Najdłuższe tunele. Najdłuższe tunele na świecie. Najdłuższy podwodny tunel na świecie Słynny tunel drogowy na świecie Francja Włochy
O budowie tunelu, który miałby połączyć kontynentalną Europę z wyspą Wielką Brytanią, marzyło się już na początku XIX wieku. Ale wspaniały plan budowy najdłuższego na świecie podwodnego tunelu kolejowego został zrealizowany dopiero w 1994 roku. Jednak, choć może to wydawać się dziwne, radość twórców z budowy szybko ustąpiła miejsca rozczarowaniu finansowemu: tunel przyniósł same straty.
Projekt budowy tunelu kolejowego pod kanałem La Manche, zwanego także Eurotunnelem, rozpoczął się w 1973 roku. Jednak z powodu braku funduszy bezpośrednią budowę rozpoczęto dopiero w 1987 roku. Pomysł był wyjątkowy pod względem złożoności samego projektu i technicznej realizacji wierceń podwodnych.
W celu realizacji połączenia kolejowego zdecydowano się wybudować dwa tunele, przez które będą kursować pociągi oraz jeden tunel zapewniający utrzymanie i dojazd w sytuacjach awaryjnych. W tym przypadku wiercenie tuneli musiało odbywać się na głębokości ponad 50 metrów pod dnem kanału La Manche. Wynikało to z faktu, że to właśnie na tej głębokości zalegają osady kredy, reprezentowane głównie przez piaskowce. Łatwiej i szybciej było je przewiercić, dlatego sam tunel nie jest ściśle poziomy, ale podąża za zakrętem warstwy skał osadowych.
Wiercenie przejść prowadzono jednocześnie z dwóch brzegów: brytyjskiego i francuskiego. Średnica tunelu centralnego przeznaczonego do utrzymania linii wynosi 4,8 m, a średnice linii głównych, przez które przebiegają tory kolejowe, wynosi 7,6 m. Wszystkie ściany tunelu są zbrojone betonem o grubości 45 cm. Tunel serwisowy jest łączony do głównych torów regularnymi przejazdami co 370 metrów.
Trasę tunelu wyznaczono przy użyciu precyzyjnego sprzętu satelitarnego, a kierunek wiercenia ustalono za pomocą wiązki lasera. Kiedy jednak spotkali się francuscy i brytyjscy budowniczowie, okazało się, że błąd wynosił około 30 centymetrów w kierunku poziomym, a odchyłki w pionie były nieznaczne.
W maju 1994 r. zainaugurowano Eurotunnel, a w uroczystym wydarzeniu osobiście uczestniczyli królowa Wielkiej Brytanii Elżbieta II i prezydent Francji Francois Mitterrand. Tunel pod kanałem La Manche, łączący Calais we Francji z Folkestone w Wielkiej Brytanii, obsługuje pociągi pasażerskie i towarowe, a także pociągi wahadłowe przewożące ciężarówki i samochody osobowe. Długość tunelu wynosi 50,5 km, a 39 km torów znajduje się bezpośrednio pod wodą. Pociągi przejeżdżają przez kanał La Manche w 20-35 minut (w zależności od marki pociągu). średnia prędkość 160 kilometrów na godzinę.
Jednak pomimo znaczenia Eurotunelu i jego oczywistej konieczności, wspaniały projekt francusko-brytyjski okazał się nieopłacalny. Wpływ na to miała także polityka obniżek cen przez przewoźników alternatywnych, prowadzona bezpośrednio po otwarciu tunelu, a sytuacje awaryjne, które wielokrotnie pojawiały się pod ziemią. I choć firma obsługująca tunel okresowo ogłasza roczne zyski, nie przynosi to swoim właścicielom stabilnych dochodów.
Któregoś dnia odbyło się oficjalne otwarcie tunelu przez Alpy do Szwajcarii, którego budowa trwała 17 lat. Tunel bazowy Gottharda ma długość 57 kilometrów, co czyni go najdłuższym na świecie. Co więcej, ponieważ w niektórych miejscach maksymalna wysokość gór nad tunelem wynosi 2300 metrów, jest on nie tylko najdłuższy, ale także najgłębszy na świecie.
Największym projektem kolejowym w Europie jest kolej dużych prędkości kolej żelazna Crossrail, ale długość jego części, która znajduje się w tunelu, wynosi zaledwie 42 kilometry. Tunel bazowy Gottharda jest z kolei tylko 3 km dłuższy od japońskiego tunelu Seikan i 7 km dłuższy od eurotunelu między Wielką Brytanią a Francją, które obsługują kolejowy ruch pasażerski. Ponadto wśród wszystkich tuneli dowolnego typu na świecie Gotthard zajmuje obecnie 9. miejsce.
Jeśli dodać do siebie wszystkie faktycznie wykorzystywane odgałęzienia i rozwidlenia tworzące tunel bazowy Gotarda, to jego całkowita długość, łącznie z różnymi rozwidleniami serwisowymi i przejściami, wyniesie 152 kilometry. Dodatkowo cała długość tunelu leży na jednym poziomie, nie ma tu żadnych podjazdów ani zjazdów.
Pierwotny pomysł budowy tego tunelu pojawił się 68 lat temu, ale plany były wielokrotnie przepisywane z niezliczonych powodów. Kiedy budowa została ostatecznie zatwierdzona, w godzinach szczytu na budowach pracowało nawet 2400 osób. Przez cały okres budowy zginęło 9 osób.
Inżynierowie i górnicy musieli przecinać wiele różnych rodzajów skał, w tym granity i skały osadowe. Około 80 procent pracy wykonano przy użyciu ogromnych maszyn wiertniczych. Układanie pozostałych 20 procent przeprowadzono metodami wybuchowymi. W sumie wydobyto 31,1 mln ton skał.
Kiedy rozpoczynano układanie ciągłej szyny nośnej, zadanie wymagało wysiłku 125 pracowników, którzy pracowali na trzy zmiany przez trzy lata. W rezultacie zużyto 131 000 metrów sześciennych betonu, 290 kilometrów materiału pod szynami i 380 000 belek poprzecznych (rozpórek).
Tunel łączy gminę Erstfeld z miastem Bodio. Codziennie będzie przez nią kursować 325 pociągów, z czego 260 to pociągi towarowe (poruszające się z prędkością 160 km/h), a pozostałe 65 to pociągi pasażerskie (poruszające się z prędkością 200 km/h). Oczekuje się, że prędkość pociągów pasażerskich będzie z czasem rosnąć, aż docelowo prędkość 250 km/h stanie się standardem. Skróci to podróż między Zurychem a Lugano, które znajdują się odpowiednio w północnej i południowej części Erstfeld i Bodio, o około 45 minut.
Tunel Laerdal włączony w tej chwili to najdłuższy tunel drogowy na świecie.
Skupiamy się na słowie „samochód”, ponieważ istnieją dłuższe tunele, ale są one używane koleją. Dlatego nie uwzględniamy ich w naszym harmonogramie.
W Norwegii podróżowanie pomiędzy nimi jest prawie niemożliwe osady bez przechodzenia przez góry. Ci, którzy podróżowali do Norwegii, wiedzą, jak piękny jest ten kraj. Niestety, złożona geografia tego kraju, obfitość gór, lodowców i labiryntów fiordów czasami stwarzają warunki, w których niektóre społeczności norweskie pozostają zimą odcięte od siebie nawzajem i od cywilizacji. Aby budować szlaki komunikacyjne niezależne od pogody i warunków sezonowych, często konieczne jest tworzenie ich bezpośrednio przez skały, czyli budowanie tuneli.
Ogólnie rzecz biorąc, ludzkość stara się maksymalnie ułatwić sobie życie i zmniejszyć odległości między punktami na kuli ziemskiej. Jednym z takich logicznych projektów jest legendarny Kanał Panamski.
Tunel Laerdal to jedna z dróg łączących odległe obszary kraju.
Gdzie jest tunel Laerdal?
Tunel łączy gminy Laerdal i Aurland w regionie Sogn og Fjordane w południowo-zachodniej Norwegii i stanowi część drogi E16 pomiędzy Oslo (stolicą) a Bergen, drugim co do wielkości miastem w kraju.
Współrzędne geograficzne 60.973894, 7.379064
Tunel Laerdal w liczbach
- Długość – 24,51 km
- Szerokość – 9 metrów
- Średnia wysokość – 7,5 metra
- Minimalna wysokość – 5 metrów
- Rozpoczęcie budowy - 15 marca 1995 r
- Data uruchomienia: 27 listopada 2000
- Góry, w których budowany jest tunel, osiągają wysokość 1600 metrów
- Średni dzienny ruch 1000 samochodów
- Średni czas podróży to 20 minut (na końcu artykułu można obejrzeć film z przejazdu tunelem, chociaż oprawa dźwiękowa filmu jest, jak to mówią, „nie dla wszystkich”)
- Koszt projektu 1,082 miliarda NOK (lub 113,1 miliona dolarów)
- Tunel Laerdal ma dwa pasy ruchu w przeciwnych kierunkach
Dowiedz się o moście-tunelu Øresund łączącym Danię ze Szwecją. Jeśli jesteś zdezorientowany sformułowaniem „Tunel mostowy”, koniecznie przeczytaj artykuł pod powyższym linkiem i dowiedz się, dlaczego ta definicja jest najbardziej poprawna.
Bezpieczeństwo tunelu Laerdal
Jednym z głównych wyzwań stojących przed inżynierami było utrzymanie kierowcy w napięciu podczas 20 minut monotonnej jazdy z tym samym krajobrazem za oknem. Jest to rzeczywiście bardzo ważne dla kierowców, którzy mogą stracić koncentrację, co może doprowadzić do wypadku.
Aby to osiągnąć, tunel Lärdal ma małe zakręty pomiędzy prostymi odcinkami drogi, a duże jaskinie można znaleźć co 6 km po drodze. W sumie są trzy takie jaskinie. Mają za zadanie przełamać monotonię podróży, dać kierowcy możliwość odpoczynku lub zawrócenia w razie potrzeby. Dla osób cierpiących na klaustrofobię takie jaskinie staną się swego rodzaju ujściem. Jaskinie dzielą cały tunel na 4 w przybliżeniu równe części. Oprócz trzech dużych jaskiń, co 500 metrów znajdują się nisze awaryjne. 
Listwa oświetleniowa i rumble
Szczególną uwagę zwrócono na oświetlenie. Główny tunel (obszary pomiędzy jaskiniami) jest oświetlony w odcieniach bieli, imitujących światło dzienne. Jaskinie są oświetlone na niebiesko z żółtymi światłami na krawędziach, co sprawia wrażenie wschodu słońca.
W centrum, pomiędzy pasami ruchu, znajduje się „pas dudnienia”. Jest to specjalna powierzchnia falista, podczas jazdy po niej generowany jest zwiększony hałas kół. Dzięki temu nawet jeśli kierowca straci czujność, od razu skoncentruje się na drodze.
Zwróć uwagę na oznaczenia na środku. Posiada falistą powierzchnię. Jest to linia dudnienia lub hałasu. System oczyszczania powietrza w tunelu Lärdal
W tunelu nie ma licznych otworów wentylacyjnych. Dlatego drugim ważnym problemem projektowym był system nawiewu i oczyszczania powietrza.
Tunel Laerdal był pierwszym tunelem wyposażonym we własną jednostkę oczyszczania i wentylacji powietrza.
Duże wentylatory pobierają powietrze z obu wlotów i wypuszczają zanieczyszczone powietrze przez jeden otwór wentylacyjny. To wyjście i sama oczyszczalnia znajdują się w oddzielnej 100-metrowej jaskini, 9,5 km od południowego krańca tunelu po stronie gminy Aurland. Do tego dochodzą filtry elektrostatyczne i węglowe, które oprócz usuwania kurzu oczyszczają powietrze z dwutlenku azotu.
Dodatkowe systemy bezpieczeństwa
Nie w tunelu wyjścia awaryjne. Na wypadek wypadków lub pożaru zapewniono szereg środków ostrożności. Co 250 metrów znajdują się telefony alarmowe oznaczone „SOS”. Umożliwiają szybki kontakt z policją, strażą pożarną czy służbami medycznymi. Gaśnice rozmieszczone są co 125 metrów. Ponadto w przypadku użycia telefonu alarmowego lub wyjęcia gaśnicy w całym tunelu zapalają się światła stopu oraz znaki „skręt” i „wyjazd”, a przy wjazdach i wyjazdach zapalają się znaki „tunel zamknięty” .
Film z przejazdu przez tunel Lärdal
10
Tunel kolejowy w Japonii ma długość 53,85 km, a podwodny fragment ma długość 23,3 km. Tunel schodzi na głębokość około 240 metrów, 100 metrów pod dnem morskim. Leży pod Cieśniną Sangar, łączącą prefekturę Aomori na japońskiej wyspie Honsiu z wyspą Hokkaido – jako część linii Kaikyo i Hokkaido Shinkansen należącej do Kompanii Kolejowej Hokkaido. Jest to najgłębsze dno morskie i drugi co do długości tunel kolejowy na świecie.
9
Tunel kolejowy w Szwajcarii ma długość 57,1 km (w tym przejścia dla pieszych i obsługi – 153,4 km). Północny portal tunelu znajduje się w pobliżu wsi Erstfeld, a południowy w pobliżu wsi Bodio. Po oddaniu do użytku części wschodniej (15 października 2010 r.) i zachodniej (23 marca 2011 r.) stał się najdłuższym tunelem kolejowym na świecie.
Metro w Pekinie 8: linia 10
System szybkiego transportu kolejowego w Pekinie, stolicy Chin, funkcjonuje od 1969 roku i dynamicznie rozwija się od końca XX wieku. Zajmuje drugie miejsce wśród systemów metra na świecie pod względem długości linii i rocznego przepływu pasażerów, a także drugie miejsce po moskiewskim metrze pod względem szczytowego dobowego przepływu pasażerów.
7 Metropolia Guangzhou: linia 3
Decyzja o budowie metra w Kantonie została podjęta w 1989 roku. Budowa rozpoczęła się w 1993 roku. Pierwsza linia została oddana do użytku 28 czerwca 1997 r. W 2002 roku otwarta została druga linia, w 2005 – trzecia i czwarta. 28 grudnia 2013 roku otwarto linię 6 metra.
6
Został zbudowany w 1987 roku w Szwecji. Przekrój tunelu wynosi 8 m2.
5
W ramach dużego systemu gospodarki wodnej. W ramach projektu Orange River, w środkowym biegu rzeki zbudowano tamy i zbiorniki Hendrik-Verwoerd i Le Roux, przeznaczone do regulacji przepływu rzeki, nawadniania gruntów rolnych, zaopatrzenia w wodę przemysłową oraz do celów hydroenergetycznych. Część przepływu ze zbiornika Hendrik-Verwoerd jest transportowana przez tunel pasmo górskie na południe Republiki Południowej Afryki.
4
Jeden z najdłuższych tuneli znajduje się w prowincji Liaoning. Chiny już wcześniej brały udział w realizacji dużych projektów drogowych. Najbardziej jest na przykład Wielki Most Danyang-Kunshan długi most na świecie.
3
Rurociąg wodny Päijänne- tunel przewodowy zlokalizowany na południu Finlandii. Jego długość wynosi 120 km, głębokość od 30 do 100 m od powierzchni. Celem budowy wodociągu jest zaopatrzenie w wodę aglomeracji stołecznej Finlandii, w której miastach (Helsinki, Espoo, Vantaa i inne) mieszka ponad milion osób.
2
Wielu z nas ma luksus błyskawicznego dostępu do czystej wody, jednak mało kto myśli o cudach technologii, które pozwalają nam nalać sobie szklankę wody. Nowy Jork to jedno z tych miast, w których brakuje źródeł świeża woda. Wraz ze wzrostem populacji zaczęły pojawiać się akwedukty. W 1945 roku pojawił się Akwedukt Delaware. Dziś zaopatruje mieszkańców metropolii w wodę o 50 proc. Jest to drugi najdłuższy ciągły tunel na świecie o długości 137 kilometrów. Powstał w wyniku wiercenia i wysadzania twardych skał. Akwedukt działa niezwykle wydajnie - 95 procent całkowitej objętości wody jest dostarczane niezależnie.
1
Najdłuższy tunel na świecie- Akwedukt Thirlmere. Jego długość wynosi 154 000 metrów, budowę rozpoczęto w 1890 r., a zakończono w 1925 r. Formalnie nie jest to najdłuższy tunel na świecie, gdyż nie jest to tunel ciągły, jednak ogólnie przyjmuje się, że jest on uważany za najdłuższy tunel na świecie. Akwedukt został zbudowany w celu odprowadzania wody ze zbiornika Manchester i codziennie przepływa przez niego około 250 tysięcy metrów sześciennych wody.
1 marca 1880 i zakończono budowę linii kolejowej tunel na przełęczy Świętego Gotarda w Szwajcarii - najbardziej złożona konstrukcja inżynierska tamtych czasów, która stała się symbolem ujarzmienia natury przez człowieka. A dzisiaj porozmawiamy o kilku największe i najważniejsze tunele na świecie- od wspomnianego już Saint Gotthard w Alpach po linię Marmaray pod Bosforem, która została otwarta w październiku 2013 roku, a każda z nich stanowiła nowy kamień milowy w rozwoju swojego kraju.
Tunel Gotarda. Szwajcaria
Przełęcz Świętego Gotarda w Alpach znana jest w Rosji dzięki wyczynowi dowódcy Aleksandra Suworowa, który przekroczył ją z wielkim trudem i stratami jesienią 1799 roku. A w 1880 roku znacznie łatwiej było pokonać góry w tym rejonie, ponieważ ukończono tam budowę 15-kilometrowego tunelu kolejowego, jednego z najsłynniejszych tego typu obiektów na świecie. Znacząco uprościło to przepływ towarów w całej Europie, a także stało się jednym z kluczy do dobrobytu gospodarczego Szwajcarii.
W 1980 roku niedaleko stuletniego tunelu kolejowego otwarto tunel drogowy o długości 16,9 km. A teraz na Przełęczy Gotarda trwa budowa jeszcze większego obiektu – 57-kilometrowego tunelu kolejowego, który po oddaniu do użytku w 2017 roku stanie się najdłuższym na świecie.
Tunel Seikan. Japonia
W 1954 roku w Japonii miało miejsce tragiczne wydarzenie - podczas bezprecedensowej burzy w Cieśninie Sangar pomiędzy wyspami Honsiu i Hokkaido zatonęło pięć promów pasażerskich, co doprowadziło do śmierci ponad tysiąca osób. A to nie była pierwsza taka katastrofa w tym miejscu – statki kursowały pomiędzy dwoma największymi Wyspy Japońskie, umierał regularnie przez wieki. Aby ostatecznie rozwiązać ten problem, rząd japoński zdecydował się na budowę tunelu pod cieśniną.
Prace nad tą konstrukcją rozpoczęły się w 1964 roku i trwały ponad dwadzieścia lat. Otwarty w 1988 roku 54-kilometrowy Seikan stał się najdłuższym tunelem kolejowym na świecie i do dziś utrzymuje ten rekord.
W 1988 r. z tunelu Sangar skorzystało ok. 3 mln pasażerów, w 1999 r. – 2 mln, a w 2009 r. – nieco ponad milion. Dla porównania roczny wolumen ruchu pasażerskiego pomiędzy Honsiu a Hokkaido jest kilkadziesiąt razy większy. Ale jako droga towarowa tunel ten nie ma godnych konkurentów.
Eurotunel. Francja-Wielka Brytania
Trudno w to uwierzyć, ale pomysł budowy tunelu pomiędzy Francją a Wielką Brytanią pojawił się na przełomie XVIII i XIX wieku, a „klientem” projektu był sam Napoleon Bonaparte. Ale prawdziwy postęp w tym kierunku rozpoczął się dopiero po drugiej wojnie światowej, a sama budowa rozpoczęła się dopiero w grudniu 1987 roku.
Uroczyste otwarcie Eurotunelu odbyło się 6 maja 1994 roku z udziałem królowej Wielkiej Brytanii Elżbiety II i prezydenta Francji Jacques’a Chiraca. Tunele (łącznie trzy: dwa transportowe i jeden techniczny) pełnią funkcję tuneli kolejowych – są wykorzystywane w obu kierunkach pociągi dużych prędkości TGV Eurostar i Eurotunnel Shuttle łączące Londyn z Paryżem i Brukselą. Eurotunnel stanowi 67% transport pasażerski pomiędzy Francją i Anglią.
Tunel Laerdal. Norwegia
Zbudowany w Norwegii w latach 1995-2000 tunel Lærdal można nazwać najpiękniejszą tego typu konstrukcją inżynierską na świecie. Poza tym jest to najdłuższy tunel drogowy na świecie, bo jego długość wynosi 24,5 km.
Aby choć trochę urozmaicić trasę postępu i odciążyć kierowców, architekci pracujący nad tunelem Lärdal podzielili go na cztery w przybliżeniu równe części z trzema sztucznymi jaskiniami. Każda z tych grot ma swój własny kolor oświetlenia, co nadaje temu obiektowi inżynieryjnemu oryginalność i piękno. Można także zatrzymać się w tych jaskiniach, zaparkować w specjalnych dołach i trochę odpocząć.
Most Oresund. Dania, Szwecja
Nie do końca logiczne jest, że na liście największych tuneli świata znajduje się most łączący dwa kraje skandynawskie – Danię i Norwegię. Ale nie ma w tym żadnej pomyłki, gdyż z prawie 12 kilometrów długości tej budowli 4050 metrów znajduje się pod ziemią.
Architekci mostu Oresund przyjęli tak niezwykłe rozwiązanie, ponieważ to właśnie w tym miejscu przechodzi ścieżka schodzenia samolotów zmierzających na lotnisko w Kopenhadze i nie można jej blokować. Statki przepływające przez Cieśninę Öresund również potrzebują przestrzeni do skutecznej nawigacji.
Tunel Siewieromujski. Rosja
5 grudnia 2003 roku w Buriacji miało miejsce historyczne wydarzenie dla całej Rosji - otwarto tam tunel Siewieromujski o długości 15 kilometrów i 343 metrów. Stał się nie tylko najdłuższym w Rosji, ale także oznaczał koniec budowy magistrali Bajkał-Amur, legendarnego BAM - jednego z największych projektów budowlanych czasów radzieckich.
Budowę głównej linii Bajkał-Amur rozpoczęto w 1938 r., w 1974 r. ogłoszono ogólnounijny szokowy projekt budowy Komsomołu, zaczęto o nim pisać piosenki i kręcić filmy, a ukończono w zamierzonym zakresie dopiero w 2003 r. utworzenie BAM, wykopano 10 tuneli, największy, a Severomuisky stał się ważnym.
Marmaray. Turcja
W październiku 2013 roku miało miejsce wydarzenie, o którym ludzkość marzyła od wieków, lecz do ostatniej chwili nie wierzyła w realność jego realizacji. W Stambule otwarto tunel kolejowy Marmaray, łączący europejskie i azjatyckie brzegi Cieśniny Bosfor.
Po otwarciu Marmaray zostało włączone do systemu metra w Stambule jako osobna linia. Planuje się, że będzie on także wykorzystywany do transkontynentalnego transportu towarowego i pasażerskiego – tunel stanie się częścią globalnego projektu kolejowego mającego na celu utworzenie jednotorowej infrastruktury z Wielkiej Brytanii do Korei Południowej.
