Najszybsze pociągi w Rosji i ZSRR. Najlepsze pociągi w Rosji Nowe rosyjskie pociągi elektryczne

Prototyp najnowszego rosyjskiego pociągu elektrycznego będzie można oglądać na placu przy dworcu Kazańskim w stolicy od 4 do 15 września EG2TV .

Podczas wystawy szerokie grono potencjalnych pasażerów nowego pociągu będzie miało okazję ocenić zalety nowego projektu i wyrazić deweloperom swoje życzenia dotyczące tego, czego oczekują od nowego miasta oraz pociąg podmiejski i jak chcą to widzieć, podaje służba prasowa Transmashholding.

Pociąg elektryczny EG2Tv jest pierwszym przedstawicielem nowej rodziny rosyjskich pociągów elektrycznych stworzonej przez Transmashholding. Pierwsze dwa składy, składające się z pięciu wagonów, zostaną zbudowane w tym roku. Produkcja nowego taboru organizowana jest w zakładach Twerskich Zakładów Przewozowych. Wygląd zewnętrzny i wewnętrzny EG2TV zostały opracowane przez jedną z wiodących firm projektowych w Europie, Integral Design and Development, której projekty były realizowane w wielu europejskich koleje Oh.

Według ich własnych specyfikacje techniczne EG2Tv nie ustępuje zagranicznym analogom, w tym obecnym na rynku, a w wielu parametrach wręcz je przewyższa. Został stworzony przy użyciu najnowocześniejszych dotychczas rozwiązań technicznych. W pociągu elektrycznym zastosowano najnowsze silniki asynchroniczne, wózki o nowej konstrukcji z technologią zawieszenia pneumatycznego i systemy zderzeniowe;

zastosowano kompleksowy cyfrowy system sterowania, diagnostyki i bezpieczeństwa, który zapewnia funkcję automatycznego prowadzenia pociągu elektrycznego, zbierania i przechowywania informacji o jego sposobach ruchu, monitoruje stan techniczny pociągu w czasie rzeczywistym i pozwala jednemu maszyniście sterować pociąg - bez asystenta. Dzięki zastosowaniu nowoczesnych rozwiązań technicznych znacznie zmniejszono pracochłonność konserwacji i wydłużono okresy między naprawami. Energooszczędny sprzęt również przyczynia się do rentowności.

Pociąg elektryczny wykorzystuje najnowocześniejsze zasady modułowej konfiguracji przestrzeni, co pozwala na szybkie dostosowanie przestrzeni wagonu do potrzeb różnych organizacji eksploatacyjnych: pociąg może być miejski, międzymiastowy, regionalny, przeznaczony do przewozu pasażerów na lotnisko itp. Liczba miejsc w wagonie uzależniona jest od celu podróży pociągu oraz życzeń klienta. Wózek może być wyposażony w specjalne miejsca na transport bagażu, rowery, wózki dziecięce itp.

Tworząc nowy pociąg, szczególną uwagę zwrócono na rozwiązania zapewniające komfort podróżowania i poruszania się pasażerom ze schorzeniami układu ruchu.

W godzinach szczytu liczba pociągów w kierunku Kijowa wzrośnie o 25 proc. W dni powszednie dołączą 22 dodatkowe pociągi, a w weekendy – sześć. Dziennie dla pasażerów będzie dostępnych ponad 26 tys. nowych miejsc.

2 czerwca 2016 r Burmistrz Moskwy Siergiej Sobianin i prezydent kolei rosyjskich Oleg Biełozerow dokonali przeglądu nowych podmiejskich pociągów elektrycznych, które zaczynają kursować ze stacji Kijowskiej.

„Kontynuujemy prace nad usprawnieniem podmiejskiego transportu kolejowego na obwodnicy Moskwy. A dzisiaj są dwa duże przyjemne wydarzenia. Po pierwsze, o jedną czwartą wzrasta liczba pociągów na kierunku Kijów, ważnym, przeciążonym kierunku do Wnukowa i Naro-Fomińska. Oznacza to, że przejazdy pociągów w godzinach szczytu zostaną zmniejszone o prawie 40 procent. Są to transport wygodniejszy, szybszy, usunięcie części ładunku z autostrady kijowskiej, usunięcie ładunku z metra i z autostrady. To bardzo ważne wydarzenie” – powiedział Siergiej Sobianin.

Drugim ważnym wydarzeniem w budowie Obwodnicy Moskwy jest zamknięcie pierścienia pasażerskiego na obwodnicy Moskwy, powiedział burmistrz Moskwy: „Co więcej, obwodnica została zelektryfikowana. Zasadnicza część technologii została ukończona. Nie oznacza to, że jutro uruchomimy ruch pasażerski, przed nami jeszcze mnóstwo pracy, ale przekroczyliśmy tzw. Rubikon, technologicznie najtrudniejsze zadanie wykonaliśmy i mamy to, o co zabiegaliśmy w ostatnich latach: pierścień się zamknął i zaczął funkcjonować.”

Tylko w ciągu ostatnich pięciu lat ruch pasażerski na moskiewskim węźle kolejowym wzrósł o 35 procent i wynosi obecnie ponad 650 milionów osób rocznie. Aby zapewnić rosnące wolumeny przewozów, kolejarze aktywnie unowocześniają tabor i zwiększają liczbę pociągów elektrycznych.

Siergiej Sobianin podziękował szefowi kolei rosyjskich Olegowi Biełozerowowi za wykonaną pracę.

„To nowe słowo w transporcie kolejowym, kiedy dzięki technologii i optymalizacji rozkładów jazdy stworzono zupełnie unikalne rozwiązanie zwiększające liczbę pociągów” – podkreślił burmistrz Moskwy.

Dodał, że władze miasta planują dalszą współpracę z Kolejami Rosyjskimi: „Będziemy nadal z Państwem współpracować w zakresie przebudowy głównych torów, zapewnienia terminowej komunikacji i oczywiście zapewnienia nowego taboru, który się stopniowo zmienia. Chciałbym, żeby działo się to szybciej, ale w zależności od możliwości, technologii, możliwości finansowych jestem pewien, że za kilka lat główny transport na trasie dojazdowej będzie najnowocześniejszy.

Dodatkowe pociągi

Na kierunku Kijów dodane zostaną 22 pociągi w dni powszednie i 6 w weekendy. Dzięki temu dziennie będzie pojawiać się ponad 26 tysięcy dodatkowych miejsc pasażerskich.

W dni powszednie pasażerów będzie przewozić 248 pociągów zamiast 226. Jednocześnie w godzinach szczytu odjedzie 17 z 22 dodatkowych pociągów: dziewięć pociągów – od 06:00 do 10:00, sześć pociągów – od 17:00 do 20:00. Dzięki temu w godzinach szczytu liczba pociągów elektrycznych wzrośnie o 25 proc. (z 64 do 81 pociągów), a odstęp między kursami skróci się z ośmiu do 10 minut do sześciu minut (czyli w weekendy o 40 proc.). pasażerowie będą przewożeni 224 pociągami zamiast 218.

Ponadto na Dworcu Kijowskim zostanie otwarta dodatkowa linia kołowrotów – pięć, w tym jedna z poszerzonymi drzwiami dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej i podróżujących z dużym bagażem.

Pociągi w kierunku Kijowa przewożą pasażerów między Moskwą (stacja Kijów) a Skołkowem, Solntsevem, Kokoszkinem, Krekszynem, Wnukowem, Aprelewką, Naro-Fominskiem, Maloyaroslavetsem i Kaługą. Codziennie przewożonych jest tu średnio 91,6 tys. osób.

Dzięki uruchomieniu ruchu na odcinku Moskwa – Kryukowo około 1,3 mln osób przesiadło się z transportu osobistego na publiczny.

„Jesienią otworzyliśmy nowy kierunek Moskwa – Kryukowo. Zaplanowaliśmy jeden przepływ pasażerów. Chodzi mi o to, że byliśmy sceptyczni. Ponad 1,3 miliona osób przesiadło się z samochodów osobowych na transport publiczny, do Łastoczki” – zauważył Oleg Biełozerow.

Codziennie z pociągów podmiejskich korzysta około dwóch milionów pasażerów.
„Z wszystkich kierunków najbardziej dynamicznie rozwija się kolej podmiejska, jeśli wziąć pod uwagę metro, samochody osobowe, autobusy, to jest ona najbardziej dynamiczna. W ciągu pięciu lat ruch pasażerski wzrósł o ponad jedną trzecią, to ogromna dynamika, jakiej nie może pokazać żaden inny rodzaj transportu. Dziś pociągami podmiejskimi przewożonych jest dwa miliony pasażerów dziennie i jest to oczywiście poważny, priorytetowy obszar” – powiedział Siergiej Sobianin.

Nowe moskiewskie pociągi elektryczne

W 2013 roku rozpoczął się nowy etap programu odnowy taboru pociągów podmiejskich. W 2015 roku Rząd Moskwy i Rząd Obwodu Moskiewskiego ogłosiły konkurs na przewoźników, którzy będą obsługiwać pasażerów przez 15 lat. Taka długoterminowa umowa umożliwia przedsiębiorstwom formułowanie programów rozwoju infrastruktury i odnowy taboru.

Zwycięzcami konkursu zostali operujący przewoźnicy OJSC Central Suburban Passenger Company (dziewięć kierunków) i OJSC Moskwa-Twer Suburban Passenger Company (jeden kierunek - Oktyabrskoje).

Zgodnie z programami rozwoju infrastruktury kolejowej do 2030 roku planują zakup co najmniej 250 nowych pociągów elektrycznych (2475 wagonów). Dzięki temu będzie można komfortowo przewieźć nawet miliard pasażerów rocznie.

Na Moskowskiego węzeł transportowy W eksploatacji jest już 51 pociągów nowej generacji. Wśród nich jest 16 pociągi dużych prędkości„Lastochka” na trasie Moskwa-Kryukowo-Twer oraz 35 pociągów serii ED4M zakupionych przez TsPPK OJSC na pozostałych trasach.

Samochody tej serii posiadają komfortową kabinę pasażerską i są wyposażone w nowoczesne systemy klimatyzacji (m.in. w przedsionkach), oświetlenie, monitoring, rejestrację obrazu i diagnostykę. Przedsionki i wnętrza wagonów przystosowane są do przejazdu osób o ograniczonej sprawności ruchowej, a także do przewozu rowerów (składane podjazdy, miejsca do mocowania wózków inwalidzkich, duże kabiny toaletowe z poręczami w przednich wagonach). Pociągi te są produkowane przez Zakład Budowy Maszyn Demikhovsky (ZAO Transmashholding).

W 2016 roku planowany jest zakup kolejnych 23 składów (22 elektryczne i 1 spalinowy).

Seria EP2D - bez haczyków

SA TsPPK planuje zakup pociągów nowej serii EP2D, które obecnie przechodzą badania certyfikacyjne. Zaprojektowane są z uwzględnieniem wymagań przepisów technicznych Unii Celnej.

W przeciwieństwie do poprzedniej serii ED4M, pociągi EP2D można kupić w składach dwu- lub trzywagonowych do pracy w mniej zatłoczonych obszarach.

Kabiny maszynistów zostały zaprojektowane w taki sposób, aby wykluczyć przypadki nieuprawnionego podnoszenia i przejazdu osób obcych na wystających częściach czołowych wagonów. Dla naszych ekstremalna rozrywka Prostytutki wykorzystywały technologiczne poręcze i stopnie, niezbędne dla załóg lokomotyw. Teraz zamiast nich kierowcy będą mieli do dyspozycji wyjmowane drabinki. A możliwość złapania w pociągu będzie praktycznie wykluczona.

Nadwozia wagonów czołowych posiadają systemy zderzeniowe chroniące pasażerów i członków załóg lokomotyw w przypadku zderzeń czołowych. W przypadku zderzenia przednie elementy nadwozia przyjmują na siebie ciężar uderzenia, a w przypadku odkształcenia pochłaniają energię uderzenia, dzięki czemu wnętrze pociągu nie ulega uszkodzeniu.

Dzięki nowemu systemowi sterowania hamulcami elektropneumatycznymi droga hamowania pociągu elektrycznego podczas hamowania awaryjnego ulega znacznemu skróceniu, a elektryczne zawory odcinające reagują szybciej.

We wnętrzach wagonów zainstalowany jest nowoczesny system mikroklimatu z funkcją dezynfekcji powietrza, a także system informacji pokładowej z liniami kursowymi i bocznymi kierunkowskazami na wagonach. Nowa konstrukcja drzwi wewnętrznych zapewnia wygodne wsiadanie i wysiadanie pasażerom z bagażem. Dodatkowo zastosowano specjalne rozwiązania umożliwiające przejazd pasażerom niepełnosprawnym.

Pociągi elektryczne serii EP2D będą eksploatowane zarówno na regularnych trasach pociągów podmiejskich (numeracja 6000), jak i na trasach pociągów pospiesznych podmiejskich zwiększony komfort(numeracja 7000).

Przede wszystkim zastąpią najbardziej wyeksploatowany tabor z pierwszych lat produkcji na kierunkach kijowskim, ryskim, białoruskim, sawiełowskim i kurskim.

Pociąg „Ivolga” – do 120 kilometrów na godzinę

JSC TsPPK rozważa także możliwość zakupu pociągów elektrycznych EG2Tv Ivolga, których producentem są Twerskie Zakłady Przewozowe (ZAO Transmashholding). Wygląd zewnętrzny i wewnętrzny pociągu został opracowany przez Integral Design and Development.

Pociągi te mogą przewozić pasażerów z prędkością 120 kilometrów na godzinę. Ponadto możliwe jest dokonanie modyfikacji dla prędkości maksymalnej 160 kilometrów na godzinę, a w przyszłości nawet do 250 kilometrów na godzinę. Gwarantowana żywotność takiego pociągu wynosi do 40 lat.

Pociąg składa się z pięciu wagonów o pojemności 1250 osób. Możliwe jest także tworzenie składów od trzech do 12 wagonów oraz składów dwuosobowych o długości do 14 wagonów. Pociągi Ivolga wyposażone są w technologię szybkozłączy, która pozwala w razie potrzeby zwiększyć liczbę wagonów i przewieźć większą liczbę pasażerów jednym składem.

Pociągi wyposażone są w:

Asynchroniczne silniki trakcyjne i układ hamulcowy reostatyczno-regeneracyjny, który pozwala oszczędzać energię w warunkach podmiejskich przy częstym przyspieszaniu i hamowaniu;

Zintegrowany system sterowania, diagnostyki i bezpieczeństwa, dzięki któremu pociąg elektryczny może być sterowany przez jednego maszynistę i monitorować stan techniczny pociągu w czasie rzeczywistym;

Nowoczesny kompleks przeciwpożarowy – systemy alarmowe i gaśnicze;

Systemy monitoringu wizyjnego i komunikacji z kierowcą.

Wszystkie samochody, z wyjątkiem głównych, mają przejście. Wyposażone są w tablice informacyjne wskazujące godzinę, trasę i nazwę najbliższej stacji, miękkie siedzenia, haczyki na ubrania (na bocznych ścianach przy siedzeniach pasażerów), stojaki na drobne bagaż podręczny i wygodne poręcze.

Dzięki technologii zawieszenia pneumatycznego pociąg elektryczny charakteryzuje się zwiększoną płynnością, a pasażerowie odczuwają mniej hałasu i wibracji.

Szerokie drzwi i przejścia między samochodami sprawią, że osoby z ograniczoną możliwością poruszania się będą mniej niedogodności. W wagonach głównych znajdują się dla nich specjalne siedzenia i toalety. Wagony posiadają także urządzenia do szybkiego i pewnego mocowania wózków inwalidzkich.

Rozwój infrastruktury moskiewskiego węzła kolejowego

Rząd moskiewski uważa podmiejski i miejski transport kolejowy za jeden z najważniejszych i najbardziej obiecujących elementów transport publiczny. W ubiegłym roku wolumen transport pasażerski przez moskiewski węzeł kolejowy przewinęło się 650 mln osób, czyli o 35 proc. więcej niż w 2010 r. (480 mln pasażerów). Węzeł moskiewski obsługuje ponad 50 procent całego transportu podmiejskiego w Rosji.

W ramach programu rozwoju infrastruktury pasażerskiej wybudowanych zostanie 240 km dodatkowych torów głównych, zakupione zostaną samochody nowej generacji oraz przebudowane zostaną stacje i perony.

Od 2011 do 2015:

Przeprowadzono przebudowę i modernizację stacji i terenów dworcowych, przywrócono porządek na peronach pasażerskich;

Trwa planowa odnowa taboru polegająca na wymianie przestarzałych pociągów elektrycznych na nowoczesne, komfortowe składy;

Uruchomiono ruch pasażerski na odcinku Nowoperedelkino – Moskwa (Dworzec Kijowski);

Na odcinku moskiewskim uruchomiono obsługę podmiejskich pociągów ekspresowych „Łastoczka” ( Dworzec Leningradzki) - Kryukowo (Zelenograd);

Zakończona jest przebudowa Małego Pierścienia Kolei Moskiewskiej dla organizacji ruchu pasażerskiego (oddanie w 2016 r.);

Na odcinku Domodiedowo (lotnictwo) – lotnisko budowana jest dodatkowa trasa główna w celu zwiększenia dostępności komunikacyjnej lotniska (oddana do użytku w 2016 r.).

Prace przygotowujące do uruchomienia Obwodnicy Moskwy (MKR) są już prawie ukończone. Od 4 lipca 50 procent pociągów zostanie uruchomionych w trybie testowym, powiedział Oleg Belozerov.

„Dzisiaj mamy zamknięty zelektryfikowany pierścień. Prace nad nim zostały już wykonane w niemal 97 procentach. Od poniedziałku zaczniemy docieranie, na obwodnicę wypuszczonych zostanie 50 proc. pociągów. I już przyjrzymy się, jak działa ta technologia” – powiedział szef kolei rosyjskich.

Według niego, w ciągu ostatnich dwóch tygodni wspólnie z rządem moskiewskim podjęto decyzję duża liczba ważne decyzje. Podziękował także Siergiejowi Sobianinowi za szybkie podjęcie decyzji niezbędnych do uruchomienia Obwodnicy Moskwy.

„Teraz będzie to dobry, nowoczesny i przyjazny środowisku rodzaj transportu pasażerskiego. W praktyce obejmie nowe terytoria i da Moskwie szansę na rozwój. Dla nas, dla pracowników kolei, jest to bardzo ważne. Jestem wdzięczny za możliwość wspólnej realizacji tego projektu. Planujemy jego dalsze wdrażanie w innych miastach naszego kraju” – zauważył Oleg Belozerov.

Zauważył także, że nowoczesny tabor zapewnia Wi-Fi, klimatyzację, płynność jazdy i ciszę.

OJSC „Metrovagonmash” dostarczyła do moskiewskiego metra 150. ośmiowagonowy pociąg model 81-760/761 „Oka” (w sumie stołeczne metro otrzymało już 1200 wagonów modelu 81-760/761 i kolejne 24 wagony modelu 81 −760А/761А/763А z przejściem przelotowym). Metro w Petersburgu otrzymało pierwszy ośmiowagonowy skład 81-722.1/723.1/724.1 „Yubileiny” produkcji Metrovagonmash (wykonawcą jest OJSC OEVRZ) oraz 3 sześciowagonowe składy 81-556.1/557.1/558.1 „NeVa” (dostawca - LLC „Vagonmash”). Nowe pociągi przeznaczone są dla linii Kirovsko-Wyborgskaja i Nevsko-Vasileostrovskaya. Zdjęcie ze strony rzd-partner.ru ...

OJSC Metrovagonmash dostarczyło do moskiewskiego metra trzeci skład składający się z wagonów typu 81−760А/761А/763А z przejazdem przelotowym. Należy pamiętać, że w 2019 roku ze stołecznego metra całkowicie znikną stare samochody. Mówimy o samochodach marki Ezh-3. Pomimo tego, że samochody Ezh-3 są niezawodne i bezpieczne, działają od 30 lat i są obecnie przestarzałe. Teraz takie samochody pozostają tylko na linii Tagansko-Krasnopresnenskaya. ...

Twerskie Zakłady Przewozowe potrzebowały niespełna roku, aby od prototypu do wdrożenia najnowszego opracowania, pociągu EG2Tv. Maksymalna prędkość tego pociągu wynosi 160 kilometrów na godzinę. A w przyszłości pociągi tej rodziny będą jeździć jeszcze szybciej – do 250 kilometrów na godzinę. Pociąg elektryczny EG2Tv - najnowsze osiągnięcie Twerskich Zakładów Przewozowych (TVZ) - został wysłany do Szczerbinki w obwodzie moskiewskim, ...

Dziś w Moskwie odbyła się prezentacja nowego pociągu szwajcarskiej firmy Stadler, zakupionego przez Aeroexpress w celu modernizacji taboru. Pociąg Eurasia to dwupiętrowy pociąg elektryczny ze wszystkimi udogodnieniami niezbędnymi do podróży na lotnisko i z powrotem. Pociągi będą dostępne w wersjach 4- i 6-wagonowych i będą łączone w różne kombinacje w zależności od ruchu pasażerskiego. Witamy w nowy pociąg! 1. Prezentacja odbyła się w zajezdni...

Zakłady Budowy Maszyn Demichowskiego (DMZ, część Transmashholding CJSC) przekazały przedstawicielom Kolei Rosyjskich OJSC dwa pierwsze specjalne pociągi elektryczne EDS1R, przeznaczone do transportu i organizacji pracy ekip remontowych obsługujących infrastrukturę kolejową. We wrześniu 2014 roku podpisano umowę na dostawę trzech składów elektrycznych EDS1R. Zgodnie z zawartą umową kolejny skład zostanie dostarczony klientowi jeszcze w tym roku. Planuje się, że EDS1R będzie...

W ramach programu inwestycyjnego Kolei Rosyjskich JSC w minionym okresie 2014 roku Kolej Moskiewska otrzymała 7 nowych podmiejskich pociągów elektrycznych serii ED4M wyprodukowanych przez Zakłady Budowy Maszyn Demichowski. Spośród nich 5 otrzymało zajezdnię wieloczłonową Łobnia (obsługuje pociągi elektryczne Savelovsky i białoruskie), a 2 - zajezdnię Nakhabino ( Kierunek Ryga). Każdy pociąg elektryczny składa się z 11 wagonów. Nowy pociągi podmiejskie zastąpi przestarzałe pociągi elektryczne. Zmodyfikowany model...

Pociąg elektryczny Lastochka o numerze „001”, wyprodukowany w technologiach niemieckiego koncernu Siemens, został wypuszczony w piątek w fabryce lokomotyw Ural (Verkhnyaya Pyshma, Obwód Swierdłowska). „Właśnie tego dnia, zgodnie z harmonogramem, mieliśmy wykonać Łastoczkę, a 6 czerwca miała ona wyruszyć na testy w obwodzie moskiewskim, na poligonie Szczerbinka” – powiedział dyrektor generalny zakładu Aleksander Saltaev. „Jaskółkę” skontrolowali przedstawiciele władz i kolei rosyjskich. Gubernator...

W Europie ludzie często dojeżdżają do pracy do sąsiednich miast pociągami elektrycznymi, tam jest to znacznie wygodniejsze niż samochód. W europejskim pociągu można spotkać odnoszącego sukcesy biznesmena pracującego na laptopie. Miejmy nadzieję, że wkrótce i u nas będzie podobnie. Tymczasem w Rosji raczej z biedy i beznadziei korzystają z pociągów elektrycznych.

Poznajmy nowe pociągi elektryczne na międzynarodowej wystawie Expo 1520.

Dlaczego Expo 1 520? To jest dokładnie oficjalny rozstaw naszych kolei, a także dróg kolejowych w krajach WNP, krajach bałtyckich, Mongolii i Finlandii - 1520 mm. Jego łączna długość w „przestrzeni 1520” wynosi ponad 150 tys. km. Rozstaw 1520 mm nazywany jest „szerokim”.

„Szeroki” tor jest drugim co do długości na świecie. Najpopularniejszym obecnie rozstawem jest tak zwany „europejski” lub „standardowy” rozstaw - 1435 mm. Całkowita długość linii tego toru jest szacowana na 720 tysięcy kilometrów.

Na otwarcie Salonu przybył Prezes Kolei Rosyjskich JSC Władimir Jakunin. (Zdjęcie: Ramiz Mustafayev):

Modyfikacje regularnego pociągu. Według kolei rosyjskich wersja z 2011 r. „zapewnia pasażerom maksymalny komfort”.

Niedawno uruchomiono Koleje Rosyjskie pociąg do Nicei. Oto wagony, którymi pasażerowie mogą podróżować na Lazurowe Wybrzeże:

Wnętrze wagonu przypomina apartamenty w sowieckich pensjonatach:

W każdym przedziale znajduje się prysznic i toaleta:

Każdy wagon posiada drążek:

Z różnymi układami i wzorami wnętrz. W starym pociągu umieścili nową twarz:

Na pierwszy rzut oka wygląda nieźle:

Wnętrze pociągu. Pierwsze pytanie brzmi: czego się trzymać pasażerowie, którzy nie mają wystarczającej ilości miejsca do siedzenia?

Druga opcja:

Przesiadki pomiędzy wagonami w naszym pociągu:

Szwajcarska firma Stadler. Wszystko tutaj jest takie samo jak u nas, tylko lepiej. Jest już dostarczany na Białoruś i będzie używany na trasach miejskich Mińska. Jeden pociąg kosztuje prawie 6 milionów dolarów.

Szwajcarski pociąg zapewnia pasażerom komfort na najwyższym europejskim poziomie: posiada klimatyzację, specjalne wejście dla osób niepełnosprawnych oraz bezprzewodowy Internet.

Salon Flirtowania:

Od razu widać, że w szwajcarskiej fabryce za wystrój wnętrz odpowiada projektant, a nie woźny. Wszystko dla ludzi. To po prostu przyjemność być tutaj:

Wygodne poręcze i kosze na śmieci!

Miejsca dla osób niepełnosprawnych i wózków dziecięcych:

Gniazda! W naszych pociągach wciąż rzadko można spotkać zwykłe gniazdko elektryczne. Biorąc to pod uwagę fakt, że teraz każdy ma przynajmniej kilka gadżetów, które warto byłoby naładować. We Flircie gniazdko znajduje się pod każdym stolikiem. W uchwycie podtrzymującym stolik ukryty jest wysuwany kosz na śmieci. Nie rozumiem, dlaczego w naszych pociągach nie robią koszy na śmieci?

Toaleta w szwajcarskim pociągu. Wydaje się, że wszystko jest takie samo jak u nas, ale spójrz na szczegóły. Spójrz na sposób doboru kolorów i różnorodność poręczy:

I na koniec model retro – arcydzieło stylu imperium stalinowskiego, pociąg elektryczny serii ER-1 (nazywany „Globe”). (Zdjęcie: Ramiz Mustafayev):

Po zniszczeniu ZSRR w r Federacja Rosyjska lewy:
1. Zakład lokomotyw elektrycznych w Novocherkassku (NEVZ), który produkował towarowe lokomotywy elektryczne prądu stałego i przemiennego serii VL8, VL10, VL11, VL15, VL22, VL23, VL60, VL80, VL85 i jedyny dwusystemowy VL82.
2. Twerskie Zakłady Przewozowe (TVZ), nitowane wagony pasażerskie, wagony pocztowe i bagażowe.
3. Briańskie Zakłady Budowy Maszyn (BMZ), które produkowały wyłącznie lokomotywy manewrowe spalinowe TEM2 i TEM15, sekcje chłodnicze z chłodzeniem maszynowym i ogrzewaniem elektrycznym.
4. Ludinowski Zakład Lokomotyw Spalinowych (LTZ), który zajmował się produkcją lokomotyw manewrowych spalinowych z przekładnią hydrauliczną i elektryczną, produkując linię specjalnej linii głównej TG16 dla kolei wąskotorowej na Sachalinie.
5. Fabryka Lokomotyw Spalinowych „Kołomna” im. V.V. Kujbyszewa, jedyna fabryka w ZSRR, która produkowała wyłącznie pasażerskie lokomotywy spalinowe TEP60 i TEP70.
6. Zakład Budowy Maszyn Mytishchi (Metrovagonmash), stemplowane samochody dla metra.
7. Leningradzki Zakład Budowy Przewozów im. I. E. Egorova (obecnie JSC VAGONMASH) produkowała także samochody dla metra.

Za kordonem znajdowały się:
1. Okrętem flagowym radzieckiego budynku lokomotyw spalinowych głównej linii jest Zakład Woroszyłowgrad, nazwany na cześć rewolucji październikowej (Ługańska Fabryka Lokomotyw Diesla), który wyprodukował absolutnie wszystkie towarowe lokomotywy spalinowe dla kolei ZSRR i krajów socjalistycznych: 2TE10 w różnych modyfikacjach, 3TE10 , 4TE10, 2TE116, M62, 2M62, 2TE12, 1 i inne;
2.Riga Carriage Works (RVZ), która wyprodukowała absolutnie wszystkie pociągi elektryczne na wszystkie drogi Unii. Seria ER-ok jest dobrze znana każdemu: ER1, ER2, ER9, ER22 i inne. Obsługiwał także pociągi spalinowe DR1. Nigdzie w ZSRR, z wyjątkiem Rygi, nie produkowano taboru wieloczłonowego.
3. Zakład Lokomotyw Elektrycznych w Tbilisi (TEVZ), który produkował elektryczne lokomotywy towarowe z elementów Zakładu Lokomotyw Elektrycznych w Novocherkassku.
4. Wraz z upadkiem Rady Wzajemnej Pomocy Gospodarczej (CMEA) Skoda faktycznie opuściła rosyjskie tory ze wszystkimi swoimi pasażerskimi lokomotywami elektrycznymi: ChS2, ChS2T, ChS4, ChS4T, ChS6, ChS7. ChS200. W pierwszych latach istnienia ZSRR i Federacji Rosyjskiej nie produkowano elektrycznych lokomotyw pasażerskich.
5. VEB Waggonbau Ammendorf, jedyny producent doskonałych wagonów przedziałowych dla ZSRR, opuścił i zginął bezpiecznie po zniknięciu NRD. Te przytulne brązowe coupe, które wciąż można zobaczyć na rosyjskich kolejach, są jego pomysłem.
6. Razem z Niemcami opuścili także Polacy, zakład nazwano im. Tsigelsky, który wydał zarezerwowane miejsce.
7. Węgrzy również wycofali się ze swoimi pociągami z silnikiem Diesla D1 od Ganz-MAVAG.
8.ČKD (czesko-morawski Kolben-Danek) został sam ze swoją lokomotywą manewrową spalinową ČME3 i tramwajami.

Być może najważniejsze rzeczy są wymienione. Nie liczymy nawet zakładów naprawy lokomotyw spalinowych w Połtawie, zakładów naprawy wagonów w Dniepropietrowsku, lwowskich zakładów naprawy lokomotyw, zakładów naprawy lokomotyw w Dyneburgu, Zaporoskich zakładów naprawy lokomotyw elektrycznych, Izyum, Iwano-Frankiwska, Gajworon. Jak widać, tworzony przez dziesięciolecia jednolity system inżynierii kolejowej i zaopatrzenia kolei ZSRR (Rosja) w tabor, został rozdarty i zniszczony. Rosji pozostał duży, tłusty chrzan.

Zacznijmy od transportu podmiejskiego. Jest to nieopłacalny środek transportu dla kolei rosyjskich, ale bardzo istotny społecznie. Projektowanie, budowa i eksploatacja pociągów elektrycznych nie jest dochodowym biznesem. I bardzo drogie. W ZSRR państwo wydało miliardy na organizację transportu podmiejskiego, sprzedając bilety po symbolicznych cenach.
Rosyjskie pociągi elektryczne zaczęto produkować właściwie od zera, w gospodarce rynkowej, w głodnych latach dziewięćdziesiątych.
To jest teraz Zakład Budowy Maszyn Demichowskiego jest wiodącym przedsiębiorstwem zajmującym się rozwojem i produkcją seryjną pociągów elektrycznych dla ruchu podmiejskiego i regionalnego prądu stałego i przemiennego oraz największym zakładem w Europie pod względem liczby budowanych wagonów elektrycznych.
Do początku lat dziewięćdziesiątych produkowano tam wszelkiego rodzaju dragi wąskotorowe.
Przejdźmy do bazy danych strony internetowej rosyjskich pociągów elektrycznych.
Stamtąd też ukradniemy zdjęcie. Im to nie przeszkadza.
Pierworodnym, w 1993 roku, był pociąg elektryczny serii ED2T – 001.

Łącznie zbudowano 77 podobnych pociągów, łącznie z modyfikacjami ED2T – ***P i ED2T – ***G.
Kilka związków zostało wyprodukowanych na eksport. Zostały przejęte przez Kolej Doniecką.
Zbudowano także jedynego przedstawiciela serii ED2.
Podjęli także tymczasowe działania przymusowe, z wagonów przyczepowych i lokomotywy elektrycznej prądu przemiennego VL80, dla Kolei Dalekiego Wschodu zmontowali cztery pociągi serii ED1.

Seria ED4 oznaczała przejście do produkcji rosyjskich pociągów elektrycznych z całkowicie krajowym wyposażeniem. W poprzednich seriach wykorzystano także komponenty łotewskie.

Następnie wzięto pod uwagę wady pierwszego pociągu i wprowadzono na rynek serię ED4M ze zmodyfikowaną kabiną.
Teraz te pociągi elektryczne są dobrze znane w całej Rosji. Wyglądają jak ten ED4M-0415 w Krymskim Okręgu Federalnym.

Zbudowano około 634 pociągów ED4 (ED4M). Dlaczego jest to wstępna informacja: baza danych jest bardzo obszerna, nazwy niektórych pociągów zostały zmienione, a niektórych nie zbudowano. Jest ich bardzo mało, tylko kilka. Nie widzę sensu szukać ich w natłoku informacji. Ogólny obraz jest już jasny.
Nie tak dawno temu zaczęto stosować kabinę o bardziej aerodynamicznym kształcie.
Centralne Podmiejskie Towarzystwo Pasażerskie porzuciło korporacyjne barwy kolei rosyjskich.
Jej pociągi elektryczne jeżdżą już w pełnych indywidualnych kolorach po całej Moskwie i regionie moskiewskim.

Tam też można zobaczyć pracującą przez ostatni rok firmę ED4MKM - AERO.

Zbudowano 7 pociągów. Wkrótce zastąpią je dwupiętrowe szwajcarsko-białoruskie montaże ESH2 firmy Stadler.
W historii zakładu był też jeden ciekawy „maniak” ED4DK. Zapadł w zapomnienie.

Powstało także kilka eksperymentalnych kompozycji ED4E.

Zdegenerowali także jakiś rodzaj ED6 w jednym egzemplarzu. Stał się edukacyjnym eksponatem muzealnym.

Wraz z powszechną dystrybucją serii prądu stałego ED4M, imponująca seria ED9 (ED9T, ED9M) stała się powszechna na naszych autostradach zelektryfikowanych prądem przemiennym.
Około 340 pociągów. Zewnętrznie nie różnią się od ED4M.

Dodajmy do nich 36 związków ED9E.
Zrobiliśmy kilka dla Kazachstanu, dla JSC Suburban Transportation.

W 2013 roku rozpoczęto produkcję dwuczłonowych lokomotyw elektrycznych do celów usługowych EDS1R. Do tej pory zbudowano dwa takie wózki.

DMZ zakończyło pracę z główną gamą modeli. Zaopatrujemy zakład w 1105 pociągów. Nie wszystkie mają 10 – 12 wagonów, są też 8, 6 i 4 wagony.

W Torzhoku także nie siedzieli bezczynnie. Prace przewozowe Torzhok nity serii ET.
Głównym deweloperem jest Centralny Instytut Badawczy ZAO TransElectroPribor z siedzibą w St. Petersburgu.
W czasach ZSRR nie budowali także pociągów elektrycznych.
W 1996 roku wypuszczono pierwszy model pociągu elektrycznego ET2 DC (ET2T, ET2M, ET2MRL, ET2ML, ET2EM, ET2A).

Niektóre ET2 zostały sprzedane zarówno na Ukrainę, jak i do Estonii.

Nie przeglądałem szczegółowo bazy, Pedivikia twierdzi, że zbudowano tylko 149 podobnych pociągów.
Te stworzenia zadomowiły się w Petersburgu. Seria jest już przestarzała. Zastępuje go ET4A.

Do tej pory wykonano tylko trzy kompozycje do działania próbnego. Pierwsza partia zapowiadana jest na 30 samochodów. Można je zobaczyć na Stacji Bałtyckiej. Dalsze losy projektu zależy od powodzenia ich działania. Taki zawodnik jak Lastochka „Siemens Desiro RUS” oddycha im po plecach.
Gdzieś w testach, od 2003 roku, utknęła kolejna bestia, taka jak ET4E.

Co się z nim dzieje, gdzie on jest? Nie wiem.
TorVZ jest również interesujący, ponieważ wyprodukował pierwszy w Rosji pociąg spalinowo-elektryczny, DT1. Tak zwany Dzięcioł. 13 kompozycji.

Jego cechą jest obecność generatora diesla, który zapewnia możliwość autonomicznej pracy na sekcjach lokomotyw spalinowych. Jeździ pod przewodami jak pociąg elektryczny, napędzany siecią stykową. Skończyły się przewody, uruchamia samochód i jedzie dalej. Prawie wszystkie pociągi kursują w Petersburgu. Są strasznie podatni na słabości. Załamują się, ale jadą z żalem. Czasami ratują je lokomotywy spalinowe. W zasadzie nie jest to zaskakujące: model jest nowy, istnieje wiele chorób dziecięcych. Będą ćwiczyć i korygować wady. A jakieś następne DT2 będą mniej kapryśne.
Naliczymy 166 składów wieloczłonowych przeciwko TorVZ.

W Mytishchi zaczęto produkować pociągi z silnikiem Diesla. OJSC „Metrovagonmash”. Produkty reprezentowane są przez autobusy szynowe (PA1) dla linii o niskim natężeniu.
W sumie wykonali ich 133. Jeden z nich podróżuje nawet nocą moskiewskim metrem.

Autobus ten był eksportowany zarówno na Węgry (witaj Ganz-MAVAG), jak i do Czech (witaj Skoda).
Oto on w Budapeszcie -

Dawno, dawno temu ZSRR kupował od nich pociągi spalinowe D1.
Takich ludzi już w Rosji nie ma. Niedawno w obwodzie leningradzkim ostatnie pepelaty zderzyły się z autobusem. Używany jako serwisowy. Nadal pracują na Ukrainie -

Zbudowano 119 pociągów. Niektórzy pracują w Mongolii, na Litwie i Ukrainie.

Razem, JSC Metrovagonmash: 252 autobusy szynowe.

Nadmienić należy, że w roku 1995 opracowano i zatwierdzono Program „Remont wagonów elektrycznych po 20 latach eksploatacji”. Pomysłodawcą tego programu były tzw. Maggots, linia białych robaków EM2 (EM2I), stworzona na bazie starego ryskiego ER-ok.
Torturowali ich dalej, w piekielnych mękach Moskiewski Zakład Naprawy Lokomotyw.
W sumie jest 51 pociągów.

W ramach tego programu objęta została również pewna liczba czołgów ER, które bez zmiany serii wykonały KVR, spawając kabiny Demichowa.

Kilka lat temu w zakładzie w Verkhnyaya Pyshma uruchomiono produkcję pociągów elektrycznych LLC „Lokomotywy Ural”. I tam zaczęto produkować znane już Jaskółki projektu Siemens Desiro RUS. Pociągi elektryczne otrzymały osobną serię ES2G.

Zbudowano już sześć takich pociągów.
Pierwszy pociąg wyprodukowano w czerwcu 2014 roku. 62% jego komponentów wyprodukowano w Rosji; planowane jest zwiększenie stopnia lokalizacji do 80-85 proc. Do 2021 roku ma powstać 240 pociągów.
Kumpel UralUrlens Tver odpowiedziała najlepiej, jak potrafiła –

Pierwszy EG2TV od TVZ. Gdzieś teraz szmergiel kręci się w Szczerbince.