Zapewnienie działalności służb lotniskowych. Kształtowanie struktury lotniska. prędkość to prędkość samolotu

Struktura organizacyjna to schemat składający się z działów i poszczególnych urzędników przedsiębiorstwa, uporządkowany według poziomów ważności i odpowiedzialności, zawierający relacje między nimi oraz porządek podporządkowania. W zależności od etapu rozwoju firmy (powstanie, rozwój, stabilizacja, kryzys) wymagane jest różne podejście do budowania struktury organizacyjnej. Szczególnie ważne jest kontrolowanie sytuacji na etapie przejścia z jednego etapu do drugiego oraz na etapie aktywnego wzrostu i rozwoju firmy. Dobrze skonstruowana struktura organizacyjna pozwala zoptymalizować liczebność personelu i liczbę działów, uprościć współdziałanie działów, równomiernie rozłożyć obciążenie personelu, uniknąć dublowania funkcji i ich „zapadania się”, wyeliminować podwójne i potrójne podporządkowanie, wyznaczyć zakres działania menedżerów, określić ich uprawnienia i obszar odpowiedzialności, zwiększyć produktywność pracy. Struktura organizacyjna jest podstawą budowy skutecznego systemu zarządzania. Dla lotniska jest to jeden z głównych elementów, na którym opiera się całe działanie każdego transportu lotniczego. Zwłaszcza lotnisko musi mieć spójną, dobrze funkcjonującą strukturę. Od tego zależy życie i bezpieczeństwo pasażerów. Przyjrzyjmy się bliżej, jak zbudowana jest struktura organizacyjna dowolnego lotniska.

Na lotnisku działem marketingu kieruje wiceprezes ds. marketingu. Jest członkiem Zarządu i bierze udział w opracowywaniu docelowej orientacji działalności linii lotniczej, opracowywaniu długoterminowej strategii jej realizacji oraz opracowywaniu planów rozwoju produkcji w transporcie lotniczym. Organizacyjnie raportuje do prezesa i koordynuje działania marketingowe w całej firmie. Do obowiązków wiceprezesa ds. marketingu należy integrowanie działań różnych jednostek funkcjonalnych, niezależnie od przyjętego w linii lotniczej konkretnego schematu organizacyjnego.

Głównym zadaniem zarządzania marketingowego jest opracowanie strategii i taktyki zachowania przedsiębiorstwa na rynku. transport lotniczy biorąc pod uwagę jego cele, możliwości finansowe i techniczne. Port lotniczy charakteryzuje się organizacją marketingu ze względu na rodzaj transportu lotniczego i rodzaj funkcji. Dział Zarządzania Marketingiem jest głównym działem decydującym o działaniach marketingowych linii lotniczej. Składa się z grup.

Grupa planistyczna odpowiada za sporządzanie planów marketingowych w oparciu o informacje pochodzące z propozycji pochodzących od innych grup. Plan marketingowy odzwierciedla charakterystykę głównych celów strategicznych linii lotniczej, dane dotyczące prognozowania rozwoju rynków regionalnych, strategie marketingowe dla każdego regionu, politykę taryfową i plany sprzedażowe dla regionów i linii lotniczych, plany działań mające na celu poprawę jakości usług, plan marketingowy taktyczny plan działania, rekomendacje dotyczące działań związanych z promocją sprzedaży i reklamą (przesyłane do działu reklamy), opis procedur monitorowania efektywności działań marketingowych.

Taktyczny plan działania (na nadchodzący rok) posiada kilka wariantów, co pozwala elastycznie reagować na zmieniającą się sytuację rynkową.

Grupa ds. systemu rezerwacji lotniczej (ARS) wypracowuje główne kierunki rozwoju systemu. Dzięki tym systemom czas rezerwacji biletu na dowolną trasę ulega kilkukrotnemu skróceniu. System rezerwacji biletów jest powiązany z systemem rezerwacji hotelu, co jest również bardzo wygodne dla pasażerów.

Grupa Rozwoju Rynku jest oddziałem. o którym otrzymuje informację rynki regionalne za granicą oraz o stanie rynku przewozów lotniczych. Uogólnione wyniki badań rynku stanowią podstawę do prognozowania popytu na podróże lotnicze oraz opracowywania strategii i taktyk marketingowych.

Grupa taryfowa jest odpowiedzialna za gromadzenie wszelkich informacji na temat lotnictwa

taryf międzynarodowych i warunków ich stosowania, bierze udział w obliczaniu stawek dla różnych kierunków, opracowywaniu polityki taryfowej linii lotniczej itp.

Grupa obsługi statków powietrznych zajmuje się opracowywaniem zaleceń dotyczących poprawy usług na pokładzie samolotu.

Dział marketingu tras obejmuje sześć grup tras. Głównym zadaniem tego działu jest opracowanie strategii rozwoju dla każdej linii lotniczej; tutaj opracowywane są propozycje dotyczące rozkładu lotów, ustalania taryf, obsługi itp. Informacje z tego działu przekazywane są do działu zarządzania marketingiem (jest on podstawą do tworzenia planów marketingowych).

Dział usług pasażerskich składa się z dwóch grup: grupa prawna odpowiedzialna jest za opracowywanie zasad ubezpieczenia pasażerów, warunków korzystania z biletów lotniczych i innych zagadnień prawnych oraz grupa usług transportowych odpowiedzialna za opracowywanie nowych zasad obsługi (niestandardowych ) na pokładzie samolotu, które następnie przekazywane są do grupy szkoleniowej obsługi pasażerów.

Dział obsługi systemu rezerwacji lotniczych (ARS) rozwija cały zakres usług świadczonych przez ten system i przygotowuje warunki rezerwacji (ile miejsc opuścić w linii lotniczej, ile przekazać agentom innych firm itp.).

Grupa zagranicznych misji i agencji przetwarza informacje dla biur podróży i przedstawicielstw za granicą.

Za wyznaczanie zadań dla programistów odpowiedzialna jest grupa ds. rozwoju systemu.

Grupa informacyjna gromadzi i udostępnia pasażerom informacje na temat różnych krajów i miast, w których realizowane są loty: jest to program koncertów, repertuar teatralny, festiwale, święta narodowe itp.

Dział kontroli rezerwacji zajmuje się podziałem miejsc według linii lotniczych, formatowaniem lotów, blokowaniem (ile miejsc i na jakie loty są rezerwowane w ciągu roku, miesiąca, kiedy rezerwacja jest anulowana itp.).

Departament lub służba ochrony lotnictwa (SBU) stanowi odrębną strukturę i podlega rządowym organom kontroli bezpieczeństwa.

Struktura organizacyjna ma na celu przede wszystkim ustalenie jasnych relacji pomiędzy poszczególnymi działami linii lotniczej oraz podział praw i obowiązków pomiędzy nimi. Wdraża różne wymagania dotyczące doskonalenia systemów zarządzania, wyrażone w określonych zasadach.

Temat 1. Postanowienia wprowadzające

1.1. Warunki i definicje.

1.2. Cel i zadania dyscypliny „Lotniska i Eksploatacja Portów Lotniczych”, powiązanie z dyscyplinami w profilu szkolenia „Organizacja Operacji Lotniczych”, podstawy naukowe dyscypliny. Powiązanie dyscypliny z dyscyplinami (modułami) profilu. Problemy rozwoju lotnisk.

1.3. Lotniska jako statyczny system transportu lotniczego. Perspektywy rozwoju portów lotniczych.

1.4. Współczesne zadania i perspektywy rozwoju portów lotniczych: zapewnienie bezpieczeństwa i regularności lotów, efektywność podsystemów głównych operatorów (operatorów) portów lotniczych i lotnisk.

Temat 2. Kompleksy lotniskowe. Podstawowe elementy lotnisk.

2.1. Klasyfikacja lotnisk.

2.2. Regulacyjne dokumenty prawne dotyczące projektowania lotnisk.

2.3. Informacje ogólne dotyczące dostępu i wewnątrzportu autostrady, dojazd do linii kolejowej.

2.4. Główne obiekty kompleksu lotniskowego, ich przeznaczenie.

2.5. Powierzchnie usługowe i techniczne lotnisk.

2.6. Skład i rozmieszczenie budynków i budowli do głównych celów produkcyjnych: budynki i budowle do obsługi transportu pasażerskiego i towarowego, konserwacja samolot, dostawa paliwa lotniczego dla transportu lotniczego.

2.7. Sprzęt oświetleniowy lotniska. Ogólne informacje o systemach oświetlenia lotniskowego. Systemy oświetlenia lotnisk cywilnych z wykorzystaniem OVI i OMI.

2.8. Skład i rozmieszczenie budynków i budowli o celach pomocniczych i administracyjnych i publicznych.

2.9. Współczesne zadania eksploatacji technicznej budynków i budowli lotniskowych. Podstawowe zasady i metody technicznej eksploatacji lotnisk, budynków i budowli lotniskowych.

2.10. Eksploatacja techniczna budynków i budowli lotniskowych. PPR budynków i budowli lotniskowych. Konserwacja operacyjna i naprawy budynków i konstrukcji lotniskowych.

Temat 3. Państwowa regulacja rozwoju lotnisk

3.1. Podstawowe akty prawne dotyczące regulacji państwowych w zakresie projektowania, budowy i eksploatacji obiektów lotniskowych.

3.2. Federalne władze wykonawcze zapewniające regulacje stanowe.

3.3. Uprawnione organy.

3.4. Odbiór wybudowanych i przebudowanych budynków i budowli.

Temat 4. Działalność lotniska

4.1. Regulacyjne dokumenty prawne dotyczące wykonywania funkcji rządowych (świadczenie usług rządowych).

4.3. Funkcje zapewniania działalności lotniskowej na lotniskach federalnych, regionalnych i lotniskach lokalnych linii lotniczych.

4.4. Systemy technologiczne. Procesy technologiczne i operacje technologiczne. Procesy technologiczne w eksploatacji budynków i budowli.

4,5. Wzajemne powiązanie podsystemów przedsiębiorstwa lotniska w zapewnieniu procesów technologicznych podczas remontów bieżących i remontów kapitalnych budynków i budowli lotniskowych.

Temat 5. Certyfikacja lotnisk

5.1. Regulacyjne dokumenty prawne dotyczące certyfikacji lotnisk.

5.2. Cechy certyfikacji lotniska w Federacja Rosyjska.

5.3. Procedura certyfikacji lotniska.

5.4. Przewodnik po lotnisku.

5.5. Federalne przepisy lotnicze według rodzajów działalności lotniskowej.

Temat 6. Zapewnienie lotów statków powietrznych przez operatorów lotnisk

6.1. Ogólne postanowienia dotyczące świadczenia lotów przez głównych operatorów (operatorów) portów lotniczych i lotnisk.

6.2. Istota wsparcia lotniskowego, poszukiwawczo-ratowniczego lotów operatorów statków powietrznych, prawna i prawna osoby.

6.3. Struktury organizacyjne przedsiębiorstw. Struktury organizacyjne i produkcyjne przedsiębiorstw. Struktury organizacyjne i technologiczne przedsiębiorstw. Struktury organizacyjne zarządzania przedsiębiorstwem. Struktury organizacyjne zarządzania głównymi operatorami (operatorami) portów lotniczych. Struktury organizacyjne i organizacja pracy głównych operatorów i operatorów portów lotniczych. Formy organizacyjno-prawne głównych operatorów i operatorów portów lotniczych. Struktury organizacyjne zarządzania głównymi operatorami (operatorami) portów lotniczych. Zastosowanie teorii kompetencji w funkcjonowaniu przedsiębiorstw lotniskowych (operatorów portów lotniczych).

Temat 7. Ochrona środowiska podczas funkcjonowania lotniska

7.1. Wpływ działalności produkcyjnej operatorów lotnisk na środowisko.

7.2. Źródła hałasu i główne sposoby jego ograniczania.

7.3. Źródła zanieczyszczeń wód powierzchniowych. Metody oczyszczania ścieków powierzchniowych.

7.4. Decyzje rządu dotyczące ochrony środowiska. Dokumenty regulacyjne określające kolejność użycia elementów środowisko. Zadania ochrony środowiska podczas eksploatacji operacyjnej lotnisk, oszczędność pracy, energii i surowców.

INSTRUKCJE METODOLOGICZNE

ZA UKOŃCZENIE PRACY KURSOWEJ

Napisanie pracy semestralnej ma na celu określenie poziomu wiedzy zdobytej podczas studiowania kursu teoretycznego i dalszego doskonalenia dyscyplin specjalistycznych nauczanych na kursach dla seniorów.

Podczas pisania praca na kursie podręczniki, pomoce dydaktyczne, monografie, artykuły naukowe, materiały statystyczne, regulacyjne dokumenty prawne i wszelkie inne dostępne materiały.

Temat zajęć dla studentów studiów stacjonarnych wybierany jest z podanych tematów przykładowych i realizowany jest według dwóch ostatnich cyfr indeksu.

Praca kursu musi zawierać stronę tytułową, streszczenie, spis treści, wprowadzenie, materiał tekstowy, w tym część teoretyczną i obliczeniową, ilustracje, diagramy, rysunki oraz spis literatury.

Ilustracje, diagramy, rysunki do prac zajęć mogą być wykonane na życzenie studentów i w porozumieniu z prowadzącym na papierze Whatmana lub w formie slajdów elektronicznych.

Wymagania do zaliczenia zajęć:

1. Objętość pracy zajęć musi wynosić co najmniej 10 stron tekstu pisanego na maszynie w formacie A4.

2. Czcionka Times New Roman: treść 14, nagłówki 16 pogrubione.

PRZYKŁADOWE TEMATY PRAC KURSOWYCH

1. Rejestracja państwowa i dopuszczenie lotnisk do eksploatacji.

2. Zadania głównych operatorów (operatorów) portów lotniczych i lotnisk w zakresie operacyjnego utrzymania budynków i obiektów infrastruktury obiektów lotniskowych.

3. Wykorzystanie technologii informatycznych w świadczeniu usług lotniskowych przez operatorów portów lotniczych.

4. Metody obliczania przepustowości obiektów lotniskowych i ich elementów.

6. Podstawowe zasady organizacji ruchu budynków i budowli zespołu lotniskowego.

7. Główne zadania oddziałów głównych operatorów (operatorów) portów lotniczych (lotnisk) w projektowaniu i budowie budynków i budowli.

8. Główne zadania oddziałów głównych operatorów (operatorów) portów lotniczych (lotnisk) w zakresie operacyjnego utrzymania budynków i budowli.

9. Organizacja prac konserwacyjnych budynków i konstrukcji zespołów lotniskowych.

10. Organizacja STT lotnisk.

11. Struktury organizacyjne zarządzania głównymi operatorami (operatorami) portów lotniczych (lotnisk).

12. Organizacja remontów bieżących budynków przemysłowych na lotniskach.

13. Organizacja napraw bieżących elementów lotniska lotnictwo cywilne.

14. Organizacja odbioru obiektów lotniskowych do użytkowania po budowie (przebudowie).

15. Organizacja odbiorów budynków i budowli lotniskowych do użytkowania po remontach bieżących.

16. Organizacja pracy pracowników i państwowych komisji odbiorczych.

17. Cechy realizacji procesów technologicznych obsługi statków powietrznych operatorów lotnictwa cywilnego, osób prawnych i osób fizycznych.

18. Organizacja eksploatacji technicznej budynków i budowli o przeznaczeniu przemysłowym.

19. Zasady i tryb organizacji działalności portu lotniczego w Federacji Rosyjskiej.

20. Podsystemy przedsiębiorstwa lotniskowego do obsługi budynków i budowli naziemnego wsparcia lotów statków powietrznych.

21. Propozycje poprawy przepustowości elementów lotniska.

22. Opracować propozycje utworzenia zespołu budynków głównych i konstrukcji lotnisk w zależności od klasy lotniska.

23. Opracować propozycje organizacji remontów kapitalnych obiektów przemysłowych kompleksu lotniskowego.

24. Opracować propozycje organizacji przebudowy budynku terminala kompleksu lotniskowego przy wzroście ruchu pasażerskiego.

25. Opracować propozycje zorganizowania remontu generalnego pasa startowego bez zakłócania lotów statków powietrznych.

26. Opracować propozycje usprawnienia organizacji przyjmowania budynków lotniskowych do użytkowania po wybudowaniu (przebudowie).

27. Opracować propozycje rozwoju hierarchicznego i funkcjonalnego zarządzania przedsiębiorstwami lotniskowymi w Federacji Rosyjskiej.

28. Opracować propozycje poprawy regulacji państwowych dotyczących działalności portów lotniczych w Federacji Rosyjskiej.

29. Opracować propozycje wymagań normalizacyjnych dla lotnisk klasy I.

30. Opracować propozycje wymagań normalizacyjnych dla lotnisk klasy II.

31. Opracować propozycje wymagań normalizacyjnych dla lotnisk klasy III.

32. Opracować propozycje poprawy klasyfikacji portów lotniczych w Federacji Rosyjskiej.

33. Opracować propozycje poprawy klasyfikacji lotnisk w Federacji Rosyjskiej.

34. Opracować propozycje poprawy klasyfikacji heliportów w Federacji Rosyjskiej.

35. Opracować propozycje budowy heliportów na morskich platformach wiertniczych w celu obsługi lotów samolotów.

36. Opracować propozycje poprawy klasyfikacji miejsc wyładunku w Federacji Rosyjskiej.

37. Opracować propozycje poprawy wymagań dotyczących działalności portów lotniczych (według rodzaju) w Federacji Rosyjskiej.

Strukturę lotniska kształtuje się w zależności od jego wyposażenia, funkcji i wielkości planowanych prac. W zależności od tego można utworzyć podziały strukturalne lotniska:

Usługa produkcji i wysyłki;

Wieża kontroli lotniska;

Służba Kontroli Ruchu Lotniczego;

Serwis paliw i smarów;

Służba Lotnicza;

SOP (SOPGP SOPP);

Służba radiowego wsparcia technicznego dla lotów i działalności portu lotniczego;

Usługi wsparcia elektrycznego i oświetleniowego dla lotów i działań na lotniskach (ESTOP);

Dział eksploatacji obiektów naziemnych (woda, światło, ciepło itp.);

Inne służby i działy wspierające działalność portu lotniczego.

W każdej służbie pracują certyfikowani specjaliści, realizujący określone zadania i funkcje.

Infrastruktura lotniska. Główne funkcje

Infrastruktura(z łac. Infra - poniżej, pod i structura - struktura, lokalizacja) to system materialny, za pomocą którego towary i usługi docierają do konsumenta. W odniesieniu do usług transportu lotniczego infrastruktura oznacza system lotnisk, terminali lotniczych, wyposażonych tras lotniczych, agencji i biur linii lotniczych, magazynów cargo, stacji cargo i płyt postojowych, a także odpowiednią sieć pośredników i biur funkcjonalnych. Należy rozróżnić infrastrukturę własną linii lotniczej od infrastruktury systemowej transport lotniczy. Infrastruktura linii lotniczej obejmuje wyłącznie własną sieć punktów sprzedaży, biur, agencji itp. Tylko największe linie lotniczeświat ma własne terminale lotnicze i kompleksy cargo na wielu lotniskach na całym świecie. Większość linii lotniczych wynajmuje części pomieszczeń i obiektów na lotniskach, a żadna linia lotnicza nie ma własnych tras lotniczych.

Żadnego portu lotniczego nie można uważać za autonomiczny, znajdujący się poza ogólną siecią transportu lotniczego, ponieważ każde lotnisko musi mieć na drugim końcu linii lotniczej odpowiedniego partnera posiadającego odpowiednie wyposażenie techniczne i możliwości.

Lotnisko jest miejscem, gdzie krzyżują się różne działania i interesy różnych partnerów. To tutaj partnerzy łączą swoje działania w celu realizacji transportu lotniczego.

Partnerami działań lotniskowych są zarówno podmioty świadczące usługi, jak i użytkownicy usług lotniskowych, do których zaliczają się przede wszystkim linie lotnicze.

Procesy prywatyzacyjne zachodzące na świecie przyczyniają się do powstawania różnorodnych przedsiębiorstw lotniczych o różnych formach własności w sektorach lotnictwa cywilnego, a lotniska nie są tu wyjątkiem.

Obecnie infrastruktura Rosyjskie lotniska najbardziej zróżnicowane:

• * spółki akcyjne;
• * przedsiębiorstwa państwa unitarnego (USE);
• * przedsiębiorstwo skarbu federalnego;

Obecnie lotniska działają w różnych formach organizacyjnych i statusie (federalnym, regionalnym i lokalnym).

Funkcje lotniska można klasyfikować na różne sposoby i rozdzielać pomiędzy jednostki strukturalne, służby (wydziały) portu lotniczego w różnych kombinacjach.

Na dużych lotniskach funkcje są bardziej szczegółowe i rozdzielone pomiędzy odpowiednie, czasem liczne działy i służby.

Część funkcji portu lotniczego (zwłaszcza obsługa naziemna) pełnią linie lotnicze, koncesjonariusze (wyspecjalizowane przedsiębiorstwa handlowe posiadające przekazane im uprawnienia do prowadzenia działalności na lotnisku) lub poszczególne organizacje rządowe.

Odpowiednie służby (działy) portu lotniczego zazwyczaj obejmują większość lub wszystkie z następujących obszarów działalności portu lotniczego:

• · strefy postojowe płyt postojowych i samolotów;
• · obiekty i usługi terminali pasażerskich;
• · hangary i miejsca obsługi statków powietrznych;
• · Urządzenia i usługi wsparcia ATC;
• · obiekty i służby wspierające żeglugę powietrzną;
• · środki i usługi wsparcia oświetleniowego lotów i działalności lotniska;
• · wsparcie meteorologiczne lotów i działalności lotniska;
• · obiekty i usługi związane z konserwacją statków powietrznych;
• · środki i usługi zaopatrzenia lotów i działalności portów lotniczych w paliwa i smary (paliwa i smary);
• · obiekty i obszary przetwarzania ładunków i poczty;
• Urządzenia i usługi wsparcia AB
• · inne obiekty, usługi i obszary.
• · obszary pracy (pasy startowe, drogi kołowania, sprzęt oświetleniowy);

Kodeks lotniczy Federacji Rosyjskiej definiuje lotnisko jako: zespół budynków i budowli obejmujący lotnisko, terminal lotniczy i inne obiekty przeznaczone do przyjmowania i wysyłania statków powietrznych obsługujących transport lotniczy oraz personel lotniczy i innych pracowników posiadających niezbędne sprzęt do tych celów. Przedsiębiorstwo lotnicze to osoba prawna, niezależnie od formy własności, której głównymi celami swojej działalności jest wykonywanie, za opłatą, przewozu lotniczego pasażerów, bagażu, poczty i ładunków, poczty i/lub...

Jeśli ta praca Ci nie odpowiada, na dole strony znajduje się lista podobnych prac. Możesz także skorzystać z przycisku wyszukiwania

Wstęp

Celem tej pracy jest odzwierciedlenie struktury dokumentów regulacyjnych dotyczących organizacji działalności portu lotniczego, z uwzględnieniem krótkich ogólnych przepisów dotyczących zakresu stosowania głównych dokumentów. Jest oczywiste, że struktura pola regulacyjnego Federacji Rosyjskiej ma złożoną, systemową strukturę i składa się z kilku poziomów.

System dokumentów regulacyjnych Federacji Rosyjskiej

Ryż. 1.

Poziomuję

Poziom II REGULAMIN Akty izb Zgromadzenia Federalnego

AKTY Dekrety i zarządzenia Prezydenta Federacji Rosyjskiej

Dekrety i zarządzenia Rządu Federacji Rosyjskiej

Akty regulacyjne organów federalnych
władza wykonawcza publikowane są w postaci:

Poziom III AKTY przepisów lokalnych
ciała porządkowe
władzom państwowym rozkazy

Instrukcje

Które są wpisane:

Poziom IV Regulamin Miejski ACTS

Pozycja

Kierownictwo

Instrukcje

Poziom V Dokumenty przedsiębiorstw i inne normy. dzieje

Podstawowym prawem naszego państwa, szczególnym normatywnym prawemAktem o najwyższej mocy prawnej jest Konstytucja Federacji Rosyjskiej, która wraz z ustawami federalnymi (Kodeksami, ustawami specjalnymi, ogólnymi) oraz ustawami podmiotów Federacji Rosyjskiej stanowi pierwszy poziom ram regulacyjnych Federacja Rosyjska. Oto regulaminy:akty izb Zgromadzenia Federalnego, dekrety i zarządzenia Rządu Federacji Rosyjskiej, dekrety i zarządzenia Prezydenta Federacji Rosyjskiej, akty regulacyjne federalnych władz wykonawczych. Poziom trzeci obejmuje odpowiednio akty organów samorządu terytorialnego, czwarty i piąty – odpowiednio akty organów gmin i dokumenty przedsiębiorstw. Strukturę obszaru regulacyjnego i prawnego Federacji Rosyjskiej wyraźnie pokazano na ryc. 1. Więcej informacji o poszczególnych dokumentach regulujących działalność lotniska Będzie o tym mowa w zasadniczej części pracy. Najpierw należy określić przedmiot działalności lotniska, co to właściwie jest. Określa Kodeks Lotniczy Federacji Rosyjskiej lotnisko jak:

• zespół budynków i budowli obejmujący lotnisko, terminal lotniczy i inne obiekty przeznaczone do przyjmowania i wysyłania statków powietrznych, obsługujące transport lotniczy i posiadające niezbędny do tego sprzęt, personel lotniczy i innych pracowników.
• Przedsiębiorstwo lotnicze- osoba prawna, niezależnie od formy własności, której głównymi celami jej działalności jest wykonywanie przewozów lotniczych pasażerów, bagażu, ładunków, poczty i (lub) wykonywanie prac lotniczych za opłatą.
  Z kolei działalność związana z komercyjną obsługą statków powietrznych, pasażerów, ładunków i poczty na lotniskachdziałalność lotniska.
  Działalność portu lotniczego obejmuje następujące rodzaje wsparcia:

1. Lotnisko
2. Oświetlenie elektryczne
3. Szturmańskie
4. Radiotechnika i telekomunikacja lotnicza
5. Kontrola ruchu lotniczego
6. Inżynieria lotnicza
7. Bezpieczeństwo Lotnictwa
8. Usługi dla pasażerów, bagażu, punktów kontrolnych, ładunku
9. Szukać i ratować
10. Meteorologiczny
11. Metrologiczne (zalecane)

Każdy rodzaj wsparcia, jaki obejmuje działalność portu lotniczego, ma swoje własne dokumenty regulacyjne, których wprowadzenie przedstawiono poniżej.

Regulacja państwowa w zakresie G A

Ogólnie rzecz biorąc, zaczynają się od państwowych regulacji dotyczących działalności lotnictwa cywilnegoMinisterstwo Transportu Federacji Rosyjskiej:

Federalny organ wykonawczy w dziedzinie transportu, realizujący funkcje kształtowania polityki państwa w zakresie lotnictwa cywilnego, wykorzystania przestrzeni powietrznej, morskiej, żeglugi śródlądowej, kolejowej, drogowej, miejskiego transportu elektrycznego i przemysłowego, obiektów drogowych, zapewniający bezpieczeństwo żeglowne konstrukcje hydrotechniczne, zapewnienie bezpieczeństwa transportu, rejestracja praw do statków powietrznych oraz zarządzanie ruchem w zakresie środków organizacyjno-prawnych kontroli ruchu na drogach.

Z kolei on jest odpowiedzialny zaFederalna Agencja Transportu Lotniczego (Rosaviation):

Federalny organ wykonawczy pełniący funkcje świadczenia usług publicznych i zarządzania majątkiem państwowym w zakresie transportu lotniczego (lotnictwo cywilne), korzystania z przestrzeni powietrznej Federacji Rosyjskiej, służb żeglugi powietrznej dla użytkowników przestrzeni powietrznej Federacji Rosyjskiej oraz poszukiwań i przestrzeni powietrznej ratownictwa, funkcje świadczenia usług publicznych w zakresie bezpieczeństwa transportu w tym zakresie, a także państwowa rejestracja praw do statków powietrznych i transakcji z nimi.

Kolejnym organem podlegającym Ministerstwu Transportu Federacji Rosyjskiej jestFederalna Służba Nadzoru Transportu (Rostransnadzor), która jest aparatem centralnym i posiada własne jednostki strukturalne.
Departament Państwowego Nadzoru nad Działalnością w Lotnictwie Cywilnym Federalnej Służby Nadzoru Transportu pełni funkcje kontrolne (nadzorcze) w zakresie lotnictwa cywilnego, użytkowania przestrzeni powietrznej Federacji Rosyjskiej, służb żeglugi powietrznej dla użytkowników przestrzeni powietrznej Federacji Rosyjskiej Federacji Rosyjskiej (z wyjątkiem poszukiwań i ratownictwa lotniczego). Skrócona nazwa skrótu Państwowy Nadzór Lotniczy.

Federalna Służba Żeglugi Powietrznej podlega rządowi Federacji Rosyjskiej.
Rozaeronawigacja- specjalnie upoważniony federalny organ wykonawczy, który pełni funkcje realizacji polityki państwa, regulacji prawnych, kontroli i nadzoru, a także świadczenia usług publicznych i zarządzania majątkiem państwowym w zakresie użytkowania przestrzeni powietrznej Federacji Rosyjskiej, służb żeglugi powietrznej dla użytkowników przestrzeni powietrznej Federacji Rosyjskiej oraz lotniczego poszukiwania i ratownictwa kosmicznego.

Wszystkie powyższe organy wykonawcze sprawują kontrolę i regulację działalności Lotnictwa Cywilnego Federacji Rosyjskiej, dlatego też dokumenty regulacyjne dotyczące organizacji działalności lotniska są zatwierdzane lub przygotowywane przez te organy, w zależności od rodzaju działalności.

Licencjonowanie i certyfikacja działalności portu lotniczego.

Podstawę prawną korzystania z przestrzeni powietrznej Federacji Rosyjskiej i działań w dziedzinie lotnictwa określa Kodeks lotniczy Federacji Rosyjskiej (AC RF).
Państwowe regulacje dotyczące korzystania z przestrzeni powietrznej Federacji Rosyjskiej i działań w dziedzinie lotnictwa mają na celu zapewnienie potrzeb obywateli i gospodarki w transporcie lotniczym, pracach lotniczych, a także zapewnienie bezpieczeństwa lotów statków powietrznych, lotnictwa i ochrony środowiska bezpieczeństwo.
Wszystkie rodzaje działalności lotniczej muszą być zgodne z Kodeksem Lotniczym. Jednakże każdy rodzaj działalności regulowany jest przez własne przepisy federalne i federalne przepisy lotnicze, GOST i OST.

Niezbędnym warunkiem organizacji działalności portu lotniczego jest procedura wydawania licencji, aby zapobiegać, identyfikować i zwalczać naruszenia określonych wymagań przez osobę prawną, jej dyrektora i innych urzędników, indywidualnego przedsiębiorcę i jego upoważnionych przedstawicieli. Zgodnie z ustawą federalną nr 99 z dnia 4 maja 2011 r. „W sprawie licencjonowania niektórych rodzajów działalności”:

Licencjonowanie jest działalność organów wydających zezwolenia w zakresie udzielania i ponownego wydawania licencji(specjalne zezwolenie na prowadzenie określonego rodzaju działalności),ważność licencji jest przewidziana w ustawach federalnych, wdrożenie kontroli licencji, zawieszenie, odnowienie, wygaśnięcie i unieważnienie licencji, utworzenie i prowadzenie rejestru licencji, utworzenie stanowego zasobu informacyjnego, a także udzielanie informacji w sprawach licencyjnych w określony sposób;

W dziedzinie lotnictwa licencjonowaniu podlegają następujące rodzaje działalności:

• rozwój, produkcja, testowanie i naprawatechnologia lotnicza;
• działalność o przewóz osób drogą powietrzną (z wyjątkiem przypadku, gdy określona działalność jest prowadzona na potrzeby własne osoby prawnej lub przedsiębiorcy indywidualnego);
• działalność do przewozu towarów drogą powietrzną (z wyjątkiem przypadku, gdy określona działalność jest prowadzona na potrzeby własne osoby prawnej lub indywidualnego przedsiębiorcy).

Zatem działalność portu lotniczego podlega obowiązkowemu licencjonowaniu, które reguluje ustawa federalna nr 99, art. 9 RF CC.

Kolejnym ważnym etapem organizacji działalności lotniska jest certyfikacja. Certyfikacja portów lotniczych jest prowadzona na zasadzie dobrowolności i jest regulowana przez Federalne Przepisy Lotnicze „Certyfikacja lotnisk. Procedury.”, zatwierdzony i wprowadzony w życie Zarządzeniem Federalnej Służby Wojskowej Federacji Rosyjskiej z dnia 24 kwietnia 2000 r. Nr 98 (FAP nr 98). Ustanawiają procedurę obowiązkowej certyfikacji i wymagania certyfikacyjne dla portów lotniczych jako obiektów przeznaczonych do przyjmowania i wysyłania statków powietrznych, usług transportu lotniczego i prac lotniczych.
Certyfikacja portów lotniczych, osób prawnych prowadzących działalność lotniskową, działalność prowadzoną zgodnie z ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej w celu potwierdzenia zgodności portów lotniczych i ich obiektów z ustalonymi wymaganiami i mająca na celu:

• tworzenie warunków dla efektywnego funkcjonowania transportu lotniczego na terenie Federacji Rosyjskiej;
• zapewnienie bezpieczeństwa lotów i zapobieganie aktom nielegalnej ingerencji w działalność portu lotniczego, bezpieczeństwo życia, zdrowia i mienia ludności;
• ochrona środowiska;
• ochrona interesów państwa, społeczeństwa i jego obywateli przed nieuczciwością przedsiębiorstw lotniczych oraz innych osób prawnych i osób fizycznych, których działalność związana jest ze świadczeniem przewozów lotniczych i pracą lotniczą na lotnisku.

Obiekty i urządzenia lotniskowe podlegające obowiązkowej certyfikacji obejmują:

• Lotniska;
• System oświetlenia lotniska;
• Sprzęt oświetleniowy lotnisk;
• Sprzęt radiowy;
• Obiekty radionawigacji, radaru, telekomunikacji lotniczej;
• Sprzęt poszukiwawczo-ratowniczy;
• Sprzęt do ochrony lotnictwa;
• Środki techniczne stosowane w technologiach zasilania paliwem lotniczym;
• Sprzęt lotnictwa naziemnego;
• Materiały do ​​obsługi eksploatacyjnej i technicznej oraz renowacji sztucznych nawierzchni lotniskowych;
• Paliwa i smary lotnicze oraz płyny specjalne.

Zgodnie z tymi przepisami lotniczymi (pkt 1.5) działalność portu lotniczego obejmuje 13 opisanych powyżej rodzajów wsparcia.

Klasyfikacja dokumentów regulacyjnych dotyczących organizacji działalności portu lotniczego

Wszystkie dane w tej sekcji określające rodzaje zabezpieczeń są zapisane zgodnie z klauzulą ​​1.5 FAR nr 98. Również dokumenty określone w tej sekcji nie są sprzeczne z Kodeksem karnym Federacji Rosyjskiej i ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej.

Dostawa paliwa lotniczego dla transportu lotniczego

zespół działań mających na celu zapewnienie eksploatacji i konserwacji statków powietrznych przy użyciu wysokiej jakości paliw i smarów lotniczych oraz płynów specjalnych (odbiór, magazynowanie, przygotowanie i dostawa do tankowania, tankowanie statków powietrznych paliwami i smarami lotniczymi oraz płynami specjalnymi).

• Ten rodzaj zabezpieczeń regulują poniższe zasadyprzepisy prawne:
• FAP-89 „Wymagania certyfikacyjne dla organizacji dostarczających paliwo lotnicze do transportu lotniczego”, zatwierdzone rozporządzeniem Federalnej Służby Transportu Wojskowego Rosji z dnia 18 kwietnia 2000 r. Nr 89.

Regulamin zawiera wymagania certyfikacyjne mające zastosowanie do organizacji chcących realizować lub realizujących dostawy paliwa lotniczego do transportu lotniczego, niezależnie od formy własności i przynależności wydziałowej, a mianowicie następujące prace:
- przyjmowanie paliw i smarów lotniczych oraz płynów specjalnych (dalejpaliwa i smary lotnicze) do magazynu lotniska;
- magazynowanie paliw lotniczych i smarów;
- przygotowanie i dostawa paliwa lotniczego i smarów do tankowania;
- tankowanie paliw lotniczych i smarów do statków powietrznych.

• GOST R 52906-2008 „Urządzenia do zasilania paliwem lotniczym. Ogólne wymagania techniczne”.

Norma dotyczy nowych lub modernizowanych urządzeń naziemnych przeznaczonych do zasilania paliwem lotniczym transportu lotniczego. Określa podstawowe zasady i kierunki zwiększania konkurencyjności sprzętu, zapewniające bezpieczną realizację procesów technologicznych tankowania statków powietrznych paliwem lotniczym i płynami specjalnymi, zgodność z zasadami bezpieczeństwa pożarowego i ochrony środowiska, z uwzględnieniem specyfiki stosowania w zwykłej eksploatacji warunki w różnych strefach klimatycznych Federacji Rosyjskiej.

Przeprowadzanie kontroli jakości paliw i smarów lotniczych

zestaw środków kontroli ilościowych i (lub) jakościowych cech właściwości paliw i smarów lotniczych na etapach dostaw paliwa lotniczego do transportu lotniczego.

• Przepisy prawne:
• FAP-126 „Wymagania certyfikacyjne dla laboratoriów paliw i smarów”, zatwierdzone zarządzeniem Federalnej Służby Technologii Wojskowych Rosji z dnia 7 października 2002 r. Nr 126.

Przepisy zawierają wymagania certyfikacyjne, które mają zastosowanie do organizacji pragnących przeprowadzać lub przeprowadzać kontrolę i analizę jakości paliw lotniczych i smarów, niezależnie od ich formy własności i przynależności wydziałowej.

• " Kierownictwo w sprawie przyjmowania, przechowywania, przygotowania do tankowania i kontroli jakości paliw lotniczych, smarów i płynów specjalnych w przedsiębiorstwach lotnictwa wojskowego Federacji Rosyjskiej”, zatwierdzonego zarządzeniem Departamentu Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 17 października, 1992 nr DV-126.

Instrukcja opracowana przez Państwowy Instytut Lotnictwa Cywilnego jest dokumentem regulacyjno-technicznym dotyczącym przyjmowania, przechowywania, kontroli jakości i przygotowania paliw i smarów lotniczych do tankowania statków powietrznych i helikopterów w obsłudze paliw i smarów przedsiębiorstw lotniczych Departament Transportu Lotniczego (DVT) Federacji Rosyjskiej, w którym znajduje się laboratorium paliw i smarów.

• NGSM RF-94).

Podręcznik serwisu paliw i smarów określa podstawowe przepisy i ogólne zasady organizacji pracy serwisu paliw i smarów w celu zapewnienia przedsiębiorstwom paliw i smarów, tankowania samolotów, konstrukcji i sprzętu operacyjnego, kontroli jakości paliw i smarów oraz płynów specjalnych , ochrony pracy i bezpieczeństwa przeciwpożarowego, szkolenia personelu i szkolenia zaawansowane.

• "Kierownictwo w sprawie technicznej eksploatacji magazynów i obiektów paliw i smarów przedsiębiorstw lotnictwa cywilnego” z dnia 27 lipca 1991 r. N 9/I

Poradnik składa się z 3 części:

Część I. Magazyny paliw i smarów, O poszczególnych obiektów i obiektów usługowych G paliwa i smary;
Część druga. Środki do tankowania;
Część III. Ochrona pracy i bezpieczeństwo przeciwpożarowe,

Zawiera wymagania dotyczące funkcjonowania głównych budynków, konstrukcji i wyposażenia magazynów paliw i smarów przeznaczonych do przyjmowania, przechowywania i dostarczania paliw i smarów do tankowania, wymagania dotyczące środków tankowania, ochrony pracy i bezpieczeństwa przeciwpożarowego.

Wsparcie lotniska

zestaw środków mających na celu utrzymanie lotniska w ciągłej gotowości operacyjnej do startu, lądowania, kołowania i parkowania statków powietrznych.

• Przepisy prawne:
• FAP-121 „Wymagania certyfikacyjne dla osób prawnych prowadzących działalność lotniskową w zakresie wsparcia lotów lotniskowych”, zatwierdzone zarządzeniem Federalnej Służby Transportu Wojskowego Rosji z dnia 6 maja 2000 r. Nr 121.

Zasady zawierają wymagania certyfikacyjne mające zastosowanie do organizacji, które chcą prowadzić lub prowadzą działalność w zakresie wsparcia lotniskowego dla lotów cywilnych statków powietrznych w krajowych i międzynarodowych liniach lotniczych Federacji Rosyjskiej, niezależnie od ich formy własności i przynależności departamentowej.

• FAP - 19 . „Certyfikacja sprzętu lotnictwa naziemnego”. (zatwierdzone zarządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 20 lutego 2003 r. N 19).
• „Instrukcja obsługi lotnisk cywilnych Federacji Rosyjskiej, zatwierdzona przez DVT VT z dnia 19 kwietnia 1994 r. Nr DV-98, ( REGA RF-94).

Podręcznik przeznaczony jest dla odpowiednich służb, władz i urzędników odpowiedzialnych za lotniska cywilne i obsługujących je.
W dokumencie tym podano podstawowe postanowienia, cechy technologiczne i zalecenia dotyczące eksploatacji elementów i konstrukcji lotnisk. Zawiera linki do przepisów regulujących wymagania dotyczące obsługi lotniska dla lotów statków powietrznych.

• „Przewodnik po organizacji pracy i obsłudze pojazdów specjalnych na lotniskach Federacji Rosyjskiej” ( ROROS -95 ).
• Zarządzenie Ministra Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 13 lipca 2006 r. Nr 82 „W sprawie zatwierdzenia instrukcji organizacji ruchu specjalnego sprzętu transportowego i mechanizacji na lotniskach cywilnych Federacji Rosyjskiej”.
• Zalecane standardy wyposażenia lotnisk w pojazdy specjalne do obsługi operacyjnej lotnisk, obsługi technicznej i handlowej statków powietrznych.
• NGEA ZSRR).

Normy obsługi lotnisk cywilnych w ZSRR (NGEA USSR) zawierają państwowe wymagania bezpieczeństwa lotów dla lotnisk cywilnych i obejmują Normy, Zalecenia i Załączniki.

• Metody oceny zgodności ze standardami przydatności do eksploatacji lotnisk cywilnych w ZSRR ( MOS NGEA ZSRR)

Wsparcie oświetlenia elektrycznego

zestaw środków wspomagających oświetlenie startu, podejścia, lądowania i kołowania statków powietrznych oraz scentralizowanego dostarczania energii elektrycznej do obiektów portu lotniczego.

• Przepisy prawne:
• FAP-149 „Wymagania certyfikacyjne dla osób prawnych prowadzących działalność lotniskową w zakresie elektrycznego wspomagania oświetlenia lotów”, zatwierdzone rozporządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 23 czerwca 2003 r. Nr 149.

Przepisy określają wymagania certyfikacyjne dla osób prawnych prowadzących działalność lotniskową w zakresie elektrycznego wspomagania oświetlenia lotów, niezależnie od ich formy organizacyjno-prawnej, formy własności i przynależności wydziałowej.

• FAP-119 „Umieszczanie oznaczeń i urządzeń na budynkach, konstrukcjach, liniach komunikacyjnych, liniach energetycznych, sprzęcie radiowym i innych obiektach zainstalowanych w celu zapewnienia bezpieczeństwa lotów statków powietrznych” zostało ustalone przez Federalną Służbę Żeglugi Powietrznej 28 listopada 2007 r.
• „Przewodnik po obsłudze oświetlenia elektrycznego lotów w lotnictwie cywilnym Federacji Rosyjskiej” ( RUESTOPGA-95).

Kierownictwo określa cel usług lub wyspecjalizowanych przedsiębiorstw ESTOP obsługujących urządzenia oświetleniowe i urządzenia zasilające na lotniskach oraz listę wymagań dla nich w celu zapewnienia bezpieczeństwa lotów.

Wsparcie nawigacji

zespół działań realizowanych na etapach organizacji, przygotowania i realizacji lotów, mających na celu stworzenie warunków dla bezpiecznej, dokładnej i ekonomicznej żeglugi powietrznej.

• Przepisy prawne:
• Ustawa federalna nr 22 „O działalności nawigacyjnej” z dnia 4 lutego 2009 r
• FAP-128

Przepisy określają wymagania dotyczące przygotowania statku powietrznego i jego załogi do lotu, zapewniania i wykonywania lotów w lotnictwie cywilnym oraz służb żeglugi powietrznej dla lotów na terenie Federacji Rosyjskiej.

• Głównymi dokumentami informacji lotniczej dla załóg statków powietrznych, organów ATS oraz urzędników organizujących i wspierających loty są:

zbiór tras rosyjskich służb ruchu lotniczego;

zbiory informacji lotniczej Federacji Rosyjskiej.

Radiotechniczne wsparcie i telekomunikacja lotnicza

zespół środków organizacyjnych i technicznych realizowanych przez odpowiednie służby linii lotniczych, przedsiębiorstw państwowych w zakresie użytkowania przestrzeni powietrznej (AVP) i kontroli ruchu lotniczego (ATC), innych osób prawnych, a mających na celu zapewnienie bezpieczeństwa lotów statków powietrznych lotnictwa cywilnego, a także zestaw środków do organizacji telekomunikacji wewnątrzportowej (przemysłowej i technologicznej), obsługi technicznej systemów ostrzegania i informacji pasażerskiej, alarmów bezpieczeństwa i przeciwpożarowych oraz specjalnych środków technicznych (STS), sprzętu komputerowego.

• Przepisy prawne:
• FAP 270 „Radiowe wsparcie techniczne lotówi telekomunikacja lotnicza.Wymagania certyfikacyjne”, zatwierdzony Na polecenie dyrektora FAS Rosjaz dnia 31 sierpnia 1998 r
• FAP-115 „Radiowe wsparcie techniczne lotów samolotówi telekomunikacji lotniczej”, ustanowiony zarządzeniem FANS z dnia 26 listopada 2007 r.
• FAP-128 „Przygotowanie i realizacja lotów w lotnictwie cywilnym Federacji Rosyjskiej”, odzatwierdzony zarządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 31 lipca 2009 r. (Część VIII.Wsparcie lotu, punkt 8.9).
• Kierownictwo dla telekomunikacji lotniczej(RS GA-99 ), ustanowiony zarządzeniem FSVT Federacji Rosyjskiej z dn 15 lipca 1999 nr 14.
• Dla tego rodzaju zabezpieczeń istnieje wiele dokumentów regulacyjnych w postaci zasad, instrukcji, wytycznych, instrukcji itp. Możesz zapoznać się z nimi z listypodstawowe dokumenty związane z działalnością służby ERTOS (Obsługa urządzeń radiowych do wspomagania lotów i telekomunikacji lotniczej).

Zapewnianie służb ruchu lotniczego (kontrola)

zestaw środków służących informacji powietrznej, doradztwu, służbom kontroli ruchu lotniczego (kontroli) oraz powiadamianiu o sytuacjach awaryjnych.

ATC nie to struktura lotniska, organizacją i zarządzaniem zajmuje się państwowa korporacja jednolitych systemów zarządzania ruchem lotniczym (US ATM).

• Przepisy prawne:
• FAP 293" Organizacja ruchu lotniczego w Federacji Rosyjskiej” z dnia 25 listopada 2011 r. z późn. zm. (zatwierdzonym Zarządzeniem Ministra Transportu Federacji Rosyjskiej).

Przepisy są obowiązkowe do stosowania w Federacji Rosyjskiej przez użytkowników przestrzeni powietrznej Federacji Rosyjskiej, organy ATS zapewniające służby ruchu lotniczego w wyznaczonych dla nich strefach i obszarach, inne organy i organizacje zaangażowane we wspieranie lotów statków powietrznych, z wyjątkiem użytkowników przestrzeni powietrznej i organów kontroli lotów lotnictwa państwowego i lotnictwa eksperymentalnego w przestrzeni powietrznej przeznaczonej dla tego rodzaju lotnictwa, w której niniejsze Przepisy obowiązują w zakresie obsługi ruchu lotniczego cywilnych statków powietrznych.

• FAP-116 „Certyfikacja obiektów Jednolitego Systemu Zarządzania Ruchem Lotniczym”, zatwierdzona. zarządzeniem Federalnej Służby Żeglugi Powietrznej z dnia 26 listopada 2007 r

Każde centrum ATM w UE ma również własne dokumenty regulacyjne, których przestrzegają kontrolerzy ruchu lotniczego podczas pracy.

Wsparcie inżynierii lotniczej

Zestaw środków zapewniających terminową i wysokiej jakości konserwację techniczną samolotów.

• Przepisy prawne:
• FAP 145 „Organizacja obsługi technicznej i naprawy sprzętu lotniczego”, zatwierdzona. Postanowieniem Federalnej Służby Antymonopolowej Federacji Rosyjskiej z dnia 19 lutego 1999 r., z późniejszymi zmianami. Ministerstwo Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 13 sierpnia 2007 r
• FAP-128 „Przygotowanie i realizacja lotów w lotnictwie cywilnym Federacji Rosyjskiej”, odzatwierdzony zarządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 31 lipca 2009 r. (Część VIII.Wsparcie lotu, punkt 8.5).
• Pozycja "

Regulamin określa procedurę wsparcia inżynieryjnego i lotniczego dla lotów statków powietrznych linii lotniczych, linii lotniczych, instytucji, organizacji Rosyjskich Sił Powietrznych działających na międzynarodowych liniach lotniczych, zgodnie z Instrukcją operacji lotniczych (NPP GA) i Instrukcją obsługi technicznej i Naprawy Sprzętu Lotniczego w Rosji (NTERAT) GA), a także dokument, na podstawie którego, zgodnie z Wytycznymi dotyczącymi procedur certyfikacji operatorów statków powietrznych w Federacji Rosyjskiej (Zarządzenie Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 10 grudnia 1993 N 106)

• GOST RV 52396-2005

Norma określa kolorowe schematy graficzne do malowania zewnętrznych powierzchni sprzętu obsługowego stosowanego w organizacjach operacyjnych Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej oraz w przedsiębiorstwach Federalnej Agencji Transportu Lotniczego.

Zapewnienie bezpieczeństwa lotnictwa

zespół środków bezpieczeństwa mających na celu zapewnienie bezpieczeństwa pasażerów i załóg statków powietrznych. Zapobieganie aktom nielegalnej ingerencji w działalność lotnictwa cywilnego.

• Dokumenty regulacyjne dotyczące organizacji ochrony lotnictwa można podzielić na 3 poziomy:

1. Międzynarodowe akty prawne, dokumenty ICAO
2. Poziom stanu
3. Poziom branżowy.

Ponieważ celem tej pracy jest przegląd dokumentów regulacyjnych Federacji Rosyjskiej, ale należy zacząć od drugiego poziomu, biorąc pod uwagę, że przepisy ustawowe i wykonawcze przyjęte przez władze państwowe Federacji Rosyjskiej nie powinny być sprzeczne z międzynarodowymi traktaty i konwencje przyjęte przez nasz kraj.

Rząd poświęcił wiele uwagi bezpieczeństwu lotnictwa; ten rodzaj działalności lotniczej reguluje wiele aktów prawnych, począwszy od artykułów Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej, Kodeksu Federacji Rosyjskiej „O wykroczeniach administracyjnych” (z dnia 30 grudnia 2013 r.). 2001 nr 195-FZ), ustawa federalna nr 150 „O broni” (z dnia 13.12.96), ustawa federalna nr 35 „O zwalczaniu terroryzmu” (z dnia 06.03.06), w sprawie kar za terroryzm, oraz akty nielegalnej ingerencji w ogóle, w tymUstawa federalna nr 16 „O bezpieczeństwie transportu” (z dnia 02.09.2007) ze zmianami zgodnie zN 15-FZ „W sprawie zmiany niektórych aktów prawnych Federacji Rosyjskiej dotyczących zagadnień zapewnienia bezpieczeństwa transportu” z dnia 02.03.2014 r.(ze zmianami i uzupełnieniami, weszło w życie 6 maja 2014 r.) do Dekretów Prezydenta„W sprawie pilnych środków mających na celu poprawę skuteczności walki z terroryzmem” (z dnia 13 października 2004 r. nr 1167), „W sprawie środków mających na celu poprawę regulacji państwowych w dziedzinie lotnictwa” (z dnia 11 września 2009 r. nr 1033)i regulacje rządowe„W sprawie zatwierdzenia Regulaminu ochrony lotnisk i obiektów ich infrastruktury” (z dnia 1 lutego 2011 r. nr 42), „Wykaz stanowisk personelu lotniczego Federacji Rosyjskiej” (z dnia 07.10.98 nr 749-DSP) „W sprawie federalnego systemu zapewnienia ochrony działalności lotnictwa cywilnego przed aktami nielegalnej ingerencji” (zmieniony uchwałami Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 22 kwietnia 1997 r. nr 462, z dnia 6 marca 1998 r. nr 291, z dnia 14 maja 2003 r. nr 282). (z dnia 30 lipca 1994 r. nr 897).

A także dokumenty branżowe takie jak:

• FAP 142 „Wymagania ochrony lotnictwa na lotniskach” (zatwierdzone. na zamówienie Ministerstwo Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 28 listopada 2005 r. N 142)ze zmianą i dodatkowe z dnia 31 stycznia 2008 roku
• FAP 104"

Przepisy określają tryb kontroli przed lotem i po locie pasażerów oraz bagażu, w tym przedmiotów przewożonych przez pasażerów, członków załogi statku powietrznego, personelu lotnictwa cywilnego, zaopatrzenia pokładowego statku powietrznego, ładunku i poczty.

• Wspólna instrukcja Ministerstwa Transportu Rosji i Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji z dnia 24 kwietnia 1996 r. Nr DV-59/I - 1/7450 „W sprawie współdziałania służby ochrony lotnictwa lotniska i Departamentu Spraw Wewnętrznych w transport lotniczy."
• Instrukcje dotyczące procedury transportu samolotami lotnictwa cywilnego broni, amunicji i nabojów do niej, specjalnego sprzętu przekazywanego przez pasażerów w celu tymczasowego przechowywania podczas lotu. Zatwierdzone wspólnym zarządzeniem FSVT Rosji i Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji z dnia 30 listopada 1999 r. Nr 120/971.
• Podręcznik dotyczący ochrony statków powietrznych i obiektów lotnictwa cywilnego. Wprowadzony w życie zarządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji DVT z dnia 26 sierpnia 1993 r. Nr DV-115 (NOVSO GA-93).
• Zarządzenie Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 19 maja 2006 r. Nr BK-50-R „W sprawie organizacji ochrony portów lotniczych (z wyjątkiem międzynarodowych) i obiektów ich infrastruktury przez ochronę departamentalną Ministerstwa Transportu Rosji”
• Zarządzenie Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 18 kwietnia 2008 r. Nr 62 „W sprawie zatwierdzenia Programu ochrony lotnictwa dla lotnictwa cywilnego Federacji Rosyjskiej” (zmienione w dniu 10 marca 2011 r.).

Port lotniczy we własnym zakresie ma prawo zapewnić bezpieczeństwo w sterylnych strefach terminalu oraz podczas kontroli i zabezpieczenia statków powietrznych. Teraz bezpieczeństwo zapewnia VOKhR (bezpieczeństwo zmilitaryzowane). Zapewnienie ochrony lotnictwa to rodzaj działalności, na którą zawsze będzie zwracana szczególną uwagę, gdyż w przypadku terroryzmu i aktów nielegalnej ingerencji w działalność lotniczą mówimy nie tylko o zachowaniu spokoju ducha obywateli, ale także o ratowanie ich życia.

Wsparcie poszukiwawczo-ratownicze

zestaw środków mających na celu organizację i przeprowadzenie natychmiastowych i skutecznych działań poszukiwawczo-ratowniczych i przeciwpożarowych mających na celu ratowanie pasażerów i załóg statków powietrznych znajdujących się w niebezpieczeństwie, udzielenie pomocy ofiarom i ewakuację ich z miejsca zdarzenia. W przypadku wystąpienia katastrof lub incydentów SPASOP podejmuje jedynie wstępne działania poszukiwawczo-ratownicze; dyspozytor SPASOP niezwłocznie powiadamia o zdarzeniu Rosyjskie Pogotowie Ratunkowe.

• Przepisy prawne:
• Ustawa federalna nr 151 „O służbach ratowniczych i statusie ratowników” z dnia 22.08.1995.
• Ustawa federalna nr 60 „O bezpieczeństwie pożarowym” z dnia 21 grudnia 1994 r.
• Ustawa federalna nr 68 „O ochronie ludności i terytoriów przed klęskami żywiołowymi i spowodowanymi przez człowieka”, z dnia 21 grudnia 1994 r.
• Ustawa federalna nr 123 „Przepisy techniczne dotyczące wymagań bezpieczeństwa pożarowego”, przyjęte 22 lipca 2008 roku.
• Dekret Rządu Federacji Rosyjskiej „W sprawie jednolitego systemu poszukiwań kosmicznych” z dnia 23.08.07. Nr 538
• FAP530 „Poszukiwanie i ratownictwo w Federacji Rosyjskiej” z dnia 15 lipca 2008 r. Ze zmianami. i dodatkowe Od 17 grudnia 2009 r., 25 stycznia 2011 r
• Rozporządzenie Rządu „W sprawie wydawania zezwoleń na działalność w zakresie bezpieczeństwa pożarowego” z dnia 25 października 2006 r. Nr 625.
• Rozporządzenie Rządu „W sprawie reżimu bezpieczeństwa pożarowego” z dnia 25 kwietnia 2012 r. Nr 390.
• Zatwierdzono wytyczne dotyczące wsparcia poszukiwawczo-ratowniczego lotów lotnictwa cywilnego (RPASOP GA-91). postanowieniem MGA z dnia 28 marca 1991 r. nr 65;
• „Zalecenia dotyczące gaszenia pożarów statków powietrznych na lotniskach lotnictwa cywilnego”, zatwierdzone. MGA 12.11.1990 nr 21/tj.
• Zarządzenie nr 361 „W sprawie wejścia w życie Regulaminu wydziałowej ochrony przeciwpożarowej Służby PASOP FAS Rosja”, z dnia 12.11.98.
• FAP-128 . „Przygotowanie i realizacja lotów w lotnictwie cywilnym Federacji Rosyjskiej” Na zatwierdzony zarządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 31 lipca 2009 r. (Część VIII.Wsparcie lotu, punkt 8.15).

Wsparcie meteorologiczne

zestaw środków mających na celu uzyskanie i terminowe przekazywanie urzędnikom przedsiębiorstw lotniczych i portów lotniczych informacji meteorologicznych niezbędnych do wykonywania ich obowiązków.
Służba pogodowa nie jest służbą lotniskową, jest pod kontrolą Roshydromet, a ja pracuję na lotniskach zgodnie z umową.

• Przepisy prawne:
• FAP-60 „Dostarczanie informacji meteorologicznych do celów obsługi lotów statków powietrznych”, zatwierdzono. Postanowieniem Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 3 marca 2014 r.
• (NMO GA-95).

Podręcznik zawiera główne przepisy regulacyjne zawarte w Załączniku 3 do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, Regulaminie technicznym Światowej Organizacji Meteorologicznej (WMO) oraz poprawkach do nich z 1995 roku.

• Zarządzenie Ministerstwa Zdrowia i Rozwoju Społecznego Federacji Rosyjskiej
  z dnia 16 lutego 2009 r. nr 48Po zatwierdzeniu Jednolitego Katalogu Kwalifikacji stanowisk menedżerów, specjalistów i pracowników, rozdział „Charakterystyka kwalifikacji stanowisk pracowników służby hydrometeorologicznej”».

Świadczenie usług dla pasażerów, bagażu, cargo, poczty

zespół środków organizacyjnych i technologicznych umożliwiających wejście na pokład (wyjście) pasażerów, obsługę, przechowywanie bagażu, poczty i ładunku, załadunek (rozładunek) bagażu, poczty i ładunku na pokład (z pokładu) statku powietrznego w celu przetransportowania ich do miejsca przeznaczenia zgodnie z podaną trasą z zastrzeżeniem warunków bezpieczeństwa lotniczego i bezpieczeństwa lotów.

• Przepisy prawne:
• FAP-150 „Wymagania certyfikacyjne dla osób prawnych prowadzących działalność lotniskową w celu świadczenia usług dla pasażerów, bagażu, poczty i ładunku”, zatwierdzone rozporządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 23 czerwca 2003 r. Nr 150.

Przepisy ustanawiają wymogi w zakresie certyfikacji podmiotów prawnych prowadzących działalność portową w zakresie świadczenia usług na rzecz pasażerów, bagażu, ładunku i poczty podczas wykonywania czynności wewnętrzne i międzynarodowy transport lotniczyniezależnie od formy organizacyjno-prawnej, formy własności i przynależności wydziałowej.

• FAP-82 „Ogólne zasady transportu lotniczego pasażerów, bagażu, ładunku oraz wymagania dotyczące obsługi pasażerów, nadawców, odbiorców”, zatwierdzone rozporządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 28 czerwca 2007 r. Nr 82. (wyd.

Regulamin obowiązuje przy wykonywaniu krajowego i międzynarodowego przewozu lotniczego pasażerów, bagażu, ładunku na rejsach zgodnych z rozkładem statku powietrznego oraz rejsach dodatkowych i lotach objętych umową czarteru statku powietrznego.

• Zarządzenie Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 17 czerwca 2008 r. Nr 92 „Procedura dopuszczania przewoźników posiadających odpowiednie licencje do wykonywania międzynarodowego przewozu lotniczego pasażerów i (lub) ładunków.”
• OST 54-1-283.01-94 „System jakości w transporcie lotniczym i obsłudze pasażerów. Usługi dla pasażerów na pokładach samolotów krajowych linii lotniczych Federacji Rosyjskiej. Podstawowe wymagania”.
• OST 54-1-283.02-94 System jakości w transporcie lotniczym i usługach pasażerskich „Usługi świadczone pasażerom w portach lotniczych”.
• OST 54-1-283.03-94 System jakości w transporcie lotniczym i usługach pasażerskich „Usługi świadczone pasażerom przy sprzedaży transportu lotniczego”.
• OST 54-3-59-92 System jakości w transporcie lotniczym i obsłudze pasażerów. „Warunki przewozu ładunków”.
• OST 54-4-283.01-93 „Warunki przewozu ładunków (wymagania podstawowe). Organizacja transportu lotniczego. Transport towarowy. Nakaz wykonania.”

Transport ładunków wiąże się z wieloma niuansami; według Międzynarodowego Stowarzyszenia Lotnictwa Cywilnego ICAO ponad połowa materiałów przewożonych wszystkimi rodzajami transportu jest klasyfikowana jako „niebezpieczna”.

Towary niebezpieczne - substancje lub produkty, które podczas transportu drogą powietrzną mogą stworzyć istotne zagrożenie dla zdrowia i bezpieczeństwa ludzi,
nieruchomości sklasyfikowane zgodnie z ustalonymi zasadami.
Wszystkie towary niebezpieczne są wymienione na liście towarów niebezpiecznych ICAO i w instrukcjach technicznych ( Dokument 9284 AN/905).

Lista dokumentów normatywno-prawnych regulujących przewóz towarów niebezpiecznych drogą powietrzną podzielona jest na trzy poziomy:
1) Międzynarodowy; 2) Państwo; 3) Przemysł.

Podczas transportu towarów niebezpiecznych przewoźnicy również przestrzegają dokumentów międzynarodowych, jednak w tej pracy uwzględnione zostaną wyłącznie przepisy RF.

• Stanowe dokumenty regulacyjne:
• Ustawa federalna nr 150 „O broni” z dnia 13 grudnia 1996 r. (zmieniony 31 grudnia 2014 r.)
• Ustawa federalna nr 170 „O wykorzystaniu energii atomowej” z 21 listopada 1995 r. (ze zmianami i uzupełnieniami)
• Ustawa federalna nr 3 „O bezpieczeństwie radiacyjnym ludności” z dnia 9 stycznia 1996 r. (ze zmianami i uzupełnieniami)
• Ustawa federalna nr 52 „W sprawie dobrostanu sanitarnego i epidemiologicznego ludności” z dnia 30 marca 1999 r. (ze zmianami i uzupełnieniami);
• Normy bezpieczeństwa radioaktywnego ( NRB-99/2009) SanPiN 2.6.1.2523-09;
• Zasady sanitarne dotyczące bezpieczeństwa radiacyjnego personelu i ludności podczas transportu materiałów (substancji) promieniotwórczych. SanPiN 2.6.1.1281-03
• Podstawowy zasady sanitarne zapewnienie bezpieczeństwa radiacyjnego ( OSPORB-99/2010) SP 2.6.1.2612-10
• GOST 19433-88 „Ładunek jest niebezpieczny. Klasyfikacja i oznakowanie”, zatwierdzone. Dekret Standardu Państwowego ZSRR z dnia 19 sierpnia 1988 r. nr 2957;
• GOST 26319-84 „Ładunek jest niebezpieczny. Opakowanie” np. Od 04.10.2004r
• Przepisy branżowe:
• FAP-141 „Zasady przewozu towarów niebezpiecznych statkami powietrznymi lotnictwa cywilnego”
• Wytyczne MGA 1991 N 195/U „Podstawowe procedury związane z transportem lotniczym towarów niebezpiecznych wykonywanym przez Siły Zbrojne ZSRR”
• Zarządzenie Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 02.10.02 N PR-13r „W sprawie wprowadzenia zmian do zarządzenia Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 20 września 2002 r.” N NA-348r”.

Wniosek

Działalność portów lotniczych związana jest z komercyjną obsługą statków powietrznych, pasażerów, ładunków i poczty na lotniskach, dlatego też jest złożonym procesem systemowym.Aby ją zatwierdzić i uporządkować, państwo przyjmuje akty prawne, które z roku na rok ulegają pewnym zmianom zarówno pod względem treści, jak i formy, ale ich istota i strategia pozostają niezmienione. Cały system prawa lotniczego, pełniąc funkcję regulatora stosunków powstających podczas eksploatacji cywilnych statków powietrznych, wykorzystywany jest jako forma państwowego zarządzania działalnością lotnictwa cywilnego, a przede wszystkim dla zapewnienia bezpieczeństwa i regularności lotów. Głównym dokumentem ustanawiającym podstawę prawną korzystania z przestrzeni powietrznej Federacji Rosyjskiej i działalności w dziedzinie lotnictwa jest Kodeks Lotniczy Federacji Rosyjskiej, napisany zgodnie z ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej. Wszystkie regulaminy, m.inRegulacyjne akty prawne federalnych organów wykonawczych, wydawane w formie zarządzeń, dyrektyw i uchwał, wprowadzające zasady, rozporządzenia, instrukcje, wytyczne, są napisane zgodnie z Kodeksem cywilnym Federacji Rosyjskiej i nie powinny być z nim sprzeczne. Rozważając organizację działalności lotniska Specjalna uwaga należy również zwrócić uwagę na takie regulacje, jak Federalne Przepisy Lotnicze, które regulują wszystkie rodzaje wycinków objętych nimi. Jeśli chodzi o standardy stanowe i branżowe, istnieją one dla niektórych typów oprogramowania. Podstawowe informacje na temat rodzajów wsparcia, jakie obejmuje działalność portów lotniczych, zawarte są w FAP nr 98 „Certyfikacja portów lotniczych. Procedury”.

Po szczegółowym rozważeniu ram regulacyjnych można stwierdzić, że na obecnym etapie prawo lotnicze ma na celu zapewnienie sprawnego funkcjonowania wszystkich elementów działalności portu lotniczego w interesie elementu komercyjnego, przy bezwarunkowym zachowaniu bezpieczeństwa transportu lotniczego. Wynik ten osiąga się poprzez oddziaływanie obszaru prawa na niektóre, najistotniejsze obszary public relations w zakresie działalności lotniskowej.

Lista źródeł informacji

1. Kodeks lotniczy Federacji Rosyjskiej;
2. Ustawa federalna nr 99 z dnia 4 maja 2011 r. „W sprawie licencjonowania niektórych rodzajów działalności”;
3. FAP nr 98 „Certyfikacja lotniska. Procedury.”, z dnia 24 kwietnia 2000 r.;
4. FAP-89 „Wymagania certyfikacyjne dla organizacji dostarczających paliwo lotnicze do transportu lotniczego”, z dnia 18 kwietnia 2000 r.
5. FAP-126 „Wymagania certyfikacyjne dla laboratoriów paliw i smarów” z dnia 10.07.2002 r.;
6. FAP-121 „Wymagania certyfikacyjne dla osób prawnych prowadzących działalność lotniskową w zakresie obsługi lotów lotniskowych”, z dnia 06.05.2000 r.;
7. FAP-149 „Wymagania certyfikacyjne dla osób prawnych prowadzących działalność lotniskową w zakresie elektrycznego wspomagania oświetlenia lotów”, z dnia 23 czerwca 2003 r.;
8. FAP-128 „Przygotowanie i realizacja lotów w Lotnictwie Cywilnym Federacji Rosyjskiej”,z dnia 31 lipca 2009 roku (Część VIII.Wsparcie lotu, punkt 8.3).
9. FAP 293" Organizacja ruchu lotniczego w Federacji Rosyjskiej” z dnia 25 listopada 2011 r. ze zm.;
10. FAP 104" Zasady kontroli przed lotem i po locie”z dnia 25 lipca 2007 r. (Ministerstwo Transportu Federacji Rosyjskiej).
11. FAP-150 „Wymagania certyfikacyjne dla osób prawnych prowadzących działalność portową w zakresie świadczenia usług dla pasażerów, bagażu, poczty i ładunków” z dnia 23 czerwca 2003 r.
12. FAP-82 „Ogólne zasady transportu lotniczego pasażerów, bagażu, ładunku oraz wymagania dotyczące obsługi pasażerów, spedytorów, odbiorców” (red.);
13. Wytyczne dotyczące elektrycznego wspomagania oświetlenia lotów w lotnictwie cywilnym Federacji Rosyjskiej” ( RUESTOPGA-95).
14. Instrukcja obsługi lotnisk cywilnych Federacji Rosyjskiej z dnia 19.04.94 nr DV-98, ( REGA RF-94)
15. „Wytyczne dotyczące odbioru, przechowywania, przygotowania do tankowania i kontroli jakości paliw lotniczych, smarów i płynów specjalnych w przedsiębiorstwach Przemysłu Lotniczego Federacji Rosyjskiej”, z dnia 17 października 1992 r. Nr DV-126.
16. « Wytyczne dotyczące technicznego funkcjonowania magazynów i obiektów paliw i smarów przedsiębiorstw lotnictwa cywilnego” z dnia 27 lipca 1991 r. N 9/I
17. Pozycja " O wsparciu inżynieryjnym i lotniczym lotów statków powietrznych Federacji Rosyjskiej w międzynarodowych liniach lotniczych i za granicą”(zmienione zarządzeniami Federalnej Służby Antymonopolowej Federacji Rosyjskiej z dnia 08.04.1998 N 102, z dnia 22.12.2000 N 160).
18. Podręcznik wsparcia meteorologicznego lotnictwa cywilnego(NMO GA-95).
19. Instrukcja obsługi paliw i smarów w VT ( NGSM RF-94).
20. Normy zdatności do użytku lotnisk cywilnych w ZSRR ( NGEA ZSRR).
21. GOST R 52906-2008 „Urządzenia do zasilania paliwem lotniczym. Ogólne wymagania techniczne
22. GOST RV 52396-2005 „Środki do konserwacji i obsługi lotów statków powietrznych. Schematy kolorograficzne.”
23. http://pmtu.aviainform.ru/drupal/node/91Tiumeń MTU VT FAVT;
24. http://komimtuvt.ru/normativnye_dokumentyKomi MTU VT FAVT

1.6.1.1. Podstawowe pojęcia i definicje.

Nie należy mylić pojęć „Lotnisko”, „Terminal lotniczy” i „Lotnisko”.

Lotnisko- jest to obszar lądowy lub wodny specjalnie wyposażony do startu, lądowania, kołowania, parkowania i obsługi statków powietrznych. Lotnisko może być przeznaczone do celów cywilnych lub wojskowych. W zależności od wyposażenia lotnisko może przyjmować określone typy statków powietrznych (samoloty lub helikoptery).

Lotniska lotnictwa cywilnego dzielą się na:

Według rodzaju nawierzchni - lotniska ze sztuczną murawą, nieutwardzone, lotniska wodne, śnieg i lód;

Ze względu na charakter użytkowania - działanie stałe, tymczasowe, dzienne i całodobowe;

Według przeznaczenia - do prac drogowych, fabrycznych, szkoleniowych i lotniczych;

Według lokalizacji i zastosowania - baza, półprodukt, odlot, miejsce docelowe i zapasowe;

W zależności od wysokości nad poziomem morza i charakterystyki rzeźby - na górzystą i płaską;

Według dopuszczenia do eksploatacji zgodnie z minimami do lądowania - podzielone na kategorie i bez kategorii.

Lotnisko bazowe- lotnisko przeznaczone do bazowania statków powietrznych i posiadające niezbędne do tego celu zaplecze.

Lotnisko jest tymczasowe- lotnisko przeznaczone do obsługi lotów statków powietrznych w określonym okresie roku i nieposiadające stałych konstrukcji i wyposażenia, lecz podlegające rejestracji w wymagany sposób.

Górskie lotnisko- lotnisko położone na terenie o nierównym terenie i wzniesieniach wynoszących 500 m lub więcej w promieniu 25 km od punktu kontroli lotniska (ACP), a także lotnisko położone na wysokości 1000 m lub większej nad poziomem morza

Zapasowe lotnisko- lotnisko wskazane w planie lotu, wybrane przed lotem lub w trakcie lotu (w tym lotnisko odlotu), z którego statek powietrzny może kontynuować lot w przypadku braku możliwości lądowania na lotnisku docelowym. W zależności od długości drogi startowej i nośności nawierzchni lotniska dzieli się na klasy: A, B, C, D, D i E. Lotniska z pasami startowymi mniejszymi niż lotniska klasy E zalicza się do lotnisk niesklasyfikowanych. W przypadku lotów okazjonalnych, sezonowych, oprócz lotnisk, można wykorzystać lądowiska, których wymiary zapewniają bezpieczny start i lądowanie statku powietrznego odpowiedniego typu. Lotniska cywilne, z wyjątkiem lotnisk tymczasowych, lotnisk do operacji lotniczych i lądowisk, podlegają rejestracji w Rejestrze Państwowym wraz z wydaniem zaświadczenia o rejestracji państwowej i przydatności lotniska do eksploatacji.

Terminal lotniczy to budynek lub zespół konstrukcji przeznaczony do obsługi odlatujących i przylatujących pasażerów lotniczych. Terminal lotniska może być zlokalizowany na terenie miasta lub na terenie lotniska.

Lotnisko- jest to zespół obiektów przeznaczonych do przyjmowania, wysyłania statków powietrznych i obsługi transportu lotniczego, posiadający do tych celów lotnisko, terminal lotniczy i inne obiekty naziemne, a także niezbędny sprzęt i personel.

1.6.1.2. Inne niezbędne definicje.

Pod przedsiębiorstwo lotnicze(linia lotnicza) oznacza osobę prawną, niezależnie od jej formy organizacyjno-prawnej i formy własności, której głównymi celami jej działalności jest wykonywanie przewozów lotniczych pasażerów, bagażu, ładunków, poczty i (lub) wykonywanie prac lotniczych na rzecz opłata.

Przed reorganizacją lotnictwa cywilnego przez przedsiębiorstwo lotnicze rozumieno odrębny port lotniczy, odrębny oddział lotniczy lub wspólny oddział lotniczy, posiadający w swojej strukturze zarówno lotnisko, jak i oddział lotniczy.

Po reorganizacji branży w niezależne przedsiębiorstwa lotnicze zaczęto tworzyć oddzielne lotniska, oddzielne składy lotnicze (pojawiły się koncepcje „linii lotniczej” i „operatora statku powietrznego”), kontrolę ruchu lotniczego (ATC) i radiotechniczne usługi wsparcia lotów (ERTS ) połączyły się w organizację „Rosaeronavigatsia” itp. d.

Zgodnie z Podstawowymi zasadami podziału przedsiębiorstwa lotniczego na samodzielną linię lotniczą i lotnisko, zatwierdzonymi w 1994 roku przez Państwowy Komitet Federacji Rosyjskiej ds. Zarządzania Majątkiem Państwowym i Ministerstwo Transportu Federacji Rosyjskiej, podział transportu lotniczego przedsiębiorstw transportowych na lotnisko i linię lotniczą ma na celu wyeliminowanie monopolistycznej pozycji linii lotniczych na rynku przewozów lotniczych, zapewnienie im warunków dla konkurencji, zwiększenie ogólnej efektywności systemu transportu lotniczego.

Zgodnie z koncepcją "linia lotnicza" oznacza przedsiębiorstwo prowadzące wyłącznie eksploatację statków powietrznych w celu wykonywania przewozów lotniczych pasażerów, ładunków, poczty i prac lotniczych, obsługujące pasażerów w locie we własnym zakresie i leasingowanej flocie statków powietrznych. Linia lotnicza zajmuje się sprzedażą transportu lotniczego, robót budowlanych i usług, obsługi lotów, obsługi technicznej i handlowej samolotów oraz lotów.

Pod operator (operator statku powietrznego lub operator lotnictwa cywilnego) oznacza obywatela lub osobę prawną, która posiada certyfikat operatora (certyfikat) i posiada statek powietrzny (statek powietrzny) na prawie własności (w ramach leasingu lub na innej podstawie prawnej) i wykorzystuje określony statek powietrzny do lotów.

Port lotniczy to przedsiębiorstwo, które przyjmuje i wysyła pasażerów, bagaż, ładunek i pocztę, obsługuje loty powietrzne i posiada niezbędne do tego celu obiekty naziemne, konstrukcje, sprzęt i przeszkolony personel.

Port lotniczy zapewnia przyjmowanie i wydawanie statków powietrznych, prowadzi obsługę techniczną i handlową statków powietrznych, obsługę lotniska, terminalu lotniczego, magazynowanie i uzupełnianie paliw i smarów (paliw i smarów), obsługę środków zapewniających procesy technologiczne na lotnisku obszar z ciepłownictwem, energią elektryczną, transportem i komunikacją.

Strukturę lotniska kształtuje się w zależności od jego wyposażenia, planowanych funkcji i wielkości wykonywanej pracy. W zależności od tego w strukturze lotniska można utworzyć następujące działy strukturalne (usługi, wydziały itp.):

Kontrola ruchu lotniczego (ATC);

Służba (baza) radiowego wsparcia technicznego lotów i działalności lotniska (baza ERTOS);

Lotnicza baza techniczna (ATB);

Usługa wsparcia elektrycznego i oświetleniowego lotów i działalności lotniskowej (usługa ESTOP);

Służba Ochrony Lotnictwa (w tym oddział VOHR);

Usługa organizacji przewozów pasażerskich (SOPP);

Serwis paliw i smarów (serwis paliw i smarów);

Służba Lotnicza;

Specjalna usługa transportowa;

Departament Eksploatacji Obiektów Naziemnych (ONS);

Inne służby i działy wspierające działalność portu lotniczego.

W każdej służbie (wydziale) pracują przeszkoleni specjaliści do wykonywania określonych zadań i funkcji.

1.6.1.3. Organizacja ruchu.

Terytorium i obiekty lotniska, w zależności od przeznaczenia i wykonywanych na nim operacji, podzielone są na różne strefy:

Obszar operacji lotniczych/pasy startowe (pasy startowe) i drogi kołowania (drogi kołowania)- określona część terenu lotniska (specjalnie przygotowana i wyposażona), przeznaczona i wykorzystywana do startów, lądowań i kołowania statków powietrznych. Drogi startowe mogą być główne, alternatywne, wyposażone lub niewyposażone w różne techniczne systemy lądowania statków powietrznych.

Lotnisko lotnisko- część lotniska, na której znajduje się jedna lub więcej dróg startowych, dróg kołowania, płyt postojowych i obszarów specjalnego przeznaczenia.

Parking dla samolotów- część płyty postojowej lub specjalnie przygotowana powierzchnia na lotnisku lotniska, przeznaczona do postoju statku powietrznego w celu jego obsługi;

Strefa konserwacji samolotów- wycinek lotniska wraz ze znajdującymi się na nim obiektami i urządzeniami przeznaczonymi do obsługi statków powietrznych. Obejmuje to płyty postojowe, hangary, budynki i warsztaty, parkingi dla pojazdów naziemnych, pojazdów i powiązanych dróg.

Platforma - część lotniska przeznaczona do przyjmowania statków powietrznych w celu wchodzenia na pokład lub schodzenia z pokładu pasażerów, załadunku i rozładunku ładunku, a także innego rodzaju usług (tankowanie, parkowanie, konserwacja itp.);

Obszary terenu lotniska przeznaczone do umieszczenia urządzeń radiowych i oświetleniowych do lotów i działalności lotniska;

Obszary terenu lotniska przeznaczone do umieszczenia obiektów produkcyjnych i obiektów różnych usług lotniskowych;

Wycinek terenu lotniska z budynkiem terminalu lotniczego i zlokalizowanym na nim terenem stacji.

Tereny lotnisk, zgodnie z wymogami dokumentów regulacyjnych, posiadają określone oznaczenia, które sprzyjają uporządkowanemu przemieszczaniu się w obszarach statków powietrznych, pojazdów i personelu lotniczego.

Ruch statków powietrznych, pojazdów i osób w różnych obszarach lotniska regulują określone zasady i przepisy (Instrukcja obsługi lotniska, Instrukcja obsługi lotu itp.). Wszelka działalność na terenie lotnisk (zwłaszcza w obszarze operacji lotniczych) podlega kontroli i jest prowadzona za zgodą określonych ośrodków kontroli i urzędników.

Aby zapewnić funkcjonowanie lotniska i wykluczyć wpływ na nie działań osób nieupoważnionych, część terytorium lotniska posiada na całym obwodzie ogrodzenie, do którego dostęp jest kontrolowany.

W celu zapewnienia bezpieczeństwa lotnictwa, wewnątrz ogrodzonej części lotniska organizowane są strefy ograniczonego dostępu (strefy kontrolowane), w których kontrolowany jest ruch wszystkich osób i pojazdów.

Obszary zastrzeżone są zorganizowane w taki sposób, że można w nich prowadzić wyłącznie upoważnioną działalność.

Kontrolowane obszary lotniska wyposażone są w ogrodzenia z wyznaczonymi znakami, system bezpieczeństwa oraz kontrolę dostępu do nich dla wszystkich osób i pojazdów posiadających zezwolenie. Należy zapobiegać wjazdowi osób i pojazdów na lotnisko (strefę lotniska) osobom i pojazdom nieupoważnionym.

Wszystkie osoby posiadające prawo dostępu do poszczególnych obszarów lotniska poddawane są wstępnej kontroli specjalnej (inspekcji).

Prawo do wyjścia i przebywania na obszarze kontrolowanym zapewnia przepustka (znak identyfikacyjny), którą każda osoba uprawniona ma obowiązek nosić w widocznym miejscu odzieży przez cały czas przebywania na obszarze kontrolowanym. Obecność przepustki (znaku identyfikacyjnego) sprawdzana jest na punktach kontrolnych po wejściu na obszar kontrolowany.

Statki powietrzne na ziemi są ośrodkami działalności operacyjnej i wymagają odpowiednich środków bezpieczeństwa, aby zapobiec nieuprawnionemu dostępowi do nich.

Parkingi dla samolotów wyposażone są w urządzenia zabezpieczające i kontrolne. Samoloty są wyposażone w środki zapobiegające i wykrywające nieuprawniony dostęp do nich. Jeżeli zachodzi podejrzenie, że taki dostęp jest możliwy, statek powietrzny poddawany jest oględzinom.

Na parkingi i samoloty może wchodzić tylko określona grupa osób.

Dostęp do parkingów statków powietrznych mają wyłącznie te kategorie personelu lotniczego, które są związane z obsługą techniczną tego statku powietrznego i posiadają insygnia potwierdzające to prawo. Kontrolę przeprowadzają pracownicy serwisu AB.

Pasażerowie przebywający na parkingu samolotu oczekujący na wejście na pokład muszą znajdować się pod nadzorem personelu obsługi statku powietrznego.

Wszystkie miejsca, z których lotnisko może być dobrze widoczne (parkingi samolotów), muszą być odpowiednio zabezpieczone i kontrolowane przez służbę ochrony lotnictwa.

Funkcjonariusze ochrony lotnictwa wyposażeni w mobilne pojazdy, środki łączności i broń patrolują lotnisko, aby zapobiec przypadkom nieuprawnionego dostępu osób nieuprawnionych do obszarów kontrolowanych.

Personel portu lotniczego oraz innych linii lotniczych zlokalizowanych na jego terytorium musi zdawać sobie sprawę z konieczności utrzymywania skutecznego i stałego systemu bezpieczeństwa na parkingach i na całym lotnisku. Nieupoważnione osoby znajdujące się w obszarach zastrzeżonych należy zatrzymać i zgłosić służbom bezpieczeństwa lub policji na lotnisku.

Wjazd na teren kontrolowanych obszarów lotniska dla pojazdów wszelkiego rodzaju i przeznaczenia musi odbywać się wyłącznie na podstawie specjalnych przepustek, które mają różne okresy ważności.

Poruszanie się wszelkiego rodzaju pojazdami po kontrolowanych obszarach lotniska określa zatwierdzony dokument i może odbywać się wyłącznie po ustalonych trasach i z określoną prędkością.

Kierowcy pojazdów wykonujący pracę w strefach kontrolowanych lotniska mają obowiązek posiadać i okazywać na żądanie ustalonego kręgu urzędników dokument uprawniający do kierowania pojazdami po terenie lotniska i obsługi statków powietrznych.

Wjazd pojazdów na pasy startowe i drogi kołowania każdorazowo odbywa się wyłącznie za zgodą kierownika lotu (RP) i w towarzystwie osoby odpowiedzialnej za prace, która posiada dwukierunkową łączność radiową z kontrolą ruchu lotniczego (ATC). dyspozytor.

Zarządzaniem manewrowaniem pojazdami w pobliżu statków powietrznych zajmuje się ustalony krąg urzędników, którzy mają do tego udokumentowane uprawnienia.

1.6.1.4. Służby ruchu lotniczego.

Intensywny ruch lotniczy jest nie do pomyślenia bez określonych zasad zarządzania nim. Istnieją międzynarodowe i krajowe zasady kontroli ruchu lotniczego (ATC), które są stale udoskonalane w kierunku stworzenia globalnego systemu zarządzania ruchem lotniczym.

Zarządzanie ruchem lotniczym (ATM) to system zasad i procedur, którego jednym z elementów jest kontrola ruchu lotniczego, prowadzona przez specjalnie przeszkolone w tym celu służby kontroli ruchu lotniczego.

Kontrola ruchu lotniczego (ATC) jest zorganizowana zgodnie z wymogami Kodeksu lotniczego Federacji Rosyjskiej, dokumentami regulacyjnymi i wytycznymi w tym zakresie, Podręcznikiem operacji lotniczych w lotnictwie cywilnym (NPP GA-85) oraz instrukcjami dotyczącymi operacji lotniczych w tereny lotnisk (węzłów lotniczych).

Kontrola ruchu lotniczego w lotnictwie cywilnym prowadzona jest przez ośrodki EC ATC, władze służb ruchu i obejmuje:

Planowanie i koordynacja ruchu lotniczego;

Bezpośrednia kontrola ruchu lotniczego;

Monitorowanie przestrzegania przez załogi statków powietrznych zasad korzystania z przestrzeni powietrznej.

Do głównych zadań ATC należy:

Zapewnienie bezpieczeństwa lotów podczas wykonywania przez załogi statków powietrznych misji lotniczych;

Zapewnienie regularności i opłacalności lotów przy efektywnym wykorzystaniu przestrzeni powietrznej

Każdy statek powietrzny od momentu uruchomienia silników aż do ich wyłączenia w końcowym punkcie ustalonej trasy znajduje się w systemie kontroli ruchu lotniczego (pod nadzorem i stałą łącznością).

Zapewnienie bezpieczeństwa lotniczego statku powietrznego w locie odbywa się poprzez ścisłą współpracę służb lotniczych i kontroli ruchu lotniczego, której mechanizm musi być stale udoskonalany, aby osiągnąć wymagany poziom bezpieczeństwa.

1.6.1.5. Zagadnienia interakcji służb AB i ATC:

Identyfikacja i kontrola ruchu statków powietrznych w celu zapewnienia bezpieczeństwa lotnictwa;

Zapewnienie korzystnych warunków lotu statkowi powietrznemu poddanemu aktowi bezprawnej ingerencji;

Wymiana niezbędnych informacji pomiędzy załogą statku powietrznego a naziemnymi organami kontroli ruchu lotniczego w celu zapewnienia bezpieczeństwa lotnictwa,

Kontrola ruchu lotniczego w przypadku sytuacji awaryjnej polegającej na aktach bezprawnej ingerencji.

1.6.1.6. Rodzaje łączności stosowane w celu zapewnienia ochrony lotnictwa.

Jednym z zadań zapewnienia ochrony lotnictwa jest zapobieganie (podejmowanie działań zapobiegawczych) przypadkom sytuacji awaryjnych związanych z aktami bezprawnej ingerencji lub tłumienie ich, jeśli to możliwe, we wczesnych fazach rozwoju. Skuteczne rozwiązanie tego problemu zależy od szybkiego przekazania niezbędnych informacji niezawodnymi kanałami komunikacji.

W celu zapewnienia efektywności i efektywności podejmowanych środków ochrony lotnictwa, w działaniach służby ochrony lotnictwa wykorzystywane są różne rodzaje i środki komunikacji:

Rejonowa i miejska sieć telefoniczna;

Wewnętrzna komunikacja głośnikowa produkcji (IGC), system komunikacji radiowej produkcji;

System radiokomunikacji biurowej;

System dalekobieżnej komunikacji telefonicznej, telegraficznej i faksowej;

Inne środki komunikacji ułatwiające szybkie przekazanie niezbędnych informacji.

Opracowane przez każde lotnisko środki ochrony lotnictwa przewidują wykorzystanie w tym celu istniejących głównych i zapasowych kanałów komunikacyjnych do wymiany informacji.

Informacje o różnym stopniu efektywności i ważności (w tym informacje niejawne) przekazywane są różnymi, wcześniej zorganizowanymi kanałami komunikacji pomiędzy organami i służbami odpowiedzialnymi za zapewnienie ochrony lotnictwa.

W przypadku wystąpienia aktu bezprawnej ingerencji urzędnicy i właściwe organy zainteresowane zapewnieniem ochrony lotnictwa są natychmiast informowane zgodnie ze szczegółowym schematem powiadamiania ustalonym w praktyce na każdym lotnisku.

1.6.2. Regulamin służby ochrony lotnictwa portu lotniczego (przedsiębiorstwa lotniczego). Struktura służby ochrony lotnictwa.