Z jakich części składa się samolot? Części samolotów: znaczenie konstrukcyjne i cechy użytkowe. Jeśli masz niewygodne miejsce

Samolot jest zwykle podzielony na główne części lub zespoły, które są kompletne w sensie konstrukcyjnym lub technologicznym. Części te obejmują skrzydło, kadłub, ogon poziomy i pionowy, podwozie, zespół napędowy, system sterowania i wyposażenie.

Skrzydło samolotu (ryc. 2.2) wytwarza siłę nośną oraz zapewnia stabilność boczną i sterowność. Silniki, podwozie, zbiorniki paliwa i broń są często przymocowane do skrzydła. Wewnętrzne objętości skrzydła służą do przechowywania paliwa, urządzeń przeciwoblodzeniowych i innego wyposażenia. Skrzydła samolotów są wyposażone w urządzenia mechanizujące poprawiające charakterystykę startu i lądowania.

Ryż. 2.2. Widok ogólny i układ samolotu

Kadłub lub nadwozie służy do pomieszczenia załogi, pasażerów lub ładunku, silników, goleni przedniego podwozia i łączy wszystkie części samolotu w jedną.

Poziomy ogon zapewnia stabilność wzdłużną, sterowność i równowagę. Składa się z części stałej – stabilizatora i części ruchomej – podnośnika.

Pionowy ogon zapewnia stabilność kierunkową, sterowność i równowagę; składa się z części stałej – stępki i części ruchomej – steru.

Podwozie to system podpór przeznaczony do startu, podróży po lądowaniu, poruszania się po lotnisku i parkowania. Konstrukcja podwozia zawiera elastyczne elementy, które pochłaniają energię kinetyczną samolotu.

Elektrownia przeznaczona jest do wytwarzania siły ciągu i obejmuje zespół silników wraz z układami zapewniającymi ich działanie oraz śmigła (dla samolotów z silnikami teatralnymi i napędowymi).

System sterowania obejmuje stanowiska dowodzenia, okablowanie sterujące i elementy sterujące (stery). Zaprojektowany do sterowania statkiem powietrznym po zadanej trajektorii.

Wyposażenie statku powietrznego to zespół urządzeń zapewniających bezpieczeństwo lotu statku powietrznego w trudnych warunkach atmosferycznych i na różnych wysokościach. Obejmuje wyposażenie elektryczne, hydrauliczne, radiowe, lotnicze i nawigacyjne, wysokogórskie i inne wyposażenie statku powietrznego.

Układ samolotu

Układ samolotu to proces przestrzennego łączenia części statku powietrznego, umieszczania ładunku, pasażerów, załogi, paliwa i wyposażenia. Ogólny układ samolotu obejmuje układ aerodynamiczny, wewnętrzny (lub ciężarowy) i konstrukcyjno-mocowy.

Układ aerodynamiczny polega na wyborze układu samolotu, względnym rozmieszczeniu części i nadaniu statkowi powietrznemu kształtów aerodynamicznych. Ponieważ podany jest projekt aerodynamiczny, podczas wykonywania prac laboratoryjnych student musi uzupełnić układ wewnętrzny, tj. pomieścić załogę, pasażerów, ładunek, paliwo i sprzęt.

Kabina załogi znajduje się w przedniej części kadłuba i jest oddzielona od pozostałych przedziałów przegrodą. Jego wymiary zależą od składu załogi. Na samolotach wojskowych w zależności od przeznaczenia może przebywać jeden lub dwóch członków załogi, na samolotach pasażerskich i transportowych w zależności od masy i długości linii lotniczej załoga liczy od dwóch do czterech osób: dowódca statku, drugi pilot. , inżynier pokładowy i nawigator.

Ryc.2.3. Układ kokpitu

1,2 – fotele pilota; 3,4 – miejsca dla dodatkowych członków załogi.

Najważniejszym elementem układu kabiny załogi jest pomieszczenie pilota. W tym przypadku pilotowi należy zapewnić dobrą widoczność: prawo-lewo 20-30° od linii wzroku, góra-dół – 16-20° oraz optymalną odległość od tablicy przyrządów i stanowisk dowodzenia.

Typowy układ kabiny załogi samolotu pasażerskiego pokazano na rys. 2.3.

Wymiary i układ kabin pasażerskich zależą od liczby pasażerów i klasy wyposażenia pasażerskiego.

Obecnie stosowane są trzy klasy, różniące się między sobą komfortem i warunkami obsługi.

W pierwszej, najwyższej klasie zapewniona jest największa odległość między rzędami siedzeń, objętość właściwa kabiny na pasażera wynosi do 1,8 m 3 oraz możliwość wypoczynku na krzesłach w pozycji półleżącej.

Druga klasa, czyli turystyczna, charakteryzuje się gęstszymi siedzeniami pasażerskimi, objętością właściwą 1,5 m 3 i odchyleniem oparcia do 36°.

Trzecia klasa ekonomiczna ma jeszcze bardziej gęste siedzenia dla pasażerów o objętości właściwej 0,9-1,2 m 3 z odchyleniem oparcia siedzenia do 25°.

Fotele pasażerskie wykonane są w formie bloków po dwa lub trzy siedzenia. Rozmiary siedzeń zależą od klasy kabiny pasażerskiej. Główne wymiary siedzeń pokazano w tabeli.

Główne wymiary siedzeń pasażerskich

Kabiny pasażerskie na całej długości kadłuba są zwykle podzielone na kilka salonów oddzielonych przegrodami.

Przy aranżacji kabin pasażerskich należy unikać umieszczania pasażerów w płaszczyźnie obrotu śmigieł oraz w obszarze, w którym znajdują się silniki. Te objętości w kadłubie służą do pomieszczenia kuchni, szaf lub przestrzeni bagażowych.

W przypadku dużych samolotów stewardessy wchodzą w skład załogi obsługującej pasażerów: dla 30-50 pasażerów - jedna stewardesa. Każda stewardessa ma do dyspozycji składane siedzenie w strefie obsługi za kabiną załogi lub obok drzwi wejściowych.

Bagaż pasażerski umieszcza się pod podłogą kabin pasażerskich lub w specjalnych lukach bagażowych w tylnej części kadłuba w ilości 0,25 m 3 na pasażera.

Podczas lotów zimą konieczne jest zapewnienie szaf. Powierzchnia szaf wynosi 0,035-0,05 m2 na pasażera. Zaleca się umieszczanie szaf w pobliżu drzwi wejściowych.

Na rejsach długodystansowych pasażerowie otrzymują bezpłatne posiłki. Aby pomieścić żywność i związany z nią sprzęt w samolocie, zapewniona jest kuchnia bufetowa o pojemności 0,1-0,2 m 3 na pasażera.

Liczba toalet zależy od liczby pasażerów i czasu trwania lotu. W przypadku lotów trwających od 2 do 4 godzin zaleca się jedną toaletę na 40 pasażerów. Powierzchnia podłogi toalet musi wynosić co najmniej 1,5-1,6 m2. Toalety powinny znajdować się w przedniej i tylnej części kadłuba, w pobliżu drzwi wejściowych.

Wyposażenie samolotu jest zwykle łączone w bloki, kompleksy i umieszczane w specjalnych przedziałach technicznych. Same przedziały techniczne umiejscowione są w miejscach, do których przyciąga dany element wyposażenia.

Jedną z opcji jest następujące rozmieszczenie jednostek wyposażenia.

W przedniej części kadłuba, przed kabiną ciśnieniową, znajdują się zespoły radarowe (radary), wyposażenie i anteny podejścia.

W podłożu kabiny ciśnieniowej znajdują się urządzenia hydrauliczne i wyposażenie systemów sterowania samolotem.

W kadłubie bezpośrednio za kabiną znajduje się sprzęt tlenowy, radiowy, elektryczny i przeciwpożarowy;

w części środkowej - urządzenia obsługujące układ paliwowy, mechanizację i podwozie; w tylnej części kadłuba znajdują się urządzenia sterujące samolotem i zespoły radiowe.

Jeśli lubisz dużo i często podróżować, prawdopodobnie spędzasz dużo czasu w drodze, a mianowicie na pokładzie samolotu. Jeśli lot nie trwa długo, nie zwracasz uwagi na drobne niedogodności, ale jeśli musisz latać przez 8-10 godzin, komfort jest bardzo ważny, a wszystkie inne rzeczy są równe, zawsze wybiorę wygodniejszy warunki lotu.

Komfort Twojego lotu zależy od wielu czynników – rozrywki na pokładzie, ale przede wszystkim – od wygody miejsca, w którym spędzisz niemal całą podróż. Dziś chcę porozmawiać o różnicach między różnymi miejscami na pokładzie samolotu, o tym, jak z wyprzedzeniem dowiedzieć się, jaką kabinę będzie miał Twój lot i jak wybrać miejsce, które Ci się podoba.

Aby wybrać najlepsze miejsce na pokładzie samolotu, musisz najpierw wiedzieć, jakim samolotem będziesz latać. Co więcej, nawet ten sam samolot różnych linii lotniczych może mieć różne konfiguracje siedzeń, dlatego ważne jest, aby dowiedzieć się nie tylko o typie samolotu, ale o konkretnym samolocie.

Możesz to zrobić jeszcze przed zakupem biletu na stronie linii lotniczej (w rozkładzie lotów) lub w wyszukiwarce biletów.

Na przykład, szukając biletu do, od razu w opisie trasy zobaczysz nazwę linii lotniczej i numer lotu. Spójrzmy na przykład lotu Londyn-Nowy Jork:

Pierwszy odcinek lotu będzie wykonywał przewoźnik norweski Air, numer lotu DY-2802. Korzystając z tych informacji, możesz dowiedzieć się więcej o konkretnym samolocie na stronach www.seatguru.com i www.seaexpert.com.

2. Gdzie znaleźć schemat wnętrza

Schemat wnętrza można również wyświetlić na specjalistycznych stronach internetowych.

Spróbujmy znaleźć schemat kabiny samolotu dla tego samego lotu Londyn-Nowy Jork dla pierwszego segmentu lotu na stronie www.seatguru.com.

Najpierw na stronie głównej wpisujemy niezbędne informacje – nazwę linii lotniczej i numer lotu (znaleźliśmy je już w wyszukiwarce biletów lub na stronie linii lotniczej):

Otworzy się okno, w którym możesz zobaczyć, jak będzie wyglądał samolot. Aby zobaczyć schemat wnętrza, kliknij „Wyświetl mapę”:

Otwiera się strona z szczegółowe informacje o samolocie, a także o układzie siedzeń:

3. Cechy różnych siedzeń na pokładzie samolotu

Oprócz szczegółowego przestudiowania obwodów, musisz pamiętać o niektórych funkcjach różne miejsca na pokładzie i wybierz najlepsze miejsce w oparciu o swoje potrzeby. Przyjrzyjmy się różnym rodzajom miejsc w samolocie.

3.1. Fotele przy wyjściach awaryjnych

Jeśli Twój wzrost jest powyżej średniej, to te miejsca są stworzone specjalnie dla Ciebie! W rzędzie naprzeciwko wyjścia awaryjnego jest znacznie więcej miejsca na nogi niż w przypadku zwykłych siedzeń. Ale są też ograniczenia – bagaż podręczny będziesz musiał go włożyć do bagażnika, bo... Zasady bezpieczeństwa nie pozwalają na umieszczanie rzeczy w przejściu do wyjścia awaryjnego. Nie możesz więc niczego kłaść pod siedzeniem ani siedzeniem przed sobą. Również pasażerowie z dziećmi nie siedzą przy wyjściach awaryjnych, bo zakłada się, że przy wyjściu awaryjnym powinna znajdować się osoba, która będzie w stanie pomóc stewardom w otwarciu wyjścia awaryjnego i ewakuacji pasażerów.

Pamiętaj też, że jeśli Twoje siedzenie znajduje się w rzędzie znajdującym się przed rzędem awaryjnym, to nie będziesz mógł odchylić oparcia fotela, aby nie blokować wyjścia awaryjnego.

3.2. Miejsca na początku samolotu

• Najczęściej pierwszy rząd jest zarezerwowany dla osób często podróżujących i pasażerów z dziećmi. Pamiętaj więc, że możesz nie móc spać z powodu płaczu dziecka. Chociaż w innych miejscach nie jesteś na to odporny, prawdopodobieństwo tutaj jest wyższe.
• Obsługa zaczyna się już w pierwszych rzędach, dzięki czemu będziesz miał maksymalny wybór dań.
• Będziesz musiał iść do toalety, bo... Toalety klasy biznes zwykle nie są używane.
• Po wylądowaniu będziesz mógł opuścić samolot w pierwszych rzędach, zaraz za pasażerami klasy pierwszej i biznes.

3.3. Środkowe siedzenia

Miejsca te nie mają wyraźnych wad ani zalet. Wybierając miejsce na środku samolotu, zwróć uwagę, czy skrzydło samolotu nie będzie zasłaniać Ci widoku, jeśli planujesz siedzieć przy oknie.

3.4. Miejsca z tyłu samolotu

Według statystyk, siedzenia znajdujące się w tylnej części samolotu uważane są za najbezpieczniejsze, ponieważ... Większość pasażerów, którzy przeżyli katastrofę lotniczą, znajdowała się w części ogonowej.

Ale nie ma miejsc całkowicie bezpiecznych, więc przyjrzyjmy się innym cechom tych miejsc:

• z tyłu znajdują się toalety, co z jednej strony jest wygodne - nie trzeba daleko iść, ale z drugiej strony ludzie zawsze będą szli obok, więc może być bardzo głośno.
• Ostatnie rzędy nie zawsze mają okna, więc jeśli chcesz nacieszyć się widokami, zerknij wcześniej na schemat samolotu, którym będziesz leciał.
• Również w ostatnim rzędzie oparcie może się nie odchylać, ponieważ Nie przewidziano dodatkowej przestrzeni.
• Jeśli lubisz fotografować widok z okna, pamiętaj, że w tylnej części pojazdu widoczność może być słaba z powodu smugi spalin.
• Jeśli samolot nie jest przepełniony, większość wolnych miejsc znajduje się zwykle w tylnej części, dzięki czemu można zająć kilka miejsc na raz, wylegując się wygodnie.
• Jeśli lecisz z przesiadką, lepiej nie siadać na samym końcu samolotu, bo... Będziesz mógł wyjść dopiero jako ostatni, tracąc w ten sposób mnóstwo czasu.
• dystrybucję żywności rozpoczyna się zwykle od początku lub środka samolotu, więc jeśli nie zamówiłeś specjalnego posiłku, niektóre dania mogą Ci już nie wystarczyć (np. jesz tylko ryby, a tylko kilka porcji mięsa pozostać).

3.5. Najbardziej niewygodne miejsca

Oprócz stosunkowo wygodnych miejsc, które mają zarówno zalety, jak i wady, są też miejsca, na których kategorycznie nie zaleca się siadania, np.:

• siedzenia w rzędzie znajdującym się z przodu Wyjście awaryjne. Nie będzie możliwości odchylenia oparcia.
• siedzenia w środkowym rzędzie (jeśli w samolocie są trzy rzędy siedzeń, w układzie 3-3-3, 3-4-3, 2-5-2). Zwłaszcza jeśli siedzisz w środku tego rzędu, ciężko jest dostać się do toalety, być może trzeba będzie przepuścić pasażerów, ciężko też coś wyjąć z bagażnika, najdłużej trwa wyjście po samolot się zatrzymuje.
• miejsca w pobliżu toalety - może pojawić się nieprzyjemny zapach, a ludzie biegający tam i z powrotem nie pozwolą ci odpocząć.

4. Jak zarezerwować konkretne miejsce na pokładzie

Kiedy już wybierzesz miejsce, do którego chcesz się udać, musisz je zarezerwować. Można to zrobić z wyprzedzeniem lub bezpośrednio przed wyjazdem. Jednocześnie musisz zrozumieć, że im szybciej zarezerwujesz miejsce, tym większe są szanse na zdobycie dokładnie tego, czego chcesz.

Istnieje zatem kilka możliwości rezerwacji miejsca.

4.1. Rezerwacja przy zakupie biletu

Jeśli ty, wówczas najprawdopodobniej będzie można od razu zarezerwować miejsce na pokładzie po dokonaniu zakupu. Dowiedz się o tej opcji natychmiast.

Osobliwości. Jeżeli lecisz linią niskokosztową, najprawdopodobniej za rezerwację konkretnego miejsca zostanie pobrana dodatkowa opłata. Nie widzę więc sensu rezerwowania czegoś z wyprzedzeniem, tylko jeśli z jakiegoś powodu naprawdę potrzebujesz konkretnego miejsca (np. podróżujesz z dzieckiem i chcesz mieć pewność z wyprzedzeniem, że usiądziesz obok siebie lub zająć miejsce w pierwszym rzędzie). Jeśli nie zarezerwujesz miejsca wcześniej, prawdopodobnie będziesz mógł skorzystać z innej możliwości selekcji, o czym więcej poniżej.

4.2. Rezerwacja na Twoim koncie osobistym

Jeśli kupiłeś bilet u pośrednika (na przykład za pośrednictwem Skyscanner), możesz zarządzać swoją rezerwacją na stronie internetowej linii lotniczej. Wystarczy wejść na stronę linii lotniczej, zarejestrować się (lub od razu przejść na swoje konto osobiste, jeśli jesteś już zarejestrowany) i na swoim koncie osobistym przejść do sekcji „moje rezerwacje” lub „zarządzaj rezerwacjami”. Tam już można wybrać miejsca (o ile jest taka możliwość) lub np. wpisać numer karty, aby śledzić mile.

4.3. Wybór miejsca podczas odprawy online

Odprawa online rozpoczyna się zwykle na 24 godziny przed odlotem samolotu, ale czasami otwiera się wcześniej, o czym warto dowiedzieć się na stronie linii lotniczej. Rejestracji najlepiej dokonać od razu, w pierwszych minutach od rozpoczęcia rejestracji, dzięki czemu będzie większa szansa, że ​​zdążysz zarezerwować odpowiednie miejsce. Aby uniknąć straconego czasu, ustaw sobie przypomnienie. Ponownie ta opcja nie dotyczy firm tanich, ponieważ... tam wybór miejsca jest wyłącznie za dodatkową opłatą.

4.4. Wybór miejsca podczas odprawy na lotnisku

Tutaj również warto przybyć na lotnisko wcześniej, aby móc się odprawić jako jeden z pierwszych. Najbardziej najlepsze miejsca może być już zajęty, ale przynajmniej możesz wybrać miejsce przy oknie lub w przejściu, w środkowej części samolotu lub na końcu. Jeśli w ostatniej chwili skorzystasz ze stanowiska odprawy, najprawdopodobniej nie będziesz już mógł wybrać miejsca. Dotyczy to lotów do popularnych kierunków w sezonie. Jeżeli lecisz poza sezonem i samolot jest w połowie pusty, to pod koniec odprawy możesz np. poprosić o miejsce w wolnym rzędzie, gdzie nie będzie nikogo obok Ciebie.

4,5. Wybór miejsca po wejściu na pokład

Po ogłoszeniu wejścia na pokład możesz bezpiecznie wybrać dogodniejsze miejsce. Dotyczy to przede wszystkim tanich linii lotniczych, bo... Jest to jedyna możliwość bezpłatnego wyboru miejsca.

Kolejną cechą tanich linii lotniczych jest to, że sprzedają nieco więcej biletów niż miejsc w samolocie, ponieważ... Według statystyk około 10% pasażerów nie pojawia się na swoim locie. Dlatego pasażerowie, którzy przybyli jako ostatni, często mogą zająć najlepsze miejsca, czasem nawet w klasie biznes (o ile oczywiście jest to przewidziane w tej taniej linii lotniczej).

Wynalezienie samolotu umożliwiło nie tylko spełnienie najstarszego marzenia ludzkości – podboju nieba, ale także stworzenie najszybszego środka transportu. W przeciwieństwie do balonów i sterowców na ogrzane powietrze, samoloty są w niewielkim stopniu zależne od kaprysów pogody i są w stanie pokonywać duże odległości z dużą prędkością. Na podzespoły statku powietrznego składają się następujące grupy konstrukcyjne: skrzydło, kadłub, ogon, urządzenia do startu i lądowania, elektrownia, systemy sterowania, różne urządzenia.

Zasada działania

Samolot to statek powietrzny cięższy od powietrza, wyposażony w elektrownię. Za pomocą tej najważniejszej części samolotu tworzony jest ciąg niezbędny do lotu - siła czynna (napędowa), która wytwarzana jest na ziemi lub w locie przez silnik (śmigło lub silnik odrzutowy). Jeśli śmigło znajduje się przed silnikiem, nazywa się je śmigłem ciągnącym, a jeśli za nim, nazywa się je śmigłem pchającym. W ten sposób silnik wytwarza ruch samolotu do przodu względem środowisko(powietrze). W związku z tym skrzydło porusza się również względem powietrza, co powoduje powstanie siły nośnej w wyniku tego ruchu translacyjnego. Dlatego urządzenie może pozostać w powietrzu tylko wtedy, gdy istnieje określona prędkość lotu.

Jak nazywają się części samolotu?

Korpus składa się z następujących głównych części:

• Kadłub to główny korpus statku powietrznego, łączący skrzydła (skrzydło), ogony, układ napędowy, podwozie i inne elementy w jedną całość. Kadłub mieści załogę, pasażerów (w lotnictwo cywilne), sprzęt, ładunek. Może również (nie zawsze) pomieścić paliwo, podwozie, silniki itp.
• Silniki służą do napędzania statku powietrznego.
• Skrzydło to powierzchnia robocza przeznaczona do tworzenia siły nośnej.
• Ogon pionowy został zaprojektowany z myślą o sterowności, zrównoważeniu i stabilności kierunkowej statku powietrznego względem osi pionowej.
• Poziomy ogon został zaprojektowany z myślą o sterowności, zrównoważeniu i stabilności kierunkowej statku powietrznego względem osi poziomej.

Skrzydła i kadłub

Główną częścią konstrukcji samolotu jest skrzydło. Stwarza warunki do spełnienia głównego warunku możliwości lotu - obecności siły nośnej. Skrzydło jest przymocowane do korpusu (kadłuba), który może mieć taki czy inny kształt, ale w miarę możliwości z minimalnym oporem aerodynamicznym. Aby to osiągnąć, nadano mu wygodnie opływowy kształt w kształcie kropli.

W przedniej części samolotu znajduje się kokpit i systemy radarowe. W tylnej części znajduje się tzw. jednostka ogonowa. Służy do zapewnienia sterowności podczas lotu.

Projekt Empennage'a

Rozważmy przeciętny samolot, którego część ogonowa wykonana jest według klasycznej konstrukcji, charakterystycznej dla większości modeli wojskowych i cywilnych. W tym przypadku ogon poziomy będzie zawierał część stałą - stabilizator (od łacińskiego Stabilis, stabilny) i część ruchomą - windę.

Stabilizator służy do stabilizacji samolotu względem osi poprzecznej. Jeśli nos samolotu opadnie, wówczas tylna część kadłuba wraz z ogonem podniesie się do góry. W takim przypadku wzrośnie ciśnienie powietrza na górnej powierzchni stabilizatora. Wytworzone ciśnienie przywróci stabilizator (i odpowiednio kadłub) do pierwotnego położenia. Kiedy dziób kadłuba uniesie się do góry, ciśnienie przepływu powietrza na dolnej powierzchni stabilizatora wzrośnie i powróci do pierwotnego położenia. Zapewnia to automatyczną (bez ingerencji pilota) stabilność statku powietrznego w jego płaszczyźnie wzdłużnej względem osi poprzecznej.

Z tyłu samolotu znajduje się również pionowy ogon. Podobnie jak poziomy składa się z części stałej - stępki i części ruchomej - steru. Płetwa zapewnia stabilność ruchu samolotu względem jego osi pionowej w płaszczyźnie poziomej. Zasada działania stępki jest podobna do działania stabilizatora - gdy dziób jest odchylony w lewo, stępka odchyla się w prawo, ciśnienie w jego prawej płaszczyźnie wzrasta i kil (i cały kadłub) wraca do pierwotnego położenia swoje poprzednie stanowisko.

Zatem w stosunku do dwóch osi stabilność lotu zapewnia ogon. Ale pozostała jeszcze jedna oś - podłużna. Aby zapewnić automatyczną stabilność ruchu względem tej osi (w płaszczyźnie poprzecznej), wsporniki skrzydła szybowca nie są ustawione poziomo, ale pod pewnym kątem względem siebie, tak aby końce wsporników były odchylone do góry. To umiejscowienie przypomina literę „V”.

Systemy sterowania

Powierzchnie sterowe to ważne części statku powietrznego przeznaczone do sterowania. Należą do nich lotki, stery i stery wysokości. Sterowanie odbywa się względem tych samych trzech osi w tych samych trzech płaszczyznach.

Winda to ruchoma tylna część stabilizatora. Jeśli stabilizator składa się z dwóch konsol, wówczas odpowiednio istnieją dwie windy, które odchylają się w dół lub w górę, obie synchronicznie. Za jego pomocą pilot może zmieniać wysokość lotu samolotu.

Ster to ruchoma tylna część stępki. Kiedy jest odchylany w tym czy innym kierunku, powstaje na nim siła aerodynamiczna, która obraca samolot względem osi pionowej przechodzącej przez środek masy, w kierunku przeciwnym do kierunku odchylenia steru. Obrót następuje do momentu, gdy pilot przywróci ster do pozycji neutralnej (nieodchylonej), a statek powietrzny zacznie poruszać się w nowym kierunku.

Lotki (od francuskiego Aile, skrzydło) to główne części samolotu, będące ruchomymi częściami konsol skrzydłowych. Służą do sterowania samolotem względem osi podłużnej (w płaszczyźnie poprzecznej). Ponieważ istnieją dwie konsole skrzydłowe, istnieją również dwie lotki. Działają synchronicznie, ale w przeciwieństwie do wind odchylają się nie w jednym kierunku, ale w różnych kierunkach. Jeśli jedna lotka poruszy się w górę, druga w dół. Na konsoli skrzydłowej, gdzie lotka jest odchylona w górę, siła nośna maleje, a tam, gdzie jest odchylona w dół, wzrasta. A kadłub samolotu obraca się w kierunku podniesionej lotki.

Silniki

Wszystkie samoloty są wyposażone w elektrownię, która pozwala im rozwijać prędkość, a tym samym zapewniać siłę nośną. Silniki mogą być umieszczone z tyłu samolotu (typowe dla samolotów odrzutowych), z przodu (samoloty z lekkim silnikiem) oraz na skrzydłach (samoloty cywilne, samoloty transportowe, bombowce).

Dzielą się na:

• Jet - turboodrzutowy, pulsacyjny, dwuobwodowy, o przepływie bezpośrednim.
• Śruba - tłok (śmigła), turbośmigłowy.
• Rakieta - paliwo ciekłe, stałe.

Inne systemy

Oczywiście inne części samolotu też są ważne. Podwozie umożliwia start i lądowanie z wyposażonych lotnisk. Istnieją samoloty-amfibie, w których zamiast podwozia stosuje się specjalne pływaki - umożliwiają one start i lądowanie w każdym miejscu, w którym znajduje się zbiornik wodny (morze, rzeka, jezioro). Znane są modele lekkich samolotów wyposażonych w narty do pracy w obszarach o stabilnej pokrywie śnieżnej.

Wypełnione sprzętem elektronicznym, urządzeniami komunikacyjnymi i przekazującymi informacje. Lotnictwo wojskowe wykorzystuje wyrafinowaną broń, systemy namierzania celów i zakłócania sygnału.

Klasyfikacja

Zgodnie z przeznaczeniem samoloty dzielą się na dwie duże grupy: cywilne i wojskowe. Główne części samolot pasażerski Wyróżniają się obecnością wyposażonego przedziału pasażerskiego, który zajmuje większość kadłuba. Charakterystyczną cechą są iluminatory po bokach kadłuba.

Cywilne statki powietrzne dzielą się na:

• Pasażerskie – lokalne linie lotnicze, długodystansowe, krótkodystansowe (zasięg poniżej 2000 km), średnie (zasięg poniżej 4000 km), dalekiego zasięgu (zasięg poniżej 9000 km) i międzykontynentalne (zasięg powyżej 11 000 km).
• Ładunki - lekkie (masa ładunku do 10 ton), średnie (masa ładunku do 40 ton) i ciężkie (masa ładunku powyżej 40 ton).
• Przeznaczenie specjalne - sanitarne, rolnicze, rozpoznawcze (rozpoznanie lodu, rozpoznanie ryb), przeciwpożarowe, do fotografii lotniczej.
• Edukacyjny.

W odróżnieniu od modeli cywilnych, części samolotów wojskowych nie posiadają komfortowej kabiny z oknami. Główną część kadłuba zajmują systemy uzbrojenia, sprzęt rozpoznawczy, łączność, silniki i inne jednostki.

Ze względu na przeznaczenie współczesne samoloty wojskowe (biorąc pod uwagę wykonywane przez nie zadania bojowe) można podzielić na następujące typy: myśliwce, samoloty szturmowe, bombowce (nośniki rakietowe), samoloty rozpoznawcze, wojskowe samoloty transportowe, samoloty specjalnego przeznaczenia i samoloty pomocnicze .

Konstrukcja samolotu

Konstrukcja samolotów zależy od konstrukcji aerodynamicznej, według której są wykonane. Konstrukcja aerodynamiczna charakteryzuje się liczbą głównych elementów i rozmieszczeniem powierzchni nośnych. Chociaż przód samolotu jest podobny w przypadku większości modeli, położenie i geometria skrzydeł i ogona mogą się znacznie różnić.

Wyróżnia się następujące schematy projektowania samolotów:

• "Klasyczny".
• „Latające skrzydło”
• "Kaczka".
• "Bezogonowy."
• "Tandem".
• Obwód konwertowalny.
• Połączony schemat.

Samoloty wykonane według klasycznego projektu

Spójrzmy na główne części samolotu i ich przeznaczenie. Klasyczny (normalny) układ komponentów i zespołów jest typowy dla większości urządzeń na świecie, czy to wojskowych, czy cywilnych. Główny element – ​​skrzydło – działa w czystym, niezakłóconym przepływie, który płynnie opływa skrzydło i wytwarza określoną siłę nośną.

Zmniejsza się dziób samolotu, co prowadzi do zmniejszenia wymaganej powierzchni (a tym samym masy) usterzenia pionowego. Dzieje się tak, ponieważ dziób kadłuba powoduje moment destabilizujący wokół pionowej osi samolotu. Zmniejszenie przedniego kadłuba poprawia widoczność przedniej półkuli.

Wady normalnego schematu to:

• Praca ogona poziomego (HE) przy pochylonym i zaburzonym przepływie skrzydeł znacznie zmniejsza jego skuteczność, co powoduje konieczność stosowania ogonów większy obszar(a co za tym idzie, masy).
• Aby zapewnić stabilność lotu, ogon pionowy (VT) musi wytwarzać ujemną siłę nośną, to znaczy skierowaną w dół. Zmniejsza to ogólną wydajność samolotu: od siły nośnej wytwarzanej przez skrzydło należy odjąć siłę wytwarzaną przez siłę nośną. Aby zneutralizować to zjawisko należy zastosować skrzydło o zwiększonej powierzchni (a co za tym idzie i masie).

Konstrukcja samolotu według schematu „kaczki”.

W tej konstrukcji główne części samolotu są rozmieszczone inaczej niż w „klasycznych” modelach. Przede wszystkim zmiany wpłynęły na układ poziomego ogona. Znajduje się przed skrzydłem. Bracia Wright zbudowali swój pierwszy samolot wykorzystując tę ​​konstrukcję.

Zalety:

• Ogon pionowy pracuje w niezakłóconym przepływie, co zwiększa jego wydajność.
• Aby zapewnić stabilny lot, ogon wytwarza dodatnią siłę nośną, co oznacza, że ​​zwiększa siłę nośną skrzydła. Pozwala to zmniejszyć jego powierzchnię i odpowiednio wagę.
• Naturalne zabezpieczenie „antyspinowe”: wykluczona jest możliwość ustawienia skrzydeł pod nadkrytycznym kątem natarcia dla „kaczek”. Stabilizator jest zainstalowany tak, aby uzyskać większy kąt natarcia w porównaniu do skrzydła.
• Przesunięcie skupienia samolotu do tyłu wraz ze wzrostem prędkości w konfiguracji canard występuje w mniejszym stopniu niż w konfiguracji klasycznej. Prowadzi to do mniejszych zmian stopnia podłużnej stateczności statycznej statku powietrznego, co z kolei upraszcza jego charakterystykę sterowniczą.

Wady schematu „kaczki”:

• Kiedy przepływ na ogonach zostanie zakłócony, samolot nie tylko osiąga mniejsze kąty natarcia, ale także „opada” z powodu zmniejszenia swojej całkowitej siły nośnej. Jest to szczególnie niebezpieczne podczas startu i lądowania ze względu na bliskość ziemi.
• Obecność mechanizmów płetwowych w przedniej części kadłuba pogarsza widoczność dolnej półkuli.
• Aby zmniejszyć powierzchnię przedniego GO, długość przedniej części kadłuba jest znaczna. Prowadzi to do wzrostu momentu destabilizującego względem osi pionowej, a co za tym idzie, do zwiększenia powierzchni i ciężaru konstrukcji.

Samoloty wykonane według projektu „bezogonowego”.

Modele tego typu nie posiadają istotnej, znanej części samolotu. Zdjęcia samolotów bezogonowych (Concorde, Mirage, Vulcan) pokazują, że nie mają one ogona poziomego. Główne zalety tego schematu to:

• Zmniejszenie przedniego oporu aerodynamicznego, co jest szczególnie ważne w przypadku samolotów rozwijających się z dużą prędkością, zwłaszcza prędkością przelotową. Jednocześnie zmniejszają się koszty paliwa.
• Większa sztywność skrętna skrzydła, co poprawia jego właściwości aerodynamiczne, pozwala uzyskać wysokie właściwości manewrowe.

Wady:

• Aby zrównoważyć w niektórych trybach lotu, część mechanizacji krawędzi spływu i powierzchni sterowych musi zostać odchylona do góry, co zmniejsza ogólną siłę nośną samolotu.
• Połączenie sterowania samolotem względem osi poziomej i wzdłużnej (ze względu na brak windy) pogarsza jego właściwości sterowne. Brak wyspecjalizowanych powierzchni ogonowych wymusza umiejscowienie powierzchni sterowych na krawędzi spływu skrzydła, pełniących (w razie potrzeby) obowiązki zarówno lotek, jak i sterów wysokości. Te powierzchnie sterujące nazywane są windami.
• Użycie niektórych pomocy mechanicznych do zrównoważenia statku powietrznego pogarsza jego właściwości podczas startu i lądowania.

„Latające skrzydło”

Przy tej konstrukcji właściwie nie ma takiej części samolotu jak kadłub. Wszystkie pomieszczenia niezbędne do pomieszczenia załogi, ładunku, silników, paliwa i wyposażenia umieszczono pośrodku skrzydła. Ten schemat ma następujące zalety:

• Najniższy opór aerodynamiczny.
• Najniższa waga konstrukcji. W tym przypadku cała masa spada na skrzydło.
• Ponieważ wymiary wzdłużne samolotu są małe (ze względu na brak kadłuba), moment destabilizujący względem jego osi pionowej jest niewielki. Pozwala to projektantom albo znacznie zmniejszyć powierzchnię airboxa, albo całkowicie z niego zrezygnować (ptaki, jak wiadomo, nie mają pionowego upierzenia).

Do wad można zaliczyć trudność w zapewnieniu stabilności lotu samolotu.

"Tandem"

Schemat „tandem”, w którym dwa skrzydła znajdują się jedno za drugim, jest rzadko stosowany. Rozwiązanie to służy do zwiększenia powierzchni skrzydła przy zachowaniu jednakowych wartości jego rozpiętości i długości kadłuba. Zmniejsza to obciążenie właściwe skrzydła. Wadą tego schematu jest duży wzrost momentu bezwładności, zwłaszcza w stosunku do osi poprzecznej samolotu. Ponadto wraz ze wzrostem prędkości lotu zmieniają się właściwości wyważenia wzdłużnego samolotu. Powierzchnie sterowe takich samolotów mogą być umieszczone bezpośrednio na skrzydłach lub na powierzchniach ogonowych.

Połączony schemat

W takim przypadku elementy samolotu można łączyć przy użyciu różnych schematów konstrukcyjnych. Na przykład poziome powierzchnie ogonowe znajdują się zarówno w dziobie, jak i ogonie kadłuba. Mogą korzystać z tzw. bezpośredniego sterowania podnośnikiem.

W tym przypadku poziomy nos i klapy tworzą dodatkowy udźwig. Moment pochylający, który wystąpi w tym przypadku, będzie miał na celu zwiększenie kąta natarcia (nos samolotu unosi się). Aby przeciwdziałać temu momentowi, jednostka ogonowa musi stworzyć moment na zmniejszenie kąta natarcia (nos samolotu obniża się). Aby to zrobić, siła działająca na ogon musi być również skierowana do góry. Oznacza to, że następuje wzrost siły nośnej na cylindrze przednim, skrzydle i cylindrze ogonowym (a w konsekwencji na całym samolocie) bez obracania go w płaszczyźnie wzdłużnej. W tym przypadku płaszczyzna po prostu wznosi się bez jakiejkolwiek ewolucji względem środka masy. I odwrotnie, przy takiej aerodynamicznej konfiguracji samolotu, może on dokonywać ewolucji względem środka masy w płaszczyźnie wzdłużnej, nie zmieniając przy tym trajektorii lotu.

Możliwość wykonywania takich manewrów znacznie poprawia właściwości taktyczno-techniczne zwrotnego statku powietrznego. Zwłaszcza w połączeniu z systemem bezpośredniego sterowania siłą boczną, do realizacji którego samolot musi mieć nie tylko ogon, ale także usterzenie wzdłużne nosa.

Obwód konwertowalny

Zbudowany na wzór kabrioletu, wyróżnia się obecnością destabilizatora w przedniej części kadłuba. Zadaniem destabilizatorów jest ograniczenie, w określonych granicach, lub nawet całkowite wyeliminowanie przesunięcia do tyłu ogniska aerodynamicznego statku powietrznego w warunkach lotu naddźwiękowego. Zwiększa to zwrotność samolotu (co jest ważne w przypadku samolotu myśliwskiego) i zwiększa zasięg lub zmniejsza zużycie paliwa (jest to ważne w przypadku naddźwiękowego samolotu pasażerskiego).

Destabilizatory można również zastosować w trybach startu/lądowania w celu kompensacji momentu nurkowania, który jest spowodowany odchyleniem mechanizacji startu i lądowania (klapy, klapy) lub dziobem kadłuba. W trybach lotu poddźwiękowego destabilizator jest ukryty w środku kadłuba lub ustawiony na tryb wiatrowskazu (swobodnie zorientowany wzdłuż przepływu).

Praca laboratoryjna nr 4. Konstrukcja samolotu

4.1. Ogólna konstrukcja samolotu

Nowoczesny samolot pasażerski to złożony system, do tworzenia którego wykorzystuje się najnowsze osiągnięcia mechaniki konstrukcyjnej, wysokich technologii, elektroniki radiowej i cybernetyki. Dlatego lepiej najpierw zapoznać się z konstrukcją prostszej maszyny - jednomiejscowego samolotu sportowego (ryc. 2) typu jednopłatowca, tj. z jednym skrzydłem.

Podstawą konstrukcji jest kadłub, czyli korpus, który łączy wszystkie części maszyny. W ciasnych przedziałach mieści się sprzęt: radiostacja, akumulatory, przyrządy lotnicze i nawigacyjne, a często także zbiorniki na paliwo i smary.

W locie siłę nośną utrzymującą samochód w powietrzu tworzy skrzydło. Skrzydło ma płaską powierzchnię dolną i wypukłą powierzchnię górną, dzięki czemu powietrze opływa górną powierzchnię z większą prędkością niż dolna. Nad skrzydłem pojawia się obszar niskiego ciśnienia, który „ciągnie” skrzydło, a wraz z nim cały samolot, do góry. W ten sposób powstaje siła nośna. Skrzydło jest zmontowane (ryc. 1) z drzewców 5 (główne podłużne belki nośne), podłużnic 6 (elementy podłużne), żeber 7 ( elementy krzyżowe) i poszycie.

Ryż. 1. Schemat skrzydła:
1 - lotka; 2 - klapa z podwójną szczeliną; 3 - klapa hamulca;
4 - punkty mocowania skrzydeł; 5 - drzewce; 6 - podłużnica; 7 - żebro;
8 - listwa; 9 - obudowa

Część środkowa 2 (środkowa część skrzydła) jest przymocowana do dolnej części kadłuba (patrz rys. 2), a prawe i lewe konsole 3 (odłączane części skrzydła), czyli płaszczyzny nośne, są przymocowany do środkowej części. Skrzydło jest zwykle trwale przymocowane do kadłuba, ale czasami może obracać się względem osi poprzecznej samolotu (na przykład w samolotach pionowego startu i lądowania) lub zmieniać swoją konfigurację (odchylenie, rozpiętość).

Na tylnej krawędzi skrzydła znajdują się 4 lotki - małe ruchome płaszczyzny, za pomocą których pilot reguluje przechylenie maszyny (dlatego lotki nazywane są czasami sterami rolkowymi). Jeśli przesuniesz drążek sterowy w lewo, lewa lotka poleci w górę, prawa lotka opadnie, a samolot przetoczy się w lewo. Jeśli przesuniesz drążek w prawo, prawa lotka podniesie się w górę, lewa lotka opadnie, a samochód potoczy się w prawo.

Na skrzydle (patrz rys. 1) znajdują się klapy 3 i klapy 2. Są to powierzchnie odchylające się w dół, których zadaniem jest zwiększenie stabilności i sterowności maszyny podczas startu i lądowania. Podczas startu są uwalniane pod niewielkim kątem, a podczas lądowania (w celu zmniejszenia prędkości) - całkowicie.

Śmigło 6 (ryc. 2) lub śmigło (angielskie śmigło, od łacińskiego propello - „napęd”, „pchnij do przodu”) jest obracane przez silnik samolotu. Śmigło wychwytuje powietrze i wyrzuca je z powrotem, tworząc ciąg, który popycha samochód do przodu. Podczas ruchu na skrzydle generowana jest siła nośna. Pilot dostosowuje prędkość obrotową silnika w zależności od trybu lotu.

W tylnej części kadłuba znajduje się statecznik 7, ster 9, stabilizator 8 i ster wysokości 10. Wszystkie te elementy tworzą opierzenie. Ważne jest, aby samolot był stabilny w locie - nie przysypiał, nie spadał w prawo ani w lewo, nie zwisał na ogonie. W pewnym stopniu jednostkę ogonową można porównać do łusek. Położyłem właściwą wagę we właściwym momencie - i waga wyważona. Tylko dla pilota takimi „ciężarami” są stery, za pomocą których zmienia on wielkość sił aerodynamicznych działających na ogon.

Kierownicę odchyla się za pomocą pedałów nożnych. „Podaj prawą stopę” - ster przechylił się w prawo, a samolot skręcił w tym samym kierunku. „Daj lewą nogę” - samolot skręcił w lewo.

Winda jest czasami nazywana także kontrolą głębokości. Kiedy drążek sterowy zostanie „przejęty”, ster pochyli się do góry, a samolot uniesie dziób. Jeśli zostanie „oddany sobie”, ster pochyli się w dół i samolot zacznie opadać. Strome zejście nazywa się nurkowaniem, łagodne zejście nazywa się szybowaniem.

Na lotkach, sterze wysokości i sterze większości samolotów znajdują się małe, odchylane płaszczyzny zwane zaczepami trymującymi (patrz rys. 3). Trymer stosuje się w ustalonych warunkach lotu, aby utrzymać stery w stanie wychylonym przez długi czas.

Ryż. 2. Projekt samolotu sportowego:
1 - kadłub; 2 - część środkowa; 3 - skrzydło; 4 - lotka; 5 - silnik;
6 - śmigło; 7 - kil; 8 - stabilizator;
9 - kierownica; 10 - winda; 11 - kabina;
12 - podwozie; 13 - przekrój kabiny z tablicą rozdzielczą

Same elementy sterujące (rączka, pedały, dźwignia sterowania silnikiem) i przyrządy znajdują się w kokpicie. Góra kabiny przykryta jest składaną przezroczystą pokrywą, tzw latarnia.

I wreszcie samolot nie może obejść się bez podwozia (francuskie podwozie, od łac. capsa - „pudełko”): na nim samolot startuje podczas startu, toczy się po lądowaniu i porusza się po lotnisku. W locie podwozie powoduje opór aerodynamiczny i zmniejsza prędkość. Dlatego prawie wszystkie nowoczesne samoloty budowane są z chowanym podwoziem. W powietrzu koła i rozpórki są chowane do specjalnych przedziałów - kopuł, umieszczonych wewnątrz kadłuba lub środkowej części, czasem - skrzydła (patrz ryc. 5). Masa konstrukcji podwozia wynosi około 4 - 7% masy samolotu.

Wszystkie elementy samolotu sportowego pokazane na rysunku występują w samolotach pasażerskich (ryc. 5) i współczesnych samolotach myśliwskich (ryc. 3). To podstawowe elementy każdego samolotu. To prawda, że ​​​​wiele nowoczesnych dużych maszyn nie ma śmigła, ponieważ korzystają z silników turboodrzutowych (będą badane w pracy laboratoryjnej nr 5).

Ryż. 3. Schemat samolotu MiG-15

Ryż. 4. Gniazdo wyrzutowe

Ryż. 5. Samolot pasażerski turboodrzutowy:

kadłub samolotu: 1 - kadłub; 2 - owiewka radaru; 3 - zadaszenie kokpitu;

skrzydło: 4 - część środkowa; 5 - odpinana część skrzydła (OKULARY); 6 - listwy; 7 - lotka;

8 - trymer lotek; 9 - klapy; 10 - tarcze;

pionowy ogon: 11 - stępka; 12 - kierownica; 13 - trymer sterowania;

poziomy ogon: 14 - stabilizator; 15 - winda;

16 - trymer windy;

podwozie: 17 - podwozie przednie; 18 - podwozie główne;

punkt mocy: 19 - silniki; 20 - wlot powietrza

Podsumujmy więc. Główne części konstrukcji samolotu to:

Skrzydło tworzy siłę nośną, gdy samolot się porusza. Na skrzydle montowane są lotki (stery rolkowe) i elementy mechanizacji skrzydła (listwy, klapy, klapy).

Kadłub służy do pomieszczenia załogi, pasażerów, ładunku i wyposażenia. Konstrukcyjnie kadłub łączy skrzydło, ogon, czasem podwozie i zespół napędowy.

Podwozie przeznaczone jest do startu i lądowania, a także przemieszczania statku powietrznego po lotnisku. Samoloty mogą być wyposażone w podwozie kołowe, pływaki (w wodnosamolotach), narty i tory (w samolotach przełajowych). Podwozie może być chowane w locie lub nie. Samoloty z chowanym podwoziem mają mniejszy opór, ale są cięższe i mają bardziej złożoną konstrukcję.

Ogon został zaprojektowany tak, aby zapewnić stabilność, sterowność i równowagę samolotu w locie.

4.2. Klasyfikacje samolotów

1. Zgodnie z przeznaczeniem.

Samoloty cywilne i wojskowe wyróżniają się przeznaczeniem.

DO samolot cywilny włączać:

Transport (pasażerski, towarowo-pasażerski, towarowy),

Sportowe, rekordowe (do ustanawiania rekordów prędkości, prędkości wznoszenia, wysokości, zasięgu lotu itp.), edukacyjne,

Turystyczny,

Administracyjny,

Rolniczy,

specjalnego przeznaczenia (np. do prac ratowniczych, zdalnie sterowany),

Eksperymentalny.

Ryż. 6. Klasyfikacja samolotów pasażerskich

Samolot wojskowy przeznaczone do zwalczania celów powietrznych, naziemnych (morskich) lub wykonywania innych misji bojowych. Dzielą się na:

Myśliwce - do walki powietrznej,

Bombowce - do niszczenia obiektów za liniami wroga oraz do bombardowania oddziałów i fortyfikacji,

Harcerze,

Transport,

Samolot komunikacyjny,

Sanitarny.

2. Według projektu.

Klasyfikacja samolotów według projektu opiera się na cechach zewnętrznych:

Liczba i położenie skrzydeł,

Kształt i umiejscowienie upierzenia,

lokalizacja silnika,

typ podwozia,

Typ kadłuba.

Schematyczną klasyfikację samolotów według projektu przedstawiono na rys. 7.

Ryż. 7. Główne typy statków powietrznych

W zależności od liczby skrzydeł wyróżnić:

Płazy (wodnosamoloty wyposażone w podwozie kołowe).

Według typu silnika wyróżnia się samoloty:

Śmigło,

Turbośmigłowy,

Silnik turboodrzutowy.

Wybierając miejsce do zainstalowania silników, ich liczbę i rodzaj, należy wziąć pod uwagę:

Opór aerodynamiczny wytwarzany przez silniki wynosi

Moment zwrotny występujący w przypadku awarii jednego z silników

Złożoność wlotów powietrza,

Możliwość serwisowania i wymiany silników,

Poziom hałasu w kabinie pasażerskiej itp.

W zależności na prędkość lotu wyróżnia się samoloty:

Poddźwiękowe (prędkość samolotu odpowiada liczbie Macha M< 1),

Naddźwiękowy (1 ≤ M< 5),

I hipersoniczny (M ≥ 5),

Liczba Macha

M = V/A,

Gdzie V– prędkość nadchodzącego strumienia (lub prędkość ciała w strumieniu);

A– prędkość dźwięku w danym przepływie.

Zespół napędowy samolotu składa się z:

silniki lotnicze,

Różne systemy i urządzenia:

śmigła powietrzne,

Sprzęt przeciwpożarowy,

układ paliwowy,

Układy rozruchowe, smarowanie,

Układy zasysania powietrza, zmiany kierunku ciągu itp.

4.3. Systemy i urządzenia sterowania statkiem powietrznym

Systemy sterowania samoloty dzielą się na:

Do najważniejszych należą systemy sterowania powietrzem (ster wysokościowy, ster skrętu, ster lotkowo-przechyłowy),

Pomocnicze – układy sterowania silnikami, trymerami steru, podwoziem, hamulcami, włazami, drzwiami itp.

Sterowanie dronem odbywa się za pomocą kolumny sterującej lub drążka sterującego, pedałów, przełączników itp., znajdujących się w kokpicie. Aby ułatwić pilotowanie i zwiększyć bezpieczeństwo lotu, w systemie sterowania można włączyć autopiloty i komputery pokładowe; kontrola jest podwójna.

W układach sterowania statkiem powietrznym, w celu zmniejszenia siły potrzebnej do wychylenia sterów kierunku, stosuje się wzmacniacze hydrauliczne, pneumatyczne lub elektryczne (zwane wzmacniaczami) oraz urządzenia kompensujące serwa (czyli powierzchnie pomocnicze o stosunkowo niewielkiej powierzchni, zwykle zlokalizowane na krawędzi spływu głównego steru powietrznego; wychylają się na bok, przeciwnie do wychylenia steru powietrznego, np. klapki trymujące;

Sterowanie statkiem powietrznym w przypadkach niesprawności sterów powietrznych (lot w bardzo rozrzedzonej atmosferze, na samolotach pionowego startu i lądowania) odbywa się za pomocą sterów gazowych (różniących się konstrukcją: od płyt zmieniających kierunek ciągu przepływu gazu, do złożonego aparatu dyszowego).

Sprzęt samolot obejmuje:

Oprzyrządowanie, sprzęt radiowy i elektryczny,

Urządzenia przeciwoblodzeniowe,

Sprzęt wysokościowy, domowy i specjalny,

Dla samolotów wojskowych - także broń (broń, rakiety, bomby lotnicze) i

rezerwacja.

Oprzyrządowanie, w zależności od przeznaczenia, dzieli się na:

Nawigacja lotnicza (wariometry, wskaźniki położenia przestrzennego, kompasy, autopiloty itp.),

Do monitorowania pracy silników (manometry, przepływomierze itp.),

Urządzenia pomocnicze (amperomierze, woltomierze itp.).

Wyposażenie elektryczne samolotu zapewnia działanie przyrządów, elementów sterujących, radia, układów rozruchu silnika i oświetlenia. Sprzęt radiowy obejmuje:

sprzęt radiokomunikacyjny i radionawigacyjny,

sprzęt radarowy,

Automatyczne systemy startu i lądowania.

Sprzęt wysokościowy służy do zapewnienia bezpieczeństwa i ochrony ludzi podczas lotów na dużych wysokościach (systemy klimatyzacji, zaopatrzenie w tlen itp.).

Sprzęt AGD zapewnia wygodne zakwaterowanie pasażerom i załodze oraz ich komfort.

Do wyposażenia specjalnego zaliczają się automatyczne systemy monitorowania pracy urządzeń i konstrukcji statku powietrznego, zdjęcia lotnicze, sprzęt do transportu chorych i rannych itp.

4.4. Samoloty pionowego startu i lądowania (VTOL) oraz

samolot krótkiego startu i lądowania (STOL).

Wzrost prędkości lotu samolotów powoduje wzrost prędkości startu i lądowania, w wyniku czego długość pasów startowych sięga kilku kilometrów. W związku z tym powstają samoloty SKVP i VTOL.

Przy dużej prędkości przelotowej (600-800 km/h) SVTOL mają długość startu i lądowania nie większą niż 600-650 m. Skrócenie długości startu i lądowania osiąga się głównie poprzez:

* zastosowanie potężnej mechanizacji skrzydeł,

* kontrola warstwy granicznej (warstwa gazu powstająca na powierzchni opływowego ciała stałego i posiadająca prędkość przepływu znacznie mniejszą niż prędkość przepływu padającego na ciało),

* używania przyspieszaczy podczas startu i urządzeń ograniczających prędkość podczas lądowania,

* odchylenie wektora ciągu głównych (tj. głównych) silników.

Pionowy start i lądowanie samolotu VTOL zapewniają specjalne silniki unoszące, albo poprzez wychylanie dysz odrzutowych, albo poprzez obracanie silników głównych, zwykle turboodrzutowych.

Typowe schematy VTOL pokazano na ryc. 9.

Ryż. 9. Samoloty pionowego startu i lądowania

Pytania bezpieczeństwa

1. Wymień i krótko opisz główne części konstrukcji statku powietrznego.

2. Opowiedz nam o strukturze mocy skrzydła (ryc. 1).

3. Opowiedz nam o elementach układu sterowania znajdujących się na skrzydle (rys. 1 i 5).

4. Opowiedz o ogonie samolotu (ryc. 3 i 5).

5. Powiedz nam, jakie są typy samolotów (ryc. 8) i położenie ogona.

6. Wyjaśnij, w jaki sposób skrzydło jest mocowane do kadłuba (za pomocą czego – pokazano na rys. 3 i 5 oraz o mobilności).

7. Jakie są rodzaje samolotów ze względu na liczbę i rozmieszczenie skrzydeł?

8. Opowiedz o kadłubie samolotu (przeznaczenie, co jest w środku, czym jest baldachim).

9. Wyjaśnij, jakie są typy samolotów według typu silnika i co jest brane pod uwagę przy wyborze miejsca instalacji, liczby i rodzaju silników.

10. Powiedz, jakie istnieją typy samolotów ze względu na sposób rozmieszczenia silników.

11. Opowiedz nam o podwoziu samolotu (przeznaczenie, waga, gdzie się znajduje podczas lotu).

12. Powiedz nam, jakie są typy samolotów według typu podwozia.

13. Omów przeznaczenie i klasyfikację cywilnych statków powietrznych.

14. Opowiedz o przeznaczeniu i typach samolotów wojskowych.

15. Wymień, jakie klasyfikacje statków powietrznych istnieją zgodnie z projektem. Opowiedz nam bardziej szczegółowo o jednej z klasyfikacji (przydzielonej przez nauczyciela).

16. Zapisz i wyjaśnij wzór na liczbę Macha. Jakie są typy samolotów w zależności od prędkości lotu?

17. Opisać system sterowania statkiem powietrznym (rodzaje, jaki wpływ na niego ma załoga, co instaluje się w celu poprawy bezpieczeństwa lotu)?

18. Co stosuje się w celu zmniejszenia siły potrzebnej do odchylenia sterów samolotu? Powiedz nam, kiedy stery powietrzne są nieskuteczne i co się robi w tym przypadku?

19. Wymień wyposażenie dostępne na pokładzie samolotu.

20. Porozmawiaj o oprzyrządowaniu, sprzęcie wysokościowym i sprzęcie gospodarstwa domowego.

21. Porozmawiaj o sprzęcie specjalnym i elektrycznym.

22. Opowiedz nam o VTOL i SKVP. Dlaczego obecnie jest nimi tak duże zainteresowanie?

23. Opowiedz nam o typowych konstrukcjach VTOL (ryc. 9).

24. Wyjaśnij przeznaczenie i zasadę działania fotela katapultowego oraz schemat katapultowy pilota.

25. Wyjaśnij konstrukcję samolotu zgodnie z ryc. 3.

Współczesnego transportu pasażerskiego i towarowego nie można sobie wyobrazić bez samolotów. Ale za wygodą i mobilnością tych „żelaznych ptaków” stoją dziesięciolecia rozwoju i tysiące nieudanych prób. Projektowaniem i konstrukcją samolotów zajmują się najlepsze umysły w branży lotniczej. Koszt błędu w tym zakresie może być zbyt wysoki. Dziś zanurzymy się trochę w świat budowy samolotów i dowiemy się, z jakich elementów składa się konstrukcja samolotu.

Ogólna charakterystyka

W wersji klasycznej samolot jest szybowcem (kadłub, skrzydła, ogon, gondole silnika), wyposażonym w zespół napędowy, podwozie i układy sterowania. Ponadto integralną częścią współczesnych samolotów jest awionika (elektronika lotnicza), zaprojektowana w celu sterowania wszystkimi organami i układami samolotu oraz znacznie upraszczająca losy pilotów.

Istnieją inne schematy projektowe, ale są one znacznie mniej powszechne i z reguły w budowie samolotów wojskowych. Na przykład bombowiec B-2 został zaprojektowany zgodnie z projektem „latającego skrzydła”. A wybitny przedstawiciel produkcji samolotów w Rosji - myśliwiec Mig-29 - wykonany jest według „konstrukcji nośnej”. W nim pojęcie „kadłub” zastępuje się pojęciem „kadłub”.

W zależności od przeznaczenia samoloty dzielą się na dwie duże grupy: cywilne i wojskowe. Modele cywilne dzielą się na pojazdy osobowe, towarowe, szkoleniowe i specjalnego przeznaczenia.

Pasażer wersje różnią się tym, że większość ich kadłuba zajmuje specjalnie wyposażona kabina. Zewnętrznie można je rozpoznać po duża liczba iluminatory. Samoloty pasażerskie dzielą się na: lokalne (przelatują na odległość mniejszą niż 2 tys. km); średni (2-4 tys. km); (odległe 4-9 tys. km); i międzykontynentalne (ponad 11 tys. km).

Fracht samoloty są: lekkie (do 10 ton ładunku), średnie (10-40 ton ładunku) i ciężkie (ponad 40 ton ładunku).

Samolot specjalnego przeznaczenia mogą być: sanitarne, rolnicze, rozpoznawcze, przeciwpożarowe oraz przeznaczone do fotografii lotniczej.

Edukacyjny modele są zatem niezbędne do szkolenia początkujących pilotów. W ich konstrukcji może brakować elementów pomocniczych, takich jak siedzenia pasażera itp. To samo dotyczy wersji eksperymentalnych, które są wykorzystywane podczas testowania nowych modeli samolotów.

Samolot wojskowy, w odróżnieniu od cywilnych nie mają wygodnego wnętrza i okien. Całą przestrzeń kadłuba w nich zajmują systemy uzbrojenia, sprzęt rozpoznawczy, systemy łączności i inne jednostki. Samoloty bojowe dzielą się na: myśliwce, bombowce, samoloty szturmowe, samoloty rozpoznawcze, samoloty transportowe, a także wszelkiego rodzaju pojazdy specjalnego przeznaczenia.

Kadłub samolotu

Kadłub samolotu jest główną częścią spełniającą funkcję nośną. Na tym przymocowane są wszystkie elementy konstrukcyjne samolotu. Na zewnątrz są to: skrzydła z gondolami silnika, ogonem i podwoziem, a od wewnątrz - kabina sterownicza, pomieszczenia techniczne i łączności oraz przedział ładunkowy lub pasażerski, w zależności od typu statku. Rama kadłuba składa się z elementów podłużnych (dźwigary i podłużnice) i poprzecznych (wręgi), które następnie są osłonięte blachą. W lekkich samolotach zamiast metalu stosuje się sklejkę lub plastik.

Samochody osobowe mogą być wąsko- i szerokokadłubowe. W pierwszym przypadku średnica przekroju ciała wynosi średnio 2-3 metry, a w drugim - od sześciu metrów. Samoloty szerokokadłubowe mają zwykle dwa pokłady: górny dla pasażerów i dolny dla bagażu.

Podczas projektowania kadłuba szczególną uwagę zwróć uwagę na właściwości wytrzymałościowe i wagę konstrukcji. W związku z tym podejmowane są następujące działania:

1. Kształt samolotu został zaprojektowany w taki sposób, aby siła nośna była maksymalna, a opór mas powietrza minimalny. Objętość i wymiary maszyny muszą być idealnie ze sobą powiązane.
2. Aby zwiększyć użyteczną objętość korpusu, konstrukcja przewiduje najgęstsze ułożenie poszycia i elementów nośnych kadłuba samolotu.
3. Starają się, aby mocowania zespołu napędowego, elementów startu i lądowania oraz segmentów skrzydeł były możliwie proste i niezawodne.
4. Miejsca do siedzenia pasażerów oraz mocowania ładunku lub materiałów eksploatacyjnych są zaprojektowane w taki sposób, aby w różnych warunkach eksploatacji statku powietrznego jego wyważenie mieściło się w dopuszczalnych odchyleniach.
5. Pomieszczenia załogi muszą zapewniać wygodną kontrolę nad statkiem powietrznym, dostęp do głównych przyrządów nawigacyjnych i maksymalnie efektywną kontrolę w przypadku nieprzewidzianych sytuacji.
6. Samolot jest skonfigurowany w taki sposób, aby podczas jego serwisowania technicy mieli możliwość łatwej diagnozy niezbędnych podzespołów i zespołów samolotu oraz, w razie potrzeby, przeprowadzenia ich naprawy.

Kadłub statku powietrznego musi być wystarczająco wytrzymały, aby wytrzymać obciążenia występujące w różnych warunkach lotu, a mianowicie:

1. Obciążenia występujące w punktach mocowania głównych elementów kadłuba (skrzydła, ogon, podwozie) podczas startu i lądowania.
2. Obciążenia aerodynamiczne powstające podczas lotu z uwzględnieniem pracy zespołów, sił bezwładności oraz funkcjonowania urządzeń pomocniczych.
3. Obciążenia związane z różnicami ciśnień powstającymi podczas przeciążenia lotu w hermetycznie zamkniętych przedziałach statków powietrznych.

Skrzydło

Ważnym elementem konstrukcyjnym każdego samolotu są skrzydła. Tworzą siłę nośną niezbędną do lotu i umożliwiają manewrowanie. Ponadto skrzydło samolotu służy do pomieszczenia zespołu napędowego, zbiorników paliwa, osprzętu oraz urządzeń do startu i lądowania. Prawidłowe wyważenie masy, sztywności, wytrzymałości, aerodynamiki i wykonania tego elementu konstrukcyjnego warunkuje prawidłowe właściwości lotne i operacyjne samolotu.

Skrzydło samolotu składa się z następujących części:

1. Kadłub składający się z ramy (dźwigarów, podłużnic i żeber) oraz poszycia.
2. Listwy i klapy umożliwiające start i lądowanie statku powietrznego.
3. Przechwytywacze i lotki, za pomocą których pilot może zmienić kierunek lotu samolotu.
4. Klapy hamulcowe, które służą do szybszego zatrzymania samolotu podczas lądowania.
5. Pylony, na których montowane są jednostki napędowe.

Skrzydło mocowane jest do kadłuba poprzez część środkową – element łączący prawe i lewe skrzydło i częściowo przechodzący przez kadłub. W przypadku dolnopłatów część środkowa znajduje się w dolnej części kadłuba, a w przypadku górnopłatów – w górnej części. W pojazdach bojowych może być całkowicie nieobecny.

Zbiorniki paliwa są zwykle instalowane w wewnętrznych wnękach skrzydła (na dużych statkach). W przypadku lekkich samolotów myśliwskich dodatkowe zbiorniki paliwa można zawiesić na specjalnych wspornikach.

Schemat konstrukcyjny i mocy skrzydła

Strukturalna struktura mocy skrzydła musi zapewniać odporność na siły ścinające, skręcające i zginające powstające podczas lotu. O jego niezawodności decyduje zastosowanie wytrzymałej ramy wykonanej z elementów podłużnych i poprzecznych oraz wytrzymałej okładziny.

Elementy podłużne Rama skrzydła jest reprezentowana przez drzewce i podłużnice. Dźwigi wykonane są w formie kratownicy lub belki monolitycznej. Są one rozmieszczone w całej wewnętrznej objętości skrzydła w określonych odstępach. Dźwigary nadają sztywność konstrukcji i neutralizują skutki sił poprzecznych i zginających powstających na tym lub innym etapie lotu. Podłużnice pełnią rolę kompensatora osiowych sił ściskających i rozciągających. Neutralizują również lokalne obciążenia aerodynamiczne i zwiększają sztywność skóry.

Członkowie krzyżowi Rama skrzydła jest reprezentowana przez żebra. W tym projekcie mogą być wykonane w postaci kratownic lub cienkich belek. Żebra wyznaczają profil skrzydła i nadają jego powierzchni sztywność niezbędną do rozłożenia obciążenia w momencie formowania poduszki powietrznej lotu. Służą również do bardziej niezawodnego mocowania jednostek napędowych.

Poszycie nie tylko nadaje skrzydłu niezbędny kształt, ale także zapewnia maksymalną siłę nośną. Wraz z innymi elementami ramy zwiększa sztywność konstrukcji i neutralizuje wpływ obciążeń zewnętrznych.

Skrzydła samolotu mogą różnić się cechami konstrukcyjnymi i funkcjonalnością skórki. Istnieją dwa główne typy:

1. Boksować. Wyróżniają się niewielką grubością skóry, która tworzy zamknięty kontur z żebrami podłużnic.
2. Monoblok. Główna część obciążenia zewnętrznego rozkłada się na powierzchni grubej warstwy poszycia, zabezpieczonej zespołem podłużnic. W takim przypadku okładzina może być monolityczna lub składać się z kilku warstw.

Mówiąc o konstrukcji skrzydła warto zwrócić uwagę, że jego łączenie i późniejsze mocowanie musi być wykonane w taki sposób, aby ostatecznie zapewnić przeniesienie i rozkład momentów obrotowych i zginających, jakie mogą powstawać w różnych trybach pracy statku powietrznego.

Upierzenie

Ogon samolotu pozwala na zmianę trajektorii jego ruchu. Może to być ogon lub nos (używany rzadziej). W większości przypadków ogon jest reprezentowany przez pionową płetwę (lub kilka płetw, zwykle dwie z nich) i poziomy stabilizator, którego konstrukcja przypomina skrzydło o zmniejszonych rozmiarach. Dzięki płetwie regulowana jest stateczność kierunkowa samolotu, czyli stabilność wzdłuż osi ruchu, a dzięki stabilizatorowi stabilność wzdłużna (wzdłuż pochylenia). Poziomy ogon można zamontować na kadłubie lub na górze płetw. Stępka z kolei jest umieszczona na kadłubie. Istnieją różne warianty układu ogona, ale w większości przypadków wygląda to tak.

Niektóre samoloty wojskowe są dodatkowo wyposażone w przedni ogon. Jest to konieczne, aby zapewnić odpowiednią stabilność kierunkową przy prędkościach naddźwiękowych.

Elektrownie

Silnik jest najważniejszym elementem konstrukcji samolotu, ponieważ bez niego samolot nie może nawet wystartować. Pierwsze samoloty latały tylko przez krótki czas i mogły pomieścić tylko jednego pilota. Powód jest prosty - silniki o małej mocy, które nie pozwalają na wytworzenie wystarczającej siły trakcyjnej. Aby samoloty nauczyły się przewozić setki pasażerów i ciężkie ładunki, projektanci na całym świecie musieli ciężko pracować.

W całej ewolucji „żelaznych ptaków” stosowano wiele typów silników:

1. Para. Zasada działania takich silników opiera się na przetwarzaniu energii pary na ruch, który przekazywany jest na śmigło samolotu. Ponieważ silniki parowe charakteryzowały się niską wydajnością, w przemyśle lotniczym były używane jedynie przez krótki czas.
2. Tłok. Są to standardowe silniki spalinowe, podobne konstrukcją do silników samochodowych. Zasada ich działania polega na zamianie energii cieplnej na energię mechaniczną. Łatwość produkcji i dostępność materiałów do dziś decydują o zastosowaniu tego typu elektrowni w niektórych modelach samolotów. Pomimo niskiej sprawności (około 55%), silniki te są dość popularne ze względu na ich bezpretensjonalność i niezawodność.
3. Reaktywny. Silniki takie zamieniają energię intensywnego spalania paliwa na ciąg niezbędny do lotu. Obecnie silniki odrzutowe są najczęściej stosowane w budowie samolotów.
4. Turbina gazowa. Zasada działania tych silników opiera się na nagrzewaniu granicznym i sprężaniu gazów spalinowych paliwa w celu wirowania turbiny. Stosowane są przede wszystkim w samolotach wojskowych.
5. Turbośmigłowy. Jest to jeden z podtypów silników turbinowych. Różnica polega na tym, że energia otrzymana podczas pracy zamieniana jest na energię napędową i obraca śmigło samolotu. Niewielka część energii jest wykorzystywana do tworzenia pchającego strumienia strumieniowego. Silniki tego typu stosowane są głównie w lotnictwie cywilnym.
6. Turbofan. Silniki te wyposażone są we wtrysk dodatkowego powietrza niezbędnego do całkowitego spalenia paliwa, co pozwala na osiągnięcie maksymalnej wydajności i przyjazności dla środowiska elektrowni. Silniki tego typu znajdują szerokie zastosowanie w budowie dużych samolotów pasażerskich.

Zapoznaliśmy się z głównymi typami silników lotniczych. Lista silników, które projektanci samolotów kiedykolwiek próbowali zainstalować w samolotach, nie ogranicza się do rozpatrywanej listy. W różnych okresach podejmowano wiele prób stworzenia wszelkiego rodzaju innowacyjnych jednostek napędowych. Na przykład w ubiegłym stuleciu przeprowadzono poważne prace nad stworzeniem nuklearnych silników lotniczych, które nie zakorzeniły się ze względu na wysokie zagrożenie dla środowiska w przypadku katastrofy lotniczej.

Zazwyczaj silnik montowany jest na skrzydle lub kadłubie samolotu za pośrednictwem pylonu, przez który dostarczane są do niego napędy, przewody paliwowe itp. W tym przypadku silnik jest owinięty gondolą ochronną. Istnieją również samoloty, w których elektrownia znajduje się bezpośrednio w kadłubie. NA samolot może być od jednego (An-2) do ośmiu (B-52) silników.

Kontrola

Sterowanie samolotem to zespół urządzeń pokładowych oraz urządzeń dowodzenia i kontroli. Polecenia wydawane są z kabiny pilota i realizowane są przez elementy skrzydła i ogona. Różne statki powietrzne mogą wykorzystywać różne typy systemów sterowania: ręczne, automatyczne i półautomatyczne.

Niezależnie od rodzaju systemu ciała robocze dzielą się na główne i dodatkowe.

Główna kontrola. Obejmuje działania odpowiedzialne za dostosowanie trybów lotu i przywrócenie równowagi statku w ramach zadanych parametrów. Do głównych organów kontrolnych zaliczają się:

1. Dźwignie sterowane bezpośrednio przez pilota (windy, stery horyzontu, ster, panele dowodzenia).
2. Komunikacja używana do łączenia dźwigni sterujących z siłownikami.
3. Urządzenia uruchamiające (stabilizatory, lotki, systemy spojlerów, wykładziny nadkoli i klapy).

Dodatkowa kontrola. Używany tylko podczas startu i lądowania.

Niezależnie od tego, czy w konstrukcji statku powietrznego zastosowano sterowanie ręczne, czy automatyczne, tylko pilot może zbierać i analizować informacje o stanie systemów statku powietrznego, wskaźnikach obciążenia i zgodności trajektorii z planem. A co najważniejsze, tylko on jest w stanie podjąć decyzję, która będzie najskuteczniejsza w obecnej sytuacji.

Kontrola

Do odczytania obiektywnych informacji o stanie statku powietrznego i środowisku lotu pilot posługuje się przyrządami podzielonymi na kilka głównych grup:

1. Akrobacja i nawigacja. Służą do określenia współrzędnych, położenia pionowego i poziomego, prędkości oraz odchyleń liniowych statku powietrznego. Ponadto urządzenia te monitorują kąt natarcia samolotu, pracę układów żyroskopowych i inne ważne parametry lotu. NA nowoczesny samolot Urządzenia te są prezentowane w postaci jednego kompleksu lotno-nawigacyjnego.
2. Sterowanie pracą elektrowni. Ta grupa przyrządów dostarcza pilotowi danych o temperaturze i ciśnieniu oleju, zużyciu mieszanki paliwowej, prędkości obrotowej wału korbowego oraz wskaźnikach drgań.
3. Urządzenia do monitorowania pracy dodatkowych urządzeń i systemów. W skład tego kompleksu wchodzą także przyrządy, których czujniki znajdują się we wszystkich elementach konstrukcji samolotu. Należą do nich: manometry, wskaźniki różnicy ciśnień w kabinach ciśnieniowych, wskaźniki położenia klap itp.
4. Instrumenty oceny stanu środowiska. Służą do pomiaru temperatury zewnętrznej, wilgotności, ciśnienia atmosferycznego, prędkości wiatru i innych rzeczy.

Wszystkie przyrządy służące do monitorowania stanu statku powietrznego i środowiska zewnętrznego? przystosować się do pracy w każdych warunkach atmosferycznych.

Systemy startu i lądowania

Start i lądowanie to dość złożone i ważne etapy lotu. Nieuchronnie wiążą się one z dużymi obciążeniami wszystkich elementów konstrukcyjnych. Dopuszczalne przyspieszenie przy podnoszeniu wielotonowego statku w powietrze oraz miękkie dotknięcie pasa startowego podczas lądowania zapewnia niezawodnie zaprojektowany system startu i lądowania (podwozie). System ten jest również niezbędny do parkowania samochodu i kierowania nim podczas poruszania się po lotnisku.

Podwozie samolotu składa się z amortyzatora, na którym osadzony jest wózek kołowy (w wodnosamolotach zamiast tego stosuje się pływak). Konfiguracja podwozia zależy od masy samolotu. Najpopularniejsze opcje systemów startu i lądowania to:

1. Dwie rozpórki główne i jedna przednia (A-320, Tu-154).
2. Trzy rozpórki główne i jedna przednia (IL-96).
3. Cztery główne rozpórki i jedna przednia rozpórka (Boeing 747).
4. Dwie rozpórki główne i dwie przednie (B-52).

Wczesne samoloty miały parę głównych rozpórek i tylne koło obrotowe bez rozpórki (Li-2). Model Ił-62 miał także nietypową konstrukcję podwozia, które było wyposażone w jedną przednią rozpórkę, parę głównych rozpórek i chowaną belkę z parą kół na samym ogonie. W pierwszym samolocie w ogóle nie stosowano rozpórek, a koła montowano na prostych osiach. Wózek kołowy może mieć od jednej (A-320) do siedmiu (An-225) par kół.

Gdy samolot znajduje się na ziemi, sterowanie nim odbywa się za pomocą napędu wyposażonego w przednie podwozie. Dla statków posiadających kilka silników można w tym celu zastosować zróżnicowanie trybu pracy zespołu napędowego. Podczas lotu podwozie samolotu chowane jest do specjalnie wyposażonych przedziałów. Jest to konieczne, aby zmniejszyć opór aerodynamiczny.