Nowoczesny slup i jego żagle. Wyposażenie żeglarskie statków. Żagiel sztagowy na molo przy sztagu

Mówiąc o wyposażeniu żeglarskim statków i statków, nazywa się to „sprzętem żeglarskim”. Nie ma nic wspólnego z bronią w zwykłym tego słowa znaczeniu. Człowiek już dawno zdał sobie sprawę, że można wykorzystać siłę wiatru jako urządzenie napędowe na wodzie – istnieją dowody na to, że już w epoce neolitu (około 8-3 tysiąclecia p.n.e.) zaczęto używać żagli. To właśnie ten wiek przypisuje się kajakowi znalezionemu w zatoce Forth w Szkocji.

Jest to panel trapezowy, z likiem przednim przymocowanym do rei, czyli (warunkowo) w poprzek linii środkowej statku. Luffy: góra, dół, prawo, lewo. Kąty liku przedniego: puk-benzel (prawy i lewy), na dolnym liku przednim - szot. Strona zwrócona w stronę rufy to strona przednia, strona zwrócona w stronę dziobu to strona tylna. Na liku przednim znajdują się oczka umożliwiające przymocowanie do ramienia. Pozostałe liki są wolne. Szoty żagli dolnych nawijane są na kadłub statku, szoty żagli górnych (żagle górne i górne) - na końce (końce) rejów dolnych. Podczas poruszania się po kursie na wiatr, nawietrzny szot dolnego żagla jest przyciągany w kierunku dziobu za pomocą sprzętu zwanego halsem. Żagle proste wycina się z paneli tkaniny ułożonych prostopadle do rejów (liku przedniego). Krój jest najczęściej płaski, czasami dolny liku przedniego jest wklęsły ku górze. Nieco później pojawił się żagiel ukośny, którego istnieje wiele odmian.

Nazywa się to tak, ponieważ było używane w kraje europejskie w dawnych czasach starożytny Rzym, gdzie mówiono, jak wiadomo, po łacinie. Ale trzeba powiedzieć, że jeszcze wcześniej takie żagle były znane na Wschodzie, na przykład w Egipcie. Używa się ich tam do dziś. Krawędź natarcia żagla trójkątnego jest spleciona z listwą, natomiast tylna i dolna krawędź są wolne. Późny żagiel jest czasami czworokątny, patrz drugie zdjęcie. Ten żagiel jest żaglem pochylonym.

Można by pomyśleć, że jest to broń gaflowa, ale tak nie jest. Właściwie nie jest to ogałka, a listwa, bo jeden jej koniec wystaje poza maszt. A przednia krawędź żagla nie jest przymocowana do masztu; wystaje także poza niego. Jest to również żagiel pochylony. Podobnie jak zdarza się gaff na stojąco - guari, w systemie luggerowym występuje - stojący saneczkarz

Jest to również żagiel zębaty. Inny rodzaj broni stojakowej: dzielony fok. Można go znaleźć na nowoczesnych łodziach.

Dlaczego „podzielić”? Bo wygląda to tak, jakby żagiel przywiązany do rei był przecięty wzdłuż masztu. W rzeczywistości są to dwa żagle. Przedni nazywa się wysięgnik i tył - forec. Gika centrum Nie powinno tak być, ale czasami żeglarze robią to sami. A czasami po prostu zawiązują dolną krawędź fok do wiosła. Bom ułatwia sterowanie żaglem. Ten żagiel jest żaglem pochylonym.

Broń gafowa

Żagiel jest czworokątny. Jego górna krawędź jest spleciona z gaflem, dolna krawędź żagla bermudzkiego jest przymocowana do bomu, a przednia krawędź do masztu. Ten typ żagla zaliczany jest do prostych. Istnieje gafel o specjalnym kształcie. Jest cienki, długi i umieszczony niemal pionowo, zwykle na niskim, wytrzymałym maszcie. Żagiel ma kształt czworokąta, jednak tylny górny róg jest podniesiony tak wysoko, że z daleka można go pomylić z trójkątnym żaglem bermudzkim. Nazywa się to stałym gafem guari. Dlatego ten typ zestawu żaglowego ma tę samą nazwę. To także prosty żagiel.

Żagle tego typu są najłatwiejsze w sterowaniu i świetnie sprawdzają się także na ostrych kursach pod wiatr (tzn. gdy łódka płynie prawie pod wiatr). Czasem mają one regularny kształt trójkąta, a czasem krawędź spływu jest lekko zaokrąglona – dla zwiększenia nośności obszar żagli. W tym przypadku do płótna przyszyte są specjalne wąskie kieszenie (kieszenie zatrzaskowe) i włożone w nie elastyczne długie płyty - zbroja. Ma to na celu zapobieganie powstawaniu zmarszczek na żaglu. Dolna krawędź żagla bermudzkiego mocowana jest do bomu, a krawędź natarcia do masztu. Ten typ żagla zaliczany jest do prostych.

Istnieją dwa główne typy żagli: PROSTE i SKOŚNE

Nie ma odmian prostych żagli.

A ukośne dzielą się przede wszystkim na SIMPLE i RACK

Z prostych skośnych znamy: 1) Bermudy 2) gaff 3) guari 4) sprint

Wśród stojaków skośnych: 1) łacińska 2) saneczkarska 3) saneczkarska stojąca 4) fok dzielony

Teraz możesz przejść do kombinacji zestawów żaglowych na jednym i dwóch masztach.

Zestaw żaglowy jednomasztowy Przy jednym maszcie najczęściej instalowane są dwa żagle, rzadziej - trzy. Istnieją zestawy jednomasztowe z tylko jednym żaglem. Nazywa się maszt takich statków Grota. Na takim żaglowcu zamontowany jest jeden żagiel kat

Kat- rodzaj osprzętu żaglowego skośnego, w którym statek (zwykle jacht) ma tylko jeden żagiel zamontowany na samym maszcie. Maszt kota jest mocno przesunięty w stronę dziobu. Zwykle nie ma olinowania stałego, gdy jest uzbrojony w kota. Żagiel może być sztywny - w formie skrzydła. Kat- najstarsza, najprostsza i bardzo skuteczna broń. Kiedy działanie grota nie jest zakłócane przez inne żagle, wytwarza on niezwykle duży ciąg na jednostkę powierzchni. Ponadto kot jest bardzo łatwy w obsłudze. W przeszłości kot miał ograniczoną dystrybucję w Europie, ale był bardzo popularny w USA i Kanadzie. Tutaj uzbrojeni byli głównie w pontony, i to w dodatku niezwykle szerokie. Amerykański kot miał 30 stóp długości i 12 stóp szerokości. Obecnie tej broni używa się z reguły również na pontonach, chociaż czasami wyposaża się w nią także małe jachty kilowe.

Miękki(angielski przetarg, od tend - toserve) - rodzaj żaglowca o ukośnym takielunku żaglowym, posiadający jeden maszt i bukszpryt, na którym umieszczony jest grot, sztaksel oraz jeden lub dwa foki.

Tent gaflowy 1. grot (trysail) 2. górny żagiel 3. sztaksel 4. fok

Broń żeglarska Tent gaflowy składa się z czworokątnego żagla grota (trysail), sztaksla, jednego lub więcej foków i górnego żagla trójkątnego (żagiel górny). Na początku XX wieku przetarg opisywano jako statek z dwoma lub trzema żaglami dziobowymi. Cechą drugorzędną, zależną od ilości żagli przednich, było umiejscowienie masztu: w rejonie 1/3 – 1/2 długości wzdłuż wodnicy konstrukcyjnej (SWL) od dziobu. O rodzaju stosowanego bukszprytu decydowało położenie masztu i liczba żagli przednich. Tendery często miały chowany bukszpryt, slupy tylko stały. Co więcej, te nieistotne różnice między tendrem a slupem zaczęły zanikać. Najpierw wyszedł z mody bukszpryt chowany, a w latach 30. XX wieku bukszpryt na jachtach jednomasztowych był powszechnie używany coraz rzadziej. Rozpowszechnienie klejonych drzewców spowodowało zwiększenie wysokości masztów, a konieczność kompensowania niewystarczającej wysokości masztu dużą liczbą rozwiniętych żagli przednich na bukszprycie nie była już konieczna. Tendery z trzema żaglami przednimi stały się od tego czasu niemal muzealnymi rarytasami. Przetarg to przede wszystkim jeden z rodzajów broni gaflowej. Tentery bermudzkie były łodzią bardzo krótkotrwałą i narodziły się z zachowania tradycyjnych żagli przednich podczas przechodzenia z zestawów gaflowych na zestawy bermudzkie. Właściwości halsowe tego przetargu są nieco gorsze niż slupa. Kiedy wraz z udoskonaleniem drzewca i olinowania stałego odkryto, że możliwe jest niezawodne utrzymanie masztu w kierunku wzdłużnym za pomocą tylko jednego sztagu od dziobu, tendry bermudzkie praktycznie zniknęły. W dobie floty żaglowej przetargiem był jednomasztowy statek pomocniczy o wyporności 50–60 ton, uzbrojony w 10–12 dział małego kalibru. Nowoczesne przetargi coraz częściej posiadają zestaw żagli bermudzkich: zamiast grota, trysaila i topsaila stosuje się jeden duży żagiel trójkątny – grot bermudzki.

Tent bermudzki 1. grot 2. sztaksel 3. fok

Slup- zestaw dwużaglowy, jednomasztowy.

Slup(angielski slup) – rodzaj żagla skośnego, który powstał w połowie XIX wieku – jeden maszt i dwa żagle główne, przedni (szaksel) i tylny (odpowiednio grot). Różnią się rodzajem grota: bermudzki, gaflowy, sprintowy, grabiony itp. Żagle dodatkowe różnią się w zależności od czasu i miejsca budowy: proste żagle górne (XIX w.), foki (pocz. XX w.), spinakery (z połowy XIX w.) XX wiek). Na początku XX wieku slup w Europie mógł mieć tylko jeden sztaksel, a w Ameryce jeden lub dwa sztaksle. Cechą drugorzędną, zależną od liczby żagli przednich, było umiejscowienie masztu w rejonie 1/4 długości wzdłuż projektowej wodnicy (CWL) od dziobu slupu. Slupy, w odróżnieniu od przetargów, mogły mieć jedynie stały bukszpryt. Właściwości halsowe slupa są nieco wyższe niż w przypadku przetargu. Dlatego też, gdy powszechnie uznano zalety wydłużonych żagli, prawie zaprzestano budowy przetargów. Od tego czasu slup bermudzki stał się dominującym rodzajem broni na całym świecie. W jego rozwoju na przestrzeni ostatnich pięćdziesięciu lat należy zwrócić uwagę na tendencję zwiększania się wysokości wysięgnika. Obecnie zdecydowana większość slupów ma górny fok lub sztaksel o wysokości żagla od 3/4 do 7/8. Jednocześnie maszt przesunął się bliżej połowy długości jachtu. Od XX wieku zdecydowana większość małych żaglowców sportowych jest uzbrojona w slupy bermudzkie.

Dwumasztowy zestaw żaglowy Istnieją trzy główne typy:

1. Joł (żółtko)
2. Szkuner

Nazywa się maszty małych dwumasztowych statków Grota I Maszt Mizzen, jeśli liczyć od nosa - to prawda Jola I Kecza. Dla Szkunery nazywa się maszt przedni Przedni maszt, z powrotem Grota

Joł (żółtko)- rodzaj takielunku ukośnego na statku dwumasztowym, w którym maszt bezanowy znajduje się za główką steru. Typowe dla małych łodzi sportowych z lat 50. i 70. XX wieku. Typ Iola (holenderski jol) pochodzi z Holandii. Początkowo była to łódź przybrzeżna, przystosowana głównie do wędkowania. Ponadto była to łódź wiosłowa, żagiel pełnił funkcję pomocniczą i był umieszczony na tymczasowym zdejmowanym maszcie. W przypadkach, gdy maszty były dwa, mizzen instalowano jak najdalej od rufy, aby zwolnić miejsce na słupie do pracy ze sprzętem wędkarskim. Z biegiem czasu iol zaczęto wykorzystywać do celów wojskowych, zwłaszcza u wybrzeży, gdzie ceniono jego płytkie zanurzenie. Typowy XVIII-wieczny iol. miał wymiary: długość 15 m; szerokość 4 m; zanurzenie 2 m Mechanizacja floty rybackiej i handlowej generalnie zepchnęła ją na statki rekreacyjne i sportowe. Szczególnie rozwinął się w latach pięćdziesiątych XX wieku. Jego charakterystyczną cechą jest mały bezan, montowany daleko na rufie, często bezpośrednio na pawęży. Jednocześnie główny ciąg zapewnia grot, a bezan zapewnia większą zwrotność podczas skrętów i pozwala na precyzyjne strojenie na stałych kursach. Typowy Iol tamtych czasów posiada takielunek bermudzki oraz długie zwisy dziobowe i rufowe, co daje mu możliwość żeglowania ostrymi kursami. Iol stał się popularny wśród żeglarzy ze względu na jego zdolność do równoważenia środka żagla w stosunku do środka oporu bocznego. Tak skonfigurowany jacht jest w stanie utrzymać kurs bez pomocy steru. Iolę faworyzowali tak znani żeglarze samotni, jak Joshua Slocum i Francis Chichester. Wraz z pojawieniem się automatycznych systemów sterowania (autopiloty, autopiloty) ta zdolność statku straciła swoje dawne znaczenie, a ich miejsce w dużej mierze zajęły łatwiejsze do kontrolowania slupy.

Szkuner(Szkuner) - żaglowiec z dwoma lub więcej masztami i przeważnie skośnymi żaglami. Szkuner ma dwa rodzaje broni: jedną dla statków transportowych, drugą dla jachtów; oba mają dwa maszty (fok i grot). Szkuner transportowy (szkuner z górnym żaglem lub szkuner z górnym żaglem) ma żagiel górny, czasem dwa, na przednim maszcie i tylko żagle przednie na głównym maszcie. Szkuner-jacht ma zwykle ukośne olinowanie na obu masztach, ale czasami ma żagiel górny na foku.

Kiedyś szkunery-jachty były bardzo powszechne i stawały w czołówce rywalizacji o Puchar Ameryki (America Cup), jednak ostatnio przetarg całkowicie wypchnął je z regat. Oprócz opisanych powyżej szkunerów istnieją również inne typy szkunerów transportowych z trzema masztami i ukośnym olinowaniem. Takie szkunery nazywane są szkunerami trójmasztowymi. Kiedy niosą żagle na przednim maszcie, takie szkunery nazywane są Jackassami. Nie należy ich mylić z Barkentynami, którzy z daleka wyglądają podobnie do nich. Barkentyna różni się od szkunera tym, że ma przedni maszt brygu.

Kecz, ketch(ang. ketch) – rodzaj dwumasztowego żaglowca ze skośnymi żaglami. Pojawił się w połowie XVII wieku w Anglii i Ameryka północna jako statki rybackie i handlowe. Statki handlowe o podobnej konstrukcji nazywano także gukorami. Kecz różni się od szkunera tym, że kecz ma tylny maszt niższy od przedniego (w keczu przedni maszt nazywany jest grotem, a tylny bezanem, natomiast na szkunerze dwumasztowym maszt przedni nazywany jest fokiem, i tylny grot); różnica między keczem a yolem polega na umieszczeniu masztu mizzen przed główką kolby (osią) steru. Powierzchnia żagli masztu rufowego jest znaczna i wynosi około 15-20% całkowitej powierzchni żagli. Żagle kecza są pochylone i można zastosować zestaw gaflowy. Przy słabym wietrze można zamontować żagiel górny pomiędzy bezanem a grotem. Taki takielunek żagla i położenie osi steru zapewniają przewagę w sterowności i napędzie przy silnym wietrze. W XVIII-XX wieku kecz w Wielkiej Brytanii był małym dwumasztowym żaglowcem, używanym głównie do transportu przybrzeżnego. Zwykle sprzęt żeglarski był mieszany. Przykład – tzw Kecz bałtycki, gatunek importujący drewno i konopie z portów bałtyckich. Kecz jest często mylony z iolem, w którym mizzen znajduje się za trzonem steru. Z wyjątkiem tej cechy, oba typy broni mają podobny wygląd, chociaż bezan iolu jest nieco mniejszy w porównaniu z grotem. Kecz wymaga większej liczby rąk do obsługi i zwykle jest nieco większy. W większości przypadków powierzchnia mizenu keczu stanowi około dwóch trzecich powierzchni groty. W zależności od rodzaju kadłuba i wielkości zwisów na keczach możliwe są różne opcje rozmieszczenia masztów na długości statku. W keczu wierzchołki masztów są często połączone sztagiem karnak. Bezanowy maszt keczu stwarza wielką niedogodność dla sternika, jedynym wyjątkiem są statki z kokpitem pośrodku. Iol jest pozbawiony tej wady, a dodatkowo wielkość jej bezena eliminuje konieczność refowania, co jest zaletą Iol jako jachtu wycieczkowego.

Jacht to jednostka pływająca przeznaczona do celów sportowych lub turystycznych. Rodzajów jachtów jest niezwykle dużo. W świecie jachtów jest tyle rodzajów, rozmiarów, a także gustów i upodobań ludzi. W końcu jacht, będący przedmiotem rozrywki, jest często symbolem spełnienia marzeń. A ludzie bardzo często śnią i realizują marzenia na różne sposoby.

Klasyfikując jachty należy przede wszystkim podzielić je na motorowe i żaglowe. To jachty z różnych obozów ideologicznych, z różnych pomysłów na temat snu. I chociaż oba łączy ostatecznie jeden żywioł, morze, to każdy z nich należy omówić osobno. W tym artykule zwrócimy uwagę na klasyfikację jachtów żaglowych.

1. Cel.

Przede wszystkim warto podzielić jachty żaglowe ze względu na ich główną cechę, dla której tak naprawdę są budowane. Po wcześniejszym umówieniu. Ponieważ jachty przeznaczone są do dwóch głównych rodzajów rozrywki: podróżniczej i regatowej, to jachty w pierwszym przybliżeniu należy podzielić właśnie w ten sposób. Jachty turystyczne i jachty regatowe. Na obu można oczywiście podróżować i ścigać się, jednak mówimy tu konkretnie o przeznaczeniu, jakie zamierzył projektant. A więc przede wszystkim podzielmy jachty na:

• Jachty podróżnicze

Jachty podróżne mają trwałą, czasem ciężką konstrukcję. Zadaniem projektanta jest w tym przypadku zapewnienie komfortu i niezawodności.

Jachty regatowe są przeznaczone do wygrywania wyścigów. Dlatego mniej uwagi poświęcono wygodzie zakwaterowania załogi i marginesom bezpieczeństwa. Projektanci, licząc na bardziej wykwalifikowaną załogę, zmniejszają masę jachtu i zwiększają napięcie w jego elementach, aby uzyskać maksymalną moc wyjściową. Z kolei jachty regatowe wyposażone są w elementy poszerzające zakres regulacji, ustawień i żagli, dzięki czemu jacht żegluje szybko w całym zakresie wiatrów.

2. Oddalanie się od brzegu

Ze względu na zdolność jachtów do oddalania się od brzegu, jachty można podzielić na te, które przeznaczone są do żeglugi blisko brzegu, w zatoce, oraz te, które mogą odbywać długie, autonomiczne rejsy w znacznej odległości od portów schronienia. Oznacza to, że jachty można podzielić na:

• Pieszy
• jachty przybrzeżne
• i zdatne do żeglugi, czyli jachty wycieczkowe.

• Jachty rekreacyjne Mają lekką konstrukcję, nie zawierają znacznych zapasów wody i pożywienia dla załogi, sprzęt nawigacyjny jest tak zaprojektowany, aby załoga widziała i znała akwen do spacerów.
• Jachty wycieczkowe mają solidną konstrukcję zdolną do przenoszenia zapasów (wody, paliwa, żywności itp.). Wietrzne pokoje dają zespołowi możliwość pełnego relaksu. Na takich jachtach nie ma ograniczeń co do odległości od brzegu.
• Jachty przybrzeżne(daycruiser) ma ograniczone udogodnienia i niewielki zapas zapasów, dzięki czemu możesz spędzić dzień żeglując w pobliżu zatoki.

3. Liczba budynków.

Jeśli szerokość kadłuba zapewnia stabilność, to dlaczego nie poszerzyć go tak bardzo, jak to możliwe? Kiedyś projektanci pomyśleli o tym i zaczęli projektować szerokie budynki. Oprawy takie charakteryzują się dużym początkowym momentem prostującym. Mają jednak zasadniczą wadę. Taki kadłub ma wysoki opór tarcia w wodzie i słabą zdolność żeglugową. Aby rozwiązać ten konflikt, stworzono jachty wielokadłubowe: katamarany (dwa kadłuby) i trimarany (trzy kadłuby). Pomimo tego, że wywrócenie się wielokadłubowca, w odróżnieniu od wywrócenia się jachtu kilowego, jest wydarzeniem fatalnym, to bez pomocy z zewnątrz nie da się go z powrotem postawić na „równej stępce”, cieszą się one dużą popularnością. Faktem jest, że szereg rozwiązań konstrukcyjnych zmniejszyło ryzyko wywrócenia się niektórych jachtów wielokadłubowych, np. rejsowych, do niemal zera.

Katamarany mają dwa identyczne, wąskie i długie kadłuby oddalone od siebie, aby zapewnić większą stabilność. Opór takich kadłubów jest znacznie mniejszy niż kadłub zwykłego jachtu, dlatego katamaran przy tylnym wietrze z reguły rozwija większe prędkości niż jachty kilowe. Katamarany wycieczkowe, które z powodzeniem realizują rejsy oceaniczne, mogą charakteryzować się bardzo dużą prędkością i stabilnością.

Trimarany mają trzy kadłuby: środkowy (szerszy niż katamarany, ale znacznie węższy niż jachty) oraz dwa oddalone od siebie i lekko uniesione kadłuby boczne, bardzo wąskie. Kadłuby boczne są zasadniczo pływakami zapewniającymi stabilność. Podczas przechyłu trimaran porusza się po kadłubie środkowym i jednym z kadłubów bocznych. Trimarany zyskały swego czasu dużą popularność jako jachty wycieczkowe. Jednak obecnie najczęściej używanymi trimaranami są trimarany montowane na przyczepie, czyli trimarany, które można przewozić na przyczepce za samochodem osobowym. I tak, ze względu na liczbę kadłubów, jachty żaglowe dzielą się na:

• Jednokadłubowy
• Wielokadłubowce (katamarany i trimarany)

4. Sposób tworzenia stateczności jachtów jednokadłubowych

Jachty żaglowe wykorzystują do napędu energię wiatru. Wiatr przekazuje swoją energię jachtowi poprzez żagle. Na jachcie instalowane są żagle i w ogóle osprzęt żeglarski, który pod wpływem wiatru (zwłaszcza skierowanego w bok) ma tendencję do wywracania całego jachtu. Aby zapewnić stabilność, czyli odporność jachtu na wywrócenie się, istnieją dwa główne sposoby. Po pierwsze, za pomocą balastu, umieszczone jak najniżej w kadłubie lub w specjalnej płetwie (fałszywej płetwie). Po drugie, z pomocą stabilność kadłuba kiedy samo ciało, ze względu na swoje cechy, a przede wszystkim szerokość, tworzy moment prostujący, czyli moment przywracający.

Pierwszy sposób zapewnienia stabilności, czyli wykorzystanie balastu, wykorzystują jachty kilowe. Dzięki balastowi konstrukcja jachtu kilowego charakteryzuje się bardzo stabilną stabilnością. Jachty te są bardzo niezawodne, bo np. „wybaczają” wiele błędów załogi i potrafią przystosować się do różnych warunków wiatrowych i falowych. To prawdziwy „hit” w świecie jachtów żaglowych. Podwójny cel fałszywego kilu – umieszczanie balastu i wytwarzanie siły hydrodynamicznej zapobiegającej dryfowaniu – czyni te jachty w nie mniejszym stopniu wyjątkowymi wynalazkami ludzkości.

Drugi sposób zapewnienia stateczności, wykorzystujący stabilność kształtu, stosowany jest na jachtach, w których wodolot jest lekki i nie posiada balastu. Takie skrzydło nazywa się „mieczem”, a jacht z takim skrzydłem nazywa się „pontonem”. Miecze nie mają balastu i mogą z łatwością podnieść miecz, gdy zbliżają się do płytkiej wody. Aktywnie wykorzystują także ciężar samej załogi. Przenoszony jest w zależności od warunków wiatrowych w to lub inne miejsce po tej czy innej burcie jachtu, a nawet wynoszony za burtę na specjalnych zawieszeniach – trapezach.

Istnieje również opcja pośrednia. Są to tak zwane jachty - „kompromisy”. Jachty te posiadają tzw. „ciężki” miecz. Oznacza to, że balast w takim mieczu bierze udział w tworzeniu stabilności. Jego waga jednak nie jest wystarczająca, gdyż ciężar miecza musi być taki, aby załoga mogła go odpowiednio szybko podnieść, np. zbliżając się do pomostu. Aby zapewnić niezbędną stabilność, w „kompromisach” można wykorzystać także ciężar załogi lub balast zainstalowany w nieruchomych, dolnych partiach kadłuba. Zatem ze względu na sposób tworzenia stateczności jachty jednokadłubowe można podzielić na:

• Keelowany
• Łodzie pontonowe
• Kompromisy

5. Materiał obudowy.

Jachty mogą być wykonane z różnych materiałów. Najpopularniejsze materiały: plastik, metal, drewno. Każdy materiał ma swoje zalety i wady. Drewno jest piękne, drewniane jachty to prawdziwa duchowa historia właściciela i jego załogi. Jachty metalowe uważane są za jedne z najtrwalszych. Popularne są tam, gdzie warunki są najtrudniejsze, np. tam, gdzie podczas spaceru nierzadko można spotkać lód. Największą popularnością cieszą się jachty plastikowe. Głównie ze względu na niskie koszty utrzymania i pielęgnacji swoich kadłubów. Również jachty plastikowe można uznać za najlżejsze przy zastosowaniu technologii przemysłowych.

6. Stan.

Ze względu na przeznaczenie, a raczej ze względu na relację łączącą jacht z właścicielem, jachty żaglowe dzielą się na jachty czarterowe, czyli jachty przeznaczone dla właściciela w celu osiągnięcia zysku, oraz jachty prywatne, gdy właściciel buduje lub kupuje jacht na własny użytek. Jachty czarterowe z reguły posiadają maksymalną liczbę kabin, które można umieścić w kadłubie. Wtedy najemca będzie mógł zaprosić więcej gości i obniżyć koszty żeglowania. Prywatny jacht z reguły, niezależnie od wielkości, ma nie więcej niż trzy kabiny. Jeden dla właściciela i maksymalnie dwa dla gości. Liczba kabin dla załogi, jeśli właściciel jachtu zamierza z niej korzystać, nie jest ograniczona.

7. Sprzęt żeglarski

Broń żeglarska jest bardzo różnorodna. Projektanci stale go udoskonalają, wykorzystując coraz to nowsze materiały i technologie. Przyjrzyjmy się im bardzo krótko.

Jachty jednomasztowe:

Istnieje ogromna liczba rodzajów zestawów żaglowych wykorzystujących jeden maszt, ale tylko jeden z nich, a mianowicie „Slup Bermudzki”, absolutnie dominuje w świecie jachtów jednomasztowych, a może nawet w całym świecie jachtów.

Slup Bermudzki. Jest to rodzaj takielunku żaglowego, na którym za pomocą zamontowanego masztu i olinowania stałego można zamontować dwa żagle główne. Żagiel znajdujący się przed masztem nazywa się fokiem. Istnieje ogromna różnorodność sztaksli. Mogą mieć różne kształty i rozmiary. Potrzeba posiadania duża liczba Sztagi wynikają z tego, że są słabo regulowane i przystosowane do użytkowania w różnych warunkach wiatrowych.

Żagle typu Jib wyróżniają się gęstością materiału (im gęstszy materiał, tym trudniejsze warunki, do których jest przeznaczony) oraz wielkością dolnej części liku przedniego (krawędzi) żagla. Istnieją sztaksle z krótkim dolnym likiem przednim, które nie wychodzą poza maszt oraz sztaksle „Genoa”, są to sztaksle, które „wychodzą za maszt. Drugi żagiel mocuje się do masztu za pomocą liku przedniego. Nazywa się go „grotem”. " Grot można regulować w szerokim zakresie wiatrów i z reguły nie wymaga zmiany przy zmianie parametrów wiatru lub kursu jachtu.

Istnieją slupy bermudzkie z zestawami „top” i „fractional”. Olinowanie frakcyjne to takielunek slupu bermudzkiego, w którym przednia lina zabezpieczająca maszt („sztag” lub po prostu „sztój”) jest przymocowana do samej góry (góry) masztu

Jachty dwumasztowe:

Jachty dwumasztowe wyróżniają się ogromną różnorodnością wyposażenia żeglarskiego. Wymieńmy tylko kilka z nich.

– posiada maszt główny przedni („Main Mast”) i znacznie mniejszy maszt tylny („Mizzen Mast”). Maszt mizzen Yola nie wytwarza siły uciągu, a jedynie równoważy jacht. Ta jakość jarzma jest bardzo pożądana przy świeżej pogodzie, kiedy główne żagle są znacznie zredukowane („zrefowane”) lub na kotwicy, gdy działanie żagla stojącego na maszcie bezanowym znacznie zmniejsza obciążenie kotwicy.

– w porównaniu z yolem maszt bezanowy jest wielkością porównywalną z grotem. Zatem mizzen keczu bierze udział w tworzeniu przyczepności. Ten typ zestawu żeglarskiego jest również bardzo praktyczny przy ładnej pogodzie. Uwielbiają go szczególnie właściciele jachtów w podeszłym wieku, kiedy siły na pracę z jednym wielkim masztem i dużymi żaglami już nie wystarczają. Łatwiej je zniszczyć Całkowita powierzchniażagiel jachtu na dwóch podobnych masztach. Dodatkowo opcja ta znacznie zwiększa ogólną niezawodność jachtu

- tego typu broń można uznać za przestarzałą, ponieważ jej masowe użycie opierało się kiedyś na technologiach, które umożliwiały odpięcie największego masztu - „grota”, tylko w najszerszej części kadłuba. Z punktu widzenia efektywności aerodynamicznej jest to decyzja nielogiczna, można nawet powiedzieć błędna, gdyż większość żagli na największym maszcie, głównym maszcie, zaczyna pracować w cieniu wiatru przedniego masztu. Maszt przedni w tym przypadku nazywany jest „masztem przednim”. Mniej więcej broń typu szkunera jest uzasadniona tylko przy tylnym wietrze.

Jeśli jednak trzeba wystylizować jacht na zabytkowy, co często jest całkiem uzasadnione, lub wyposażyć go w specjalny sposób, to czemu nie! Twoje romantyczne marzenia są dobrym powodem, aby je zrealizować w sprzęcie żeglarskim!

wnioski

Zatem jachty żaglowe możemy klasyfikować według szeregu parametrów:

1. Przeznaczenie (jachty regatowe, turystyczne)
2. Możliwość oddalenia się od brzegu (rekreacja, rejs)
3. Liczba przypadków (pojedynczy przypadek, wiele przypadków)
4. Status (czarterowy - prywatny)
5. Materiał korpusu (plastik, drewno, metal, wzmocniony cement)
6. Sprzęt żeglarski (slup bermudzki, yol, kecz, szkuner itp.)
7. Natomiast jachty jednokadłubowe można podzielić ze względu na sposób wytwarzania momentu poziomującego (łodzie kilowe, pontony, kompromisy). Biorąc pod uwagę, że nie jest to pełna lista, z całej gamy jachtów zawsze możesz wybrać lub zaprojektować jacht, który najbardziej odpowiada Twoim wymaganiom.

Poniżej przedstawiamy nowicjuszom nazwy główne elementy jachtu, olinowanie stałe i biegowe, żagle i po prostu terminy żeglarskie (morskie).

Żagiel

Żagiel to specjalny materiał lub płyta mocowana do kadłuba jachtu w celu zamiany energii prądów powietrza na energię ruchu statku do przodu. Z punktu widzenia konstrukcji żagiel jest konstrukcją dość złożoną. Przyjrzyjmy się teraz bliżej takim elementom jak „Maszt”, „Wysięgnik”, „Całun”, „Masail”, „Spinnaker”, „Stay”, „Jib” i inne.

Maszt

Maszt to pionowo stojąca konstrukcja na łodzi, która zapewnia żagielowi kształt, stabilność i elastyczność. Zwykle, gdy mówimy o jachtach żaglowych jednomasztowych („slup”, „tender”), mamy na myśli maszt główny.

Uzbrojenie maniaka: 1 – wysięgnik; 2 - maszt; 3 – pięta z suwakiem; 4 - żagiel; 5 – topenant; 6 - pukanie; 7 – arkusz główny; 8 bum facet; 9 - facet z wysięgnikiem

- Jest to urządzenie służące do napinania dolnej części (liku przedniego) żagli skośnych na jachcie. Występuje w postaci poziomego drzewca i może być zamocowany względem masztu w sposób ruchomy lub nieruchomy.

Chłopaki

Chłopaki- są to specjalne osprzęt (zwykle liny ocynkowane lub stalowe) olinowania stałego jachtu, za pomocą których wzmacnia się maszt. Liczba osłon zależy bezpośrednio od grubości samego masztu i powierzchni żagli.

Zostawać

Zostawać- jest to sztywna stalowa lina olinowania stałego statku, zapobiegająca opadaniu masztu do tyłu

Grot (żagiel)

Zazwyczaj, grota na jachtach jednomasztowych nazywany jest żaglem tylnym. Tak naprawdę to grot jest jednym z najważniejszych elementów żagla jachtowego, gdyż to od tego, jak prawidłowo ustawiony żagiel w stosunku do wiatru i stanu powierzchni wody, zależy od tego, jak statek będzie się zachowywał w określonych warunkach. warunki pogodowe.

sztaksel

Fok to żagiel w kształcie trójkąta, który umieszcza się na sztagu w celu podparcia masztu z przodu.

Żagiel regatowy, który pływa różnymi kursami, od półwiatru po zwrot z wiatrem. W przeciwieństwie do spinakera ma mniejszą powierzchnię; dodatkowo można go używać nie tylko w regatach, ale także w rejsach wycieczkowych z małą załogą na pokładzie.

Arkusz

Arkusz(holenderski schoot) - takielunek przeznaczony do rozciągania dolnych (szotowych) narożników żagli wzdłuż rei lub bomu. Również za pomocą pościel odciągają rogi żagli, które nie mają drzewca. Każdy arkusz otrzymuje dodatkową nazwę bazującą na nazwie żagla, np.: grot pościel(wróć i rozciągnij żagiel na zawietrzną stronę).

FAL

FAŁSZ(Holenderski wal (od Walen- upaść, zawieść) - osprzęt przeznaczony do podnoszenia i opuszczania żagli (grota, sztaksla i innych), poszczególnych części drzewca (np. rej, masztu, gaf), flag, proporczyków itp. Halies, stosowane na statkach i statkach, odnoszą się do olinowania jezdnego.

kończy się

Kończy się)- nazwa dowolnej liny lub kabla w marynarce wojennej. Na przykład podczas cumowania koniec cumowniczy jest przywiązany jedną stroną do pomostu (molo) do pachołu, a drugą do knagi na jachcie.

Błotniki

Błotnik- okładzina, którą umieszcza się pomiędzy statkiem a pomostem, aby nie uszkodzić burty, służy zmniejszeniu obciążeń kontaktowych kadłuba statku. Wcześniej odbojnice były tkane z lin, później zastąpiono je gumowymi kulkami lub cylindrami napompowany powietrzem. Ze względu na swoją taniość i praktyczność, stare opony samochodowe są najczęściej stosowane jako błotniki.

Oto kilka ważniejszych terminów

Strona zawietrzna- strona obiektu zwrócona w stronę kierunku, w którym wieje wiatr.

Strona nawietrzna- strona obiektu zwrócona w stronę kierunku, z którego wieje wiatr.

Latryna- tylko toaleta. Wcześniej tak nazywała się platforma, w formie balkonu, na dziobie żaglowca, pod dekoracją dziobową. Służył jako latryna dla załogi.

Galera- tylko kuchnia

Przedłużać pobyt- zakręt, podczas którego kurs statku przecina kierunek wiatru, natomiast statek dziobem przekracza linię wiatru. Skręt z kursu południowo-wschodniego na kurs południowo-zachodni przy wietrze południowym będzie trudny. Często używany podczas poruszania się na halsach. Każdy zwrot statku żaglowego (hals lub zgodzić się[patrz]) towarzyszy zmiana taktu. Żaden inny manewr żaglówki nie jest uważany za zakręt.

Fordewind- 1) kurs statku względem wiatru: wiatr wieje bezpośrednio z tyłu ( sprzyjający wiatr); 2) obróć statek ( żart, przez żart) w przypadku przecięcia linii wiatru przez rufę. Każdy zwrot żaglowca wiąże się ze zmianą halsu. Za zakręt nie uważa się innych manewrów statku żaglowego.

I wreszcie – godzina admirała

Godzina admirała- przerwę przedobiadową o godzinie 11:00, którą ogłaszano codziennie we flocie i Radzie Admiralicji, aby marynarze i oficerowie mogli „pić i jeść” przed lunchem. Wprowadzony na rozkaz Piotra I.

Na wybór sprzętu żeglarskiego wpływa wiele czynników. Tutaj, jak w każdej dziedzinie, nie da się stworzyć broni idealnej. Różne żagle nadają się do różnych celów. Jednak z przyzwyczajenia i stereotypu na większości jachtów widzimy uzbrojone slupy bermudzkie. Jeśli producent spróbuje zaoferować zupełnie nietypowy zestaw żeglarski, nawet jeśli spełni konkretne zapotrzebowanie i będzie lepszej jakości niż klasyka, po prostu straci klientów.

Zatem kolejnym z najważniejszych powodów, dla których warto zacząć, jest możliwość wyboru potrzebnego sprzętu żeglarskiego. 🙂

Chęć bycia pierwszym jest ważnym czynnikiem dzisiejszego postępu, także w żeglarstwie. Syndykaty żeglarskie czołowych regat (Puchar Ameryki itp.) intensywnie inwestują w testowanie, projektowanie i budowę zaawansowanych maszyn wyścigowych (budżety uczestników 33. Pucharu Ameryki przekroczyły pół miliarda dolarów). Logiczne jest, że udane pomysły z zakresu nowych trendów żeglarskich przekładają się na łodzie produkowane masowo. Ale jakże to słuszne, bo trzeba wziąć pod uwagę co najmniej dwa czynniki: samochody wyścigowe początkowo działają w zupełnie innym trybie żeglowania i nie wszystkie krążowniki gonią za prędkością.

Wróćmy trochę do historii rozwoju żagli w Starym Świecie. Dosłownie 100 lat temu, kiedy maszyna parowa nie cieszyła się jeszcze powodzeniem wśród kupców, „w modzie” były proste żagle – wąskie i niskie. Dobrze przyspieszali statki, zwłaszcza na mijanych kursach, ale byli bardzo słabi w manewrowaniu. Małe statki rybackie i pierwsze jachty miały nieco inne cele, a ponadto dzięki swoim mniejszym rozmiarom umożliwiły zastosowanie w broni bardziej skomplikowanych konstrukcji. Broń gafowa była klasyką. Ale wkrótce silnik ostatecznie „pokonał” żagiel, który pozostał tylko na jachtach wykorzystywanych do rekreacji, rozrywki i zawodów sportowych. A jachty regatowe stoją przed nowym wymogiem – bezbłędnym halsem. To halsowanie decyduje dziś o zwycięstwie na klasycznych dystansach wyścigowych.

Żeglarze porzucili więc gafle, a profile żagli stały się węższe i wyższe – popularność zdobywały żagle bermudzkie.

I choć w latach 60-tych ubiegłego wieku Czesław Markhai udowodnił, że kształt żagla typu „Guari” jest skuteczniejszy od żagla „Marconi” (Bermudy na sztywnym maszcie), to jeszcze potrzeba czasu, aby żagle elipsoidalne zastąpiły Bermudy . Dziś technologie i materiały umożliwiają bezproblemowe tworzenie drzewc i olinowania, dzięki czemu maszty wyginają się idealnie i nie tworzą zbyt dużego oporu aerodynamicznego, ale w zasadzie jachty produkowane masowo nadal mają sztywne maszty i trójkątne, nieefektywne żagle . To prawda, że ​​​​nie dlatego, że technologia nie pozwala na to dzisiaj, jak to było 40 lat temu, ale dlatego, że teraz wygodnie jest przykręcić żagle do masztu, ale maszt musi być wypoziomowany.

Przełom nastąpił w 2000 roku, kiedy Holender Jens Nickel udowodnił skuteczność szerokiego grota. Ulepszony aerodynamiczny kształt z dużym garbem grota zapewniał większy ciąg, a przy większej powierzchni, co zaskakujące, mniejszą siłę przechyłu. Znacząco zmniejszyło się również zbaczanie jachtu. Nickel wyjaśnia, że ​​chociaż środek ciężkości takiego żagla wzrósł, to wręcz przeciwnie, przesunął się w dół. I to nie przypadek, że do tego wniosku doszedł Jens Nickel – od czasów starożytnych holenderscy rybacy używali krótkiego zakrzywionego gafla, który pozwalał zestawowi żaglowemu rozwijać duży ciąg.

Jednak ewolucja żagli sportowych trwała nadal. Żagle eliptyczne nie są już w modzie. Nowoczesny grot ma wyraźny kąt uderzenia, a najwyższa listwa przelotowa bardzo przypomina gafel. Na Pucharze Ameryki taka broń została po raz pierwszy zademonstrowana w 2007 roku.

Dlaczego tak się dzieje, czy słynny teoretyk żagli Czesław Markhai się mylił? NIE. Eliptyczny kształt zasilacza jest naprawdę najlepszy. ale tylko w idealnych i stabilnych warunkach przepływu. Ale jachty poruszają się po wzburzonym morzu, a praktyka wprowadza własne zmiany.

Nawiasem mówiąc, są małe niuanse, ale trzeba zrozumieć, że nowoczesnej broni sportowej nie można już poprawnie nazwać bermudzką, chociaż nadal to robimy. Dzisiejszy grot ma wyraźny lik przedni i cztery rogi.

Za ciekawe rozwiązanie obecnego rozwoju sprzętu żeglarskiego można uznać jacht klasy Open 50 Adecco „Etoile Horizon”. Niektórym może się to wydawać dziwne, ale! W żaglu gaflowym środek żagla znajduje się niżej i odpowiednio przy tej samej powierzchni występuje mniejszy moment przechylający. Dalej. Zawodnicy oceaniczni w ogóle nie starają się halsować - jest to nieopłacalne. Potrzebują szybkości, a żeby znaleźć odpowiedni wiatr, można zrobić dodatkowy objazd w oceanie, nie mówiąc już o tym, że w wyścigach przełajowych początkowo nie ma tak dużego wiatru przeciwnego. I tutaj znowu żagiel gaflowy ciągnie lepiej niż żagiel bermudzki. Bermudyjczyk nie ma zbyt dużej przewagi na halsie. Można to zobaczyć na pokazanym tutaj wykresie. W sumie Bermudy „wygrały” gaf nie tyle ze względu na przewagę w wyścigowej części dystansu pod wiatr, ile ze względu na zmniejszenie drzewca, szczególnie w jego górnej części. A nowoczesne technologie i materiały pozwalają na wykonanie nie tylko lekkich masztów, ale i gaf :)

Przypomnijmy sobie teraz o broni dwumasztowej. w latach 60-tych ubiegłego wieku uzbrojenie w iol uznawano za idealne pod wieloma względami. Ten duży placżagle przy braku możliwości technologicznych do wykonywania wysokich masztów i lżejszych żagli, z którymi łatwiej się pracuje i możliwości po prostu zdjęcia jednego żagla zamiast brania refów... Ogólnie rzecz biorąc, jachty o długości powyżej 12 metrów były wszystkie dwu- maszt.

Jednak ewolucja robi swoje, a slupy, ze względu na mniejszy opór zestawu żaglowego, wypychają dwumasztowe olinowanie w przeszłość. Udanym renesansem broni dwumasztowej był wyścig dookoła świata Widbread w latach 1989-90, kiedy Peter Blake i Grant Dalton zorganizowali zachwycający pojedynek, mając przewagę na pełnych torach dzięki szerokiej i wielkopowierzchniowej broni. Ale już następny wyścig pokazał niespójność broni dwumasztowej z nowoczesnymi slupami przechodzącymi w tryb surfingowy.

Do tego momentu badaliśmy ewolucję broni żeglarskiej w Europie.

Krótkie podsumowanie: postęp przeniósł żagiel z kanału komercyjnego na rozrywkowy i sportowy. Względy projektowe oraz wzory pomiarowe doprowadziły do ​​wyniku, który widzimy dzisiaj. Ale w krajach Azja Południowo-Wschodnia zupełnie inne żagle. Nie są nam znane, ale zaskakujące może być to, że są znacznie skuteczniejsze niż żagle bermudzkie. Oraz ze względu na kształt żagla, ze względu na łatwość sterowania i nisko położony środek żagla.

Kochani, kontynuujemy cykl artykułów na temat „żeglarstwa dla początkujących”. W tym dziale stale dzielimy się z Tobą informacjami, które niewątpliwie pomogą Ci zbliżyć się do Twojego ukochanego marzenia – zostania prawdziwym żeglarzem, ale jeśli nie postawiłeś sobie jeszcze tak ambitnych celów, to prawdopodobnie zainteresuje Cię tylko poszerzanie swoich horyzontów. Dzisiaj chcielibyśmy poruszyć tak ważny temat jak elementy głównego takielunku żaglowego statku. Nie tak dawno temu już rozmawialiśmy, a także powierzchownie poruszaliśmy kwestię jego elementów, ale dziś jesteśmy gotowi omówić tę kwestię nieco bardziej szczegółowo. Przyjrzyjmy się więc konstrukcji broni żeglarskiej i zaczniemy oczywiście od żagla:

Żagiel

Definicję żagli podaliśmy już w podobnym artykule, jednak głosi przysłowie – „powtarzanie jest matką nauki”. Dlatego pamiętajmy jeszcze raz, że żagiel to specjalny materiał lub płyta, którą mocuje się do kadłuba jacht w celu przekształcenia energii przepływów powietrza w ruch statku wykorzystujący energię translacyjną. Z punktu widzenia konstrukcji żagiel jest konstrukcją dość złożoną. Poniżej możecie zobaczyć nazwiska główne elementy żagla jachtowego:

Przyjrzyjmy się teraz bliżej takim elementom jak „Maszt”, „Wysięgnik”, „Całun”, „Masail”, „Spinnaker”, „Stay”, „Jib” i inne.

Maszt

Maszt to pionowo stojąca konstrukcja na łodzi, która zapewnia żagielowi kształt, stabilność i elastyczność. Zwykle, gdy mówimy o jachtach żaglowych jednomasztowych („slup”, „tender”), mamy na myśli maszt główny.
Maniak

Bom to urządzenie służące do napinania dolnej części (liku przedniego) skośnych żagli na jachcie. Występuje w postaci poziomego drzewca i może być zamocowany względem masztu w sposób ruchomy lub nieruchomy. Schematycznie pokazano poniżej uzbrojenie wysięgnika:


Broń maniaka
1 – wysięgnik; 2 - maszt; 3 – pięta z suwakiem; 4 - żagiel; 5 – topenant; 6 - pukanie; 7 – arkusz główny; 8 bum facet; 9 - facet z wysięgnikiem

Chłopaki

Osłony to specjalne osprzęt (zwykle liny ocynkowane lub stalowe) olinowania stałego jachtu, za pomocą którego wzmacnia się maszt. Liczba osłon zależy bezpośrednio od grubości samego masztu i powierzchni żagli.

Grot (żagiel)

Z reguły grot na jachtach jednomasztowych nazywany jest żaglem tylnym. Tak naprawdę grot jest jednym z najważniejszych elementów żagla jachtowego, ponieważ od prawidłowego ustawienia grota w stosunku do wiatru i stanu powierzchni wody zależy to, jak statek będzie się zachowywał w określonych warunkach atmosferycznych.

Spinaker

Spinaker to dodatkowy żagiel „regatowy”, będący doskonałym pomocnikiem grota na pełnych kursach. Z reguły spinaker jest wykonany z lekkiego materiału, ma wypukły kształt, a jego zasada działania jest bardzo podobna do spadochronu.

Genaker to alternatywny żagiel regatowy dla spinakera, pływający na różnych kursach, od półwiatru po zwrot z wiatrem. W przeciwieństwie do spinakera ma mniejszą powierzchnię, ponadto genaker może być używany nie tylko w regatach, ale także w rejsach wycieczkowych z małą załogą na pokładzie.


Zostawać

Odciąg to sztywna stalowa lina olinowania stałego statku, która zapobiega opadaniu masztu do tyłu

sztaksel

Fok to żagiel w kształcie trójkąta, który umieszcza się na sztagu w celu podparcia masztu z przodu.

Arkusz

Szot to sprzęt, który mocuje się w dolnym rogu prostego lub dolnego tylnego narożnika ukośnego żagla (kąt szotowy) i ciągnie w kierunku rufy statku.