Koleje Portugalskie. Szyny kolejowe. Bilety i opłaty

Szyny kolejowe w Portugalii, która wówczas była jednym z najbardziej zacofanych krajów w Europie, pojawiła się dość późno – w 1856 roku. Pierwsza linia łączyła Lizbonę i jej północno-wschodnie przedmieścia Carregada. Pod koniec lat 70. XIX wieku linia kolejowa połączyła dwa główne miasta Lizbonę i Porto, łącząc większość regionów kraju. Pod koniec lat osiemdziesiątych XIX wieku kolej pokrywała większość kraju i łączyła go z resztą Europy przez Hiszpanię – od 1887 roku Southern Express zaczął regularnie kursować z Paryża do Lizbony przez Porto. Ogólnie rzecz biorąc, budowa kolei w Portugalii, w porównaniu z wiodącymi krajami europejskimi, została opóźniona o kilka dekad i przebiegała mniej więcej jednocześnie z Rosją; prawie wszystkie istniejące linie kolejowe w tym małym kraju zostały zbudowane pod koniec XX wieku.
Nawet elektryfikacja kolei w Portugalii nastąpiła w 1926 roku, w tym samym roku co ZSRR. Następnie zelektryfikowano 40-kilometrową linię podmiejską, prowadzącą ze stacji Lisbon Cais do Sodre na zachód do Ośrodek nad morzem Cascais.
Później jednak w krajowym transporcie kolejowym nastąpiła stagnacja. Elektryfikacja głównych linii międzymiastowych w kraju rozpoczęła się dopiero po drugiej wojnie światowej i dopiero w 1966 r. główna linia kraju między Lizboną a Porto została w pełni zelektryfikowana; aż do lat 60-tych. Na kolei dominowała trakcja parowa.
W kolejnych dziesięcioleciach rozwój krajowej sieci kolejowej sprowadzał się do stopniowej modernizacji infrastruktury i stopniowego zamykania linii wąskotorowych.
Z ogólnym spadkiem transport kolejowy V Zachodnia Europa do początku lat 90-tych. Stopniowo odwoływano prawie wszystkie loty dalekobieżne pociągi międzynarodowe z Portugalii; Jedyną pozostałą trasą międzynarodową jest pociąg Lizbona – Madryt. Jednocześnie nadal funkcjonują trzy przejścia kolejowe na granicy portugalsko-hiszpańskiej.
Pod koniec lat 90-tych. Rozpoczęto realizację dużych projektów infrastrukturalnych, w tym kolejowych - jak budowa linii kolejowej wzdłuż Mostu 25 Kwietnia łączącego Lizbonę z jej południowymi przedmieściami za rzeką. Powodem tak zakrojonych na szeroką skalę inwestycji w infrastrukturę była światowa wystawa Expo 1998, która odbyła się w Lizbonie.
Od 1999 r. głównym korytarzem transportowym równoległym do wybrzeża (Faro – Lizbona – Entroncamento – Coimbra – Porto – Braga) kursują szybkie pociągi Alfa Pendular.
Portugalia ma obecnie prawie 2800 km linii kolejowych, z czego 1351 km (prawie połowa) to linie zelektryfikowane.
Jak widać struktura i gęstość sieci w przybliżeniu odpowiada strukturze osadniczej – większość linii przebiega w obrębie największych aglomeracji (Porto i Lizbona) oraz ogólnie wzdłuż wschodniego wybrzeża:

Gęstość sieci kolejowej wynosi około 30 km na 1000 m2. km., co jest nieco niższe od średniej europejskiej i w przybliżeniu odpowiada wskaźnikowi regionu moskiewskiego (najwyższemu w Rosji).

Moja znajomość z koleją portugalską zaczęła się od stacji Porto Campanha:

Jest mniej centralna i reprezentacyjna niż stacja Sao Bento, ale obecnie jest główną dla całej aglomeracji Porto – kursują tu pociągi międzymiastowe, w tym także dużych prędkości.
Ale i on był opuszczony o tak wczesnej godzinie:

Po kraju podróżowaliśmy wyłącznie pociągami podmiejskimi (klasy Urbano i Regional, są też Interregionalne, Intercidades i wspomniana już Alfa Pendular), gdyż z naszym Eurorailpassem nie wymagało to zakupu biletów.
Pociąg Urbano na trasie Porto Campania – Aveiro, na odcinku głównej dwutorowej zelektryfikowanej linii Porto – Lizbona (Lihna do Norte, czyli linia północna):

Ogólnie Portugalia przyjemnie zaskakuje rozwiniętym i wielostopniowym systemem lokalnej komunikacji kolejowej – pociągi Urbano obsługują gęsto zaludnione obszary podmiejskie, pociągi regionalne obsługują mniej zaludnione peryferie, a jednocześnie nie są droższe i zatrzymują się na każdym przystanku (analogicznie do naszych na wpół wymarłe dalekobieżne pociągi elektryczne). Częstotliwość kursowania pociągów podmiejskich jest wyższa niż we Francji i niewiele mniejsza niż w Niemczech, natomiast cenowo są one bliższe rosyjskim (choć oczywiście wciąż droższe).
Dużym zaskoczeniem było dla nas to, że portugalskie pociągi nigdy się nie spóźniały przez półtora dnia, kiedy z nich korzystaliśmy, w przeciwieństwie do pociągów niemal wszystkich innych krajów Europy Zachodniej, które odwiedziłem (Włochy, Francja, Wielka Brytania).
Podobnie jak wiele innych rzeczy w Portugalii, koleje są urządzone elegancko i gustownie:

To zwykły przystanek na przedmieściach Porto.
A to stosunkowo duża stacja Aveiro w kurorcie o tej samej nazwie:

Typowe dla Portugalii – elegancja retro połączona z nowoczesną, europejską wygodą:

W Aveiro przesiedliśmy się do pociągu regionalnego, który jedzie do stacji Coimbra tą samą główną linią Porto – Lizbona.
To już w naszym rozumieniu jest bliższe pociągowi elektrycznemu, wagony nie są już tak nowoczesne:

Obłożenie pociągów na linii głównej jest średnie lub wysokie (zdjęcie zrobione w weekend), bliżej dużych miast pasażerowie czasami stoją.
Dotarliśmy do pięknego dworca centralnego starożytnej Coimbry:

Z Coimbry innym pociągiem regionalnym udaliśmy się na krótką podróż do Alfarelos, niepozornej, ale węzłowej stacji:

Stacja ta jest węzłem komunikacyjnym dla linii północnej i zachodniej (linha do Oeste), sama stacja Alfarelos zlokalizowana jest na linii północnej, jednak odchodzi od niej kilkukilometrowe połączenie z linią zachodnią.

Budynek stacji jest najbrzydszy, jaki widziałem w Portugalii:

Na wielu stacjach w Portugalii pozostały elementy infrastruktury lokomotywowej:

A na wielu stacjach, podobnie jak w całej Europie Zachodniej, widoczne są ślady spadku kolejowego ruchu towarowego:

W Alfarelos zboczyliśmy z głównej trasy Linii Północnej (linha do Norte) i udaliśmy się w stronę Lizbony krótszą, ale wolniejszą i bardziej malowniczą trasą.
Faktem jest, że przybrzeżna lihna do Oeste – jednotorowa, niezelektryfikowana – jest krótsza niż biegnący na wschód odcinek linii północnej. Jeżdżą nią wyłącznie pociągi regionalne, a właściwie pociągi spalinowe, a dokładniej motorowery:

Osób jest już mniej:

Motrica jeździ z dużą prędkością, mocno się kołysze, śmierdzi olejem napędowym jak w starym Ikarze.

Linia wieje, obszar jest pagórkowaty i słabo zaludniony według standardów europejskich.
Przystanki wojewódzkie:

Kilka godzin później dotarliśmy do średniej wielkości miasta Caldas da Rainha, położonego bliżej Lizbony niż Porto.

To najbardziej typowa portugalska stacja.

Typowa, ale elegancka betonowa wieża ciśnień:

Ale tylko na jeden etap.

Minąwszy go, zatrzymaliśmy się u podnóża malowniczej twierdzy Obidus.

Wieczorem wsiedliśmy do innego samochodu

I półtorej godziny później dotarliśmy do stacji Mira Sintra niedaleko miasta Sintra, już w aglomeracji Lizbony.

Tutaj linia zachodnia łączy się z dwutorową zelektryfikowaną linią Lizbona – Sintra (linha de Sintra) z dużym ruchem podmiejskich pociągów elektrycznych klasy Urbano. Podmiejskie dzielnice Lizbony, podobnie jak sama Lizbona, różnią się od reszty kraju tym, że są bardziej zaniedbane i podatne na przestępczość - w pociągach można spotkać śmieci i agresywne towarzystwa czarnej młodzieży, na zwykłych stacjach prawie nigdy nie można spotkać płytek azulejo.
W Lizbonie linia Sintra łączy się z półkolem kolejowym biegnącym na północ od centrum, znajduje się tam kilka dużych stacji z połączeniami metra (Entrecampos, Areiro). Jednak nie są one końcowym celem większości pociągów; pociągi jadą na wspaniałą stację Oriente:

Stacja ta została zbudowana na Expo 1998 w Lizbonie i znajduje się w pobliżu lotniska, na północno-wschodnich obrzeżach miasta.

Położone jest przy głównej drodze krajowej Lihna do Norte, w pobliżu przylegającego do niej półkola kolei miejskiej.

Stacja Oriente to węzeł komunikacyjny Lizbony i największy w kraju: krzyżują się tu trasy większości pociągów aglomeracji lizbońskiej (Urbano i Regional) oraz główne trasy dalekobieżne, połączone głównie z Linią Północną.

Następnego dnia byliśmy w Lizbonie i na jej przedmieściach i nie mogliśmy ominąć niektórych obiektów kolejowych stolicy Portugalii.
Stacja Santa Apollonia jest historycznie głównym dworcem kolejowym w Lizbonie, jedną z końcówek linii północnej:

Chociaż budynek stacji jest nowy, jest to najstarsza stacja w kraju: linia Cais do Sodre – Cascais była pierwszą, która została zbudowana w Portugalii.
Linia łączy nie tylko Lizbonę z nadmorskimi kurortami na zachodzie, ale także zachodni region Belem, gdzie skupiają się najcenniejsze atrakcje historyczne stolicy Portugalii.
To był też dzień wolny, kolejki były ogromne, a nasze bilety kolejowe po raz kolejny nas uratowały:

Jechaliśmy najstarszą portugalską linią kolejową przez około dziesięć kilometrów do przedmieść Oeiros.
Mniej więcej w tym miejscu ogromne ujście rzeki Duero wpada do Oceanu Atlantyckiego.

Coś w tym stylu, dziękuję za uwagę.

Portugalia może poszczycić się prostym i wygodnym systemem kolejowym, który łączy odległe części kraju wygodnymi i nowoczesnymi pociągami. Kolej, tak samo popularna jak autobusy i transport drogowy, ma tę zaletę, że charakteryzuje się szybkością.

PORTUGALIA KOLEJ TERAZ

Portugalski system kolejowy stoi na wysokim poziomie, chociaż nie jest zbyt duży. Komfort pociągów mile zaskakuje tych, którzy korzystają z nich po raz pierwszy, podróżując po kraju. Osoby niepełnosprawne będą mogły bez problemu poruszać się po Portugalii, korzystając ze wszystkich udogodnień.

Rodzaje pociągów

Urbano (pociągi podmiejskie) Ma tylko usługi drugiej klasy (turystyczne). Same pociągi to nowoczesne pociągi elektryczne z klimatyzacją i tablicami informacyjnymi. Bilet ważny jest 24 godziny i można zająć dowolne wolne miejsce. Regionalny(regionalne) Pociągi te łączą pobliskie miasta w tym samym regionie, które również oferują usługi tylko drugiej klasy. Bilet ważny jest 24 godziny i można zająć dowolne wolne miejsce. Intercydady(intercity) Pociągi łączące główne miasta Portugalii są wyposażone we wszystko, co niezbędne do komfortowego podróżowania. Kawiarnia, klimatyzacja, toalety. Pociągi dzielą się na dwie klasy – turystyczną i o wysokim komforcie. Bilet jest ważny na konkretny pociąg, wskazany jest wagon i miejsce. Alfa Pendular(pociągi dużych prędkości) Wygodne, bezpieczne i bardzo szybkie pociągi rozpędzają się do 220 km/h. Klimatyzacja, kawiarnia, miejsce na bagaż ponadgabarytowy, pokój dla mamy i dziecka, bezpłatne Wi-Fi, w pierwszej klasie można oglądać programy telewizyjne i filmy. Pociągi z dwiema klasami obsługi, bilety są ważne na konkretny pociąg, wskazany jest wagon i miejsce.

GDZIE MOGĘ KUPIĆ BILET

Kasa na stacji Automat na stacji Bankomat Strona internetowa Comboios de Portugal Aktualne ceny i godziny odjazdów pociągów można znaleźć także na stronie oficjalna strona internetowa Kolej portugalska.

STACJE W LIZBONIE

HISTORIA KOLEJI W PORTUGALII

Niemal do końca XIX wieku transport pasażerski i dostawy ładunków odbywały się głównie drogą morską. W 1844 roku Minister Spraw Wewnętrznych António Bernardo da Costa Cabral podjął decyzję o dodaniu kolei do ubogiego systemu transportowego. Pierwszy projekt, który przewidywał połączenie kolejowe pomiędzy Lizboną a Porto, nie wydał się portugalskiemu rządowi interesujący. Zapowiadało to duże wydatki, a połączenie między dwoma największymi miastami kraju było dobrze ugruntowane za morzem. Następny pomysł był znacznie bliższy realizacji. Kolej do Hiszpanii wydawała się bardzo obiecująca, jednak trudna sytuacja polityczna wstrzymała wszelkie prace w tym kierunku.

W rezultacie zdecydowano się rozpocząć prace nad utworzeniem sieci kolejowej, która pomogłaby w rozwoju ważnych obszarów portugalskiej gospodarki, łącząc np. stolicę z Alentejo, gdzie dostarczano zboże.W 1852 roku Ministerstwo Robót Publicznych, Pojawił się handel i produkcja. Angażuje się w duże projekty krajowe, do których zalicza się rozwój kolei. 28 października 1856 roku miała miejsce inauguracja odcinka kolejowego pomiędzy Lizboną a Caregado, która stała się urodzinami całego systemu kolejowego w Portugalii. Pierwszy skład składał się z 14 wagonów i dwóch lokomotyw i nosił imię królewskiego następcy – „D. Luis”.

Od tego momentu rozwój kolei stał się znacznie bardziej aktywny. Już w 1963 roku droga dotarła do granicy z Hiszpanią. Rozpoczyna się rozwój kierunku północnego. 1 maja 1865 roku zostaje otwarta stacja Santa Apolonia w Lizbonie, jedna z najważniejszych stacji w kraju. Dziesięć lat później kolej wkroczyła także do hiszpańskiego regionu Galicji. Były z tym drobne trudności, ponieważ portugalscy inżynierowie początkowo wybrali rozstaw 1435 mm, chociaż w Hiszpanii używano już rozstawu 1668 mm. Dlatego Portugalczycy zmienili później miernik na „iberyjski”. W 1891 roku Lizbona otrzymała kolejną słynną stację – Rossio. Zbudowany według projektu architekta José Luisa Monteiro, do 1957 roku nosił dumną nazwę – Dworzec Centralny (Estação Central). W listopadzie 1897 roku pojawił się Sud-Express – połączenie kolejowe pomiędzy Lizboną a Sankt Petersburgiem.

​Przebieg rozwoju całego systemu transportowego w Portugalii zmienił się wraz z wybuchem I wojny światowej, zwłaszcza kolei. Niedobór węgla powoduje konieczność ogrzewania lokomotyw drewnem, wiele firm upada i zostaje wchłoniętych przez inne. Ale duże firmy radzą sobie z kryzysem i nadal rozwijają sieć kolejową. W 1926 roku linia Cascais została zelektryfikowana, co dało początek powstawaniu pociągów elektrycznych. Postęp jeszcze bardziej zahamowała II wojna światowa. Problemy paliwowe stają się globalne. Węgiel, drewno opałowe, olej opałowy – rząd stara się znaleźć najbardziej ekonomiczne rozwiązanie. Ale nawet po zakończeniu wojny nie da się od razu wyjść z kryzysu, choć Portugalia ma przewagę nad innymi krajami europejskimi, gdyż ich koleje nie zostały zniszczone w wyniku bezpośrednich działań zbrojnych.

Transport kolejowy w Portugalii jest dobrze rozwinięty. Istnieją doskonałe pociągi dużych prędkości z miękkimi siedzeniami, które są zawsze czyste i klimatyzowane.

Sieć kolejowa jest dość rozbudowana i obejmuje wszystkie większe miasta na terenie całego kraju. Możesz go pobrać tutaj. Często te trasy są powielane przez wygodne autobusy, więc zawsze możesz wybrać inny sposób podróżowania. Głównym przewoźnikiem jest firma.

Portugalia jest dość małym krajem i można ją przemierzyć z północy na południe w około sześć godzin. Jeśli usiądziesz przy oknie, możesz podziwiać piękne widoki w góry i ocean.

Popularne trasy

Pociągi dużych prędkości. Jeżdżą trasą Lizbona-Porto Braga i Porto Lizbona-Faro. Są wagony pierwszej i drugiej klasy. We wszystkich wagonach można korzystać z bezpłatnego Wi-Fi. Na terenie obiektu znajduje się kawiarnia i minibar, przekąski i napoje serwowane są przez stewardów.

W pierwszej klasie częstują Cię drinkami, dają najnowsze gazety i mają możliwość oglądania filmów i słuchania muzyki. Niektóre siedzenia są wyposażone w stoliki. W drugiej klasie usług jest mniej, ale pod względem komfortu nie różnią się one znacząco.

Intercydady (IC)

Są wagony pierwszej i drugiej klasy. Poruszają się zasadniczo z tą samą prędkością co AP, ale zatrzymują się częściej. Do dyspozycji Gości jest kawiarnia i minibar. Praktycznie nie ma różnic między pierwszą a drugą klasą.

Regionalne®;

Tylko druga, czyli klasa turystyczna. Poruszaj się na krótkie odległości, łącząc się małe miasta. Również bardzo wygodne pociągi.

Drzwi w portugalskich pociągach są otwarte
za pomocą specjalnego przycisku przy wejściu i wyjściu.

Pociągi międzynarodowe w Portugalii

Sud Expresso

Pociągi te niegdyś łączyły Lizbonę i Paryż, obecnie kursują jedynie po południowej części legendarnej trasy. Ten nocny pociąg, który jedzie do hiszpańskiego miasta Irun (Irun) lub francuskie miasto Hendaye na granicy z Hiszpanią.

Czas podróży: około 14 godzin 30 minut. Cena biletu w drugiej klasie: 69 €. Pociągi odjeżdżają ze stacji Santa Apolonia.

W Irun i Hendaye istnieje możliwość przesiadki na pociąg TGV do Paryża.
Czas podróży: około 8 godzin 30 minut.

Lusitania

Nocny pociąg z Lizbony do Madrytu. Czas podróży: około 11 godzin. Cena biletu: 61 €. Pociągi odjeżdżają ze stacji Santa Apolonia.

W pociągu znajdują się: miejsca siedzące drugiej klasy, przedział sypialny dla 4 osób z umywalką, przedział dla 1 lub 2 osób z umywalką, apartament dla 1 lub 2 osób zamykany na klucz, z łazienką.

Bilety kolejowe w Portugalii

Bilety kolejowe sprzedawane są w kasach biletowych i automatach na stacjach kolejowych. Maszyny akceptują monety, banknoty i karty. Bilet można także kupić na oficjalnej stronie internetowej. Bilety można kupić na 30 dni przed odjazdem pociągu.

Prawie nie ma różnicy między AP i IC pod względem komfortu i szybkości, różnica w cenie wynosi około 5 €.

Bilety AP i IC są ważne tylko na konkretny pociąg, numer wagonu i miejsce. Bilety regionalne i pociągi podmiejskie ważny przez 24 godziny na jedną podróż i dowolne miejsce.

• Dzieci od 4 do 12 lat: 50% zniżki
• Bilety powrotne są tańsze
• Rowery można przewieźć bezpłatnie.

Portugalskie koleje spełniają międzynarodowe kryteria jakości usług. Sieć kolejowa zaczęła powstawać w kraju w 1844 roku. Dziś jej gęstość wynosi 30 km na 1000 m2. km. Krajowe przedsiębiorstwo Comboios de Portugal jest monopolistą w portugalskim sektorze kolejowym. Jest głównym przewoźnikiem na kolei w kraju.

Terytorium Portugalii nie jest zbyt duże, a popularnością cieszą się zarówno pociągi, jak i autobusy. Do niektórych punktów wygodniej i szybciej można dojechać koleją.

Pociągi w Portugalii

Sieć kolejowa kraju jest wieloetapowa, rozległa i dobrze rozwinięta. Pociągi Urbano kursują na gęsto zaludnionych przedmieściach. Po peryferiach kursują pociągi regionalne, zatrzymując się na każdej stacji. Koszt biletów na pociągi podmiejskie jest porównywalny z cenami rosyjskich pociągów elektrycznych. Bilety kolejowe można kupić w automatach, bankomatach i kasach biletowych zlokalizowanych na stacjach kolejowych. Wiele osób woli kupić bilety kolejowe na stronie internetowej państwowej firmy Comboios de Portugal.

W kraju kursują szybkie pociągi AP, pociągi międzymiastowe IC, regionalne i międzyregionalne pociągi R i IR. W pociągi dużych prędkości Istnieje podział na klasy: I – Conforto, II – Turistica. Kupując bilet specjalny, możesz przewieźć rower. Klienci, którzy zakupili bilety na pociąg Alfa Pendular, mają gwarancję bezpiecznej i komfortowej podróży. Rozpędza się do 220 km/h. Portugalskie pociągi charakteryzują się wysokim poziomem komfortu. Całkowita długość kolei w kraju wynosi ponad 2500 km. Pomiędzy Portugalią a Hiszpanią znajdują się trzy kolejowe przejścia graniczne. Podstawowy trasa międzynarodowa przechodzi przez stację Wałęsa, która znajduje się na północy kraju.

Bilety pociągowe

Koszt podróży w dużej mierze zależy od stopnia komfortu. Pasażerowie dokonują zakupu biletów w kasach biletowych, automatach biletowych oraz na stronie internetowej www.cp.pt. Jeśli na stacji nie ma kasy biletowej, bilety można kupić u konduktora w pociągu.

W Portugalii znajdują się główne i drugorzędne trasy oraz pociągi różnych kategorii, od małych do dużych prędkości. Gradacja opiera się na stopniu komfortu, odległości między punktami końcowymi i prędkości. Pociągi Alfa Pendular należą do najwyższej kategorii. Są najszybsze i najwygodniejsze. Linie, po których jeżdżą pociągi Alfa, rozpoczynają się na północy Portugalii i prowadzą do południowego krańca. Trasy ekspresowe przebiegają przez wszystkie główne osady krajach, w tym w Lizbonie, Coimbrze, Aveiro itp.

Początki kolei portugalskiej sięgają 1844 r., kiedy to położono pierwszy w kraju tor kolejowy. Jednak dopiero w 2008 roku zaczęto ich przestrzegać wymagania międzynarodowe po uzyskaniu certyfikatu ISO 9001. Nazwę zmieniono na Comboios de Portugal (CP), co oznacza „Pociągi Portugalii”. Cały majątek przedsiębiorstwa jest w 100% własnością państwa.

Podczas podróży pociągiem każdy podróżny ma okazję doświadczyć całego piękna przyrody tego kraju, po prostu wyglądając przez okno, ponieważ linia kolejowa przebiega przez najbardziej malownicze miejsca. Często sami Portugalczycy korzystają z pociągów, aby nacieszyć się widokami swojego kraju.

Pociąg dużych prędkości CP

Sposoby zakupu biletów

Oficjalna strona kolei portugalskich https://www.cp.pt/passageiros/en, prezentowana w dwóch językach - portugalskim i angielskim, aby ułatwić korzystanie z niej obcokrajowcom i informuje odwiedzających o rozkładach jazdy pociągów, cenach biletów, zniżkach, a także zapewnia wiele wygodne funkcje. Strona nie istnieje w języku rosyjskim, jednak pełne informacje na temat kolei w Portugalii można znaleźć na stronie https://discoverportugal.ru/transport-portugalii/zheleznye-dorogi-portugalii.

Bilety kolejowe można rezerwować i kupować w następujący sposób:

• Zadzwoń na infolinię +351 707 210 220, czynną całą dobę.
• Za pośrednictwem aplikacji mobilnej CP App, postępując zgodnie z instrukcją. Przed rozpoczęciem procedury zakupu pasażer musi zarejestrować się w aplikacji.
• Za pomocą portalu internetowego uruchomiona została sprzedaż internetowa pod linkiem https://www.cp.pt/passageiros/en/buy-tickets.
• W przypadku braku możliwości zakupu biletu online, na terenie całego kraju otwarte są biura sprzedaży, których listę 296 adresów znajdziesz tutaj https://www.cp.pt/passageiros/en/train-times/Station.
• Na każdej stacji kolejowej w każdym mieście Portugalii znajdują się automaty, które umożliwiają samodzielny zakup biletu za pomocą karty kredytowej.
• Jeżeli pasażer nie miał możliwości wcześniejszego zakupu biletu, może to zrobić w wagonie u konduktora, płacąc prowizję.

Na notatce. Każda z wymienionych metod zakupu dostępna jest po jednolitych stawkach obowiązujących na terenie całego kraju.

Biuro sprzedaży biletów

Rodzaje usług kolejowych w Portugalii

Portugalia rozwinęła połączenia kolejowe zarówno pomiędzy swoimi miastami, jak i z sąsiednią Hiszpanią. Pasażerom oferujemy następujące rodzaje komunikatów:

• Podmiejskie pociągi pasażerskie o zasięgu do 100 km, odlatują z Lizbony, Faro, Porto i kilku innych główne miasta. Pociągi nie kursują dużych prędkości, zgodnie z rozkładem, tego rodzaju transport odbywa się regularnie, a pociągi odjeżdżają średnio co 15-30 minut. Podmiejskie miejsca docelowe tradycyjnie nazywane Intercidades, czyli Inter City
• Pociągi dalekobieżne, Alfa Pendular- przeznaczone do pokonywania długich dystansów na terenie całego kraju, a także do komunikacji międzynarodowej. Tym samym najpopularniejsza trasa podróżnych – Lizbona – Madryt, realizowana jest nowoczesnym pociągiem, poruszającym się z prędkością ponad 220 km/h i pokonującym dystans 600 km w niecałe 4 godziny, czyli 1,5 razy szybciej niż podróżowanie drogą.

Typy pociągów

Comboios Italian obsługuje różne pociągi na różnych trasach. Jeżeli w pociągach podmiejskich są tylko miejsca siedzące, wówczas wagony przeznaczone do podróży dalekobieżnych można wyposażyć zarówno w miękkie siedzenia „samolotowe”, jak i indywidualne przedziały z możliwością zorganizowania miejsce do spania w pierwszej klasie, co ma wpływ na cenę biletu.

W każdym pociągu pasażerowie mają do dyspozycji wagon restauracyjny, mobilną kawiarnię, najnowszą prasę, łazienki, palarnię, Wi Fi za dodatkową opłatą oraz inne usługi, o których więcej można przeczytać na stronach oficjalnej strony internetowej kolei portugalskich pod adresem https://www.cp.pt/passageiros/en/passenger-information/Useful-information .

Wnętrze pociągu podmiejskiego

Mapa głównych tras Comboios Portuguesa

Trasa pociągu obejmuje cały kraj z północy na południe i z powrotem Ocean Atlantycki do granicy z Hiszpanią, z końcowymi przystankami nie tylko w główne miasta ale także na obszarach słabo zaludnionych.

Notatka! Połączenia międzynarodowe realizowane są wyłącznie do Hiszpanii (2 kierunki) i Francji (1 kierunek, Lizbona – Paryż).

Położenie Portugalii na samym krańcu kontynentu europejskiego nie daje jej możliwości rozwoju komunikacji kolejowej na tym samym poziomie co inne kraje europejskie, ale jakość dostępnych obecnie usług wraz z zakresem usług i długością utworów, jest całkiem zgodna z poziomem światowym.