Zespół abordażowy znad brzegów Newy. Widok z boku załogi pokładowej

Aleksander Siergiejewicz Suworow („Aleksander Suwory”)

Kronika fotograficzna: „Legendarny BOD „Fierce”. DKBF 1971-1974”.

Rozdział 702. Kaliningrad. Załoga dywizji BOD „Okrutny”. Załoga pokładowa. 29.05.1972.

Ilustracja fotograficzna z otwartego Internetu: Kaliningrad. Załoga dywizji nowo wybudowanego BZT „Ferocious”. W tym czasie, na początku lat 70. XX wieku, wszystko było tajne, a wszystko, co dotyczyło najnowszego dużego okrętu przeciw okrętom podwodnym BOD „Ferocious”, było supertajne, więc prawie niemożliwe było robienie zdjęć w oddziale załogi, a nawet bardziej na statku lub podczas sesji szkoleniowych. W świadomości naszych przyjaciół z załogi statku my, załoga pokładowa BOD „Ferocious”, przedstawieni byliśmy jako anarchiści z filmu „Tragedia optymistyczna”. W rzeczywistości byliśmy prawdopodobnie najbardziej odpowiedzialnymi, przyjaznymi i zdyscyplinowanymi żeglarzami statku Fierce. 29 maja 1972.

W poprzednim:

Po opublikowaniu artykułu o spotkaniu-spotkaniu w dniu 11 maja 1972 r. w głównej gazecie Floty Bałtyckiej „Strażnik Bałtyku” z datą 15 maja 1972 r., nieoczekiwanie zostałem włączony do załogi pokładowej statku – specjalnej grupy zbrojnej oficerów, kadetów, brygadzistów i marynarzy w celu zdobycia wrogiego statku lub statku.

W poniedziałek 29 maja 1972 roku rano w dniu służby oddziału okrętowego, zupełnie nieoczekiwanie, pierwszy oficer, komandor porucznik A.A. Salnikowa, przeczytaj krótką listę z rozkazem: „Wycofaj się z akcji!” i poprowadził nas, oficerów, kadetów, brygadzistów i marynarzy, do „czerwonego rogu” 115. oddzielnej dywizji nowo zbudowanych i naprawionych statków DKBF - „lenkayut” załogi BOD „Okrutny”. Tutaj kazano nam usiąść przy stołach i uważnie słuchać gościa - kapitana III stopnia Korpusu Piechoty Morskiej (nazwiska nie pamiętam - autora).

Zgodnie z prawdopodobnym rozwojem sytuacji na morzu podczas służby bojowej” – powiedział nam starszy asystent dowódcy statku, dowódca porucznik Aleksander Andriejewicz Salnikow – „podjęto decyzję o utworzeniu specjalnej tymczasowej jednostki bojowej w ramach załogi BZT „ Ferocious” - zespół abordażowy do lądowania na wrogich statkach, statkach lub na brzeg przy użyciu standardowych jednostek pływających statku - łodzi i łodzi lub z burty statku.

Celem wylądowania załogi abordażowej jest zajęcie wrogiego statku lub statku, pojmanie załogi, przechwycenie komunikacji, zapobieżenie uszkodzeniu i zniszczeniu mienia, maszyn i sprzętu, ładunku, broni i amunicji, paliwa, świeża woda oraz żywność, zegarek, dokumenty osobiste i tajne oraz sprzęt.

Ponadto załoga pokładowa ma obowiązek samodzielnie lub przy pomocy załogi przywrócić sprawność statku lub statku, nadać mu ruch i kontrolować kierunek jego ruchu, samodzielnie lub na holu. Jeżeli wypełnienie tego obowiązku jest niemożliwe, zespół abordażowy musi zniszczyć statek lub statek wroga za pomocą środków improwizowanych lub sabotażowych.

Zgodnie z tymi celami i zadaniami zespół abordażowy BOD „Okrutny” obejmuje numery bojowe następujących specjalności wojskowych:
dowódca zespołu abordażowego, dowódca jednostki bojowej, starszy porucznik;
zastępca dowódcy zespołu abordażowego, szef grupy bojowo-rozbiórkowej, porucznik;
specjalista ds. broni, kadet;
specjalista maszyn i mechanizmów, kadet;
specjalista ds. komunikacji, podoficer 1. art.;
Specjalista ds. nawigacji i kontroli, podoficer 1. art.;
specjalista ds. olinowania i zaopatrzenia, brygadzista pierwszego artykułu;
eksperci w walce wręcz, sabotażu i przeżywalności, podoficerowie i marynarze.
Całkowita liczba załogi pokładowej wynosi 10-12 osób.

Musisz w najbliższej przyszłości, w całkowitej tajemnicy, przejść specjalne krótkie szkolenie i szkolenie w zakresie zachowania zespołu abordażowego lub sabotażowego na wrogim statku lub statku na morzu pod działami lub torpedami Ferocious BOD, a także w zakresie metody i techniki chwytania, podnoszenia z łodzi na pokład statku lub statku oraz wykonywania powierzonych zadań w warunkach biernego lub czynnego oporu i sabotażu przez dowództwo i załogę zdobytego statku.

Zasady projektowania i konstrukcji statków i statków na całym świecie są praktycznie takie same, więc opanowanie elektrowni, broni, maszyn, mechanizmów, łączności, sprzętu nawigacyjnego i urządzenia sterowego nie będzie dla ciebie trudne ani trudne. Najwięcej trudu i wysiłku będzie wymagało pokonania oporu i sabotażu załogi zdobytego statku. Dlatego też nacisk w szkoleniu i edukacji zostanie położony na ten element szkolenia bojowego drużyny abordażowej.

Naturalnie, o tym, co właśnie ci powiedziano i czego się jeszcze nauczysz i czego się nauczysz, nie można mówić ani raportować nikomu poza obecnymi tutaj i dowódcą statku. Za naruszenie ten warunek Surowe kary karne zostaną nałożone natychmiast, na pewno i automatycznie.

Za wszelkie legalne i nielegalne działania zespołu abordażowego odpowiada jego bezpośredni dowódca (pierwszy oficer wymienił jego nazwisko i przedstawił nas jednemu z najbardziej autorytatywnych i fizycznie wyszkolonych dowódców jednostek bojowych nowo wybudowanego BZT „Ferocious” – autor).

Dla mnie osobiście wszystko, co zostało powiedziane przez A.A. Salnikowa, bardzo mi się to podobało, wstydziłem się tylko tego, że nie byłem jeszcze starszym sierżantem 1. artykułu, nie byłem psychicznie i fizycznie gotowy na walkę z kimś na śmierć i życie, konflikt, kłótnię i bycie częścią internatu, bo byłem „młody”, chudy i stosunkowo słaby, a wokół mnie byli prawdziwi „idioci”…

Udział w zespole abordażowym jest dobrowolny” – powiedział nam starszy asystent dowódcy statku, komandor porucznik A.A. Salnikow. – Więc dam ci chwilę do namysłu. Ci, którzy uważają się za nieprzygotowanych do tej pracy, mogą opuścić lokal i na zawsze zapomnieć o wszystkim, co się tu wydarzyło. Czas minął...

Nikt z nas nawet na siebie nie spojrzał, lecz głuchym szeptem poinformowaliśmy komendę, że jesteśmy gotowi od razu przystąpić do szkolenia...

Starszy kapitan 3 stopnia Korpusu Piechoty Morskiej o ostrych rysach odważnej twarzy, pociętej głębokimi zmarszczkami i lekko oszpeconymi jakimiś śladami choroby, od razu „podniósł nas na tylnych łapach”, bo wszystkich zmuszał do poddaj się mini badaniu budowy ciała, wielkości bicepsa, siły mięśniowej poprzez „pompkę” z podłogi na dłoniach i trzymając „róg” z nogami uniesionymi ze stania na rękach między stołami.

Bardzo się starałem, ale mój chudy „tułów”, brak wyraźnych mięśni na ciele i zaledwie kilka „pompek” z podłogi plus „natychmiastowy róg” między stołami wywołały powściągliwą dezaprobatę, pogodne i drwiące potępienie tych obecny.

Kapitan 3. stopnia Marines spokojnie obserwował, jak nasi „głupcy” pilnie wykonywali pompki i przez długi czas trzymali przed sobą nogi uniesione, a potem nagle niespodziewanie uderzyli pięścią prosto w moją szczękę. ..

Ledwo udało mi się uniknąć tego ataku, a nie tylko unik, ale „obrócić się” wokół siebie z odbiciem w bok, w ten sposób znajdując się za tym szalonym Marine. Nie zareagował na mnie w żaden sposób, ale wykonał ten sam atak w kierunku jednego, drugiego, trzeciego „głupia” - wytrwale wytrzymywali bolesny cios pięścią w klatkę piersiową i „w brzuch”…

Błąd! – powiedziała głośno nasza nauczycielka. „Twoim zadaniem nie jest dumnie i honorowo przyjmować ciosy wrogów, ale zdobyć statek, stłumić opór załogi, wykonać rozkaz, a tutaj pokazujesz mi swój „dąbowy hart ducha i wytrzymałość”.

Marynarz Suworow zrobił wszystko dobrze” – powiedział kapitan trzeci piechoty morskiej. - Unikał niebezpiecznego uderzenia fizycznego, które ze względu na jego budowę i kondycję fizyczną mogło być śmiertelne, a nawet zdołał zmienić pozycję i znalazł się za napastnikiem, a wy „głupcy” mieliście szczęście, że nie trafiłem pełną siłą i w niewłaściwych punktach napompowanych ciał, co mogłoby spowodować niepełnosprawność.

Twoim zadaniem nie jest walka i nie pokazywanie swojej siły i waleczności, Twoim zadaniem jest unikanie walk, walki wręcz, obrażeń i śmierci, Twoim zadaniem jest zdobycie statku. Komu potrzebne wasze głupie bohaterstwo, siniaki, guzy, blizny, złamania i rany? Robiąc to, tylko osłabisz załogę pokładową, zwiększysz trud opatrywania ran, a twoje bohaterskie przechwalanie się i napinanie mięśni przyniesie tylko korzyść wrogom, zirytuje ich i zachęci do oporu i buntu.

„Głupki” naszego statku były szczerze zdezorientowane i zwiędłe; patrzyły na mnie z wrogością, jakbym był winny czegoś przed nimi. Następnie kapitan 3. stopnia Korpusu Piechoty Morskiej zaczął nam opowiadać i pokazywać rzeczy, o których nie tylko ja, nie tylko nasi oficerowie, kadeci i brygadziści, ale sam „wszystkowiedzący” pierwszy oficer, komandor porucznik A.A. Salnikow, otworzyli usta i ze zdumienia zrobili „okrągłe oczy”.

Mogę tylko powiedzieć, że ten niegrzeczny, twardy, silny i odważny oficer Marynarki okazał się prawdziwym subtelnym psychologiem, znawcą ludzkiej duszy i praw ludzkiego zachowania, zwłaszcza wrodzonych genetycznie zachowań instynktownych. Co więcej, okazał się prawdziwym antropologiem, znawcą anatomii i fizjologii ciała i organizmu człowieka, i dowiedzieliśmy się wielu niesamowitych rzeczy (dotknęliśmy jedynie wiedzy tajemnej - autor).

Spotkanie, znajomość i komunikacja biznesowa z tą niesamowitą nieznaną osobą wywarły na mnie bardzo silny wpływ i wrażenie, skłoniły mnie do studiowania nauk ścisłych, co później doprowadziło do wielu moich osobistych odkryć w życiu, w biorytmologii, do przewidywania losów człowieka , do twórczej działalności w polityce, studiów w Akademii Administracji Publicznej pod kierunkiem Prezydenta Federacji Rosyjskiej, do powstania mojego głównego dzieła - „Chronologia historii rozwoju człowieka. Doświadczenie w rekonstrukcji sekwencji wydarzeń historycznych w czasie i przestrzeni w korelacji z aktywnością Słońca.”

Z mnóstwa informacji, którymi owa „czapka trzecia” z Korpusu Piechoty Morskiej dosłownie „zasypała” nas niczym lawina, pokażę i opowiem tylko jedną orientacyjną technikę – wpływ w relacji z agresywnym członkiem załogi zdobytego statku .

Stoi przed tobą i jest zdeterminowany, żeby cię pokonać, uderzyć i zabić. Ty jesteś uzbrojony, on nie, więc on nie ma nic do stracenia - pobije Cię desperacko, nagle, podstępnie, bezlitośnie, niegodziwie, podle, by na pewno Cię zabić lub wykończyć. Czuje się jak bohater, jest podekscytowany, jest „w świetnej formie”, ale jednocześnie instynktownie się boi i ma się na baczności, bo za burtą jego statku stoi okręt wojenny, gotowy natychmiast to zatopić „bohaterem” nawet za cenę życia swojej załogi pokładowej. Dlatego ten „bohater” chce czuć się bohaterem pewnym siebie, panującym nad swoimi lękami, osobą godną, ​​szanującą się.

Jak od razu obniżyć jego poczucie własnej wartości, pewność siebie i determinację, aby zostać „bohaterem kamikaze” i za cenę życia wypełnić swój obowiązek i „bla bla bla”? Co więcej, proszę zwrócić uwagę, że to nie jest nasz, nie Rosjanin, nie sowiecki człowiek, ale absolwent obcego nam społeczeństwa i państwa kapitalistycznego, obcego światopoglądu i moralności, który uważa się za wyższego od nas, bardziej cywilizowanego niż nas, a co za tym idzie, silniejsi moralnie i fizycznie.

Nie znaliśmy odpowiedzi na to pytanie kapitana 3 stopnia Korpusu Piechoty Morskiej i spodziewaliśmy się od niego jakiejś rewelacji...

Oto jak! - powiedział i nakazał naszym trzem „głupim chłopakom” odpowiednio się dostosować i stanąć przed nim w przejściu między przesuniętymi stołami, imitując wąski korytarz statku z zakrętami.

Oni (ty) stoją na korytarzu i muszę do nich (ty) wyjść. Czekają i są gotowi za rogiem, aby nie tylko mnie ogłuszyć, ale „znokautować” uderzeniem w czubek głowy czymś ciężkim. Stań w pozie mężczyzny z pałką lub czymś ciężkim (sufity w korytarzach statków są niskie - autor).

Oznacza to, że nie powinnam narażać na nie moich wrażliwych części ciała, np. gołej głowy, twarzy (oczy, nos), rąk i nóg (moich narzędzi pracy, obrony i ruchu). Wystarczy więc na chwilę pojawić się za rogiem, rozejrzeć się, „zrobić sobie spojrzeniem” sytuację, błyskawicznie przeanalizować gotowość przeciwników do podjęcia jakiejkolwiek akcji i natychmiast się wycofać.

Ale jeśli moi wrogowie wykonali swoją akcję i rzucili się na mnie, kiedy się pojawiłem, to znaczy ich ręce i broń były już „wystrzelone”, wyciągnięte do przodu, więc mam możliwość natychmiastowego zneutralizowania ich „narzędzi” silnym, paraliżującym ciosem w ręce.

Skąd silny i paraliżujący cios? Bo to sprawiedliwa kara za próbę okaleczenia mnie lub zabicia mnie: „oko za oko”, ząb za ząb”. Jasne? Prawo to było znane od czasów prymitywnych; dotyczyło ono przypadków zbrojnej walki wręcz. Nie jesteśmy na ringu, ale w prawdziwej walce to jest wojna, naprawdę tu zabijają…

Teraz coś innego. Rozglądałeś się i widziałeś napiętych przeciwników wroga, ale oni nie wykonywali żadnych działań, ale wszystko wskazywało na to, że dumnie i z pogardą dla bólu i śmierci dokonają czynu bohaterskiego, czyli zaatakują Cię. Co zrobić, gdy znajdziesz się tuż przed nimi?

W każdej grupie przeciwników zawsze znajdzie się przywódca, przywódca, prowodyr, którego napędza energia tchórzostwa, ostrożności i uległości innych i dlatego jest gotowy na bohaterstwo na ich oczach. Wiesz: „Nawet śmierć jest błogosławieństwem dla świata!” Dlatego lider czuje się na szczycie swojej pozycji, ponad wszystkimi, fajniejszy niż wszyscy. Tak, a inni widzą go dokładnie tak - „pagórek”, „van”, „ivan”, „szef”. Oznacza to, że jego siła i pewność siebie tkwią w tym wyżynie jego dominującej pozycji i roli lidera w tej grupie...

Być może prawdziwy przywódca nie jest z przodu, ale z tyłu, w środku grupy wrogiej załogi, a z przodu znajduje się prosty „podwójny wyłącznik” - jest to jeszcze łatwiejsze i prostsze. Jest was trzech, wybierzcie spośród siebie jednego przywódcę, któremu pozwolę mocno uderzyć się w klatkę piersiową, brzuch, szczękę, a ja ręce założę za plecy i obiecuję, że się nie odwrócę i nie wrócę cios za cios. Możesz mnie uderzyć mocno, ale oczywiście nie śmiertelnie.

Nasi „głupcy” naradzili się krótko i zawstydzeni, a jeden z nich zwyczajowo stał w postawie bokserskiej, jak ci „młodzi ludzie” z dywizji załogi, którzy takimi testowymi ciosami sprawdzali naszych „młodych” i „nowicjuszy” pod kątem wytrzymałości i wytrzymałości. ..

Gdy tylko „głupiec” postanowił uderzyć, kapitan 3. stopnia Korpusu Piechoty Morskiej, który spokojnie stał przed naszym „rocznym głupcem”, nagle po prostu splunął mu z rozkoszą w twarz, w oczy. Zaskoczony „głupiec” był natychmiast zaskoczony, zatrzymał się, cofnął, z oszołomieniem i strachem spojrzał na „kap-trójkę” i natychmiast ponownie spojrzał na swoich towarzyszy - oni również byli zaskoczeni i instynktownie się roześmiali.

Kapitan 3. stopnia Korpusu Piechoty Morskiej, nie otwierając rąk za plecami, natychmiast zrobił krok do przodu i ci trzej „głupcy” ponownie odruchowo rozstąpili się przed nim, ustępując mu miejsca w „korytarzu okrętowym”; zdezorientowany, oszołomiony i przygnębiony tym, co się stało.

„Wytrzyj się” – powiedział spokojnie „cap-thre” – „i nie obrażaj się, zachowałeś się instynktownie i ta reakcja na plucie nie miała z tobą nic wspólnego”. Dopiero teraz znasz jedną z technik pokonania sabotażu i oporu liczebnie przewyższającego wroga w ciasnocie i niedogodnościach.

Zapamiętajcie raz na zawsze” – powiedział nam autorytatywny nauczyciel walki morskiej. – Najpotężniejszą bronią w relacjach międzyludzkich jest nieoczekiwana dominująca kpina, mądry żart. Tylko pamiętaj do końca życia: żart jest dobry, bo ulotny; powtórzony dwa, trzy razy, zamienia się w kpinę. W drwiącym dowcipie nie dostaniesz zamieszania spowodowanego zranioną dumą, ale wściekłą wściekłość urażonej ludzkiej osobowości. Nieważne, kim jest twój przeciwnik, jest on człowiekiem; nie wyśmiewaj ani nie pogardzaj bestią-wilkołakiem w człowieku.

Czy plucie w twarz nie jest formą znęcania się? – odważył się zapytać „pluty” starszy sierżant-major, tępak.

„W zwykłych stosunkach cywilnych tak” – odpowiedział po prostu „cap-thre” – „ale nie jesteśmy w zwykłych stosunkach, ale w stosunkach bojowych, więc nawet wróg zrozumie, że w tych warunkach „plucie w twarz” jest skuteczna metoda walki wręcz. Przeciwnicy też są profesjonalistami, rozumieją i cenią skuteczne techniki walki – zostało to sprawdzone w praktyce.

Lekcja trwała dalej, nawet nie zauważyliśmy, że nadszedł czas lunchu. Podczas lunchu zachowaliśmy dumną i znaczącą ciszę, a chłopaki „torturowali” nas na wszelkie możliwe sposoby, dowiadując się, dlaczego i dlaczego zebraliśmy się w „kajucie Lenki” dywizji załogi.

Po obiedzie i „godzinie admirała”, którą spędziłem na intensywnych próbach zapamiętania i powtórzenia wszystkiego, czego nauczyłem się na pierwszej lekcji, kapitan 3. stopnia i dwóch innych kadetów (oficerów) Korpusu Piechoty Morskiej pokazali nam ( jak w zwolnionym filmie - autor) technik walki wręcz, a my je starannie powtarzaliśmy i kopiowaliśmy. Ta czynność całkowicie przemoczyła białe szaty naszego marynarza...

Robiliśmy to przez tydzień, po czym ponownie zabrano nas na wybrzeże na tyłach Uralu. Morze Bałtyckie, gdzie na brzegu stała odcięta od kadłuba nadbudówka jakiegoś trawlera. Załogą tego statku była grupa marynarzy Marynarki Wojennej, a my pełniliśmy rolę załogi abordażowej.

Najpierw pokazano nam także w trybie „filmu w zwolnionym tempie”, jak przy pomocy „kota” (haków pokładowych – autor) wspiąć się na pokład statku lub do iluminatorów, a następnie jak uchwycić pomieszczenie radiowe, mostek nawigacyjny i pomieszczenie nawigacyjne, maszynownia, jak zamykać pomieszczenia załogi zdobytego statku, jak uruchamiać maszyny, pompy i wentylatory itp.

Następnie pokazali nam, jak załoga zdobytego statku może stawiać opór, jakie typowe działania sabotażowe może podjąć i jak może nam biernie lub aktywnie przeszkadzać, zachowywać się niegrzecznie, bezczelnie i nazywać nas niegrzecznymi.

Następnie po prostu, jako widzowie, spacerowaliśmy i obserwowaliśmy, jak kapitan 3. stopnia w trybie prawdziwego bojowego przeciwdziałania, czyli prawdziwych bolesnych ciosów, pchnięć i szturchnięć, przechadzał się korytarzami statku i pokonywał opór ze strony „załoga” statku, w tym marynarze i podoficerowie piechoty morskiej, najwyraźniej „nie oszczędzili” swojego dowódcy-instruktora.

Potem przyszła nasza kolej. Teraz my, a także dowódca-instruktor-nauczyciel, pilnie wyglądaliśmy, agresywnie poruszaliśmy się po korytarzach i próbowaliśmy przełamać opór marines. Efektem były siniaki i guzy.

Został mi też siniak na kości policzkowej i mały siniak pod okiem w okolicy skroni. To prawda, że ​​\u200b\u200bnadal włamałem się do sterówki bez plucia i uderzenia i zgłosiłem się do naszego pierwszego oficera, komandora porucznika A.A. Salnikowa, który stał w oddali na pagórku (imitacja odległości od przechwyconego statku do Ferocious BZT – autor), że „zdobyto sprzęt sterowy i nawigacyjny”.

Swoją drogą to, co pomogło mi pokonać opór członka załogi zdobytego statku, to drzwi do pokoju nawigacyjnego, w które z całej swojej złości kopnąłem dwa razy. Za pierwszym razem kopnąłem te drzwi na znak, że zaraz wejdę, a za drugim razem, gdy poczułem, że mój przeciwnik, który cały czas mnie lekko bił i od razu uciekł dalej, jest za drzwiami i czeka na mnie. Zraniłem go mocno tymi drzwiami, a on w odwecie podbił mi oko...

Późnym wieczorem nasza ekipa abordażowa bez radości, jęcząc i jęcząc, kucając i zataczając się, wróciła do dywizji załogi, a nasi ludzie w milczeniu i cierpieniu patrzyli, jak powoli i ostrożnie wspinaliśmy się po zboczach Uralu. Prawie cała załoga nowo wybudowanego BOD „Ferocious” jakimś cudem już wiedziała, że ​​jesteśmy zespołem abordażowym, że szkolimy się do przejęcia cudzego statku, że jesteśmy szkoleni przez piechotę morską w prawdziwej walce wręcz i że byliśmy bohaterami.

Przyznam szczerze, że po kilku takich zajęciach miałem ochotę dać sobie spokój i wrócić do spokojnej służby morskiej, do swoich zwykłych obowiązków prostego marynarza. Wszyscy czuli się źle i boleśnie, nawet nasz słynny sportowiec-zapaśnik, dowódca jednej z jednostek bojowych, dowódca naszej drużyny abordażowej, który trenował osobno z marines „cap Three”.

Kiedy dla wszystkich stało się to nie do zniesienia, dano nam sobotę i niedzielę na odpoczynek bez prawa opuszczenia załogi dywizji. Ostatnio jedliśmy tylko trochę zakrwawionymi wargami, zębami i rękami i spaliśmy, spaliśmy, spaliśmy...

Potem były lekcje indywidualne z każdym specjalistą zespołu abordażowego, potem lekcje i szkolenie tylko z ludźmi od rozbiórki, potem walka-bitwa naszych „głupców” z „Marines” o przetrwanie - „kto wygra”, „wszyscy przeciwko jednemu” ” i „jeden przeciwko wszystkim”.

W ostatnim ćwiczeniu „walka w zwierzynie” osiągnęła taki poziom, że nasz „głupiec” z krwawiącym okiem, złamaną wargą i poluzowanymi zębami, cały pobity i ranny, walczył tak zawzięcie i zaciekle, że „Marines” poddali się. Wszyscy ciężko pobici i zakrwawieni uczestnicy finałowej bitwy udali się do swojej „Marine” w braterskim „uścisku”, gdzie „upili się alkoholem” i wyszli na dwór do naszych ciężarówek „braci na zawsze”.

Ogólna ocena naszego zespołu pokładowego BOD „Ferocious” w raporcie została oceniona jako „doskonała” i w tekście wskazano, że „zespół pokładowy BZT „Ferocious” wykazał się zbiorowymi i indywidualnymi zdolnościami oraz cechami odpowiadającymi celom , cele i nazwa statku.” Tak emocjonalna wzmianka w oficjalnym raporcie o pojęciu „ostry” pojawiła się po raz pierwszy i dowódca naszego statku, kapitan 3. stopnia E.P. Nazarow powiedział nam w tajemnicy, że dowództwo ośrodka szkoleniowego Chmelewka nalegało na takie sformułowanie.

Kiedy powróciliśmy do zwyczajnego statkowego życia załogi nowo wybudowanego BZT „Ferocious”, nasza szczególna relacja pomiędzy członkami załogi pokładowej została zachowana, a ja, młody marynarz-sternik, w oczach kolegów, nagle stałem się „przyjaciel” najsłynniejszych „lataków” – twórców i stróżów praw i regulaminów „Jędrzejowych”.

Co więcej, dla wszystkich pozostawało tajemnicą, że mój status przekraczał lata i staż pracy w marynarce wojennej, po raz kolejny „wyróżniłem się”…

Jak kapitan z Petersburga stworzył globalny agregator statków

Georgy Kozhukhovsky stworzył usługę Anyships, aby zakup biletu na statek lub wynajęcie łodzi było tak proste, jak wezwanie taksówki. Uruchamiając usługę w rodzinne miasto, przedsiębiorca skaluje go obecnie na całym świecie

Georgij Kożuchowski

Spacerując po Wenecji na początku 2017 roku Georgy Kozhukhovsky miał trudności z wsiadaniem do tramwaju wodnego: nie znając języka włoskiego, długo błąkał się po ulicach, próbując czytać znaki, aby poznać trasy, a personel na pokładzie same statki nie znały angielskiego. „Tęskniłem za usługą a la Uber, tylko dla łodzi: otworzyłem aplikację, zadzwoniłem na łódź lub kupiłem bilet i pojechałem” – wspomina Kozhukhovsky.

Po powrocie do domu zaczął rozwijać taką usługę w swoim rodzinnym Petersburgu. Udało mu się zebrać 10 milionów rubli. inwestycje, a za miesiąc pracy w maju 2018 r. otrzymał 1,2 mln rubli. przychód.

Spotkanie na pokładzie

28-letni Georgy Kozhukhovsky zawsze marzył o jachtach i duża woda. Na pierwszym roku Wydziału Geografii w Petersburgu uniwersytet państwowy zaczął nawet wydawać magazyn lifestylowy Open Eyes o łodziach, jachtach, samochodach i modzie. To prawda, że ​​​​opublikował tylko jeden numer - uderzył kryzys 2008 roku. Następnie Kożuchowski poszedł inną drogą - kupił używany jacht Bayliner 285 Cruiser na raty za 2,5 miliona rubli. i otrzymał licencję na prowadzenie małych statków.

Zgodził się z dwoma miejscami do cumowania w Twierdzy Piotra i Pawła, wynajął kapitana i zaczął przewozić turystów. Za jacht udało nam się zapłacić już w pierwszym sezonie letnim 2010 roku. Wkrótce jednak biznes musiał zostać zamrożony: zgodnie z nowymi przepisami każda firma spedycyjna, nawet bardzo mała, musiała mieć licencję, ale Kożuchowski jej nie miał. Ze względu na opóźnienia biurokratyczne nie mógł szybko otrzymać dokumentu. Następnie wynajął jacht innej firmie i dostał pracę w petersburskiej firmie medialnej PMI. Miała własne statki, na których odbywały się przyjęcia. Młody kapitan zabrał modnym jachtem Zemfirę, grupę Scorpions, Philipa Kirkorova i inne gwiazdy z okolic Petersburga. W tym samym czasie założył firmę Numidal i pomagał znanym właścicielom jachtów w wynajmie. Obecnie firma posiada osiem lekkich statków, z czego dwa jest jej właścicielem.

W czerwcu 2016 roku znajomy kapitana Georgija Kożuchowskiego poprosił o zastąpienie go na jachcie i objęcie steru. Właścicielem statku okazał się współzałożyciel holdingu odzieżowego Sela Arkady Pekarewski. W 2010 roku sprzedał swoje 45% udziałów w Seli swojemu kuzynowi Borysowi Ostrobrodowi, kupił nieruchomość i otworzył fabrykę czekolady i marcepanu Azteków. „Arkadij i ja rozmawialiśmy i wywarliśmy na sobie miłe wrażenie” – wspomina Kożuchowski.

Arkady Pekarewski (Zdjęcie: Askhat Bardinov dla RBC)

Przypomniał sobie tę znajomość w Wenecji, kiedy postanowił stworzyć agregator statków: „Miałem numer telefonu miliardera. Pomyślałem: spróbuję, za cholerę podsunę mu pomysł na biznes. Pekarevsky'emu spodobał się ten pomysł i zainwestował w projekt 10 milionów rubli. „Istnieje takie pojęcie jak „dusza przedsiębiorcy”. Przez całe dorosłe życie tworzyłem coś nowego i chciałem stworzyć usługę, która byłaby wygodna dla ludzi i która mogłaby osiągnąć poziom międzynarodowy” – wyjaśnia Pekarevsky. Otrzymał 50% udziałów w nowej spółce Eniships LLC. Kozhukhovsky zaprosił właściciela serwisu randkowego Topfaces.com, Dmitrija Borodina, do pełnienia roli dyrektora technicznego, oferując 5% udziałów w firmie.

Partnerzy wspólnie wybrali nazwę projektu. Kozhukhovsky chciał nadać agregatorowi nazwę Allships. Pekarevsky zaproponował inną nazwę – Anyships – przez analogię z usługą zakupu biletów lotniczych „Tak czy siak”. Jak się okazało, domena Anyships.ru była tania - tylko 2 tysiące rubli. „Dla mnie był to znak, że należy rozwinąć projekt” – mówi Pekarevsky.

Dochód z wody

Według dyrektora handlowego moskiewskiej firmy Rivertickets.ru Ivana Bochurina rynek transport rzeczny W ciągu ostatnich dwóch lat liczba turystów w Moskwie i Sankt Petersburgu wzrosła ponad dwukrotnie, głównie ze względu na wzrost liczby turystów. Przykładowo, ostatnio wśród naszych klientów było wielu turystów z Chin i Iranu. W 2015 roku w Moskwie przewiozło 700 tysięcy pasażerów transport rzeczny, a w 2017 r. – łącznie już 1,5 mln, w ubiegłym roku w Moskwie i Petersburgu sprzedano 2,5 mln biletów o wartości 600 mln rubli – obliczył Bochurin. W 2018 roku rynek powinien nadal rosnąć dzięki Pucharowi Świata. ​Ale ten biznes nie jest jeszcze wystarczająco rozwinięty, szczególnie w regionach. „W Petersburgu mamy tylko 1000 statków. Po rzece Moskwie pływa zaledwie około 600 statków, w Kazaniu – 120, a w Soczi – około 80” – przytacza swoje dane Kożuchowski.

Bilety na statki sprzedawane są albo przez same przedsiębiorstwa żeglugowe, albo biura podróży. W stolicy działa już duży agregator biletów - firma Rivertickets.ru, która sprzedaje bilety na 70% tras statków. Zdaniem Bochurina teraz firma poszła dalej – szkoli kadrę małych firm posiadających jeden lub dwa statki, organizuje trasy i zatrudnia kasjerów sprzedających bilety na molo.

„Większość witryn agregujących współpracuje z dwoma lub trzema firmami spedycyjnymi, ale od razu zdecydowaliśmy się na sprzedaż biletów na dowolny transport wodny online na całym świecie” – mówi Kozhukhovsky. „Dzięki możliwości zobaczenia samego statku i sposobu, w jaki płynie po trasie, w czasie rzeczywistym, z harmonogramem i kosztem”.

Klienci w notatniku

Rozwój serwisu Anyships trwał ponad rok; serwis został uruchomiony dopiero w maju 2018 roku. Do lipca twórcy obiecują uruchomić aplikację mobilną. Teraz strona wyszukuje statki i wycieczki. Na mapie możesz zobaczyć, jaką trasą popłynie statek, gdzie aktualnie się znajduje, rozkłady rejsów, ceny i dostępne miejsca.

Anyships zatrudnia 28 osób. Połowa z nich to programiści, połowa to pracownicy odpowiedzialni za łączenie partnerów. Głównym sprzedawcą jest sam Kożuchowski. Początkowo rozmawiał z przedstawicielami wszystkich 40 firm spedycyjnych w Petersburgu, wielu z nich znało go osobiście. „Rozmawialiśmy z armatorami i dowiedzieliśmy się, czego im brakuje. Najczęściej narzekali, że prowadzenie dokumentacji o klientach jest niewygodne: jedni zapisują informacje w notatnikach, inni wprowadzają dane do Excela. Przypisz kapitana do zamówienia, wskaż, ile paliwa potrzeba na rejs, kto jutro będzie pracował, którzy przewodnicy – ​​postanowiliśmy zautomatyzować tę część procesu” – mówi Kożuchowski.

Jeśli dla klientów witryna Anyships wygląda jak agregator biletów, to dla armatorów jest to tak naprawdę wyspecjalizowany system CRM dla transportu wodnego. Zawiera informacje o zamówieniach złożonych na najbliższą przyszłość, trasach, lokalizacji statków, kto je obsługuje i ile paliwa jest na pokładzie. Informacje o sprzedanych biletach aktualizowane są automatycznie w czasie rzeczywistym.

Pierwszą firmą, która podłączyła się do systemu, była Minherz & Co. – ma kilka statków i miejsc do cumowania w pobliżu Twierdzy Pietropawłowskiej i Newskiego Prospektu. Następnie w sprawę zaangażowała się Astra Marine, która jest właścicielem kilku Meteorów kursujących między St. Petersburgiem a Peterhofem, a także innych statków. Do chwili obecnej do systemu podłączyło się 25 firm w Petersburgu. Prowizja Anyships.ru waha się od 5 do 35% w zależności od wielkości sprzedaży. Wśród partnerów jest Arkady Pekarevsky – wynajmuje swój jacht Azimut 55.

Przedstawiciel Minherz & Co. potwierdził, że firma zawarła już umowę z Anyships.ru, ale nie chciał powiedzieć, ile biletów zostało już sprzedanych: „To dopiero początek sezonu, jeszcze nie zdajemy sobie z tego sprawy. ” Prezes firmy spedycyjnej Szkarłatne Żagle» Dmitrij Nieczajew powiedział, że testuje system Anyships.ru, ale nie jest pewien, czy go potrzebuje - faktem jest, że firma rozwija własny system rezerwacji, bo „nie chce być czyimś zakładnikiem”.

Georgy Kożukhovsky i Arkady Pekarevsky (Zdjęcie: Askhat Bardinov dla RBC)

Usuń dodatkowy link

Celem Kożuchowskiego jest automatyzacja zakupu biletów i docelowo zmniejszenie liczby pracowników pracujących na molach. „Teraz klient najpierw przychodzi do kasy, gdzie płaci za bilet, a potem na molo odrywają mu bilet. Wszystko dzieje się ręcznie, a firmy nie mogą śledzić sprzedaży online” – wyjaśnia.

Niektóre firmy, które połączyły się z Anyships, korzystają już z automatycznego systemu weryfikacji biletów. Nie jest potrzebna żadna kasa biletowa, a pracownik na molo za pomocą aplikacji mobilnej skanuje kod QR biletu zakupionego online w Anyships, zupełnie jak w kinie. Co pięć sekund aplikacja mobilna synchronizuje się z bazą danych i wysyła informacje do serwera. Armatorzy widzą załadunek swoich statków online i mogą zmieniać swoją politykę cenową. W najbliższej przyszłości Anyships planuje zainstalować kołowroty na nabrzeżach - wtedy ludzie nie będą w ogóle potrzebni.

Sami armatorom zwykle nie opłaca się sprzedawać biletów na nabrzeżach: często znajdują się one w miejscach oddalonych od ulic publicznych, a poza tym muszą zatrudniać promotorów-szczekaczy, którzy zapraszają turystów do zakupu biletów na rejs po rzece. Na niektórych nabrzeżach nie ma prądu, a firmy zmuszone są do korzystania z generatorów diesla do obsługi kas biletowych.

Na pełnym morzu

Głównym problemem branży transportu wodnego jest sezonowość, ale Kożuchowski wierzy, że znalazł rozwiązanie. „Kiedy sezon kończy się w Petersburgu, zaczyna się w Emiraty Arabskie– mówi przedsiębiorca. Zaczynając w swoim rodzinnym mieście, planuje zarabiać za granicą. Ekspansja na niektóre kraje już się rozpoczęła.

W 2018 roku Anyships zatrudniło przedstawicieli w 18 krajach, w tym we Francji, Włoszech, Hiszpanii, Zjednoczonych Emiratach Arabskich, Izraelu i na Cyprze. Są to głównie byli rodacy i profesjonalni tłumacze - Kozhukhovsky i Pekarevsky znajdują ich dzięki wspólnym znajomym. Przedstawiciele komunikują się z armatorami i oferują im współpracę. Podobnie jak w Petersburgu firma współpracuje z firmami spedycyjnymi oraz właścicielami jachtów i łodzi. Według Kożuchowskiego, umowy przedwstępne podpisało już około 80 firm i 200 osób (łącznie w bazie jest 3 tys. statków). Sprzedaż jeszcze się nie rozpoczęła, ponieważ usługa jest tłumaczona na lokalne języki. Według Kożuchowskiego armatorzy za granicą z reguły są gotowi współpracować, ponieważ dla nich „jest to dodatkowy napływ turystów i nikomu to nie zaszkodzi”.

Francja i Włochy mają już internetowe bazy danych łodzi czarterowych, ale są to głównie żaglówki i jachty motorowe, które są wynajmowane długoterminowy. Bilety na promy czy lokalne tramwaje często w internecie nie są sprzedawane w ogóle. Kożuchowski jest przekonany, że firma, która sprawi, że proces zakupu biletów i wynajmu łodzi rekreacyjnych będzie prosty i uniwersalny, będzie w stanie podbić cały ten rynek.

W maju 2018 roku firma zarobiła z prowizji 1,2 mln rubli. Na utrzymanie biura i rozwój oprogramowania wydaje około 1,5 miliona rubli. na miesiąc. Oczekują, że będą zyskiwać na podstawie wyników pierwszego sezonu. „Szczerze mówiąc, działamy na ślepo, rozwiązując problemy w miarę ich pojawiania się. Nazywam to grą z widzenia” – mówi Arkady Pekarevsky.

Widok z zewnątrz

„Firmom będzie łatwiej przetrwać”

Svetlana Goncharova, zastępca dyrektora generalnego Mosturflot

„Anyships zdecydowanie ma swoje zalety. Taki agregujący system informatyczny może być przydatny dla turystów, którzy są przyzwyczajeni do samodzielnego planowania swojej podróży. A dla nas, firmy działającej w tradycyjnym modelu z grupami turystycznymi, taki turysta jest ciekawy, bo zazwyczaj do nas nie przyjeżdża.

Jeśli agregator umożliwi obniżenie kosztów, na przykład poprzez ograniczenie osobistej komunikacji z klientem, to również będzie to plus. Kiedy nie mieliśmy systemu rezerwacji i sprzedaży online, klienci kontaktowali się z call center. Pracowała tam znaczna liczba pracowników. Gdy tylko zaczęliśmy korzystać z rezerwacji online i zrezygnowaliśmy z usług call center, rozwiązaliśmy kilka problemów: pozbyliśmy się błędów niezbyt wykwalifikowanych pracowników i odpowiedzi udzielanych z dużym opóźnieniem – ten czynnik jest bardzo irytujący dla turystów. To prawda, że ​​​​nie udało się znacząco obniżyć kosztów, ponieważ utrzymanie systemu rezerwacji jest niewiele tańsze niż usługi call center.

Firmom korzystającym z zautomatyzowanych systemów łatwiej będzie przetrwać: będą mogły szybko zmieniać ceny, jeśli popyt będzie rósł. Na przykład teraz nie możemy tego zrobić szybko i nie zawsze da się przewidzieć popyt”.

„Turystyczny Uber nie działa dobrze”.

Partner Zarządzający Leta Capital Alexander Chachava

„Myślę, że perspektywy dla tego projektu nie są zbyt jasne, a w Petersburgu nie ma ich wcale. Żegluga trwa tam trzy miesiące i może setki, ale nie tysiące czy miliony ludzi posiadają łodzie. Turystyczny Uber, jak pokazuje praktyka, generalnie słabo się sprawdza, bo przyciągnięcie użytkownika jest drogie, a zysk niewielki: turysta przychodzi i wychodzi, nie korzysta regularnie z usługi.

Jeśli mówimy o transport morski, to też nie jest nigdzie regularnie używany - chyba tylko w Wenecji. Tramwajami nie jeżdżą także zwykli mieszkańcy Petersburga. To nie będzie działać tak samo, jak w przypadku agregatorów taksówek, nie ma czegoś takiego w żadnym mieście. duża ilość potencjalnych klientów, którzy codziennie korzystaliby z usługi.”

Załoga pokładowa(abordaż) - specjalnie przeszkolona grupa (część personelu), wyposażona w specjalny sprzęt abordażowy (pistolety, szable, koty, topory), której głównym zadaniem jest prowadzenie walki wręcz podczas abordażu, a także jako statki sprzęgające w celu przesyłania (odbioru) ładunku.

Na roczniku statki pirackie Pierwszy zastępca kapitana nazywał się kwatermistrzem (kapitanem nadbudówki), który był jednocześnie dowódcą załogi pokładowej. W przypadku śmierci lub usunięcia kapitana był on pierwszym kandydatem na zwolnione stanowisko.

Johna Silvera na statku Mors at Flint (w powieści szkockiego pisarza Roberta Stevensona Wyspa skarbów) pełnił funkcję kwatermistrza.

Napisz recenzję o artykule "Zespół pokładowy"

Notatki

Literatura

• Słownik marynarki wojennej / rozdz. wyd. Naczelny dowódca marynarki wojennej, admirał floty V.N. Chernavin. - M.: Wydawnictwo Wojskowe, 1990. - 511 s. - 100 000 egzemplarzy.

- ISBN 5-203-00174-x.

go: czy pójdzie starą, dawną ścieżką, czy nową, którą tak atrakcyjnie wskazali mu masoni i na której mocno wierzył, że odrodzi się do nowego życia.

Stary bryg, zniszczony przez żywioły i niekończące się deski, zamarzł na wodzie. Dno było pokryte muszlami, żagle już dawno podarte. Czarna piracka flaga z czaszką i skrzyżowanymi kośćmi zamarła, wisiała bezradnie, z ponuro opuszczoną głową. Na dziobie statku, owinięta w wiatrówkę, stała ciemnowłosa dziewczyna. Miała na imię Roberta. Zimno sprawiło, że moje policzki się zarumieniły, a oczy załzawiły. Wpatrywała się uważnie w dal. Roberta wdychała chłodne powietrze, szukając wyjścia z lodowatego labiryntu, lecz ciemne burzowe niebo nad jej głową nie dawało nadziei, choć wilgotny chłód, który jeszcze wczoraj przeniknął do szpiku kości, już ustąpił.

Bryg od czterech dni nie może wydostać się z pułapki. W ciągu jednej nocy silny mróz spętał swoje ofiary, czarna magia wplątała je w sieć ponurych gór lodowych. Statek nie był przygotowany na taką pogodę, a załoga, wyczerpana już po spotkaniu z galeonem bojowym, nie miała ciepłej odzieży. Przez pierwsze dni całymi dniami palili w piecu i owijali się w koce, dywany i płótna, a potem w pewnej chwili zamieć ucichła, a gdy marynarze wyszli na górny pokład, zaspy na nim już topniały. Statek kołysał się lekko na wodzie, ale otaczające go góry lodowe, spowodowane mroczną magią, nie zostały dotknięte promieniami słońca. Od tego czasu minęły jeszcze dwa dni.

Na wprost Roberta zauważyła małą łódkę, która przypłynęła nie wiadomo skąd. Przyglądając się bliżej, dostrzegłem leżącego w nim mężczyznę. Wydawało się, że rękojeść rapieru wślizguje się w dłoń. Roberta, rzucając jeszcze raz okiem na łódź, szybko skierowała się na pokład rufowy. Język dzwonu okrętowego zaczął się poruszać.

Sześciu mężczyzn w kurtkach przeciwdeszczowych wyszło ponuro na pokład, drżąc z zimna, z kordem w rękach. Juzhel pojawił się pierwszy i rozejrzał się po pustym pokładzie z wyrazem niezadowolenia. Karnaukh wyszedł następny i zagwizdał:

Przywieziono martwego mężczyznę.

Jacob, pirat z długą, gęstą brodą, na wszelki wypadek zaczął ładować pistolet:

„Nawet martwi ludzie chodzą po takich miejscach” – powiedział, rozglądając się.

Karnauh z okrzykiem rzucił linę, hak zaczepił się o burtę, a pirat przyciągnął łódź do siebie. Poszła łatwo, a gdy przyspieszyła, uderzyła w kadłub brygu.

Oczywiście marznę – powiedział Karnaukh, wydmuchując nos.

– Zabierz to na górę – rozkazała Roberta.

Nie słyszę – pirat nadstawił drugie ucho – co?

Roberta nie odpowiedziała, tylko skinęła głową dwóm rabusiom, którzy już weszli do łodzi i podnieśli nieprzytomne ciało za niebieskie ręce. Pochylając się nad nadburciem, Karnaukh chwycił mężczyznę za brudną koszulę, która już dawno zamieniła się w szmaty, i podciągnął go do góry. Tkanina pękła, a ciało spadło z łoskotem na dno łodzi, prawie ją wywracając. Zraniony tułów został odsłonięty i pojawiła się wychudła skóra, pomalowana na różne odcienie: od żółtego do jaskrawoczerwonego. Piraci przeklęli niegrzecznie Karnaukha, ale ten nie usłyszał i krzyknął z irytacją:

Wyrzuć tego trupa!

„On jeszcze żyje” – odkrzyknęli, ale Karnaukh znowu nic nie zrozumiał, tylko pomyślał, że na niego przeklinają, i powiedział z uczuciem:

Cóż, dziwadła!..

Silne palce pirata chwyciły ciało pod pachami i gwałtownie wciągnęły na pokład. Karnaukh sprawdził puls, dotykając szyi:

Więc żyje! Nigdy wcześniej nie widziałem czegoś takiego.

Szkoda byłoby to zabandażować – powiedział z wahaniem Jacob za Robertą. – Szkoda, zdecydowali lekarze.

„Czekaj, czekaj” - powiedział Juzhel - „o czym myślisz?” Nie jesteś marynarzem, jeśli nie słyszałeś takich historii! To jest posłaniec samego diabła, nie mniej! Pomóżmy - a on ściągnie nas na dno!

Diabeł?! - Jacob włożył pistolet za pasek, - rozejrzyj się, diabeł już nas złapał! I ten facet... też prawdopodobnie wpadł w pułapkę.

Zamknąć się! - warknął Juzhel - to podstęp, on nas zniszczy!

„Zostawiamy to na pokładzie” – zdecydowała Roberta.

Kapitanie – Juzhel odchrząknął. - Diabeł nas złapał, teraz nie chce nas wypuścić. A to jest jego sługa. Nie człowiek, ale demon. Nie słyszałeś takich historii? Zabije wszystkich i zabierze na dno kilku, których lubi, aby na zawsze służyć diabłu morskiemu!

Zapadła cisza. Piraci spojrzeli na rannego mężczyznę podejrzliwie. Nie miał ani jednej głębokiej rany, jedynie siniaki, rozdartą skórę i połamane palce. W podartych szmatach można było rozpoznać ubrania noszone przez więźniów w każdym więzieniu królewskim.

Zostawmy tego biedaka” – zdecydowała Roberta.

Kapitanie!.. - Juzhel trząsł się z wściekłości.

Jest ofiarą, tak jak my. Zabierz go do kabiny, opatrz rany! Wszyscy jesteśmy w tej samej pułapce.

Jacob skinął głową drugiemu piratowi, Williamowi, a oni podnieśli ciało i ściągnęli je w dół. Pozostali poszli za nimi, a na górnym pokładzie pozostała tylko Roberta, w zamyśleniu patrząc na pokrytą szronem ostrze rapieru. Otulając się kurtką przeciwdeszczową, potarła nos i policzki, przez co zrobiły się jeszcze bardziej czerwone.

Piraci zeszli do chaty i jęcząc, rzucili ciało w kąt.

„Ciężki jak skrzynia ze złotem” – powiedział Jacob.

Kiedy ostatni raz widzieliśmy skrzynię ze złotem? – mruknął Juzel. - Przeklęty dzień, w którym moja stopa postawiła stopę na tym statku! Trzy miesiące zmarnowane! Wszystko jest w głowie, ale teraz naprawdę utknęliśmy. Na co jeszcze było czekać?

Powiedz mi, co ci chodzi po głowie? – Karnaukh usiadł obok niego.

Jasne jak dzień! Czas zmienić kapitana!..

„Och, Juzhelu, dwa tygodnie temu znalazłeś się w złym czasie” – powiedział z irytacją Jacob.

Zamknąć się! – warknął Juzel. - Nadszedł właściwy czas! Jeszcze trochę i jesteśmy martwi.

Karnaukh zmarszczył brwi, nasłuchując uważnie, ale nic nie mógł zrozumieć i na wszelki wypadek wymamrotał:

Cóż, dziwadła!..

Żużel zerwał się, żeby odpowiedzieć, ale przerwało mu bicie dzwonu. Piraci, chwyciwszy za szable, rzucili się na pokład. Tam, pod przenikliwym wiatrem, podążając za czubkiem rapieru Roberty, zobaczyli zbliżającą się do nich po lodzie postać ludzką. Piraci spojrzeli, ale sylwetka była zbyt daleko. Roberta w milczeniu podała teleskop Jacobowi. Palce zacisnęły się na ciele, bandyta odwrócił wzrok i krzyknął ze strachu. Jugel wyrwał mu fajkę i rozejrzał się.

Diabeł morski chce naszej śmierci – szepnął.

Postać dotarła do krawędzi kry oddalonej o jakieś dwadzieścia metrów od statku i teraz już łatwo było rozpoznać, że to wcale nie był człowiek, lecz pożółkły szkielet, w brudnych, podartych szmatach, mocno ściskający zardzewiały miecz. Za plecami ciągnął podarty sztandar, na którym widniały symbole Korony. Pod takimi sztandarami kawaleria monarchy Teadora Trzeciego wyrusza do bitwy.

Roberta zdjęła kurtkę przeciwdeszczową. Okazało się, że pirat miał na sobie jedwabną białą koszulę i szarą krótką kurtkę. Na nogach ma czarne spodnie ze wstążkami na kolanach i niskie buty.

Szkielet wzbił się w powietrze, a potworne uderzenie spowodowało, że lód pod jego stopami pękł. Gdy skoczył, zardzewiała szabla zagwizdała. Martwy mężczyzna wylądował na pokładzie z taką siłą, że statek zatrząsł się i przechylił.

Roberta chwyciła pistolet, nacisnęła spust, a kula oderwała kilka żeber szkieletu, rozsypując się na zgniłe okruchy. Zmarły zachwiał się, potknął się o liny, ale wtedy nieznana siła rzuciła go do przodu. Podbiegł do Roberty, uniósł zardzewiały miecz i błysnęło tępe ostrze. Jak w tańcu buty pirata policzyły trzy kroki w bok i krótkim wypadem przebiła czaszkę, która natychmiast roztrzaskała się na kawałki jak glina. Szkielet nie miał czasu upaść - z przenikliwymi krzykami piraci rzucili się na niego, ostrza z tępym chrupnięciem rozdrobniły kości i zadzwoniły przenikliwie, przypadkowo się spotykając. Fragmenty kości rozsypały się na boki i wkrótce szkielet zamienił się w bezkształtną kupę.

Diabelstwo! - krzyknął Juzhel, - Pływam od tylu lat, ale to pierwszy raz!

„Niezbyt dużo pływasz” – Karnaukh wydmuchał nos i wytarł palce w spodnie. „Widziałem umarłych”. Wydają się przerażające, ale w rzeczywistości pluj, a się rozpadną.