Współrzędne Przylądka Dobrej Nadziei. Przylądek Dobrej Nadziei – kto go odkrył, gdzie się znajduje. Przylądek Dobrej Nadziei – z czego słynie, kto go odkrył, gdzie się znajduje, jak się tam dostać

Przylądka Burz nie można znaleźć nawet na najbardziej szczegółowym współczesnym mapy geograficzne. Ta nazwa już nie istnieje. Przylądek, który zostanie omówiony, nazywa się teraz Przylądkiem Dobra Nadzieja. Jak wiecie, znajduje się na południowym krańcu Afryki i jest występem skalistego półwyspu wcinającego się w morze, u podstawy którego znajduje się duży afrykański port Kapsztad.

Przylądek Dobrej Nadziei został odkryty w 1488 roku przez portugalskiego nawigatora Bartolomeu Diasa. Kierując się w poszukiwaniu nowych lądów Portugalczycy kilkakrotnie próbowali okrążyć ten przylądek, jednak przeszkodziła im silna burza. Z wielkim trudem statki minęły to katastrofalne miejsce. W drodze powrotnej na swoje rodzinne wybrzeża Portugalczycy na pamiątkę burzy, której doświadczyli, nazwali tę surową krainę Przylądkiem Burz.

Po pewnym czasie król Portugalii Juan II przemianował go na Przylądek Dobrej Nadziei, gdyż to odkrycie dało Portugalczykom nadzieję na dotarcie drogą morską do Indii. Gdyby nazwa nie została zmieniona, doskonale charakteryzowałaby jeden z najniebezpieczniejszych dla żeglugi obszarów na kuli ziemskiej.

Burze u tego przylądka nie są zjawiskiem przypadkowym. Na zachodnim wybrzeżu Republiki Południowej Afryki występują silne wiatry Ocean Atlantycki, często przechodząc w długie i silne burze. W tym obszarze ciepły Prąd Igłowy spotyka się z zimnym Prądem Krzyżowym, w wyniku czego powstają tutaj mgły, a także u wybrzeży wyspy Nowa Fundlandia, które kryją w swoim całunie niebezpieczne mgły. żeglarstwo skaliste wybrzeża południowego krańca Afryki.

Od czasów Diasa aż do pojawienia się statków parowych obszar Przylądka Dobrej Nadziei uznawano za wyjątkowo niebezpieczny dla żeglugi. Przez prawie pięć stuleci majestatyczny skalisty Przylądek Burz był niemym świadkiem straszliwych ludzkich tragedii na morzu. Trudno sobie wyobrazić, ile istnień ludzkich i statków zginęło tutaj w tym czasie. Inne przylądki południowego krańca Afryki są nie mniej niebezpieczne - Cape Agulhas, Cape Quoin, Cape Danger. W czasach floty żaglowej niemal co roku w rejonie jednego z tych trzech przylądków ginął duży statek, a wraz z nim dziesiątki i setki ludzi.

Ostatni poważny wypadek w Cape Cowin miał miejsce 9 listopada 1946 r., kiedy angielski parowiec towarowy City of Lincoln osiadł na mieliźnie na skałach. Zatopiony ładunek tego statku oszacowano na półtora miliona funtów szterlingów. Sam statek został uratowany z wielkim trudem.

Jednym z najbardziej dramatycznych wraków statków na tych wodach było zatonięcie angielskiej fregaty parowej Birkenhead w 1852 roku. Był jednym z pierwszych angielskich parowców, zbudowanym w 1845 roku z żelaza, który następnie przekształcono w transport wojskowy.

26 lutego 1852 roku z około pięcioma setkami żołnierzy na pokładzie Birkenhead wyruszył w kolejną podróż do Indii. W pobliżu Cape Danger statek uderzył w nieznaną podwodną rafę. Kapitan pospiesznie nakazał zawrócić, a gdy statek opuścił rafę, odsłoniła się ogromna dziura. Woda zaczęła szybko napełniać statek, który nie miał grodzi wodoszczelnych. Nagle rozpadł się na dwie części i zaczął szybko tonąć. Z trzech łodzi, które udało się opuścić, uratowano tylko kilka kobiet i dzieci. Śmierć parowca kosztowała życie czterystu pięćdziesięciu żołnierzy wybranych oddziałów kolonialnych Anglii. Wraz ze statkiem zaginął także ładunek o wartości siedmiuset piętnastu tysięcy funtów szterlingów...

Powszechnie przyjmuje się, że największym zagrożeniem dla żeglugi są skaliste przylądki i klify wystające daleko w morze. To właśnie tutaj zagubione we mgle statki najczęściej trafiają w swoją podróż. Silne fale lub fale oceanu szybko decydują o losie statku uwięzionego w nieustępliwym uścisku podwodnych raf. Ale co dziwne, w rejonie Przylądka Dobrej Nadziei największe zagrożenie dla statków od dawna stwarzają nie liczne przylądki usiane podwodnymi rafami, ale Zatoka Stołowa, otwarta na północno-zachodnie burze. Można go słusznie nazwać cmentarzem statków! Specjaliści od podnoszenia statków ze Związku Południowej Afryki ustalili, że na dnie zatoki do chwili obecnej, nie licząc niezliczonych wraków, zachowało się ponad trzysta drewnianych kadłubów żaglowców.

Pozostałości wraków... Spoczywają na dnie tej zatoki, a każdy z nich ma swoją historię, pełną dramatyzmu, historię, która niezmiennie sięga określonego dnia, miesiąca i roku.

Tak więc w 1648 roku podczas sztormu holenderska fregata Harlem została wyrwana z kotwic i zginęła u wybrzeży. Wraz ze statkiem zatonęła cała jego załoga i ładunek złota o wartości ośmiuset siedemdziesięciu pięciu milionów franków. Teraz kadłub fregaty zostaje zmiażdżony przez ciężką masę angielskiego parowca Taivengen, który zatonął w tym samym miejscu pod koniec ubiegłego wieku.

Często zdarzały się dni, gdy w Zatoce Stołowej ginęło kilka statków jednocześnie. Na przykład w 1716 roku podczas silnego sztormu w zatoce zatonęły czterdzieści dwie holenderskie fregaty, które wcześniej znalazły tu schronienie. Zginął wraz z holenderskimi fregatami cenny ładunek, szacowaną na ogromną kwotę - prawie czterdzieści miliardów franków.

W 1799 roku w Zatoce Stołowej doszło do podobnej do poprzedniej katastrofy. 4 listopada zakotwiczono tu angielski pancernik z sześćdziesięcioma czterema działami Scepter i pięćdziesięciodziałowy statek Jupiter, duński pancernik z sześćdziesięcioma czterema działami Oldenburg i dwanaście statków handlowych z różnych krajów.

Następnego dnia rano nagle zerwał się silny północno-zachodni wiatr, który wkrótce przerodził się w burzę. Liny kotwiczne pękły z trzaskiem, a statki zaczęły dryfować w stronę brzegu. Berło, Oldenburg i osiem statków handlowych zaginęło na rafach. Tylko na pierwszym z czterystu dziewięćdziesięciu jeden członków załogi prawie czterystu marynarzy znalazło śmierć wśród falochronów przybrzeżnych. „Jowiszowi” udało się uciec – w porę wskoczył na mieliznę pod żaglami sztormowymi.

Mówiąc o koszcie ładunku utraconego wraz ze statkami w Table Bay, możemy powiedzieć, że według archiwów angielskich ładunek ten szacuje się na ponad trzydzieści milionów funtów szterlingów. Jednak jak dotąd nie podjęto żadnych udanych prób wydobycia utraconego złota z dna zatoki.

Przylądek Dobrej Nadziei jest popularną atrakcją dla turystów udających się do Kapsztadu w Republice Południowej Afryki. To piękne miejsce z nieprzewidywalną pogodą, pawianami i uroczymi pingwinami bawiącymi się w oceanie. Tutaj możesz w pełni cieszyć się oszałamiającą scenerią i bogactwem dzikiej przyrody.

Opis i lokalizacja

Wzgórze na Półwyspie Przylądkowym, zlokalizowane na mapie świata w pobliżu Kapsztadu. Jest błędnie uważany za najbardziej wysunięty na południe punkt kontynentu i miejsce, w którym Atlantyk i Ocean Indyjski S. Tak naprawdę końcówka znajduje się w Cape Agulhas (Agulhas), położonym przy South African Garden Road, 200 km od stolicy Republiki Południowej Afryki.

Zimny Prąd Bengalski zachodnie wybrzeże i ciepły Prąd Agulhas zbiegają się u podnóża jednej z największych atrakcji Afryki, która wraz z pobliskim Cape Point oferuje spektakularne krajobrazy.

Szczyt położony jest 70 km od Kapsztadu. Samochodem można tam dojechać z miasta w półtorej godziny. Legenda głosi, że duchy załogi Latającego Holendra nawiedzają Przylądek i jego wody, chociaż odwiedzający go turyści znacznie częściej spotykają pingwiny, antylopy i być może biskarza biskajskiego.

Współrzędne geograficzne przylądka: 54°31′08″ szerokości geograficznej północnej i 42°04′15″ długości geograficznej wschodniej. Wysokość: 93 m

Pochodzenie imienia

Historyczny fakt, dlaczego Przylądek Dobrej Nadziei tak się nazywa, jest dość interesujący. Jej początki sięgają czasów eksploracji w XV wieku, kiedy europejskie potęgi, Hiszpania i Portugalia, wysłały żeglarzy na niezbadane miejsca w poszukiwaniu bogactwa. Pierwszym Europejczykiem, który zobaczył i odkrył przylądek, był portugalski odkrywca Bartolomeo Dias, który poszukiwał południowych granic kontynentu afrykańskiego. Za datę wyprawy, której przewodniczył, przyjmuje się rok 1486.

Według niektórych źródeł historycznych Dias nazwał swoje odkrycie „Przylądkiem Burz” (Cabo das Tormentas), ale później zmienił ją na obecną nazwę przylądka (Cabo da Boa Esperança), nazwaną tak za sugestią króla Portugalii Jana II ze względu na możliwości handlowe, jakie przyniosło to miejsce. Według innych źródeł sam Dias wymyślił tę nazwę. Pochodził z rodziny dziedzicznych żeglarzy. Jego starsi bracia, przemieszczając się na południe wzdłuż wybrzeża Afryki Zachodniej, odkryli przylądki Bojador i Green.

Historia Przylądka

Minęło dziewięć lat, zanim Vasco da Gama, inny portugalski żeglarz, również podjął próbę podróży na południowy kraniec Afryki w drodze do Indii. Żeglarze spotkali ludzi z plemienia Khoya, a w starciu z nimi kilku członków załogi Vasco da Gamy zostało rannych. Inne ważne fakty z historii tego obszaru to:

Choć Portugalczycy jako pierwsi dotarli na Przylądek, nie byli poważnie zainteresowani południową Afryką. Uważali na rdzenną ludność, a pogoda była czasami zdradliwa i niebezpieczna.
Niektórzy pierwsi portugalscy nawigatorzy zdecydowali się nie pływać po tym obszarze. Co więcej, jeśli chodzi o handel, Republika Południowej Afryki miała bardzo niewiele do zaoferowania: nie odkryto jeszcze złota, a kraj wydawał się opuszczony i mało obiecujący.
W czerwcu 1580 roku, prawie 100 lat później, Sir Francis Drake przepłynął obok przylądka. Był w środku podróż dookoła świata na zlecenie Elżbiety I, królowej Anglii. Pogoda była spokojna, a krajobraz spokojny. Pogląd ten zainspirował Sir Francisa Drake'a do powiedzenia następujących słów: „Ta peleryna jest najwspanialszą rzeczą i najpiękniejszą peleryną, jaką widzieliśmy na całym obwodzie ziemi”. Potem nastąpiły kolejne wyprawy brytyjskie, a wkrótce w ich ślady poszły inne kraje europejskie.
W pierwszej połowie XVII wieku szlak, który miał okrążać przylądek, wykorzystywali Anglicy i Holendrzy w celach handlowych. Statki duńskie i francuskie zatrzymywały się, aby uzupełnić zapasy wody i zaopatrzyć się w świeżą żywność.
Choć koncepcją założenia bazy na Przylądku już w XVII wieku bawiły się firmy angielskie, francuskie i holenderskie ze wschodnich Indii, to ostatecznie pierwszy krok zrobili Holendrzy.

31 grudnia 1687 roku z Holandii wysłano na Przylądek grupę hugenotów. Uciekli z Francji, aby uniknąć prześladowań religijnych. Holenderska Kompania Wschodnioindyjska potrzebowała wykwalifikowanych rolników na Przylądku, a rząd holenderski dostrzegł szansę dla hugenotów, wysyłając ich tam.

Przylądek Dobrej Nadziei odgrywa ważną rolę w historii Republiki Południowej Afryki jako punkt zatrzymania dla statków handlowych pływających między Europą a koloniami europejskimi na wschodzie. Początkowo Europejczycy wymieniali się lokalni mieszkańcy o żywność i wodę, ale 6 kwietnia 1652 roku Holenderska Kompania Wschodnioindyjska pod przywództwem kupca Jana van Riebeecka założyła małą stację zaopatrzeniową w osłoniętej zatoce za Półwyspem Przylądkowym, tworząc pierwszą europejską osadę w regionie.

19 stycznia 1806 r. Wielka Brytania zajęła skrajny punkt półwysep. Została scedowana na Wielką Brytanię na mocy traktatu anglo-holenderskiego z 1814 roku i odtąd była administrowana jako Kolonia Przylądkowa.

Dziś mała stacja, która zapewniała poczęstunek zmęczonym żeglarzom, rozrosła się w tętniący życiem Kapsztad.

Flora

Półwysep Przylądkowy jest jednym z ośmiu obszarów chronionych w regionie uznanych wspólnie przez UNESCO za Światowe dziedzictwo dla bogactwa flora. Chociaż obszar kwiatowy Cape o powierzchni 553 000 hektarów stanowi zaledwie 0,5% powierzchni Afryki, zamieszkuje go prawie 20% roślin kontynentu. Fynbos, czyli „piękny krzew”, to najczęstsza kategoria roślin występujących tutaj, a wiele gatunków jest unikalnych dla półwyspu.

Peleryna jest częścią Park narodowy Można zobaczyć strażników Mesy i parków pracujących nad usuwaniem gatunków inwazyjnych, takich jak plecionka, sosna i guma błękitna, które zagrażają przetrwaniu rodzimych roślin.

Dzika przyroda

Półwysep jest bogaty dzika przyroda, zwłaszcza ptaki. Jego brzegi zamieszkują głuptak, afrykański łowca ostryg czarnych i 4 gatunki kormoranów. Ale najbardziej znanymi pierzastymi mieszkańcami są pingwiny na plaży Boulders. Turyści mogą z bliska przyjrzeć się jednej z niewielu kolonii na kontynencie w False Bay. Znajdują się tu specjalne ścieżki, które poprowadzą Was przez naturalne siedliska pingwinów, a jeśli odwiedzicie to miejsce w okresie od lutego do sierpnia, będzie można zobaczyć także puszyste pisklęta.

Na tych obszarach czasami można spotkać zebrę górską przylądkową. Jednak częstszymi mieszkańcami są pawiany, kilka gatunków antylop i mały, futrzany dassie, najbliższy krewny słonia. Można tu także obserwować wieloryby i delfiny.

Zajęcia i zajęcia

Jedną z głównych atrakcji Republiki Południowej Afryki jest wąski półwysep z widokiem na ocean. Ale taka lokalizacja oznacza obecność wiatru i nieprzewidywalną pogodę. Jednak krajobraz, który otwiera się na zwiedzających, nie pozostawi nikogo obojętnym:

Linia brzegowa spotyka się z chmurami i okazjonalnymi przebłyskami słońca, tworząc dramatyczny krajobraz. Będąc tutaj, możesz obserwować wędrujące zebry. Jest to także doskonałe miejsce do obserwowania wielorybów od czerwca do listopada.
Powinieneś wspiąć się na latarnię morską, żeby zobaczyć najlepsze widoki do przylądka Na szczyt można dostać się na 3 sposoby. Wzdłuż wybrzeża prowadzi ścieżka z długimi kamiennymi schodami. Z tej trasy roztaczają się najlepsze widoki na wybrzeże. Z parkingu prowadzi droga na samą górę. Wspinaczka jest dość łatwa i niezbyt męcząca. Dla tych, którzy nie chcą lub nie mogą chodzić, jest kolejka linowa Latający Holender, która za niewielką opłatą w 3 minuty dowiezie Cię na taras widokowy.
Przejażdżka wzdłuż półwyspu Cape to jeden z ulubionych dodatków trasa turystyczna w Kapsztadzie. Najważniejszymi punktami jednodniowej wycieczki są najbardziej wysunięte na południe punkty Przylądka, a wspaniałe klify morskie i widoki na ocean sprawią, że turyści poczują się, jakby byli na skraju ziemi.

Najlepsze miejsca

Plaża Muizenberg. Muizenberg to plażowe przedmieście Kapsztadu znane z śnieżnobiałego krajobrazu piaszczysty brzeg i bardzo jasne domy, które go zdobią. Ciepłe wody Oceanu Indyjskiego są dodatkowym bonusem i przyciągają do tego miejsca surferów.

Simon's Town i plaża Boulders. Simon's Town to historyczne i urocze miasteczko morskie nad brzegiem zatoki False Bay, a plaża Boulders słynie z kolonii pingwinów afrykańskich. Tysiące osób zajmuje się swoimi codziennymi sprawami: czyszczeniem skrzydeł, opieką nad dziećmi. Spacer po plaży Boulders odbywa się na drewnianej desce. Jeśli chcesz zbliżyć się do pingwinów, musisz iść dalej wzdłuż wydm do Foxy Beach, pamiętaj jednak, że pingwiny potrafią być agresywne, a jeśli podejdziesz za blisko, możesz przekonać się, jak ostre są ich dzioby.

Przylądek Punkt. Na szczyt ten można dotrzeć jadąc nieco ponad 1 km na wschód od głównego cypla. To tutaj znajduje się kolejka linowa Latający Holender, z której roztacza się widok na latarnię morską.

Chapman's Peak Drive. Nic nie przypomina smaganego wiatrem wybrzeża Atlantyku, a szczyt Chapman zapewnia najbardziej spektakularne widoki na oceaniczną drogę. Ta płatna autostrada jest wykuta w skale i charakteryzuje się niemal pionowymi podjazdami i ślepymi zakrętami. Rozpoczyna się w wiosce rybackiej Hout Bay i biegnie do Chapman's Point, a następnie kończy się w Noordhoek. Widoki na ocean są niesamowicie piękne na całej trasie, ale najlepsze są z Chapman's Point – najwięcej wysoki punkt drogi.

Jest wiele miejsc na świecie godny uwagi i wizyty. Wśród nich są tak niesamowite i legendarne, że napływ podróżników z całej Ziemi nie ustał od wieków. Południowe Wybrzeże Afryka obmywana dwoma prądami na raz jest jednym z takich miejsc, ale wszystko jest w porządku.

Gdzie jest Przylądek Dobrej Nadziei

Bez żadnych zastrzeżeń Afrykę Południową można nazwać „krainą cudów”. Zgadzam się, trudno sobie wyobrazić inne miejsce na Ziemi, gdzie foki i pingwiny czują się świetnie w towarzystwie pawianów i gepardów! A wszystko to wynika z faktu, że od południa „Ciemny Kontynent” obmywają jednocześnie dwa prądy oceaniczne: jeden zimny i jeden ciepły. Zimny Prąd Benguelski od strony zachodniej wysusza ogromne terytorium – Namibię, a ciepły Prąd Agulhas sprawia, że część wschodnia Afryka Południowa to kwitnąca i kolorowa kraina. Pośrodku znajduje się ten słynny, który przez długi czas uważany był za najbardziej wysunięty na południe punkt kontynentu, aż do czasu, gdy skrupulatni geografowie odkryli, że sąsiadujący z nim przylądek Agulhas znajduje się kilka kilometrów „dalej na południe”.

Miejsce styku dwóch oceanów – Atlantyckiego i Indyjskiego – przyciąga turystów swoją wyjątkowością i pięknem. Na powierzchni wody prawie zawsze pojawia się granica między oceanami; dwa prądy uparcie próbują się pokonać. Różnica temperatur wody w prądach prowadzi do ciągłej mgły, zachmurzenia, wzburzonego morza i silnych wiatrów. Wysokie skaliste brzegi pozwalają cieszyć się zachwycającym i wspaniałym krajobrazem. Pingwiny i foki, które osiedliły się tu dawno temu, czują się świetnie, zapominając o rodzimej Antarktydzie. Zarezerwować Przylądek Dobrej Nadziei zapewnia bezpieczną i komfortową egzystencję zwierzętom i ptakom egzotycznym dla kontynentu afrykańskiego. Pingwiny są chronione przed gepardami i odwrotnie, ponieważ te ptaki wcale nie są przyjazne i spokojne. Wszystkie te naturalne piękno otaczają główny obiekt - Przylądek Dobrej Nadziei.

Przylądek Dobrej Nadziei - fot

Historia

Nikt nie wie, ile przekleństw kierowano pod adresem tego, zgubnego dla żeglarzy miejsca, w całej historii żeglugi. Sądząc po wysiłkach, jakie odważni żeglarze i pionierzy musieli włożyć, aby pokonać tę kakofonię prądów oceanicznych, wiele... Kilka starożytnych źródeł podaje bardzo skąpe informacje na temat południowego krańca Afryki, ale... rzeczywiście są! Dziś możemy śmiało powiedzieć, że Egipcjanie jako pierwsi przypłynęli tu 500 lat przed narodzinami Chrystusa. Niestrudzony i bardzo aktywny faraon Necho II wynajął odważnych Fenicjan, aby znaleźli obejście do Europy w celu dostarczenia egipskich towarów (w tym czasie Egipt przestał być najsilniejszą potęgą, a interesy gospodarcze nadal były wówczas priorytetem!). Fenicjanie udali się szukać miejsca, gdzie kończy się Afryka strona wschodnia. Podróż trwała około trzech lat. Dwa razy marynarze musieli się zatrzymywać, aby wyhodować coś jadalnego dla siebie, ponieważ zapasy się kończyły.

prawdopodobnie okrążyli (ze względu na upływ czasu nie da się tego dokładniej określić), gdyż w dokumentach znajduje się wzmianka, że zniechęceni żeglarze zauważyli, że w pewnym momencie „słońce okazało się być po północnej stronie”, czyli mimo to przekroczyli równik. Po powrocie do Egiptu i złożeniu wrażenia z podróży Fenicjanie zajęli się swoimi zwykłymi sprawami handlowymi. Faraon również porzucił swój pomysł, gdyż Afryka okazała się zbyt rozległa, aby wykorzystywać okrężną trasę do celów handlowych. Innymi słowy koszty przekroczyły przychody. Przez następne dwa tysiące lat nikt nie przypłynął tu z Europy. Pingwiny afrykańskie spokojnie wygrzewały się na słońcu i nurkowały w tym czy innym oceanie w poszukiwaniu ryb. Idylla.

Kto odkrył Przylądek Dobrej Nadziei Przylądek Dobrej Nadziei Pod koniec XV wieku Europa zdała sobie sprawę, że „musi udać się” do morza. Rozległe ziemie muzułmańskie szczelnie zamknęły cały zachodni świat od przypraw, jedwabiu, kamieni szlachetnych i innych przyjemnych i drogich luksusów. Relacje z wyznawcami nauk Mahometa nie dawały nadziei na poprawę stosunków i normalizację handlu. Liczne krucjaty na długi czas odwracały muzułmanów od „przyjaźni” z chrześcijanami. Pierwszymi, którzy desperacko rzucili się do morza na spotkanie Indii, byli Portugalczycy. Na rozkaz króla João II został wysłany, aby szukać drogi wokół znanych tras do krainy słoni. Z wielkim trudem, pokonując prądy i nieprzyjazny stosunek Afrykanów do nieproszonych podróżników, jego eskadra zdołała dotrzeć

. Jednak w tamtych czasach przylądek ten w ogóle nie miał nazwy, a sam Bartolomeo Dias nazwał go Przylądkiem Burz, ponieważ Portugalczycy cierpieli tutaj przez dach. Po pewnym czasie wyprawa została zmuszona do powrotu do domu. Żeglarze odmówili dalszej podróży, która nie miała końca ani końca i wydawało się, że sama natura sprzeciwia się ich posuwaniu się na wschód. Początek, mimo pewnych niekompletności wyprawy, został zrobiony. Po wysłuchaniu raportu Diasa król był zadowolony z „wywiadu”. Jedno, co mu się nie podobało, to nazwa zdradzieckiej peleryny. Monarcha poważnie obawiał się, że nikt nie będzie chciał jechać do Indii przez tak trudne i trudne. Postanowiono zmienić nazwę na „Dobra Nadzieja”. Istniała nadzieja na pomyślne zakończenie wyprawy do Indii. Nie wcześniej powiedziane, niż zrobione. A kilka lat później zanotował w dzienniku okrętowym, że po długich i zręcznych manewrach jego statek minął Przylądek Dobrej Nadziei. Nazwa naprawdę przyniosła szczęście Portugalczykom, a Gama, jak wiadomo, odwiedził Indie.

Latający Holender

Być może jest to najważniejsza legenda Przylądek Dobrej Nadziei. Legenda ma wiele wariantów, imiona bohaterów są podawane inaczej, ale co do najważniejszego wszyscy są zgodni - tutaj przeklęto kapitana holenderskiego statku. To było tak... Nie było na świecie bardziej podłej osoby niż kapitan Van Stratten. Wulgarne i bluźniercze. Mówili, że był w przyjaznych stosunkach z samym diabłem. Kapitan nigdy nie puszczał bata z ołowianymi tabliczkami na końcu. Bicz ten nieustannie chodził po plecach marynarzy. Van Stratten przewoził w ładowniach przyprawy i afrykańskich niewolników. Nieszczęśni Afrykanie ginęli dziesiątkami, więc statkowi strasznego kapitana stale towarzyszyły dobrze odżywione i zadowolone rekiny, które sam kapitan czule nazywał „moją małą rybką”. Pewnego razu, gdy statek Van Strattena znalazł się podczas sztormu u Przylądka Dobrej Nadziei, marynarze próbowali przekonać kapitana, aby wrócił i przeczekał złą pogodę. Kapitan jak zwykle źle przeklął, dodał kilka strasznych bluźnierstw i przysiągł, że nie cofnie się, nawet jeśli nadejdzie koniec Świata. W tym momencie rozległ się grzmiący głos, który otworzył niebo: „Mówiłeś! A teraz płyń!” Od tego czasu statek kapitana Strattena można znaleźć u wybrzeży najbardziej wysuniętego na południe przylądka Afryki. Niespokojny i skazany na wieczne pływanie orze oceany. Sam bluźnierca i jego załoga, skazani na nieśmiertelność, nie są w stanie wylądować na lądzie. Spotykając się z innymi statkami, starają się przekazać wiadomość swoim krewnym i przyjaciołom, którzy są tam od dawna lepszy świat. Biada temu, kto odbierze od nich list - klątwa przejdzie na współczującego asystenta.

Legendę tę, w różnych odmianach i szczegółowo, opowiadają wszyscy przewodnicy Przylądek Dobrej Nadziei. A turyści chętnie spoglądają w horyzont w nadziei, że zobaczą szczyty masztów Latającego Holendra. Aby wygodniej było oglądać, jest teraz wiele wygodnych platformy obserwacyjne, szlaki turystyczne. W pobliskich restauracjach miejscowi aborygeni śpiewają i tańczą dla spragnionych najróżniejszych egzotycznych przybyszów z południowych krańców Afryki. A pingwiny na wybrzeżu chodzą z taką ważną miną, jakby wiedziały dokładnie wszystko o „Latającym Holendrze”, ale nikomu o nim nie mówiły. Intrygancki.

Przylądek Dobrej Nadziei na mapie, panorama

Był jednym z pierwszych Portugalczyków, którzy postawili stopę w Brazylii.

Wiadomo, że Dias był pochodzenia szlacheckiego i należał do wewnętrznego kręgu króla. Nazwisko Dias jest dość powszechne w Portugalii; istnieją sugestie, że było ono spokrewnione z niektórymi znanymi ówczesnymi nawigatorami.

W młodości studiował matematykę i astronomię na Uniwersytecie w Lizbonie. Ale co najważniejsze, uczęszczał do słynnej szkoły żeglarzy w Sagrish, założonej przez słynnego księcia Henryka Żeglarza, która wyszkoliła całą kaskadę znakomitych portugalskich żeglarzy.

Jak niemal wszyscy szlachcice w Portugalii, działalność Bartolomeo Diasa była związana z morzem; od młodości brał udział w różnych wyprawach morskich. W kampanii 1481-82. do brzegów Ghany był już kapitanem jednej z karawel. Przez pewien czas Dias pełnił funkcję głównego inspektora magazynów królewskich w Lizbonie. Istnieją informacje, że znał nieznanego wówczas Krzysztofa Kolumba, a on i Dias brali nawet udział w niektórych wspólnych wyprawach.

Po śmierci Henryka Żeglarza (1460) nastąpiła przerwa w ekspansji zamorskiej Portugalii – uwaga dworu królewskiego została skierowana na inne sprawy. Gdy jednak problemy wewnętrzne zostały rozwiązane, uwaga pierwszej (i drugiej) osoby w państwie ponownie zwróciła się w stronę ekspansji zagranicznej, przede wszystkim na eksplorację i grabież Afryki oraz na poszukiwanie drogi do Indii. Należy pamiętać, że w tej epoce w umysłach żeglarzy i kartografów panował jeszcze okres przejściowy – wielu z nich było przekonanych, że Ziemia jest płaska! Druga część już w to wątpiła. Mimo to eksploracja Afryki i poszukiwanie nowych dróg na wschód z pominięciem Turków trwały nadal.

Pomysł, że Atlantyk i Ocean Indyjski są połączone, został po raz pierwszy głośno wyrażony przez portugalskiego nawigatora Diego Caena. To Kan jako pierwszy dotarł do ujścia Kongo (Zair). To on zwrócił uwagę na fakt, że na południe od 18 stopnia szerokości geograficznej południowej linia brzegowa odchyla się na wschód. Stąd Kahn zasugerował, że istnieje szlak morski wokół Afryki do Oceanu Indyjskiego.

Król Portugalii polecił Bartolomeo Diasowi sprawdzić założenia Kahna, mianując go dowódcą wyprawy, której celem było maksymalne przedarcie się na południe wzdłuż wybrzeża Afryki i poszukiwanie wyjścia na Ocean Indyjski.

Bartolomeo Dias przez dziesięć miesięcy przygotowywał wyprawę, starannie dobierał statki, obsadzał załogę, kalkulował zapasy prowiantu i wszystko, co mogło być potrzebne w wyprawie w nieznane miejsce. Wyprawa trzech statków obejmowała także tzw. statek towarowy – pływający magazyn, w którym znajdowały się zapasy żywności, broni, zapasowego sprzętu, materiałów budowlanych itp. Dowództwo flotylli składało się z wybitnych marynarzy tamtych czasów: Leitao, Joao Infante, Peru de Alenquer, którzy później opisali pierwszą wyprawę Vasco da Gamy, Alvaro Martinsa i Joao Grego. Statkiem towarowym dowodził brat Bartolomeu, Peru Dias. Ponadto na wyprawę zabrano kilku czarnych Afrykanów, których zadaniem było ułatwienie kontaktów z tubylcami nowych ziem.

Wyprawa rozpoczęła się od wybrzeża Portugalii w sierpniu 1487 roku. Na początku grudnia tego samego roku Dias i jego towarzysze dotarli do wybrzeży dzisiejszej Namibii, gdzie dogoniła ich silna burza. Jako doświadczony żeglarz Dias pośpieszył z wypłynięciem statków na otwarte morze. Tutaj przez dwa tygodnie miotały nimi fale morskie. Kiedy huragan ucichł, ani Dias, ani jego piloci nie byli w stanie określić ich lokalizacji. Dlatego najpierw obraliśmy kurs na zachód, w nadziei, że „wpadniemy” na wybrzeże Afryki, a następnie skręciliśmy na północ. I zobaczyli go - 3 lutego 1488 r. Po wylądowaniu na wybrzeżu pionierzy zauważyli tubylców i próbowali nawiązać z nimi kontakt. Czarni tłumacze wyprawy nie rozumieli jednak języka miejscowej ludności. Zachowali się jednak dość agresywnie i Dias musiał się wycofać.

Ale Dias i jego dowódcy zauważyli, że wybrzeże w tym miejscu nie rozciąga się na południe, ale bezpośrednio na wschód. Dias postanowił kontynuować żeglugę w tym kierunku. Ale potem wydarzyło się nieoczekiwane - całe kierownictwo flotylli opowiadało się za powrotem. Zespół zagroził zamieszkami, jeśli odmówią. Dias był zmuszony zaakceptować ich żądania, negocjując warunek kontynuowania podróży na wschód przez kolejne trzy dni.

Pokonawszy w tym czasie dystans około 200 mil (ówczesne żaglowce w zupełności pozwalały na taki rzut – 200 mil przy tylny wiatr karawelę można ukończyć w ciągu jednego dnia! Statki dotarły do ujścia rzeki, którą Dias nazwał Rio di Infanti – na cześć Joao Infantiego, jednego z kapitanów flotylli, który jako pierwszy zszedł tu na brzeg. Właśnie tam wzniesiono kolejny padran. Za pomocą tych padran Portugalczycy niejako zaznaczali swój dobytek na kontynencie afrykańskim.

Nie ma już nic do roboty, wyprawa zawróciła. A już w drodze powrotnej Bartolomeo Dias odkrył najbardziej wysunięty na południe kraniec Afryki, nazywając go Przylądkiem Burz. Legenda głosi, że po powrocie z rejsu, zgodnie z raportem Bartolomeo Diasa, król João II zaproponował zmianę nazwy tego miejsca na Przylądek Dobrej Nadziei, który do dziś jest najbardziej na południe wysuniętym krańcem Afryki. Za przylądkiem wybrzeże skręcało ostro na północ.

Pomimo tego, że Portugalczycy technicznie znajdowali się na południe od wybrzeży swojego kraju i pomimo tego, że luty na półkuli południowej jest miesiącem letnim, wszyscy członkowie zespołu zauważyli, że na tych szerokościach geograficznych było bardzo zimno.

Wyprawa Diasa powróciła do portu w Lizbonie w grudniu 1488 roku. W sumie spędzili w podróży 16 miesięcy i 17 dni – trzy razy dłużej niż Kolumb podczas swojej pierwszej wyprawy!

Dias nie otrzymał żadnej nagrody za swoje odkrycie.

Przylądek Dobrej Nadziei na mapie Afryki znajduje się na południu kontynentu. Nie jest to kultowy punkt geograficzny odnotowywany w podręcznikach i kierunkach żeglugi morskiej. Ale odkrycie pasa lądu położonego na drodze z Atlantyku do Oceanu Indyjskiego było równie dramatyczne jak podróże Magellana.

Geograficzny komponent odkrycia

Teraz jest to terytorium suwerennego państwa Republiki Południowej Afryki, miasto Kapsztad położone jest w pobliżu Przylądka Dobrej Nadziei, a współrzędne to 34°21′32″ S. w. 18°28′21″E. itp. można łatwo znaleźć w publikacjach geograficznych.

Nowoczesny statek płynie z Lizbony do Kapsztadu w ciągu kilku dni, ale wiele wieków temu w ciągu odkrycia geograficzne, podróż trwała 10 długich miesięcy...

Ekspansja kolonialna Portugalii

Pod koniec XV wieku Portugalia stała się silną potęgą morską. Królestwu udało się uniknąć sporów feudalnych i konfliktów z władzami kościelnymi, a zasoby kraju skierowano na ekspansję morską na Atlantyk.

Ten kurs był wymuszony. Największe korzyści przyniósł handel w dwóch obszarach:

z Indiami i Azją Środkową;
z Anglią i państwami niemieckimi.

Handel śródziemnomorski został przejęty przez kupców weneckich i Genueńczyków, komunikacja morska na Bałtyku i Morzu Północnym była mocno utrzymywana przez Ligę Hanzeatycką, a młode państwo nie miało innego punktu przyłożenia siły.

Książę Henryk, nazywany później Nawigatorem (choć sam nie dowodził żadnymi wyprawami), zmodernizował przemysł stoczniowy, zapewnił funkcjonowanie systemu szkolenia personelu i wyposażył portugalskie siły morskie w zaawansowany sprzęt techniczny.

Handel niewolnikami

W połowie XV wieku flota królestwa odbywała podróże morskie na Atlantyk, gdzie odkryto i przyłączono do korony portugalskiej Azory, Maderę i Wyspy Zielonego Przylądka. Działania te posłużyły za dobrą szkołę nawigacji i zachowania się w ekstremalnych dla Europejczyków warunkach klimatu tropikalnego. Wykorzystując zdobyte wyspy jako bazę dla floty, Henryk Żeglarz wysyłał jedną wyprawę za drugą do wybrzeży Afryki.

Statki płynęły coraz dalej na południe. W miarę posuwania się naprzód założono fortece i bazy morskie, a także prowadzono polowanie na Czarnych, którymi aktywnie handlowali lizbońscy kupcy. Dochody z handlu niewolnikami były ogromne. W 1482 roku Portugalczycy zajęli terytorium w Zatoce Gwinejskiej, które stało się własnością króla. Miejsce to nazywało się Jorgio da Mina (Kopalnia Św. Jerzego), w skrócie Mina.

Już w 1485 roku zbadano region Kongo, a Diogo Can (ten, który otworzył przedfeudalną formację państwową w dorzeczu tej rzeki dla handlu) dotarł do Afryki Południowo-Zachodniej w rejonie 20 stopni szerokości geograficznej południowej.

Wyprawa na Dalekie Południe

Latem 1487 roku król Jan II wyposażył kolejną wyprawę do wybrzeży Afryki: w kierunku strefy przybrzeżnej, gdzie znajduje się Przylądek Dobrej Nadziei. W jego skład wchodziły dwa statki wojskowe uzbrojone w armaty oraz statek transportowy z zaopatrzeniem. Statki były małe – o wyporności około 50 ton i prostym takielunku żaglowym.

Wydarzenie poprowadził Bartolomeu Dias (Dias), doświadczony żeglarz, który wcześniej brał udział w eksploracji atlantyckiego wybrzeża Afryki.

Wyprawa Diaza wyruszyła ustalonymi trasami, przez Wyspy Zielonego Przylądka do Fort St. George. Po uzupełnieniu zapasów mała flotylla ruszyła dalej na południe. Statki przepłynęły i dotarły do wybrzeży współczesnej Namibii.

Opuszczony, skalisty teren stanowił wyraźny kontrast z Gwineą i Afryką Równikową.

Uwaga! Nawigatorzy zainstalowali padran (znak w formie słupa, na którym wyryty jest herb Portugalii, imię króla i dane odkrywcy).

Kierując się na południe, w kierunku, gdzie znajduje się Przylądek Dobrej Nadziei, dotarli do współrzędnej 33 stopnia szerokości geograficznej południowej.

Ziemie te nie były przedmiotem zainteresowania kolonialistów. Były słabo zaludnione, a Portugalczycy potrzebowali „żywych towarów”. Rdzenni mieszkańcy Zatoki Gwinejskiej i Kongo poczuli już żelazny uścisk Europejczyków. Nie mogąc oprzeć się ich broni, ludność opuściła obszary przybrzeżne i przeniosła się w głąb lądu. W poszukiwaniu „hebanu” (jak chrześcijańscy kupcy nazywali czarnych niewolników) statki płynęły na południe.

Otwarcie drogi morskiej do Indii

W Zatoce Św. Heleny, gdzie dziś znajduje się Kapsztad (port niedaleko Przylądka Dobrej Nadziei), flotyllę opanował sztorm. Burza wyniosła statki na otwartą przestrzeń; statek transportowy został z tyłu jeszcze wcześniej. Kiedy wiatr ucichł, Diaz skręcił na wschód i przez kilka dni prowadził flotyllę w tym kierunku. Afryka nadal się nie pojawiła. Bartolomeu Diaz uznał, że minął jego południowy kraniec, dlatego kazał skręcić na północ.

3 lutego 1488 roku żeglarze wreszcie zobaczyli szczyty gór, a wkrótce pojawiło się zielone wybrzeże. Po wylądowaniu Portugalczycy stoczyli potyczkę z tubylcami, z których jeden został zastrzelony przez samego Diaza z kuszy.

Kontynuując marsz na wschód, Portugalczycy dotarli do szerokiej zatoki, której brzeg delikatnie zakrzywiał się na północny wschód. Diaz zdał sobie sprawę, że wpłynął na Ocean Indyjski.

Uwaga! Nie wiadomo do końca, jakie dalsze plany mieli marynarze.

Prawdopodobnie mogli stanąć przed następującymi zadaniami:

Eksploracja wybrzeża poza zwrotnikiem południowym.
Identyfikacja miejsc, w których możliwy jest handel niewolnikami.
Torowanie drogi dla handlu morskiego z Indiami.

Zmęczone długą podróżą załogi obu statków zażądały jednak powrotu do Lizbony.

Obawiając się zamieszek, Diaz zarządził zwrot.

Idąc wzdłuż wybrzeża, statki natknęły się na długi pas lądu wystający daleko w morze.

Bartolomeo Diaz nazwał go Przylądkiem Tormentozu (Burzliwy), pamiętając burzę, która prawie zatopiła tu jego statki.

Lądowanie na Przylądku Dobrej Nadziei

Dokładna data odkrycia Przylądka Dobrej Nadziei nie jest znana. Stało się to prawdopodobnie w lutym 1488 roku. Wyprawa wyruszyła w podróż powrotną, docierając do rodzimych brzegów dopiero w grudniu.

Uwaga! W Lizbonie Jan II otrzymał raport z wyników podróży i nakazał zmianę nazwy Przylądka Tormentozo na Przylądek Dobrej Nadziei.

Wyniki długiej podróży naprawdę dały królestwu nadzieję, że tam, gdzie znajdował się Przylądek Dobrej Nadziei, droga do Indii będzie otwarta, a Portugalia będzie miała znaczną przewagę w handlu oceanicznym.

Nie ma dowodów na to, że Bartolomeu Dias otrzymał od monarchy jakąkolwiek nagrodę.

Jedyne, czym mógł się pocieszyć żeglarz, który jako pierwszy dotarł do Przylądka Dobrej Nadziei, to tabliczka na opuszczonym kawałku lądu, gdzie pod herbem wyryto w kamieniu jego imię: trzeci padran podczas rejsu , został zainstalowany na przylądku.

Dias Bartolomeu

Niezwykły Przylądek Dobrej Nadziei

Wniosek

Przez ponad pięć stuleci przylądek był kontrolowany przez portugalskich kupców, holenderskich osadników (Burów) i brytyjskich kolonialistów. W 1961 roku kolonia (Unia Republiki Południowej Afryki) uzyskała niepodległość. A 30 lat później Nelson Mandela ostatecznie położył kres wpływom angielskim. Przez długi czas przylądek nosił honorowy tytuł najbardziej wysuniętego na południe punktu „czarnego”, ale potem przeszedł do położonego nieco dalej na południowym wschodzie przylądka Agulhas.

To jest interesujące! Historia podróży: wieki odkryć