Jezioro Ładoga, II wojna światowa. Seria publikacji „Mała droga życia: nieznana blokada. Powody istnienia wielu tras

Był powiązany z krajem. Transport drogą życia prowadzono od 12 września 1941 r. do marca 1943 r. W okresie żeglugowym dostawy realizowano holownikami z barkami i statkami, a zimą pojazdy poruszały się po lodowej drodze.

W tym okresie oblężone miasto legendarna Droga life, która została oficjalnie wpisana na listę autostrady wojskowej nr 101, do Leningradu przywieziono ponad 1600 tysięcy ton ładunków, głównie żywności, pasz oraz paliw i smarów. W ciągu 500 dni blokady (zanim została przerwana) autostradą ewakuowano ponad milion osób.

Dla porównania: Oblężenie Leningradu trwało 872 dni od 8 września 1941 r. do 27 stycznia 1944 r., kiedy to zostało całkowicie zniesione. Pierścień blokady został przerwany 18 stycznia 1943 r.

Jeśli polecisz dziś helikopterem nad Ładogą, zobaczysz pod wodą setki ciemnych prostokątów; to szkielety ciężarówek, które weszły pod lód podczas pierwszej i drugiej zimy blokady. Wraz z pojazdami przewożącymi mąkę i muszle często ginęli kierowcy i robotnicy drogowi.

Olga Berggolts tak pisała o Drodze Życia:

Chleb przyszedł do nas drogą życia,
droga przyjaźń wielu dla wielu.
Jeszcze tego nie wiedzą na ziemi
straszniejsze i radośniejsze niż droga.

Droga życia – jak do niej dotrzeć

Większość zabytków zlokalizowana jest wzdłuż nowoczesnej autostrady A-128, zwanej „Drogą Życia”. Do wszystkich zabytków najwygodniej dostać się samochodem, zatrzymując się przy każdym z nich (mapka poniżej).

Można też dojechać pociągiem na stację” Jezioro Ładoga» (odjazd ze stacji Finlyandsky). We wsi można zobaczyć Muzeum Drogi Życia, latarnię morską Osinowieckiego i parowóz Esz-4375 (znajdujący się tuż przy stacji). Poza tym wieś ma wspaniałe tereny piaszczysta plaża dlatego latem wycieczkę można połączyć z pływaniem i plażowaniem. Należy pamiętać, że w jeziorze Ładoga woda jest czysta, ale zawsze zimna.

Droga życia - mapa

Z historii

8 września 1941 Niemcy zajęli Shlisselburg, przecięli wszystkie szlaki lądowe i arteria wodna wzdłuż Newy. Rozpoczęła się blokada Leningradu, a Ładoga stała się jedyną trasą łączącą miasto z lądem.

12 września rozpoczęto dostawę towarów do oblężonego miasta. Żywność przywożono najpierw do Wołchowa, stamtąd do Nowej Ładogi, a następnie przewożono barkami na zachodni brzeg do latarni morskiej w Osinowcu.

Jesienią 1941 r. lód na Ładodze długo nie tworzył się i barki płynęły po jeziorze, omijając obszary lodowe. Pierwszy sanie wyruszył 17 listopada, dostarczając do miasta 63 tony mąki, a wkrótce rozpoczął się ruch pojazdów. Lód był w dalszym ciągu bardzo kruchy i aby nie dopuścić do awarii transportu, część ładunku umieszczono na saniach, co zmniejszyło nacisk na lód i umożliwiło przewóz większej ilości produktów.

Ruch zorganizowany był w obu kierunkach, po dwóch trasach oddalonych od siebie o 100 – 150 metrów. Niemcy nieustannie ostrzeliwali i bombardowali autostradę, ale nie udało im się zatrzymać ruchu. Kierowcy ciężarówek pozostawili otwarte drzwi, aby móc wyskoczyć, gdyby ciężarówka zaczęła tonąć. Tylko pierwszej zimy pod lodem zjechało około tysiąca ciężarówek i nie wiadomo, ile osób zginęło tutaj. Na pamiątkę wyczynu, jakiego na co dzień dokonują zwykli ludzie, nad brzegiem jeziora Ładoga znajduje się brązowa kopia legendarnej ciężarówki GAZ-AA.

Oto jak napisał leningradzki poeta Anatolij Mołczanow:

I gdzieś na Ładodze, w białej przestrzeni
Kry lodowe eksplodują od bomb i mrozu,
I silniki wyją, i silniki jęczą,
I ciągną samochody załadowane chlebem -
W śnieżycy i ostrzale, bez snu i spokoju,
Jesteśmy odpowiedzialni za życie i walkę Leningradu.
A na autostradzie był taki ruch,
Jak w czasie pokoju na Newskim Prospekcie.

Dzięki dostawie żywności szlakiem lodowym, 25 grudnia 1941 r. stojący w kolejce w piekarniach nagle dowiedzieli się, że zwiększono kwotę pieczywa o 75 gramów. Dzieci i kobiety płakały ze szczęścia – wydawałoby się, że to taki mały kawałek chleba, a jednak dał im szansę na ucieczkę od głodu!

Wzdłuż Drogi Życia ewakuowano ludność – wywożono przede wszystkim kobiety i dzieci, chorych i osoby starsze.

Podczas pierwszej zimy blokady szlak lodowy funkcjonował przez 152 dni, do 24 kwietnia 1942 r. W kwietniu, podczas odwilży, samochody musiały poruszać się po wodzie.

Podczas pierwszej zimy oblężenia z Leningradu ewakuowano ponad 550 tysięcy Leningradczyków i ponad 35 tysięcy rannych, do miasta dostarczono 361 tysięcy ton różnych ładunków, w tym 262,5 tysiąca ton żywności i około 32 tysiące ton amunicji
Podczas drugiej żeglugi w obu kierunkach przewieziono ponad 1 milion ton różnych ładunków, a ze swoich miast ewakuowano około 540 tysięcy osób.

19 grudnia 1942 r. szlak lodowy zaczął ponownie funkcjonować, a już 18 stycznia 1943 r. wojska radzieckie wyzwoliły Szlisselburg, przełamując blokadę Leningradu. Za dostawę towaru do południowe wybrzeże Nad jeziorem Ładoga wybudowano linię kolejową do stacji Polany, zwanej później Drogą Zwycięstwa.

Ale trasa Ładoga funkcjonowała przez prawie kolejny rok, aż do ostatecznego zniesienia blokady Leningradu 27 stycznia 1944 r.

Kolej życia

Jest taka karta w historii Drogi Życia, o której się nie pisze i ludzie starają się mniej pamiętać.

W drugim roku oblężenia Leningradu podjęto próbę budowy kolei lodowej, Drogi Życia, która miała łączyć stację Kobona z strona wschodniaŁadoga ze stacją Jezioro Ładoga od zachodu. Na wszystkie prace budowniczowie dostali dwa miesiące.

W tym samym czasie na obu brzegach Jeziora Ładoga rozpoczęto budowę drewnianego mostu kolejowego o długości 35 km, tzw. „przeprawy kolejowo-palowo-lodowej”. W tym samym czasie wybudowano dwa tory – kolejkę wąskotorową i tor normalnotorowy oddalony od niej o 100-200 metrów.

Budowlańcy, głównie kobiety, wycinali dziury i wbijali pale. Położono podłogę, a na niej zamontowano tor kolejowy. Prace toczyły się w zimnie i pod ostrzałem wroga. W styczniu 1943 r., kiedy wybudowano połowę toru i zaczęto po nim kursować pociągi robocze, oddziały frontu leningradzkiego i wołchowskiego przełamały blokadę Leningradu.

Zniknęła potrzeba istnienia trasy, a wszelkie wysiłki budowniczych okazały się daremne. Być może z tego powodu woleli zapomnieć o tym torze kolejowym.

Mała Droga Życia

Mała Droga Życia zaczynała się od stacji Bronka, znajdującej się niedaleko Oranienbaum (Łomonosów) i wiodła po lodzie przez Kronsztad do Nos Lisa i Gorskoj. Mieszkańcy Oranienbauma i obrońcy miasta doświadczyli tych samych trudności, co mieszkańcy Leningradu. Oni też głodowali, oni też umierali z głodu.

W 1941 r. zmniejszono rozdawnictwo chleba. Ale dzięki akcji Małej Drogi Życia w styczniu 1942 r. nastąpił nieznaczny wzrost tempa rozdawania chleba, lecz mimo to w latach 1941-1942 z głodu zmarło tu 5 tys. osób.

Pomniki na drodze życia

Łącznie na Drodze Życia ustawiono 7 pomników, 46 słupów pamiątkowych wzdłuż autostrady i 56 słupów wzdłuż kolej żelazna. Wszystkie budowle Drogi Życia wchodzą w skład Zielonego Pasa Chwały.

Kwiat Życia

Pomnik, znajdujący się na wysokim brzegu małej rzeki Luby, wykonany jest w formie białego kamiennego kwiatu na 10-metrowej łodydze, wznoszącego się nad granitowymi głazami. Na płatkach kwiatu wyryte są słowa „Niech zawsze będzie słońce”. Od pomnika 40-metrowe schody i brzozowa aleja Przyjaźni poprowadzą Cię na kopiec, na którym znajdują się kamienne arkusze pamiętnika Tanyi Savichevy, leningradzkiej pionierki, która straciła wszystkich bliskich i przeżyła blokadę zimową 1941–1942 , zostały zainstalowane. Tanya Savicheva zmarła podczas ewakuacji w lipcu 1944 r. w jednym z sierocińców w obwodzie niżnym nowogrodzie.

Zepsuty pierścień

Pomnik wykonany jest w formie dwóch żelbetowych łuków o wysokości 7 metrów, symbolizujących pierścień blokady, a szczelina między nimi to Droga Życia. Pod łukami w betonie widać ślady bieżnika samochodu. W pobliżu znajdują się dwie żelbetowe kule symulujące reflektory, a także działo przeciwlotnicze kal. 45 mm.

Latarnia Osinowieckiego

Jezioro Ładoga ma surowy charakter i miejscami kąpiel jest bardzo niebezpieczna. Statki nigdy nie zacumowały przy latarni morskiej Osinovsky - uznano to za niemożliwe, ponieważ nie tylko odbywał się tu ostrzał niemieckiej artylerii, ale szalały same żywioły. W nocy z 16 na 17 września podczas sztormu w tym miejscu rozbiły się barki, w wyniku których zginęło ponad 1000 osób.

Statki zatonęły, ludzie zginęli, ale aby ocalić Leningrad, barki załadowane zbożem zacumowały przy latarni morskiej Osinovsky.

Katiusza

Pomnik wykonany jest w formie pięciu 14-metrowych stalowych belek, zainstalowanych pod kątem do horyzontu i symbolizujących słynną wyrzutnię rakiet. Na niskim granitowym murze widnieje napis:

1941-1943 Pamiętajcie o tych strasznych latach
Prowadziła tu Droga Życia
Leningrad został ocalony dzięki odwadze odważnych
Nieśmiertelna chwała poległym bohaterom.

Droga życia - nazwa ta w pełni odpowiadała roli, jaką odegrała: bez niej Leningrad po prostu by zginął.

We wrześniu, w jeden z dni, kiedy w Petersburgu wspominano początek blokady 70 lat temu, pojechałem nad Jezioro Ładoga. Tam, na wybrzeżu, we wsi Osinowiec, znajduje się muzeum Drogi Życia. Muzeum to jest oddziałem Centralnego Muzeum Marynarki Wojennej i, jak twierdzi jego dyrektor, jest najczęściej odwiedzanym muzeum w obwodzie leningradzkim.

Na stacji Jezioro Ładoga, do której przyjechałem pociągiem ze stacji Finlyandsky, znajduje się pamiątkowa lokomotywa parowa ESH-4375. W latach wojny takie pojazdy przewoziły ładunki i pasażerów nad Jezioro Ładoga. Motto na pokładzie brzmi: „Wszystko dla frontu, wszystko dla zwycięstwa!”
Na tablicy pamiątkowej „Eszki”, jak kolejarze pieszczotliwie nazywali tę lokomotywę, napisano: „Na tej lokomotywie w latach 1941–1942 pracowała Komsomolska-młodzieżowa brygada lokomotywowni TCH-12 w składzie: starszy maszynista Wasilij Eliseev, zastępca kierowcy Iwan Belyaev, strażak Borys Aleksandrow w ramach kolumny lokomotyw dostarczyli do oblężonego Leningradu i na front 2312 ciężkich pociągów z 2 milionami ton amunicji, paliwa i żywności. Cześć i chwała bohaterskim kolejarzom za ich odważną pracę na „Drodze Życia”.
Wzdłuż torów kolejowych z Petersburga do stacji stoją pamiątkowe słupy kilometrowe, jeden z nich jest na pierwszym planie.

Droga Życia była jedyną trasą komunikacyjną przez Jezioro Ładoga podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. W okresach żeglugi – na wodzie, zimą – na lodzie. Łączył oblężony Leningrad z krajem od 12 września 1941 r. do marca 1943 r. Wyznaczona lodem droga często nazywana jest Lodową Drogą Życia (oficjalnie – Drogą Wojskową nr 101). W czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej nazywana była „Drogą Śmierci”.

Oryginalny budynek stacji kolejowej Jezioro Ładoga. W tym samym budynku znajduje się muzeum poświęcone oczywiście Drodze Życia.

Odłożyłem jego wizytę na następny raz, gdyż dowiedziałem się o nim na krótko przed odjazdem pociągu powrotnego do Petersburga.

Po przejściu kawałka drogi za budynkiem stacji dotarłem do jeziora Ładoga.

Ładoga zadziwia swoją wielkością. Woda aż po horyzont, nie można nawet uwierzyć, że to jezioro, wydaje się, że stoi się na brzegu morza.

Jezioro Ładoga jest jednym z największych jezior w Europie, jego długość z północy na południe wynosi 207 km, a z zachodu na wschód 136 km, przy średniej głębokości 51 m.

Mówią też, że Jezioro Ładoga ma trudny temperament – pogoda potrafi zmieniać się bardzo szybko, a drobne zmarszczki potrafią ustąpić miejsca silnemu podekscytowaniu. I tak we wrześniu 1941 r. sztorm zniszczył w tej części wybrzeża dziesiątki barek i zabił ponad tysiąc osób.

Zimą z powodu silnych wiatrów na powierzchni jeziora nie ma nawet lodu, lód się przesuwa i tworzą się kępy. Komplikowało to budowę Drogi i transport towarów na lodzie.

Blokada Leningradu została ustanowiona 8 września 1941 r., kiedy Szlisselburg został zajęty przez wojska faszystowskie. Była to ostatnia droga lądowa, która prowadziła z Leningradu na kontynent. Ładoga pozostała ostatnią nadzieją na zaopatrzenie oblężonego miasta. Na brzegach Ładogi nie było pomostów ani pomostów. Ale już we wrześniu rozpoczęła się pierwsza żegluga po jeziorze Ładoga. Z wielka ziemiaładunek dostarczono najpierw do Wołchowa, stamtąd do Nowej Ładogi, a następnie drogą wodną na zachodni brzeg do latarni morskiej w Osinowcu. 12 września jako pierwsze przybyły tu dwie barki załadowane 626 tonami zboża i 116 tonami mąki. Datę tę uważa się za początek Drogi Życia. W sumie przed zakończeniem żeglugi w 1941 r. do oblężonego miasta drogą wodną dostarczono 60 tys. ton różnych ładunków, w tym 45 tys. ton żywności, a ewakuowano około 33,5 tys. Leningradczyków.

Wejście do muzeum.

W pobliżu muzeum znajduje się wiele eksponatów.

Wojskowy samolot transportowy Li-2. To właśnie ten Li-2 nakręcił Aleksander Rogożkin w filmie „Peregon”.

W czasie blokady podobnymi samolotami dostarczano do Leningradu żywność i lekarstwa.

17 listopada dwie grupy przeprowadziły rekonesans trasy lodowej. 20 listopada pierwszy konwój składający się z 350 sań, na którego czele stał starszy porucznik M.S. Murow, wyruszył lodową Drogą Życia z Zjazdu Waganowskiego w pobliżu wsi Kokkorewo. Po przybyciu do Kobony na sanie załadowano 63 tony mąki. Rankiem 21 listopada konwój przybył do Przylądka Osinowiec. 22 listopada pierwszy konwój 60 pojazdów GAZ-AA (lepiej znanych jako „ciężarówki”) pod dowództwem kapitana V.A. Porczunowa wyruszył do Kobony po żywność. W sumie podczas pierwszej zimy blokady droga lodowa była otwarta do 24 kwietnia (152 dni). W tym czasie przewieziono 361 109 ton różnych ładunków, w tym 262 419 ton żywności. Z miasta ewakuowano ponad 550 tysięcy Leningradczyków i ponad 35 tysięcy rannych. Dzięki tym transportom od 25 grudnia podwyższono normy wydawania chleba dla robotników i pracowników technicznych o 100 gramów, a dla pracowników, osób na utrzymaniu i dzieci o 75 gramów.
Druga żegluga wzdłuż Ładogi rozpoczęła się 23 maja 1942 r., podczas której w obu kierunkach przewieziono 1 099 500 ton różnych ładunków, z czego do oblężonego Leningradu przewieziono ponad 790 tys. ton, w tym 353 tys. ton żywności. Z miasta na kontynent wywieziono około 540 tys. osób, w tym ponad 448 tys. ewakuowano. Ponadto przeniesiono około 290 tysięcy żołnierzy i oficerów w celu uzupełnienia Frontu Leningradzkiego. W 1942 r. Wzdłuż dna jeziora Ładoga ułożono rurociąg dostarczający paliwo i kabel, którym z częściowo odrestaurowanej elektrowni wodnej Wołchow do Leningradu dostarczano energię elektryczną.
Od 19 grudnia 1942 r. do 30 marca 1943 r. lodowa Droga Życia znów działała przez 101 dni. W tym okresie przewieziono ponad 200 tys. ton różnego rodzaju ładunków, w tym ponad 100 tys. ton żywności, a także ewakuowano około 89 tys. osób.

Na takich konwojach prowadzono rozpoznanie szlaku lodowego.

Pomnik jednostek wojskowych broniących Drogi Życia.

Wieża z T-34.

Mnóstwo dział przeciwlotniczych, morskich i polowych.

Świecąca boja Zheleznitsa. Boja została umieszczona na szlaku wodnym w pobliżu Ławicy Żeleźnicy. W czasie wojny był to główny punkt orientacyjny podczas żeglugi.

Samobieżny, podwójnie ładowniowy pojazd desantowy. Nośność 25 ton, prędkość 5 węzłów. Budowane były w warunkach blokad, dlatego mają proste, kanciaste kształty. Wyposażone były w silniki z ZiS-5.

Holujący parowiec Izhorec 8. We wrześniu 1941 roku przybył do portu w Osinowcu z amunicją i żywnością. Podczas pierwszej nawigacji transportowałem duża liczba różne ładunki. Po wojnie statek został naprawiony, wypłynął na Jezioro Białe i w 1976 r. z Biełozerska został przywieziony do Osinowca i umieszczony na wiecznym parkingu w muzeum.

Łowca morski MO-215.
Były to szybkie statki (mogły osiągać prędkość do 50 km/h), przeprowadzały różne operacje, desantując i zabierając zwiadowców na okupowanym terytorium.

Ciężarówka podniesiona z dna jeziora Ładoga.
W ciągu pierwszych 2 tygodni oblodzonych dróg pod lodem znalazło się 157 samochodów. Kierowcy jechali z otwartymi drzwiami, aby mieć czas na opuszczenie kabiny, gdyby samochód zaczął wpadać w lód. Ale nadal często umierali.
Podczas dwóch zim blokad pod lodem znalazło się ponad 1100 pojazdów – co czwarty.

Żarówki świateł stop pozostały nienaruszone.

Fragment innej ciężarówki.

Wygląda na to, że są to fragmenty samolotu szturmowego Ił-2.

Płyta pancerna. Czy to są ślady po kulach?

Budynek muzeum. Wewnątrz znajduje się ekspozycja pięciu sal poświęconych historii powstania i pracy bohaterskiej łączności wojskowej, która zapewniła życie i komunikację między oblężonym Leningradem a krajem od końca listopada 1941 r. do 30 marca 1943 r. Wystawy ułożone są w porządku chronologicznym.

Działo 45 mm na postumencie okrętu, moździerz 120 mm, poczwórny karabin maszynowy Maxim.

Współczesnym Leningradczykom trudno wyobrazić sobie okropności, jakie działy się na ulicach ich ukochanego miasta sześćdziesiąt lat temu, kiedy ludzie padali martwi na ulicach z głodu i zimna, kiedy z nieba padały pociski, kiedy 900 dni blokady przeciągało się w nieskończonej kolejce. Te dni zapisały się w historii i świadomości miasta i dla wielu przedstawicieli starszego pokolenia są wciąż żywe w ich pamięci.

Historia oblężonego Leningradu

Latem 1940 roku Hitler zatwierdził plan o kryptonimie Barbarossa. Rok później plan zaczął być szybko realizowany. Celem było zniszczenie potencjału militarnego ZSRR, a wraz z nim bolszewizmu jako ideologii, kolonizacja nowych ziem i sprowadzenie Słowian do poziomu kasty niewolników. Grupa Armii Północ, przy wsparciu 14 fińskich dywizji na Przesmyku Karelskim, miała pokonać wojska radzieckie na wybrzeżu Bałtyku i zdobyć Leningrad. Leningrad był drugim co do wielkości miastem, głównym ośrodkiem przemysłowym produkującym także produkty wojskowe, a także bazą dla Floty Bałtyckiej.

Z tych wszystkich powodów miasto było nieuniknionym celem niemieckiej ofensywy, jednym z priorytetów w pierwszych miesiącach wojny. był jednym z symboli państwa radzieckiego. Jego upadek miałby negatywny wpływ na morale i ducha walki narodu. Pod naporem Niemców zaskoczona armia radziecka wycofała się do rzeki Ługi w pobliżu Starożytnego Nowogrodu. Wojska niemieckie wykonały manewr okrężny i dotarły do Mga – zaledwie 16 kilometrów od Leningradu. Finowie wykorzystali sytuację i odzyskali swoje ziemie w pobliżu Morza Bałtyckiego.

Pierścień wokół Leningradu zaczął się zacieśniać już w sierpniu 1941 roku. Dla obrony wykopano rowy i rowy przeciwczołgowe, otaczając miasto potrójnym pierścieniem i utworzono milicję ludową. Po zdobyciu Shlisselburga Leningrad został całkowicie odcięty drogą lądową od reszty kraju. Teraz miasto było zaopatrywane wyłącznie drogą powietrzną. Stalin powierzył obronę miasta. Mobilna faza bitwy pod Leningradem wkrótce dobiegła końca. Hitler nakazał kapitulację miasta poprzez bombardowania, ostrzał i głód. Rozpoczęło się oblężenie Leningradu.

Główne magazyny żywności zostały zniszczone. W mieście było jeszcze dwa i pół miliona mieszkańców. Jesienią udało się ewakuować jedynie niewielkiej części mieszkańców miasta. W mieście pozostały głównie kobiety. Na ich barki spadły zadania utrzymania produkcji przemysłowej, opieki nad rodzinami i budowy obiektów obronnych. Już we wrześniu norma wydawania chleba jednej osobie została zmniejszona o połowę. Rozpoczęto racjonowanie tłuszczów, mięsa, zbóż i ryb. Prąd był dostarczany tylko przez kilka godzin. Wkrótce ze względu na brak wystarczającej ilości mąki do chleba trzeba było dodawać trociny. Dzienna racja żywnościowa wynosiła 375 gramów dla robotników, 250 dla inżynierów i techników, 125 dla pracowników i osób na ich utrzymaniu. Redukcja wyniosła od 60 do 80%.

Jedynym sposobem zaopatrzenia miasta w zimie było Jezioro Ładoga. Trasa ta, pokonywana dzień i noc przy każdej pogodzie przez wolno poruszające się barki latem i ciężarówki zimą, była nieuchronnie narażona na niemieckie naloty. Niemniej jednak to on otrzymał miano „drogi życia”. Wzdłuż drogi znajdowały się kontrolerzy ruchu, służby ratownicze, placówki medyczne i punkty łączności z „lądem”, a także posterunki straży wojskowej. Aby odpowiednio rozłożyć obciążenie na lodzie, zorganizowano kilka torów. Tam, gdzie było za wąsko, budowano prowizoryczne mosty.

Tą niebezpieczną trasą codziennie przejeżdżało nawet 4 tysiące samochodów. Jednak masowe zgony z głodu nadal miały miejsce. Większość ocalałych z blokady znalazła ostateczne schronienie w masowych grobach – bez trumien i bez imion. Ludzie ginęli w domach, na drogach, przy maszynach, w kolejkach po żywność. Rachunek opiewał na dziesiątki tysięcy miesięcznie. Zdarzało się, że śmierć nie była rejestrowana celowo – po to, aby pozostałą kartkę żywnościową wykorzystać dla innych członkowie rodziny. Karty były podrabiane i kradzione, a czarny rynek kwitł. Z ulic zniknęły koty i psy – one też zostały zjedzone. Zdarzały się także przypadki kanibalizmu.

Oszalali z głodu i całkowicie stracili panowanie nad sobą. Wystąpił katastrofalny brak leków. Zima 1941-1942 stał się najtrudniejszym okresem całej blokady Leningradu. Wraz z wiosną nastąpiła zauważalna poprawa. Powrót na ulice transport publiczny. Podekscytowany życie kulturalne. Niemcy pożegnali się z nadzieją na zdobycie Leningradu. Ponieśli poważne straty w wyniku okresowych kontrofensyw wojsk radzieckich. 27 stycznia 1944 r. to data zakończenia blokady miasta. Panował zachwyt i ogólna radość. Nieugięty duch Leningradczyków pogrzebał ambitne plany Hitlera i jego machiny wojskowej.

Poetki Oldze Berggolts, która stała się muzą oblężenia Leningradu, władze sowieckie odmówiły pochówku pod Pomnikiem Piskarewskiego z nieznanych powodów, obok setek tysięcy osób, które zginęły podczas oblężenia. Ale to jej słowa wyryto na głównej steli tego pomnika: „Nikt nie jest zapomniany i nic nie jest zapomniane”.

Droga życia. Droga życia. Przez Jezioro Ładoga przebiegała „Droga Życia”, jedyny strategiczny szlak transportu wojskowego, który łączył oblężony Leningrad z krajem we wrześniu 1941 r. i marcu 1943 r. W okresach żeglugi... ... Encyklopedyczny podręcznik „St. Petersburg”

Droga życia- W latach 1941-1942 tak nazywała się droga po lodzie jeziora Ładoga, która łączyła zablokowany przez wojska niemieckie Leningrad z „kontynentem”, czyli tyłem. Tą drogą dostarczano do miasta żywność i amunicję, a nią wywożono ją z miasta... ... Słownik popularnych słów i wyrażeń

Droga życia- jedyny strategiczny szlak transportu wojskowego, który łączył oblężony Leningrad z krajem we wrześniu 1941 r., marcu 1943 r., przebiegał przez Jezioro Ładoga. W okresach żeglugi transport wzdłuż szlaku „D. I." przeprowadzono wzdłuż szlaku wodnego... ... Petersburg (encyklopedia)

DROGA ŻYCIA- w czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej jedyny szlak komunikacyjny przez Jezioro Ładoga. (w okresach żeglugi na wodzie, zimą na lodzie), łącząc od września 1941 r. do marca 1943 r., blokował Leningrad z krajem… Wielki słownik encyklopedyczny

Droga życia- DROGOWA, oraz f. Słownik objaśniający Ożegowa. SI. Ozhegov, N.Yu. Szwedowa. 1949 1992 … Słownik wyjaśniający Ożegowa

DROGA ŻYCIA- w czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej jedyny szlak komunikacyjny przez Jezioro Ładoga (w okresach żeglugi po wodzie, zimą po lodzie), łączący zablokowany Leningrad z krajem we wrześniu 1941 r.-marcu 1943 r. Źródło: Encyklopedia Oteche...Historia Rosji

DROGA ŻYCIA- DROGA ŻYCIA, w czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, jedyna trasa transportowa przez Jezioro Ładoga (w okresach żeglugi po wodzie, zimą po lodzie), łącząca od września 1941 r. do marca 1943 r., blokowała Leningrad z krajem… Słownik encyklopedyczny

Droga Życia- Pamiątkowy znak kilometrowy na odcinku kolejowym Kushelevka Piskarevka, w pobliżu Cmentarza Teologicznego „Droga Życia” podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, jedynego szlaku komunikacyjnego przez Jezioro Ładoga. W okresach żeglugi po wodzie... ... Wikipedia

Droga życia- („Droga Życia”), jedyny strategiczny szlak transportu wojskowego przez Jezioro Ładoga, łączący od września 1941 r. do marca 1943 r. blokowany przez wojska hitlerowskie Leningrad z tylnymi rejonami kraju w okresie Wielkiej... ... Wielka encyklopedia radziecka

Droga życia- Książka Wysoki Trasa po lodzie jeziora Ładoga, którą podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej zaopatrywano oblężony Leningrad w żywność i broń. Zwycięstwa pod Leningradem pomogły w stworzeniu Drogi Życia na lodzie Ładogi, która uratowała wiele... ... Słownik frazeologiczny rosyjskiego języka literackiego

Książki

Droga życia, Lindes Emma Kategoria: Różne Wydawca: Nestor-Historia, Producent: Nestor-Historia, Kup za 770 UAH (tylko Ukraina)
Droga życia, Lindes Emma, 1970. Były absolwent Cambridge przystojny Conrad Helldorf wraca do rodzinnego Berlina, aby poznać prawdę o swoim ojcu, który zmarł przed jego narodzinami jesienią 1944 roku. Nowe życie Konrad... Kategoria: Współczesna proza zagraniczna Wydawca:

W tym dniu, 22 listopada, 75 lat temu, o Droga samochodoważycie, które połączyło oblężony Leningrad z lądem.

W wyniku nieudanego rozpoczęcia wojny dla ZSRR i kolejnych bitew, na początku września 1941 r. wojska niemieckie i fińskie otoczyły wojska radzieckie broniące Leningradu. Oprócz wojska blokadą objęto całą ludność cywilną miasta. Aby je zaopatrzyć, trzeba było zorganizować dostawę towarów, co można było zrobić albo przy pomocy lotnictwa, albo drogą wodną - przez Jezioro Ładoga do wybrzeży Ładogi, kontrolowanych przez zablokowane wojska radzieckie. Powstał most powietrzny do Leningradu, ale nie był on w stanie w pełni zaspokoić potrzeb transportowych. Rozpoczął się rozwój szlaku wodnego.

Aby zaopatrzyć Leningrad, oprócz lotnictwa, pozostała możliwość dostarczania towarów transportem wodnym - przez Ładogę do niewyposażonego południowo-zachodnie wybrzeże, trzymany przez otoczone wojska. Od Leningradu do wybrzeża Ładogi istniała zarówno linia kolejowa, jak i droga, ale była ona wymagana do odbioru duża liczba cargo, rozbudowywać przybrzeżne stacje kolejowe, budować nabrzeża i kopać do nich tory podejściowe. Konieczność rozpoczęcia prac na wybrzeżu Ładogi stwierdzono w dekrecie GKO z 30 sierpnia 1941 r. Do przyjęcia statków wybrano: Zatokę Osinowiec, ogrodzoną 400-metrowym, zniszczonym kamiennym molo, 1,5 km od stacji kolejowej Jezioro Ładoga; Goltsman Bay, położona 3 km od tej samej stacji; i Morier Bay, położona na północy, która posiadała wiadukt dla jednego statku. Do budowy portów wykorzystano cztery pogłębiarki. Terminy dostawy nabrzeży ustalono następująco: do 12 września odbiór jednego statku, do 18 września odbiór jednocześnie pięciu, do 25 września – 12 statków. Do końca września oddano do użytku magazyny, kolejkę wąskotorową łączącą nabrzeża z główną koleją, 2 nabrzeża o głębokości na podejściach 2,5 m w Osinowcu, 2 nabrzeża o głębokości 2,5 m i 1,7 m w porcie Holtzman oraz zaporę ochronną. zbudowany w zatoce Morier.

We wrześniu Północno-Zachodnia Żegluga Rzeczna posiadała na Wołchowie i Ładodze 5 holowników jeziorowych i 72 holowniki rzeczne, 29 jezior i około 100 barek rzecznych. Ładunki do Leningradu wysyłano następującą trasą. Po dotarciu koleją na stację Wołchow wagony udały się na molo w Gostinopolu, gdzie ładunek został załadowany na barki. Holowniki rzeczne dostarczyły barki wzdłuż Wołchowa przez śluzę Wołchow do Nowej Ładogi, gdzie część z nich została załadowana, a stamtąd przez 14-18 godzin holowano je do Osinowca holownikami jeziornymi lub statkami flotylli wojskowej. Na jej nabrzeżach ładunek został przeładowany na kolej wąskotorową, przetransportowany kilkaset metrów do Irinowskiej odnogi Kolei Oktyabrskiej, skąd po przeładunku jechał bezpośrednio do Leningradu.
Zarządzanie całym transportem wodnym z Nowej Ładogi do Szlisselburga i Leningradu od 3 września 1941 r. powierzono Flotylli Wojskowej Ładoga, wcześniej w jej skład wchodziła Północno-Zachodnia Żegluga, a 30 września powołano komisarza ds. transportu - generała dywizji A.M. Shilov, który poprowadził całą trasę, łącznie z portami. Aby pokryć trasę, utworzono obszar brygady obrony powietrznej Osinowiecki, składający się z trzech dywizji na zachodnim brzegu Ładogi (generał dywizji artylerii S.E. Prochorow), obszar brygady obrony powietrznej Svirsky, składający się z pięciu dywizji, obejmował trasę na wschodni brzeg. W sumie było to 76 dział przeciwlotniczych 85 mm, 69 76 mm, 39 37 mm, 75 przeciwlotniczych karabinów maszynowych i 60 reflektorów.
Pierwsze barki z ładunkiem zaczęły przybywać do Osinowca już 12 września. Łącznie we wrześniu dostarczono około 20 tys. ton ładunków. Podczas transportu towarów w wyniku sztormów Ładoga zginęło wiele barek. 17 i 18 września zatonęły barki przewożące ludzi: jedna z 520 żołnierzami zmierzającymi do Leningradu, z których 300 zostało uratowanych, a druga z 300 ewakuowanymi, z których większość zginęła. Po tych zdarzeniach wstrzymano transport ludzi na barkach; zaczęto ich przewozić wyłącznie na statkach z własnym napędem.
W związku z tym, że Wołchow zamarza znacznie wcześniej niż Ładoga, pod koniec października zdecydowano o przewiezieniu ładunku z Gostinopola, który również znajdował się blisko linii frontu, do Nowej Ładogi. Ze względu na początek mrozów 10 listopada barki nie były już wykorzystywane do transportu; 22 listopada rozpoczęła działalność samochodowa droga lodowa, ale pojedyncze statki nadal dostarczały ładunek do 4 grudnia.
W sumie podczas pierwszej żeglugi drogą wodną przewieziono do Leningradu 60 tys. ton ładunku, w tym 45 tys. ton żywności. W przeciwnym kierunku wysłano 10,3 tys. ton ładunku, ewakuowano 33 tys. Leningradczyków i przewieziono około 20 tys. personelu wojskowego.

W październiku rozpoczęły się prace przygotowawcze do budowy trasy lodowej przez Jezioro Ładoga. Zasadniczo praca polegała na podsumowaniu rozproszonych danych dotyczących reżimu lodowego jeziora, wytyczeniu drogi na podstawie tych danych i obliczeniu kosztów jej budowy. 13 listopada szef logistyki Frontu Leningradzkiego F.N. Łagunow podpisał rozkaz „W sprawie organizacji budowy drogi lodowej na szlaku wodnym Przylądek Osinowiec – latarnia morska Kareji”. Droga miała mieć szerokość 10 m dla ruchu dwukierunkowego, a punkty żywienia i ogrzewania miały być budowane co 5 km. Od 15 do 19 listopada 12 grup badało ustalony lód. Wyniki pokazały, że trasa do Kareji ma odcinki wolne od lodu, ale możliwa jest budowa drogi przez Wyspy Zelentsy. 19 listopada dowódca Frontu Leningradzkiego podpisał rozkaz zorganizowania drogi i drogi traktorowej przez Jezioro Ładoga. Droga samochodowo-traktorowa o dziennym przeładunku 4000 ton miała przebiegać wzdłuż trasy Przylądek Osinowiec – Wyspy Zelentsy z odgałęzieniem do Kobony i Ławrowa. Punkty żywienia i ogrzewania miały być zapewnione co 7 km. Do obsługi i ochrony dróg i baz przeładunkowych utworzono Zarząd Dróg, na którego czele stał inżynier pierwszego stopnia W.G. Monachow, który podlegał szefowi służb przednich i tylnych. 26 listopada lodowa droga otrzymała nazwę drogi wojskowej nr 101. 7 grudnia na stanowisko kierownika drogi w miejsce Monachowa mianowano kapitana 2. stopnia mgr. Niefiedowa. Do utrzymania drogi, łącznie z punktami przeładunkowymi, Zarządowi Drogi Lodowej przydzielono jednostki wojskowe liczące łącznie 9 tys. ludzi. Transport przez Ładogę realizowała 17. oddzielna brygada transportu samochodowego, która nie podlegała kierownictwu szlaku lodowego. Kosztem tyłu 54 Armii nakazano do 22 listopada zorganizowanie szlaków zaopatrzeniowych na autostradzie Nowa Ładoga – Czernoszewo – Lemasar – Kobona wraz z otwarciem baz przeładunkowych na stacjach kolejowych Voibokalo i Zhikharevo, a także zapewnienie dostaw towarów do baz przeładunkowych w Kobonie i Ławrowie. Za dostawę towarów na wschodni brzeg jeziora odpowiadał komisarz Frontu Leningradzkiego A. M. Shilov.

Rankiem 20 listopada batalion pułku transportu konnego, niedawno utworzony przez Front Leningradzki, został wysłany na wschodni brzeg Ładogi z Waganowskiego Spuska w pobliżu wsi Kokkorewo. Batalion był saniami zaprzężonymi w konie i liczył 350 załóg. Wieczorem tego samego dnia konwój dotarł do Kobony, załadował się mąką i nocą wyruszył w drogę powrotną, docierając do Osinowca 21 listopada z ładunkiem 63 ton mąki. Tego samego dnia podjęto kilka udanych prób przekroczenia jeziora pustymi pojazdami GAZ-AA. 22 listopada na wschodni brzeg wysłano konwój pod dowództwem dowódcy 389. oddzielnego batalionu transportu samochodowego, kapitana V.A. Porchunova, składający się z 60 pojazdów z dołączonymi saniami. Po załadowaniu 70 ton żywności na wschodni brzeg konwój wyruszył w drogę powrotną i wieczorem tego samego dnia dotarł do Osinowca. W listopadzie na tę trasę przewożono średnio nieco ponad 100 ton ładunku dziennie, a pod koniec grudnia, gdy lód się umocnił, było to już około 1000 ton.

Do 15 grudnia trasa przez Ładogę przebiegała w kierunku Kokkorevo – Ławica Astrechye – Wyspy Zelentsy – Kobona. Ze względu na słabość lodu w początkowym okresie eksploatacji drogi, jej przebieg musiał być często zmieniany. I tak w ciągu pierwszego miesiąca użytkowania lodowej drogi jej trasa zmieniała się czterokrotnie. Na jezdni lodowej zorganizowano dwukierunkowy ruch odrębny, z pasami ruchu rozmieszczonymi w odległościach 100-150 m od siebie. Aby zapobiec wpadnięciu pod lód kilku samochodów na raz, odległość między samochodami w konwoju wynosiła co najmniej 100 m. Drogę obsługiwało 350 kontrolerów ruchu na 45, a od 19 grudnia na 75 posterunkach kontroli ruchu. Wzdłuż lodowej drogi na zamarzniętych w lodzie słupach położono napowietrzną linię komunikacyjną. Na dzień 25 grudnia 17. OATBr liczył łącznie 2877 pojazdów – 668 ZIS-5 i 2209 GAZ-AA, z czego tylko 1198 było w eksploatacji. Z tej liczby 87 cystern ZIS-5 zajmowało się wyłącznie transportem paliwa, 511 pojazdów o łącznej ładowności 900 ton eksploatowało na trasie Tichwin-Kołczanowo i 600 pojazdów o łącznej ładowności 900 ton eksploatowało na trasie Voybokalo - Sekcja lodowa Kokkorevo. Dekretem Frontu Leningradzkiego planowano wypuścić na lodową drogę 1500 pojazdów od 5 stycznia 1942 r. (w konwencjonalnych obliczeniach półtora tony), od 15 stycznia do 1700 i od 1 lutego do 2000.

Od 10 grudnia 1941 r., zgodnie z uchwałą Rady Wojskowej Frontu Leningradzkiego, planowano rozpocząć ewakuację mieszkańców drogą zimową, zwiększając do 20 grudnia liczbę ewakuowanej ludności do 5 tys. osób dziennie. 12 grudnia Rada Wojskowa nakazała odroczenie ewakuacji. Jednak od grudnia 1941 r. do 22 stycznia 1942 r. w drodze marszu przez Jezioro Ładoga i niezorganizowanymi pojazdami ewakuowano 36 tys. osób. 22 stycznia 1942 r. Komitet Obrony Państwa przyjął uchwałę o ewakuacji 500 tys. mieszkańców Leningradu. Na trasie usuwania osób zorganizowano punkty ewakuacyjne: godz Stacja Finlyandsky Leningradzie, w Waganowie, Życharewie i Wołchowie.
W połowie stycznia 1942 r. 17 odrębną brygadę rozwiązano, a jej bataliony podporządkowano dowództwu Drogi Wojskowej. Według stanu na 20 stycznia w jej skład wchodziły: cztery pułki utrzymania dróg w łącznej liczbie 5335 osób, dwa bataliony budowlane – 1042 osoby; dziewięć odrębnych batalionów transportu samochodowego, bataliony motorowe 8., 23., 42., 55. armii, konwój NKWD i odrębna kompania czołgistów – łącznie 8032 ludzi i ponad 3400 ciężarówek i pojazdów specjalnych; dwa osobne bataliony naprawczo-restauracyjne - 452 osoby; trzy odrębne kompanie ewakuacyjne – 285 osób; odrębny batalion transportu konnego – 1455 osób i 952 konie; dwa oddzielne bataliony robocze (Syassky i Novo-Ladozhsky) - 1905 osób; bazy przeładunkowe i wojskowe zakłady sanitarne – ok. 200 osób. W sumie jest to około 19 tysięcy osób i 4053 różnych pojazdów. 20 lutego w VAD znajdowało się 15 168 osób, 4283 pojazdy (w tym 3632 pojazdy z batalionów transportu samochodowego), 136 ciągników i 537 koni. 26 marca 1942 r. na drogach pracowało 16 168 osób, 2278 ciężarówek (1129 GAZ-AA i 1149 ZIS-5, przy czym na drogach były tylko 1103 pojazdy), 163 cysterny, 167 traktorów i 428 koni. 20 kwietnia - 12 656 osób, 2957 ciężarówek i 348 pojazdów specjalnych, 84 ciągniki, 241 koni. Do połowy stycznia zarząd dróg znajdował się w Nowej Ładodze, następnie w Życharewie, a od 7 marca w Kobonie. Od 21 kwietnia na rozkaz Frontu Leningradzkiego ruch na lodowej drodze został zamknięty, ale część transportu odbywała się do 25 kwietnia.

Ogólna ilość ładunków przewiezionych do Leningradu Drogą Życia w całym okresie jej funkcjonowania wyniosła ponad 1 milion 615 tysięcy ton. W tym samym czasie z miasta ewakuowano około 1 miliona 376 tysięcy osób.