Strategicznym punktem i ozdobą miasta jest Most Tuchkowa. Gdzie jest most Tuchkowa w Petersburgu Historyczne wersje nazwy mostu

W historii nazwy mostu istnieją dwie, równie ważne, zdaniem historyków, wersje:

Nazwa mostu pochodzi od nazwiska kupca Abrahama Tuchkowa.

W 1758 r. kompania czterech kupców zwróciła się do Senatu z prośbą o przekazanie im „na wieczne i dziedziczne utrzymanie” kilku mostów w Petersburgu, zobowiązując się jednocześnie do budowy nowego mostu przez Malaję Newę od Wyspy Wasiljewskiej do strony Piotrogrodu. Wśród nich był kupiec Abraham Tuchkov, właściciel składów drewna na nabrzeżu Malajskiej Newy. Dlatego most ten został nazwany na cześć jednego z partnerów, wykonawcy Abrahama Tuchkowa.

Nazwa mostu pochodzi od nazwiska inżyniera A.V. Tuchkowa, który zbudował most w XVIII wieku.

Pierwszy most w tym miejscu został zbudowany w 1758 roku w miejscu Alei Małej. V.O. Wyspa Wasiljewskiego. Most ten był drewniany i składał się z części pontonowej w głębokiej części kanału oraz części palowej w płytkiej wodzie. Miał 900 metrów długości i był najdłuższym mostem petersburskim XVIII wieku. Potem nazywano go Nikolskim.

W latach 1833-1835 został przebudowany i stał się drewnianym wieloprzęsłowym mostem na podporach palowych, z dwuskrzydłowym przęsłem środkowym. Most został zbudowany w miejscu alei Bolszoj. P.S. wraz z budową ziemnej tamy od Malajskiej Newy do przyszłego Aleksandrowskiego Prospektu. Przęsło huśtawki składało się z 4 drewnianych ram i było podnoszone za pomocą ręcznych wciągarek. Jezdnia była drewniana, składała się z poprzeczek i podwójnych desek. Na otworach mostu zamontowano balustrady z żeliwnych krat artystycznych z prostokątnymi cokołami.

W 1839 roku po raz pierwszy w Rosji położono sztuczny asfalt w pobliżu mostu Tuchkowa.

W 1870 roku most spłonął od niedogaszonego papierosa.

W 1920 roku most przebudowano na 20-przęsłowy.

W 1948 roku wymieniono przęsła drewniane na metalowe, ramy drewniane w przęśle holowniczym na metalowe, a wciągarki ręczne na elektryczne. Podpory mostu zwodzonego ponownie zbudowano na fundamencie z pali drewnianych ze sztywnym metalowym rusztem i metalową konstrukcją szkieletową.

Do 1960 r. most miał 20 przęseł, z czego jedno można było wyciągnąć, a dwa można było żeglować; jego długość wynosiła 257 m, szerokość 19 m. Przyczółek lewego brzegu był kamienny na fundamencie palowym, podpory przęsła ciągnięcia były metalowe, pozostałe podpory były drewniane, blokowe, na podstawie palowej.

W związku z zakończeniem budowy Kanału Wołga-Bałtyk, który w 1964 r. Zastąpił przestarzały system Maryjski, do Newy i jej odgałęzień zaczęły wpływać statki o dużych rozmiarach i dużej pojemności. Wymiary i nośność mostu nie mogły sprostać wymaganiom transportu lądowego i wodnego. W związku z tym pojawiło się pytanie o przebudowę mostu.

W latach 1962-1965. Most został radykalnie przebudowany przez inżynierów Lengiproinzhproekt V.V. Demchnenko i B.B. Levina według projektu architektów P.A. Aresheva i L.A. Noskova. Wtedy to most Tuchkowa nabrał nowoczesnego wyglądu – trójprzęsłowego mostu żelbetowego z przęsłem ściąganym pośrodku.

W latach 1997-1998 Przeprowadzono remont generalny obejmujący wymianę nawierzchni drogowej, naprawę płyty ortotropowej na przęśle pociągowym i torach tramwajowych.

W roku 2006 prowadzono prace związane z naprawą przęseł stacjonarnych.

W latach 2008-2009 Zakończono prace naprawcze podpór mostu zwodzonego. (tekst z Wikipedii ze skrótem)

Kontynuacja spaceru po mostach.

Inny duży most, Tuchkov, zostaje rzucony przez Newę Malajską. Łączy Aleję Bolszoj po stronie Piotrogrodu z Wyspą Wasilewską w jedną całość.

Skąd wzięła się nazwa?

W historii budowy tego mostu były dwie osoby noszące to nazwisko.

W 1758 r. czterech przedsiębiorczych kupców zwróciło się do Senatu z prośbą o przekazanie im do wiecznego użytku kilku mostów w Petersburgu. W zamian obiecali, że za własne pieniądze zbudują nowy most z Wasilewskiego na stronę Piotrogrodu. To wystarczyło wygodne miejsce dla kupców, bo jeden z nich, Abraham Tuchkov, był właścicielem składów drewna tuż przy nabrzeżu Malajskiej Newy. Oto pierwszy Tuchkov.

W tym samym XVIII wieku był też inżynier A.V. Tuchkov, który zaprojektował ten most.

Obaj Tuchkowie mogli więc nazwać most swoim imieniem.

Ale w trakcie budowy mostowi nadano imię Nikolsky. To było najbardziej długi most Petersburg w XVIII w. - 900 m. W pobliżu brzegów, w płytkiej wodzie, stał na palach, a w jego środkowej części opierał się na ubijakach, jak większość mostów petersburskich tamtych czasów. Leżało nieco poniżej Newy. Tam, gdzie Mały Prospekt wychodzi na nasyp, stała katedra św. Mikołaja, zniszczona pod koniec XVIII wieku. Most Nikolskiego poszedł do tej katedry.

W latach trzydziestych XIX wieku stary most została zniszczona, a w górze rzeki postawiono nową. Był to całkowicie usypany drewniany most z mostem zwodzonym część centralna. Zdobiono ją żeliwną wzorzystą kratą.

Na tym moście w 1839 roku po raz pierwszy w Rosji testowano cud cywilizacji - nawierzchnię asfaltową.

A w 1870 roku niedogaszony papieros spowodował straszny pożar na tym moście.

Przez 50 lat władze nie miały czasu ani możliwości, aby go przywrócić. Dopiero w 1920 roku zbudowano nowy drewniany most o 20 przęsłach.

W XVIII wieku most Tuchkov był najdłuższym w mieście Północna stolica, jego długość wynosiła 890 metrów. Dla porównania obecnie jego długość znacznie się zmniejszyła i wynosi 226 metrów.

Obecnie jest jednym z najbardziej piękne mosty w Petersburgu: jego architektura wyróżnia się dążeniem do rygoru i odważnych rozwiązań konstrukcyjnych.

Początkowo most znajdował się przy wyjściu ze stacji metra Sportiwna, której nazwa w projekcie widniała jako „Most Tuchkowa”. W 2015 roku otwarto drugie wyjście ze stacji Sportivnaya, zlokalizowane przy ul przeciwległy bank- na Wyspie Wasiljewskiej. W tym celu pod Newą wykopano poziomy tunel z chodnikiem (schodami ruchomymi układanymi poziomo) (!!!). W rzeczywistości ten tunel dla pieszych jest kopią mostu Tuchkowa, tylko pod wodą i pod ziemią. Jest to szczególnie przydatne przy złej pogodzie - zawsze jest w przybliżeniu stała temperatura, nie ma deszczu, śniegu ani wiatru. Ponadto sam podwodny podróżnik stał się wizytówką Petersburga.

Z historii

Pierwsza drewniana przeprawa przez Malajską Newę, łącząca Wyspa Wasiljewskiego i Piotrogrodu, wzniesiono w 1758 r. W głębokiej części kanału była to płyta, a w płytkiej wodzie – stos. Most nosił nazwę Nikolsky i znajdował się na zbiegu Małego Prospektu na Wyspie Wasiljewskiej.

Nazwa mostu

Istnieją dwie wersje pochodzenia nazwy przejścia:

W 1758 r. czterech kupców zwróciło się do Senatu z prośbą o przekazanie im „w celu wiecznego i dziedzicznego utrzymania” kilku przepraw w Petersburgu. Jednocześnie zobowiązali się do budowy na własny koszt nowego mostu przez rzekę Malajską Newę. Przeprawę zbudowano i nazwano na cześć jednego z kupców, Abrahama Tuchkowa, handlarza drewnem i właściciela składów drewna
Według drugiej wersji przeprawa otrzymała swoją nazwę od nazwiska inżyniera A.V. Tuchkov, który zbudował to przejście.

Stały most drewniany

W latach 1833–1835 przebudowano przeprawę; zlokalizowano ją w ciągu Prospektu Bolszoj po stronie Piotrogrodu, a na odcinku od Malaj Newy do Aleksandrowskiego Prospektu (obecnie Aleja Dobrolubowa) zbudowano tamę ziemną.

Był to stały, wieloprzęsłowy most drewniany na fundamencie palowym, z czego dwa przęsła były przejezdne, a jedno zwodzone.

Dwuskrzydłowe przęsło ciągnące składało się z czterech drewnianych wręgów i otwierało się ręcznie za pomocą wciągarek. Na otworach (skrzydłach przyczółków) zamontowano balustrady w formie artystycznych krat żeliwnych.

Administracja Petersburga stale monitorowała stan wszystkich przejść miejskich, a w 1899 r. gazeta „Petersburg Ulotka” odnotowała, że kolej na główne naprawy dotarła do mostu Tuchkowa. „Wymaga nie tylko poważnych przeróbek, ale także rozbudowy i wzmocnienia tamy, na której się opiera”.

W sumie administracja zwróciła się do Dumy o przeznaczenie 112 500 rubli na naprawy i 25 500 rubli na rozbudowę tamy.

W Era radziecka Chcieli zmienić nazwę mostu Tuchkowa, podobnie jak wielu innych przejść. Jednak w społeczeństwie rozeszła się plotka, że przeprawa została nazwana imieniem bohatera wojny 1812 roku i rząd zdecydował się zachować tę, znaną wszystkim, nazwę.

Dla porównania: w Rosji rzeczywiście była stara rodzina Tuchków, której pięciu braci Nikołaj i Paweł, Siergiej i Aleksander awansowali do rangi generałów, a czterech z nich wzięło udział w Wojnie Ojczyźnianej 1812 r., a dwóch oddało życie dla Ojczyzny. W wyniku odniesionych ran zmarli starszy brat Aleksander Aleksiejewicz i najmłodszy z braci Nikołaj Aleksiejewicz.

W okresie powojennym drewniane przęsła budynku zastąpiono metalowymi. Wymieniono także drewniane ramy mostu zwodzonego na metalowe, a wciągarkę ręczną na elektryczną.

Przeprawa miała 20 przęseł, długość wynosiła 257 m i szerokość 19 m, podpory lewobrzeżne były kamienne, a prawe drewniane.

Most Tuchkowa 1965

Wraz z zakończeniem budowy Kanału Wołga-Bałtyk duże statki zaczęły pływać wzdłuż Newy, a obciążenie samej przeprawy wzrosło. Jego nośność i wymiary nie odpowiadają już wymogom transportu lądowego i wodnego, konieczna była jego przebudowa.

Projekt budowy opracowali inżynierowie i architekci Instytutu Lengiproinzhproekt pod kierunkiem V. V. Demczenki i B. B. Levina, P. A. Aresheva, L. A. Noskowa, prace budowlane prowadzono w latach 1962–1965.

Obecnie most Tuchkowa jest żelbetowy, trójprzęsłowy. W trakcie budowy tamę rozbudowano, zasypując część koryta rzeki Żdanówki. Od strony Wyspy Wasiljewskiej zwiększono nasyp Makarowa do 42 metrów i utworzono niewielki obszar mostowy.

W 2003 roku przejście zostało oświetlone i obecnie w nocy wygląda jak mewa wynurzająca się z wody.

Charakterystyka

Długość przeprawy wynosi 226,2 m, w tym 216 m pomiędzy przyczółkami granitowymi
Przęsło centralne, dwuskrzydłowe, szerokie na 50 metrów
Szerokość między poręczami wynosi 36 metrów, w tym jezdnia – 28 metrów, chodniki – 4 metry
Kąt otwarcia skrzydła wynosi 69 stopni.

Most Tuchkowa, który ma prostą i przejrzystą bryłę, doskonale wpisuje się w połacie wody i panoramę nabrzeży Newy.

Most Tuchkowa zachwyca surową czystością linii i odważnymi rozwiązaniami projektowymi. W nocnym świetle przypomina startującą mewę. Ogrodzenie z oryginalnym przeplataniem prostych metalowych prętów stwarza iluzję objętości biegnącej wzdłuż mostu.

Współczesny wygląd mostu Tuchkowa może wydawać się niektórym zbyt powściągliwy i lakoniczny na tle jego wspaniałych braci w przedniej części Petersburga, ale pochodzenie nazwy, która brzmi starodawnie, z pewnością będzie interesujące. Rzeczywiście historia mostu rozpoczęła się prawie trzy wieki temu.

Pierwsza drewniana przeprawa na brzegach Malajskiej Newy powstała w 1758 roku i pierwotnie nosiła nazwę Nikolskaja. Wieloletnia wówczas przeprawa pobiła wszelkie rekordy długości, która wynosiła 890 metrów. Istniejący most jest znacznie krótszy. Różnicę tę tłumaczy się faktem, że w XVIII wieku przeprawa biegła częściowo wzdłuż brzegu. Składał się z dwóch części. Część pontonu przekroczyła kanał na głęboką wodę. Odcinki biegnące przez płytką wodę i dalej wzdłuż bagnistych brzegów zostały ułożone w stosy.

Wkrótce zmieniono nazwę mostu. Pochodzenie nazwy Most Tuchkowa ginie w legendach: albo na cześć inżyniera A.V. Tuchkowa, który zbudował most, albo w imieniu handlarza drewnem Abrahama Tuchkowa, którego magazyny znajdowały się w pobliżu. O tym kupcu wiadomo, że był m.in. autorem petycji do Senatu z prośbą o oddanie do użytku kilku mostów w mieście. W zamian obiecali budowę mostu na Newie Malajskiej, co dotrzymali.

Historycy uznają obie te wersje za uzasadnione. Później rozeszła się fałszywa pogłoska, że most nazwano na cześć bohatera wojny 1812 roku, generała A. A. Tuchkowa. Uważa się, że zrobiono to celowo, aby uchronić most przed zmianą nazwy w czasach sowieckich.

Most był kilkakrotnie przebudowywany w drewnie. Nawet po spaleniu się od niedogaszonego papierosa w 1870 roku, odrestaurowany most nadal pozostał drewniany. Po kapitalnym remoncie w 1948 roku wymieniono drewniane przęsła konstrukcji na metalowe, zachowano jednak drewniane podpory na fundamencie palowym.

Konieczność całkowitej przebudowy przeprawy pojawiła się w latach 60-tych XX wieku, kiedy wymiary i nośność mostu nie spełniały już rosnących wymagań. Wraz z utworzeniem Kanału Wołga-Bałtyk liniowce o dużej pojemności zaczęły podróżować wzdłuż Bolszai i Malajskiej Newy, a jednocześnie wzrósł ruch transportowy i obciążenie mostu.

Nowy trójprzęsłowy żelbet most zwodzony zbudowany w 1965 roku według projektu architektów L. A. Noskova i P. A. Aresheva.

Most Tuchkowa.

Według Państwowej Instytucji Budżetowej Mostotrest w Petersburgu długość mostu Tuchkowa wynosi 226,2 m, a szerokość 36,8 m. Wyznaczono szeroką część pieszą (4 metry) umożliwiającą jazdę rowerem.

Dziś Most Tuchkowa jest tak ruchliwym szlakiem komunikacyjnym, że nie jest otwierany codziennie, a nawet podczas generalnego remontu mostu ruch na nim był całkowicie zablokowany tylko na kilka dni. Na jego cześć nazwano tankowiec Most Tuchkowa, zwodowany w 2003 roku, co podkreśliło znaczenie i wagę przeprawy, która zapewnia interakcję pomiędzy największymi dzielnicami Petersburga.

Gwoli ścisłości należy zaznaczyć, że Malaję Newę można przeprawić nie tylko mostem. W 2015 roku wzdłuż osi mostu Tuchkowa wybudowano podziemno-podwodny tunel dla pieszych wyposażony w poziome schody ruchome.

Gdzie jest Most Tuchkowa?

Most Tuchkowa przez Malaję Newę łączy Wyspę Wasiljewską (naprzeciwko nabrzeża Makarowa w pobliżu pierwszej linii) ze stroną Piotrogradską (Prospekt Bolszoj). Z mostu roztacza się piękny widok na Stadion Pietrowski, Nabrzeże Makarowa, Mierzeję Wyspy Wasiljewskiej i Sobór Piotra i Pawła.

Zwiedzanie okolicy i odgadywanie zabytków jest bardzo wygodne platformy obserwacyjne Ta atrakcja, zlokalizowana na przyczółkach mostu, potrafi wciągnąć do tego stopnia, że dopiero szum ruchu ulicznego za Tobą przywróci Cię do rzeczywistości.

Most Tuchkov rozciąga się na Malajach Newie i łączy Piotrogród z Wyspą Wasiljewską. Podobna budowla, zbudowana w 1758 roku, była pierwszą na tej trasie. Do finansowania budowy mostu zobowiązali się kupcy, wśród których głównym był właściciel składu drewna Abraham Tuchkov. Dalsze losy Tuchkova pozostaje nieznana, ale most zbudowany z jego pomocą stoi do dziś, nosząc jego imię.

Swego czasu most Tuchkowa był najdłuższym w Petersburgu. Ta drewniana konstrukcja składała się z części pontonowej na głębokości koryta rzeki i części palowej w płytkiej wodzie. Długość mostu, który początkowo nazywał się Nikolsky, wynosiła prawie 900 metrów. Znajdował się w pobliżu ujścia Malajskiej Newy, w pobliżu wysp Penkov Buyan i Vatny, gdzie znajdowały się magazyny kupca Tuchkowa.

Niezupełnie doskonały drewniany most Tuchkowa poddawany był wielokrotnym przebudowom i do 1960 roku miał rekordową liczbę przęseł - 20! Na dwóch z nich można było żeglować, a na jednym można było rysować. Długość mostu sięgała wówczas 257 metrów, szerokość – 19 metrów. W 1948 roku podczas kolejnego remontu liczne przęsła mostu pokryto dwuteownikami z zastrzałami podłużnymi i poprzecznymi od naroży. Podpory mostu, za wyjątkiem przyczółka lewego brzegu wykonanego z kamienia, były drewniane, typu brukowego, na podmurówce palowej. Podpory części regulowanej wykonane są z metalu. Kratownica płotu mostowego została zaprojektowana dość prosto, ale jednocześnie dość oryginalnie. Posiada pręty wykonane z kwadratowych pasków, przeplatanych ze sobą w tak przedziwny sposób, że tworzą niesamowity trójwymiarowy obraz na całej długości mostu, niespotykany wcześniej w praktyce budowy balustrad mostowych. Dzięki tak wyjątkowemu ogrodzeniu wydaje się, że ogrodzenie się kołysze, gdy przejeżdża się przez ten most.

Należy zauważyć, że Most Tuchkowa jest jednym z najbardziej ruchliwych tego typu obiektów łączących Wyspę Wasiljewską z miastem. Korzysta z niego wiele firm zlokalizowanych na wyspie, przewożących większość swoich produktów przez most. Ponadto trasa mostu przebiega po drodze na wyspy Elagin, Krestovsky i Kamenny - gdzie mieszkańcy Petersburga uwielbiają odpoczywać, na przedmieścia na Przesmyku Karelskim itp., Co również znacznie zwiększa przepływ pojazdów. Głównie z tych powodów wyspecjalizowana komisja Lenmosttresta podjęła decyzję o odbudowie mostu w najbardziej radykalny sposób i w latach 1962-1965 wybudowano nowy most Tuchkowa według planu opracowanego przez Lengiproinzhproekt. Budowa stałego, stałego mostu wpłynęła na układ pobliskiego terenu. Nastąpiło przesunięcie osi podłużnej nowego obiektu w dół rzeki o 3 metry od osi istniejącego mostu, a zauważalne zwiększenie szerokości mostu i jego chodników doprowadziło do rozbudowy tamy Tuchkovej w kierunku rzeki Żdanówki , którego koryto zostało zwężone z 54,5 do 48,8 metra. Utworzono także niewielki obszar przyczółka, co stało się możliwe dzięki przesunięciu ścian wału Makarowa do Newy o 42 metry w stosunku do przedniej krawędzi przyczółka nowego mostu.

Zbudowany most, zaprojektowany przez architektów L. A. Noskova i P. A. Aresheva, wyglądał prosto i surowo nowoczesne formy trójprzęsłowa konstrukcja żelbetowa o rozpiętości 50 m pośrodku rzeki. Dzięki przebudowie most uzyskał status najszerszego spośród dużych mostów w Petersburgu: szerokość jezdni wynosiła 28 metrów, szerokość chodników 4 metry, a szerokość między poręczami 36 metrów.