Dlaczego Boeing, który zniknął za Oceanem Indyjskim, nigdy nie zostanie odnaleziony. Kto dzwonił z zaginionego malezyjskiego Boeinga To tlen zarówno dla załogi, jak i pasażerów?

Lecąc w nocy 8 marca 2014 r. z Kuala Lumpur do Pekinu Boeing 777 malezyjskich linii lotniczych nagle zniknął z radaru, nie dając żadnych oznak awarii. Na poszukiwanie tablicy i 239 osób rzucono siły z ponad 25 krajów. Prace były prowadzone przez prawie trzy lata, zatrzymane i wznowione, ale do niczego nie doprowadziły. Wręcz przeciwnie, z biegiem czasu pytań jest coraz więcej, a odpowiedzi maleje.

Ukradnij samolot i poleć na Malediwy

Przez cały czas poszukiwań ratownikom udało się znaleźć tylko kilka drobnych wraków, które eksperci byli w stanie oficjalnie uznać za należące do samolotu MH-370. W lipcu 2015 r. część oznaczoną „657BB” znaleziono 700 kilometrów od Madagaskaru na wybrzeżu wyspy Reunion. Później, w sierpniu, śledczy odkryli, że znaleziony fragment był częścią skrzydła malezyjskiego Boeinga. Prawie rok później, niedaleko wybrzeża Mozambiku, znaleziono poziomy stabilizator lotu, którego przynależność do 777. również ustalili specjaliści.

Ale nie znaleziono żadnych ciał, a tym bardziej czarnych skrzynek - wszystko to prawdopodobnie zatopiło się w głębinach morza. Brak szczątków, które mogłyby rzucić światło na tragedię, doprowadził do tego, że zaczęto przedstawiać najbardziej fantastyczne wersje tego, co się wydarzyło. Tak więc władze Malezji poważnie rozważyły wersję, w której samolot mógł zostać uprowadzony - na pierwszy rzut oka bardzo logiczne wytłumaczenie zaginionego wraku. Wymieniono nawet możliwe „miejsca docelowe”: Kazachstan, Afganistan, Pakistan i Malediwy. Ale władze tych krajów szybko obaliły takie przypuszczenia, zauważając, że ślady liniowca nie zostały wykryte przez ich radary. Chociaż to raczej potwierdziło przypuszczenia: eksperci zapewniają, że porywacze mogli celowo latać na małej wysokości, aby nie zostać wykrytym.

Oczywiście nie wykluczono wersji ataku terrorystycznego. Według niektórych ekspertów, tylko zniszczone w powietrzu szczątki mogły zniknąć bez śladu. Oliwy do ognia dolała wiadomość, że dwóch pasażerów, którzy mieli być na pokładzie, zgłosiło kradzież paszportów. Z pomocą swoich dokumentów terroryści mogli po prostu dostać się do samolotu. Jest jednak na to inne wytłumaczenie: Kuala Lumpur jest głównym ośrodkiem transportu migrantów do Europy, podróżujących właśnie na skradzionych paszportach. Być może więc utrata paszportów nie ma nic wspólnego z utratą samolotu.

Pożegnaj się z domem i rozbij się

Tak czy inaczej, po pewnym czasie – raz u wybrzeży Afryki Południowej, potem w Tanzanii, a potem w Tajlandii, zaczęto odnajdywać wrak – wersje porwania i ataku terrorystycznego zeszły na dalszy plan. Stopniowo zaczęło pojawiać się coraz więcej pytań o rolę pilota Boeinga - Zakharii Ahmada Shaha w tragedii.

53-letni kapitan pracuje w Malaysian Airlines od 1981 roku i ma na swoim koncie prawie 18 500 godzin lotu. Pogoda w utraconym rejonie była dobra, więc błąd pilota został usunięty niemal natychmiast.

Po szczegółowej analizie negocjacji odrzucono również sugestię, że Ahmad Shah „oszalał”. Ostatni kontakt pilota ze służbami naziemnymi nie budził żadnych wątpliwości: na wiadomość kontrolera, że przekazuje kontrolę wietnamskim kolegom, pilot odpowiedział spokojnym głosem: „Dobra, Dobranoc».

To prawda, że 12 minut wcześniej Boeing zmienił kurs, a wszystkie systemy łączności i wykrywania zostały wyłączone w samolocie. Najwyraźniej w tym samym czasie deska spadła na wyjątkowo niską wysokość, aby stać się „niewidzialna” dla radarów. Dalej, przypuszczalnie, podążał na południe, umiejętnie manewrując między przestrzeniami powietrznymi różnych krajów i poleciał do centrum Oceanu Indyjskiego na zachód od australijskiego miasta Perth - obszaru najbardziej oddalonego od możliwych miejsc lądowania.

Na fakt, że wszystko to jest dziełem Ahmada Shaha, pośrednio wskazuje kilka faktów. Najpierw podczas przeszukania jego mieszkania FBI znalazło symulator lotu załadowany informacjami o pięciu pasach startowych w regionie Oceanu Indyjskiego. Po drugie, Boeing zrobił niepotrzebny objazd w pobliżu malezyjskiego stanu Penang, skąd pochodził pilot.

Opierając się na tych faktach, projektant samolotów Simon Hardy zasugerował później, że utrata samolotu była niczym innym jak samobójstwem Ahmada Shaha. Jak udało mu się „zneutralizować” pozostałych członków załogi i pasażerów, najwyraźniej pozostanie tajemnicą. Były szef Biura Bezpieczeństwa Transportu Kanady, Larry Vance, zasugerował, że pilot, po założeniu maski tlenowej, może rozhermetyzować kabinę, tak aby osoby w samolocie straciły przytomność.

„Puzzle” za 70 milionów

Prawdopodobnie nie będzie można dowiedzieć się, czy samolot został wysłany prosto do wody, czy też leciał dalej, aż zabrakło mu paliwa. Jednocześnie naukowcy odkryli, że Boeing nie przygotowywał się do lądowania na wodzie – jego klapy po prostu nie zostały zwolnione. Niezawodnie nikt nie jest nawet w stanie powiedzieć dokładnie, gdzie samolot się rozbił. Jedynie „priorytetowa strefa” jesieni ma 93 kilometry długości, a jej powierzchnia przekracza 60 tysięcy kilometrów kwadratowych.

Okazuje się, że „przypadek malezyjskiego „Boeinga” składa się prawie w całości z ciemnych plam. Co tak naprawdę się wydarzyło i co należy uznać za priorytetową wersję zaginionego samolotu? Czy dowódca statku mógł być tak rozczarowany życiem, że postanowił popełnić samobójstwo w tak wyrafinowany sposób, przerywając jednocześnie losy kolejnych 238 osób? Czy rozumieli, co się z nimi dzieje? Czy liniowiec się rozbił, a jeśli tak, to gdzie? A jeśli nie, czy są jacyś ocaleni? Wreszcie, czy istnieją czarne skrzynki Boeinga?

Dopóki nie odpowiemy na przynajmniej jedno z tych pytań, jest mało prawdopodobne, że zagadka tej historii zostanie rozwiązana. Pozostają jednak nadzieje: tylko jedna prywatna firma prowadzi obecnie poszukiwania. Rząd Malezji obiecał jej 70 milionów dolarów w przypadku znalezienia liniowca lub jego czarnych skrzynek. Więc oto kolejne pytanie - czy to wystarczająca zachęta, aby coś zrobić?

Wrak malezyjskiego Boeinga, który zniknął w marcu 2014 roku, został odnaleziony w odległości kilku tysięcy kilometrów, ale los samego samolotu pasażerskiego nie jest znany. Według niektórych założeń kapitan statku celowo wyłączył system łączności samolotu. Inni przedstawili wersje zaangażowania armii amerykańskiej w śmierć pasażerów i członków załogi.

Zaginionego malezyjskiego Boeinga 777 na trasie z Kuala Lumpur do Pekinu nigdy nie odnaleziono. Los 227 pasażerów i 12 członków załogi pozostaje nieznany. Chociaż stało się to 8 marca 2014 r., szczegóły wydarzenia nie zostały ujawnione, a ponadto nadal ekscytują publiczność i „obrastają” nowymi hipotezami.

Co się stało z pasażerami liniowca MH370

Nie wiadomo, gdzie zniknął ogromny samolot i ludzie na pokładzie. Konieczne jest przyjęcie przypuszczeń o ich losie tylko według wersji wyrażanych przez różne źródła. Niektórzy przyznają, że wszyscy żyją, inni nazywają ich martwymi, w taki czy inny sposób - wszystko to jest pokryte ciemnością.

Kto był odpowiedzialny za poszukiwania zaginionego malezyjskiego Boeinga

Oficjalnie lokalne władze prowadzą śledztwo w sprawie zaginięcia malezyjskiego Boeinga w marcu 2014 roku. Jednak na różnych etapach brali w nim udział specjaliści z innych krajów. Jednocześnie zidentyfikowano dwa powody:

Ustalenie szczegółów wypadku.
Zaangażowanie struktur przestępczych.

Zgodnie z wymogami ICAO zorganizowano międzynarodową grupę, składającą się z ekspertów z największych światowych firm:

Inmarsat to międzynarodowa firma zajmująca się komunikacją satelitarną.
Przedstawiciele lotnictwo cywilne Chiny.
Eksperci z NTSB – Narodowej Rady Bezpieczeństwa Transportu USA.
Pracownicy FAA - Federalnej Administracji Lotnictwa USA.
Amerykańska korporacja Boeing.
Brytyjscy specjaliści z Rolls-Royce plc (producent silników).

Wrak Boeinga znaleziony u wybrzeży Afryki

Wrak zaginionego samolotu został znaleziony na wschodnim wybrzeżu Afryki, ponad 4000 km od rzekomego miejsca katastrofy. Znaleziono łącznie 6 pozycji:

29 lipca 2015 r. na zachodnim Oceanie Indyjskim, u wybrzeży wyspy Reunion, znaleziono fragment skrzydła z oznaczeniami świadczącymi o przynależności do brakującego liniowca.
W grudniu 2015 r. i lutym 2016 r. na wybrzeżu Mozambiku odkryto jeszcze dwa elementy indonezyjskiego samolotu.
22 marca 2016 r. część owiewki silnika zostaje wyrzucona drogą morską na plażę południowoafrykańskiego miasta.
30 marca 2016 na wybrzeżu wyspy Rodrigues pojawia się element tapicerki wewnętrznej.
7 października 2016 r. ostatnie znalezisko - część tylnego skrzydła - zostało znalezione na wyspie Mauritius.

Wszystkie znalezione przedmioty pasują do zaginionego samolotu i zostały przekazane międzynarodowemu zespołowi badającemu sprawę.

Wersja szefa francuskich linii lotniczych Marc Dugen

Zakłada się, że samolot został celowo zestrzelony przez wojsko USA. Było to konieczne, aby zapobiec atakom terrorystycznym, które miały miejsce 11 września.

Po 40 min. po starcie kontroler naziemny traci kontakt z samolotem w momencie, gdy znajduje się on pomiędzy przestrzenią powietrzną Malezji i Chin. Oficjalnie ogłoszono, że radary wojskowe ustaliły, że właśnie w tym momencie tablica zmienia kierunek: opuszcza wyznaczoną trasę, skręca na zachód.

Hipoteza Dugena wskazuje, że Amerykanie nawet wiedzą, gdzie szukać wraku. Według niego samolot został zestrzelony w pobliżu wyspy Diego Garcia, gdzie znajduje się amerykańska baza wojskowa. Śledztwo celowo prowadzi w ślepy zaułek, aby zatrzeć ślady morderstw pasażerów i członków załogi.

Wersja FBI

Wiadomość o przyczynach zniknięcia Boeinga, według FBI, po raz pierwszy opublikował amerykański magazyn New York. Opierał się na symulatorze znalezionym w domu dowódcy załogi, który nosił ślady intensywnej pracy. Z jednej strony może się to wydawać dość oczywiste: Zachary Ahmad Shah, który ma ponad 18 000 godzin lotu, trenował w wolnym czasie.

Pomimo tego, że historia lotów szkoleniowych została skasowana, specjaliści zdołali przywrócić archiwum. Umożliwiło to określenie trasy, po której zaginiony samolot może się poruszać, zanim się rozbije wody oceanu. Po zapadnięciu się w kontakcie z wodą, liniowiec został następnie „odciągnięty” przez prąd podwodny na całym Oceanie Indyjskim.

Wersja z powolną dekompresją

Sugestia, że samolot zniknął z radaru z powodu dekompresji, została szybko odrzucona. Powód został wyjaśniony po prostu:

Przy gwałtownej (wybuchowej) dekompresji, nawet w przypadku rozerwania samolotu, nowoczesny sprzęt pozwoli na pracę systemów jeszcze przez kilka sekund, co wystarczyłoby pilotom na zgłoszenie incydentu.
Slow jest w stanie po cichu zabijać ludzi, ale nie sprzęt. Podobna sytuacja miała miejsce w 2005 roku, kiedy z tego powodu rozbił się lot Helios Airways HCY522. Boeing 737, pozostawiony bez kontroli, kontynuował jazdę na autopilocie i uderzył w górę z powodu braku paliwa.

W związku z tym, wskutek dekompresji w jakiejkolwiek formie, zaginiony malezyjski lot nie powinien nagle zniknąć z ekranów radarów.

Latanie „w cieniu” innego samolotu

Długie poszukiwania zaginionego lotu doprowadziły do kolejnej wersji, że malezyjski samolot mógł przez długi czas poruszać się w pobliżu samolotu Singapore Airlines. To pozwoliło mu ukryć się przed radarem i pozostać niezauważonym od 15 minut do kilku godzin.

Według tych argumentów pilot mógł utrzymać się aż na stepach Turkmenistanu czy Kirgistanu i dopiero tam zostawić swoją „eskortę”, kierując się do Hiszpanii. Eksperci nie odrzucają takiego założenia, ponieważ nawet jeśli cel na ekranie lokalizatora zaczął się „rozgałęziać”, dyspozytorzy wojskowi mogliby to uznać za „usterkę” technologii.

Lądowanie w bazie wojskowej Diego Garcia

Moment przechwycenia i lądowania w amerykańskiej bazie wojskowej wywołał wiele kontrowersji. Co więcej, kilka czynników można nazwać dowodami pośrednimi:

Charakterystyka techniczna pasa startowego jest optymalnie dostosowana do doświadczonego pilota do bezpiecznego lądowania samolotu.
Wielkość hangarów umożliwia również schowanie w nich Boeinga 777.
Święta ogłoszone w bazie 8, 9 i 10 marca przyczynią się do tego, że będzie mniej widzów.

Liczba zwolenników tej wersji osiągnęła taką liczbę, że rząd USA został zmuszony do złożenia oficjalnego oświadczenia, które można uznać za absurdalne. Tekst przemówienia przedstawiciela zawierał zobowiązanie, że nie był on zamieszany w zaginięcie lotu, a zaginiony Boeing 777 nigdy nie wylądował w bazie wojskowej Diego Garcia.

Nowe technologie

Możliwe, że prawda o zniknięciu samolotu MH370 polega na tym, że wśród jego pasażerów było 20 naukowców związanych z produkcją sprzętu elektronicznego. W szczególności wpłynęło to na technikę zaprojektowaną dla samolotów i uczynienie ich niewidocznymi dla radaru.

Zakłada się, że najnowsze opracowanie i ludzie, którzy je stworzyli, były komuś potrzebne. W rezultacie przeprowadzono wspaniałą operację, której cały świat nie może rozwikłać.

Brakujący wiek

8 marca 2014 r. lot 370 linii Malaysian Airlines zaginął nad Morzem Południowochińskim. Na pokładzie było 239 osób (12 członków załogi i 227 pasażerów).

Po prawie 1,5 roku nastąpiło pierwsze odkrycie. 30 lipca 2015 r. znaleziono część skrzydła, klapę lotki, która zgodnie z oznaczeniem odpowiada modelowi Boeing-777.

Wrak Boeinga, prawdopodobnie MH370

„Dobranoc, MH370” to ostatnie słowa pilota o godzinie 1:19:30. Zaraz po tym samolot zmienił kierunek i poleciał dość dziwną trasą - przeleciał przez Malezję i skierował się w stronę Morza Andamańskiego i Wysp Nicobar. Dokładnie godzinę później samolot był ostatnio widziany przez radary wojskowe.

Lot kontynuowano na wysokości 10 900 metrów, co jest normalne w przypadku samolotów pasażerskich. Co więcej, silniki samolotu nadal przesyłały sygnały, które satelity widziały raz na godzinę, ale już nie można było określić prędkości i lokalizacji. Samolot przez około 6 godzin kontynuował lot. W tym czasie mógł przelecieć około 5300 km.

Dziwny fragment

Na początek przywróćmy lokalizację wraku - to francuska wyspa Reunion. Słowo „francuski” nie powinno wprowadzać w błąd – to zamorski region Francji, położony 700 km na wschód od Madagaskaru. To wspaniała wyspa: góry, wulkany, wodospady, piękna świat warzyw oraz prawdziwy raj dla miłośników morza.

Wyspa Reunion

Jak ten kawałek się tu dostał? W końcu obszar poszukiwań znajdował się 5000 (!) Km od Reunion. Poniższa mapa pokazuje lokalizację Reunion w stosunku do obszaru poszukiwań.

Samolot z trudem mógł polecieć na Reunion. Oznacza to, że fragment został tam przyniesiony przez prąd oceaniczny. Inną opcją jest to, że ktoś ją tam dostarczył.

Reunion przepływa przez Prąd Południowy Tradewind. Południowy pasat ma odgałęzienie w pobliżu Madagaskaru, które nazywa się Prądem Madagaskaru. Prąd kieruje się na południe i południowy zachód z prędkością 2-3 km/h. Ważne jest, aby zrozumieć, że na półkuli południowej, gdzie znajduje się Wyspa Reunion, prąd nie ma sezonowych wahań. Średnia prędkość południowego pasatu wynosi 74 km dziennie.

Od momentu zagubienia do momentu odkrycia minęło 509 dni. W tym czasie fragment mógł zrobić prawie podróż dookoła świata. Więc wrak prawdopodobnie leży na wyspie Reunion od ponad roku. Dziwne, prawda? Jest jednak szansa, że fragment nie od razu wpadł w aktywny nurt, ale długo błąkał się po spokojnych wodach, aż „opadł na kurs”. Cokolwiek można by powiedzieć, najprawdopodobniej fragment rozpoczął swoją podróż na półkuli południowej.

Są jednak osoby, które wyrażają wątpliwości, czy ten fragment mógłby popłynąć do Renewonu. Uważa się, że ten fragment w ogóle nie jest ptactwo wodne. Niestety nie ma jeszcze wystarczających danych, aby potwierdzić lub obalić tę tezę. Jeśli tak się stanie, to może się okazać, że fragment został „odnaleziony” w konkretnym celu i zbiega się w czasie z tematem trybunału dotyczącym lotu MH17 zestrzelonego na niebie nad Ukrainą. To nie przypadek, że fragment pojawił się dopiero po zakończeniu głównych działań dotyczących śledztwa w sprawie tragedii w Donbasie.

dziwne zadanie

Na początek chciałbym wyrazić zdziwienie przebiegiem operacji poszukiwawczej. Za pomocą obliczeń opartych na prawach fizycznych (efekt Dopplera) i danych satelitarnych ustalono przybliżone korytarze lotu samolotu. Wykluczono korytarz północny, ponieważ w tym przypadku samolot musiałby przelecieć nad kilkoma krajami. W tym samym czasie samolot nie wleciał w ich przestrzeń powietrzną, przynajmniej go tam nie widziano. Dlatego za podstawę przyjęto kierunek południowy, podczas gdy skrajny punkt trasa została obrana w taki sposób, jakby samolot zużył cały zapas paliwa.

Początkowo samolot miał paliwo na 7,5 godziny lotu. Samolot wystartował o 0:35. Ostatni raz dane były przesyłane o 8:15. Po pierwszych 30 minutach lotu pozostało 43,8 ton paliwa do silników odrzutowych z 49,1 ton w momencie startu. To ponad 6 godzin lotu przy natężeniu przepływu około 6-7 ton na godzinę, w zależności od masy samolotu. W ten sposób poprawnie obliczono, że samolot leciał do wyczerpania paliwa. Tak więc od razu można było poprawnie obliczyć obwód wyszukiwania. Ale po pewnym czasie te dane raczej by nie pomogły – prąd w tych miejscach mógłby nieść gruz 20 km dziennie, a za miesiąc to 600 km! Obszar poszukiwań zwiększył się wielokrotnie.

Gdzie po raz pierwszy szukali zaginionego samolotu? Wszędzie, ale nie we właściwym miejscu.

Nawet na Morzu Andamańskim i Morzu Południowochińskim. I to pomimo tego, że samolot musiał stamtąd odlecieć przez 5000 km. Kwota wydana na poszukiwania szacowana jest na około 90 milionów dolarów. A zaledwie trzy miesiące po zniknięciu samolotu eksperci z brytyjskiej firmy satelitarnej Inmarsat stwierdzili, że operacja poszukiwawcza została przeprowadzona w niewłaściwym miejscu, w którym miał się rozbić samolot.

Okazuje się, że dokładną lokalizację można obliczyć. Oczywiste jest, że do tego czasu nie było sensu szukać wraku. Teraz mogą znajdować się całkowicie w dowolnej południowej części Oceanu Indyjskiego. Ale to nie powstrzymało poszukiwań. W sierpniu 2014 r. rządy Malezji, Australii i Chin przyznały holenderskiej firmie Fugro kontrakt o wartości ponad 50 mln USD na przeprowadzenie podwodnych poszukiwań samolotu. Oczywiście pieniądze zostały zmarnowane. Szukam igły w stogu siana. Ale holenderska firma wykonała dobrą robotę.

Widać było, że samolot, który z dużą prędkością wpadł do wody, rozbił się na wiele małych fragmentów. Przy tej prędkości woda kręci się jak betonowa ściana. Został po prostu „rozbity na kawałki”, na tysiące kawałków. Wiele części miało średnią gęstość mniejszą niż woda i musiało unosić się na wodzie. Nie jest to pierwsza katastrofa na wodzie – morza i oceany z pewnością sprowadzą na ląd wrak samolotu. Najcięższe małe części (na przykład „czarne skrzynki”) trafiły na głębokość 6000 metrów.

Oczywiście taka operacja wyszukiwania sugeruje, że oficjalna wersja brak samolotu wyjaśnia niewiele. Operacja była ważna, aby objąć pole informacyjne od pojawienia się i nagromadzenia nieoficjalnych wersji.

Dziwny błąd. Dziwny pilot

Główną oficjalną wersją śmierci samolotu jest porwanie przez nieznane osoby. Wszystkie systemy łączności zostały wyłączone. Najpierw wyłączono system ACARS (o 1:06), potem transpondery (o 1:21). Potem samolot zmienił kierunek. Mogli to zrobić tylko profesjonaliści wysokiego szczebla.

Dowódca samolotu Zachary Ahmadi Shah to tajemnicza osoba. Był jednym z najlepszych pilotów w firmie. Przeszukano jego mieszkanie, znaleziono symulator, na którym pilot szkolił się do lądowania samolotu na pięciu lotniskach na Oceanie Indyjskim: na pasie startowym lotniska amerykańskiej bazy wojskowej „Diego Garcia”, międzynarodowe lotnisko Mężczyzna na Malediwach i innych wybiegach w Indiach i Sri Lance.

3 lutego 2014 r. pilot skasował z pamięci symulatora lotu dane treningowe, w tym trening lądowania na lotnisku amerykańskiej bazy wojskowej „Diego Garcia”. Trzeba było przywrócić dane. Co jeszcze bardziej zaskakujące, dowódca statku wymazał z dziennika wszystkie swoje plany pracy i życia społecznego. Wygląda na to, że wiedział z góry, że jego życie albo się tam skończy, albo całkowicie się zmieni.

Istnieją dodatkowe fakty, które wzbudzają podejrzenia dowódcy samolotu: na kilka minut przed startem samolotu rozmawiał przez telefon komórkowy z kobietą, która kupiła kartę SIM za pomocą fałszywych dokumentów. Rozmowa trwała 2 minuty.

Jeden z bliskich przyjaciół pilota powiedział policji, że pilot był emocjonalnie przytłoczony myślami o zbliżającym się rozwodzie z żoną:

„Był w tak przygnębionym stanie, że pomyślałem: byłoby lepiej, gdyby nie siedział za sterami samolotu”.

Córka pilota, 28-letnia Aisha, przyznała się śledczym, że jej ojciec powiedział jej, że jego związek z matką zakończył się katastrofą:

„Pytał, jak bym się czuł, gdyby się zerwali. Tata wcale nie był taki radosny, jak go znałem. Wydawał się przygnębiony i zdezorientowany. Czy ma nową kobietę? Mój ojciec nigdy mi o tym nie powiedział”.

46-letnia żona pilota Fayza potwierdziła, że ich życie rodzinne pękło. Podczas przesłuchań, które trwały łącznie ponad sześć godzin, kobieta kilkakrotnie zemdlała. Powiedziała, że na kilka tygodni przed feralnym lotem Zachary przestał z nią rozmawiać i większość wolnego czasu spędzał z przyjaciółmi. Jeśli zostawał w domu, szedł do swojego biura, gdzie wyposażony był domowy symulator lotu i był tam sam. W rezultacie żona kapitana i troje dzieci wyprowadziły się z domu na dzień przed zaginięciem.

Kapitan Shah był zwolennikiem malezyjskiego polityka opozycji Anwara Ibrahima, który 7 marca został skazany na karę więzienia pod zarzutem sodomii, chociaż wcześniej został uniewinniony. Ten precedens był postrzegany jako motywowany politycznie.

Już za sterami samolotu, przed wysłaniem go w nieznane, kapitan okrążył swoją rodzinną wyspę – Penang. Kapitan Simon Hardy powiedział BBC News, że trasa samolotu była „prawdopodobnie bardzo precyzyjnym lotem, a nie przypadkiem” i zauważył, że ostatni zakręt samolotu przed skierowaniem się w stronę Oceanu Indyjskiego umożliwił wyraźny widok na wyspę macierzystą kapitana:

„To był dziwny objazd… aby spojrzeć na [Penang], trzeba skręcić w lewo lub w prawo, przelecieć wzdłuż niego, a potem wykonać długi zakręt. Jeśli spojrzysz na wyjście z MH370, tak naprawdę były trzy zakręty, a nie jeden. Podążył wzrokiem za Penangiem.

Fakt, że wyłączanie urządzeń łączności rozpoczęło się nawet wtedy, gdy piloci komunikowali się z dyspozytorami i przez długi czas nie wysyłali żadnych sygnałów alarmowych, jest powód, by przypuszczać, że piloci mogli być zaangażowani w porwanie. W przeciwnym razie możemy również rozważyć wersję zbliżoną do 11 września 2001 r. - samolot został porwany przez przeszkolonych ludzi, którzy weszli na pokład, przechwycili go i zneutralizowali pilotów. Jednak ta wersja jest tylko niewielka.

Ekspert ds. lotnictwa z Nowej Zelandii, Peter Clarke, powiedział, że porwanie wiązało się z „ogromną wiedzą”, a nawet wiedza pilota nie wystarczyłaby do wyłączenia systemu łączności i przeprogramowania siedmiogodzinnego lotu. Dlatego prawdopodobnie trzeba mówić o zmowie kilku osób.

Na wszystkich zdjęciach dowódca samolotu nie wygląda na osobę zrównoważoną psychicznie. Świadczą o tym asymetryczne rysy jego twarzy.

Zachowanie krewnych. Dziwna tajemnica władz

Krewni ofiar kwestionowali prawdziwość twierdzeń rządu Malezji na temat katastrofy lotniczej, zorganizowali protest przed ambasadą Malezji w Pekinie, aby zmusić rząd Malezji do ujawnienia wszelkich zatajonych informacji o miejscu pobytu MH370. Twierdzenia te zostały wzmocnione ujawnieniem danych satelitarnych zaledwie dwa tygodnie po zniknięciu, wcześniej ukrytych przed opinią publiczną. Krewni byli również oburzeni sposobem przeprowadzenia przeszukania.

Dziwni pasażerowie

Wśród pasażerów znalazło się 20 pracowników amerykańskiej firmy Freescale Semiconductor. Pracownicy ci byli zaangażowani w opracowanie patentu nr 8671381 na produkcję układów scalonych na płytce półprzewodnikowej.

Były kapitan Delta Airlines, Field McConnell, powiedział, że samolot został porwany, aby nauczyć się technologii ukrywania się w oparciu o patenty posiadane przez 22 chińskich pracowników firmy. McConnell powiedział, że firma opracowała technologię, która może zostać wykorzystana do przekształcenia konwencjonalnych samolotów w samoloty stealth.

Amerykańska firma Freescale Semiconductor oficjalnie zajmuje się produkcją chipów, półprzewodników i sprzętu elektronicznego. Na swojej stronie internetowej firma potwierdziła, że jej przedstawiciele (12 Chińczyków i 8 Malezyjczyków) byli na pokładzie zaginionego Boeinga. Jednocześnie amerykańskie media twierdzą, że Freescale realizuje również zamówienia wojskowe. W szczególności opracowuje technologie, dzięki którym samoloty stają się niewidoczne dla radaru. Rzekomo zaginieni pracownicy firmy byli ekspertami w tej dziedzinie.

Freescale Semiconductor jest własnością funduszu inwestycyjnego Blackstone Group, który przejął firmę za 17,6 miliarda dolarów. Ale Blackstone Group jest również znana z wynajmu budynków na świecie Centrum handlowe w Nowym Jorku tuż przed Twin Towers.

Okazało się też, że na pokładzie nie ma dwóch pasażerów – Włocha Luigi Maraldi i Austriaka Christiana Kotsela, którzy byli na listach: Irańczycy kupili bilety za pomocą paszportów i weszli na pokład. Prawdziwi posiadacze paszportów powiedzieli, że zgubili dokumenty w Tajlandii. Interpol poinformował, że oba paszporty zostały dodane w 2012 i 2013 roku do międzynarodowej bazy skradzionych dokumentów.

Bilety dla nielegalnych pasażerów kupili 18-letnia Puria Noor Mohamm Merdad i 29-letni Seyed Mohammed Reza Delawar. Uważa się, że pierwsi poszli na fałszywych dokumentach do Niemiec za pośrednictwem Pekinu, aby ubiegać się o azyl polityczny. Przyczyny działań drugiego nie są znane, ale bilety kupowane były na raz i miały kolejne numery.

Baza Diego Garcia

Diego Garcia to wyspa atolu Archipelagu Chagos na Oceanie Indyjskim, o powierzchni około 27 km², położona 500 km na południe od Malediwów, to terytorium brytyjskie na Oceanie Indyjskim, a od 1973 roku duża amerykańska baza wojskowa działa na wyspie. Jak się okazuje, ma też więzienie, w którym stosuje się tortury.

W czerwcu 2004 r. brytyjski minister spraw zagranicznych Jack Straw powiedział, że był wielokrotnie zapewniany przez władze Stanów Zjednoczonych, że żaden zatrzymany nie przechodził przez Diego Garcię. W październiku 2007 r. wszyscy przedstawiciele Komisji Spraw Zagranicznych brytyjskiego parlamentu ogłosili zamiar wszczęcia śledztwa i postawienia zarzutów, że Stany Zjednoczone wykorzystywały obóz jeniecki im. Diego Garcii, co, jak powiedzieli, zostało dwukrotnie potwierdzone oświadczeniami Generał w stanie spoczynku Barry McCaffrey w armii amerykańskiej.

31 lipca 2008 r. Nienazwany były urzędnik Białego Domu oświadczył, że Stany Zjednoczone uwięziły i przesłuchały co najmniej jednego podejrzanego w sprawie Diego Garcii w latach 2002 i prawdopodobnie 2003.

Manfred Nowak, specjalny sprawozdawca ONZ ds. tortur, mówi, że istnieją wiarygodne dowody na poparcie oskarżeń, że statki działające jako „ukryte jurysdykcje” wykorzystywały Diego Garcię jako bazę. Organizacja praw człowieka Reprieve twierdzi, że zaangażowane przez USA statki zadokowały poza wodami terytorialnymi Diego Garcii i były wykorzystywane do więzienia i torturowania więźniów.

Samolot najprawdopodobniej przeleciał przez wyspę Diego Garcia. Świadczy o tym fakt, że telefony pasażerów odbierały sygnały po prawdopodobnej dacie katastrofy. Dziewiętnaście osób zgłosiło, że dzwoniło w odpowiedzi na telefony od bliskich podczas niefortunnego lotu. Jednak firmy telekomunikacyjne odmówiły zbadania, skąd pochodzą sygnały.

Być może technologowie wojskowi zostali uwięzieni na Diego Garcii w celu opracowania najnowocześniejszej technologii w najwyższej tajemnicy.

Na korzyść tej wersji przemawia następujący fakt. 18 marca malediwski zasób internetowy haveeru.com opublikował notatkę:

Mieszkańcy Malediwy zgłosił, że widział nisko lecący samolot

Mieszkańcy odległej wyspy Malediwów, Kuda Huvadhoo, będącej częścią atolu Dhaal, powiedzieli, że rano widzieli „nisko lecący ogromny samolot”, na którym zniknął lot Malaysia Airlines MH370.

Podczas gdy zniknięcie Boeinga 777 przewożącego 239 pasażerów wprawia świat w zakłopotanie, kilku mieszkańców Kuda Huvadhoo powiedziało we wtorek Haveerowi, że widzieli „nisko lecącego airbusa” około 6:15 rano 8 marca. Powiedzieli, że to biały samolot z czerwonymi paskami po bokach, tak jak zwykle wyglądają samoloty Malaysia Airlines.

Naoczni świadkowie z Kuda Huvadhoo zgadzają się, że samolot leciał z północy na południowy wschód, w kierunku południowego krańca Malediwów – Addu. Zauważyli również niewiarygodnie głośny hałas, jaki wydawał samolot, gdy przelatywał nad wyspą.

„Nigdy wcześniej nie widziałem samolotu lecącego tak nisko nad naszą wyspą. Widzieliśmy hydroplany, ale jestem pewien, że to nie był jeden z nich. Mogłem nawet wyraźnie zobaczyć jego drzwi” – powiedział naoczny świadek.

„Nie jestem jedynym naocznym świadkiem, wielu innych mieszkańców zgłosiło, że widziało to samo. Niektórzy ludzie również wyszli ze swoich domów, aby zobaczyć, co powoduje ogromny hałas”.

Mohamed Zahim, konsul wyspy Kuda Huvadhoo, potwierdził, że wyspiarze mówili o incydencie.

Lokalny ekspert lotniczy powiedział, że wyglądało to tak, jakby MH370 leciał nad Malediwami. Ekspert dodał, że prawdopodobieństwo, że jakikolwiek samolot przeleciał nad wyspą w określonym czasie, jest bardzo niskie.

Możliwa trasa lotu deski 370 według naocznych świadków

Wyraziliśmy już tę wersję, która nie została jeszcze obalona:

„Oczywiście znajdą jakieś trzy fragmenty i powiedzą, że są to fragmenty Boeinga. Krewni otrzymają duże odszkodowanie. Hollywood nakręci film o katastrofie samolotu. Tymczasem naukowcy będą cicho pracować nad supernowymi i ściśle tajną bronią”.

Istnieje wiele wersji śmierci MH370, z których najbardziej prawdopodobne, naszym zdaniem, to:

samobójstwo kapitana samolotu;

Zabijanie pracowników Freescale Semiconductor w celu uzyskania patentów;

Porwanie pracowników Freescale Semiconductor w celu rozwijania tajnych technologii (w tym porwania z ich udziałem);

Porwanie do wykorzystania w katastrofie MH17 na Ukrainie.

Stan moralny i psychologiczny kapitana samolotu przemawia na korzyść wersji pierwszej. Obecność wyraźnego motywu kradzieży przemawia na korzyść drugiej wersji. Najnowsze wersje stają się prawdopodobne, biorąc pod uwagę nieprzerwaną pracę telefonów zaginionych pasażerów przez długi czas (jednak eksperci twierdzą, że technicznie możliwe jest usłyszenie sygnałów dźwiękowych nawet po śmierci telefonu).

Prawdopodobnie wersje z tej listy można uznać za złożone, czyli dwie lub trzy wersje można połączyć w jedną. W tym kontekście nie byłoby zaskoczeniem, gdyby porywacze byli w stanie oszukać nie tylko radary, ale także satelity. Istnieje również możliwość, że niestabilność psychiczna kapitana była pozorowana, podczas gdy był on całkiem zadowolony z ucieczki z poprzedniego życia, którą pomogły mu zorganizować służby specjalne działające na własne potrzeby. W szczególności krewni kapitana głęboko wątpią w wersję samobójstwa.

Inne wersje to:

Cyberatak (testowanie nowych technologii porwania i niszczenia samolotów);

Awarie sprzętu;

Klęska samolotu podczas amerykańsko-tajlandzkich ćwiczeń Joint Strike Fighter;

Celowe uderzenie w porwany samolot w obawie przed analogiem z 11 września.

Zwłaszcza w tych ostatnich przypadkach samolot mógł zostać trafiony, ale leciał jeszcze przez długi czas.

Jesteśmy jednak skłonni wierzyć, że samolot, po schwytaniu tajnych specjalistów od rozwoju wojskowego, został następnie wykorzystany przez CIA do przeprowadzenia prowokacji 17 lipca 2014 r. lotem MH-17 na niebie nad Donieckiem. Świadczy o tym.

Na początku roku rozpoczęły się nowe wyszukiwania. Rząd Malezji podpisał umowę z jedną z amerykańskich firm, która dostarczyła statek zdolny do prowadzenia badań głębinowych. Umowa jest sporządzona dość ciekawie: brak rezultatu - brak płatności. Jeśli w ciągu 90 dni ten statek nic nie znajdzie, Malezyjczycy nie zapłacą ani centa. Jeśli coś zostanie znalezione, wyszukiwarki zostaną nagrodzone 70 milionami dolarów. Co więcej, poszukiwania tego samolotu kosztowały już 160 mln. Stały się najdroższymi w historii lotnictwa cywilnego.

I najbardziej tajemniczy...

O tak. W końcu statek poszukiwawczy również zniknął ...

- Co za zwrot akcji!

Spokojnie! Znaleziono go trzy dni później: ktoś wyłączył na nim systemy śledzenia (jak w samolocie, którego szukali). Dlaczego nie jest jasne.

- Czego dokładnie szukają?

Przede wszystkim czarne skrzynki. Nadzieję jednak tylko na rejestrator parametrów technicznych. Wydaje się, że nie ma nic w mowie - co dwie godziny nagranie przechodzi przez stare. Dźwięk został skasowany trzy razy w ciągu siedmiu godzin lotu.

Szedłem wzdłuż granicy

Czy alarm został podniesiony od razu?

Wychowała się dopiero po 5 godzinach, kiedy zarząd nie dotarł do Pekinu zgodnie z planem. Wysoko interesujące miejsce zniknięcie śladów radarowych. Są to granice Malezji i Wietnamu Regionów Informacji Powietrznej.

- To granica sektorów odpowiedzialności kontrolerów. Wszyscy myśleli, że samolot jest w obcej strefie?

Nie na pewno w ten sposób. Pod koniec kontaktu radiowego z malezyjskim kontrolerem załoga pożegnała się. A malezyjski dyspozytor był absolutnie pewien, że samolot przeszedł pod kontrolę wietnamskiego centrum. Dyspozytor wietnamski czekał 18 minut, aż Boeing się z nim skontaktuje.

- Ale zgodnie z międzynarodowymi przepisami musiał ogłosić specjalny reżim w 7 minut!

Zdarza się, że radiostacja nie ma wystarczającego zasięgu. To codzienna, powtarzająca się sytuacja. Ale nawet po 18 minutach nie podniesiono alarmu. Wietnamski kontroler po prostu zadzwonił do malezyjskiego i zapytał: „Gdzie jest twoja tablica? Dlaczego tego nie widzimy? Malezyjscy kontrolerzy ruchu lotniczego wezwali do obsługi operacji i dyspozytorni swoich linii lotniczych – muszą mieć bezpośrednią łączność z pilotami. Technicy odpowiedzieli: wszystko w porządku, samolot jest już nad Kambodżą. Ale ustalili to hipotetycznie - po prostu przez oszacowanie przez zegar, gdzie powinno być. Generalnie tak się domyślali, dopóki Pekin nie podniósł alarmu. Zaczęli szukać w miejscu, w którym połączenie zostało zerwane… I dopiero kilka dni później odebrali informacje z wojskowych lokalizatorów, ustalając, że samolot nie rozbił się, ale w momencie przekroczenia granicy powietrznej po prostu ograniczyć sprzęt komunikacyjny i identyfikacyjny. Ale Boeing pozostał w powietrzu, ponieważ na radarze był odpowiedni znak. Z tego nie można było określić poziomu i prędkości, tylko trajektorię ruchu. A potem zdali sobie sprawę, że ani w Kambodży, ani w Wietnamie nie ma deski. Po odłączeniu łączności zawrócił w kierunku Malezji, przekroczył ją, kierując się na północny zachód, dotarł do Cieśniny Andamańskiej i tam zniknął z pola widzenia wojskowych lokalizatorów. Ponadto szedł dokładnie wzdłuż granicy powietrznej Malezji i Tajlandii.

Kontrola zewnętrzna

- Czy wszystkie te dane wskazują na złośliwe zamiary?

Jestem tego pewien.

- A napastnik był na pokładzie?

Ale nie można być tego całkowicie pewnym.

Po ataku terrorystycznym z 11 września 2001 roku firma Boeing zastanawiała się, jak powstrzymać terrorystów, którzy przejęli kokpit, od robienia tragicznych rzeczy. Wymyślono więc autopilota, którym można sterować z zewnątrz.

- Czy w tym przypadku samolot zamienia się w gigantycznego drona?

O. Zewnętrzny system sterowania został opracowany, przetestowany...

- ... i zainstalowany na tym samolocie?

A oto kolejna tajemnica. Nie udało się ustalić, czy taki autopilot był na tym konkretnym Boeingu. Dokładnie przestudiowaliśmy obszerny raport śledczych. Istnieją setki stron. Ani słowa o autopilocie. Chociaż wielu dziennikarzy zadało to pytanie. Ale firma nigdy nie odpowiedziała.

Ale gdyby ten Boeing miał pilota, czy ktoś mógłby go zhakować i polecieć samolotem tam, gdzie ma lecieć?

To jedna z wersji.

Dziwactwa dowódcy

Spójrzmy na inną wersję. Śledczy mieli wiele pytań dotyczących dowódcy samolotu – Zachariasza Ahmada Szacha…

Jest zbyt wiele faktów, które nie mogą być zwykłym zbiegiem okoliczności… Ogólnie rzecz biorąc, osoba, która porwała tego Boeinga, nie wyglądała jak terroryści z 11 września, którzy mieli tylko podstawy kontroli. Ten porywacz miał ogromne doświadczenie w pilotażu. Oczywiście podejrzenie natychmiast padło na kapitana. Aby wyłączyć wszystkie urządzenia śledzące, musisz wiedzieć, jak to zrobić. Musisz wiedzieć, że Boeinga można „ukryć”, jeśli jedziesz dokładnie wzdłuż granicy Tajlandii i Malezji…

- Znaleźli też profesjonalny symulator lotu w piwnicy Szacha!

Cóż, nie widzę w tym żadnej zbrodni. Są piloci, którzy są tak zakochani w swoim zawodzie, że nie wystarczy im latanie w powietrzu. Ciągle się doskonalą, tworząc dla siebie trudne sytuacje na treningu, aby być na nie przygotowanym w rzeczywistości…

- Kapitan Boeinga stracił kilka bardzo dziwnych sytuacji w locie ...

Masz rację. Udało się odzyskać niektóre pliki, które zostały usunięte w symulatorze komputerowym. Kilka plików dotyczyło lotów nad Ocean Indyjski i lądowania na pięciu różnych wyspach... Nie są wymienione w raporcie. Ale wielu ekspertów zgadza się, że jednym z nich może być wyspa Diego Garcia, na której znajduje się amerykańska baza wojskowa z ogromnym lotniskiem. Są też hangary, w których można łatwo ukryć Boeinga 777.

- Dziwny...

Nie to słowo! Czy to nie dziwne, że na kilka dni przed wylotem na ostatni lot kapitan Zacharia wymazuje wszystkie informacje ze swojego symulatora? Ponadto na krótko przed lotem przekazuje znaczną kwotę swojej ukochanej córce, która mieszka w Australii, rzekomo na zakup domu.

Jest jeszcze jeden dziwny fakt. Ten człowiek był muzułmaninem. A rok przed zniknięciem samolotu zerwał z islamem. Niewiele osób o tym wie.

- Nawróciłeś się na inną wiarę?

Stał się raczej ateistą – z wielu powodów. Co jest tutaj ważne? W innych religiach, jak udało nam się dowiedzieć, przejście to nie jest tak tragiczne i bolesne jak dla muzułmanów. Dla muzułmanina zerwanie z Allahem jest ogromnym stresem. A jeśli ktoś zrywa ze swoją religią, to oczywiście jego stan wewnętrzny nie jest bezchmurny. Nagromadziły się na tym problemy w rodzinie - wszystko poszło na rozwód. I wreszcie na horyzoncie pojawiła się nieuchronna utrata pracy: planował odejść. I, jak powiedziałem, mężczyzna był bardzo zakochany w swoim zawodzie - nie bez powodu miał w domu symulator lotu. Trzy straty na raz - rodzina, praca, wiara. Niewielu przeżyje. Cóż, w dodatku - rozczarowanie planem politycznym. W internecie pojawiło się zdjęcie kapitana w koszulce, na którym widnieje data wyborów w Malezji oraz zdanie: „Demokracji już nie ma”. Nawiasem mówiąc, pilot miał dalekiego krewnego, który był tylko jednym z liderów lokalnej opozycji. I kogo władze bardzo obraziły: ten człowiek został postawiony przed sądem za homoseksualizm. I wygląda na to, że były rozmowy, że polityczni konkurenci go tak usunęli. Być może kapitan podzielał tę niechęć do władz.

Wystarczy podejrzewać pilota...

Być może! Ale to nie wszystko! Kiedy śledczy przestudiowali szkolenie kapitana na symulatorze lotu, to oprócz wskazanych już tras na Ocean Indyjski pojawiły się jeszcze dziwniejsze… Zamierzał przelecieć Środkowa część Kuala Lumpur. Znajduje się tam wysoka wieża telewizyjna i słynne malezyjskie Petronas Twin Towers. Tak więc pseudonim tego kapitana podczas treningu brzmiał jak „Twin Towers-777”.

- Czy planował barana, jak w 2001 roku w USA?

Strasznie o tym mówić, ale tej wersji też nie można zdyskontować. Sądząc po przywróconych informacjach z symulatora, rozważał dwie opcje - lot nad Ocean Indyjski i lot do centrum Kualu Lumpur.

- W końcu wydaje się, że wybrał ocean ...

Deska - mniej niż igła

Dlaczego jeszcze nie znaleziono samolotu? A może to jak szukanie igły w stogu siana?

Jeśli porównamy wielkość samolotu z obszarem poszukiwań, to porównanie z igłą jest błędne. Płaszczyzna w tym przypadku jest znacznie mniejsza niż igła. Tak, są systemy namierzające, satelity, radary, ale to wszystko nakierowane na obszary stałych tras. Nikt nie wyznacza zadania śledzenia ruchów samolotu w południowej części Oceanu Indyjskiego, gdzie nikt nie lata. Bezużyteczne i drogie.

- Ale czy jest jeszcze szansa, że rejestratory lotu go znajdą?

Jest szansa. Deska, można z całą pewnością powiedzieć, rozpadła się na poszczególne elementy w kontakcie z wodą, ponieważ klaperon (część skrzydła - przyp. red.) został znaleziony na wybrzeżu wyspy Reunion, a następnie fragmenty znaleziono również na wybrzeżu Afryki i pobliskie wyspy. Dokładnie ustalono, że te fragmenty należą do zaginionego Boeinga-777. Więc samolot się rozbił. Najprawdopodobniej z powodu braku paliwa. Spośród pasażerów do tego czasu najprawdopodobniej nikt nie pozostał przy życiu.

- Kto ich zabił?

Być może ten, który przejął kontrolę. Mógł umyślnie rozszczelnić samolot… wysoki pułap- po prostu rozprężając kabinę. W tym przypadku ilość tlenu w powietrzu spadła tak bardzo, że ludzie zaczęli masowo tracić przytomność, a później umierać z powodu niedotlenienia.

- Ale w takim razie porywacz powinien był umrzeć!

Ale mógł być przytomny do ostatniej chwili. Jest jeszcze jedna dziwność. Przed odlotem kapitan poprosił o napełnienie systemu tlenowego Boeinga aż do awarii. Są to butle, które w nagłych wypadkach zasilają maski tlenowe.

- Czy to tlen dla załogi i pasażerów?

Nic nie przeszkodziło im nie wpuścić tlenu pasażerom, ale zostawić go tylko dla siebie. Technicznie jest to możliwe.

- Czyli porywacz miał gdzieś lecieć bardzo długo?

Może. Ale na razie możemy powiedzieć tylko jedno na pewno. Ktoś celowo poleciał samolotem w najbardziej niedźwiedzi zakątek Oceanu Indyjskiego, bardzo profesjonalnie planując tę specjalną operację. Kto, dlaczego, dlaczego? Odpowiedzi na te pytania poszukuje się teraz na dnie oceanu...

DO MOMENTU

Inne wersje brakującego MH370

✔ Porwanie przez tajne służby trzeciego świata w celu schwytania 20 chińskich i malezyjskich specjalistów latających tym lotem, którzy opracowali mikrochipy do sprzętu wojskowego.

✔ Porwany przez terrorystów kamikaze, aby zaatakować amerykańską bazę wojskową, gdzie został zestrzelony podczas zbliżania się.

✔ Spotkanie UFO.

✔ Uprowadzenie przez kosmitów.

✔ Awaria w czasie (jak w Trójkącie Bermudzkim).

Z DOKUMENTACJI „KP”

Bardzo tajemnicze zniknięcia samolot

2003 Boeing 727. Na lotnisku w Luandzie (Angola) airbus bez pasażerów nagle kołował na pas startowy i bez kontaktu z kontrolerami ruszył do startu. Po pomyślnym podniesieniu się z ziemi wkrótce zniknął z pola widzenia. Na pokładzie znajdowały się wówczas dwie osoby - mechanik lotniczy Ben Padilla i pilot prywatnego lekkiego samolotu John Mutantu. Jednak żaden z nich nie umiał latać samolotami tej klasy. Brakuje obu specjalistów. Tak jak sam Airbus.

1979 Boeing 707. Samolot transportowy zniknął z radaru pół godziny po starcie z Tokio do Rio. Na pokładzie znajdowały się 153 obrazy artysty Manabu Mabe o wartości około dwóch milionów dolarów. Na razie nic nie wiadomo o samolocie, obrazach i sześciu członkach załogi. Jedną z wersji jest napad z powietrza.

1962 Super konstelacja. Wojskowy samolot transportowy przewoził personel wojskowy z Wietnamu do Stanów Zjednoczonych. W tajemniczy sposób zniknął Pacyfik w regionie Guam. Brakuje 96 pasażerów i 11 członków załogi.

JEST WERSJA

Zaginiony malezyjski Boeing porwany do amerykańskiej bazy wojskowej?

Ilya Belous, prezes Instytutu Badań Naukowych III Tysiąclecia, przedstawił swoją wersję „tajemnicy stulecia”

Pod koniec lipca 2015 r. na francuskiej wyspie Reunion na zachodnim Oceanie Indyjskim znaleziono wrak malezyjskiego Boeinga 777, tego samego, który 8 marca 2014 r. poleciał z Malezji do Chin i zniknął bez śladu. Na pokładzie było 239 osób. Ta katastrofa staje się już tajemnicą epoki, przykryta mrokiem wód. A francuski ekspert Jean Serra nazwał to nawet „największą tajemnicą w całej historii światowego lotnictwa”.

Zniknięcie Boeinga 777-200 Malaysia Airlines w marcu 2014 roku wstrząsnęło światem. Wersje tego, co się wydarzyło, przedstawiały różne. Ale do tej pory tak naprawdę nic nie wiadomo o losie samolotu.

Czy lot odbył się „normalnie”?

8 marca 2014 r. Boeing wykonał wspólny lot MH370 z China Southern Airlines z Kuala Lumpur w Malezji do Pekinu w Chinach. Na pokładzie było 227 pasażerów z różnych krajów i 12 członków załogi. Dowódcą załogi był doświadczony 53-letni pilot Zahari Ahmad Shah, drugim pilotem był 27-letni drugi pilot Farik Ab Namid. Liniowiec wystartował z Kuala Lumpur o 0.41 czasu lokalnego i zgodnie z rozkładem miał wylądować na lotnisku w Pekinie o 6.30.

O 02.40 czasu malezyjskiego samolot zniknął z ekranów radarów. Jednocześnie dyspozytorzy nie otrzymywali żadnych informacji o problemach technicznych, zmianach kursu czy innych problemach. Ostatnia wiadomość otrzymana od załogi brzmiała: „W porządku, dobranoc”. W tym momencie liniowiec znajdował się nad Morzem Południowochińskim, 220 kilometrów od wschodniego wybrzeża Malezji.

W akcji poszukiwawczo-ratowniczej wzięło udział 26 krajów, w tym Rosja. Ale nie znaleziono śladu zaginionego samolotu. Pod koniec stycznia 2015 r. Departament Lotnictwa Cywilnego Malezji oficjalnie ogłosili śmierć wszystkich na pokładzie samolotu.

29 lipca 2015 r. na francuskiej wyspie Reunion na Oceanie Indyjskim, niedaleko miasta San André, plażowicze znaleźli fragment skrzydła niezidentyfikowanego samolotu pokrytego pociskami. Specjaliści potwierdzili, że ten fragment najprawdopodobniej należy do brakującego liniowca. Inne fragmenty odkryto później, ale nie było możliwe udowodnienie ich bezspornej przynależności do zaginionego Boeinga.

osobliwości

Tymczasem śledztwo przeprowadzone przez Malezję wspólnie z siedmioma innymi państwami – Stanami Zjednoczonymi, Wielką Brytanią, Francją, Chinami, Singapurem, Indonezją i Australią wykazało, że po tym, jak samolot stał się niedostępny dla radaru, samolot spędził w locie kolejne 7 godzin. Ostatni kontakt miał miejsce nad Zatoką Malakka, na południe od Kuala Lumpur. Po około 40 minutach łączność ze służbami naziemnymi została wyłączona, w tym z systemem ACARS, dostępnym tylko z kokpitu. Z terminala pokładowego do satelitów Inmarsat nadal docierały tylko wiadomości elektroniczne. To dzięki nim stało się wiadome, że nad malezyjskim miastem Kota Bharu Boeing odwrócił kurs, po raz drugi przekroczył Malezję w kierunku południowo-zachodnim i skierował się na południe. Przypuszczalnie lot zakończył się w południowej części Oceanu Indyjskiego. Ostatni sygnał z planszy został odebrany przez satelity o godzinie 8:15 czasu lokalnego. Sygnały „czarnej skrzynki” nigdy nie zostały zarejestrowane.

Samolot został porwany przez Amerykanów?

Podczas przeszukiwania domu kapitana Ahmada Shaha znaleziono prowizoryczny symulator lotu Boeinga. Okazało się, że z jakiegoś powodu Shah szkolił się do lądowania liniowca na pięciu lotniskach na Oceanie Indyjskim. Wymazał też wszystkie wpisy ze swojego elektronicznego pamiętnika.

Dlatego główną wersją śledztwa było porwanie liniowca przez nieznane osoby, rzekomo w zmowie z pilotami. Kolejnym argumentem przemawiającym za zaangażowaniem załogi w zniknięcie samolotu był fakt, że na kilka minut przed odlotem Ahmad Shah rozmawiał przez telefon komórkowy z kobietą, która kupiła kartę SIM za pomocą fałszywych dokumentów.

To porywacze mogli wyłączyć urządzenia. Ale gdzie poleciał samolot? Jednym z punktów, w których Ahmad Shah „posadził” go za pomocą symulatora, jest amerykańska baza wojskowa „Diego Garcia”, położona na wyspie atolu o powierzchni około 27 kilometrów kwadratowych, która jest częścią archipelag Chagos.

Dlaczego wojsko amerykańskie musiało uprowadzić Boeinga? Ilya Belous, prezes Instytutu Badań Naukowych III Tysiąclecia, zwraca uwagę, że wśród pasażerów było 20 pracowników amerykańskiej firmy Freescale Semiconductor, która zajmuje się produkcją chipów, półprzewodników i innego sprzętu elektronicznego, w tym techniki wojskowej. Co więcej, ci pracownicy nie byli Amerykanami. 12 z nich to Malezyjczycy, 8 to Chińczycy. I mieli szereg patentów w dziedzinie wojskowości. Być może chcieli zmusić ich do pracy dla rządu amerykańskiego pod nadzorem. A samolot z resztą pasażerów został po prostu zlikwidowany.

Ale jeśli to wszystko prawda, to jest bardzo mało prawdopodobne, abyśmy kiedykolwiek dowiedzieli się o prawdziwym losie fatalnego Boeinga. Przecież tajne służby wiedzą, jak schować końce w wodzie.