Od česa ljudje umrejo v letalski nesreči? Preživeli v letalski nesreči. Resnične zgodbe. "Lucky Four" v največji nesreči po številu žrtev

Mnogi se bojijo letenja z letalom, vendar je to prevozno sredstvo najhitrejše in najbolj priročno.

Poglejmo, kaj čuti človek ob strmoglavljenju letala.Najzanesljivejše informacije o podrobnih izkušnjah lahko dobimo od ljudi, ki so to izkušnjo sami doživeli.

Vsaka nesreča je posledica več vzrokov, med katerimi je glavni človeški faktor. To pomeni, da je običajno vzrok za strmoglavljenje letalskega prevoza napaka posadke.

Drug pogost razlog je letalski terorizem, kar je veliko manj pogosto. Poglejmo statistiko o tej zadevi:

60% — nesreče zaradi pilotskih napak;
20% — težave, povezane s tehničnimi težavami;
15% — situacije, ki so nastale med vremenskimi razmerami;
5% — letalski terorizem in drugi dejavniki.

Glavni vzrok nesreč je človeški faktor

Najpogostejše napake zaposlenih v letalskem prometu:

Neupoštevanje postopkov pilotiranja v skladu s predpisi.
Nezadostno visoka raven usposobljenosti pilotov.
Napaka v delovanju navigacijskih naprav.
Neupoštevanje pravil vzdrževanja.
Napačne situacije, ki so nastale po krivdi zemeljskih kontrolorjev.
Problemi psihološkega stanja pilota in pomočnika.

Najpogosteje se nesreče zgodijo med vzletom ali pristankom letala., medtem ko je vozilo pod nadzorom, vendar izgubi orientacijo v prostoru.

Človeški občutki ob strmoglavljenju letala

Znanstvene raziskave so pokazale, da se pri preobremenjenem vozilu človek verjetno ne bo jasno spomnil dogodkov. To je posledica povečane zaščite zavesti.

Potniki si bodo zapomnili le prve sekunde, ko je letalo začelo padati, v naslednjih fazah pa se bo vklopila obrambna reakcija telesa in izklopila zavest.

Po raziskavah med trkom v tla nobena oseba ni bila pri zavesti, kar kaže na to, da ni mogel doživljati čustev.

To dejstvo so potrdili ljudje, ki so uspeli preživeti takšno strmoglavljenje. Na vprašanje, kako so se počutili potniki padajočega letala, so odgovorili, da se spominjajo le tresenja in preobremenitve.

Občutki potnikov, ko v kabini ni tlaka

Tlak na tako veliki površini ima veliko nižje vrednosti kot nad njeno površino, prav tako temperaturni indikatorji. Pomanjkanje kisika onemogoča telesu normalno delovanje.

Sodobna kinematografija je močno vplivala na javno zavest in pokazala, da celo majhna luknja na površini kože povzroči smrt celotnega potniškega vlaka.

Pravzaprav je ravno obratno. Seveda poškodbe kože niso normalne, vendar to ne kaže na katastrofalne razsežnosti problema.

Glavna težava pri zmanjšanju tlaka v kabini je pomanjkanje kisika.. Če je vsak "popotnik" pripet v skladu s pravili navodil, resnih zapletov ne bi smelo biti.

Poleg tega je letalo zasnovano tako, da ohranja celovito strukturo in je sposobno dokončati začeti let. Glavna stvar je, da lahko takoj opazite padec tlaka in dejstvo, da se je raven kisika zmanjšala.

V primeru padca tlaka je potrebno nositi kisikove maske

Kaj se zgodi z ljudmi, ko trčijo ob tla?

Če je pristanek nadzorovan, so potniki morda pri zavesti, vendar je oblačno. Pogosteje kot ne, je odgovor na vprašanje, kako se ljudje počutijo, ko strmoglavi letalo, "nič".

To smo že opozorili na višini se aktivira obrambna reakcija telesa in preide v začasno hibernacijo dokler se stanje ne stabilizira.

Nehote lahko ljudje občutijo tresenje in rahel strah.

Po pričevanju tistih, ki jim je uspelo preživeti strmoglavljenje letala, se ne spominjajo praktično ničesar.

Ukrepi posadke med strmoglavljenjem letala

Da bi ustvarili ugodne pogoje za udobno počutje potnikov, je treba izvesti številne ukrepe.

Prvič, preprečite kisikovo stradanje potnikov tako, da jih nositi posebne maske. Dihanje lahko postane hitro in ljudje lahko občutijo rahlo omotico. Nato možganske celice postopoma odmirajo, zato je pravočasno ukrepanje namenjeno preprečevanju smrti.

Drugič, ko se zaznajo prvi znaki težav piloti se spustijo na relativno varno višino 3-4 km. Na tej stopnji se predvideva zadostna količina kisika za pravilno dihanje in normalno delovanje telesa.

Ko se razmere normalizirajo, je treba sprejeti odločitev o nadaljnjih ukrepih. Praviloma je to zasilni pristanek v bližnjem pristanišču.

Večina letalskih nesreč se zgodi med vzletom ali pristankom.

Kaj morajo storiti potniki

Obnašanje potnikov med trkom ima pomembno vlogo.. Pogledali smo, kaj se zgodi ljudem med letalsko nesrečo.

Potniki, ki se soočajo z dekompresijskimi dejavniki, morajo upoštevati naslednja pravila:

Ostani miren in ne delaj panike.
Upoštevajte vse, kar pove posadka. Pozorno poslušajte navodila osebja.
Nosite kisikove maske in po potrebi pomagati drugim pri opravljanju te naloge.
Pripnite se in tiho sedite na svojem sedežu med letom, kar bo preprečilo travmatične posledice v območju turbulence.

Ali je možno preživeti letalsko nesrečo?

Poleg vprašanja, kako se človek počuti med letalsko nesrečo, ko pade, se nehote pojavi še eno vprašanje: "Ali je v tej situaciji mogoče preživeti?" Kot kaže praksa, je seveda mogoče. A pod pogojem, da so piloti pravočasno opazili težave in jih začeli odpravljati.

Skladnost in odsotnost paničnega stanja zagotavljata mir in dobro počutje potnikov.

Padec z velike višine (v letalski nesreči)

Ne verjamem, da je naključje. Nič se ne zgodi po naključju. Ljudem se dogajajo dogodki, ki si jih zaslužijo. Ljudje umrejo, ko bi morali umreti. Če je iz nekega razloga prezgodaj, da bi človek umrl, ne bo umrl, tudi če se je smrt zdela neizogibna.

Dve ženski sta preživeli letalske nesreče in padce z velikih višin (10.160 in 5.200 metrov).

Ne bi smeli preživeti. Dejstvo je, da se človek ob strmoglavljenju letala v zraku znajde v izjemno neugodnem okolju.

Nizke temperature (približno -60) v kombinaciji z močnimi vetrovi (nekaj sto km/h) povzročijo hitro zmrzovanje kože, oči in drugih izpostavljenih delov telesa. Močan padec tlaka je prav tako nevaren: na krovu je njegova raven dvakrat in pol nižja kot v kabini. Ko torej zrak z veliko hitrostjo pridre skozi razpoko v trupu, lahko oseba doživi stanje, ki je dobro znano potapljačem. To je dekompresijska bolezen. Rezultat je tragičen: plini, raztopljeni v krvi in tkivih, začnejo tvoriti mehurčke, ki uničujejo stene celic in krvnih žil.

Stevardesa Vesna Vulovich

22-letna stevardesa ne bi smela biti na tem letu. vendar je bil zaradi napake letalske družbe dodeljen njemu namesto druge stevardese z istim imenom (Vesna Nikolic). Na dan nesreče Vesna še ni opravila šolanja in je bila v posadki kot pripravnica.

Letalo je strmoglavilo na višini okoli 10.160 metrov (eksplozija bombe).

Vesna Vulovich je delala v potniški kabini, ko je počilo. Takoj je izgubila zavest, nato pa se ni več mogla spomniti, kaj počne in kje točno je bila (v srednjem delu trupa ali v repu).

Na kraj nesreče so pred reševalci prispeli domačini. Razstavili so fragmente in poskušali najti preživele. Kmet Bruno Honke je odkril Vesno, ji dal prvo pomoč in jo predal prispelim zdravnikom. Vesna je bila v komi in je dobila številne poškodbe: zlome lobanjskega dna, treh vretenc, obeh nog in medenice.

Kot pravi Vesna Vulovich sama, je bila prva stvar, za katero je prosila, ko se je vrnila k zavesti, da kadi.

Zdravljenje je trajalo 16 mesecev, od tega je bil 10 mesecev deklicin paraliziran spodnji del telesa (od pasu do nog).

Po katastrofi

Po spominih Vesne Vulovich ni razvila strahu pred letenjem, saj se trenutka nesreče ni spominjala. Zato se je dekle po okrevanju poskušalo vrniti na delo stevardese pri Jugoslovanskih letalskih prevoznikih, vendar je na koncu dobil delovno mesto v pisarni pri letalski družbi.

Poročila se je leta 1977 (ločila 1992). Ne imeti otrok.

Leta 1985 je bilo ime Vesne Vulović uvrščeno v Guinnessovo knjigo rekordov. (kot nekdo, ki se iztisne pri padcu z največje višine).

Iz neznanega razloga tistega dne usoda ni hotela vzeti nobenega Vesnu Nikolić, niti ne Vesna Vulović. Ena preprosto ni prišla na letalo zaradi napake pri letalski družbi, druga pa je, čeprav je prišla na letalo, vseeno preživela.

Običajno »pravi« ljudje preprosto ne pridejo na nesrečno letalo. Zlomijo si (roko ali nogo) ali izgubijo vstopnico ali pa se zgodi kaj drugega, kar jim reši življenje.

Vesna Vulovich je v tem primeru vseeno pristala na nesrečnem letalu. Vendar je bilo prezgodaj, da bi umrla. Zato je bila edina preživela.

Smrt

Vesna Vulović je umrla decembra 2016 doma v Beogradu. 23. decembra so njeno truplo odkrili, potem ko je policija odprla stanovanje, kamor so se obrnili njeni prijatelji, zaskrbljeni, ker se več dni ni pojavila na ulici in ni odgovarjala na telefonske klice. Oblasti vzroka smrti niso razkrile.

Savitskaya, Larisa Vladimirovna

Larisa Vladimirovna Savitskaya, Rojen Andrejeva(rojena 11. januarja 1961, Blagoveshchensk, Amurska regija) - ženska, ki je preživela letalsko nesrečo in padec z višine 5200 metrov

24. avgusta 1981 je letalo An-24, na katerem sta letela zakonca Savitsky, trčilo v vojaški bombnik Tu-16 na višini 5220 m.

Na letalu je bilo veliko praznih sedežev in kljub temu, da sta zakonca Savitsky imela karte za srednji del letala, sta zasedla sedeže v repu.

Po trčenju sta posadki obeh letal umrli. Zaradi trka je An-24 izgubil krila z rezervoarji za gorivo in zgornji del trupa. Preostali del se je med padcem večkrat zlomil.

V času nesreče je Larisa Savitskaya spala na svojem sedežu v zadnjem delu letala. Zbudil sem se zaradi močnega udarca in nenadne opekline (temperatura je v trenutku padla iz 25 °C na −30 °C). Po ponovnem prelomu trupa, ki je šel tik pred njen sedež, je Lariso vrglo na hodnik, ko se je zbudila, prišla do najbližjega sedeža, zlezla vanj in se stisnila vanj, ne da bi se pripela. Sama Larisa je pozneje trdila, da se je v tistem trenutku spomnila epizode iz filma "Čudeži se še vedno dogajajo", kjer se je junakinja med letalsko nesrečo stisnila na stol in preživela.

Del trupa letala je pristal na brezovem gozdičku, kar je omililo udarec. Po kasnejših študijah je celoten padec fragmenta letala, širokega 3 metre in dolgega 4 metre, kjer je Savitskaya končala, trajal 8 minut. Savitskaya je bila več ur v nezavesti. Ko se je Larisa zbudila na tleh, je pred seboj zagledala stol s truplom svojega mrtvega moža. Prejela je številne hude poškodbe, vendar se je lahko samostojno premikala.

Dva dni pozneje so jo odkrili reševalci, ki so bili zelo presenečeni, ko so po dveh dneh, ko so naleteli le na trupla mrtvih, srečali živo osebo. Larisa je bila prekrita z barvo, ki je letela s trupa, njeni lasje pa so bili v vetru zelo razmršeni. Med čakanjem na reševalce si je zgradila začasno zatočišče iz razbitin letala, pri čemer se je grela s sedežnimi prevlekami, pred komarji pa se je pokrila s plastično vrečko. Vse te dni je deževalo. Ko se je končalo, je pomahala reševalnim letalom, ki so letela mimo, a so jo ti, ker niso pričakovali, da bodo našli preživele, zamenjali za geologa iz bližnjega taborišča. Lariso, trupla njenega moža in še dveh potnikov so odkrili kot zadnje od vseh žrtev nesreče.

Zdravniki so ugotovili, da ima pretres možganov, poškodbo hrbtenice na petih mestih ter zlomljene roke in rebra. Izgubila je tudi skoraj vse zobe. Posledice vplivajo na celotno nadaljnje življenje Savitske.

Kasneje je izvedela, da so zanjo in za moža že izkopali grob. Bila je edina preživela od 38 ljudi na krovu.

___________________

Kljub številnim poškodbam Larisa ni bila invalidna: po sovjetskih standardih ji resnost posameznih poškodb ni omogočala invalidnosti in je ni bilo mogoče prejeti kolektivno. Kasneje je bila Larisa paralizirana, a si je lahko opomogla, čeprav ni mogla opravljati veliko del in je bila prisiljena opravljati občasna dela in je bila celo lačna.

Leta 1986 je Larisa brez moža rodila sina Gošo in dolgo sta živela le od otroških dodatkov.

Nenavadna usoda je pritegnila pozornost tiska in pojavili so se številni intervjuji s Savitskaya. Postala je junakinja televizijskih programov več televizijskih hiš.

Larisa Savitskaya je bila dvakrat vključena v rusko izdajo Guinnessove knjige rekordov:

kot oseba, ki je preživela padec z največje višine,
kot oseba, ki je prejela minimalni znesek odškodnine za telesno škodo - 75 rubljev.

____________________

Opomba!

Obe preživeli ženski (Vesna Vulovich in Larisa Savitskaya) sploh nista bili pripeti z varnostnim pasom! A to jim ni preprečilo, da ne bi preživeli padca z višine 10.160 oziroma 5.200 metrov.

Njihova življenja so bila še posebej dragocena, zato jih je rešil, lahko bi rekli, neposredni »božji poseg«.

Običajno usoda ravna bolj nežno in »pravi ljudje« preprosto ne končajo na slabih letalih (in drugih slabih situacijah).

_____________________

Kaj se zgodi z nekoristnimi ljudmi?

Evo kaj:

Dragi prijatelji, bodite v pomoč! Ustrežljivi ljudje so običajno bolj vzdržljivi in srečnejši.

Original povzet iz valkiriarf Kaj lahko telesa potnikov povedo o strmoglavljenju letala

Zunaj črne skrinjice

Dennis Shanahan dela v prostornem drugem nadstropju doma, ki si ga deli s svojo ženo Maureen, deset minut vožnje od centra mesta Carlsbad v Kaliforniji. Ima tiho, s soncem obsijano pisarno, ki ne daje pojma o grozljivem delu, ki se tukaj opravlja. Shanaghan je strokovnjak za telesne poškodbe. Velik del svojega časa posveti preučevanju ran in zlomov pri živih ljudeh. Na svetovanja ga vabijo podjetja, ki proizvajajo avtomobile, katerih naročniki tožijo na podlagi dvomljivih argumentov (»počil se je varnostni pas«, »Nisem vozil« ipd.), kar je mogoče preveriti z naravo njihovih poškodb. . Toda hkrati ima opravka s trupli. Še posebej je sodeloval pri preiskavi okoliščin strmoglavljenja letala 800 družbe Trans World Airlines.

Letalo, ki je vzletelo z mednarodnega letališča John F. Kennedy 17. julija 1996 v Pariz, je eksplodiralo v zraku nad Atlantskim oceanom v bližini East Moricha v New Yorku. Pričevanja očividcev so si bila nasprotujoča. Nekateri so trdili, da so videli letalo, ki ga je zadela raketa. V razbitinah so našli sledi eksploziva, ni pa bilo sledi izstrelka. (Pozneje se je izkazalo, da je bilo v letalo že veliko pred strmoglavljenjem podstavljeno razstrelivo, in sicer v okviru programa šolanja ovohalnih psov.) Krožile so različice, da so bile v eksplozijo vpletene vladne službe. Preiskava se je zavlekla zaradi pomanjkanja odgovora na glavno vprašanje: kaj (ali kdo) je letalo spustilo z neba na tla?

Kmalu po strmoglavljenju je Shanahan odletel v New York, da bi pregledal trupla žrtev in naredil možne zaključke. Lansko pomlad sem šel v Carlsbad, da bi ga spoznal. Želel sem vedeti, kako človek opravlja takšno delo – znanstveno in čustveno.
Imel sem tudi druga vprašanja. Shanagan pozna podrobnosti nočne more. Z neusmiljenimi medicinskimi podrobnostmi zna povedati, kaj se zgodi ljudem med različnimi nesrečami. Ve, kako običajno umrejo, ali vedo, kaj se dogaja, in kako (pri strmoglavljenju na nizki nadmorski višini) lahko izboljšajo svoje možnosti za preživetje. Rekel sem, da mu bom vzel uro časa, a sem ostal z njim pet ur.

Strmoglavljeno letalo ima običajno svojo zgodbo. Včasih je to zgodbo mogoče slišati dobesedno - kot rezultat prepisovanja posnetkov glasov v pilotski kabini, včasih je mogoče sklepati na podlagi pregleda razbitih in zgorelih drobcev strmoglavljenega letala. Toda ko letalo strmoglavi v ocean, je lahko njegova zgodba nepopolna in nerodna. Če je mesto strmoglavljenja zelo globoko ali je tok premočan in kaotičen, črne skrinjice morda sploh ne bodo našli in delci, dvignjeni na površje, morda ne bodo dovolj za nedvoumno ugotovitev, kaj se je zgodilo na letalu nekaj minut pred strmoglavljenje. V takšnih situacijah se strokovnjaki obrnejo na tisto, čemur učbeniki o letalski patologiji pravijo »človeški odpadki«, to je na telesa potnikov. Za razliko od kril ali delcev trupa, telesa lebdijo na površini vode. Preučevanje poškodb, ki so jih ljudje prejeli (kakšna je njihova vrsta, resnost, katera stran telesa je bila prizadeta) omogoča strokovnjaku, da sestavi drobce grozne slike tega, kar se je zgodilo.

Shanagan me čaka na letališču. Nosi Dockers škornje, srajco s kratkimi rokavi in pilotska očala. Lasje so lepo počesani na prečo. Izgledajo kot lasulja, vendar so prave. Je vljuden, zadržan in zelo prijeten, spominja me na mojega prijatelja farmacevta Mikea.

Prav nič ni podoben portretu, ki sem ga imel v glavi. Predstavljal sem si neprijazno, neobčutljivo, morda besedno osebo. Intervju sem nameraval opraviti na terenu, na mestu strmoglavljenja letala. Predstavljala sem si naju dva v mrtvašnici, začasno nameščeno v plesni dvorani majhnega mesta ali kakšni univerzitetni telovadnici: on v umazanem laboratorijskem plašču, jaz z beležko. Toda to je bilo preden sem ugotovil, da Shanaghan osebno ne obducira trupel. To naredi skupina medicinskih strokovnjakov iz mrtvašnice v bližini kraja strmoglavljenja. Včasih gre na kraj dogodka in pregleda trupla za tak ali drugačen namen, vendar večino časa dela s končnimi rezultati obdukcije in jih povezuje z vzorcem vkrcanja potnikov, da ugotovi lokacijo vira škode. To mi reče, da ga vidim v službi. Na kraju nesreče je verjetno treba čakati več let, saj so vzroki večine nesreč povsem očitni in za njihovo razjasnitev ni treba preučevati trupel mrtvih.

Ko mu povem, da sem razočaran, ker ne morem poročati s kraja nesreče, mi Shanahan izroči knjigo z naslovom Aerospace Pathology, za katero mi zagotovi, da vsebuje fotografije stvari, ki bi jih rad videl na kraju letalske nesreče. Knjigo odprem na rubriko "Lokacija teles". Po diagramu so raztresene majhne črne pike, ki prikazujejo lokacijo drobcev letala. Od teh točk potekajo črte do opisov zunaj diagrama: »rjavi usnjeni čevlji«, »kopilot«, »odlomek hrbtenice«, »stevardesa«. Postopoma pridem do poglavja, ki opisuje Shanaghanovo delo (»Vzorci poškodb pri letalskih nesrečah«). Podnapisi fotografij raziskovalce na primer spomnijo, da lahko "ekstremna vročina povzroči nastanek pare v lobanji, kar povzroči razpoko lobanje, kar je mogoče zamenjati s poškodbo zaradi udarca." Jasno mi postane, da črne pike z napisi dovolj dobro razumejo posledice katastrofe, kot da bi bil na kraju letalske nesreče.

V primeru strmoglavljenja TWA 800 je Shanahan sumil, da je strmoglavljenje povzročila eksplozija bombe. Analiziral je naravo škode na truplih, da bi dokazal, da je na letalu prišlo do eksplozije. Če bi našel sledi eksploziva, bi poskušal ugotoviti, kje na letalu je bila podstavljena bomba. Iz predala svoje mize vzame debelo mapo in izvleče poročilo svoje skupine. Tukaj je kaos in krvavitev najhujše nesreče potniškega letala v številkah, grafikonih in diagramih. Nočna mora se je spremenila v nekaj, o čemer je mogoče razpravljati ob kavi na jutranjem sestanku nacionalnega odbora za varnost v prometu. "4:19. Žrtve, ki so se pojavile na površini, so imele prevlado poškodb desne strani pred poškodbami leve.« "4:28. Zlomi kolkov in horizontalne poškodbe podnožja sedežev.” Sprašujem Shanahana, ali stvaren, odmaknjen pogled na tragedijo pomaga zatreti tisto, za kar verjamem, da je naravna čustvena izkušnja. Gleda navzdol na svoje prepletene roke, ki počivajo na spisu primera leta 800.

»Maureen ti lahko pove, da se tiste dni nisem dobro obnašal. Čustveno je bilo izjemno težko, predvsem zaradi velikega števila mladih na tistem letalu. Francoski klub ene od univerz je letel v Pariz. Mladi pari. Za vse nas je bilo zelo težko." Shanahan dodaja, da to ni tipično stanje strokovnjakov na prizorišču letalske nesreče. »Na splošno se ljudje nočejo preveč poglabljati v tragedijo, zato sta šala in svobodna komunikacija nekaj običajnega. Ampak ne v tem primeru."

Za Shanagana je bilo v tem primeru najbolj neprijetno to, da je bila večina trupel tako rekoč nedotaknjenih. "Nedotaknjenost teles me moti bolj kot njihova odsotnost," pravi. Stvari, ki jih večina od nas težko gleda - odrezane roke, noge, kosi telesa - so za Shanagana precej znan prizor. »V tem primeru je samo tkanina. Svoje misli lahko prisilite, da tečejo v pravo smer in opravite svoje delo.« Je kri, a ne povzroča žalosti. Na delo s krvjo se lahko navadiš. Toda z zlomljenimi življenji ne. Shanahan dela kot vsak patolog. »Osredotočiš se na posamezne dele, ne na osebo kot posameznika. Med obdukcijo opišete oči, nato usta. Ne stojiš poleg njega in misliš, da je ta človek oče štirih otrok. To je edini način, da zatreš svoja čustva.”

Smešno, a prav nedotaknjenost teles lahko služi kot ključ do rešitve, ali je prišlo do eksplozije ali ne. Smo na šestnajsti strani poročila. Klavzula 4.7: "Fragmentacija teles." »Ljudje v bližini epicentra eksplozije raztrgajo,« mi tiho pove Dennis. Ta človek ima neverjetno sposobnost govoriti o teh stvareh na način, ki ni niti pretirano pokroviteljski niti pretirano barvit. Če bi bila na letalu bomba, bi moral Shanahan odkriti skupino "zelo razdrobljenih trupel", kar je skladno s potniki, ki so bili na mestu eksplozije. Toda večina trupel je bila nedotaknjenih, kar lahko vidite iz poročila, če poznate barvno oznako, ki so jo uporabili strokovnjaki. Da bi ljudem, kot je Shanahan, ki morajo analizirati velike količine informacij, olajšali delo, medicinski strokovnjaki uporabljajo takšno kodo. Natančneje, telesa potnikov na letu 800 so bila označena z zeleno (nepoškodovano telo), rumeno (zlomljena glava ali manjka en ud), modro (manjkata dva uda, zlomljena ali nepoškodovana glava) ali rdeče (manjkajo trije ali več okončin ali popolna razdrobljenost telesa). ).

Drug način za potrditev prisotnosti eksplozije je preučevanje števila in poti tujkov, vdelanih v telesa žrtev. To je rutinski test, ki se izvaja z rentgenskim aparatom kot del preiskave vzroka katere koli letalske nesreče. Ko eksplodira, se delci same bombe in bližnjih predmetov razletijo in zadenejo ljudi, ki sedijo okoli. Vzorec porazdelitve teh tujkov lahko osvetli vprašanje, ali je bila bomba, in če je, kje. Če bi prišlo do eksplozije na primer v stranišču na desni strani letala, bi ljudje, ki sedijo obrnjeni proti stranišču, utrpeli poškodbe sprednje strani trupa. Potniki na nasprotni strani prehoda bi bili ustreljeni v desno stran. Vendar pa Shanagan ni našel nobenih tovrstnih poškodb.

Nekatera trupla so kazala znake kemičnih opeklin. To je služilo kot podlaga za različico, da je bil vzrok nesreče trčenje z raketo. Res je, da kemične opekline v letalskih nesrečah običajno povzroči stik z zelo jedkim gorivom, vendar je Shanahan sumil, da so opekline utrpeli ljudje, potem ko je letalo trčilo v vodo. Gorivo, razlito po vodni površini, razjeda hrbte teles, ki lebdijo na površini, ne pa njihovih obrazov. Da bi dokončno potrdil pravilnost svoje različice, je Shanahan preveril, ali imajo kemične opekline samo trupla, ki so prišla na površje, in to samo na hrbtu. Če bi do eksplozije prišlo na letalu, bi razpršeno gorivo ljudem opeklo obraze in boke, ne pa njihovih hrbtov, ki so bili zaščiteni z naslonjali sedežev. Torej ni dokazov o trčenju raket.

Shanahan si je ogledal tudi toplotne opekline, ki jih povzročajo plameni. Poročilu je bil priložen diagram. S pregledom mesta opeklin na telesu (v večini primerov je bil opečen sprednji del telesa) je lahko izsledil gibanje ognja po letalu. Nato je ugotovil, kako močno so bili ožgani sedeži teh potnikov – izkazalo se je, da je bilo veliko huje kot potniki sami, kar je pomenilo, da so ljudi potisnili s sedežev in vrgli iz letala dobesedno nekaj sekund po izbruhu požara. Začela se je pojavljati teorija, da je eksplodiral rezervoar za gorivo v krilu. Eksplozija se je zgodila dovolj daleč od potnikov (tako da so trupla ostala nedotaknjena), vendar je bila dovolj močna, da je ogrozila celovitost letala do te mere, da je razpadlo in ljudi potisnilo čez krov.

Vprašal sem, zakaj so potnike odnesli iz letala, ker so bili pripeti z varnostnimi pasovi. Shanahan je odgovoril, da ko je celovitost letala ogrožena, začnejo delovati ogromne sile. Za razliko od eksplozije granate telo običajno ostane nedotaknjeno, močan val pa lahko človeka iztrga iz stola. "Takšna letala letijo s hitrostjo več kot petsto kilometrov na uro," nadaljuje Shanagan. »Ko se pojavi razpoka, se spremenijo aerodinamične lastnosti letala. Motorji ga še vedno potiskajo naprej, vendar izgubi stabilnost. Začne se vrteti s pošastno silo. Razpoka se poveča in v petih ali šestih sekundah letalo razpade. Moja teorija je, da je letalo precej hitro razpadlo, nasloni sedežev so odpadli in ljudje so zdrsnili iz trakov, ki so jih pritrjevali.

Narava poškodb na letu 800 je potrdila njegovo teorijo: večina ljudi je utrpela veliko notranjo travmo, tip, ki ga običajno opazimo pri tem, kar Shanaghan imenuje "izjemno močan udarec z vodo". Človek, ki pade z višine, zadene površino vode in se skoraj takoj ustavi, vendar se njegovi notranji organi premikajo še delček sekunde dlje, dokler ne zadenejo stene ustrezne telesne votline, ki se je v tistem trenutku začela premikati nazaj. . Pogosto med padci pride do počenja aorte, saj je en njen del fiksiran v telesu (in se preneha premikati skupaj s telesom), drugi del, ki se nahaja bližje srcu, pa je prost in se nekoliko kasneje preneha premikati. Dela aorte se premikata v nasprotnih smereh, nastale strižne sile pa vodijo do njenega pretrganja. 73 % potnikov na letu 800 je imelo resne poškodbe aorte.

Poleg tega, ko telo, ki pada z velike višine, zadene vodo, se rebra pogosto zlomijo. To dejstvo sta dokumentirala nekdanja uslužbenca civilnega letalskega inštituta Richard Snyder in Clyde Snow. Leta 1968 je Snyder preučeval rezultate obdukcije 169 samomorilskih žrtev, ki so skočile z mostu Golden Gate v San Franciscu. 85 % jih je imelo zlomljena rebra, 15 % hrbtenico in le tretjina zlomljene okončine. Zlomljena rebra sama po sebi niso nevarna, a z zelo močnim udarcem lahko rebra predrejo tisto, kar je pod njimi: srce, pljuča, aorto. V 76 % primerov, ki sta jih preučevala Snyder in Snow, so rebra prebodla pljuča. Statistični podatki za strmoglavljenje letala Flight 800 so bili zelo podobni: večina smrtnih žrtev je utrpela neke vrste poškodbe, povezane s silo udarca v vodno površino. Vsi so imeli poškodbe, povezane s topim predmetom prsnega koša, 99 % jih je imelo zlomljena rebra, 88 % raztrgana pljuča in 73 % rupturo aorte.

Če je večina potnikov umrla zaradi močnega udarca v vodno gladino, ali to pomeni, da so bili živi in so razumeli, kaj se jim dogaja med triminutnim padcem z višine? Živ, morda. "Če z življenjem mislite na srčni utrip in dihanje," pravi Shanahan. "Ja, gotovo jih je bilo veliko." So razumeli? Dennis meni, da je malo verjetno. »Mislim, da je malo verjetno. Sedeži in potniki letijo v različne smeri. Mislim, da so ljudje popolnoma izgubili orientacijo." Shanahan je intervjuval na stotine preživelih avtomobilskih in letalskih nesreč o tem, kaj so videli in občutili med nesrečo. »Prišel sem do zaključka, da ti ljudje niso povsem razumeli, da so resno poškodovani. Našel sem jih precej odmaknjene. Vedeli so, da se naokoli dogajajo neki dogodki, a so dali nek nepredstavljiv odgovor: »Vedel sem, da se naokoli nekaj dogaja, a nisem vedel, kaj točno. Nisem imel občutka, da me zadeva, po drugi strani pa sem razumel, da sem del dogodkov.«

Ker sem vedel, koliko potnikov na letu 800 je padlo z letala v nesreči, sem se spraševal, ali ima kdo od njih vsaj malo možnosti za preživetje. Ali je mogoče preživeti padec z letala z velike višine, če vstopiš v vodo kot tekmovalni potapljač? To se je zgodilo vsaj enkrat. Leta 1963 je Richard Snyder preučeval primere, ko so ljudje preživeli padce z velike višine. V svojem delu "Preživetje ljudi v prostem padu" navaja primer, ko je ena oseba padla iz letala na višini 10 km in preživela, čeprav je živela le pol dneva. Še več, revež ni imel sreče - ni padel v vodo, ampak na tla (vendar je pri padcu s takšne višine razlika že majhna). Snyder je ugotovil, da hitrost gibanja osebe ob trku s tlemi ni enolično napovedala resnosti poškodbe. Pogovarjal se je s pobeglimi zaljubljenci, ki so bili huje poškodovani pri padcu po stopnicah kot šestintridesetletni samomorilski napadalec, ki se je z višine več kot dvajset metrov vrgel na betonsko podlago. Ta moški je vstal in shodil in ni potreboval nič drugega kot obliž in obisk terapevta.

Na splošno ljudje, ki padejo z letala, običajno ne letijo več. Glede na Snyderjev članek je največja hitrost, pri kateri ima človek razumno možnost preživetja, ko je potopljen z nogami (najvarnejši položaj), približno 100 km/h. Glede na to, da je končna hitrost padajočega telesa 180 km/h in da se podobna hitrost doseže tudi po padcu z višine 150 metrov, bi le malo ljudi lahko padlo z višine 8000 metrov z razstrelitvenega letala, preživelo in potem bilo intervju z Dennisom Shanaghanom.

Je imel Shanahan prav glede tega, kar se je zgodilo z letom 800? ja Postopoma so našli vse glavne dele letala in njegovo hipotezo potrdili. Končna ugotovitev je bila naslednja: iskre iz poškodovane električne napeljave so vžgale hlape goriva, kar je povzročilo eksplozijo enega od rezervoarjev goriva.

Mračna znanost o pohabljanju ljudi se je začela leta 1954, ko so letala British Comet iz neznanega razloga začela strmoglavljati v vodo. Prvo letalo je izginilo januarja v bližini otoka Elba, drugo - v bližini Neaplja tri mesece pozneje. V obeh primerih zaradi precej velike globine razbitin številnih delov trupa ni bilo mogoče najti, zato so morali strokovnjaki preučiti »medicinske dokaze«, torej pregledati trupla enaindvajsetih potnikov, ki so jih našli na površini letala. voda.

Raziskavo so izvedli na Inštitutu za letalsko medicino Royal Air Force v Farnboroughu pod vodstvom kapitana W. C. Stewarta in Sir Harolda E. Whittinghama, direktorja zdravstvenih storitev britanskega nacionalnega letalskega prevoznika. Ker je imel sir Harold več vseh vrst nazivov (vsaj pet, brez plemiškega naziva, je bilo ugotovljenih v članku, objavljenem o rezultatih raziskave), sem se odločil, da je on tisti, ki nadzoruje delo.
Sir Harold in njegova skupina so takoj opazili posebnost poškodb trupel. Vsa telesa so imela dokaj malo zunanjih poškodb in hkrati zelo hude poškodbe notranjih organov, predvsem pljuč. Znano je bilo, da lahko poškodbo pljuč, ki so jo našli pri potnikih Cometa, povzročijo trije razlogi: eksplozija bombe, nenadna dekompresija (ki se zgodi, ko se poruši tlak v kabini letala) in tudi padec iz letala. zelo visoki nadmorski višini. Pri katastrofi, kot je ta, lahko igrajo vlogo vsi trije dejavniki. Do zdaj mrtvi niso veliko pomagali pri razrešitvi skrivnosti letalske nesreče.
Prva različica, ki se je začela obravnavati, je bila povezana z eksplozijo bombe. Toda niti eno truplo ni bilo zgorelo, niti eno truplo ni vsebovalo drobcev predmetov, ki bi lahko razleteli v eksploziji, niti eno truplo, kot bi opazil Dennis Shanahan, ni bilo raztrgano na koščke. Tako je bila zamisel o norem, sovražnem bivšem uslužbencu letalske družbe, ki pozna učinke eksploziva, hitro zavržena.

Nato je skupina raziskovalcev preučila možnost nenadnega padca tlaka v kabini. Je to lahko povzročilo tako hudo poškodbo pljuč? Da bi odgovorili na to vprašanje, so strokovnjaki uporabili morske prašičke in testirali njihov odziv na hitre spremembe atmosferskega tlaka – od tlaka na morski gladini do tlaka na nadmorski višini 10.000 m. Po besedah sira Harolda so bili morski prašički nekoliko presenečeni nad dogajanjem , vendar ni kazal znakov odpovedi dihanja." Drugi eksperimentalni podatki, tako živalski kot človeški, so podobno pokazali le majhen negativen učinek sprememb tlaka, ki nikakor ni odražal stanja pljuč potnikov Cometa.

Posledično je bilo mogoče kot vzrok smrti potnikov letala šteti le zadnjo različico - "izjemno močan udarec v vodo" in kot vzrok nesreče - zrušitev trupa na visoki nadmorski višini, verjetno zaradi neke vrste strukturne napake. Ker je Richard Snyder napisal Fatal Injurs Resulting from Extreme Water Impact šele 14 let po dogodkih, se je morala ekipa Farnborougha po pomoč znova obrniti na poskusne zajčke. Sir Harold je želel natančno ugotoviti, kaj se zgodi s pljuči, ko telo z največjo hitrostjo zadene vodo. Ko sem v besedilu prvič zasledil omembo živali, sem si predstavljal sira Harolda, kako se s kletko glodalcev odpravi proti Doverskim klifom in vrže nedolžne živali v vodo, kjer so njegovi tovariši čakali v čolnu z razpetimi mrežami. Vendar je Sir Harold naredil nekaj bolj pomembnega: on in njegovi pomočniki so ustvarili "navpični katapult", ki jim je omogočil, da dosežejo zahtevano hitrost na veliko krajši razdalji. »Morski prašički,« je zapisal, »so bili z lepilnim trakom pritrjeni na spodnjo površino nosilca, tako da so živali, ko se je ustavil na spodnjem položaju svoje poti, poletele s trebuhom naprej z višine približno 80 cm in padle v vodo." Lahko si predstavljam, kakšen fant je bil Sir Harold kot otrok.

Skratka, pljuča izstreljenih morskih prašičkov so bila zelo podobna pljučem potnikov Cometa. Raziskovalci so ugotovili, da so letala razpadla na velikih višinah, zaradi česar je večina potnikov padla ven in v morje. Da bi razumeli, kje je počil trup, so raziskovalci pogledali, ali so bili potniki, dvignjeni s površine vode, oblečeni ali slečeni. Po teoriji sira Harolda bi morala oseba, ki je pri padcu z višine nekaj kilometrov zadela vodo, izgubila oblačila, oseba, ki je padla v vodo z enake višine znotraj velikega delca trupa, pa bi morala ostati oblečena. Zato so raziskovalci poskušali ugotoviti linijo zrušitve letala vzdolž meje med golimi in oblečenimi potniki. V primeru obeh letal bi bili ljudje, katerih sedeži so bili v zadnjem delu letala, najdeni oblečeni, medtem ko bi bili potniki, ki so bili bližje pilotski kabini, najdeni goli ali brez večine oblačil.

Da bi dokazal to teorijo, je siru Haroldu manjkala ena stvar: ni bilo nobenega dokaza, da človek izgubi obleko, ko pade v vodo z velike višine. Sir Harold se je ponovno lotil pionirskega raziskovanja. Čeprav bi vam rad povedal, kako so morski prašički, oblečeni v volnene obleke in obleke po modi iz 1950-ih, sodelovali v naslednjem krogu poskusov v Farnboroughu, na žalost morski prašički niso bili uporabljeni v tem delu raziskave. Iz letala RAF je v morje padlo več popolnoma oblečenih manekenov. Kot je sir Harold pričakoval, so ob udarcu v vodo izgubili oblačila, kar je potrdil preiskovalec Gary Erickson, ki je opravil obdukcijo samomorilskih napadalcev, ki so skočili v vodo z mostu Golden Gate. Kot mi je povedal, tudi pri padcu z višine samo 75 m »čevlji običajno odletijo, hlače se strgajo na vstavku, zadnji žepi se odlepijo.«

*Morda se sprašujete, tako kot jaz, ali so bila človeška trupla kdaj uporabljena za reprodukcijo rezultatov padcev ljudi z velike višine. Rokopisi, ki so me najbolj približali tej temi, so bili rokopisi dveh člankov: J. C. Earleyja »Body Terminal Velocity« iz leta 1964 in J. S. Cotnerja »Analysis of the Effect of Air Resistance on the Fall Velocity of Human Bodies.« (Analiza Air Resistance Effects on the Velocity of Falling Human Bodies) iz leta 1962. Oba članka žal nista bila objavljena. Vem pa, da če bi J. C. Earley v študiji uporabil lutke, bi v naslov članka dal besedo lutke, zato sumim, da se je več teles, darovanih v znanstvene namene, dejansko potopilo z višino. - Opomba. avto

Končno je bil pomemben del drobcev kometa prinešen na površje in teorija sira Harolda je bila potrjena. Zrušitev trupa se je v obeh primerih dejansko zgodila v zraku. Kapo dol pred Sir Haroldom in Farnborough Guinea Pigs.
Z Dennisom sva na kosilu v italijanski restavraciji na plaži. Smo edini obiskovalci in se zato lahko za mizo mirno pogovarjamo. Ko nama pride natakar natočiti vodo, obmolknem, kot da se pogovarjava o nečem tajnem ali zelo osebnem. Zdi se, da je Shanaghanu vseeno. Natakar porabi neskončno veliko časa za poper moje solate in v tem času Dennis pravi, da "... so uporabili specializirano ladjo z vlečno mrežo za pridobivanje majhnih ostankov."

Dennisa vprašam, kako lahko, če ve, kar zna in vidi, kar vidi, še vedno leti z letali. Odgovarja, da se vse nesreče ne zgodijo na višini 10.000 m, večina nesreč se zgodi pri vzletu, pristanku ali ob površju zemlje in v tem primeru je po njegovem mnenju potencialna verjetnost preživetja od 80 do 85 %.

Zame je ključna beseda tukaj "potencial". To pomeni, da če gre vse v skladu z načrtom evakuacije, ki ga je odobrila Zvezna uprava za letalstvo (FAA), obstaja 80-85-odstotna možnost vašega preživetja. Zvezni zakon od proizvajalcev letal zahteva, da zagotovijo možnost evakuacije vseh potnikov skozi polovico zasilnih izhodov letala v 90 sekundah. Na žalost se v resničnih razmerah evakuacija redko zgodi po načrtih. »Ko pogledate nesreče, v katerih je mogoče rešiti ljudi, je redko, da je odprtih celo polovica zasilnih izhodov,« pravi Shanaghan. "Poleg tega sta na letalu kaos in panika." Shanahan navaja primer nesreče letala Delta v Dallasu. »V tej nesreči je bilo povsem mogoče rešiti vse ljudi. Ljudje so utrpeli zelo malo poškodb. Toda mnogi so umrli v požaru. Gnetli so se okoli zasilnih izhodov, a jih niso mogli odpreti.” Ogenj je glavni morilec v letalskih nesrečah. Ni potreben močan udarec, da rezervoar za gorivo eksplodira in ogenj zajame celotno letalo. Potniki umrejo zaradi zadušitve, ko zrak postane zelo vroč in se napolni s strupenim dimom, ki izhaja iz gorečega ohišja letala. Ljudje umirajo tudi zato, ker si zlomijo noge, se zaletijo v stol pred seboj in se ne morejo splaziti do izhoda. Potniki ne morejo slediti načrtu evakuacije v zahtevanem vrstnem redu: panično tečejo, se potiskajo in teptajo*.

* Tukaj je skrivnost preživetja takšnih katastrof: moraš biti moški. Analiza civilnega letalsko-medicinskega inštituta iz leta 1970 treh letalskih nesreč, ki so vključevale sistem za evakuacijo v sili, je pokazala, da je najpomembnejši dejavnik, ki prispeva k preživetju osebe, spol (drugi najpomembnejši dejavnik, ki mu sledi bližina sopotnikovega sedeža do zasilnega izhoda). Odrasli samci imajo bistveno več možnosti za preživetje. Zakaj? Verjetno zato, ker imajo sposobnost, da vse druge pometejo s poti. - Opomba. avto

Ali lahko proizvajalci naredijo svoja letala manj požarno nevarna? Seveda lahko. Lahko bi načrtovali več zasilnih izhodov, a tega nočejo, ker bi zmanjšali število sedežev v kabini in prihodke. Za zaščito rezervoarjev za gorivo lahko namestijo vodne brizgalke ali sisteme, odporne na udarce, kot pri vojaških helikopterjih. A tudi tega nočejo storiti, saj bo zaradi tega letalo težje, večja teža pa pomeni večjo porabo goriva.

Kdo se odloči žrtvovati človeška življenja, a prihraniti denar? Domnevno Zvezna agencija za letalstvo. Težava je v tem, da je večina izboljšav varnosti letal ocenjena na podlagi stroškov in koristi. Za količinsko opredelitev »koristi« je vsako rešeno življenje izraženo v dolarjih. Ameriški urbanistični inštitut je leta 1991 izračunal, da je vsak človek vreden 2,7 milijona dolarjev. "To je finančni izraz smrti osebe in njenega vpliva na družbo," mi je povedal tiskovni predstavnik FAA Van Goudie. Čeprav je ta številka bistveno višja od stroškov surovin, se številke v stolpcu »koristi« le redko dvignejo do takih ravni, da bi presegle stroške proizvodnje letal. Da bi razložil svoje stališče, je Goody uporabil primer tritočkovnih varnostnih pasov (ki segajo tako kot v avtomobilu tako čez pas kot čez ramo). »No, v redu,« bo rekla agencija, izboljšali bomo varnostne pasove in tako v naslednjih dvajsetih letih rešili petnajst življenj: petnajstkrat dva milijona dolarjev je enako trideset milijonov. Prišli bodo proizvajalci in rekli: za uvedbo tega varnostnega sistema potrebujemo šeststo devetinšestdeset milijonov dolarjev.« Toliko o ramenskih varnostnih pasovih.

Zakaj FAA ne reče: »Drag užitek. A jih boste vseeno začeli izpuščati? Iz istega razloga je vlada potrebovala 15 let, da je zahtevala zračne blazine v avtomobilih. Državni regulatorji nimajo zob. "Če želi FAA uvesti nova pravila, bi morala industriji zagotoviti analizo stroškov in koristi in počakati na odgovor," pravi Shanahan. — Če industrialcem situacija ni všeč, gredo k svojemu kongresniku. Če zastopate Boeing, imate ogromen vpliv v kongresu.«*

*To je razlog, zakaj sodobna letala nimajo zračnih blazin. Verjeli ali ne, zasnovan je bil sistem zračnih blazin za letala (imenovan zadrževalni sistem airstop); sestavljen je iz treh delov, ki ščitijo noge, spodnji del in prsni koš. Leta 1964 je FAA celo preizkusila sistem na DC-7 z lutkami, zaradi česar je letalo strmoglavilo v tla blizu Phoenixa v Arizoni. Medtem ko je bila kontrolna lutka, pripeta med trebušnim pasom, zmečkana in je izgubila glavo, je lutka, opremljena z novim varnostnim sistemom, popolnoma preživela. Oblikovalci so uporabili zgodbe pilotov bojnih letal iz druge svetovne vojne, ki jim je tik pred strmoglavljenjem uspelo napihniti rešilne jopiče. - Opomba. avto Od leta 2001 so na letala nameščeni ramenski varnostni pasovi in zračne blazine za izboljšanje varnosti potnikov. Konec leta 2010 ima 60 letalskih družb po vsem svetu na svojih letalih nameščene zračne blazine in ta številka nenehno narašča. - Opomba. vozni pas

V obrambo FAA je agencija nedavno odobrila nov sistem, ki črpa z dušikom obogaten zrak v rezervoarje za gorivo, s čimer se zmanjša vsebnost kisika v gorivu in s tem verjetnost eksplozije, kot je tista, ki je privedla do nesreče letala TWA Flight 800.

Prosim Dennisa za kakšen nasvet tistim potnikom, ki bodo po branju te knjige vsakič, ko se bodo vkrcali na letalo, pomislili, ali jih bodo poteptali drugi potniki pri vratih zasilnega izhoda. Pravi, da je najboljši nasvet uporaba zdrave pameti. Sedite bližje zasilnemu izhodu. V primeru požara se sklonite čim nižje, da uidete vročemu zraku in dimu. Zadržite dih čim dlje, da se izognete opeklinam pljuč ali vdihavanju strupenih plinov. Sam Shanahan ima raje sedeže ob oknu, ker je večja verjetnost, da bodo potniki ob prehodu dobili udarec v glavo zaradi vrečk, ki padajo iz predala za shranjevanje nad glavo, ki se lahko odpre že z najmanjšim prerivanjem.

Medtem ko čakamo na natakarja z računom, Shanahanu postavim vprašanje, ki ga zadnjih dvajset let zastavljajo na vsaki koktajl zabavi: ali je večja verjetnost, da bodo potniki spredaj ali zadaj preživeli letalsko nesrečo? »Odvisno,« potrpežljivo odgovori, »o kakšni nesreči govorimo.« Bom preoblikoval vprašanje. Če ima možnost izbrati svoj sedež na letalu, kje sedi?

"Prvi razred," odgovori.

10. Strmoglavljenje A300 nad Perzijskim zalivom - 290 mrtvih

Nesreča A300 nad Perzijskim zalivom se je zgodila 3. julija 1988. Airbus A300B2-203 družbe Iran Air je letelo na komercialnem potniškem letu IR655 na relaciji Teheran-Bandar Abbas-Dubaj, vendar ga je nekaj minut po vzletu iz Bandar Abbasa, ko je letelo nad Perzijskim zalivom, sestrelila zemlja-zemlja zračna raketa, izstreljena z raketne križarke ameriške mornarice Vincennes. Umrlo je vseh 290 ljudi na krovu letala: 16 članov posadke in 274 potnikov, med njimi 65 otrok. V času izstrelitve rakete je bila križarka Vincennes v iranskih teritorialnih vodah.

Ameriška vlada je sporočila, da je bilo iransko letalo pomotoma identificirano kot F-14 iranskih letalskih sil. Iranska vlada pa trdi, da je Vincennes namerno napadel civilno letalo.

9. Strmoglavljenje boeinga 777 v regiji Doneck - 298 mrtvih

Nesreča se je zgodila 17. julija 2014 v vzhodni regiji Doneck v Ukrajini, ko je boeing 777 družbe Malaysia Airlines opravljal redni let iz Amsterdama v Kuala Lumpur.

Na krovu letala je bilo 283 potnikov in 15 članov posadke, vsi so umrli.

8. Strmoglavljenje letala L-1011 v Riadu - 301 mrtev

Nesreča Riyadh L-1011 se je zgodila v torek, 19. avgusta 1980, na letališču Riyadh.
Nekaj minut po vzletu iz Karačija se je začel požar na letalu Lockheed L-1011-385-1-15 TriStar 200 družbe Saudi Arabian Airlines, ki je izvajalo potniški let SVA163 na relaciji Karači – Riad – Džeda. Posadki je uspelo zasilno pristati v Riadu, vendar so letališke reševalne službe odprle vrata potniške kabine le 23 minut po pristanku letala. Zaradi zapoznele evakuacije je ladja popolnoma zgorela, pri čemer je umrlo vseh 287 potnikov in 14 članov posadke na krovu (skupaj 301 oseba).
Lockheed L-1011-385-1-15 TriStar 200 družbe Saudi Arabian Airlines, enak tistemu, ki je zgorel:

7. Strmoglavljenje boeinga 747 blizu Corka - 329 mrtvih

Nesreča boeinga 747 blizu Corka se je zgodila v nedeljo, 23. junija 1985, kot posledica terorističnega napada. Air India Boeing 747-237B je letelo na letu AI182 na relaciji Montreal-London-Delhi-Bombay, a ko se je približevalo Londonu, je na krovu prišlo do eksplozije, ki je uničila letalo. Umrlo je vseh 329 ljudi na krovu - 307 potnikov in 22 članov posadke.

Ko je prišlo do eksplozije, je bil rep letala odtrgan, posadka ladje sploh ni imela časa oddati signala v sili, na stotine potnikov je bilo "razpršenih" na nebu nad Atlantikom, nato pa v nekaj dneh 131 trupla in razbitine letala dvignili iz vode.

6. Nesreča DC-10 blizu Pariza - 346 mrtvih

Nesreča Pariz DC-10, znana tudi kot nesreča Ermenonville, se je zgodila v nedeljo, 3. marca 1974, blizu Pariza.

Letalo McDonnell Douglas DC-10-10 družbe Turkish Airlines je opravilo potniški let TK 981 na relaciji Istanbul–Pariz–London. 6 minut po vzletu iz Pariza so se na višini 3500 metrov nenadoma odprla ena od vrat tovornega prostora, kar je povzročilo eksplozivno dekompresijo, ki je uničila nadzorne sisteme. Potniško letalo se je potopilo in po 1,5 minuti z veliko hitrostjo strmoglavilo v gozd Ermenonville severovzhodno od Pariza.

Vseh 346 ljudi je umrlo, vključno z 12 člani posadke in 334 potniki. Strmoglavljenje letala DC-10 v bližini Pariza ostaja največja letalska nesreča, v kateri ni bilo preživelih.

Št. 5. Trčenje nad Charkhi Dadri - 349 mrtvih

12. novembra 1996, 5 kilometrov od indijskega mesta Charkhi Dadri, na nadmorski višini 4109 metrov, sta letala Boeing 747-168B družbe Saudi Arabian Airlines (let SVA763 Delhi-Jeddah) in Il-76TD družbe Kazakhstan Airlines (let KZA1907) Shymkent-Delhi) sta trčila. Vseh 349 ljudi na obeh letalih je umrlo: 312 ljudi na letu 763 in 37 ljudi na letu 1907.

Ta letalska nesreča je največja po številu žrtev v trčenju letal v zraku.

4. Strmoglavljenje boeinga 747 blizu Tokia - 520 mrtvih

Nesreča boeinga 747 blizu Tokia se je zgodila 12. avgusta 1985. Letalo Boeing 747SR-46 družbe Japan Airlines je letelo JAL 123 na relaciji Tokio-Osaka, a je 12 minut po vzletu izgubilo navpični repni stabilizator.

Računalniška rekonstrukcija katastrofe:

Posadka je neobvladljivo potniško letalo držala v zraku 32 minut, vendar je letalo izgubilo nadzor in strmoglavilo v goro Otsutaka, 112 kilometrov od Tokia. Umrlo je 520 ljudi, od tega 15 članov posadke in 505 potnikov, 4 osebe so preživele.

To je največja posamična letalska nesreča.

3. Trčenje na letališču Los Rodeos - 583 mrtvih

Trčenje na letališču Los Rodeos (znano tudi kot trčenje Tenerife) se je zgodilo 27. marca 1977 na otoku Tenerife (Kanarski otoki). Na pristajalni stezi sta trčila boeing 747-206B letalske družbe KLM (let KL4805 Amsterdam-Las Palmas) in boeing 747-121 letalske družbe Pan American Airlines (let PA1736 Los Angeles-New York-Las Palmas).

Umrlo je 583 ljudi: 248 ljudi na krovu KLM Boeinga, od tega 234 potnikov in 14 članov posadke, ter 335 ljudi na krovu Pan American Boeinga, od tega 326 potnikov in 9 članov posadke. Nesrečo je preživelo 61 ljudi na Pan American Boeingu: 54 potnikov in 7 članov posadke.

#2 Let United Airlines 175 - 65 ljudi na krovu in več kot 900 mrtvih v stavbi in okoli nje

Letalo United Airlines Flight 175 je bilo ugrabljeno med terorističnimi napadi 11. septembra 2001. Postalo je drugo letalo, vpleteno v teroristični napad.

Letalo Boeing 767-222 je napadlo južni stolp Svetovnega trgovinskega centra v New Yorku. Zabijanje južnega stolpa leta 175 je bila edina letalska nesreča, ki so jo videli v živo po vsem svetu. Trk in posledični požar, ki je zajel južni stolp, sta povzročila zrušitev nebotičnika 56 minut po nesreči.

Na krovu letala je bilo 65 ljudi: 51 potnikov, 5 teroristov in 9 članov posadke, vsi so umrli. Skupno število žrtev je več kot 900 ljudi, ki so bili v stolpu in ob njem, ter reševalcev, ki so sodelovali pri evakuaciji.

1. Let American Airlines 11 - 92 ljudi na krovu in več kot 1600 mrtvih v stavbi in okoli nje

11. septembra 2001 je boeing 767-223ER na letu American Airlines Flight 11 strmoglavil v severni stolp Svetovnega trgovinskega centra v New Yorku, potem ko so ga ugrabili teroristi. Postalo je prvo letalo, ki je sodelovalo v terorističnem napadu.

Katastrofi je bilo priča na tisoče ljudi, ki so bili v tistem trenutku na ulicah blizu Svetovnega trgovinskega centra. Zadetek boeinga je posnelo več video kamer. Po trčenju letala je stolp zajel ogenj in 102 minuti kasneje padel na sosednja območja.

Na krovu letala je bilo 92 ljudi: 76 potnikov, 5 teroristov in 11 članov posadke, vsi ubiti. Skupno število žrtev je več kot 1600 ljudi, ki so bili v stolpu in ob njem, ter reševalcev, ki so sodelovali pri evakuaciji.

V nekaterih primerih potniki niti niso utrpeli hujših poškodb. Nekateri so preprosto zamujali na tragični polet, let iz kakršnega koli razloga odpovedali, drugi pa so po strmoglavljenju ostali relativno zdravi in zdravi. Bilo je tudi primerov, ko so žrtve katastrofe postali tisti, ki niso bili na usodni plošči, ampak so umrli pod njenimi ruševinami.

Štiriletna Američanka, ki je preživela katastrofo

Avgusta 1989 je ameriško potniško letalo, ki je letelo na relaciji Saginaw - Detroit - Phoenix - Santa Ana, vzletelo z letališča v Detroitu. Nekaj minut po tem, ko je letalo zapustilo tla, se je začelo kotaliti bočno, trčilo je v več svetilk in zagorelo. Potniško letalo je strmoglavilo na cesto, zapeljalo po njej, trčilo v železniški nasip in trčilo v nadvoz. Letalo je bilo popolnoma uničeno. V tej nesreči je umrlo 150 potnikov in članov posadke. Dve osebi, ki sta bili v avtomobilih, v katere je strmoglavilo letalo, sta umrli na tleh.

Štiriletna Američanka Cecilia Sechan je utrpela hude poškodbe, a je nesrečo preživela. Otrok, ki je preživel strmoglavljenje letala, je letel s starši in starejšim bratom. Deklico je opazil gasilec John Tied, ki je delal na kraju nesreče. Cecilia je utrpela zlomljeno lobanjo, opekline tretje stopnje, zlomljeno ključnico in zlomljeno nogo. Deklica je prestala več operacij, vendar je lahko popolnoma okrevala. Fotografije dekleta, ki je preživelo strmoglavljenje letala, so se nato razširile po vsej Ameriki.

Cecilio Sechan sta vzgajala stric in teta. Nikoli ni dajala intervjujev, svoj molk pa je prekinila leta 2013 z nastopom v dokumentarcu Sole Survivor. Dekle pravi, da se ne boji leteti na letalih. Vodi jo načelo: če se je zgodilo enkrat, se ne bo ponovilo. Poleg tega si je deklica na roko tetovirala letalo, ki jo spominja na ta tragičen in srečen dan.

Larisa Savitskaya, preživela strmoglavljenje nad Zavitinsk

Leta 1981 se je sovjetska študentka Larisa Savitskaya z možem vračala s poročnega potovanja na letu Komsomolsk-on-Amur - Blagoveshchensk z letalom An-24. Mladoporočenca sta imela karte za srednji del letala, a ker je bilo v kabini veliko praznih sedežev, sta se odločila za sedeže zadaj.

Med letom je letalo trčilo v bombnik Tu-16K. Razlogov za to je bilo več. Sem spadajo napake letališkega zemeljskega osebja in dispečerjev ter na splošno nezadovoljiva organizacija letov na območju Zavitinsk, neupoštevanje varnostnih predpisov in nejasna interakcija med civilnimi in vojaškimi letali. Vsi na obeh letalih so umrli, razen edine deklice, ki je strmoglavljenje preživela.

V času trka letala je Larisa spala na svojem stolu. Deklica se je zbudila iz opeklin, ki so jih povzročili razbremenitev kabine, hladen zrak (temperatura je padla na -30 stopinj) in močan udarec. Po zlomu trupa je deklico vrglo v hodnik, izgubila je zavest, a se je čez nekaj trenutkov zbudila, dosegla najbližji sedež in se vanj stlačila brez pripetega varnostnega pasu. Larisa Savitskaya, ki je preživela letalsko nesrečo, je kasneje trdila, da se je v tistem trenutku spomnila filma "Čudeži se še dogajajo", katerega junakinja je čudežno pobegnila iz strmoglavljenja tako, da se je stisnila na stol. Toda deklica takrat ni razmišljala o odrešitvi, želela je samo "umreti brez bolečin."

Del letala je padel na brezov gozdiček, kar je občutno omililo udarec. Larisa je padla na kos razbitin 3 x 4 metre. Kasneje je bilo ugotovljeno, da je padec trajal osem minut. Deklica je nezavestna padla na tla.

Ko se je zbudila, je pred seboj zagledala stol s truplom svojega mrtvega moža. Larisa je bila poškodovana, a se je še vedno lahko samostojno gibala. Deklica je morala dva dni preživeti v gozdu, sama, med trupli in razbitinami letala. Dekle je nosilo barvo, ki je letela s trupa, njeni lasje pa so bili v vetru zelo razmršeni. Iz ruševin si je zgradila začasno zatočišče, se grela s sedežnimi prevlekami, pred komarji pa se zaščitila s plastičnimi vrečkami.

Ves ta čas je deževalo, a iskalna dela so kljub temu potekala. Larisa je pomahala mimovozečemu helikopterju, toda reševalci, ki niso pričakovali, da bodo našli preživele, so jo zamenjali za geologa iz bližnjega taborišča. Larisa Savitskaya, pa tudi trupla njenega moža in dveh drugih potnikov, so bili zadnji. Bila je edina preživela.

Zdravniki so ugotovili, da ima deklica pretres možganov, zlomljena rebra, zlomljene roke, poškodbe hrbtenice, poleg tega pa je izgubila skoraj vse zobe. Kljub poškodbam ni bila invalidna. Kasneje je bila Larisa paralizirana, a si je lahko opomogla. Larisa je postala oseba, ki je prejela minimalni znesek odškodnine, to je le 75 rubljev.

Srbska stevardesa, ki je leta 1972 preživela letalsko nesrečo.

Stevardese, ki preživijo letalsko nesrečo, niso redkost. Vendar pa je možnost edinih preživelih že ena proti milijon. Takšen čudež se je zgodil stevardesi na letu iz Kopenhagna v Zagreb. Letalo je eksplodiralo v zraku nad vasjo Serbska na Češkoslovaškem. Preiskava je vzrok za strmoglavljenje označila za bombo, ki so jo postavili hrvaški teroristi.

Ko je eksploziv detoniral, je letalo razletelo na več kosov in začelo padati. V srednjem kupeju je bila takrat stevardesa Vesna Vulović, ki je nadomeščala kolegico Vesno Nikolic. Sreča dekleta, ki je preživelo strmoglavljenje letala, je bila, da je mehko padla in da jo je prvi odkril kmet, ki je med vojno delal v poljski bolnišnici in je znal zagotoviti prvo pomoč.

Deklica, ki so jo kmalu odpeljali v bolnišnico, je 27 dni preživela v komi, nato pa 16 mesecev v bolniški postelji. Imela je amnezijo, deklica je nekaj časa pozabila na vsak dan, ki je minil. A je vseeno preživela. Zdravniki so njeno čudežno odrešitev pripisovali nizkemu krvnemu tlaku. Ko se človek znajde na visoki nadmorski višini, mu srce poči od visokega pritiska. Toda Vesna, ki je imela vedno zelo nizek krvni tlak, je smrti v zraku uspela ubežati. Pomagalo je tudi, da je deklica izgubila zavest. Nihče pa ne ve, kako je stevardesa uspela preživeti udarec ob tla.

Po tragediji je stevardesa, ki je preživela letalsko nesrečo, dala odpoved in nikoli več letela z letali. Novinarjem je priznala, da je bila še pred to katastrofo osemkrat na robu življenja in smrti. To je bilo, ko je Vesna na dopustu v Črni gori srečala morskega psa, ki sploh ne bi smel biti v teh vodah, ko se je z duševno bolnim sosedom prepirala o politiki (moški je vzel nož in poskušal napasti), ko je hud primer zunajmaternične nosečnosti itd.

Devetletnica, ki je preživela strmoglavljenje nad Cartageno

Januarja 1995 je ameriško letalo letelo iz Bogote v Cartageno s 5 člani posadke in 47 potniki na krovu. Med pristajanjem je odpovedal višinomer in letalo je strmoglavilo v močvirno območje. Devetletna Erica Delgado je letela s starši in mlajšim bratom. Deklica, ki je preživela letalsko nesrečo, je povedala, da jo je mama potisnila iz padajočega letala.

Letalo je ob padcu eksplodiralo in zagorelo. Erica je padla v morsko travo, ki je omilila njen padec. Takoj po tragediji se je začelo ropanje. Prebivalci bližnje vasi so živi deklici odtrgali zlato ogrlico, ne da bi se zmenili za njene prošnje za pomoč. Čez nekaj časa je deklico, ki je preživela letalsko nesrečo, našel kmet.

Ducat in pol preživelih in 72 dni boja z naravo

Jeseni 1972 je med letom iz Montevidea v Santiago strmoglavilo letalo. Preživeli tako rekoč niso imeli nobene možnosti za rešitev, vendar jim je uspelo prevarati smrt. Več potnikov je ostalo v zasneženih gorah, ne da bi vedeli, kje so in ali jih kdo išče. V gorah je bilo hladno, ljudje so se poskušali nekako ogreti in se skrivali v ostankih trupa. Do jutra se več potnikov še vedno ni prebudilo. Potnikom je uspelo najti nekaj živil: krekerje, liker, več čokolad, sardele. Vsi so razumeli, da to ne bo dovolj. Preživeli so kasneje našli radio in slišali, da je bila reševalna akcija prekinjena. Potem so se odločili, da bodo pojedli mrtve.

Naslednji dan se je sprožil plaz in nekaj ljudi je ostalo ujetih pod snežnimi odpadki. Tri dni kasneje so se uspeli rešiti izpod ruševin. Ljudje so na odrešitev čakali 72 dni. Vsak nov dan je bil podoben prejšnjemu. Kmalu so se trije preživeli odločili, da gredo iskat kakšno naselje. V snegu so težko dihali in se premikali, kmalu se je eden od članov skupine odločil vrniti nazaj na letalo.

Ko so prišli na vrh gore, so naokoli videli samo zasnežene gore. Mislili so, da upanja ni, a so se odločili, da je bolje umreti na cesti kot v bližini letala. Poleg tega sta mati in sestra enega od fantov umrli prej in vedel je, da bo moral, če se vrne, jesti njihovo meso.

Deveti dan poti so mladi našli reko, na drugi strani so zagledali pastirja. Prinesel je papir in pisalo ter ga s kamnom vrgel na drugo stran. Preživeli so zapisali vse, kar se jim je zgodilo. Pastir je mladim fantom vrgel sir in kruh, sam pa je odšel v najbližje naselje, ki je bilo oddaljeno 10 ur. Vrnil se je z vojsko.

Reševalna akcija je trajala dva dni. Najprej je vojska rešila dva mlada človeka, ki sta se odpravila iskat naselje. Preživeli so imeli prvo tiskovno konferenco v gorah. Mladi so morali povedati vse, kar se je zgodilo. Toda tisk se je izkazal za neusmiljenega, časopisi so bili polni naslovov "Jedli so mrtve", "Odkrili sledi kanibalizma" itd. Toda tako reševalci kot preživeli sami so razumeli, da nimajo druge možnosti za preživetje.

Sedemnajstletna šolarka Juliana Diler Kepke

Letalska nesreča se je zgodila ponoči. Ko se je deklica zbudila, so se kazalci njene ure premikali, ura je bila okoli devetih zjutraj. Preživela deklica je pozneje povedala, da so jo zelo bolele oči in glava. Sedela je na istem stolu. Julijana je večkrat izgubila zavest. Deklica je videla reševalne helikopterje, vendar ni mogla dati nobenega signala.

Sedemnajstletna Juliana si je zlomila ključnico, imela je globoko rano na nogi, praske, desno oko ji je zaradi udarca oteklo in se zaprlo, vse telo pa je bilo prekrito z modricami. Deklica se je znašla v globokem gozdu. Njen oče je bil zoolog, Juliano je kot otrok naučil pravil preživetja, lahko si je priskrbela hrano in kmalu našla potok. Devet dni pozneje je med ribiče prišla sama Juliana Diler Kepke.

Na podlagi zgodbe o Julianini čudežni rešitvi je bil posnet celovečerni film "Čudeži se še vedno dogajajo", ki je kasneje pomagal preživeti Larisi Savitskaya.

Preživeli letalo, ki je strmoglavilo v Indijski ocean

Ljudje, ki so preživeli letalsko nesrečo, so si običajno lahko popolnoma opomogli od tragedije. Leta 2009 je letalo iz Pariza na Komore strmoglavilo v Indijski ocean. Trinajstletna Bahia Bakari je z mamo odletela na obisk k starim staršem na Komorske otoke. Deklica ne ve, kako točno ji je uspelo preživeti, saj je v času nesreče spala. Deklica je zaradi padca dobila zlome in več modric. A je morala zdržati še preden so prispeli reševalci. Splezala je na enega od drobcev, ki se je obdržal na površini. Bakarija so našli le štirinajst ur po katastrofi. Deklico so v Pariz odpeljali s posebnim letom.

"Lucky Four" v največji nesreči po številu žrtev

Na Japonskem se je leta 1985 po številu žrtev zgodila največja nesreča enega letala. Boeing je vzletel iz Tokia v Osako. Na krovu je bilo več kot petsto potnikov in članov posadke. Po vzletu je odpadel repni stabilizator, prišlo je do razbremenitve tlaka, padel je pritisk in nekateri sistemi letala so odpovedali.

Letalo je bilo obsojeno na propad; postalo je neobvladljivo. Letalo je pilotom uspelo obdržati v zraku več kot pol ure. Zaradi tega je strmoglavil sto kilometrov od glavnega mesta Japonske. Letalo je strmoglavilo v gorah, reševalci so razbitine lahko našli šele naslednje jutro, seveda pa sploh niso upali, da bodo našli preživele.

Toda reševalna ekipa je odkrila celo skupino preživelih. To sta bili stevardesa in potnica Hiroko Yoshizaki in njena osemletna hči, dvanajstletna Keiko Kawakami. Zadnjo deklico so našli na drevesu. Vsi štirje preživeli so bili v zadnjem delu letala, točno tam, kjer je počila obloga letala. Toda več potnikov bi lahko preživelo katastrofo. Keiko Kawakami je kasneje trdila, da je slišala glasove potnikov, vključno z očetom. Številni potniki so zaradi ran in poškodb umrli na tleh. Žrtev tragedije je bilo 520 ljudi.

Dekle, ki je preživelo strmoglavljenje letala L-410

Deklica, ki je preživela letalsko nesrečo v Habarovsku, je triletna Jasmina Leontyeva. Deklica je z učiteljico letela po progi Habarovsk - Nelkan, letalo bi moralo pristati, a je začelo pristajati, se nagnilo in padlo nedaleč od pristajalne steze. Dva člana posadke in štirje potniki na krovu so umrli. Deklico, ki so jo našli pod razbitinami letala, so takoj odpeljali v bolnišnico, nato pa so jo s posebnim letalom prepeljali v Habarovsk. Tam so Jasmine v bolnišnici že čakali starši deklice, ki je preživela letalsko nesrečo.

Tehnik letalec, ki je preživel strmoglavljenje Jaka-42

Pred nekaj leti je strmoglavilo letalo Yak-42 s hokejsko ekipo Lokomotiv na krovu. Inženir letenja je uspel preživeti to strašno tragedijo. Na sodišču je pričal Aleksander Sizov, preživeli v letalski nesreči (Lokomotiv). Obravnavan je bil primer Vadima Timofeeva, ki je bil odgovoren za varnost zračnega prometa v podjetju Yak Service.

Letalski promet je eden najvarnejših, vendar se tam občasno zgodijo tragedije. Na srečo tudi v letalski nesreči obstaja možnost preživetja, pa čeprav ena proti milijon. Dokaz za to je sovjetska stevardesa, ki je preživela letalsko nesrečo, edina preživela v strmoglavljenju nad Indijskim oceanom, tragedija nad Cartageno, "srečni štirje" na Japonskem in drugi ljudje.