chiziq davom ettirildi, lekin bu erda yangi muammo paydo bo'ldi - Inqilob ko'chasi (hozirgi Sagaidachniy) bo'ylab uylarning to'sig'i. Hukumat hech ikkilanmasdan, binolarning birida pastki bekat uchun foye o'rnatdi va Dnepr yo'nalishidagi chiqish yo'lini kesib o'tdi. Me'moriy uslublarning g'ayrioddiy kombinatsiyasida Kiev funikulyori yarim asrdan beri mavjud.
QIZIQ QILDI ... JANG
Bugungi kunda poytaxt aholisi shahar transportining ishini eski va yaxshi do'st - funikulyorsiz tasavvur qila olmaydi. Uning romantik silueti shu qadar ravshanki, mahalliy landshaft bilan uyg'unlashganki, u abadiy Kiev panoramasining ajralmas atributiga aylangan. Ammo bir paytlar funikulyorning taqdiri "muvozanatga osilgan" va uni vayronagarchilikdan qutqargan, chunki paradoksal ko'rinmas, urush ...
1934 yilning yozida Ukraina poytaxti, bilganingizdek, Xarkovdan Kievga ko'chib o'tdi. Hukumat bu erga to'liq kuch bilan ko'chib o'tdi. Umuman olganda, qadimgi patriarxal shahar bunday sharafli missiyaga tayyor emas edi - partiya va hukumat institutlarini qurish uchun keng maydonlar kerak edi va katta amaldorlar armiyasini uy -joy bilan ta'minlashda qiyinchiliklar paydo bo'ldi. Hukumat markazining dizayni uchun yopiq tanlov e'lon qilindi, unda mamlakatning etakchi me'morlari ishtirok etishdi.
Natijada Eski shaharda, hozirgi Mixaylovskaya va Sofievskaya maydonlari orasida elita binolari qurilishi uchun loyiha asos qilib olindi. Dizaynerlarning innovatsion g'oyalarini amalga oshirish uchun quyidagilar talab qilinardi: Jamoat joylarining to'rtdan bir qismi va Haqiqiy maktab binosi, Bogdan Xmelnitskiy haykalini Bessarabkaga ko'chirish va diniy muassasalardan abadiy qutulish, ya'ni. Mixaylovskiy Oltin gumbazli monastiri, Uch aziz va o'nlik cherkovlari, Aziz Jorj cherkovlari va Pochta maydonida Masihning tug'ilishi. Sankt -Sofiya soborini demontaj qilish uchun ozgina qoldi ... Lekin bu erda frantsuzlar qarshi chiqishdi. Ular esladilarki, Frantsiya qirolichasi Anna Yaroslavna bu afsonaviy monastir asoschisining qizi edi.
Rasmiylar o'ylanib qolishdi va faqat soborning asosiy qo'ng'iroq minorasini ikki qavatga "kesish" va Sretenskaya ko'chasini monastir hovlisigacha cho'zish bilan cheklanishga qaror qilishdi. Funikulyorga kelsak, uni boshqa joyga ko'chirish kerak edi, chunki aynan shu yo'nalish bo'ylab Leninning ulkan yodgorligi bilan o'ralgan asosiy zinapoya joylashgan bo'lishi kerak edi (o'lchamlari 20 dan 100 metrgacha rejalashtirilgan edi).
1939 yilda vayron qilingan Uch aziz cherkovi o'rnida KP (b) U Markaziy Qo'mitasining (hozirgi Tashqi ishlar vazirligi) katta binosi qurildi. Xuddi shunday taqdir Oltin gumbazli monastirning "boshi kesilgan" hududini ham kutgan edi. Ular funikulyorga etib bormadilar: bu 1941 yil edi.
"Vagon krokodil kabi ..."
Urushdan keyin funikulyor yana "shon -shuhrat cho'qqisida" edi. "Har kuni, - deb yozadi gazetalar, - minglab Kievliklar shaharning yuqori qismiga yoki markazdan Podolga, o'z ish joylariga - korxona va muassasalarga, yozda esa minglab kiyevliklar uchun. bu Dnepr feribotiga plyajga tez etib borishning eng qulay usuli ... "
Olimlar, dizaynerlar va jamoat arboblari mexanik ko'tarishni takomillashtirish istiqbollari haqida gapirishdi. 1954 yilgi Kiev qo'llanmasida shunday yozish mumkin edi: "Funikulyorni yana rekonstruksiya qilish rejalashtirilgan - bu erda yangi metalldan yasalgan vagonlar qulay va chiroyli bo'lib o'tadi. Kupe yumshoq stullar bilan jihozlangan. Vagonlar har biri 90 yo'lovchiga mo'ljallangan. turbina zalining uskunalari ham almashtirilmoqda, yangi, kuchli dvigatellar ".
1958 yilda funikulyorning dvigatel xonasiga yangi uskunalar o'rnatildi. Vagonlar dizaynini o'zgartirdi, vestibullar yanada chiroyli bo'ldi. 1984 yilda (80 yilligi arafasida) quyi stantsiyani to'liq qayta jihozlash bilan liftni keng ko'lamli rekonstruksiya qilindi. Dnepr tomondan funikulyorning me'moriy ko'rinishi o'ziga xos bo'lib qoldi.
So'zning buyuk ustasi Nechui-Levitskiy bugun mexanik ko'tarilish haqida nima deydi? Bir kuni u o'z vatandoshlarini hayratda qoldirib, texnik yangilikni og'zaki taqdimotning noan'anaviy va hatto hayoliy shakllarida tasvirlab berdi. Mana bu parcha: "Men tramvaydan tushadigan bekatga boraman va monastir bilan tog'larga chiqaman, tik chetiga, shisha yopiq yo'lak qiyshayib yopishadi va bo'yniga osilgan qisqichbaqa kabi cho'zilib ketadi. va osib qo'yilgan, temir tirgaklar bilan tik jarlik tubidan ko'tarilgan. Tez orada u chiqib ketdi, timsohga o'xshagan og'ir qizil arava go'yo yigitlar qandaydir ajoyib arqon tortish bilan o'ynaydilar yoki Zelenaya Beam tepasidagi qishloqda belanchakda tebranayotgandek .. "(" Vladimirskaya tepaligidagi oqshom ", 1910).
Dmitriy LAVROV "Bugun" uchun
100 yildan ortiq vaqt davomida Kievliklar va poytaxt mehmonlari Podilni Yuqori shahar bilan bog'laydigan funikulyordan faol foydalanmoqdalar. G'ayrioddiy va o'ziga xos noyob transport tizimi sizga tezda Vladimirskaya Gorka tepasiga yoki pastga tushishga imkon beradi. Ko'rinib turibdiki, Kiev funikulyori kabi taniqli va muhokama qilinadigan ob'ekt haqida yozish uchun yangi narsa bormi? Ma'lum bo'lishicha, yozish kerak bo'lgan narsa bor. Birinchidan, ma'lum bo'lishicha, turli manbalarda funikulyorning qurilishi, rekonstruksiya sanalari va boshqalar to'g'risida qarama -qarshi ma'lumotlar keltirilgan. Ikkinchidan, uning ichki tuzilishi hech qaerga ta'sir qilmaydi. Va nihoyat, uchinchidan, juda kam ma'lum bo'lgan, lekin juda qiziq tarixiy fotosuratlar. Shuning uchun, sizning ruxsatingiz bilan, keling, Kiev funikulyori haqida yana gaplashaylik. O'rnatilgan an'analardan farqli o'laroq, avval zamonaviy funikulyor haqida, keyin uning tarixi haqida post bo'ladi.
1. Kiev funikulyori 1905 yilda ochilgan (Ukrainada Odessadan keyin ikkinchi). Bir oy ichida bu noodatiy transport tizimi 109 yoshga to'ladi. Ehtimol, funikulyar trekning eng klassik ko'rinishi: 
2. Yo'l uzunligi 222 m, qiyalik 18-20 °. 
3. Bir tomonga sayohat vaqti taxminan 3 daqiqa davom etadi. 
4. Yuqori va pastki bekatlar orasidagi balandlik farqi 75 m. 
5. Funikulyor yo'lining yuqori qismi temir -beton yo'l o'tkazgichda joylashgan: 
6. Aytgancha, Avstraliyaning Katumba shahri yaqinida joylashgan 415 m uzunlikdagi tog 'yo'li (Katoomba Scenic Railway) yo'lning balandligi bo'yicha rekordchi hisoblanadi. Uning burchagi 52 ° ga etadi. 
7. Kiev funikulyori mayatnikli (eng keng tarqalgan) ish sxemasidan foydalanadi: ikkita mototsiklsiz avtomobil yuqori stantsiyada joylashgan kasnaq ustidan tashlangan arqon bilan qattiq bog'langan. Vagonlardan birini pastga siljitish, ikkinchi vagonni yuqoriga nosimmetrik siljishiga olib keladi va mashinalar yo'lning markaziy nuqtasida tarqaladi. Bunday tizimda kasnaqni boshqaradigan dvigatel energiyani faqat har xil to'ldirilgan ikkita vagon orasidagi vazn farqini siljitish uchun, shuningdek ishqalanish kuchini yengish uchun sarflaydi. 
8. Vagonlarni bog'laydigan arqon tayanch relslari orasiga arqonning yo'l bo'ylab burilishini ta'minlaydigan to'g'ri va qiyshiq blokli maxsus tizimda yotqizilgan: 
9. Arqon bir necha yilda almashtiriladi. Uning holati vaqti -vaqti bilan kuzatiladi, qalinligi va boshqa bir qator parametrlar o'lchanadi. 
10. Abtning o'qi vagonlarni o'tkazish uchun ishlatiladi. Uning mohiyati shundan iboratki, yo'lning tashqi relslari mustahkam, ichki qismi esa arqon o'tishi uchun bo'shliqlarga ega. 
11. Har bir qattiq rels ikki tomondan mashina g'ildiraklarining flaneslari bilan o'ralgan va har bir vagon o'z temir yo'lini quchoqlab oladi va kavşakda harakatlanish tomoni bunga bog'liq. Vagon g'ildiraklarining ikkinchi yarmi gardishsiz, keng sirtga ega va oddiygina temir yo'l boshlarida aylanadi (aniqlik uchun rasmga qarang). 
12. Har bir teleferikda xanjar shaklidagi favqulodda tormoz bor, u relsni pens kabi o'rab oladi. U soatiga 9 km dan yuqori tezlikni ishlab chiqqanda yoki mashinada operator oyog'i ostidagi sehrli pedal bosilganda avtomatik ravishda ishga tushadi. Ushbu tormozning ishlashi vaqti -vaqti bilan tekshiriladi. 
13. Tormozning samarali ishlashi uchun funikulyar relslar boshning keng takoz shaklidagi yon yuzasiga ega bo'lgan maxsus profilga ega. Favqulodda tormoz bu sirtga bosiladi. 
14. Funikulyorning o'lchagichi 1200 mm (taqqoslash uchun: temir yo'l o'lchagichining o'lchagichi 1520 mm). 
15. Har bir funikulyorning vagonlari har doim individual tarzda ishlab chiqilgan. yo'lning tikligi, uning uzunligi, temir yo'lning kengligi va vagonlarning o'lchamlari hamma joyda turlicha. 
16. Kiev funikulyorining mashinalari yuqori bekatga nisbatan "L" (chapda) va "P" (o'ngda) harflari bilan imzolangan. 
17. "Nanopantograf" (v) ruslar
... 600 V havo liniyasi orqali treylerlar ichki yoritish, isitish va kompressorlar uchun quvvatlanadi, ular eshiklar va favqulodda tormozlarni boshqarish uchun zarur. Temir yo'l darajasida yana ikkita simni ko'rish mumkin: ular orqali vagonlarga 24 V tok beriladi, bu esa idishni boshqarish va yoritilishini ta'minlaydi. Yuqori kuchlanishli va past kuchlanishli kontaktlarning zanglashiga olib keladigan oqimi relslardan oqib chiqadi. 
18. Har bir vagon 100 kishiga sig'ishi mumkin, shundan 30 tasi o'rindiq. Yo'lovchilarsiz bitta vagonning og'irligi taxminan 10 tonnani tashkil qiladi. 
19. Operator tirkamalarda eski usulda o'tiradi, u eshiklarni ochadi va yopadi, radioaloqa orqali ketishga tayyorligini tasdiqlaydi, harakatni nazorat qiladi va kerak bo'lganda favqulodda tormozni ishga soladi va yo'lovchilarni evakuatsiya qila oladi. 
20. 
21. Funikulyatsion stantsiyalar pavilonlari uzoq vaqtdan beri shahar landshaftiga mahkam o'rnashgan. 
22. Funikulyor 1984 yildagi rekonstruksiyadan so'ng (me'mor Yanos Vig, Valentin Yejov va boshqalar) hozirgi ko'rinishini oldi. 
23. Pastki bekatning ichki bezagi. Dekorativ metall profilli kamarlar vitray arklar bilan almashtiriladi: 
24. Uchish-qo'nish platformalari darajasida, pastki stantsiya pavilonining ombori qandaydir zinapoyaga ko'tariladi? 
25. Agar oxirgi yuz yil ichida pastki stansiyaning ko'rinishi va hatto joylashuvi bir necha bor o'zgargan bo'lsa, funikulyor ochilgandan buyon yuqori stansiyaning shakli tubdan o'zgarmagan. 
26. Yuqori stantsiya kiraverishida funikulyor va uning atrofidagi hududlarning rivojlanish tarixini ko'rsatadigan kichik diorama joylashgan. 
27. Yuqori bekat paviloni: 
28. 
29. Vitray oynalar: 
30. Yuqori bekatda, dumaloq oynadan haydovchi funikulyorga qaraydi: 
31. Haydovchining ish joyi. Kon qafasni ko'tarish operatorining ish joyiga juda o'xshaydi :) 
32. Oddiy rejimda funikulyor vagonlarning harakati avtomatik uskunalar yordamida boshqariladi. Siz ikkala mashinaning ham tayyorligini tasdiqlagandan so'ng tizimni ishga tushirishingiz kerak. 
33. Vagonlarning nominal tezligi 7,2 km / soat (2 m / s). Vagonlar yuraksiz harakatlanishni xohlamaydilar :) 
34. To'g'ridan -to'g'ri haydovchining ish stantsiyasi ostida asosiy tormozli tortish moslamasi joylashgan. Biz pastga tushamiz va to'satdan ikkita motor-kompressorli xonaga tushib qolamiz. "Nega bu erda?" Degan savolimga javob. yaqin turbina xonasida topilgan. 
35. Turbina zali. Bu xonaning eng ko'zga ko'ringan tafsiloti - bu vagonlarni ushlab turish uchun arqon tashlanadigan kasnaqdir. Katta tormoz yostiqchalari ikki tomondan kasnaqni o'rab oladi. Oldinda 440 V kuchlanishli ikkita 82 kVt quvvatli tortish dvigateli joylashgan. 
36. Xonaning qarama -qarshi tomondan, ipning ikkala qismi kasnaqqa keladi: 
37. Tormoz balatalari pnevmatik tarzda harakatga keltiriladi (bu erda kompressorlar qo'l keladi). Oddiy holatda, rasmda ko'rilgan og'irliklar yordamida prokladkalar kasnaqqa bosiladi va funikulyar mashinalar tormoz holatida bo'ladi. Treylerlar harakatlanayotganda, siqilgan havo tsilindrlarga kiradi va prokladkalar ochilib, kasnaqni bo'shatadi. 
Kasnakning ishlashini ko'rsatadigan video. Oxirida, prokladkalar ishlaydi, lekin ularning harakati juda kichik (tom ma'noda bir -ikki millimetr) va videoda deyarli sezilmaydi.
38. Funikulyor shahar transporti sifatida ham, sayyohlarni jalb qilish uchun ham faol ishlatiladi. Kundalik yo'lovchilar oqimi 10-15 ming yo'lovchini tashkil qiladi. Dam olish va ta'til kunlarida ko'pincha funikulyorda uzun navbatlar paydo bo'ladi. 
39. O'tgan yili rekord darajadagi qor yog'ishi paytida, funikulyor Andreevskiy Spuskda chang'ida uchish uchun lift sifatida ishlatilgan :) 
40. 2008 yilda funikulyorni kapital ta'mirlash va yangi mashinalar ishlab chiqarish bo'yicha tenderlar e'lon qilindi. Reja yangi yuk ko'taruvchi rampani qurish, yoritish tizimini, fextavonie va vagonlarni almashtirish, yuqori va pastki bekatlarni yangilash edi. Biroq, bu masala tender g'olibi e'lon qilinganidan boshqa narsa emas iqtisodiy inqirozning oldini oldi. Yangi rekonstruksiya Kiev funikulyori tarixida to'rtinchi bo'lishi kerak, ammo qachon amalga oshishi hozircha noma'lum. 
P.S. Otishma uyushtirishda yordam bergani uchun Kiev shahar davlat ma'muriyatining Kiev taraqqiyot strategiyasi jamoasiga va ofis funikulyori xodimlariga ofis binosini aylanib chiqish uchun rahmat.
