Poklic kontrolorja zračnega prometa. Kontrolor zračnega prometa – prednosti in slabosti tečajev za poklic letalskega dispečerja

Kontrolor zračnega prometa je letalski uslužbenec, ki nadzoruje in vzdržuje zračni promet s svojega delovnega mesta v kontrolni sobi. Njegova glavna naloga je zagotoviti varno in urejeno gibanje različnih letal.

V smislu psiho-čustvenega stresa poklic kontrolorja zračnega prometa velja za enega najbolj odgovornih in nevarnih, saj je ta specialist odgovoren za varnost ne le opreme, ampak tudi človeških življenj.

Delovna mesta

V letaliških dispečerskih službah je povpraševanje po položaju kontrolorja zračnega prometa.

Naloge kontrolorja zračnega prometa

Glavne naloge kontrolorja zračnega prometa:

• Kontrola prometa letal v območju odgovornosti njegovega kontrolnega stolpa.
• Strogo upoštevanje predpisov, ki urejajo delo kontrolorjev zračnega prometa.
• Nenehna komunikacija s posadkami odgovornih letal in kolegi s sosednjih območij odgovornosti.
• Interakcija z meteorološkimi službami in operativna uporaba informacij, ki jih posredujejo za namene nadzora zrakoplova.

Zahteve kontrolorja zračnega prometa

Glavne zahteve za kontrolorja zračnega prometa:

• Visoko specializirano izobraževanje.
• Sklep zdravniške strokovne komisije o strokovni ustreznosti.
• Znanje angleščine (po mednarodnih standardih).

Glede na posebnosti dela lahko funkcije kontrolorja zračnega prometa opravljajo le osebe s posebno usposobljenostjo ter visoko telesno in čustveno vzdržljivostjo. Toda v tem delu je tudi pomemben "plus" - pravica do predčasne upokojitve (moški pri 50, ženske pri 45).

Kako postati kontrolor zračnega prometa

Če želite postati kontrolor zračnega prometa, morate opraviti resno usposabljanje: 3-4 leta v specializiranih srednjih in 5 let v visokošolskih ustanovah. Poleg tega vsaka 3 leta letalski dispečer opravi osvežitvene tečaje in vsake 2-3 leta potrdi veljavno potrdilo kontrolorja zračnega prometa.

Plača kontrolorja zračnega prometa

Plače kontrolorja zračnega prometa v odprtih virih ni bilo mogoče najti, ker na delovnih mestih ni prostih mest. Na splošno se FSUE "State ATM Corporation" in njene podružnice ("Zračna navigacija") ukvarjajo z zaposlovanjem in usposabljanjem dispečerjev, stopnje plačila pa so objavljene osebno. Po ocenah je povprečna plača kontrolorja zračnega prometa zelo konkurenčna in dostojna.

Letalski strokovnjaki, ki nadzorujejo in vzdržujejo zračni promet letal, helikopterjev in drugih letal, se imenujejo kontrolorji zračnega prometa. Njihov kraj dela so letališča in vojaška letališča. Glavna naloga predstavnikov te stroke je zagotoviti varno, redno in urejeno gibanje letalskega prometa. Če želite to narediti, morate vedeti:

• zračna navigacija (znanost, ki preučuje metode in sredstva nadzora zračnega prometa);
• letalska meteorologija (atmosferski procesi, njihov vpliv na letalske dejavnosti);
• pravila in navodila ločevanja (razpršitev letal na določeno razdaljo, da med njimi ne pride do trka).

Delo kontrolorja zračnega prometa je organizirano tako, da lahko nadzoruje vse faze gibanja letala ali drugega zračnega vozila, od vzleta do pristanka. Hkrati je zračni prostor razdeljen na določene cone, dodeljene posebnemu specialistu-dispečerju, ki upravlja let posebej v okviru svojega oddelka. Zato imajo kontrolorji zračnega prometa različna področja specializacije:

1. Aerodromski nadzorni center - tukaj sestavijo načrt leta za dan, v dogovoru z drugimi letališkimi službami, nadzirajo razmere v zraku med leti, obstaja stalna komunikacija s posadkami avtomobilov.
2. "Taksi" - preverja gibanje vozil na ozemlju letališča, dovoljuje ali prepoveduje vleko, zagon motorja avtomobila, taksiranje.
3. "Start in pristanek" - sodelujejo pri upravljanju vzleta in pristanka letal.
4. "Krog" - nadzoruje gibanje avtomobilov v vzletnem območju s polmerom 50 km od letališča.
5. "Pristop" - nadzoruje let na višini 2100-5700 m, omogoča pristanek po vrsti, pri čemer določa časovne intervale.
6. Okrožno središče - nadzoruje gibanje letal na nadmorski višini 2100-17000 m.
7. Točka lokalnih letalskih linij - deluje na območju lokalnega letališča na nadmorski višini 1500 m in nižje.
8. Lokalni nadzorni center - zavzema območje upravne regije stran od večjih letališč, upravljanje letov na nadmorski višini do 1500 m.

Nadzor in vodenje gibanja letal in drugih zračnih vozil se izvaja s spremljanjem stanja v zraku s posebnim monitorjem. V tem primeru je treba upoštevati meteorološke razmere, urnike gibanja letal itd.

Kontrolorji zračnega prometa nimajo prostora za napake, saj so življenja drugih ljudi odvisna od njihovega opazovanja in reakcije. Zato je organizacija njihovega dela usmerjena v preprečevanje napak pri kontroli leta.

Dispečerska služba deluje tako podnevi kot ponoči - 24 ur na dan. Zaradi tega, da bi se izognili živčnemu in psihičnemu stresu, kontrolorji letenja hodijo ven opravljati delovne naloge v izmenah.

Profesionalne veščine kontrolorja zračnega prometa

Delodajalci, ki zaposlujejo osebo za delovno mesto kontrolorja zračnega prometa, upoštevajo takšne lastnosti, kot je njegova osebnost:

• odpornost na čustveni in psihološki stres;
• sposobnost porazdelitve pozornosti;
• pozornost in odgovornost;
• iznajdljivost in zbranost;
• iniciativnost in organizacijske sposobnosti;
• Analitični um;
• razvita koordinacija gibov rok in oči.

V tem primeru mora kontrolor zračnega prometa vedeti:

• naprava in principi delovanja dispečerske opreme;
• struktura letala za svetovanje, kako hitro odpraviti morebitne težave med letom;
• angleščina (ali drug tuji jezik, odvisno od kraja dela);
• poklicni izrazi.

Poleg vsega naštetega je zaželeno imeti eno od visokošolskih diplom iz smeri »Upravljanje z letalom in vodenje zračnega prometa«, »Upravljanje zračnega prometa«.

"Prednosti" dela kot kontrolor zračnega prometa:

• delo ni povezano s telesno dejavnostjo (ženske različnih starosti lahko delajo);
• udobni delovni pogoji (v zaprtih prostorih, sedenje);
• pravica do predčasne upokojitve (moški - od 50 let (delovne izkušnje najmanj dvanajst let in pol), ženske - od 45 let (z več kot desetimi leti delovnih izkušenj)).

Plača ruskega kontrolorja zračnega prometa za leto 2019

Povprečna plača kontrolorja zračnega prometa na mesec je približno 120 tisoč rubljev. Takšne informacije so na voljo na spletni strani http://ru.zarplat.info/aviadispatcher. Danes obstajajo informacije o 30-odstotnem povečanju plače kontrolorjev zračnega prometa v letu 2018.

Tukaj si lahko ogledate tudi prosta delovna mesta v naslednjih podjetjih Ruske federacije: Strela - 90.000 rubljev / mesec, AC 1. razred - 72.000 rubljev / mesec, Zračna navigacija severozahoda - 65.000 rubljev / mesec, "Avangard" Sosnovy Bor - 250.000 rubljev / mesec.

Kako postati kontrolor zračnega prometa

V Rusiji ni toliko univerz, kjer bi lahko pridobili poklic "kontrolor zračnega prometa". To so Moskovska državna tehnična univerza za civilno letalstvo (Moskva), Državna univerza za civilno letalstvo (Sankt Peterburg), Višja letalska šola (Uljanovsk), Višji vojaški inštitut. V.M. Komarova (Yeysk). Državna univerza za civilno letalstvo v Sankt Peterburgu ima podružnice v Habarovsku in ATK GA, po diplomi pa lahko pridobite srednje poklicno izobrazbo.

Kontrolorji zračnega prometa vsaka tri leta opravijo posebna usposabljanja, po katerih potrdijo veljavno spričevalo in poslovno sposobnost v skladu z zahtevami.

Strokovnjaki opozarjajo

Kontrolor zračnega prometa je ena najbolj odgovornih specialnosti, ki ni povezana le z letalsko opremo, ampak tudi s človeškimi življenji.

Kontrolor zračnega prometa je dirigent, ki vodi orkester letalskih turbin na nebu. Dispečer je tudi nadarjen umetnik, ki slika unikatne slike s sledovi letal v modrini neba. No, če poskušate poklic kontrolorja zračnega prometa opisati z uradnimi besedami, potem se izkaže, da je to specialist, ki nadzoruje gibanje zračnih vozil s tal. Glavna odgovornost kontrolorja zračnega prometa je zagotoviti urejeno in varno gibanje ladij na območju, za katerega je odgovoren.

Naloge kontrolorja zračnega prometa vključujejo obveščanje posadk o meteoroloških razmerah, tako na progi kot na letališčih, ter vzdrževanje komunikacije s piloti. Sporočila je treba izmenjati v skladu s pravili radijskega prometa. Poleg tega mora kontrolor vnašati podatke v avtomatizirane sisteme, da lahko pravilno oceni stanje v zračnem prostoru.

Kontrolor zračnega prometa je tisti, ki mora skrbeti za varnost v primeru, da se v zraku pojavi nepredvidena situacija. Prav tako nadzoruje gibanje letala, če je na krovu malo goriva, in ustvarja tudi varno razdaljo med letali. Nadzor kakovosti komunikacije in stanja radijske opreme je tudi v pristojnosti kontrolorjev zračnega prometa. V neugodnih vremenskih razmerah nudijo pomoč kontrolorji zračnega prometa in po potrebi preusmerijo plovila na druga letališča za pristanek. Pri izvajanju iskalnih ali reševalnih akcij, če v njih sodeluje letalstvo, dispečer usklajuje smer teh akcij. Opis poklica kontrolor zračnega prometa

Kontrolor zračnega prometa je splošno ime za poklic, ki vključuje več posebnosti.

Dispečer v kontrolni sobi na letališču. Njegove naloge vključujejo pripravo načrta letenja za en dan, dogovor o tem načrtu z dispečerji na drugih letališčih.

Dispečer na odhodnem servisnem mestu omogoča letenje po deklariranem tečaju, navedenem v načrtu. Dovoljenje se izda na podlagi podatkov, ki jih posreduje nadzorni center.

Vodja taksija upravlja letala in letališke storitve samo na svojem ozemlju. Samo ta dispečer daje pravico zagnati motorje ladij in upravljati letalo med premikanjem po krmilnih pasovih in daje zeleno luč za predhodni zagon.

Dispečer za pristanek in izstrelitev upravlja letala na vzletnih in pristajalnih stezah, dovoljuje zagon in pristanek letal.

Vodja kroga omogoča prihajajočim ladjam, da se približajo pristanku, in daje ukaz odhajajočim ladjam o začetnem vzponu.

Dispečerski pristop in določa vrstni red približevanja plovil med pristankom, prav tako pa gradi določene intervale ločevanja vzleta in pristanka.

Dispečer okrožnega centra izvaja nadzor nad gibanjem plovil v horizontali znotraj območij, ki so mu določena vzdolž zračnih poti, ki potekajo na območju njegove odgovornosti, in zunaj nje.

Obstajajo tudi posebnosti dispečerja lokalnih letalskih linij, dispečerja informatorja. Ti ljudje delajo daleč od zračnih vozlišč in avtocest z gostim prometom.

Za delo kot kontrolor zračnega prometa morate imeti določene lastnosti in izpolnjevati določene zahteve:

- izjemno zdravstveno stanje, zahteve pa so enake kot za zdravje pilotov;
- visoka odgovornost;
- odpornost na stres;
- dobra telesna pripravljenost;
- sposobnost koncentracije;
- hitra reakcija;
- odličen spomin;
- sposobnost hitrega štetja;
- sposobnost navigacije v prostoru;
- imeti prostorsko razmišljanje.

Ponujamo vam tudi, da se seznanite s poklicem pilota, jezikoslovca in barmana.

Upravljalec mora biti sposoben izbrati potrebne informacije iz različnih sporočil, prav tako pa mora biti sposoben predstaviti položaj letala v vesolju v tem trenutku in skozi določen čas poti.

Ta poklic se je pojavil v času, ko so se letalski leti razširili in je bilo treba določiti določena pravila letenja ter zagotoviti radijske komunikacije in nadzor letenja. Po tem se je pojavil sistem kontrole zračnega prometa, kjer dispečer nadzoruje proces gibanja letal. In prometna varnost je odvisna od dispečerja.

Če si za sekundo predstavljate situacijo, ko dispečer preprosto ni prišel na delo. Takoj se bo v zraku začel pravi kaos. Na stotine letal bo letelo v različne smeri na različnih višinah in celo pri slabi vidljivosti. O tem je celo strašljivo razmišljati. Zato mora imeti dispečer dobro dikcijo in sposobnost, da pravilno oceni situacijo v zraku in se takoj odzove na vse spremembe v njej.

Čeprav poklic kontrolorja zračnega prometa velja za romantičnega in ustvarjalnega, v njem, tako kot v drugih poklicih, ni le pozitivnih vidikov, ampak tudi precej resnih pomanjkljivosti.

Od prednosti bi rad omenil:

- plača kontrolorja zračnega prometa v Moskvi in ​​drugih mestih je precej visoka;
- dopust, ki traja dolgo;
- zdravstveno zavarovanje;
- brezplačen let enkrat letno.

Pomanjkljivosti poklica so pomembne:

- stalno stresno stanje;
- urnik izmenskega dela;
- napake kontrolorjev zračnega prometa lahko vodijo do kazenske odgovornosti.

Kljub prisotnosti stresnih situacij se delo dispečerja šteje za izjemno pomembno in razumeti morate, da brez teh ljudi preprosto ni mogoče leteti na letalih. Navsezadnje so prav oni tisti, ki naredijo vse lete lahke in umirjene, in le malo potnikov razmišlja o tem, kdo je najpomembnejši v letalstvu.

S poklicem se lahko seznanite v videu:

Šolnine (povprečno v Rusiji): 560.000 rubljev

Opis poklica:

* šolnine so navedene za 4 leta diplome .

Specialist za kontrolo zračnega prometa.

Značilnosti poklica

Posadka, ki upravlja letalo, je v stiku z dispečerji, ki so odgovorni za vrstni red gibanja letal in helikopterjev.

Nadzor s strani dispečerja vključuje absolutno vse faze gibanja letala: od vzletanja s parkirišča pred vzletom do vožnje na parkirišče po pristanku.

Celoten zračni prostor je razdeljen na območja odgovornosti kontrolnih točk. In dispečer nadzoruje gibanje znotraj območja odgovornosti svoje točke.

Dispečer letališki kontrolni stolp pripravi dnevni načrt letenja, usklajuje njegovo izvajanje z drugimi službami, s sodelavci z drugih letališč (na primer z ADP drugega letališča). Nenehno je v stiku s posadkami ladij, spremlja zračne razmere. Na nekaterih letališčih te funkcije opravlja skupina za zvezo.

Dispečer "Taxi" nadzoruje gibanje na ozemlju letališča.

Dispečer "Začetek in pristanek" nadzorovati vzletanje in pristajanje ladij.

Dispečer "Krog" nadzoruje gibanje v polmeru 50 km na višini 2100 m in nižje (območje vzleta in pristajanja). Izda dovoljenja za prihod za izvedbo prileta, za odhod pa navodila o začetnem vzponu.

Dispečer "Pristop" nadzoruje gibanje na nadmorski višini 2100-5700 m. Pokritost območja kroga je 90-120 km. z letališča. Določa zaporedje pristopa k pristanku, intervale.

Dispečer okrožno središče nadzoruje let na višinah 2100-17000.

Dispečer točka lokalnih letalskih prevoznikov- nadzira letenje na višini 1500 m in nižje v območju letališča.

Dispečer lokalni nadzorni center- upravlja let stran od večjih letališč - na višini 1500 m in nižje znotraj uveljavljenega območja odgovornosti (običajno je to območje upravne regije ali njen pomemben del).

Dispečer stalno spremlja zračno situacijo s posebnim monitorjem, pri čemer upošteva meteorološke razmere, urnik gibanja ladij ipd. Dispečer je stalno v stiku s posadkami ladij in s sodelavci iz sosednjih območij odgovornosti.

Letalo je prehiter način prevoza, da bi si dispečer dovolil biti počasen. Na primer, v nepričakovani situaciji mora hitro razpršiti letalo na varno razdaljo, se odločiti za prepoved pristankov (ali obratno) itd. Poleg tega ima lahko en dispečer do 20 letal hkrati.
Ker ni časa za dolgo razmišljanje o situaciji, so vsa dejanja dispečerja strogo urejena.

Delo dispečerja je organizirano tako, da so napake pri vodenju letenja čim manjše. Poleg pravilnika in navodil ima dispečer na razpolago opremo: monitorje, komunikacijsko opremo, signalne table itd. Podatke prejema tudi od meteoroloških služb, uporablja referenčne informacije.
Vsak dispečer ve, da lahko njegove napačne odločitve pripeljejo do katastrofe in izgube življenj. Visoka odgovornost z velikim obsegom dela, visoka hitrost odločitev - vse to pomeni povečano živčno napetost.

Delo dispečerja "Pristop" je še posebej težko v smislu čustvene obremenitve.

Poklic kontrolorja zračnega prometa je eden najbolj nevarnih in odgovornih poklicev, povezanih s tehnologijo in človeškimi življenji (z vidika psihologije je največ zanimanja

Dispečerska služba deluje 24 ur na dan, dispečerji pa pazijo na izmena. To, tako kot živčno napetost, lahko pripišemo slabostim poklica. Vendar pa se te težave kompenzirajo z občutkom zadovoljstva ob dobro opravljenem delu in spoznanjem lastne nepogrešljivosti.
Med bonusi poklica je tudi pravica do predčasne upokojitve. Za moške - od 50 let, za ženske - od 45 let, če so delali v službah neposredne kontrole letenja najmanj 12 let 6 mesecev in najmanj 10 let. (14. člen 27. člena Zveznega zakona Ruske federacije z dne 17. decembra 2001 št. 173 - FZ)

Pomembne lastnosti

Odpornost na stres, visok občutek odgovornosti, sposobnost upravljanja s svojo pozornostjo.
Dobro zdravje je bistveno (vključno z organi srčno-žilnega sistema). Zato kontrolor zračnega prometa enkrat na 2 leti opravi zdravniško in letalsko komisijo.

Znanje in veščine

Kot že omenjeno, so vsa dejanja dispečerja strogo urejena. Za vsako delovno situacijo obstajajo določena pravila, navodila in scenariji obnašanja, ki jih mora poznati dispečer. Poznati mora zakone zračne plovbe, razumeti letalsko meteorologijo.
Zahtevano je tudi znanje angleščine v mejah, ki jih določajo mednarodni standardi.

Kje poučujejo

Srednje poklicno izobraževanje

Krasnojarska letalska tehnična šola za civilno letalstvo,
Khabarovsk podružnica Krasnojarske letalske tehnične šole
Posebnost "Kontrola zračnega prometa"

Višja izobrazba

Yeisk Višja vojaška letalska šola (Vojaški inštitut) po imenu V.M. Komarova
Krasnodarska višja vojaška letalska šola pilotov (Vojaški inštitut) po imenu A.K. Serov
Državna univerza za civilno letalstvo v Sankt Peterburgu (Državna univerza za civilno letalstvo)
Posebnost "Upravljanje zrakoplovov in upravljanje zračnega prometa"

Izpopolnjevanje poteka vsaka 3 leta, potrditev veljavnega certifikata kontrolorja se opravi, odvisno od razreda kontrolorja, po 2 ali 3 letih. Poleg tega je trenutno obvezna zahteva za kontrolorja zračnega prometa. 4 - obvezna stopnja na lestvici ICAO od leta 2011.