Opis kierownicy samolotu Boeing 777. Jak to się robi, jak to działa, jak to działa. Dalszy rozwój

Boeing 777 został stworzony z myślą o trasach długodystansowych o solidnej pojemności pasażerskiej. Zajmuje wiodącą pozycję na świecie jako największy dwusilnikowy samolot szerokokadłubowy. To właśnie Boeing 777 ustanowił rekord zasięgu wśród wszystkich istniejących liniowców pasażerskich - 21 601 km.

Modyfikacje Boeinga 777

Obecnie w eksploatacji znajduje się 6 modyfikacji operacyjnych samolotu, a 2 są w fazie rozwoju.

1. Model 777-200 był pierwotnie produkowany dla przewoźników amerykańskich. Jest to wersja o minimalnym zasięgu dla rodziny Boeingów 777. Teraz wycofana z produkcji,
2. 777-200ER - modyfikacja o rozszerzonym zasięgu dla międzynarodowych linii lotniczych.
3. 777-200LR - ma najdłuższy zasięg lotu spośród wszystkich liniowców w rodzinie. Na tym samolocie pokazano absolutny rekord. Może obsługiwać lot bez tankowania między prawie każdym portem lotniczym na świecie, który akceptuje liniowiec.
4. 777-300 - ma rozciągnięty kadłub. Dzięki jednoklasowemu układowi kabiny może pomieścić do 550 pasażerów, co zwiększyło jego popularność wśród japońskich linii lotniczych, gdzie trasy są zajęte.
5. 777-300ER, wersja rozszerzona z najmocniejszymi silnikami odrzutowymi na świecie, jest najlepiej sprzedającym się modelem Boeinga 777.
6. 777 Freighter - model ładunku liniowca. Doskonałe właściwości eksploatacyjne samolotu - wysoka nośność (103 tony), łatwość konserwacji, ekonomiczne zużycie paliwa sprawiły, że jest on poszukiwany na rynku przewozów towarowych.

Plan kabiny pasażerskiej

Wśród różnych opcji układu wnętrza najpopularniejsza jest trójklasowa. Wydajność różnych modeli waha się od 301 (trzy klasy) do 550 (jedna klasa). W trzyklasowym planie kabiny pasażerowie są zakwaterowani w przedziałach:

• Klasa biznesowa;
• klasa komfortu;
• Klasa ekonomiczna.

Projekt wnętrza kabiny wykorzystuje kilka kątów prostych, głównie gładkie, zaokrąglone linie. Nad fotelami znajdują się pojemne półki na bagaż podręczny, oświetlenie miękkie, boczne. Przed pojawieniem się Dreamlinera Boeing 777 miał największe okna. Linie lotnicze mogą do woli szybko zmienić konfigurację kabiny, przenieść łazienki, fotele, kuchnie. Toaleta wykorzystuje oryginalną konstrukcję pokrywy toalety - za pomocą hydraulicznego zawiasu zamyka się powoli.

Ciekawe! Po raz pierwszy w 2003 roku na Boeingu 777 wydzielono osobne miejsca (łóżka i fotele) do wypoczynku załogi. Znajdują się one nad kabiną główną, wyposażone w drabinki. Niektóre łóżka zostały zainstalowane w ogonie. Teraz są wyposażone w inne modele Boeinga.

Klasa biznesowa

W klasie biznes układ siedzeń może być kilku rodzajów, częściej jest to 2-2-2. W sumie jest od dwóch do pięciu rzędów.

Kuchnia i toalety znajdują się w dziobie, dodatkowy aneks kuchenny i łazienki znajdują się za ostatnim rzędem.

Cechy klasy biznes:

• szerokie wygodne krzesła, w razie potrzeby przekształcające się w łóżka;
• obsługa na najwyższym poziomie z możliwością wyboru indywidualnego menu;
• Monitory ciekłokrystaliczne do rozrywki wideo.

Wszystkie miejsca w klasie biznes są uważane za wygodne, wszystko zależy od osobistych upodobań pasażerów.

Klasa komfortu

W klasie komfortu siedzenia mają układ 2-4-2. Cechy działu:

• siedzenia są szersze i wygodniejsze niż w klasie ekonomicznej, odległość między rzędami jest również znacznie większa;
• przy rozkładaniu oparcia siedzisko przesuwa się nieco do przodu, co nie powoduje dyskomfortu siedzącego z tyłu pasażera;
• miejsca wyposażone są w indywidualne monitory i duże stoły;
• pasażerowie otrzymują ulepszone menu.

W sumie klasa „komfort” zajmuje 5 rzędów. Krzesła pierwszego rzędu tego działu można częściowo uznać za niewygodne miejsca, ponieważ znajdują się bezpośrednio za toaletą klasy biznes.

Ważny! Pasażerowie klasy Comfort nie mają własnej łazienki i korzystają z toalety w klasie ekonomicznej.

Klasa ekonomiczna

W klasie ekonomicznej najbardziej ciasne warunki, ale zgodnie ze standardami jest wystarczająco dużo przestrzeni osobistej. Siedzenia rozmieszczone są według schematu 3-4-3, aw części ogonowej, gdzie kadłub zwęża się, 2-4-2.

Przestrzeń wewnętrzna podzielona jest na 3 części wyjściami awaryjnymi. Są tu również toalety. Blok kuchenny na końcu domku oraz w rejonie drugiego wyjścia awaryjnego.

Najlepsze miejsca to krzesła tuż za wyjściami ewakuacyjnymi ze względu na zwiększoną przestrzeń z przodu. Numerując, może to być - 17, 24 i 38 rzędów (do określenia z przewoźnikiem lotniczym). Ale te same siedzenia znajdują się tuż za toaletami, co nie wszystkim się spodoba.

Miejsca w rzędach przed toaletami również będą gorączkowe. To jest 23, 36, 37, 50, 51 rząd.

Pasażerowie lecący w parach mogą lubić podwójne siedzenia z tyłu samolotu.

Cechy konstrukcyjne

Cechy jednostek konstrukcyjnych wykładziny, jej konstrukcja i produkcja:

1. Ile silników ma Boeing 777, aby unieść tak ogromną maszynę w powietrze? Jak zdecydowana większość nowoczesnych samolotów odrzutowych – dwa, ale największe i najpotężniejsze w historii budowy samolotów. Średnica jednego z silników zainstalowanych na podkładzie, GE90-115B, jest tylko o 0,3 m mniejsza niż szerokość kabiny Boeinga 737.
2. Ogromne wymiary samolotu powinny decydować o wadze Boeinga. W rzeczywistości jego waga jest znacznie niższa niż mogłoby się wydawać, dzięki zastosowaniu materiałów kompozytowych. Spośród nich wykonane są owiewki aerodynamiczne, główne belki podłogi kabiny dla pasażerów i windy - 9% wszystkich części.
3. Skrzydła samolotu są szersze i grubsze niż w innych liniowcach, a ich konstrukcja jest zoptymalizowana pod kątem prędkości przelotowej. Przyczyniło się to do zwiększenia zasięgu, wysokości lotu.
4. Podwozie składa się z sześciu kół z mocnymi rozpórkami, co wyróżnia Boeinga 777 na tle innych samolotów. Jedna opona przenosi obciążenie 27 ton.
5. Wykładzina posiada trzy systemy hydrauliczne, które wzajemnie się uzupełniają, przy czym jeden musi być używany podczas lądowania.
6. Aby zapewnić zasilanie awaryjne pod kadłubem, znajduje się wysuwana turbina wiatrowa.
7. Przestronny kokpit dla pilotów ma prostą konstrukcję, wyposażony jest w elektroniczny system sterowania fly-by-wire, ale zdecydowano się porzucić tradycyjne kierownice. Awionika jest w pełni programowalna. Kable światłowodowe do awioniki zostały po raz pierwszy zastosowane w samolocie pasażerskim.

Specyfikacje

Wykładziny o podstawowej długości kadłuba:

Wersje rozszerzone:

Historia stworzenia

Pierwsze prace nad stworzeniem Boeinga 777 rozpoczęły się w latach 70. ubiegłego wieku. Zgodnie z planem inżynierów firmy konieczne było jednoczesne zaktualizowanie kilku produkowanych modeli i uzupełnienie ich o nowe. Były to dwusilnikowe wersje 757, 767 i nowy 777.

Ciekawe! Początkowo Boeing 777 został zaprojektowany jako trzysilnikowy, ale twórcy napotkali trudności z zaprojektowaniem sekcji ogonowej i projekt został zamrożony na czas nieokreślony.

Rozwój projektów 757 i 767 został pomyślnie zakończony. I wtedy okazało się, że w linii samolotów firmy brakuje samolotu dalekodystansowego zdolnego do transkontynentalnego transportu dużej liczby pasażerów. Do odmrożenia projektu firmę skłoniły również prace koncernu lotniczego Airbus nad stworzeniem samolotu Airbus A330, który miałby zająć segment wolnorynkowy.

Początkowo inżynierowie planowali nie stworzenie nowej rodziny, ale opracowanie nowej modyfikacji Boeinga 767, któremu nadano nazwę 767-X. Tam zaplanowano wydłużenie kadłuba, zwiększenie skrzydeł. Zgodnie z projektem nowy liniowiec został zaprojektowany na 340 miejsc pasażerskich o zasięgu 13500 km.

Koncepcja ta nie znalazła zrozumienia wśród linii lotniczych. Chcieli mieć salon o łatwo zmieniającej się konfiguracji. Kolejnym warunkiem była redukcja kosztów operacyjnych. W wyniku znaczącej zmiany w konstrukcji wprowadzono nowego Boeinga 777.

Ciekawe! Po raz pierwszy w historii rozwój nowego samolotu odbywał się w ścisłym kontakcie z przedstawicielami przewoźników lotniczych i pasażerów. Nigdy wcześniej opinia konsumentów na etapie projektowania nie była decydująca.

1990 - początek prac nad stworzeniem Boeinga 777, a po 5 latach liniowiec wyruszył w swój pierwszy komercyjny lot.

W 2013 roku linia lotnicza zaczęła opracowywać nowe modele samolotów z rodziny - 777-8X, 777-9X.

Miejsce produkcji

Boeing 777 jest produkowany w głównym zakładzie w Seattle w stanie Waszyngton. Zakład ten znajduje się w Everett, niedaleko Seattle. Znajduje się tam montownia, a komponenty są dostarczane z prawie wszystkich stanów USA. Łącznie w produkcję samolotów zaangażowanych jest ponad 600 dostawców z różnych krajów.

Ciekawe! Nie ma na świecie obiektu większego niż obiekt Boeinga w Seattle. Całkowita długość jego elewacji wynosi 4 km.

Od rozpoczęcia montażu do wysłania gotowej wykładziny mija około czterech miesięcy.

Spółki operacyjne

W sumie 40 linii lotniczych obsługuje Boeinga 777. Największa liczba samolotów należy do Emirates (Zjednoczone Emiraty Arabskie), Air France (Francja), Singapore Airlines (Singapur), United Airlines (USA).

Koszt różnych modeli

Teraz produkcja modeli 777-200 i 777-300 została już przerwana. W przypadku innych modyfikacji bieżący koszt jest podawany jako podstawa, ale może się różnić w zależności od konfiguracji.

Perspektywy rozwoju

Linia obiecuje wprowadzić nowe modyfikacje Boeinga 777X do 2020 roku, chociaż znane są pewne dane techniczne liniowców:

1. Zakłada się, że ostatnim członkiem rodziny będzie największy samolot świata. Jednocześnie zmniejszy się zużycie paliwa.
2. Umowa na dostawę silników została zawarta z General Electric. Średnica wentylatora wyniesie 3,35 m. Większe silniki odrzutowe nie są produkowane na świecie. Łopatki wykonane z materiałów kompozytowych zmniejszą ogólne obciążenie silnika, wydłużając jego żywotność.
3. Skrzydła będą wykonane z materiałów kompozytowych. Oparty na wydarzeniach podczas tworzenia Dreamlinera.
4. Konstrukcja skrzydła jest zmieniana w celu poprawy właściwości aerodynamicznych.

Do jesieni 2017 roku sprzedano już ponad 1500 sztuk Boeingów 777, ale konkurencja z Airbusem wymusza ciągłe ulepszenia i zmiany w modyfikacjach samolotów. Liniowce zyskały wysoką reputację wśród linii lotniczych i pasażerów, a nowe rozwiązania powinny zapewnić przewagę nad innymi samolotami tej klasy.

Obejrzyj film o Boeingu 777 - najlepszym samolocie pasażerskim XX wieku.

Boeing 777 to największy samolot szerokokadłubowy na świecie, imponujący nie tylko rozmiarami i komfortem, ale także parametrami technicznymi. Jest wyposażony w dwa najpotężniejsze silniki odrzutowe, jakie kiedykolwiek zainstalowano w samolocie pasażerskim. Model ten jest jednym z najbardziej niezawodnych samolotów w swojej klasie.

Historia rozwoju

W 1978 roku, po szczegółowym przestudiowaniu rynku i życzeń przewoźników lotniczych, Boeing przedstawia 3 całkowicie nowe rozwiązania:

• dwusilnikowy model 757 o bardziej ekonomicznym zużyciu paliwa (w porównaniu do poprzedniego modelu 727);
• dwusilnikowy długodystansowy 767 (jako konkurent Airbusa A300);
• model 777 z trzema silnikami (samolot ten rzucił wyzwanie modelom DC-10 i L-1011).

W przyszłości z sukcesem zadebiutują dwa pierwsze modele, a projekt modelu 777 zostanie odłożony na czas nieokreślony.

W 1988 roku dowiedział się o kolejnym projekcie, którym był Boeing 777 z 2 silnikami. Linie lotnicze są zainteresowane tym modelem. Pod koniec 1989 roku rozpoczęła się sprzedaż nowego dwusilnikowego modelu.

Proces projektowania 777 opierał się na rekomendacjach 8 największych światowych linii lotniczych. Po raz pierwszy w swojej historii Boeing wykorzystał takie doświadczenie. Proces rozwoju obejmował specjalnie utworzoną grupę roboczą, której pierwsze spotkanie odbyło się na początku 1990 roku. Przedmiotem ich dyskusji była lista życzeń i zaleceń opartych na potrzebach i życzeniach pasażerów. Dlatego firma uznała model 777 za liner, którego opracowanie zostało oparte na życzeniach konsumenta.

Prezentację samolotu przedstawia ten film:

Boeing 777 Aeroflotu startuje w tym filmie:

Trampoliną do produkcji samolotu była ogromna fabryka w Everett, zbudowana specjalnie w 1960 roku dla rozwoju modelu 747.

Pierwszym klientem nowości były linie lotnicze United Airlines. Firma ta zamówiła 34 samoloty. Rozwój modelu rozpoczął się na początku lat 90., a już w 1994 roku wykonał swój pierwszy lot.

Cechy techniczne wkładki

Model ma wiele charakterystycznych cech:

• Boeing 777 to pierwszy komercyjny samolot pasażerski w historii zaprojektowany w całości przy pomocy programów komputerowych. W trakcie jego opracowywania nie było rysunków papierowych, a wszystko zostało wykonane w systemie CATIA (3-wymiarowy system projektowania). Dzięki wstępnemu montażowi w programie udało się uniknąć wielu błędów w okresie produkcji.
• Model jest rekordzistą wśród samolotów pasażerskich pod względem zasięgu lotu – 21 601 km.
• Wysokość samolotu to 18,5 m.
• Długość - 74 m.
• Rozpiętość skrzydeł - 64,9 m.
• Szerokość kabiny - 5,87m.
• Masa modelu 777 to 160 ton pustego pojazdu, a wraz z pasażerami, paliwem i bagażem osiąga 300 ton.
• Średnie zużycie paliwa - 5000 litrów na godzinę.
• Maksymalna możliwa prędkość to 950 km/h, przelotowa – 905 km/h.
• Samolot jest wyposażony w dwa potężne silniki.
• Pojemność pasażerska: od 305 do 550 osób, z uwzględnieniem konfiguracji kabiny.
• Maksymalna wysokość lotu to 13 100 m.
• Maksymalny zasięg lotu to od 9,1 do 17,5 tys. km (w zależności od modyfikacji).
• Całkowita liczba toalet w kabinie to 7.

Funkcje wewnętrzne

Wnętrze samolotu jest praktyczne i stylowe. Projekt wykonany jest w zakrzywionych liniach. Kabina posiada przestronne bagażniki, oświetlenie pośrednie (globalne). W oparcia siedzeń wbudowane są multimedialne monitory, które pozwolą pasażerom z zainteresowaniem spędzić czas: obejrzeć film, posłuchać wiadomości z kokpitu.

Recenzja wideo wnętrza Boeinga 777 Aeroflota:

Każda firma oferuje własny układ wnętrz, ponieważ w dużej mierze zależy to od preferencji klienta. Liczba miejsc - od 4 w klasie biznes do 10 w segmencie budżetowym.

Wymiary iluminatora - 380 na 250 mm. Dzięki obniżającym się półkom twórcom udało się osiągnąć zwiększenie luki nad głowami. Starannie przemyślany układ kabiny umożliwia szybkie przesuwanie siedzeń w celu uzyskania pożądanej konfiguracji.

Układ kabiny Boeinga 777, najlepsze miejsca

Kabina tego modelu ma przedłużoną o 10 m podstawę, która może pomieścić do 550 osób.

1-5 rzędów klasy biznes

Najwygodniejsze miejsca. Krzesła można pomieścić nie tylko w pozycji siedzącej, ale również leżącej. Wszystkie zalety tych miejsc można w pełni docenić dopiero w locie, ich koszt jest w pełni uzasadniony, ponieważ komfort jest tym, co szczególnie ważne podczas długich lotów.

W przeciwieństwie do innych klas, odległość między siedzeniami jest dość duża - 1 m 60 cm Pasażerowie mają do dyspozycji prasę, urozmaicone menu.

Wybierając miejsce w klasie biznes pamiętaj, że w pobliżu DGHK znajduje się toaleta 1: odgłos spłukiwania wody jest wyraźnie słyszalny, więc pasażer będzie stale rozpraszany obcymi dźwiękami.

Wielu przewoźników lotniczych ma bardzo cienką przegrodę między klasą biznesową a ekonomiczną, ale nie dotyczy to Aeroflotu: ten przewoźnik lotniczy pozostawia dużą odległość między przedziałami, co pomaga stworzyć warunki dla optymalnej izolacji akustycznej.

6-11 wierszy

To tak zwana klasa komfortu, czyli pośrednia między „biznesem” a „gospodarką”, nowość w Aeroflocie. Odległość między fotelami jest tutaj nieco mniejsza niż w klasie biznes. Fotele można odchylić o 130 stopni. Każdy pasażer ma do dyspozycji ekran umieszczony w tylnej części fotela przed sobą. Dzięki niemu możesz oglądać filmy, słuchać muzyki. Pasażerom oferujemy również najnowszą prasę.

17-51 wiersz

Te fotele należą do klasy ekonomicznej. Między krzesłami jest odległość 81 cm, to najpopularniejsza, a przez to najbardziej przestronna klasa.

W klasie ekonomicznej oparcia foteli odchylają się w zakresie 105-100 stopni.

17, 24 i 38 rzędów

Są uprzywilejowane, ponieważ mają szereg dodatkowych zalet: każde z tych siedzeń nie będzie mogło się rozkładać, a pasażer na nich ma taką możliwość. Do tego przed nami spora przestrzeń na nogi – zupełnie jak w klasie biznes.

Maksymalny komfort tych rzędów kwestionuje jedno „ale”: bliskie położenie łazienki. W związku z tym możliwa jest tutaj stała akumulacja ludzi. Rozprasza również szum wody. Jeśli nie weźmiesz pod uwagę tych niuansów, te miejsca są idealne do odpoczynku i snu.

Na niektórych wykładzinach w rzędach 23, 36, 37, 50, 51 istnieje możliwość zablokowania oparć siedzeń ze względu na bliskość toalety.

Fotele 23A i 23K mają tylko małe okienko umieszczone na drzwiach ewakuacyjnych. Stół i wyświetlacz multimedialny umieszczono w podłokietniku.

Zabrania się blokowania przejścia awaryjnego bagażem lub bagażem podręcznym. Nie zezwala się na zakwaterowanie osób starszych, niepełnosprawnych, dzieci oraz zwierząt.

Na pierwszy rzut oka wydaje się, że są to najbardziej niewygodne miejsca, ale mają jedną istotną zaletę: z przodu jest dużo miejsca na nogi, ponieważ jest tu przejście awaryjne. Jest to duża zaleta, szczególnie dla tych pasażerów, którzy podróżują na duże odległości.

Siedzenia ABHK 47 rzędów

Są klasyfikowane jako miejsca z dodatkowymi udogodnieniami: znajdują się w ogonie i mają dużą odległość przed siedzeniami. Ich zaletą jest również położenie przy oknie, z którego roztacza się przepiękny widok. Reszta miejsc budżetowych nie różni się.

Aby zapoznać się z wnętrzem samolotu i widokiem kabiny od środka, ten film demonstracyjny pozwoli:

Kokpit (kokpit)

Kokpit 777 ma przejrzysty układ, podobny do poprzedników Boeinga. Jest to pierwszy samolot komercyjny firmy wyposażony w w pełni przewodowy, oparty na programie system sterowania. Wyposażony jest w przeszkloną kabinę. Posiada wyświetlacze LCD firmy Honeywell.

Kokpit wyposażony jest w światłowodową sieć systemu sterowania, pierwszą zainstalowaną na pokładzie samolotu pasażerskiego. Postanowiono również pozostawić sterowanie za pomocą kierownicy. System posiada funkcję ochrony parametrów lotu: monitoruje, czy piloci nie przekraczają konfiguracji lotu, a także unika niebezpiecznych manewrów. W razie potrzeby system można wyłączyć.

W 2003 roku wprowadzono zmodernizowaną kabinę z dodatkową opcją oddzielnych miejsc odpoczynku załogi, które znajdują się nad kabiną główną i mają schody. Mają 2 fotele i tyle samo łóżek.

Cechy i różnice modyfikacji Boeinga 777

Porównanie Boeinga 777 z analogami

Boeing 777-300 został wydany w celu zastąpienia przestarzałego modelu 747. Pierwszy ma podstawę o długości 11 m, co pozwala pomieścić maksymalnie 550 pasażerów - tak samo jak w poprzednim modelu; zasięg lotu również jest taki sam. Ale mimo to Boeing 777-300 jest o jedną trzecią bardziej oszczędny pod względem zużycia paliwa i 40% tańszy w utrzymaniu.

Boeing 777-200 ma silnego konkurenta Airbusa – to model A330-300. Wyróżnikiem jest maksymalny zasięg lotu pierwszego producenta: jest on znacznie wyższy i wynosi 14 300 km, podczas gdy konkurenta 10 400 km. Boeing ma również wyższą maksymalną masę startową, która wynosi 297 560 kg, podczas gdy Airbus ma tę liczbę 233 000 kg. Model A330 ma mniejszą szerokość kabiny: wynosi 5,28 m. Zawodnik ma nieco większą sylwetkę – 5,87 m.

Liczba samolotów Boeing 777 we flotach przewoźników

Firma Aeroflot:

• Boeing 777-300ER - 16 samolotów;
• Boeing 737-800 - 33 samoloty.

Nordwind Airlines posiada następującą flotę:

• Boeing 777-200ER - 3 samoloty;
• Boeing 777-300ER - 2 samoloty;
• Boeing 737-800 - 7 samolotów.

Linie Emirates mają do dyspozycji:

• Boeing 747-400 - 2 liniowce;
• Boeing 777-200 - 19 samolotów;
• Boeing 777-300 - 112 samolotów.

Tabela dostaw

Cena £

Koszt Boeinga 777 zależy od modyfikacji samolotu: może wahać się od 270 do 330 milionów dolarów.

Boeing 777 to samolot, którego konstrukcja została opracowana nie tylko z uwzględnieniem interesów przewoźników lotniczych, ale także w oparciu o życzenia pasażerów. Łączna liczba dostaw liniowca od 1990 do 2011 roku to 1372. Samoloty tego modelu są dostępne we flotach największych przewoźników na świecie.

Boeing 777-300 to największy na świecie dwusilnikowy samolot pasażerski z turbowentylatorami przeznaczony do lotów długodystansowych (zasięg lotu do 11 000 km). Model ten został wprowadzony do użytku komercyjnego w 1998 roku, pierwszy samolot przekazano firmie Cathay Pacific.

Obecnie Boeing 777-300 znajduje się we flotach największych światowych linii lotniczych obsługujących dalekie loty międzynarodowe: Emirates, Etihad Airways, American Airlines, All Nippon Airways, Air Canada, Air China‎, Air France, Aeroflot, Rossiya i inni.

Liniowiec może pomieścić od 305 do 550 pasażerów, w zależności od układu kabiny. Potrafi osiągnąć prędkość do 945 km/h. Wymiary samolotu: długość - 73,9 metra, rozpiętość skrzydeł - 60,9 metra.

Modyfikacja Boeinga 777-300ER - ze zwiększonym zasięgiem lotu do 14 600 km, więcej i rozpiętością skrzydeł 64,8 metra.

Aeroflot

Aeroflot obsługuje 16 samolotów Boeing 777-300ER. Pełna lista płyt: VP-BGB, VP-BGC, VP-BGD, VP-BGF, VP-BPG, VQ-BQB, VQ-BQC, VQ-BQD, VQ-BQE, VQ-BQF, VQ-BQG, VQ - BUA, VQ-BUB, VQ-BUC, VQ-BQM, VQ-BIL.

Układ wszystkich samolotów tego modelu w Aeroflocie jest taki sam. Istnieją 3 klasy: biznesowa, komfortowa i ekonomiczna.

Poniżej schemat i szczegóły najlepszych miejsc w Boeingu 777-300 w Aeroflocie we wszystkich klasach.

Klasa biznes Boeing 777-300ER w Aeroflot

Najwygodniejsza klasa biznesowa dla lotów długodystansowych jest wyróżniona w rzędach 1-5. Łączna ilość miejsc w tej klasie to 30, są one ustawione parami (konfiguracja w każdym rzędzie to 2-2-2).

Wszystkie krzesła są przestronne, ze skórzaną tapicerką, są wygodnie regulowane, mają kilka pozycji, a nawet rozkładają się w poziome łóżko.

Wymiary każdego krzesła:

• Długość - 195 cm,
• Szerokość podwójnego bloku to 144 cm,
• Odległość między podłokietnikami wynosi 52 cm,
• Przestrzeń do siedzenia z przodu - 150 cm,
• Szerokość przejścia - 42 cm.

Inne udogodnienia biznesowe: duże monitory osobiste z systemem rozrywki Thales, menu szefa kuchni, napoje bezalkoholowe i alkoholowe przez cały lot.

Oddzielne łazienki dla klasy biznes znajdują się z przodu kabiny.

Klasa komfortu

Miejsca w rzędach 11-16, ich łączna liczba 48. Układ siedzeń w rzędzie: 2-4-2.

Cechy siedziska:

• Szerokość siedziska - 49 cm,
• Odległość między krzesłami 96,52 cm,
• Wszystkie krzesła wyposażone są w port i gniazdo USB,
• Monitory osobiste 10,6" z wbudowanym systemem rozrywki Thales.

Gospodarka

W klasie ekonomicznej znajdują się rzędy 17 - 51.

Najlepsze miejsca w klasie ekonomicznej Boeinga 777-300ER w Aeroflot to Space +, ich lokalizacja to A, B, C i H, J, K w rzędach 24 i 38, czyli łącznie 12 miejsc pasażerskich. Główną zaletą tych miejsc jest zwiększona odległość między rzędami, można swobodnie rozprostować nogi. W porównaniu ze zwykłymi miejscami w klasie ekonomicznej będziesz musiał zapłacić 1000-4500 rubli więcej za lot w Space + lub skorzystać z ofert programu bonusowego linii lotniczych.

Miejsca na początku ekonomii również są uważane za udane - w 17. rzędzie, gdzie jest też trochę więcej miejsca na nogi.

Wybierając wśród zwykłych miejsc według schematu kabin Boeinga 777-300, Aeroflot kieruje się ogólną zasadą:

• Trzeba go zdjąć z iluminatora (A, K), jeśli zamierzasz wstać tylko w nagłych wypadkach lub chcesz cieszyć się widokiem (ale nikt tego nie gwarantuje - zależy to od pory dnia i pogody), oczywistym plusem jest to, że inni pasażerowie muszą wstać;
• W przejściu (C, D, G, H) - możesz swobodnie wstawać, nie czekając na sąsiadów w rzędzie, ale stąd bierze się minus: jeśli pasażerowie w pobliżu okażą się niespokojni, będziesz musiał wstań i przepuść ich;
• Za najgorsze uważane są zawsze środkowe siedzenia: nie ma podłokietników (można tylko liczyć na etykę pasażera), nie ma swobodnego dostępu do iluminatora i przejścia. Druga opcja dla nieudanych miejsc znajduje się w pobliżu toalet.

Linie lotnicze Nordwind (Nordwind, północny wiatr)

Flota Nordwind korzysta z ulepszonego Boeinga 777-300ER. Układ kabiny jest trzyklasowy.

Klasa biznesowa

Liczba miejsc - 38.

Klasa biznes w Nordwind podzielona jest na dwie części przy kuchni: w nosie samolotu znajdują się 22 miejsca, a pozostałe 16 znajduje się za kuchnią. Najlepsi w klasie biznes zajmują pierwsze miejsca w każdym z dwóch sektorów warunkowych (miejsca 1 i 8). Schemat układu: 1-2-1. Każde siedzenie rozkłada się w pełne poziome łóżko.

Klasa komfortu

Klasa komfort ma 63 miejsca.

Wiersze 20 - 27, z czego premia - 20 - 23.

Układ siedzeń w Boeingu 777-300ER w opcji układu od Nordwind Airlines: 2-4-2, dla 20. rzędu - 2-3-2.

Gospodarka

Najlepsze miejsca - 18 miejsc z dodatkową przestrzenią na nogi: rzędy 45 i 60 - A, B, C, H, J, K; rzędy 46 i 61 - D, E, G (poza tymi miejscami znajdują się mocowania do kołysek - zaleta dla pasażerów z dziećmi).

Inne dobre miejsca w klasie ekonomicznej znajdują się przy iluminatorze lub przy przejściu, bliżej wyjść, a nie przy toalecie.

Rosja

Rozkład lotów Rossiya Airlines jest inny - jest tylko klasa biznesowa i ekonomiczna bez pośredniego sektora klasy komfortowej. Przewoźnik ćwiczy dwie opcje siedzenia, specjalną dla tablicy EI-GET.

Miejsca w klasie biznesowej „Rosja” na Boeingu 777-300 / -300ER:

• 1 rząd - fotele Super Space, najlepsze w całym locie, 4 fotele;
• 5 i 6 rząd - 14 miejsc, klasyczna klasa biznes.

Klasa biznes na pokładzie EI-GET - 21 miejsc, rzędy 1-3.

Klasa ekonomiczna:

• od 21 do 61 rzędów;
• Najlepsze miejsca w klasie ekonomicznej (z większą przestrzenią na nogi) to Space +, 21., 36., 49. rzędy.

Numeracja rzędów klasy ekonomicznej na pokładzie EI-GET wynosi od 4 do 49. Najlepsze miejsca (Space+) znajdują się w rzędach 4, 7, 22, 36.

W zależności od układu samolot ten ma 11 lub 12 toalet.

Emiraty (emiraty)

Linie Emirates używają Boeingów 777-300 od 1999 roku. Flota Emirates opiera się teraz na zaawansowanych Boeingach 777-300ER, a ich liczba zbliża się do 130 i rośnie.

Układ kabiny Boeinga 777-300 z trzema klasami

Układ kabiny Boeinga 777-300ER z trzema klasami i kabinami prywatnymi

Osobliwością tej deski jest 8 kabin osobowych. Znajdują się one w nosie samolotu i są dostępne dla pasażerów z biletami pierwszej klasy. Oprócz wykwintnego menu goście otrzymują piżamę, zestaw kosmetyków i inne miłe drobiazgi.

Kolejna najwygodniejsza klasa biznesowa ma 42 miejsca siedzące w pełni rozkładane do pozycji poziomej.

Fotele klasy ekonomicznej - od 17 do 50 rzędów. Wyjścia awaryjne mają 12 miejsc, są one zaznaczone na schemacie.

Układ kabiny Boeinga 777-300ER z trzema klasami

W pierwszej klasie są łóżka - łącznie 12, rzędy - 1 i 2.

Klasa biznes ma 42 rozkładane fotele.

Rzędy klasy ekonomicznej - od 16 do 50. Wyjścia awaryjne również mają 12 miejsc (podobnie jak w innych układach).

Układ kabiny Boeinga 777-300ER z dwiema klasami

W tym układzie - tylko klasa biznesowa z 42 miejscami i klasa ekonomiczna (wszystkie pozostałe miejsca).

Liczba miejsc w rzędzie przy wyjściach awaryjnych w klasie ekonomicznej to 12.

- rodzina szerokokadłubowych samolotów pasażerskich dla linii długodystansowych. Samoloty z rodziny należą do największych samolotów pasażerskich.

Boeing 777 to dwusilnikowy, turboodrzutowy dolnopłat z skośnym skrzydłem z ogonem z pojedynczą płetwą.

Jest to pierwszy samolot, który został całkowicie zaprojektowany bez rysunków papierowych, a jedynie z wykorzystaniem grafiki komputerowej 3D.

Pierwsze Boeingi 777-200 weszły do ​​służby w United Airlines w 1995 roku. Później pojawiły się również wersje Boeinga 777-200ER o rozszerzonym zasięgu (rozszerzony zasięg) i Boeinga 777-200LR (o większym zasięgu).

W 1998 roku samolot Boeing 777-300 wszedł na linie lotnicze Cathay Pacific Airways, różniąc się od poprzedniego modelu wydłużonym kadłubem i zwiększoną pojemnością pasażerską. Od 2004 roku produkowana jest również wersja Boeinga 777-300ER o większym zasięgu.

W oparciu o samolot Boeing 777-200LR Worldliner opracowano i produkuje się modyfikację cargo Boeinga 777 Freighter.
Obecnie Boeing Corporation opracowuje ulepszoną wersję samolotu o symbolu Boeing 777X, który będzie wyposażony w nowe silniki i kompozytowe skrzydło.

Boeing 777-200 to samolot do przewozu 300-400 pasażerów na dystansie do 6000 kilometrów (wersja podstawowa), 11 000 kilometrów (777-200ER) i 14 000 kilometrów (777-200LR).

Boeing 777-300 (Boeing-777-300) - wersja z wydłużonym kadłubem, mieszcząca do 450 pasażerów, zasięg lotu od 7 tys. do 10 tys. kilometrów (w wersji 777-300ER).

Kokpit jest wyposażony w system Electronic Flight Bag (EFB). Dane systemu EFB, niezbędne pilotom do sterowania samolotami, zostały przeniesione do postaci elektronicznej, co ułatwia pracę z nimi.

Oprócz systemu Electronic Flight Bag na pokładzie Boeinga 777 wprowadzono szereg rozwiązań poprawiających komfort pasażerów. W szczególności kabina jest wyposażona w system wideo z ekranami wbudowanymi w oparcia siedzeń, a siedzenia w kabinie klasy biznes mają ergonomiczne odchylane oparcia.

Samolot jest wyposażony w Matsushita System 3000i, który umożliwia przechowywanie ponad 300 godzin nagrań wideo i audio, odtwarzanych na życzenie pasażerów.

Ważną zaletą Boeinga 777 w porównaniu z innymi nowoczesnymi samolotami jest zastosowanie w jego konstrukcji różnych lekkich, ale mocnych stopów i materiałów kompozytowych. Belki podłogowe kabiny pasażerskiej, owiewki aerodynamiczne i inne części wykonane są z materiałów kompozytowych. Łączny udział materiałów kompozytowych w całkowitej masie całej konstrukcji samolotu wynosi dziewięć procent. W ten sposób masa samolotu i koszt jego produkcji są znacznie zmniejszone.

Boeingi 777 należą do flot największych światowych linii lotniczych, m.in. British Airways, Air France, Alitalia, Lauda Air i El Al.

Osiągi lotu dla modyfikacji Boeinga 777-200ER:

Rozpiętość skrzydeł - 60,93 m²

Długość samolotu - 63,73 m

Wysokość samolotu - 18,52 m

Powierzchnia skrzydła - 427,80 mkw. m

Masa pustego wyposażonego samolotu - 135870 kg Masa, maksymalny start - 262470 kg Typ silnika - 2 silniki turbowentylatorowe Pratt Whitney PW4073A Ciąg - 2 x 33600 kgf Prędkość maksymalna - 965 km/h Prędkość przelotowa - 905 km/h Zasięg praktyczny - 8910 km

Pułap obsługi - 13100 m Załoga - 2 osoby Ładowność - 305-328 pasażerów w kabinie trzech klas, 375-400 pasażerów w kabinie dwóch klas lub 440 pasażerów w klasie ekonomicznej.

Materiał został przygotowany na podstawie informacji z otwartych źródeł

Napisał 26 lipca 2014 r.

Jest to największy na świecie dwusilnikowy samolot pasażerski. Boeing 777 ustanowił absolutny rekord odległości dla samolotów pasażerskich: 21 601 tys. km! Boeing 777 („Triple Seven” lub „trzy siódemki”) – ten samolot został opracowany na początku lat 90-tych, pierwszy lot wykonał w 1994 roku, a eksploatowany jest od 1995 roku. Boeing 777 był pierwszym komercyjnym samolotem, który został w 100% wygenerowany komputerowo. A to najbezpieczniejszy samolot dalekodystansowy w historii lotnictwa!

Trzy siódemki poleciałem tylko raz - z Dubaju do Male liniami Emirates, a potem ze zdziwieniem dowiedziałem się, że dużo zaoszczędzili na rozplanowaniu kabiny w klasie ekonomicznej, wstawimy jedno dodatkowe miejsce w rzędzie, zmniejszając szerokość reszty! W tym raporcie opowiem o historii powstania, cechach konstrukcyjnych i pokażę przedział pasażerski największego operatora tego typu samolotów w Rosji.

Historia powstania:

W połowie lat siedemdziesiątych. Trzysilnikowy 777, który został pomyślany jako konkurent dla McDonnell Douglas DC-10 i Lockheed L-1011. Samolot ten został pomyślany jako zmodyfikowana wersja 767 z przeprojektowaną sekcją skrzydeł i ogona. Zaplanowano stworzenie dwóch głównych opcji: samolotu krótkodystansowego, który byłby w stanie przewieźć do 175 pasażerów na dystansie 5000 kilometrów oraz międzykontynentalnego liniowca przewożącego taką samą liczbę pasażerów na dystansie 8000 kilometrów.

Wkrótce rozpoczęły się prace nad samolotami dwusilnikowymi, ale projekt 777 został odłożony na półkę z powodu trudności z zaprojektowaniem ogona samolotu, a firma postanowiła również skupić się na bardziej obiecujących komercyjnie 757 i 767. maszyny zaczęły zjeżdżać z linii montażowej, stało się jasne, że w linii samolotów Boeing brakuje ogniwa. Zaistniała pilna potrzeba posiadania samolotu, który znalazłby się w niszy między takimi maszynami jak Boeing 767-300ER i Boeing 747-400.

Początkowo Boeing planował po prostu dopracować 767, czego efektem była koncepcja tak zwanego 767-X. Pod wieloma względami przypominał 767, ale miał dłuższy kadłub, większe skrzydło i mógł przewozić około 340 pasażerów na dystansie do 13500 kilometrów.

1.

Ale linie lotnicze nie były pod wrażeniem nowego samolotu. Chcieli mieć samolot zdolny do latania na krótsze odległości i z konfiguracją kabiny podobną do Boeinga 747, którą dodatkowo można by zmienić, dodając lub usuwając wymaganą liczbę pasażerów w kabinie tej lub innej klasy. Kolejnym koniecznym warunkiem była redukcja kosztów eksploatacyjnych - musiałyby być one znacznie niższe niż te z 767. W rezultacie pierwotna konstrukcja została mocno zmieniona i narodził się dwusilnikowy Boeing 777.

Boeing 777 był pierwszym komercyjnym samolotem, który został w 100% wygenerowany komputerowo. Przez cały okres rozwoju nie wydano ani jednego papierowego rysunku, wszystko zostało wykonane przy użyciu trójwymiarowego systemu projektowania.

Rozwój samolotu rozpoczął się w 1990 roku i natychmiast otrzymał pierwsze zamówienie od United Airlines. W 1995 roku pierwszy 777 rozpoczął loty komercyjne. Do tej pory 777-200LR jest samolotem zdolnym do wykonywania najdłuższych lotów pasażerskich na świecie.

2.

Modyfikacje:

777-200 był pierwszą modyfikacją samolotu i był przeznaczony dla Segmentu A. Pierwszy 777-200 został przekazany United Airlines 15 maja 1995 roku. Dysponując zasięgiem 5235 mil morskich, modyfikacja 777-200 była skoncentrowana głównie na krajowych przewoźnikach amerykańskich. Łącznie dziesięciu klientom przekazano 88 różnych samolotów modyfikacji 777-200. Konkurentem Airbusa jest A330-300.

3.

4.

Rozszerzona wersja 777-300 miała zastąpić samoloty Boeing 747-100 i Boeing 747-200. W porównaniu ze starszymi wersjami 747, wersja rozszerzona ma podobną pojemność pasażerską i zasięg, ale zużywa o jedną trzecią mniej paliwa i ma o 40% niższe koszty eksploatacji. Kadłub 777-300 jest o 11 metrów dłuższy niż bazowy 777-200, co pozwala na zabranie do 550 pasażerów w konfiguracji jednoklasowej. Maksymalny zasięg modyfikacji wynosi 6015 mil morskich, co pozwala 777-300 obsługiwać mocno obciążone miejsca docelowe wcześniej obsługiwane przez 747.

4.

5.

777-200ER

Modyfikacja 777-200ER ("ER" oznacza rozszerzony zasięg, zwiększony zasięg). 777-200ER ma zwiększoną pojemność paliwa i maksymalną masę startową w porównaniu z modyfikacją 777-200. Zaprojektowana z myślą o przewoźnikach międzynarodowych i lotach transatlantyckich, modyfikacja nf ma maksymalny zasięg 7700 mil morskich (14260,4 km).

777-200LR

777-200LR („LR” oznacza „Longer Range” – daleki zasięg), model segmentu C, w 2006 roku stał się najbardziej „dalekim zasięgiem” komercyjnym samolotem pasażerskim na świecie. Boeing nazwał ten model Worldliner, wskazując na zdolność samolotu pasażerskiego do połączenia prawie dowolnych dwóch lotnisk. Modyfikacja ustanowiła rekord świata w najdłuższym nieprzerwanym locie wśród komercyjnych samolotów pasażerskich - zasięg lotu to 9380 mil morskich (17370 km). Modyfikacja 777-200LR przeznaczona jest do bardzo długich lotów, takich jak Los Angeles – Singapur czy Dallas – Tokio. 777-200LR ma zwiększoną maksymalną masę startową i trzy dodatkowe zbiorniki paliwa w tylnym bagażniku.

777-300ER

777-300ER ("ER" oznacza Extended Range) to modyfikacja 777-300. Modyfikacja posiada ścięte i wydłużone końcówki skrzydeł, nowe podwozie główne, wzmocnioną przednią kolumnę oraz dodatkowe zbiorniki paliwa. Standardowo w tym modelu silniki turbowentylatorowe GE90-115B są zdecydowanie najmocniejszymi silnikami odrzutowymi na świecie, o maksymalnym ciągu 513 kN. Maksymalny zasięg to 7930 mil morskich (14 690 km), co jest możliwe dzięki zwiększonej maksymalnej masie startowej i pojemności paliwa. Zasięg w pełni załadowanego 777-300ER jest zwiększony o około 34% w porównaniu z 777-300. Po testach w locie, wprowadzeniu nowych silników, skrzydeł i zwiększeniu masy startowej zużycie paliwa spadło o 1,4%.

8.

I wszystkie modyfikacje w zakresie wizualnym:

9.

10.

Dobrą ilustracją do porównania wag jest 737. Należy pamiętać, że średnica silnika GE-115B zainstalowanego w 777 jest tylko o 30 cm mniejsza niż szerokość kabiny Boeinga 737!

11.

Elementy wystroju:

Konstrukcja płatowca obejmuje wykorzystanie materiałów kompozytowych, które stanowią 9% masy konstrukcji. Z takich materiałów wykonane są m.in. podłoga kabiny i kierownice. Główna część kadłuba ma przekrój kołowy i z tyłu przechodzi w stożek ogonowy w kształcie ostrza, w którym znajduje się pomocniczy zespół napędowy.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

Samolot ma również największe podwozie i największe opony, jakie kiedykolwiek stosowano w komercyjnym odrzutowcu. Każda opona sześciokołowego podwozia głównego 777-300ER może udźwignąć 27 ton, więcej niż obciążenie opony Boeinga 747-400!

18.

19.

20.

Samolot posiada trzy nadmiarowe układy hydrauliczne, z których do lądowania potrzebny jest tylko jeden.
W owiewce pod kadłubem znajduje się awaryjna turbina samolotu - małe śmigło, które w sytuacjach awaryjnych wysuwa się z samolotu, aby zapewnić minimalne zasilanie.

Silniki General Electric GE90 w Boeingu 7777 to największe i najmocniejsze silniki odrzutowe w historii lotnictwa.

A wszystkie pięć Boeingów 777-300 należących do Transaero Airlines jest wyposażonych w silniki Rolls Royse RR211 Trent 892:

21.

22.

Kabina pilota:

Kokpit jest bardzo przestronny. Boeing 777 we wszystkich modyfikacjach jest samolotem dalekodystansowym zdolnym do obsługi lotów komercyjnych bez przesiadek do 18 godzin. Jednak przepisy różnych regulatorów lotnictwa, organizacji zawodowych i związkowych ograniczają ciągłą pracę załogi i personelu pokładowego.

23.

24.

25.

26.

Wnętrze:

Wnętrze 777, znane również jako Boeing Signature Interior, charakteryzuje się zakrzywionymi liniami, dużymi bagażnikami i oświetleniem pośrednim. Konfiguracja siedzeń waha się od 4 z rzędu w pierwszej klasie do 10 w klasie ekonomicznej. Rozmiar okien - 380 × 250 mm - był największy ze wszystkich komercyjnych samolotów przed wprowadzeniem 787.

Kabina pasażerska każdej linii lotniczej ma swój własny układ. Zależy to od określonych wymagań klienta, a nie od typu samolotu!
Należy pamiętać, że w klasie ekonomicznej Transaero ma o jedno miejsce mniej z rzędu niż np. Emirates (!) i Aeroflot. A to oznacza, że ​​same siedzenia są szersze i wygodniejsze!

Przykłady układu Boeinga 777 -200 i -300 a/c Transaero:

Ekonomia 2-5-2:

27.

Ekonomia 3-3-3:

28.

Emiraty” - ekonomia 3-4-3

29.

Aeroflot - ekonomiczny: 3-4-3

30.

31.

Rzućmy okiem na Boeinga-777-300 linii Transaero Airlines. EI-UNM latał liniami Singapore Airlines, przeniesionymi do Transaero w 2012 roku. Salon jest całkowicie zaktualizowany, system rozrywki Lumexis jest zainstalowany wszędzie. W tapicerce zastosowano odporny na ścieranie materiał Alcantara, a producentem siedzeń jest włoska firma Aviointeriors.

Imperialna klasa „Transaero”:

32.

33.

35.

36.

37.

Klasa biznesowa:

38.

39.

Klasa ekonomiczna:

Kabina klasy ekonomicznej w kolorze czerwonym nazywana jest „klasą ekonomiczną”, a niebieska to „klasa turystyczna”. Różnią się rozstawem siedzeń. W klasie ekonomicznej 36 cali, w turystyce 32 cale.

40.

41.

42.

43.

Wi-Fi jest na pokładzie! Będę musiał to jakoś przetestować, kiedy będę latał.

44.

Wizualnie separacja kolorów w kabinie jest przyjemna dla oka:

45.

Kuchnia w części ogonowej samolotu:

46.

A nawet instalacja do odkorkowania butelek szampana dla klasy „Imperial”:

47.

Łącznie w tej chwili wyprodukowano około 1100 desek!
Kiedyś sfotografowałem tysięczny egzemplarz w Dubaju:

48.

Bezpieczeństwo:

Ten liniowiec jest uważany za najbezpieczniejszy samolot spośród wszystkich liniowców długodystansowych. Boeing 777 miał osiem wypadków w ciągu 18 lat eksploatacji, w tym jedną katastrofę i dwie próby porwania. 6 lipca 2013 roku miała miejsce pierwsza śmiertelna katastrofa lotnicza. Boeing 777-200ER linii Asiana Airlines lecący z Seulu do San Francisco rozbił się podczas lądowania na lotnisku w San Francisco, uderzając ogonem w koniec pasa startowego. Zginęły 2 osoby.

Boeing 777 w Rosji:

W Rosji największym operatorem samolotów Boeing 777 jest Transaero. Flota tej firmy liczy 14 samolotów: 5 - Boeing 777-300, 9 - Boeing 777-200ER. Oprócz Transaero samolot ten znajduje się we flocie Aeroflot, Nordwind i Orenair.

49.

50.

Boeing-777 jest eksploatowany przez Transaero od 5 lat, w jednym z poniższych raportów opowiem o jego obsłudze we własnych zakładach naprawczo-konserwacyjnych firmy.

51.

Miłego latania!

52.

53.

Dziękuję służbom prasowym Transaero Airlines i osobiście Sergeyowi Moryakovowi za możliwość sporządzenia tego raportu!

Pochodzą z alexcheban Samolot, który leci najdalej!

Jeśli masz produkcję lub usługę, o której chcesz opowiedzieć naszym czytelnikom, napisz do mnie - Aslan ( [e-mail chroniony] ) i zrobimy najlepszy raport, który zobaczą nie tylko czytelnicy społeczności, ale także strona http://ikaketosdelano.ru

Zapisz się również do naszych grup w facebook, vkontakte,koledzy z klasy i w google+plus, gdzie będą publikowane najciekawsze rzeczy ze społeczności, a także materiały, których tu nie ma oraz film o tym, jak rzeczy działają w naszym świecie.

Kliknij ikonę i zasubskrybuj!