Wszystko o kolejach Bułgarii. Podróżowanie bułgarskimi pociągami w stylu graffiti.

bułgarski koleje nazywane są „ Bułgarskie Koleje Państwowe„ i okazuje się BJJ. A stacje kolejowe odpowiednio ZhP (Iżelazo Nътн A) Gara(stacja kolejowa).
Pierwszą kolej w Bułgarii zbudowali Brytyjczycy, bracia Berkeley, w 1866 roku. Połączyła miasta Ruse i Warnę.
W 1952 roku otwarto połączenie kolejowe Burgas z Sofią. W 1909 roku wszystkie linie kolejowe stały się własnością państwa.
W 2005 roku w Bułgarii pojawiły się nowe wagony – Siemens, jednak na trasach podmiejskich nadal można spotkać stare niemieckie wagony.
Powiedziałbym, że Bułgaria ma bardzo dobrze rozwinięte połączenia kolejowe jak na tak mały kraj - prawie wszystkie większe miejscowości są ze sobą połączone. To wygodne. Szkoda, że ​​dzięki optymalizacji kosztów bułgarskie koleje ograniczyły niektóre trasy międzynarodowe.
Pociąg po bułgarsku Vlak. Słowo to pochodzi od czasownika „ przeciąganie, przeciąganie„i był wcześniej używany do transportu rzecznego.

Pociąg z Sofii do Burgas

Teraz chcę porozmawiać o tym, jak podróżować pociągiem z Sofii do Burgas. Czas podróży to noc. O 22.45 lądujesz w Sofii, a o 6.15 w Burgas.

Bilety na bułgarskie pociągi wyglądają jak na zdjęciu poniżej. Jest to bilet drugiej klasy w przedziale trzyosobowym. Koszt przejazdu z Sofii do Burgas wynosi 30,40 lewów (15,58 euro) za osobę.

Są trzy sekcje: bilet pierwszy uprawnia do przejazdu z Sofii do Burgas, bilet drugi uprawnia do korzystania z wagonu sypialnego, w którym podany jest przedział i miejsce do spania, bilet trzeci z czerwoną czcionką to bilet paragon, który pozostaje przy Tobie po odebraniu przez konduktora biletu środkowego. Przy wejściu do wagonu konduktor odbierze od Państwa wszystkie trzy bilety, a następnie po przybyciu na miejsce zwróci pierwszy i trzeci.

Wagony dzielą się na wagony sypialne i siedzące. Z kolei sypialnie dzielą się na „klasę biznes”, „pierwszą klasę” i „drugą klasę”; na miejscach siedzących – dla klas „pierwszych” i „drugich”. Klasa biznesowa samochód sypialny oznacza, że ​​pasażer będzie przebywał w jednym przedziale, pierwsza klasa – przedział ma dwie koje, druga klasa – trzy koje. Istnieją dwa rodzaje wagonów z miejscami siedzącymi – klasa „pierwsza” i „druga”. Pierwsza klasa została zaprojektowana jako przedział z miejscami siedzącymi. Drugi jest jak pociąg elektryczny. Ten ostatni typ uwielbiają także duże, wesołe grupy, które nie idą spać.

Wspólna toaleta w wagonie sypialnym

Przy zakupie biletu w kasie ZhP Gara, płacisz za podróż i rodzaj zakwaterowania w pociągu. Kupując bilet z Sofii do Burgas, płacisz za przejazd oraz rodzaj i klasę przewozu. Tutaj dostajemy 20,40 lewów (z Sofii do Burgas) plus koszt noclegu - 10 lewów.

Te zestawy higieniczne nie są dawane każdemu i nie zawsze. Czasem są na półce w schowku, a czasem ich nie ma.

Nie ma jednak dla nich żadnego szczególnego zastosowania, z wyjątkiem chusteczek papierowych, jeśli zapomniałeś ręcznika w domu – żadnych innych ręczników w domu Bułgarskie pociągi nie zdarza się.

Jeśli chodzi o pozostałe ceny, wagon sypialny klasy biznes kosztuje 18 lewów (9,23 euro), pierwsza klasa – 12 lewów (6,15 euro), druga klasa – 10 lewów (5,12 euro).

Miejsca w przedziale sprzedawane są za 5 lewów (2,56 euro), a standardowe za 50 stotinek (0,25 euro).

Przedsprzedaż biletów kolejowych w Bułgarii rozpoczyna się na pięć dni przed datą podróży. Na święta i sezon letni wprowadzana jest dwudziestodniowa przedsprzedaż.

Można kupić bilet w obie strony, ale nie można zapłacić z góry za łóżko/miejsce w przeciwnym kierunku. Aby to zrobić, należy udać się do kasy biletowej w miejscu odlotu i dopłacić za rodzaj miejsca siedzącego. Na trasy nocne można dokupić zarówno miejsca siedzące, jak i miejsca do spania, na trasy dzienne – tylko miejsca siedzące. Cena miejsca nie jest uzależniona od odległości.

Tambour w wagonie sypialnym

Gniazdo sieciowe w potrójnym przedziale drugiej klasy. Tutaj możesz naładować dowolny gadżet.

Wagon sypialny drugiej klasy składa się z dziesięciu przedziałów. Te szklane drzwi oddzielają przedziały zwykłe od tych dla niepełnosprawnych. Przedziały dla niepełnosprawnych są przestronne i posiadają umywalkę.

Pościel jest wliczona w cenę miejsce do spania i nie musisz za to dodatkowo płacić. Komplet składa się z poduszki, znajdującej się na niej poszewki na poduszkę, dwóch prześcieradeł, z których jedno zastępuje poszwę na kołdrę oraz koca w kształcie wielbłąda. Nie ma ręczników. Pościel jest dobra, czysta, sucha i nie śmierdzi.

Przedział drugiej klasy wagonu sypialnego w bułgarskim pociągu

Ciekawy punkt dotyczący schodów. Na zdjęciu jest w oryginalnym położeniu. Ludzie narzekają, że rzekomo jest źle zamontowany, a podczas jego użytkowania chcą pociągnąć za zawór odcinający. Tak naprawdę, żeby wspiąć się na trzecią półkę, lepiej zdjąć ją (drabinę) z uchwytu i przenieść na półkę.

Możesz otrzymać miejsce w przedziale dla osób niepełnosprawnych tylko dlatego, że było ono dostępne w momencie zakupu biletów kolejowych, a nie dlatego, że jesteś niepełnosprawny.

Umywalka w komorze

Za lustrem znajdują się półki.

To jest panel sterowania do coupe :)

Wystawiony tutaj warunki temperaturowe, głośność czegoś i oświetlenie. W tym przedziale znajduje się telewizor. To prawda, że ​​​​pokazywał tylko napis „Sofia-Burgas”. Konduktor powiedział, że to tylko tablica informacyjna i że w tej chwili nie działa ona prawidłowo.

Pod wieszakiem znajduje się szuflada na buty.

U wezgłowia każdego łóżka znajduje się lampka, przycisk przywołania konduktora i kilka innych funkcji.

Wagony sypialne na trasie Sofia-Burgas-Sofia są nowe – niemieckie i posiadają klimatyzację.

Wspólna toaleta w wagonie nie jest zamykana na klucz. Na około czterdzieści minut przed przyjazdem konduktor budzi wszystkich i rozdaje bilety, które odebrał przy wejściu na pokład. W pociągu nie ma ani herbaty, ani kawy; w pociągu nie ma restauracji ani nawet bufetu. Palenie jest zabronione – w całym wagonie znajdują się czujniki dymu. Podczas wchodzenia na pokład nocnego lotu ogłaszana jest nieoficjalna godzina ciszy. Na korytarzu zainstalowano kamery monitorujące i w przypadku rozpoczęcia „nieuprawnionego” ruchu konduktor wychodzi sprawdzić.

Ważny!
Przedziały sypialne w Bułgarii dzielą się na damskie i męskie. Trzyosobowa rodzina bez problemu może kupić potrójny przedział sypialny drugiej klasy. W takim przypadku dla pary odpowiedni jest przedział sypialny pierwszej klasy, w przeciwnym razie będą musieli spać w różnych przedziałach.

Platforma kompleksu mieszkalnego w Burgas

Informacje z pierwszej ręki o bułgarskich kolejach: rodzaje biletów, ceny biletów, obliczenia, ile kosztuje przejazd z Sofii do Burgas i innych miast, informacje o przechowalni bagażu, rodzaje samochodów, zdjęcia i opisy bułgarskich pociągów, instrukcje dotyczące zakupu biletu na bułgarskie pociągi i inne wskazówki

Bułgarski system kolejowy rozwinął się już w Era radziecka i od tego czasu nie uległa większym zmianom. A jeśli na trasach międzynarodowych instalowane są mniej lub bardziej przyzwoite nowe bułgarskie pociągi, transport krajowy obsługują wysłużone pociągi. Pod względem komfortu preferowany wydaje się transport samochodowy. Na przykład na trasach pomiędzy głównych miast autobusy odjeżdżają co godzinę. Poza tym pociągi w Bułgarii jeżdżą długo, a tam, gdzie zwykły pociąg spędza w trasie mniej niż 5 godzin, koleją jedzie się 6-7 godzin. To prawda, że ​​​​jest niewielki zysk w pieniądzach: cena bilety kolejowe w Bułgarii jest niższy niż koszt podróży autobusem. Jeśli możesz dostać się autobusem z Sofii do Burgas za około 24 lewy, wówczas pociąg będzie kosztować 21 lewów. Ponadto możesz zaoszczędzić pieniądze, kupując od razu bilet w obie strony. Taki bilet w Bułgarii kosztuje o jedną trzecią mniej, a w odniesieniu do rejsu z Sofii do Burgas cała podróż będzie kosztować 30 lewów.

Ale nie wszystko jest takie proste: niestety będziesz musiał oszczędzać kosztem komfortu. W autobusie przynajmniej znajdują się siedzenia „samolotowe”, natomiast siedzące wagony kolei bułgarskich są pozbawione tej wygody oraz wagony sypialne, z których teoretycznie można korzystać nocą z Sofii do Warny czy Burgas, wyposażone są w półki w trzech rzędach – to kolejna rozrywka. Krótko mówiąc, osobiście nie jestem wcale pewien, czy warto podróżować po Bułgarii pociągiem. Cóż, jeśli naprawdę chcesz, to jeśli pozwolisz, oto kilka wątków przewodnich dla Ciebie...

Strona internetowa kolei bułgarskich zawiera minimum informacji. Nie ma rosyjskiego interfejsu, więc natychmiast przechodzimy na angielski.

Z całego skromnego menu turyści potrzebują tak naprawdę jednej pozycji, a mianowicie „Rozkładu jazdy”.

Po dokonaniu odpowiednich manipulacji i kliknięciu przycisku „Szukaj” przyszły pasażer uzyskuje dostęp do strony, na której można znaleźć rozkład jazdy kolei bułgarskiej.

Jak widać na przykładzie, z Sofii do Burgas kursuje mniej niż dziesięć pociągów dziennie, z czego tylko trzy są bezpośrednie.

Kliknięcie przycisku „Opłaty” pozwala sprawdzić, ile kosztują bułgarskie bilety kolejowe.

Jak widać na przykładzie, aby dostać się do Burgas z Sofii, trzeba będzie zapłacić 21 lewów. W przypadku podróży grupą liczącą od 3 do 6 pasażerów opłata jest obniżona.

Po zalogowaniu się do systemu możesz rozpocząć proces zakupowy. Po wybraniu stacji wyjazdu i przyjazdu podróżny w kolejnym kroku widzi listę dostępnych opcji podróży.

W zależności od tego, który bułgarski pociąg kolejowy wybierze klient, otwierają się przed nim różne opcje. Na przykład w pociągach dziennych dostępne są tylko miejsca pierwszej i drugiej klasy.

Wolne miejsca zaznaczono kolorem białym, zajęte miejsca zaznaczono kolorem szarym.

W nocnych pociągach kolei bułgarskich znajdują się wagony sypialne. Tutaj możesz wybrać pierwszą lub drugą klasę, a także poziom komfortu. Najgorszą opcją są przedziały trzyosobowe, w których odległość między półkami pozwala jedynie na położenie się. Wolnego miejsca w nich jest minimalnie, a cała podróż będzie jednym ciągłym koszmarem.

Łatwiej dopłacić trochę i podróżować pierwszą klasą. Cóż, w tym przykładzie pasażer ma możliwość zdecydowania, na której z trzech półek będzie spał, jeśli oczywiście uda mu się zmieścić i zasnąć. W każdym razie, niezależnie od tego, czy mówimy o wagonach siedzących, czy sypialnych bułgarskich kolei, po wybraniu miejsca trzeba będzie zapłacić w całości za zamówienie. Zrób to tak proste, jak obieranie gruszek

, na szczęście nie ma z czego wybierać metody płatności. Dokonując płatności należy podać informacje dot karta bankowa

i voila, bilety na bułgarskie pociągi kupione...

Po przybyciu na stację nie należy spodziewać się żadnych fanaberii. O ile duże stacje wyglądają przyzwoicie, o tyle mniejsze są w większości zapomniane i porzucone. To jest stacja w Burgas i jest ładna tylko z zewnątrz. Wewnątrz znajdują się minimalne udogodnienia.

Reklamy są jasne nawet bez tłumaczenia na język angielski. Nie bez powodu mówi się, że Bułgar i Rosjanin to bracia bliźniacy...

Prawie nie ma miejsc dla osób oczekujących; większość ludzi musi czekać na pociąg na peronach. Nie wszędzie dostępna jest przechowalnia bagażu: w Burgas jest dostępna i np. wyjeżdżającym z Sofii lepiej udać się na dworzec autobusowy.

To nic innego jak międzynarodowy rozkład jazdy pociągów...

Ale nie wszystko jest takie złe: w rogu korytarza wisi elektroniczny wyświetlacz lotów lokalnych, wyglądający idealnie. Moim zdaniem wyświetlane na nim informacje nie wymagają tłumaczenia...

Najlepszym sposobem na oczekiwanie na odlot jest przebywanie na świeżym powietrzu...

Tak wyglądają bułgarskie pociągi po bliższym przyjrzeniu się.

Typowy radziecki układ dostosowany do lokalnego smaku. Coupe wygląda całkiem nowocześnie, są nawet gniazdka. Ale nie dajcie się zwieść przyzwoitemu: obskurne, wyblakłe siedzenia dość głośno przypominają o wieku wagonu. I oczywiście należy pamiętać, że przez całą podróż, czyli 6-8 godzin, pasażerowie będą musieli siedzieć naprzeciw siebie, bez możliwości prawidłowego rozprostowania nóg.

Jednym słowem bułgarskie pociągi nie są najlepszym sposobem poruszania się po kraju...

Jako miłośnik kolei odbyłem wiele wycieczek i wycieczek fotograficznych, ale nie tylko byłego ZSRR nigdy nie odwiedził kolei tego czy innego kraju. Kiedy leciałem do Bułgarii, startując z lotniska Domodiedowo, nasz samolot przeleciał nad torami i obserwowałem go z góry. Ale jak na ironię, lądując na lotnisku w Burgas, nasz samolot przeleciał także nad torami, po których w tym momencie jechał nieznany pociąg pasażerski. Patrząc w dół, pomyślałem, czy nie powinienem wybrać się na wycieczkę informacyjną i sfotografować lokalny tabor? Dlaczego nie!

Ale oczywiście w pierwszych dniach odpoczynku nie było mowy o tym: morze, słońce... Ale nie pomyślałem, żeby zrezygnować, dostałem rozkład jazdy na stację Burgas, wybrałem dzień wycieczki . W przedziale 13.45 - 14.30 spodziewanych było kilka pociągów z Burgas, które postanowiłem sfotografować. Wyjazd zaplanowano na 10 sierpnia.
Droga z Pomorie do Burgas trwała jakieś 30 minut, a tu już stoję przed budynkiem stacji. Na stacji w Burgas trwały prace remontowe: naprawiono perony pasażerskie, wymieniono tory. Ale zainteresował mnie harmonogram; musiałem jeszcze raz sprawdzić informacje. Wszystkie pociągi były wyświetlane na monitorze odjazdów; wszystko było takie samo w czasie, może z wyjątkiem numerów i niektórych tras. Ale nie zauważyłem, że 3 pociągi, które planowałem sfotografować w kolumnie „ścieżka” nie miały numeru, ale napis „auto”; jedynie pociąg podmiejski nr 8028 Burgas - Yambol miał tor nr 7. Ale nie przywiązywałem do tego żadnej wagi, ale na próżno!
Zdecydowałem się na wycieczkę fotograficzną naprzeciwko stacji Burgas-Razpredelitelna, więc pojechałem autobusem do dzielnicy Dolno Ezerovo. Jechałem około 20 minut autobusem i zobaczyłem równoległe tory kolejowe i stację rozrządową. Wysiadam na najbliższym przystanku i ruszam w stronę torów. Ale gdy tylko dotarłem do torów kolejowych, usłyszałem gwizd od strony Burgas. Zastanawiam się, co to jest? A potem za zakrętem pojawił się pociąg elektryczny.


Pociąg elektryczny 32-104.2. Chociaż światło jest podświetlone, sfilmowano pierwszy pociąg. Tym bardziej cieszyło, że pierwszym trofeum był pociąg elektryczny zbudowany dla BJD przez Ryskie Zakłady Przewozowe, znany jako ER25.


Pociąg elektryczny ruszył, a ja zacząłem sprawdzać stację towarową. O ile nasze stacje rozrządowe pracują cały czas pełną parą, lokomotywa manewrowa spalinowa ChME3 lub TEM2 nieustannie przemieszcza wagony z jednego toru na drugi, wówczas panowała tu cisza. Żadnego gwizdu lokomotywy, żadnego pukania... Cisza.


Przyglądając się jednak bliżej, zauważyłem, że większość samochodów miała zardzewiałe koła, co wskazywało, że stały tu już dość długo. A przechylenie na torach było dość słabe na większości utworów.


Postanowiłem przejść się wzdłuż torów. Teraz dobrze jest fotografować pociągi do Burgas, ale okolice torów są tak zarośnięte, że nie ma gdzie stanąć. Idąc wzdłuż torów, patrzę na stację towarową, próbując dostrzec chociaż jakieś oznaki życia. Dotarłem więc do budynku stacji Burgas-Raspredelitelnaya.


Stacja Burgas-Raspredelitelna (Gara Burgas-Razpredelitelna). W pobliżu znajduje się lądowisko przystanku o tej samej nazwie (bułgarski: spirka). Tory parku cargo po kilku kilometrach łączą się z głównymi, to w tym miejscu znajduje się sygnalizacja świetlna wjazdowa i znak „Granica na Garacie” (Granica stacji).


Kontynuując swój spacer, dochodzę do sygnalizacji świetlnej. Sygnalizacja świetlna jest żółta, stacja jest zamknięta dla ruchu. Chociaż sądząc po rozkładzie jazdy, powinien być pociąg. Pociąg oczywiście pojawił się, ale z przeciwnego kierunku. Lokomotywa elektryczna serii 44 produkcji Skody pojechała do Burgas z parą wagonów osobowych. Jeśli przyjrzysz się uważnie, w oddali zobaczysz obecne znaki separacji. Lokomotywa elektryczna przejechała ten odcinek z opuszczonym pantografem. Wkładka neutralna, panowie.
Ponieważ następny pociąg z Burgas miał być dopiero za 40 minut, zdecydowałem się przejść pieszo do miejsca, gdzie przechodzi granica stacji.


Sygnalizacja świetlna przy wejściu i znak graniczny stacji.
Początkowo chciałem pójść dalej, ale zmieniłem zdanie. Okolica była mi nieznana; w dodatku kolej skręcała w lewo, gdzie oświetlenie do fotografowania pociągów z Burgas było kiepskie. Wróćmy.


Widok w kierunku Burgas, w kierunku stacji Władimir Pawłow.


Wracam. Dotarłem do sygnalizacji świetlnej, patrzę na odczyt – nic się nie zmieniło, nadal jest żółty.

Ogólnie sygnalizacja świetlna była trochę myląca, ponieważ miała tylko dwie cyfry. Czy naprawdę istnieje tu półautomatyczne blokowanie? Szczerze mówiąc, trudno było w to uwierzyć. Tak jak Kraj europejski, jak dwutorowa, a linia najwyraźniej nie jest nieczynna. Ale potem żółte światło zmieniło się na zielone. Zająłem pozycję, a minutę później w oddali pojawiła się twarz lokomotywy elektrycznej Skoda.


Zatem lokomotywa elektryczna z parą wagonów służy jako środek dojeżdżający do pracy. Ten sam, który widziałem nieco ponad godzinę temu. Nawiasem mówiąc, pociąg elektryczny, którym jechałem jako pierwszy, wrócił już do Burgas. Ale teraz cała uwaga skupiona jest na pociągu podmiejskim nr 8028.


Lokomotywa elektryczna 44-094.1 z pociągiem podmiejskim nr 8028 Burgas – Yambol, odcinek Władimir Pawłow – Burgas-Razpredelitelna. Gdy tylko pasażer minął, szybko podszedłem do przodu, aby zobaczyć sygnalizację świetlną. Sygnalizacja świetlna była zielona. Pociąg podmiejski zniknął za zakrętem, podążając za sygnalizacją świetlną wjazdową, a zielony sygnał zmienił się na żółty. Nie ma wątpliwości – jest to półautomat.
Pociąg ruszył, następny miał się wkrótce spodziewać, ale... nie zwróciłem uwagi na to, że zamiast numeru toru na tablicy widniał napis „auto” (oczywiście autobus). Minęło 15 minut, ale lampka ostrzegawcza świeciła się na żółto. Tymczasem do składu towarowego wjechał pociąg towarowy - na stacji zrobiło się nieco ożywiniej. Już miałem spojrzeć na nadjeżdżający pociąg, ale wtedy światło ostrzegawcze zmieniło się na zielone, a kilka minut później w oddali pojawiła się nieznana ciemna lokomotywa. Gdy się zbliżyliśmy, stało się jasne, że zbliża się pociąg towarowy prowadzony przez lokomotywę serii 87.


Lokomotywa elektryczna 87-033.7 z pociągiem towarowym. Właścicielem lokomotywy jest bułgarska firma Iron Company. Lokomotywy elektryczne serii 87 zostały zakupione przez tę spółkę kolejową od Brytyjczyków i wcześniej były eksploatowane w Anglii. Lokomotywa wyprodukowana w 1974r.
Minęło jeszcze trochę czasu i lampka ostrzegawcza ponownie zmieniła kolor na zielony. Na horyzoncie pojawiła się żółta twarz lokomotywy elektrycznej z pociągiem towarowym. Kiedy się jednak zbliżyliśmy, stało się jasne, że na czele ładunku stoi zespół dwóch lokomotyw elektrycznych.


Lokomotywy elektryczne 92-025.1 „Oscar Wilde” i 92-034.3 „Kipling” z pociągiem towarowym. Ciekawe czyje to lokomotywy? Po bokach lokomotyw elektrycznych widnieje logo „EWS” (angielski, walijski i szkocki Railway Ltd), największego brytyjskiego przedsiębiorstwa kolejowego. A na awersie logo DB (Deutsche Bahn) dużej firmy, głównego operatora kolei w Niemczech. A same lokomotywy jeżdżą po bułgarskich kolejach. Ciekawy film!
W tym momencie postanowiłem zakończyć moją znajomość z kolejami Bułgarii, ale tylko na jakiś czas. Fakt jest taki, że kilka dni później musiałem przyjechać do Burgas, żeby kupić kilka rzeczy, których nie znalazłem w Pomorie, miałem ze sobą aparat. A potem postanowiłem ponownie wynająć podmiejski do Yambol, ale nieco dalej - na terenie dzielnicy Dolno Ezerovo. Pojechałem autobusem do tej dzielnicy Burgas, dotarłem do torów i po 10 minutach pomyślnie usunąłem pociąg podmiejski.


Lokomotywa elektryczna 44-134,5 z pociągiem podmiejskim nr 8028 Burgas – Yambol, odcinek Burgas-Razpredelitelna – Dolno Ezerovo.
Po sfilmowaniu pociągu podmiejskiego postanowiłem trochę poczekać w nadziei na pociągi towarowe, ale tego dnia pociągów towarowych nie było. Dokładniej, była jedna ciężarówka towarowa, ale przejeżdżała obok, kiedy wracałem do miasta.
W zasadzie to mi wystarczyło, ale... Spodobały mi się bułgarskie lokomotywy elektryczne Skoda, w końcu mają lekkie podobieństwo zewnętrzne do naszego ChS2. Bóg, jak wiecie, kocha Trójcę, dlatego zdecydowałem się ponownie wyjść na tę scenę, aby sfilmować kolejnego Czecha. Wycieczka odbyła się 15 sierpnia.


Wyszedłem na scenę 20 minut przed przejazdem pociągu podmiejskiego. Sygnalizacja ostrzegawcza była zwyczajowo żółta; przed podmiejską nie spodziewano się niczego. W ostatnim pociągu dostrzegłem przed sobą wcięcie w zakręcie, więc zdecydowałem się jechać dalej.


Kiedy jednak dojechałem do zakrętu, zdałem sobie sprawę, że plan usunięcia osoby dojeżdżającej z wykopu można odrzucić – cały wykop był porośnięty krzakami, nie było gdzie stanąć. Szkoda, oczywiście, ale co zrobić? Wracam bez łyka. Minęło około 10 minut, po czym rozległ się dźwięk zbliżającego się lokalnego pociągu. Wiedziałem, że będzie lokomotywa elektryczna 44-096.6, bo widziałem ją na stacji w Burgas


Suburban pojawił się na zakręcie. Celowałem kamerą, ale tutaj technologia zawiodła, źle ustawiając ostrość, korygując niedokładność dopiero wtedy, gdy lokomotywa elektryczna prawie opuściła kadr.


Lokomotywa elektryczna 44-096.1 z pociągiem podmiejskim Burgas - Yambol. Ze zdjęcia nie byłem zbyt zadowolony, ale z drugiej strony zbliżeń na Bułgarów Czechów jeszcze nie robiłem. Pociąg przejechał na żółtym migającym świetle ostrzegawczym i zniknął za zakrętem.
Pozostało tylko czekać i mieć nadzieję na szczęście. Ale minęła godzina i nie było żadnego ruchu. Po niebie nieustannie krążyły tylko stada pelikanów.


Stado pelikanów lecących do jeziora Burgas.
Po przejściu jeszcze trochę wzdłuż torów zdecydowałem się wyjść. Wyszedłem z kolei, ale kiedy dotarłem do przystanku autobusowego, dowiedziałem się, że autobus właśnie odjechał, a tutaj jeżdżą tylko co 45 minut. Cóż, skoro tak się stało, postanowiłem udać się na stację Dolno Ezerovo i zobaczyć, co to za stacja. Ponieważ stacja znajdowała się w samym bloku, nie musiałam długo chodzić i skręcając w jedną z ulic, zobaczyłam skrzyżowanie 150 metrów dalej.


Stacja (Gara) Dolno Ezerovo. Rzucając okiem na stację, zrozumiałem, dlaczego pociąg wjechał na stację pod dwoma żółtymi sygnałami sygnalizacji świetlnej wjazdowej - 1. i 2. tor główny były zamknięte z powodu remontu, pociągi poruszały się po torach bocznych. Drugi tor został całkowicie rozebrany, w miejsce pierwszego zdemontowanego toru położono już nowy, ale do oddania do użytku jeszcze daleko. Podobny obraz można zaobserwować na stacji Włodzimierza Pawłowa.


Przejazd kolejowy na stacji Dolno Ezerovo. Gdy tylko zrobiłem zdjęcie przejścia, włączył się alarm i szlaban się zamknął. Pociąg spodziewany jest tylko z tego kierunku; dodatkowo od stacji Dolno Ezerovo do zakładu metalurgicznego odjeżdża linia jednotorowa. Kiedy jednak dotarłem do skrzyżowania, na jednej z powtarzających się sygnalizacji świetlnych zauważyłem zielony sygnał – z Burgas oczekiwany był pociąg.


A przed stacją jest zakręt, tutaj bez problemu wyjedzie tylko osoba dojeżdżająca z dwoma samochodami. A zza zakrętu wyłoniła się znajoma para lokomotyw elektrycznych noszących nazwiska Oscara Wilde'a i Rudyarda Kiplinga.


Lokomotywy elektryczne serii 92 z pociągiem towarowym. Ogólnie rzecz biorąc, pociągi towarowe w Bułgarii nie są tak długie, ale niektóre są jednak wyposażone w systemy 2 lokomotyw elektrycznych.


Bułgarskie wagony towarowe. Pociąg towarowy zjechał na boczny tor i wkrótce zniknął z pola widzenia. A kilka minut później skrzyżowanie zadzwoniło ponownie. Tyle że tym razem pociąg znajdował się już po przeciwnej stronie i była to znajoma już lokomotywa 44-096.1, która wracała z pasażerem z Yambol. Ale potem przypomniałem sobie, że za chwilę będzie pociąg podmiejski nr 8014 Burgas - Sliwen, a sądząc po wcześniejszych obserwacjach, jako pociąg podmiejski będzie jechał pociąg elektryczny serii ER25, znany również jako 32-104.2. Świetnie! Kilka minut później, gdy pasażer z Yambol ruszył do Burgas, na skrzyżowaniu zadzwonił ponownie, a za zakrętem pojawiła się piękna Ryga.


Pociąg elektryczny 32-104.2 z Burgas do Sliwen. Świetnie! Jeśli macie pytanie, skąd wiedziałem, że będzie tam ten konkretny pociąg elektryczny, odpowiadam, obecnie kursuje tu sam. Rzeczywiście w Burgas kursuje kolejny pociąg elektryczny, ale stoi on w ślepym zaułku i nie ma ruchu. Świetny wynik, czy możemy już jechać autobusem? Być może! zamierzam przystanek autobusowy, po dotarciu na miejsce dowiaduję się, że następny lot już niedługo, ale.... Coś sprawiło, że przegapiłem ten lot i wróciłem na tory kolejowe. Przejście zadzwoniło, gdy byłem od niego jakieś 50 metrów. Biegnę przed siebie, choć nie jest faktem, że pociąg będzie z Burgas. I jak się okazało, pociąg jechał po przeciwnej stronie, ale... Lokomotywa elektryczna jechała do Burgas jako rezerwa, co umożliwiło jej wystawienie dla wyjeżdżających na scenę.


Kolejnym uzupełnieniem kolekcji jest lokomotywa elektryczna serii 86, która sądząc po logo na przodzie również należy do Niemców.
Po przejeździe tej lokomotywy elektrycznej nastąpiła lekka cisza, którą wykorzystałem spacerując po stacji.


Stacja Dolno Ezerovo. Przed nami jest budynek stacja kolejowa oraz platformę do lądowania. Na stacji trwają prace remontowe mające na celu wymianę toru kolejowego.


Widok w kierunku stacji Burgas-Razpredelitelna.
Stacja została sfilmowana, ale co będzie dalej? I wtedy przypomniało mi się, że dzisiaj jest sobota, co oznacza, że ​​powinien być pociąg z Burgas do Budapesztu. Patrzę na zegarek – za kilka minut pociąg odjedzie z Burgas, czyli mam trochę czasu. Jedynie na stacji nie chciałem robić zdjęć na tle budowy, ale po prostu nie miałem czasu dojechać na odcinek Dolno Ezerovo – Drużba, a nawet to było poza blokiem - nieznane miejsca.
Musieliśmy filmować w pobliżu przejazdu, tak jak w przypadku poprzednich pociągów.


Lokomotywa elektryczna 45-176,5 z pociągiem osobowym nr 1470 Burgas – Budapeszt-Keleti. Złapaliśmy więc Czecha z 45. serii.
Pociąg osobowy odjechał, lecz po kilku minutach na przejeździe rozległ się gwizd i od strony Burgas.


Minęła znajoma już lokomotywa elektryczna 44-096.6 z pustymi wagonami osobowymi. W sumie za pociągiem osobowym powinna jechać podmiejska kolej Burgas – Karnobat, jednak okazało się, że w soboty ten pociąg nie kursuje.
W tym momencie zdecydowałem się zakończyć wycieczkę fotograficzną. Wracając na przystanek czekałem na autobus i wróciłem do centrum Burgas. Następnie transfer do autobusu do Pomorie i po 20.00 byłem już w domu.
Kiedy wyszłam na plażę, słońce już schowało się za horyzontem. I choć już się ściemniało, zanurzyłam się w ciepłych wodach Morza Czarnego i czerpałam ogromną przyjemność z pływania o zachodzie słońca. Dzień był udany!
W sprawie ogólne wrażenie jeśli chodzi o tabor BDZ, osobiście byłem bardzo zadowolony z lokalnych lokomotyw elektrycznych firmy Skoda i pociągu elektrycznego serii ER25. Cała reszta oczywiście nie jest zła, ale nasza jest wciąż ładniejsza. To wszystko! Dziękuję za uwagę!

W Bułgarskie Koleje Państwowe(Bułgarski: Bułgarskie Koleje Państwowe , Balgarski darzhavni zheleznitsi, w skrócie BJ, BJD i lub BJD posłuchaj)) to bułgarska państwowa spółka kolejowa i największy przewoźnik kolejowy w kraju, założona jako osoba prawna w 1885 roku. Siedziba firmy mieści się w stolicy Sofii. Od lat 90. koleje białoruskie borykają się z poważną konkurencją ze strony transportu drogowego. W latach 1994–2010 nastąpił znaczny spadek udziału w rynku transportu pasażerskiego i towarowego, a brak kompetentnego zarządzania pogarsza sytuację. Do 2002 roku spółka była właścicielem/zarządzała infrastrukturą kolejową w kraju, kiedy to zgodnie z przepisami UE powstała nowa spółka państwowa – przedsiębiorstwo infrastrukturalne Koleje Państwowe, która stała się właścicielem infrastruktury.

Od 1 stycznia 2002 roku weszła w życie nowa ustawa o transport kolejowy wejście w życie przyjęte przez Zgromadzenie Narodowe Republiki Bułgarii, zgodnie z którym Przedsiębiorstwo Narodowe Bułgarskie Koleje Państwowe Werr dzieli się na dwa odrębne przedsiębiorstwa – przewoźnika kolejowego (Bułgarskie Koleje Państwowe EAD) i przedsiębiorstwo infrastrukturalne (Krajowe Przedsiębiorstwo Infrastruktury Kolejowej)

Komisja Europejska formalnie ostrzegła Bułgarię w maju 2010 r. za nieprzestrzeganie pierwszego rozporządzenia kolejowego dotyczącego opłat za dostęp do torów kolejowych. W październiku 2010 roku ogłoszono dalszą restrukturyzację WSS, w wyniku której BZD EAD stała się spółką holdingową, a cały tabor został przekazany spółkom zależnym zajmującym się przewozami pasażerskimi i towarowymi.

Struktura firmy

Od czasu ostatnich reform w 2007 r. zatwierdzono nową strukturę organizacyjną.

BZD Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością (spółka holdingowa z jednym udziałowcem, Republika Bułgarii)

• BZD Putnicheski PREVOZI Sp. - odpowiedzialność za transport pasażerski. W 2009 roku firma przewiozła 31,36 mln pasażerów.
• BZD Tovární PREVOZI Ltd. - Operacje cargo i wyprawy z dodatkowym BDZ przyspieszonym Ltd. W 2009 roku firma przewiozła 13,3 mln ton ładunków w drodze 3,1 mln tonokilometrów. Prywatyzację podjęto w 2012 r., jednak w 2013 r. ją wycofano ze względu na problemy finansowe.
• BZD Traktzionen Podvizhen Sustav Ltd. - zarządzanie i konserwacja lokomotyw.
• BDZ-Konchar Inc. - wspólne przedsięwzięcie BZDAMI EAD i grupy KONČAR z Chorwacji, którego głównym zakresem prac są naprawy i modernizacje lokomotyw.

Istnieje jednak wiele problemów związanych ze strukturą organizacyjną holdingu. Aby zoptymalizować koszty operacyjne, trzeba zwolnić wielu pracowników administracji. Wyraźnie widać brak efektywności w zarządzaniu i główny cel Ministerstwo Transportu, Informatyki i Telekomunikacji, aby przedsiębiorstwo było rentowne.

prąd trakcyjny

Koleje wąskotorowe

Malownicza linia wąskotorowa Septemvri-Dobrinishte została ukończona w 1945 roku i przebiega przez stację Avramova, która jest najwyżej położoną stacją kolejową na Bałkanach na wysokości 1267,4 m. Potem trwa lato i zima centrum turystyczne Bansko. Linia ma rozstaw 760 mm, nie jest zelektryfikowana i obsługuje głównie lokomotywy spalinowe, chociaż istnieją dobrze zachowane lokomotywy parowe, które stanowią atrakcję wycieczki. Choć bardzo atrakcyjny turystycznie, jest również powszechnie stosowany lokalni mieszkańcy dla celów transportu publicznego.

Podróż pociągiem po Bułgarii to wyjątkowe przeżycie zarówno dla podróżnika, jak i fana kolei. Ten górzysty kraj bałkański zachował rozbudowaną sieć linii pasażerskich, dzięki czemu pociągiem można dojechać niemal do każdego, nawet najbardziej odległego miejsca. miejscowość wysoko w górach. Pociągi i wagony są zazwyczaj stare, rozklekotane i niezbyt czyste, a średni wiek taboru jest wyraźnie starszy niż u Was i u mnie. Ale to także część koloru! Dodaj do tego fantastyczne bałkańskie góry, wąwozy, wodospady i ośnieżone szczyty po drodze, a otrzymasz prawdziwą atrakcję na mapie południowa Europa. Niestety to wszystko nie potrwa długo – koleje bułgarskie (podobnie jak sąsiednie greckie) są wyjątkowo nieefektywne i nierentowne. Jednocześnie koszty podróży wynoszą zaledwie grosze, ponieważ BJW jest w całości dotowane przez państwo. Bez wątpienia w najbliższej przyszłości liczba linii zostanie zmniejszona i między głównymi miastami kraju będzie tylko trzy lub pięć głównych. Pospiesz się, póki te wszystkie egzotyczne rzeczy wciąż istnieją.

Zobaczcie jak rozbudowana jest sieć kolejowa w tym małym kraju. I nie zapominajcie, że tam są góry! Prawie cały kraj to dwa grzbiety Góry Bałkańskie, ciągnące się równolegle do siebie od granicy z Serbią i Macedonią po Morze Czarne -

Dziś opuszczamy Bułgarię, ale już późnym wieczorem. Postanowiliśmy więc pojechać do jakiegoś miejsca ciekawe miejsce niedaleko Sofii, aby zdążyć na samolot. Dlaczego nie zobaczyć małego miasteczka Vratsa, 80 km na północ od Sofii, które jest interesujące ze względu na swoje atrakcje jaskinia lodowa, wodospad i góry dosłownie górujące nad nim jak mur? To mnóstwo malowniczych tras spacerowych i pieszych. To tam pójdziemy.

W zasadzie bilety można kupić z wyprzedzeniem za pośrednictwem strony internetowej bułgarskiej kolei BJ, ale nie ma to większego sensu. Pociągi są rzadko zapełnione i nie ma problemów z zakupem w kasie. Tak jak nie ma kolejek przed kasami. Dworzec w Sofii jest ogromny i od dawna nieproporcjonalny do stosunkowo skromnej liczby korzystających z niego osób -

W pobliżu kasy zwykle nie ma ludzi, ponieważ wiele osób woli kupić bilet u konduktora, a inni mają karty podróżne. Większość Bułgarów korzystających z pociągów to ludzie mieszkający gdzieś na przedmieściach i podróżujący do Sofii do pracy.

W ostatnich latach stacja została ulepszona; stała się czysta i wygodna. Kiedy przyjechałem tu po raz pierwszy w 2000 roku, wszystko było złe: brud, bezdomni, stragany handlowe na każdym rogu, kieszonkowcy. Jednym słowem śmieci. Będąc tu raz, nie chciałem już wracać. Teraz wszystko jest inne -

Podziemne przejście na tory, gdzie jeszcze półtorej dekady temu żyły całe obozy Cyganów, a teraz prosto w górę Europy -

Ale większość pociągów się nie zmieniła i nadal są w większości stare, pokryte graffiti i niezbyt czyste w środku. Przejedźmy się i przyjrzyjmy się bliżej -

Stare niemieckie powozy, produkowane jeszcze w latach siedemdziesiątych -

Straszne przejścia, brudne i wręcz śmierdzące -

W środku jest całkiem wygodnie, wentylacja działa dobrze. Jednak w październiku jest jeszcze dość ciepło i okna w czasie jazdy nadal są otwarte -

To jest nasz bilet, jest on przeznaczony dla trzech osób i kosztuje łącznie 16,50 lewów (8 euro) -

Zasady poruszania się koleją, wiszące w każdym wagonie. Możesz ćwiczyć swój język bułgarski -

Jak dobrze się domyślacie, toalety są słabym punktem bułgarskich pociągów. Są tak samo zmęczeni życiem jak same powozy. Potraktuj to jako coś oczywistego, a jeśli jesteś estetyką, postaraj się ulżyć sobie przed podróżą. Ale jeśli jest „gorący”, możesz spróbować -

Żaden z wagonów (cóż, sprawdzałem w trzech z siedmiu) nie miał działającego odpływu ani kranu do mycia rąk. Nie ma też nigdzie papieru. Morał z tego jest taki, aby dbać o mokre chusteczki do rąk i papier toaletowy.

Drzwi oddzielające wagon od ciągnącej nas lokomotywy nie są w żaden sposób zamocowane i są przywiązane sznurkiem -

Na każdym przystanku konduktor otwiera drzwi, wygląda i jeśli nie widzi spieszących się pasażerów, macha ręką do kierowcy i mówi: jedziemy –

Przy wyjeździe z Sofii znajdują się opuszczone fabryki -

Ale po pół godzinie zaczynają malownicze góry i kolorowe wioski -

W górach jest zauważalnie chłodniej niż w stolicy i zaczyna trochę padać -

Prawie wszystkie stacje są stare i wiele z nich jest całkowicie pustych. Zatrzymujemy się, kilka osób wysiada i natychmiast ruszamy dalej -

A niektóre stacje są całkowicie opuszczone. Bułgaria przeżywa obecnie najpoważniejszy kryzys demograficzny, a jej populacja, która w 1989 r. wynosiła dokładnie 10 milionów, obecnie spadła do 7 milionów z powodu niskiego wskaźnika urodzeń i masowej migracji do krajów członkowskich. Europa Zachodnia. W stolicy kraju, Sofii, a także w Warnie i Płowdiwie spadek liczby ludności jest odczuwalny w mniejszym stopniu. Bo ludzie ze wsi opuszczają swoje wioski i udają się do miasta. Ale prowincjonalne miasta i wsie wymierają na naszych oczach, podobnie jak ich stacje kolejowe. To smutny widok -

Mezdra to dość duże miasto węzłowe w północno-zachodniej części kraju. Jak duży? W czasach komunizmu mieszkało tu około dwudziestu tysięcy ludzi, dziś nie ma ich nawet dziesięciu tysięcy. Tutaj mamy 20-minutowy postój, lokomotywa jest zamieniana. Czas wybrać się na spacer i zobaczyć stację -

Najpopularniejszą lokomotywą w Bułgarii jest stara, dobra Skoda -

Mówiłem wyżej, że nasza lokomotywa jest w trakcie ponownego sprzęgania. Nie jest to całkowicie dokładne. Lokomotywa właśnie przyjechała z drugiej strony i teraz będzie nas ciągnąć w innym kierunku. Najpierw kilka kilometrów wstecz, skąd przyjechaliśmy, ale potem pojedziemy na zachód, do miasta Vraca -

Stacja Mezdra z poczekalnią -

Kasy biletowe -

Kolorowe harmonogramy, wciąż ustawiane ręcznie -

Wszędzie wokół panuje bieda i rozkład -

Przejeżdżający pociąg z Warny nad Morzem Czarnym do Sofii -

Dziś jestem liderem „wyprawy”, to prawda -

Vratsa położona jest piętnaście kilometrów na zachód od Mezdry, jedzie się około dwudziestu minut i jesteśmy. A nasz pociąg odjeżdża na północ, w kierunku miasta Widin nad brzegiem Dunaju –

Wewnątrz stacji panuje mistyczna ciemność i zapach braku naprawy, będący połączeniem kurzu, nieczystych ciał, orzeźwiającego powiewu z publicznej toalety i… kanapek. Romans!

Ale rozkłady tutaj, w przeciwieństwie do Mezdry, są elektroniczne -

O tym fajnym miasteczku i jego atrakcjach opowiem Wam osobno.