Transport publiczny w Dreźnie. Który kraj europejski chciałbyś odwiedzić? Jaki rodzaj transportu jest w Dreźnie?

Centrum współczesnego Drezna to dziwny widok - losowo porozrzucane budynki w różnych kolorach, duże pustkowia, źle zorganizowane place, które w zasadzie są tymi samymi pustkowiami.

Nie, oczywiście, odrestaurowano słynne drezdeńskie budynki: Zwinger, pałac królewski, Brühl Terrace, nawet po 60 latach – Frauenkirche. Ale to kropla w morzu wielkiego miasta.

Patrząc na centrum Drezna zadajecie sobie pytanie: czy istniał jakiś powojenny plan urbanistyczny? Czy architekci w ogóle uczestniczyli w tym spontanicznym rozwoju? Dlaczego tak torturowali bryłę miasta, rozbijając historyczną siatkę ulic?

Ale Drezno było jednym z najpiękniejszych miast w Niemczech. Był. Do 13 lutego 1945 r.

Mamy w domu niesamowite filmy DVD” Stare Drezno z okna tramwaju.” Nie wiemy, w jakim celu były przeznaczone, ale zachowały się archiwalne filmy z filmowaniem ulic Drezna, nakręconym w latach 20. XX w. z kabiny maszynisty na kilku trasach tramwajowych oraz na całej trasie od punktu początkowego trasy do ostatni przystanek.

Wyobraź sobie, że siedzisz w tramwaju, a obok mijają wąskie, zatłoczone uliczki z gęstą wielopiętrową zabudową, bulwarami, eleganckimi placami...

Zainspirowani tym, co widzieliśmy na filmach, podjęliśmy próbę odnalezienia choć okruchów i korzystając z pomocy naszej wyobraźni, wybraliśmy się na spacer po nieistniejącym Dreźnie.

Epoce zieleni w Niemczech towarzyszył boom budowlany. Budynki użyteczności publicznej, banki, kościoły i budynki mieszkalne wyglądały jak grzyby po deszczu. Solidne i mocne, przeładowane dekoracją i rzeźbą, kontynuowały istniejące w mieście tradycje architektury renesansowo-barokowej.

Na obszarze Aussere Neustadt zachował się przykład kompleksowej zabudowy placu Martin-Luther-Platz (1879-98, Ernst Giese i Bernhard Paul Weidner). W centrum placu o wymiarach 75x160 m, w ogrodzie publicznym stoi Kościół Marcina Lutra / Martin-Luther-Kirche.

Wzdłuż obwodu placu stoją ramię w ramię 4- i 5-piętrowe budynki mieszkalne.

W zasadzie dzielnice z epoki Drezna nie różnią się zbytnio od podobnych w wielu miastach europejskich.

Niedaleko placu znajduje się Bautzner-Strasse / Bautzner Strasse.

W jednym z domów przy tej ulicy znajduje się słynny „Pfund Brothers Dairy Store”, założony w 1891 roku i zachowujący wygląd, jaki nadano mu w 1910 roku. W 1997 roku sklep został wpisany do Księgi Rekordów Guinnessa jako „najlepszy i najbardziej piękny sklep mleczarski na świecie.”

I to nie jest przypadek. Wyobraź sobie wnętrze z 250 (!!!) metrami kwadratowymi ręcznie malowanych płytek firmy Villeroy & Boch!

Jedno jest złe - w sklepie nie zachęca się do fotografowania, dlatego w naszym archiwum znajduje się tylko jedno zdjęcie z ulicy i kilka ujęć ze środka.

Nawet łuk uliczny prowadzący na dziedziniec również jest wyłożony kafelkami.

Dla zobrazowania niesamowitych wnętrz mleczarni Pfund prezentujemy kilka zdjęć z zakupionej broszury.

Podczas prac renowacyjnych:

Tak wyglądały prawie puste półki w czasie kryzysu gospodarczego w NRD w połowie lat 70-tych.

A tak dziś wygląda mleczarnia.

Szczegóły wnętrza:

W tych samych latach 1870-1880 powstał prestiżowy obszar willi, tzw. „Dzielnica Szwajcarska”, której pozostałości można znaleźć wśród drezdeńskiej zabudowy „Chruszczowa” (Leubnitzer Strasse, Altenzeller Strasse).

Dawno, dawno temu w tej szanowanej okolicy znajdowały się rezydencje dyplomatyczne.

Dawny gmach rosyjskiej misji dyplomatycznej (Lucasstrasse, 6) został zbudowany w 1897 r. (architekt Ludwig Wilhelm Lippold).

Rosyjska Cerkiew Prawosławna (Fritz-Löffler-Strasse, 19) znajduje się w odległości krótkiego spaceru od hotelu. Świątynię zbudowano w latach 1872-74. architekt Harald Julius von Bosse, znany również jako Harald Ernestovich Bosse, który pozostawił znaczący ślad w architekturze Petersburga.

Przed II wojną światową na tym terenie znajdowały się także kościoły anglikańskie i amerykańskie, jednak z oczywistych względów odrestaurowano jedynie kościół rosyjski. To prawda, że ​​teraz znalazła się na „wyspie” pośrodku szerokiej autostrady.

Jednak kościół ewangelicki św. Łukasza / Lucaskirche (Lucasplatz, 1891, architekt Georg Weidenbach) został odrestaurowany w latach sześćdziesiątych XX wieku w uproszczonej formie.

Obok kościoła św. Łukasza znajduje się dziwny obiekt – zniszczone ściany zewnętrzne, brak dachu, wewnątrz las drzew, a na ścianie tablica pomnika architektury…

Jednak naszego człowieka nie zdziwiłby taki stan pomnika!

Na początku XX wieku Drezno zyskało nowe dworce kolejowe. Na miejscu Dworca Czeskiego powstał monumentalny Dworzec Główny / Hauptbahnhof (1892-97, architekt Ernst Giese, Paul Weidner).

Imponującą fasadę z piaskowca zwieńczono szklaną kopułą.

Na górze znajduje się grupa rzeźbiarska „Saksonia”.

Do budynku stacji przylegał Pawilon Królewski, który później został przekształcony w kino.

Na miejscu dworca śląskiego wyrósł budynek stacji Neustadt / Bahnhof Neustadt (Schlesischer Platz, 1, 1898-1901, architekt Osmar Dürichen).

Nawiasem mówiąc, obie stacje były i pozostają. Aby tory kolejowe nie stały się przeszkodą dla ruchu ulicznego i tramwajowego, szyny układa się na wysokich wiaduktach.

W pobliżu stacji Neustadt zachował się metalowy wiadukt - ten sam wiek co stacja.

W 1899 roku w drezdeńskiej dzielnicy Neustadt na miejscu koszar wojskowych powstał Kryty Targ / Markthalle Neustadt (Ritterstrasse/Metzer Strasse, architekt Edmund Bräter). Budynek został odrestaurowany w 2000 roku.

Na drugim brzegu Łaby, w pobliżu mostu Marienbruecke, znajdują się budynki produkcyjno-magazynowe Fabryki Tytoniowej Jenidze (Weißeritzstr., 3, architekt Hermann Martin Hammitzsch), wybudowane w 1907 roku. Dziś mieści się tu hotel, a w szklanej kopule odbywają się koncerty czytelników bajek!

Fragment ogrodzenia:

Wejście od strony dziedzińca:

Projekt wejść do budynków od ulicy:

Okna na różnych piętrach są różne.

W drugiej połowie XIX wieku rozpoczęto czynną budowę budynków dla instytucji rządowych i miejskich.

Ministerstwo Finansów (Carolaplatz, 1, 1890-94, architekt Otto Wanckel):

Kancelaria Państwa (Archivstrasse, 1, 1900-04, architekt Edmund Waldow, Heinrich Tscharmann):

Budynek Departamentu Policji (Schießgasse, 7, 1895-1900, architekt Julius Temper):

Z fasady nad wejściem do budynku spoglądają na przechodniów trzy postacie.

Szczególnie imponująca jest trzecia postać...

Nowy Ratusz / Neues Rathaus (Dr.-Külz-Ring, 1905-1910, architekt Karl Roth, Edmund Bräter):

Zespół Głównego Archiwum Państwowego / Hauptstaatsarchiv (Archivstrasse, 14, 1911-1915, architekt Ottomar Reichelt, Heinrich Koch) składa się z trzech budynków: magazynu, oddziału archiwalnego i pawilonu wejściowego.

Biuro archiwalne i pawilon wejściowy są typowymi przedstawicielami stylu eklektycznego.

Jednak najciekawszym z całego kompleksu jest budynek magazynowy – to już wynik nowych trendów architektonicznych.

Niezwykły kształt budynku wynika z przeznaczenia pod zabudowę pięciokątnej działki.

Wyraźny pionowy podział elewacji, szerokie wstęgi okien i minimalistyczny wystrój nadają budynkowi solidności, ale bez poczucia ciężkości.

Remiza strażacka „Neustadt” / Feuerwache Neustadt (Louisenstrasse, 16, 1916, architekt Hans Erlwein) to długi, symetryczny budynek z dwoma ryzalitami i niską wieżą na dachu.

Pomiędzy łukami pierwszego piętra znajdują się medaliony z wizerunkami Błyskawicy, Wiatru, Wody, Strażnika i Podpalacza.

Na frontonie ryzalitów znajdują się płaskorzeźby „Ogień” i „Susza”.

Tylna elewacja budynku straży pożarnej, od strony równoległej ulicy, wygląda dość skromnie.

Zbudowany w latach 1911-13 Teatr Dramatyczny / Schauspielhaus (Theaterstrasse, 2, architekt William Lossow, Hans Max Kühne) w niewielkim stopniu przypomina wspaniałą Operę: gładkie otynkowane ściany i trochę rzeźb.

Sądząc po zachowanych lub odrestaurowanych budynkach Drezna z końca XIX i początku XX wieku, ulubionymi stylami były neobarok i neorenesans. Spotkanie z przedstawicielami saksońskiego Jugendstil na terenie Ęußere Neustadt było całkowitym zaskoczeniem.

Trzy sąsiednie budynki mieszkalne (Katharinenstrasse, 1,3,5) zostały zbudowane w latach 1902-03. ten sam architekt Friedrich Wilhelm Hertzsch.

Dom nr 1:

Dom nr 3:

Dom nr 5:

Następnie odkryto willę o wystroju secesyjnym (Zeunerstrasse, 82/84).

Willa ta stoi wśród pozostałości niskiego osiedla zbudowanego na początku XX wieku.

Po I wojnie światowej żywiołowość dekoracji architektonicznej Drezna została ujarzmiona, a żywiołowość zastąpiona została minimalizmem. Zmiany te wyraźnie widać w zespole budynków Politechniki Drezdeńskiej.

Ogromny, przypominający zamek budynek Georga Schumanna / Georg-Schumann-Bau (Münchner Platz, 1-3, 1902-1907, architekt Oskar Kramer) został pierwotnie wybudowany dla Sądu Ziemskiego, a w czasach NRD został przekazany uniwersytetowi .

Również wcale nie mały budynek Beyer-Bau (Georg-Bähr-Strasse, 1) został zbudowany w latach 1910-1913. Martina Dülfera.

Na elewacji cegła licowa przeplata się z kolorowym piaskowcem.

Okna „objętościowe” („fasetowane”):

Rzeźba:

Kończy budowę wysoka wieża obserwatorium.

Szczerze mówiąc, specjalnie pojechaliśmy na Politechnikę, żeby przyjrzeć się twórczości Martina Dülfera z okresu drezdeńskiego. Wcześniej doskonale zdawaliśmy sobie sprawę z jego monachijskich budynków.

Martin Dülfer, czołowy i odnoszący sukcesy architekt monachijskiego Jugendstil, w 1906 roku przeniósł się do Drezna, gdzie kierował katedrą Wyższej Szkoły Technicznej (jak wcześniej nazywano Uniwersytet Techniczny). Architekt zmarł w Dreźnie w 1942 roku w wieku 83 lat. Wdowa po nim zginęła podczas bombardowania w lutym 1945 roku, a jednocześnie spłonęło całe osobiste archiwum architekta, jego projekty i rysunki.

Budynek Fritza Förster-Bau (Mommsenstrasse, 6) powstał w latach 1917-1926. ten sam Martin Dulfer, ale wydaje się, że to zupełnie inna osoba.

Budynek ma ścisłe geometryczne kształty.

Elewacja rozcięta ostrzami wyłożona jest cegłą klinkierową.

Skromne dekoracje w postaci „warkoczy” wykonanych z cegły.

I tylko falisty ornament przypomina o dawnej pasji architekta do secesji.

Dobrym przykładem drezdeńskiej architektury lat dwudziestych XX wieku jest „Rada Miejska przy ulicy Teatralnej” / Stadthaus Theatrestrasse (Theaterstrasse, 11-13, 1922-23, architekt Ludwig Wirth) - zaokrąglony sześciopiętrowy budynek, obłożony ciemnym sztucznym kamieniem.

Pierwsze drezdeńskie „centrum biznesowe” – Hochhaus (Albert-Platz, 2a, architekt Hermann Paulick) – powstało w 1929 roku.

Jednym z najlepszych drezdeńskich budynków tego okresu jest Niemieckie Muzeum Higieny / Deutsches Hygiene-Museum (Lingnerplatz, 1, 1928-30, architekt Wilhelm Kreis).

Choć wszystkie te budynki są porozrzucane i porozrzucane, to jednak dają wyobrażenie o tym, jak Drezno wyglądało przed lutym 1945 roku – duże, bogate, dobrze wyposażone miasto, które w ciągu kilku godzin zamieniło się w nic...

Niestety Drezno nie podniosło się z popiołów. Już w latach pięćdziesiątych XX wieku istniały pewne plany urbanistyczne i nawet rozpoczęto ich realizację.

W 1952 roku architektom powierzono zadanie stworzenia rozległego terenu do demonstracji. Wybór padł na najstarszy plac Drezna, Altmarkt/Stary Rynek. Powierzchnia została powiększona trzykrotnie, w wyniku czego przylegające do niej ulice zniknęły z mapy miasta.

Wzdłuż zachodniej i strony wschodnie powstały kwadratowe, siedmiokondygnacyjne budynki mieszkalne ze sklepami i restauracjami na dolnych piętrach (Altmarkt, 1953-56, architekt Herbert Schneider, Johannes Rascher).

Zachodnią stronę placu zamyka dawny budynek domu towarowego Centrum (Altmarkt, 25, 1956, architekt Alexander Künzer).

Po północnej stronie placu planowano wybudować wieżowiec na wzór tego w Moskwie, jednak projekt nie został zrealizowany.

Na jego miejscu w latach 1962-69. Pojawił się Pałac Kultury / Kulturpalast (Schloßstrasse, 2, architekt Wolfgang Hänsch, Herbert Löschau, Heinz Zimmermann), zwarty budynek ze szkła i betonu.

Na fasadzie od strony Schloßstrasse znajduje się duży panel „Ścieżka Czerwonego Sztandaru” / „Weg der roten Fahne”.

Południowa strona placu pozostawała niezabudowana aż do 2000 roku.

W miejscu wąskiej ulicy biegnącej przez centrum miasta z zachodu na wschód położono szeroką autostradę (Wilsdruffer Strasse). Najwyraźniej planowano stworzyć na tej ulicy jeden zespół, ale zabudowano tylko kilka działek, a resztę pozostawiono na łasce losu.

W różnych częściach miasta w latach pięćdziesiątych XX wieku pojawiło się kilka budynków dobrej architektury. Przykładowo Wyższa Szkoła Technologiczno-Ekonomiczna, dawniej Wyższa Szkoła Transportu (Friedrich-List-Platz, 1, 1954-60, architekt Richard Paulik, Friedrich Wilhelm Wurm).

Ale nie zmienili „pogody” w mieście.

Swoją drogą na Albert-Platz zachował się jeszcze jeden świadek tamtej epoki – pawilon przystankowy.

W latach 60. XX wieku podjęli kolejną próbę stworzenia zespołu uroczystego, urządzając ulicę handlowo-pieszą – Prager Strasse / Prazhskaya.

Dawno, dawno temu była to najbardziej elegancka ulica Drezna: piękne domy, drogie sklepy z modą, wykwintne kawiarnie. Teraz po jednej stronie, od strony ulicy, stoją trzy panelowe budynki hotelowe. Pomiędzy nimi znajdują się niskie „szklane budynki” ze sklepami i lokalami gastronomicznymi.

Po drugiej stronie na 240 metrów rozciąga się pozornie niekończący się monotonny 12-piętrowy budynek mieszkalny.

Fontanna nieco ożywia krajobraz.

Bardzo niezwykłym budynkiem przy Prager Strasse jest Kino Okrągłe / Rundkino (1970-72, architekt Gerhard Landgraf, Waltraud Heischkel), które w wyniku nowego boomu budowlanego znalazło się na pół podwórku.

Okrągła rotunda o średnicy 50 metrów i wysokości 20 metrów wnosi przyjemne urozmaicenie w świat kątów prostych. Pierwsze piętro budynku jest przeszklone. Na poziomie drugiego piętra zawieszona jest ozdoba wykonana z metalowego profilu.

Szczyt budynku przypomina zebrę – jasne pasy emaliowanego na biało metalu przeplatają się z ciemną powierzchnią ścian, optycznie zwiększając wysokość budynku.

Niestety jeden budynek nie ratuje widoku na ulicę...

W latach 2010-tych zespół budynków galerii handlowej Centrum bardzo dobrze wpisał się w zespół Prager Strasse.

Wydawało się, że w latach 70. i 80. drezdeńscy architekci i budowniczowie dołożyli wszelkich starań.

Potem doszło do zjednoczenia obu Niemiec, a nowe budynki z lat 90. i 2000., powstałe w wyniku napływu kapitału do Drezna, wprowadziły jeszcze większy chaos.

Rezultat jest katastrofalny – na razie Drezno pozostaje miastem zupełnie bezimiennym. „Król nie żyje”. I na razie nie ma nadziei na kontynuację: „Niech żyje król!”

W ciągu czterech lat mieszkania w Dreźnie przemierzyłem to miasto wzdłuż i wszerz. Ale moje nocne spacery zawsze szczególnie zapadły mi w pamięć. Kiedy wraz z nadejściem ciemności miasto włącza światła, a z ulic znikają ludzie i samochody, otaczający świat zamienia się w luksusową scenerię, którą każdy może wypełnić zrozumiałymi dla siebie obrazami i znaczeniami. To właśnie o tej porze dnia można poczuć się sam na sam z miastem i zniknąć w jego opuszczonych labiryntach.

01. Kolejna letnia noc w Dreźnie. Miasto jaśnieje milionami świateł i oświetlonymi, wysokimi sylwetkami...

02. Z okna mojego pokoju roztacza się widok na jedną z centralnych stref sypialnych miasta, która po zapadnięciu zmroku staje się sypialnią w dosłownym tego słowa znaczeniu. Księżyc wzbił się w niebo niczym żółta latarnia.

03. Kolejny widok z okna. Zrobiłem to zdjęcie pewnej burzliwej nocy, kiedy łapałem błyskawicę przez obiektyw. Na zdjęciu noc, dopiero błyskawica w gęstwinie chmur oświetla je tak bardzo, że widoczność jest jak wieczorem.

04. Ten sam widok z okna pewnej nocy, gdy miasto spowijała mgła.

05. Z balkonu kuchni naszego hostelu roztaczał się piękny widok na główną arterię komunikacyjną Drezna. W oddali widać wieże starego miasta, a tarcza zegara na wieży ratuszowej błyszczy białą kropką. Sama wieża jest czarna i nieoświetlona, ​​dlatego na zdjęciu wtapia się w ciemne niebo i nie jest widoczna.

06. Ten sam widok we mgle.

W tę ciepłą letnią noc wychodzę na kolejny spacer po centrum miasta, który przyniesie mi kolejną dawkę inspiracji, pozytywnych emocji i przyjemnych myśli. Odtwarzacz odtwarza Twoją ulubioną muzykę, a Ty masz aparat w torbie na ramieniu. Wychodzę na spacer na luzie bez statywu, fotografuję z ręki i nie ma znaczenia, że ​​jakość nie będzie taka sama, najważniejsze jest uchwycić atmosferę, aurę miasta i spróbować ją uchwycić .

07. Na zdjęciu mój dom to akademik, w którym mieszkałam przez cztery szczęśliwe lata mojego studenckiego życia.

08. Zaraz po drugiej stronie ulicy od hostelu znajduje się przystanek tramwajowy, przez który przechodzi połowa miejskich tras tramwajowych, za przystankiem wznosi się futurystyczny budynek kina UFA Palast, który od tej strony przypomina statek.

09. Główna ulica handlowa miasta, Prager Straße, łącząca dworzec z historycznym centrum miasta. W ciągu dnia panuje tam kipiący potok ludzi, który całkowicie wysycha do dziesiątej wieczorem – kiedy zamykane jest ostatnie centrum handlowe.

10. W Dreźnie podoba mi się różnorodność dzielnic i ich stylistyczna integralność. Jeśli starówka- wtedy dookoła jest kompletna zabudowa historyczna, jeśli jest aleja Radziecka, to dookoła panuje czysta NRD-owska estetyka.

11. Drezno też ma takie futurystyczne krajobrazy.

12. Portal wejściowy prowadzący do budynku kina.

13. Altmarkt - najwięcej duży obszar Drezno, w którym odbywają się sezonowe jarmarki i pchle targi, a także jeden z najsłynniejszych jarmarków bożonarodzeniowych w Niemczech, Strietzelmarkt.

14. Do placu przylega bardzo przytulna dzielnica cukinii i kawiarni z budynkami NRD.

15. Doskonały przykład tego, jak przytulny może być obszar paneli Chruszczowa, jeśli jest zagospodarowany z duszą i stylem. Uwielbiam to miejsce w Dreźnie.

16. Żółte drezdeńskie tramwaje od dawna są integralną częścią krajobrazu miasta.

17. Na zdjęciu zabytkiem NRD jest Drezdeński Pałac Kultury położony w samym centrum miasta. Ten styl architektoniczny może i ma swoje piękno i wdzięk, ale zawsze uważałem, że takie budynki są brzydkie. Ponadto Pałac Kultury przylega ściśle do starego miasta i zupełnie nie wpisuje się w ogólne otoczenie architektoniczne, pozostając z nim w dysonansie.

18. Kolejnym ulubionym zakątkiem Drezna jest plac Neumarkt. Po lewej stronie na zdjęciu budynek Drezdeńskiego Muzeum Transportu, za nim kompleks nowo wybudowanych hoteli, a po prawej na zdjęciu główny symbol miasta - Kościół Frauenkirche, odrodzony z ruin, niczym Drezno się. To najbardziej ruchliwy zakątek starego miasta, nawet nocą przechadzają się tu przechodnie.

19. Pomimo tego, że większość budynków w tej części miasta jest nowa, odrestaurowana starówka wygląda pięknie i klimatycznie. Taka przebudowa, która tworzy holistyczny i entuzjastyczny zespół architektoniczny, jest lepsza niż nowoczesne szklane budynki.

20. Nurkuję pod łukiem i kontynuuję spacer po starym mieście. W ciągu dnia ulice te są pełne turystów, panuje tu ruch i hałas, a bliżej północy można przejść się po starym mieście i nie spotkać ani jednej osoby.

21. Nie zliczę, ile podeszew zużyłem na chodnikach w tych miejscach podczas nocnych spacerów. Moje spacery nocnymi uliczkami starego miasta z odtwarzaczem w uszach zawsze napełniały mnie inspiracją i twórczą energią w chwilach radości, a także pocieszały i uzdrawiały moją duszę w chwilach smutku. Zawsze, gdy było mi smutno i ciężko na sercu, włączałem w odtwarzaczu moją ulubioną muzykę i godzinami włóczyłem się po tych ulicach, a smutek odchodził. Miasto zawsze było moim najlepszym antydepresantem.

22. Domy po prawej stronie ulicy powstały całkiem niedawno, zaledwie kilka lat temu. Kiedy przeprowadziłem się do Drezna, na ich miejscu była pusta działka. Świetnie, że zostały zbudowane w stylu retro i wpasowały się w ogólne otoczenie, dzięki czemu ta ulica zachowała swój magiczny klimat i komfort.

23. Latarnie drezdeńskie to poezja!

24. To magia!

25. Jeśli przyjrzysz się uważnie, zobaczysz, jaki ciekawy cień rzucają latarnie na chodnik.

26. Opuszczam tę część starego miasta i kieruję się nad rzekę.

27. Nabrzeże miejskie to kolejne miejsce, po którym bardzo lubię spacerować. Rzadko kiedy mój spacer po wieczornym mieście odbywał się bez obowiązkowa wizyta jego część przylegająca do rzeki.

28. Widok na stare miasto z mostu.

29. Prawdopodobnie najsłynniejszy pocztówkowy widok Drezna.

30. Poszedłem do wody, aby zrobić kilka zdjęć tej piękności z krótkim czasem otwarcia migawki, wykonując zaimprowizowany statyw z kamieni.

31. Jeszcze jakiś czas spaceruję spokojnie nad wodą i podziwiam stare miasto rozświetlone nocą przy muzyce mojego ulubionego zespołu Kitchen Records.

32. Złoty jeździec.

33. Jeszcze jeden widok na stare miasto z boku.

34. Zdjęcie jest niewyraźne, ale ma klimat i klimat, podoba mi się to zdjęcie.

35. Opowieść o spacerze po starym mieście nie byłaby kompletna bez jeszcze jednego miejsca entuzjastycznego – placu teatralnego.

36. Arystokratyczna i wspaniała opera Sempera.

37. Latarnie na Placu Teatralnym.

38. Długi tramwaj drezdeński.

39. Kolejnym doskonałym miejscem na wieczorne spacery jest taras Bruhla.

40. Miejsce to jest bardzo popularne wśród turystów i w ciągu dnia nie ma tu tłoku. Spacer tutaj nocą to prawdziwa przyjemność.

41. Ulicami starego miasta można włóczyć się bez końca, to raj dla perfekcjonisty i estety.

42. Nie mogę powstrzymać się od dodania do tego wpisu kilku klasycznych zdjęć nabrzeża miejskiego. Chociaż te dwa zdjęcia zostały zrobione podczas innego mojego spaceru.

43. Możesz drukować pocztówki.

No cóż, na końcu tego wpisu jeszcze kilka zdjęć zrobionych o różnych porach z okna mojego pokoju. Kilka kolejnych zdjęć wykonałem podczas burzy. To było moje pierwsze doświadczenie z łapaniem błyskawicy przez obiektyw i najlepsze z tego, co udało mi się uchwycić, to to, co widać na tych zdjęciach.

44. Na tym zdjęciu właściwie jest noc, tyle że błyskawica oświetliła otaczający krajobraz.

45. Jeszcze kilka błyskawic.

46. ​​​​Mój najlepszy strzał z tego polowania na błyskawice.

47. Widok z mojego okna na sąsiedni akademik w tę burzliwą noc.

48. Ten sam widok, ale rano innego dnia. Na horyzoncie powoli pojawia się świt.

49. Prawdopodobnie zakończę ten nocny post zdjęciem świtu.

Gdyby ktoś dziś powiedział naszej osobie coś w stylu „chcesz dojechać szybko i bez problemów? Wsiądź do tramwaju”, to oczywiście by w to nie uwierzył. Tramwajem i szybko? Nie, nie słyszałem. Zwalnia na każdych światłach, a najróżniejsze dziwaki (czytaj „dupki”) wychodzą na ulicę w swoich zrzędach, pożyczają ich na skręt w lewo i co do cholery można z nimi zrobić…

Autor tych wersów w 2009 roku, aby zdążyć na uroczysty bufet zorganizowany w Instytucie Górnictwa w Petersburg, jechał tramwajem przez dwa przystanki dokładnie 50 minut! Nie zdążyłem na początek wakacji, ale wrażenie petersburskiego tramwaju pozostało niezatarte – nigdy więcej z niego nie skorzystałem.

Niestety taka jest prawda o naszym dzisiejszym tramwajowym życiu :(
Ale są też miasta w Europie, w których tramwaj cieszy się dużym szacunkiem, wszyscy go szanują, wszyscy mu się poddają i wszyscy z niego korzystają! Mówimy o języku niemieckim Drezno

Poniżej skrótu kilka słów o tramwaju drezdeńskim...

Zacznijmy od układu trasy tramwajowej. Jest przemyślany z niemiecką przejrzystością i logiką i można się tylko dziwić, jak dobrze przemyślany jest każdy zakręt, każdy przystanek…

w całym mieście nie znajdziesz ulicy, która byłaby odcięta od choćby jednej autostrady, w promieniu 10 minut spaceru zawsze znajduje się przystanek. Aby się o tym przekonać, wystarczy spojrzeć na gęsty układ torów tramwajowych (żółte linie) biegnących przez całe miasto

Mówią, że przy tworzeniu tego schematu zastosowano jakieś sprytne formuły, mówią, że istnieje pewna „fala”, tymczasowa fala, „złapując”, którą można przejechać z jednego końca miasta na drugi, nie czekając na transport na minutę. Wszystko będzie pasować jedno po drugim – nie ma znaczenia, czy to tramwaj, czy autobus.

Do niedawna po mieście kursowały stare czeskie Tatry, a kilka lat temu zastąpiły je nowe tramwaje niemieckiej produkcji. Nawiasem mówiąc, są one gromadzone w pobliżu Drezna

Nad Łabą...

To, co najbardziej zaskoczyło mnie w drezdeńskim tramwaju, to szacunek, jakim cieszył się ze strony lokalnych władz. Raczej nie przyjdzie nam do głowy coś takiego. Mianowicie:
- w żadnym wypadku nie wolno przebywać na torach tramwajowych dłużej niż 5 minut, gdyż grozi to wysoka kara. Nawet jeśli zdarzy się wypadek, bądź na tyle miły, aby zepchnąć swój samochód z toru i nie sprawiać kłopotu innym :)
- na konsoli sterującej tramwaju zamontowany jest specjalny przycisk, za pomocą którego kierowca może włączyć zielone światła na swojej trasie i w ten sposób nadrobić ewentualne opóźnienia.

To naprawdę troska o ludzi! Za to obywatele niemieccy darzą mnie wielkim szacunkiem!

W Dreźnie istnieje jeszcze jeden szczególny rodzaj transportu – tramwaj towarowy! Nie widziałem tego na żywo, ale Wikipedia pokazuje to tak

Następnym razem, gdy będę w Dreźnie, na pewno rozejrzę się za takimi pepelatami :)

O innych cechach lokalnego tramwaju już chyba nie będę pisać. W Internecie można znaleźć mnóstwo informacji o tym, gdzie i jak kupić bilety, o strefach taryfowych, rozkładach jazdy i odstępach czasu... Teraz tylko zdjęcia drezdeńskiego tramwaju na tle miejskich atrakcji

Jak korzystać z transportu publicznego w Dreźnie – kompletny przewodnik

Dzień dobry! W kontakcie.

Jedziesz do Drezna i chcę tam korzystać z transportu publicznego odwiedzić atrakcje oddalone od centrum Drezna? A może Twój hotel nie jest dokładnie w centrum? A może po prostu chcesz zobaczyć jak działa transport lokalny?

W takim razie trafiłeś w sedno! Tutaj znajdziesz kompletny przewodnik na temat korzystania z transportu w Dreźnie. Przeczytaj więc nasz artykuł, aplikuj i ciesz się podróżą, zamiast tracić czas na codzienne życie i studiowanie niemieckich automatów biletowych.

O czym więc porozmawiamy:

Jak wygląda transport w Dreźnie?

Transport publiczny w Dreźnie jest dobrze rozwinięty. Jest czysto, wygodnie i punktualnie. Do każdej części miasta można dojechać tramwajem (Straßenbahn) lub autobusem (Bus). Aby szybciej podróżować, można także skorzystać z kolei lokalnej (S-Bahn). W Dreźnie nie ma metra.

Jak pobrać mapę komunikacyjną Drezna?

Aby dowiedzieć się, gdzie i co podróżować po Dreźnie, potrzebujesz mapy drezdeńskiej strefy taryfowej. W tej strefie można dostać się do wszystkich atrakcji Drezna, na lotnisko i do.

Na prawie wszystkich przystankach oraz w samych tramwajach i autobusach wywieszony jest schemat mapy komunikacyjnej drezdeńskiej strefy taryfowej.

Jeśli chcesz podróżować po rejonie Drezna, potrzebujesz unijnej karty taryfowej Oberelbe.

Gdzie mogę zobaczyć rozkład jazdy w Dreźnie?

Rozkład jazdy wywieszony jest na każdym przystanku. Na głównych przystankach tablice elektroniczne informują o czasie przyjazdu kolejnego tramwaju/autobusu.

Możesz dowiedzieć się, kiedy kursuje następny tramwaj i zaplanować podróż, korzystając z narzędzia do planowania podróży na stronie internetowej Dresden Transport Company (w języku angielskim).

Jak kupić bilety?

Bilety można kupić w żółtych automatach na przystankach tramwajowych i wewnątrz, w punktach obsługi DVB (Dresden Transport Company) oraz u kierowców autobusów:

Punkt obsługi DVB:

Automat biletowy tramwajowy:

Maszyny znajdujące się w tramwaju mają pewne ograniczenia. Akceptują tylko monety i można tu kupić wyłącznie bilety do drezdeńskiej strefy taryfowej. Jeśli podróżujesz poza Dreznem, kup bilety na przystankach.

Bilety zakupione w transporcie u kierowcy lub w automacie są kasowane natychmiastowo. Oto jak wyglądają:

A oto maszyny na przystankach:

Akceptują monety i pieniądze papierowe oraz sprzedają bilety we wszystkich strefach taryfowych.

Do poruszania się po Dreźnie wystarczy drezdeńska strefa taryfowa (Tarifzone Dresden 10). W tej strefie można dostać się do wszystkich atrakcji Drezna, na lotnisko i do. Aby kupić ten bilet, po prostu kliknij żądaną taryfę. Poniżej opisano taryfy. Zielone przyciski – dla biletów w obniżonej cenie.

Bilety z automatów na przystankach i punktach obsługi należy skasować po wejściu do autobusu lub tramwaju. Podczas podróży pociągiem bilety kasowane są na peronie. Włóż bilet do dziurkarki. Robi kliknięcie. Gotowy! Tak wyglądają te rzeczy:

Jak nie przegapić odpowiedniego przystanku?

Kiedy podróżujesz komunikacją nowego, a zarazem obcego miasta, pojawia się pytanie: Jak nie przegapić odpowiedniego przystanku? W tym względzie niemiecka organizacja bardzo nam pomaga: następny przystanek jest nie tylko ogłaszany z wyprzedzeniem przez głośniki, ale można go również zobaczyć na tablicach pokazujących trasę.

Bardzo wygodne: kilka przystanków wcześniej widać, kiedy wysiąść. Zatem śmiało można usiąść, pojechać i cieszyć się widokami z okien.

Ceny transportu publicznego w Dreźnie i jak zaoszczędzić pieniądze?

Ceny biletów różnią się w zależności od tego, w ilu strefach taryfowych obowiązują. Aby zobaczyć zabytki Drezna i dostać się na lotnisko wystarczy jedna strefa (Tarifzone Dresden 10).

Z tym samym biletem możesz podróżować autobusem, tramwajem lub pociągiem (S-Bahn) w strefie taryfowej, na którą zakupiłeś bilet. Na przejazd kolejką linową, kolejką linową i promami wymagane są specjalne bilety.

Jeśli chcesz dużo podróżować w ciągu dnia, skorzystasz z biletu dziennego. Opłaca się już przy trzeciej podróży. Rodziny i grupy mogą korzystać z biletów jednodniowych rodzinnych lub grupowych.

Poniżej ceny biletów na przejazd na terenie Drezna (jedna strefa taryfowa)

Preferencyjny cena obowiązuje:

* dla dzieci w wieku 6 – 14 lat (przy kontroli biletów należy okazać paszport potwierdzający wiek)

**dla dzieci w wieku 6 – 14 lat i emerytów i rencistów powyżej 61 roku życia (z zastrzeżeniem Aby dokonać kontroli biletów, należy okazać paszport w celu potwierdzenia wiek )

Bilet dzienny dla rodziny

Bilet ważny jest max. 2 osoby dorosłe i maks. 4 dzieci (6 – 14 lat) lub dla max. 6 dzieci do godz. 4.00 następnego dnia.

Bilet dzienny dla grupy do 5 osób

Bilet ważny jest max. 5 osób dorosłych do godz. 4.00 następnego dnia w całej unii taryfowej.

26 czerwca 2012

Nie ma dziś bardziej przyjaznej dla środowiska, cichej i wygodnej formy transportu miejskiego niż tramwaj. Linie tramwajowe i jadące po nich wagony ozdobią i dodadzą klimatu każdemu miastu. Od nieprzytomnego dziecka jestem zakochana w tramwaju. Kiedy pod koniec lat 80. mieszkaliśmy z rodzicami w Schwerinie, tuż pod oknem naszego balkonu biegła linia tramwajowa, którą kursowały czerwone Czeskie Tatry, powszechne w krajach obozu socjalistycznego. Rodzice opowiadali, że kiedy ich zobaczyłem, bardzo się ucieszyłem i ożywiłem, wskazałem palcem na tramwaje i krzyknąłem: „Wazy!”

Mam szczęście, że mieszkam w mieście, w którym tramwaje stanowią integralną część krajobrazu miejskiego i dziś opowiem o historii drezdeńskich tramwajów, a także pokażę zdjęcia z wizyty w Drezdeńskim Muzeum Tramwajów.

Historia drezdeńskich tramwajów sięga 26 września 1872 roku, kiedy w Dreźnie otwarto pierwszą miejską drogę konną, łączącą jeden z placów w centrum miasta Pirnaischen Platz z zamożną dzielnicą miasta Blasewitz. W kolejnych latach linię rozbudowywano i 6 lipca 1893 roku uruchomiono w Dreźnie pierwszy tramwaj elektryczny. Część linii została zelektryfikowana plac centralny Schloßplatz do obszaru Blasewitz. Całkowita elektryfikacja wszystkich budowanych wówczas linii trwała prawie 10 lat. Pierwsze tramwaje budowano na wzór wagonów konnych, które z kolei służyły jako przyczepy dla tramwajów.

Wagon piętrowy drezdeńskiej kolei konnej, 1872 rok. (zdjęcie: http://www.deutschefotothek.de)

Tramwaj zbudowany w 1895 roku w Kolonii na stacji końcowej Schillerplatz w dzielnicy Blasewitz 1900 rok. (fot. Dresdner Verkehrsbetriebe AG)

Wróćmy do Drezdeńskiego Muzeum Tramwajów i zacznijmy naszą recenzję od najstarszego dzieła w kolekcji.

309. został zbudowany w 1902 roku w Dreźnie, gdzie służył do 1965 roku. W sumie zbudowano 11 samochodów tej serii. Jednak ze względu na krótki skok zawieszenia, tramwaje te miały twardą i nierówną jazdę, co znacznie zawęziło ich walory użytkowe. Z tego powodu większość tramwajów tej serii została przerobiona na wagony specjalne do użytku w komunikacji tramwajowej lub przedwcześnie pocięta na złom.

Tramwaj ten składa się z dwóch części: wagonu silnikowego i przyczepy; różnią się one także układem wnętrza.

Panel sterowania tramwajem:

Wnętrze samochodu osobowego z podłużnym układem ławek:

Całe wnętrze jest całkowicie drewniane i bardzo przytulne:

Wnętrze przyczepy, oto bardziej znany układ wnętrza nowoczesnych tramwajów:

W pierwszych dekadach XX w. w Dreźnie aktywnie rozwijała się sieć tramwajowa. Coraz więcej obszarów miasta łączy się z centrum linią tramwajową. Tramwaj staje się gatunkiem dominującym transport publiczny w Dreźnie.

W 1931 roku drezdeńska spółka tramwajowa otrzymała nowe, najnowocześniejsze wówczas tramwaje, które dzięki licznym innowacjom technicznym otworzyły nową erę w budownictwie tramwajowym. Nazwę „Szczupak” otrzymały ze względu na charakterystyczny opływowy kształt, bardzo zwężony na krawędziach, co nadawało tramwajowi podobieństwo do ryby o tej samej nazwie i ułatwiało rozgrzewanie się przed nadjeżdżającymi pojazdami podczas skręcania.

„Szczupak” na moście Augustusbrücke 1937. ( zdjęcie: Dresdner Verkehrsbetriebe AG)

„Pike” był pod wieloma względami tramwajem rewolucyjnym. Po raz pierwszy miejsce siedzące otrzymał maszynista tramwaju. Wcześniej kierowcy zmuszeni są pracować na stojąco. Przedział pasażerski został wyposażony w siedzenia obite skórą, a nie, jak miało to miejsce wcześniej, drewniane ławki. Tramwaj zapewniał pasażerom zupełnie nowy poziom komfortu w tamtym czasie. Był to czas masowej dystrybucji samochodów i aby móc konkurować z samochodem, tramwaj musiał mu dorównać pod względem komfortu.

„Pike” jest światowym rekordzistą prędkości wśród tramwajów. W trakcie jazdy próbnej tramwaj rozpędził się do 98 km/h. Ostatni „Pike” kursował na linii nr 1 do 1972 roku.

Po bombardowaniu Drezna w dniach 13 i 14 lutego 1945 r. zniszczeniu uległo 75% sieci łączności. Zniszczeniu uległa także znaczna część torów. Tramwaje w mieście wznowiono 12 maja 1945 roku. Jednak ze względu na znaczne zniszczenia centrum miasta w wyniku bombardowań, linie tramwajowe w centrum przywrócono dopiero pod koniec lata 1945 roku. Część torów tramwajowych na obrzeżach miasta rozebrano w celu pozyskania materiałów do renowacji centralnych linii tramwajowych. Ciężkie straty poniosła także flota tramwajowa, gdyż 8 „Pików” uległo całkowitemu zniszczeniu. Ze względu na brak środków w okresie powojennym na nowe tramwaje, transport na linii realizowano w przeważającej części ocalałymi tramwajami wyprodukowanymi w latach 10.-30. XX w.

Tramwaje na ulicach zniszczonego starego miasta, 1949 rok. (fot. archiwum federalne)

Tramwaj MAN wyprodukowany w 1925 r. na nowo odbudowanych ulicach centralnych, 1958 r.(fot. archiwum federalne)

W latach 50. miasto zaczęło kupować nowe, nowocześniejsze tramwaje. I tak w 1956 roku oddano do użytku nowe tramwaje NRD Gotha ET 54 i ET 57, zbudowane w fabryce wagonów w mieście Gotta. W kolejnych latach miasto kupowało różne modele tramwajów od fabryki wagonów Gott, która na początku lat 60-tych stanowiła główny tabor drezdeńskiej spółki tramwajowej.

"Szczupak" po lewej stronie i Gotha ET 54 po prawej stronie zdjęcia:

Fotel kierowcy Gotha ET 54

W 1964 roku w Dreźnie przez kilka lat testowano czechosłowacki tramwaj Tatra T3. Drezno stało się swoistym poligonem doświadczalnym eksploatacji tych tramwajów w celu sprawdzenia przydatności tego modelu do eksploatacji na liniach tramwajowych NRD. Ze względu na szerokość tych tramwajów wynoszącą 2,5 metra ich eksploatacja była możliwa tylko na niektórych odcinkach, gdyż linie tramwajowe wschodnich Niemiec projektowano z myślą o mniejszych szerokościach wagonów. W 1967 roku do Drezna dostarczono prototyp tramwaju Tatra T4D (specjalnie opracowana modyfikacja tramwaju Tatra T3 dla wschodnich Niemiec o szerokości 2,2 m) do dalszych testów zostaną uzupełnione nowymi, nowoczesnymi Tatrami T4D, a później te tramwaje kupują także inni głównych miast NRD, takich jak Lipsk, Magdeburg, Halle i Schwerin.

Tatra T3 i jego modyfikacje stały się najbardziej masowo produkowanym tramwajem na świecie i były dostarczane do wielu krajów socjalistycznych. obozy. W latach 1960-1989 wyprodukowano ogółem 13 991 tramwajów.

Niektóre Tatry, które zmodernizowano w latach 90., nadal można zobaczyć na ulicach Drezna. Są to tak zwane autobusy studenckie (Studentenshuttle) – zapewniają dowóz wyłącznie w dni powszednie podczas zajęć na miejskich uczelniach w odstępach mniej więcej raz na dwie godziny.

Pierwszy prototyp Tatry T4 z 1967 r. na dziedzińcu zajezdni muzealnej.

To właśnie ten model tramwaju zachwycił moją dziecięcą wyobraźnię pod koniec lat 80-tych w Schwerinie. Do dziś uważam ten tramwaj za jednego z najpiękniejszych przedstawicieli tego rodzaju transportu.

Tatry 4D na ulicach socjalistycznego Drezna. 1982 (fot. archiwum federalne)

W 1986 roku w Dreźnie rozpoczęły się testy prototypu nowego czechosłowackiego modelu Tatra T6A2D. I choć w 1989 roku do Drezna dostarczono kolejny tramwaj tego modelu, to w związku ze zmianami społecznymi do przejścia na ten typ tramwaju w Dreźnie nigdy nie doszło. Jeden egzemplarz Tatry T6A2D został przerobiony na potrzeby wycieczek po mieście w 1990 r. i został podarowany Drezdeńskiemu Muzeum Tramwajów w 2000 r.

Tatra T6A2D na dziedzińcu zajezdni muzealnej.

Po zjednoczeniu Niemiec drezdeński tabor tramwajowy, składający się wówczas głównie z czechosłowackich Tatr T4D, został znacznie zmodernizowany i przemalowany w barwy flagi miasta – połączenie czerni i żółci. Zmodernizowane Tatry wyposażono w elektroniczne wyświetlacze informacyjne i miękkie siedzenia, poprawiono także systemy wentylacji i ogrzewania. Zamontowano także nowe elektroniczne sterowanie tramwajem oparte na tyrystorach.

W latach 1995-1998 Drezno zakupiło 60 nowoczesnych niemieckich niskopodłogowych wieloczłonowych tramwajów NGT6DD. W latach 2003–2010 drezdeńskie przedsiębiorstwo transportowe zakupiło kolejne 43 najnowsze 45-metrowe niskopodłogowe tramwaje NGT D12DС. Wszystkie połączenia tramwajowe w Dreźnie realizowane są obecnie taborem 166 nowoczesnych tramwajów niskopodłogowych. Zmodernizowana Tatra T4D kursuje wyłącznie na tzw. „linii studenckiej E3”, podczas dużych meczów piłki nożnej i innych ważnych wydarzeń miejskich jako tramwaje dodatkowe.

Nowoczesny drezdeński park tramwajowy:

Opowiedziałem krótką historię tramwaju drezdeńskiego. Teraz kilka słów o samym muzeum. Znajduje się na terenie istniejącej zajezdni tramwajowej i zajmuje dość rozległy teren terytorium z kilkoma halami:

W muzeum znajduje się mały bar z przekąskami, w którym można coś przekąsić pomiędzy oglądaniem eksponatów:

Oprócz samych tramwajów muzeum prezentuje wiele innych eksponatów począwszy od szyldów, szyldów, szyldów, latarni...

...dokumenty podróży...

...mundury pracownicze...

...miniaturowe modele drezdeńskich tramwajów z różnych epok...

oraz małe miniaturowe instalacje:

Skomputeryzowane miejsce pracy pracownika firmy transportowej w połowie lat 80-tych:

I oczywiście tramwaje. Wiele tramwajów:

W oddzielnym pawilonie znajdują się zabytkowe samochody i autobusy drezdeńskiej firmy transportowej. Są to głównie samochody z okresu NRD:

Muzeum Tramwajów odwiedziłem w dzień otwarty, dlatego autobusy, które również miały stanąć w pawilonie samochodowym, jeździły w kółko, wioząc zwiedzających muzeum. Również tego dnia można było przejechać się po mieście jednym z trzech muzealnych tramwajów. Dwie Tatry, których zdjęcia dałem powyżej, nie wzbudziły mojego szczególnego zainteresowania, ale nie mogłem sobie odmówić przyjemności przejażdżki tramwajem MAN z 1913 roku.

Fotel maszynisty i panel sterowania tramwajem:

chodźmy...

Po drodze często spotykaliśmy się z innymi muzealnymi tramwajami...

...i autobusy.

Dyrygent:

Tramwaj zatoczył koło wokół starego miasta i wrócił do zajezdni:

i zastosował nowe podejście:

i na koniec kilka zdjęć z parku tramwajowego:

Przygotowując artykuł korzystałem z następujących źródeł.