Nazwy żaglowców morskich. Rodzaje statków: nazwy ze zdjęciami Jak nazywa się dwumasztowy żaglowiec

łódź papirusowa

Starożytny egipski statek wykonany z papirusu, jeden z najstarszych na świecie.

Początkowo była to tylko tratwa z papirusu, ale około 3500 roku p.n.e. mi. to był już statek. Używany był niemal wyłącznie do żeglugi po Nilu. Jego dziób i rufa zostały specjalnie podniesione, aby ułatwić przeciąganie go po płyciznach. Ale po zapewnieniu możliwości podniesienia dziobu i rufy jeszcze wyżej za pomocą lin, Egipcjanie w końcu zaczęli wypływać w morze na tych statkach.

Egipskie żaglówki budowano poprzez wiązanie ze sobą wiązek papirusów, przy czym najgrubszy z nich umieszczano na zewnątrz. Żagiel był kwadratowy, lniany lub papirusowy. Wsparty był na dwóch rejach, połączonych w jedną długą, która była przymocowana do dwunożnego masztu. Płynąc w dół Nilu, zawsze wiatr był przeciwny, a gdy płynęliśmy w górę, trzeba było pokonać prąd, więc żagiel się przydał. Tratwy i statki tego typu są używane w Afryce Wschodniej, w Zatoka Perska i w Ameryka Południowa do dzisiaj.

Wyprawy Thora Heyerdahla na papirusowych łódkach „Ra” (1969) i „Ra-2” (1970) pokazały, że papirus wytrzymuje dwa miesiące żeglugi po morzu. Co prawda „Ra” zatonął wcześniej, ale było to spowodowane pełnym morzem i tym, że załoga nie dokręciła mechanizmu kontrolującego wygięcie rufy. Na Ra-2 rufa od samego początku rejsu była podciągnięta dość wysoko. „Ra-2” wypłynął z Safi i dwa miesiące później po przeprawie Ocean Atlantycki dotarł do Bridgetown, stolicy Barbadosu. Konstrukcyjnie „Ra-2” zbudowano z krótkich wiązek papirusu. Długie pasma pochłaniają wodę znacznie mniej. „Ra-2” został zbudowany przez boliwijskich Indian Aymara zamieszkujących jezioro Titicaca. Od czasów starożytnych nadal pływają na takich trzcinowych statkach, nazywając je totorami.

Łódź papirusowa „Ra-II” (Muzeum Kon-Tiki, Oslo, Norwegia)

Słoneczne egipskie łodzie

Dwa pełnowymiarowe statki wiosłowe, zapieczętowane w kryjówkach u podnóża piramidy Cheopsa ponad 4,5 tys. lat temu (ok. 2550 r. p.n.e.).

Pierwsza wieża

W maju 1954 roku podczas usuwania fragmentów kamieni z terenu w pobliżu piramidy Cheopsa odkryto hermetycznie zamkniętą trójkątną podziemną komorę. Jej strop tworzyło 40 ciężkich płyt wapiennych. Po podniesieniu najbardziej wysuniętych na północ płyt, na których przedstawiono kartusz faraona Dżedefre, syna Cheopsa, w jamie odnaleziono dużą drewnianą łódź rozłożoną na 1224 części.

Łódka królewska, wykonana z cedru libańskiego, miała 43,3 m długości i 5,6 m szerokości. Niskie zanurzenie (tylko 1,5 m) pozwalało jej pływać po rzece. Na łodzi znajdowały się 2 kabiny: pośrodku kadłuba około 9 m oraz na dziobie. Łódź poruszała się za pomocą 10 par wioseł. Niewielką liczbę części wykonano z akacji egipskiej, co polega na naprawie uszkodzonych części.

Proces montażu trwał 10 lat, używano wyłącznie drewnianych palików i krawędzi, bez gwoździ i metalowych elementów. Zmontowaną łódź umieszczono w specjalnym hangarze w 1971 r. – Muzeum łódź słoneczna w Gizie (po angielsku), niedaleko miejsca jej pochówku.

Na łodzi zachowały się ślady użytkowania (muł rzeczny na linach): być może przewieziono na niej ciało Chufu z Memfis do Gizy, albo faraon używał tego statku do odwiedzania świątyń wzdłuż brzegów Nilu. „Łodzie słoneczne” miały także znaczenie symboliczne: w zaświatach faraon mógł nimi pływać po powierzchni nieba razem z bogiem słońca Ra.

Druga wieża

O istnieniu drugiej komory obok pierwszej dowiedzieliśmy się już w latach pięćdziesiątych XX wieku. Egipskie Towarzystwo Badań nad Starożytnościami zdecydowało się go nie otwierać. W 1987 r. przeprowadzono badania komorowe przy użyciu podziemnego radaru opracowanego we współpracy z Towarzystwem National Geographic. Wskazywał na obecność drugiej łodzi, mniejszych rozmiarów i w znacznie gorszym stanie zachowania.

W 2008 roku Uniwersytet Waseda przeznaczył 10 milionów dolarów na wykopaliska drugiej zdemontowanej łodzi. W 2011 roku zaczęto wydobywać na powierzchnię fragmenty statku. Zakłada się, że po renowacji druga łódź zastąpi pierwszą w muzeum przy piramidzie, a pierwsza zajmie miejsce na wystawie Wielkiego Muzeum Egipskiego.

Drakkar

(Norweski Drakkar, ze staro-skandynawskiego Drage - „smok” i Kar - „statek”, dosłownie „smoczy statek”) - tak dziś zwyczajowo nazywa się drewniany statek Wikingów, długi i wąski, z dziobem i rufą podniesiony wysoko. Stąd inna nazwa takiego statku to „długi statek” (Langskip). Powszechnie przyjmuje się, że drakkar to „duży, długi statek”. W Europie nazywa się ją także Draka/Dreka. Pisownia słowa może się różnić w zależności od języka.

Statek Oseberg, dziób (Muzeum Drakkarów, Oslo).

„Goście zagraniczni”, Nicholas Roerich, 1901, Galeria Trietiakowska.

Statek

Duże okręty wojenne, lub w ogóle wszystkie statki, były historycznie nazywane statkami.

Obecnie powszechny podział jest taki: statek jest wojskowy, statek jest cywilny.

Statki ery 1, 2, 3 i 4

W czasach floty żaglowej statki dzielono na szeregi ze względu na liczbę zamontowanych na nich dział i/lub ich wyporność.

W przeważającej większości były to drewniane żaglowce, na których znajdowało się około 40–100 różnych dział.

Okręt wojenny

W czasach floty żaglowej największe i najbardziej uzbrojone statki nazywano liniowymi, które zostały stworzone specjalnie do walki liniowej i były w stanie wytrzymać każdy statek wroga w strzelaninie.

Często mieli ponad sto sztuk broni.

Fregata

Początkowo fregata była żaglowcem, zwykle trójmasztowym.

Różnił się od pancerników mniejszymi rozmiarami i mniejszą liczbą dział na pokładzie (około 20-45).

Fregaty mogły działać zarówno w ramach flot liniowych, jak i samodzielnie.

Fregata piątej klasy z jednym pokładem i otwartą baterią za nadburciem. XVII-XVIII wiek

„Nadieżda” to trójmasztowy statek szkolny (statek z pełnym osprzętem żaglowym, wpisany do rejestru jako fregata).

Obecnie należy do Federalnego Państwowego Przedsiębiorstwa Unitarnego Oddziału Basenu Dalekiego Wschodu „Rosmorport”. IMO 8811986, sygnał wywoławczy UABA.

Piąty żaglowiec szkolny klasy Drużba.

Karakka

(włoski: Carassa, hiszpański: Carraca) - duży żaglowiec z XV-XVI wieku, powszechny w całej Europie. Wyróżniała się wyjątkowo dobrą jak na tamte czasy zdolnością żeglugową, co wiąże się z aktywnym wykorzystaniem karaków do pływania w oceanach w epoce Wielkiej odkrycia geograficzne.

Karakka. Fragment obrazu Pietera Bruegla Starszego „Upadek Ikara”. 1558

Współczesna kopia karaki Magellana „Victoria”

Korweta

Historycznie rzecz biorąc, korweta była trójmasztowym żaglowcem, mniejszym pod względem wielkości i uzbrojenia niż fregaty i wyposażonym w około 15–30 dział.

Zwykle używany do rozpoznania lub usług kurierskich.

Francuska korweta parowa Dupleix (1856-1887)

Sznyawa

Sznyawy to stosunkowo małe dwumasztowe statki przewożące 10–20 dział. Mieli proste żagle i bukszpryt, fok i fok. Rozdano je w kraje północne w XVII-XIX w.

Schnau-Takelage, „Architectura Navalis Mercatoria”, 1768

Bryg

Statek dwumasztowy z kwadratowymi żaglami na przednim i głównym maszcie oraz jednym ukośnym żaglem gaflowym na grocie

Bryg Endymion

Brygantyna (szkuner-bryg)

(włoski brigantino - szkuner-brig, brigantina - mizzen) - dwumasztowy statek żaglowy z mieszanym takielunkiem żaglowym - z prostymi żaglami na przednim maszcie (przedni maszt) i ze skośnymi żaglami z tyłu (maszt grotowy). Początkowo brygantyny były wyposażone w wiosła.

Brygantyna Asgard II (Irlandia)

Barkentyna (szkuner barkowy)

Morski statek żaglowy posiadający od trzech do pięciu masztów (czasami sześciomasztów) ze skośnymi żaglami na wszystkich masztach z wyjątkiem dziobowego (przedmsztu), który unosi proste żagle.

Barkentyński „Merkator”

Barkentyna „Sirius”, po wycofaniu ze służby, przekształcona w restaurację „Kronverk”, Leningrad, Cieśnina Kronverksky, 1984.

Galeon

(hiszpański galeón, także galion, z francuskiego galion) – duży wielopokładowy żaglowiec z XVI-XVIII wieku z dość silną bronią artyleryjską, używany jako statek wojskowy i handlowy. Głównym impulsem do jego powstania było pojawienie się stałego transportu pomiędzy Europą a koloniami amerykańskimi. Galeony zyskały największą sławę jako statki przewożące hiszpańskie skarby oraz w bitwie Niezwyciężonej Armady, która rozegrała się w 1588 roku.

Galeon holenderski z początku XVII wieku

Galeon „Neptun” w Genui

Slup

Dość niejasne określenie, pierwotnie oznaczające żaglowiec, gorszy pod względem wielkości i uzbrojenia od fregat.

Również słowo „slup” oznacza obecnie rodzaj takielunku żaglowego dla statków z jednym masztem.

Slup Beagle (w środku) na akwareli Owena Stanleya z 1841 roku przedstawiający jej trzecią podróż u wybrzeży Australii.

Konstelacja USS (USA)

Slup „Wostok” to żaglowy slup wojenny, statek 1. rosyjskiej wyprawy dookoła świata na Antarktydę w latach 1819–1821 pod dowództwem F. F. Bellingshausena, który odkrył Antarktydę (wyprawa obejmowała także slup „Mirny”) .

Szkuner

Szkunery to statki o ukośnych żaglach.

Dwumasztowy szkuner gaflowy francuskiej floty „Etoile” (Étoile)

Trójmasztowy szkuner gaflowy Linden, Mariehamn, Wyspy Alandzkie.

Bark

(kora holenderska) - duży żaglowiec z prostymi żaglami na wszystkich masztach z wyjątkiem rufy (maszt bezan), który ma ukośną sprzęt żeglarski.

Innymi słowy, wszystkie maszty barki, z wyjątkiem ostatniego, mają tylko jardy od poprzecznego drzewca, podczas gdy ostatni maszt nie ma żadnych jardów.

Liczba masztów na barce wynosi trzy lub więcej (dwumasztowe żaglowce z podobną bronią nazywane są brygantynami).

„Pallada” to trójmasztowy statek szkolny (statek z pełnym takielunkiem), będący własnością Państwowego Technicznego Uniwersytetu Rybackiego Dalekiego Wschodu (Władywostok).

Zbudowany w Polsce w Stoczni Gdańskiej w 1989 roku. Flaga została podniesiona 4 lipca 1989 r.

Nazwany na cześć fregaty „Pallada” rosyjskiej marynarki wojennej, która w latach 1852–1855 pod dowództwem kapitana I. S. Unkowskiego przepłynęła z misją dyplomatyczną wiceadmirała E. V. Putyatina z Kronsztadu przez Atlantyk, Indie, Oceany Spokojne do wybrzeży Japonii. W tej podróży wziął udział pisarz I. A. Goncharov.

Barka „Gorkh Fok” (1948-2003 „Towarzysz”), zbudowana w 1933 r.

„Kruzensztern” to czteromasztowa barka, rosyjski żaglowiec szkolny. Zbudowany w latach 1925-1926 w stoczni J. Tecklenborga w Gestemünde koło Bremerhaven (Niemcy), w chwili wodowania otrzymał nazwę Padwa, w 1946 roku w wyniku reparacji stał się własnością ZSRR i przemianowany na cześć słynnego rosyjskiego nawigatora admirała Iwana Fedorowicz Krusenstern. Portem macierzystym statku jest Kaliningrad. Statek odbył liczne wyprawy transatlantyckie i dookoła świata.

„Kobenhavn” (duński: København, Kopenhaga) to ostatnia pięciomasztowa barka, zbudowana w 1921 roku przez szkocką stocznię Ramage and Ferguson na zlecenie Duńskiej Kompanii Wschodnioazjatyckiej po I wojnie światowej w Kopenhadze.

Kliper

Statek żaglowy lub żaglowo-śrubowy charakteryzujący się dużą prędkością.

„Cutty Sark” (szkocki Cutty Sark) to jedna z najsłynniejszych i jedynych maszynek do strzyżenia herbaty, która przetrwała do XXI wieku. Został zbudowany w 1869 roku. Od połowy XX wieku jest statkiem muzealnym i znajduje się w suchym doku w Greenwich (Wielka Brytania).

Statek został poważnie uszkodzony podczas pożaru, który miał miejsce 21 maja 2007 roku. Ponowne otwarcie po renowacji odbyło się w kwietniu 2012 roku.

Karawela

Typ żaglowca powszechny w Europie, zwłaszcza w Portugalii i Hiszpanii, w drugiej połowie XV - na początku XVII wieku. Jeden z pierwszych i najbardziej znanych typów statków, od którego rozpoczęła się era wielkich odkryć geograficznych.

Wizerunek karaweli jest zwykle przedstawiany przez dwu- lub trójmasztowy statek z ukośnym, późnym żaglem (karawela-latina). Chociaż karawele często korzystały z żagli bezpośrednich (redonda karawelowa).

Karawela, dzięki swojej poetyckiej nazwie, kojarzy się ze wszystkimi średniowiecznymi podróżami oceanicznymi i odkrywaniem nowych lądów, tym samym niezasłużenie wypierając karaki, które bardziej nadawały się do podróży morskich i były wówczas bardziej powszechne. Chociaż karawele rzeczywiście brały udział w podróżach oceanicznych, miało to miejsce na wczesnych etapach Epoki Odkryć, podczas pierwszych portugalskich wypraw wzdłuż wybrzeża Afryki Zachodniej. Później karawele odgrywały drugorzędną rolę w szwadronach składających się z karaków, m.in. w kampaniach Krzysztofa Kolumba, Vasco da Gamy i Ferdynanda Magellana.

Dwumasztowa karawela-latina

Lugera

Lugery to małe trójmasztowce z pierwszej połowy XIX wieku, uzbrojone w 8–14 armat i przeznaczone do służby kurierskiej.

Trójmasztowy luger „Corentin” ze składanym bukszprytem i bomem

Zaprojektowany do umieszczania, konserwacji, naprawy, startu i lądowania statków powietrznych

Transport lotniczy- specjalny statek przeznaczony do transportu statków powietrznych, ale w odróżnieniu od lotniskowca nie nadaje się do startów i lądowań samolotów lub helikopterów.

Przewoźnik samochodowy- wyspecjalizowany statek do przewozu ładunków suchych do przewozu samochodów.

statek kablowy (warstwa kabla) - statek do układania, naprawy i konserwacji morskich i oceanicznych linii komunikacyjnych oraz energetycznych.

statek z kabestanem (kabestan) - samobieżny statek rzeczny, powszechny w XIX wieku na Wołdze.

Podstawka- statek wykonujący przewozy kabotażowe.

Camara- grecka nazwa małej, wąskiej i lekkiej łodzi ludów wschodniego regionu Morza Czarnego w czasach starożytnych.

Karakora, korokora- statek żaglowo-wioślarski Wysp Moluków.

Kaper- statek zajęty korsarstwem.

Kapudan- statek flagowy (katorga) tureckiego Kapdana Paszy.

Klepera- mały statek morza północnego, podobny do szkunera, ale mniejszy (długość 12-15 m, szerokość 3,5-5 m, zanurzenie 1,2-2 m, nośność 15-20 ton). Posiadał 1-2 maszty o długości 1 jarda i żagle gaflowe. Dzięki długiemu kadłubowi o gładkich konturach miał dobrą zdolność żeglugową. Innym znaczeniem jest rodzaj składanego kajaka.

Koza- wiosłowa łódź rybacka, powszechna na Czarnej i Morza Azowskie. .

Komyaga - 1. Statek żaglowo-wioślarski z XVII wieku Wybrzeże Morza Czarnego Turcja i Krym, o pojemności 85-90 osób. 2. Mała łódź rybacka z XVII-XVIII wieku na wybrzeżu Krymu. 3. Barka używana jako prom na Donie.

Kochmara, Kochmora- duża jednomasztowa łódź żaglowa firmy Pomors, służąca do celów rybackich lub transportowych.

Lugera- mały trójmasztowy statek wojskowy z pierwszej połowy XIX wieku. uzbrojony w 10-16 dział. Używany do usług kurierskich.

M

Sklep- magazyn pływający.

Wielokadłubowiec- statek, statek lub łódź składająca się z więcej niż jednego kadłuba wypornościowego. Badano i stosowano statki o podwójnym i potrójnym kadłubie. Do statków o podwójnym kadłubie zalicza się katamaran (patrz), duplus (patrz), trisec (patrz), proa (patrz). Statki lub statki o trzech kadłubach obejmują statek z wysięgnikami (patrz), trimaran (patrz), tricor (patrz). Wszystkie typy statków wielokadłubowych wyróżniają się zwiększoną powierzchnią pokładu (i wewnętrzną objętością konstrukcji), prostym wyposażeniem stabilność boczna w pewnym stopniu lepszą zdolność żeglugową, zwiększoną niezatapialność i bezpieczeństwo żeglugi. Statki wielokadłubowe najlepiej sprawdzają się w transporcie pasażerów w salonach lub kabinach, pojazdach kołowych, lekkich kontenerach, w pomieszczeniach dla laboratoriów naukowych i stanowisk bojowych statków nawodnych. Powszechnie stosowane są statki o podwójnym kadłubie, zaczęto wykorzystywać statki i statki z wysięgnikami. Zbudowano statek czterokadłubowy o małej powierzchni wodnicy, a zaproponowano statki i statki pięciokadłubowe.

Monitor- Opancerzony okręt z wieżą obrony wybrzeża o płytkim zanurzeniu. Wyporność monitorów: morska – do 8000 ton, rzeczna – do 1900 ton Uzbrojenie: 2-3 działa dużego kalibru (do 381 mm). Swoją nazwę typu otrzymał od nazwy pierwszego statku tej klasy „Monitor”, zbudowanego w USA w latach 1861-62.

N

Nawa- starożytny żaglowiec, który w miarę rozwoju w XVI wieku stał się dużym statkiem o prostych żaglach i silnej broni artyleryjskiej; prototyp żaglowców.

O

P

Fregata parowa- okręt wojenny okresu przejściowego od floty żeglarskiej do floty parowej, który jako silnik posiadał żagle i silnik parowy.

Pakietbot- dwumasztowy żaglowiec do przewozu poczty i wykonywania usług kurierskich. Wyporność 200-400 ton, uzbrojenie od 12 do 16 dział.

Pinas- statek trójmasztowy z XVII-XVIII wieku.

Różowy- żaglowiec handlowy w Europie Północnej o nośności ok. 200 t. W XVIII w. kopnięcia wykorzystywano jako okręty wojenne na Bałtyku.

Ponton- barka płaskodenna z wysokimi burtami; stosowane do podpór pośrednich mostów pływających. Mosty nurkowe są wygodne, ponieważ w każdej chwili można je przesunąć na boki, aby uwolnić część lub całą szerokość rzeki.

Ponton(od łac. ponto- most na łodziach) - konstrukcja pływająca służąca do podtrzymywania na wodzie różnych urządzeń, wykorzystująca własną rezerwę wyporu.

Wózek dziecięcy- płaskodenny żaglowiec artyleryjski z XVIII wieku. Uzbrojenie od 18 do 38 dział zostało użyte do działań na płytkiej wodzie, u wybrzeży i na rzekach przeciwko twierdzom i fortyfikacjom przybrzeżnym

Pro- statek dwukadłubowy składający się z większego kadłuba centralnego i mniejszego dodatkowego, zwanego także „wysięgnikiem”.

R

Statek chłodniczy- specjalnie zbudowany statek towarowy wyposażony w agregaty chłodnicze do transportu towarów łatwo psujących się.

Obecnie statek nazywa się okrętem wojennym. Tankowce, masowce, statki do przewozu ładunków suchych, liniowce pasażerskie, kontenerowce, lodołamacze i inni przedstawiciele floty technicznej flot cywilnych lub handlowych nie są uwzględnieni w tej kategorii. Ale dawno, dawno temu, u zarania żeglugi, kiedy ludzkość wciąż wypełniała białe pola na kierunkach żeglugi niewyraźnymi zarysami nowych wysp, a nawet kontynentów, każdy żaglowiec był uważany za statek. Każdy z nich miał na pokładzie broń, a załoga składała się ze zdesperowanych młodych mężczyzn, którzy w imię zysku i romansu dalekich podróży byli gotowi zrobić wszystko. Następnie, w tych burzliwych stuleciach, nastąpił podział na typy statków. Lista, biorąc pod uwagę nowoczesne dodatki, byłaby bardzo długa, dlatego warto skupić się na żaglówkach. Może moglibyśmy dodać kilka statków wiosłowych.

Galery

Wejście do nich jest nie do pozazdroszczenia. W starożytności taka kara czekała na zagorzałych przestępców. I w Starożytny Egipt, zarówno w Fincii, jak i w Hellas już tam byli. Z biegiem czasu pojawiły się inne typy statków, ale galery używano aż do średniowiecza. Główną siłą napędową byli ci sami skazańcy, choć czasami wspomagały ich żagle, proste lub trójkątne, osadzone na dwóch lub trzech masztach. Według współczesnych standardów statki te nie były duże, ich wyporność wynosiła zaledwie 30-70 ton, a ich długość rzadko przekraczała 30 metrów, ale w tamtych odległych czasach wielkość statków wcale nie była gigantyczna. Według historyków wioślarze siedzieli w rzędach, na nie więcej niż trzech poziomych poziomach. Uzbrojenie galer stanowią balisty i tarany dziobowe, w późniejszych wiekach broń tę uzupełniła artyleria. Postęp, czyli prędkość ruchu, kontrolowali nadzorcy, wyznaczając rytm specjalnymi tamburynami, a w razie potrzeby także biczem.

Barki

Tak więc barka (nazwa gatunku pochodzi od flamandzkiego słowa „kora”) to statek z liczbą masztów od trzech do pięciu. Wszystkie jego żagle są proste, z wyjątkiem olinowania bezan (masztu rufowego). Kora to dość duże statki, na przykład Kruzenshtern ma długość około 115 metrów, szerokość 14 m i załogę liczącą 70 osób. Ponieważ wybudowano go w 1926 r., kiedy silniki parowe były już powszechne, w jego projekcie uwzględniono także elektrownię pomocniczą o mocy prawie półtora tysiąca kilowatów, ładowaną w dwóch stałych stopniach. Prędkość statku nawet dziś nie wydaje się mała, pod żaglami prędkość tej barki sięga 17 węzłów. Ogólnie rzecz biorąc, cel tego typu był wspólny dla floty handlowej XIX wieku - dostarczanie ładunków mieszanych, poczty i pasażerów wzdłuż linii morskich.

Brygantyna podnosi żagle

W rzeczywistości te same barki, ale z dwoma masztami, nazywane są brygantyną. Wszystkie różnią się przeznaczeniem i żeglownością. Brygantyny wyróżniają się szybkością i lekkością. Zestaw żaglowy jest mieszany, z prostymi żaglami na foku (przednim maszcie) i ukośnymi na grocie. Ulubiony statek piratów wszystkich mórz. Źródła historyczne wspominają o brygantynach z tzw. „grotem bermudzkim”, czyli trójkątnym żaglem rozciągniętym pomiędzy likiem przednim a likiem przednim, jednak żaden z zachowanych przedstawicieli gatunku nie może się nim pochwalić. Jednak te niuanse są interesujące tylko dla specjalistów.

Fregaty

Wraz z rozwojem floty pojawiły się niektóre typy okrętów wojennych, inne zniknęły, a jeszcze inne nabrały innego znaczenia. Przykładem może być fregata. Koncepcja ta przetrwała późniejsze typy, takie jak pancerniki, pancerniki, a nawet pancerniki. To prawda, że ​​​​nowoczesna fregata z grubsza odpowiada radzieckiej koncepcji dużego statku przeciw okrętom podwodnym, ale brzmi krócej i jakoś piękniej. W pierwotnym znaczeniu oznacza to statek trójmasztowy z jednym pokładem artyleryjskim na 20-30 dział. Od XVII wieku do słowa „fregata” przez długi czas dodawano przymiotnik „Dunkierka”, oznaczający jego dominujące użycie w wydzielonej strefie teatru działań marynarki wojennej sąsiadującej z Pas-de-Calais. Ten typ wyróżniał się szybkością. Następnie, wraz ze wzrostem zakresu autonomii, zaczęto je nazywać po prostu fregatami. Wyporność jest średnia jak na tamte czasy, ok. Najsłynniejsza rosyjska fregata nosiła nazwę „Pallada”, na której w 1855 roku odbyła się chwalebna wyprawa do brzegów. wschodnia Azja pod dowództwem admirała E.V. Putyatina.

Karawele

„Przeszła jak karawela…” śpiewa się w znanej popowej piosence. Nie zaszkodzi przestudiować typy żaglowców przed napisaniem tekstów do przyszłych hitów. Komplement okazał się nieco dwuznaczny. Nie każda dziewczyna chce być porównywana do podnoszącego, dużego i dość ciężkiego statku. Dodatkowo nos karaweli jest wysoko uniesiony, co również można uznać za niepożądaną wskazówkę.

Jednak ogólnie rzecz biorąc, ten typ z pewnością ma dobrą zdolność do żeglugi. Najbardziej znana jest z tego, że Kolumb odbył swoją wyprawę do brzegów Nowego Świata na trzech karawelach („Santa Maria”, „Pinta” i „Nina”). Zewnętrznie można je wyróżnić wspomnianymi zbiornikami podwyższonymi (nadbudówkami dziobowymi), a także wyposażeniem żeglarskim. Istnieją trzy maszty, fok z prostymi żaglami, a reszta z żaglami późnymi (ukośnymi).

Przeznaczenie: dalekie podróże morskie i transoceaniczne.

Morfologicznie pochodzi od słowa „karawela” Rosyjskie słowo"statek". Dało swoją nazwę słynnemu francuskiemu samolotowi pasażerskiemu, który był bardzo piękny.

Nożyce

Wszystkie typy statków są stworzone do szybkiej żeglugi i nie zawsze są pamiętane, ale są wyjątki. Ktoś powie słowo „krążownik” i natychmiast wszyscy wokół coś pomyślą - niektórzy „Aurora”, inni „Varyag”. Jeśli chodzi o maszynki do strzyżenia, istnieje tylko jedna opcja - „Cutty Sark”. Ten statek o długim i wąskim kadłubie przeszedł do historii z kilku powodów, ale jego główną i najważniejszą cechą była szybkość. Dostarczanie herbaty z Chin, szybkie dostarczanie poczty do odległych kolonii i wykonywanie szczególnie delikatnych rozkazów królowej było zadaniem kliperów i ich załóg. I te statki wykonywały swoją pracę aż do pojawienia się statków parowych, a w niektórych przypadkach nawet później.

Galeony

Przeglądając starożytne typy okrętów wojennych, nie sposób nie przypomnieć sobie Wielkiej Armady, która w XVI wieku rywalizowała z flotą brytyjską. Główną jednostką tej potężnej siły był hiszpański galeon. Żaden żaglowiec tamtych czasów nie mógł się z nim równać w doskonałości. W swej istocie jest to ulepszona karawela, ze zmniejszoną nadbudową czołgu (ten sam „podniesiony nos” praktycznie zniknął) i wydłużonym kadłubem. W rezultacie starożytni hiszpańscy stoczniowcy osiągnęli zwiększoną stabilność, zmniejszony opór fal, a w rezultacie zwiększoną prędkość. Poprawiła się także zwrotność. Inne typy okrętów wojennych z XVI wieku wyglądały na krótsze i za wysokie w porównaniu z galeonem (była to wada, łatwiej było trafić w taki cel). Zarys rufy (nadbudówki rufowej) uzyskał kształt prostokąta, a warunki załogi stały się bardziej komfortowe. To właśnie na galeonach pojawiły się pierwsze latryny (latryny), stąd pochodzenie tego słowa.

Wyporność tych „pancerników z XVI wieku” wahała się od 500 do 2 tysięcy ton. Wreszcie były bardzo piękne, ozdobiono je umiejętnymi rzeźbieniami, a nos zwieńczono majestatyczną rzeźbą.

Szkunery

Istnieją typy duże statki, które stały się „koniami pociągowymi” przeznaczonymi do transportu szerokiej gamy ładunków. Pomiędzy nimi specjalne miejsce zajmowane przez szkunery. Są to statki wielomasztowe, wyróżniające się tym, że co najmniej dwa takielunki są ukośne. Są to żagiel górny, sztaksel, bermudzki lub gaflowy, w zależności od tego, które maszty są wyposażone w żagle ukośne. Należy wziąć pod uwagę, że granica pomiędzy dwumasztowym żaglem lub szkunerem górnego żagla a brygantyną jest bardzo dowolna. Typ ten znany jest od XVII wieku. Największą popularność osiągnął w amerykańskiej flocie handlowej, zwłaszcza u Wolfa Larsena, postaci Jacka Londona i jego załogi polującej na szkunerze. W porównaniu z tym inne typy statków są trudniejsze w sterowaniu (według J. Londona proces ten jest dostępny nawet dla samotnego żeglarza). Najczęściej szkunery były dwu- i trójmasztowe, ale zdarzały się przypadki, gdy wyposażenie było znacznie liczniejsze. Swoisty rekord padł w 1902 roku, kiedy zwodowano statek o siedmiu masztach (Thomas Double Lawson, Quincy Shipyard).

Inne typy statków

W gazetach, magazynach i na stronach internetowych publikowane są zdjęcia żaglówek przybywających na międzynarodowe regaty z całego świata. Taka parada to zawsze wydarzenie, piękno tych statków jest nieporównywalne. Barki, brygantyny, korwety, fregaty, klipry, kecze i jachty reprezentują wszystkie typy statków, które na szczęście przetrwały do ​​dziś. Spektakl odwraca uwagę od codzienności i przenosi widza w minione wieki, pełne przygód i romantyzmu odległych podróży. Prawdziwy żeglarz musi opanować sztukę nawigacji żeglarskiej, jak wierzą w wielu krajach, także w naszym. Po wejściu na całuny, rozwinięciu żagli i odetchnięciu swobodnego morskiego wiatru, można zająć miejsca za nowoczesnymi pulpitami sterowniczymi statków do przewozu ładunków suchych, masowców i statki wycieczkowe. Takiemu żeglarzowi możesz śmiało powierzyć los ładunku i życie pasażerów, on Cię nie zawiedzie.

Obecnie określeniem „żaglowiec” określa się każdy statek, który ma co najmniej jeden żagiel, jednak z technicznego punktu widzenia żaglowiec to statek, który do napędzania wykorzystuje energię wiatru przetworzoną przez żagle.

Rodzaje żaglowców były zawsze zróżnicowane. Oprócz oryginalnego projektu, żaglówka mogła zostać poddana zmianom na życzenie właściciela, w zależności od warunków żeglarskich lub lokalne tradycje. Z reguły takie rekonstrukcje tworzono w celu poprawy zdolności żeglugowej, przy wykorzystaniu mniejszej załogi. Do połowy XIX wieku żaglowce były głównym środkiem transportu morskiego i działań wojennych na morzu. Obecnie wykorzystywane są wyłącznie jako jednostki szkoleniowe, sportowe i rekreacyjne. Ze względu na rosnące ceny paliw i zaostrzone wymogi bezpieczeństwa środowisko w wielu krajach rozwój i budowa eksperymentalnych pływające statki wyposażone w nowoczesną broń żeglarską. Rejs żaglowcami może trwać od jednego dnia do kilku miesięcy, ale długie rejsy wymagają starannego planowania i zawinięć do portów w celu uzupełnienia zapasów.

Istnieją różne typy żaglowców, ale wszystkie mają te same podstawowe cechy. Każdy statek żaglowy musi mieć kadłub, drzewce, takielunek i co najmniej jeden żagiel.

Dźwigar – system masztów, rej, gaf i innych konstrukcji przeznaczonych do umieszczenia żagli, świateł sygnalizacyjnych, stanowisk obserwacyjnych itp. Dźwigar może być stały (maszty, tomaszty, bukszpryt) i ruchomy (rejce, gafle, bomy).

Olinowanie - całe osprzęt żaglowca składa się z naciągniętych lin. Olinowanie dzieli się na stojące i biegowe. Olinowanie stojące służy do utrzymania dźwigara w miejscu i pełni rolę odciągów. Liny olinowania stojącego na nowoczesnych żaglowcach są zwykle wykonane ze stali ocynkowanej. Olinowanie biegowe przeznaczone jest do sterowania żaglami – ich podnoszenia, zwijania itp.

Żagiel – urządzenie napędowe statku żaglowego – jest częścią tkaniny, na nowoczesnych żaglówkach – syntetycznej, która mocowana jest do drzewca za pomocą olinowania, co pozwala na przekształcenie energii wiatru w ruch statku. Żagle dzielą się na proste i ukośne. Żagle proste mają kształt trapezu równoramiennego, żagle ukośne mają kształt trójkąta lub trapezu nierównego. Pozwala na to zastosowanie ukośnych żagli statek żaglowy poruszaj się stromo pod wiatr.

KLASYFIKACJA ŻAGLÓW I STATKÓW

Najpopularniejszą klasyfikacją żaglowców jest rodzaj i liczba masztów. Stąd wzięła się nazwa typu żaglowca. Zatem wszystkie żaglowce mogą nosić na masztach różne rodzaje żagli w różnej ilości, ale wszystkie są podzielone na następujące kategorie:

żaglowce jednomasztowe

tak- lekka łódź żaglowa na ptaki bezgrzebieniowe (ponton). Yawl ma jeden maszt, często zdejmowany i nazywany jest masztem przednim.

kat- statek żaglowy charakteryzujący się obecnością jednego masztu umieszczonego daleko do przodu, czyli w pobliżu dziobu łodzi.

slup- morski statek żaglowy jednomasztowy.

miękki- morski żaglowiec jednomasztowy z trzema rodzajami żagli na maszcie - sztakslem, tryżalem i topsailem.

nóż- statek żaglowy posiadający jeden maszt z ukośnym, zwykle gaflowym, takielunkiem i dwoma sztakslami.

dwumasztowe żaglowce

żółtko- statek dwumasztowy, w którym maszt bezanowy znajduje się na rufie w pobliżu główki steru i ma ukośny takielunek żaglowy.

kecz- żaglowiec dwumasztowy, różniący się od ioli nieco większym masztem mizzen. Ponadto powierzchnia żagli masztu rufowego stanowi około 20 procent całkowitej powierzchni żagli żaglówki. Ta funkcja zapewnia lepszą sterowność przy silnym wietrze.

szkuner (szkuner bermudzki)- morski statek żaglowy z dwoma masztami i ukośnymi żaglami.

brygantyna- statek żaglowy dwumasztowy z zestawem żaglowym kombinowanym, posiadający takilunek prosty na przednim maszcie i żagle ukośne na maszcie głównym.

bryg- dwumasztowy statek żaglowy z takim takielunkiem.

żaglowce trójmasztowe (żaglowce wielomasztowe)

karawela- posiada trzy maszty z żaglami prostymi i ukośnymi.

szkuner- rodzaj morskiego statku żaglowego, który ma co najmniej dwa maszty z żaglami przednimi. Ze względu na rodzaj sprzętu żeglarskiego szkunery dzielą się na: gafel, bermudzki, wysięgnik, żagle I żagiel przedni. Szkuner z górnym żaglem różni się od szkunera z górnym żaglem obecnością masztu i dodatkowego prostego żagla - żagla górnego. Jednocześnie w wielu przypadkach Marsylię i najlepsze dwumasztowe szkunery, zwłaszcza z briefockem, można pomylić z brygantyną. Niezależnie od rodzaju żagli skośnych – gaflowych czy bermudzkich, szkuner może być również żaglem górnym (górnym). Szkunery mają małe zanurzenie, co pozwala im wpływać nawet na płytkie wody.

bark- duży statek żaglowy z trzema lub więcej masztami, posiadający żagle bezpośrednie na wszystkich masztach, z wyjątkiem masztu rufowego, który jest wyposażony w żagle przednie.

barkentyna (szkuner barkowy)- z reguły jest to statek żaglowy posiadający trzy lub więcej masztów z mieszanym wyposażeniem żeglarskim i mający żagle bezpośrednie tylko na przednim maszcie, pozostałe maszty mają żagle ukośne.

fregata- statek żaglowy posiadający trzy lub więcej masztów, z prostymi żaglami na wszystkich masztach.

Oprócz powyższych typów żaglowców, w historii żeglugi istniały duża liczba inne nazwy, z których wiele z czasem zniknęło, ale dzięki pasjonatom niektóre statki przetrwały do ​​dziś w postaci w pełni funkcjonalnych kopii lub replik: korweta, flet, galeon, lugger, kliper, xebec, karakka, windjammer.

KLASYFIKACJA ŻAGLÓW SPORTOWYCH

Żeglarstwo wywodzi się z krajów, które zawsze słynęły z żeglarstwa – Anglii i Holandii. Jego początki są ściśle związane z zawodowym żeglowaniem na małych żaglowcach, gdzie przewaga prędkości pozwalała z powodzeniem konkurować np. w rybołówstwie czy służbie pilotażu. Zainteresowanie sportowe, które powstało w wyniku poprawy osiągów takich żaglowców, a także organizowania między nimi wyścigów, doprowadziło do pojawienia się specjalnych statków przeznaczonych wyłącznie do żeglowania amatorskiego, które zaczęto nazywać jachtami. Nazwa ta pochodzi od holenderskiego słowa „jagie” – tak w XVII wieku w Holandii nazywano małe, szybkie statki jednomasztowe. Powszechne stosowanie ekscytujących zawodów wodnych skłoniło również klasyfikatorów do podziału sportowych jachtów żaglowych na typy.

Klasyfikacja żaglowych statków sportowych (jachtów)- jest to podział statków żeglarskich, sportowych, na klasy w zależności od wielkości i ich przełożeń, wpływających na osiągi i zdolność żeglugową tych statków żaglowych. Istnieją cztery główne klasy statków żaglowych i sportowych (jachtów): bezpłatne zajęcia; klasy formuł; monotypie I klasy niepełnosprawności.

Klasy statków żaglowych (jachtów) podlegają ciągłemu udoskonalaniu i zmianom i mogą być krajowe i międzynarodowe. Międzynarodowe klasy statków żaglowych przyciąganych do regat olimpijskich nazywane są „olimpijskimi”. Od 2012 roku istnieje sześć klas jachtów wyścigowych jednokadłubowych: Łodzie klasy Finn, Łodzie klasy 470, Łodzie klasy 49er, Łodzie klasy 49erFX, Łodzie klasy Laser-Standard, Łodzie klasy Laser-Radial.

Wyróżnia się na tle grupy klasa wielokadłubowych łodzi sportowych, zwany Nakra 17. A także konkursy na deski surfingowe z żaglami (windsurfing) mają swoje własne klasa - RS:X.

Oprócz powyższego istnieje koncepcja statków żaglowo-motorowych - są to statki wyposażone w uzbrojenie żaglowe i pomocniczy zespół napędowy diesla, służące do poruszania się statku w spokojnych warunkach, wpływania (wychodzenia) do portów, przepływania przez przewężenia (cieśniny, kanały) i tym podobne. Większość statków żaglowych i motorowych to małe jednostki rybackie, edukacyjne i rekreacyjne.