Kapasitet for passasjerfly. Hvor mange løfter Boeings største passasjerfly? Gjennomsnittlig hastighet på et passasjerfly. Sammendragsdata for alle vanlige flyselskaper Boeing 747 mannskap

På syttitallet av forrige århundre presenterte Boeings ingeniører verden med en innovativ utvikling - det første flyet med bred kropp i 747-serien. Modellen ble raskt populær blant luftfartsselskapene. I tillegg var disse flyene frem til 2005 ledende i kategorien de største flyene. La oss se på egenskapene til Boeing 747 i detalj for å forstå hvorfor oppfinnelsen så fengslet flygere.

Luftfartsindustrien blomstret på sekstitallet av det tjuende århundre. På dette tidspunktet satte ledende amerikanske designere seg for å lage transport i stor størrelse for transport av 400–500 mennesker. Tross alt forårsaket den store etterspørselen etter flybilletter i disse årene mangel fly ny generasjon. Ingeniører utviklet et design for fartøyet basert på den forrige modellen, Boeing 737. Dessuten var flygernes første idé å lage et passasjerfly.

En slik ekstraordinær tenkning av utviklerne forklarte utseendet til de første modifikasjonene av supersoniske passasjerfly. Forskere antok at denne serien ikke ville være i stand til å konkurrere med høyhastighetsfly i nær fremtid, og ga et reservealternativ. En slik beslutning bestemmer konstruktiv og noen spesifikasjoner Boeing 747 400.

Mannskapskabinen er på øvre dekk her, siden planene planla å tildele den nedre sektoren for godstransport. Og den maksimale startvekten til det første prøvebrettet på 370 tonn snakket om potensialet ved å bruke slike fartøyer til lasttransport.

Prosjektet ble gradvis foredlet og modernisert. I 1976 forlot flygere ideen om å gjøre flykroppen til to fulle dekk og bestemte seg for å foreslå en moderne type modifikasjon med en "pukkel". Her rommer det øvre kupeen cockpit og opptil 50 passasjerseter. Når det gjelder potensial for persontransport, er kapasiteten til Boeing 747 400 fantastisk. Flyet løfter opptil 660 passasjerer opp i luften, noe som ble ansett som verdensrekord før Airbus A380 kom..

Opprinnelig ble 25 enheter av 747 100-serien produsert. Deretter moderniserte selskapet oppfinnelsen med jevne mellomrom, og endret vingespennet og designet med posisjonen til landingsutstyret. I tillegg, i løpet av historien om produksjon av skip av denne klassen, økte volumet med 16% og utgjorde 442 tonn om bord på 747-8. I dag er dette storskalaprosjektet stengt, men flyselskaper bruker slikt utstyr på transkontinentale flyvninger.

Den første eksperimentelle flyvningen i den nye serien fant sted i 1970 av det tjuende århundre. Det er bemerkelsesverdig at den største flåten av disse flyene var på balansen til Japan Airlines. I dag har imidlertid denne transportøren fullstendig forlatt slike skip.

Et interessant faktum i flyutviklingens historie var drivstoffkrisen, som et resultat av at bruken av slike giganter midlertidig førte til tap. Selv for å produsere det planlagte antallet første modeller, tok designerne opp lån, siden selskapet ikke hadde et så betydelig beløp. Riktignok betalte kostnadene seg over tid fullt ut og tredoblet midlene brukt på utvikling.

Fordeler med fartøyets design

La oss nå snakke om fordelene til serien. Utseendet til slike fly ble et nytt ord innen luftfart - tross alt, før Boeing var det ingen bredkroppsmodeller. Brettet er utstyrt med fire kraftige jetmotorer, som har en positiv effekt på flyrekkevidden. Marsjhastighet passasjerfly Boeing 747 under flyging er 910–950 km/t.

I tillegg flyr flyet en distanse på 14.205 kilometer uten å fylle drivstoff. Dessuten gjelder disse indikatorene for et lastet rutefly. Passasjerkapasiteten til Boeing 747 er opptil 660 personer. I tillegg har skipet plass til bagasje, to piloter, en flyingeniør og flyvertinner. Det er ikke for ingenting at modellen kalles "Jumbo Jet" eller himmelens konge - før Airbus kom, var denne serien med fly ledende i kategorien persontransport.

Flyets aerodynamiske ytelse overgikk forrige serie – 737. Her ble vingene sterkt modernisert – med en vingehøyde på 6 meter og et vingespenn på 60 meter oppnådde ingeniører drivstoffbesparelser på 3,5 % og en økning i flyvarighet.

Boeing 747 var det første bredkroppsflyet og forble det største passasjerflyet i 35 år.
Den første flyvningen av denne modellen ble utført i 1970
Forbedret aerodynamisk ytelse bidrar til utviklingen av marsjfart på 910-950 km/t
Boeing 747 400 flydekk
Flyets treklassekabin kan ta opptil 416 personer.

Boeing 747 er et passasjerfly som inntil nylig rangerte først i verden i størrelse (for tiden dårligere enn Airbus A380). Den har en øvre og nedre kabin, og det øvre dekket er mye kortere enn det nedre, på grunn av hvilken silhuetten er helt gjenkjennelig: den kan ikke forveksles med noe annet fly. Flyet er et langdistansefly.

Jumbo Jet har rekorden for å frakte passasjerer samtidig. Under krigen i Etiopia, den 24. mai 1991, ble 1122 etiopiske jøder evakuert på én flyreise til Israel, av en designkapasitet på 480 personer.

Historie om utviklingen av Boeing 747 passasjerfly

På midten av 1960-tallet, på grunn av økt passasjertrafikk og utviklingen av jetfly, oppsto det en etterspørsel etter langdistansefly med økt passasjerkapasitet. På den tiden fløy verden hovedsakelig førstegenerasjons jetfly, som Boeing 707, Tu-104 og andre.

Slike fly kunne imidlertid ikke lenger takle belastningen, og første generasjons fly hadde også mange design- og andre problemer. Som et resultat bestemte Boeing seg for å begynne å utvikle en ny modifikasjon av flyselskaper. I 1966 ble en bil presentert for publikum, helt annerledes enn forgjengerne, med en pukkel på taket. I utgangspunktet ønsket de å lage flyet dobbeltdekker, men på grunn av mangel på erfaring med å produsere slike fly, ble utseendet som 747 er kjent for, tatt i bruk.

I forbindelse med inntredenen på det supersoniske passasjerflymarkedet var selskapet ganske skeptisk til flyet. Fjerningen av cockpiten til øvre dekk ble forårsaket av hensynet til at hvis flyet plutselig ikke selger, vil det raskt bli omgjort til en lastemodell, og for dette bør cockpiten ikke forstyrre lasting av last gjennom baugen rampe, som skal være i lastebilen.

Det ble antatt at det maksimale som kreves var 400 fly av denne typen. Imidlertid er mer enn halvannet tusen fly solgt for øyeblikket. Hadde det ikke vært for den direkte konkurrenten – A380, ville antallet solgte fly vært enda større. Pratt & Whitney laget en turbofanmotor spesielt for dette flyet - JT9D. Vingemekaniseringen, "avansert" for den tiden, ble utviklet, noe som gjorde det mulig å bruke en tung side fra standard rullebaner (rullebaner).

Produksjonen av Boeing 747 gjorde utstrakt bruk av regjeringseide US Air Force-flyfabrikker. Loven forbyr involvering av statseide fabrikker for å oppfylle kommersielle bestillinger fra andre selskaper. La oss forlate dette faktum uten kommentarer.

Beskrivelse og tekniske egenskaper

Flyet er et firemotors turbofan lavvinget fly med en sveipet vinge og en finne (ror).

Tekniske egenskaper er gitt i tabellen:

Det mest interessante med dette flyet er at du kan feste en femte motor til det. Dette brukes til å transportere en erstatningsmotor til en avsidesliggende flyplass. Den femte motoren er suspendert ved roten, det vil si nærmere flykroppen til venstre vinge. Motoren er slått av under flyging.

Flyegenskaper til Boeing 747

Innvendig planløsning og sittearrangement

Business class hytte

Hvis du vil oppleve noe enestående og sykle på øvre dekk på en Boeing 747, bør du definitivt ta business class. Det vil være i baugen til "pukkelen" (øvre dekk). I vårt land er det bare Rossiya Airlines som frakter passasjerer på Boeing 747-400-fly. La oss se på konfigurasjonen av passasjerseter ved å bruke dette flyselskapet som et eksempel. De tre første radene på øvre dekk er business lounge seter. Dette er de beste stedene. Komfortable seter som nesten konverteres til en seng, store underholdningssystemmonitorer, passasjersett, god mat, - alt står til tjeneste for billettholdere på businessklasse.

Hytte i økonomiklasse

Den resterende delen av øvre dekk og hele nedre dekk er økonomiklassens rike. Det meste de beste stedene i økonomi vurderes setene i første rad etter business class-kabinen, siden det kun er en tynn skillevegg mellom lugarene og det blir mye mer benplass enn i de midterste radene.

Meget gode seter i de første radene på nedre dekk. Det er to, ikke tre, steder i nærheten, noe som også er mye mer praktisk. Flyselskapet anbefaler også seter på første rad. Dette er radene 20, 31, 44, 55. De er plassert som seter med økt benplass.

Tradisjonelt er de dårlige stedene i nærheten av toalettene, hvor passasjerer stadig vil gå forbi deg. Ofte i disse radene går ikke seteryggen tilbake. Dette må tas i betraktning ved valg av flysteder.

Flysikkerhet

Statistikken inkluderer 63 fly tapt i ulykker og katastrofer. Det totale dødstallet er 3.746 mennesker. Men rekorden både i historien til 747 og i all luftfart er holdt av katastrofen som skjedde på feriestedet Tenerife i 1977. I denne forferdelige hendelsen kolliderte to Boeing 747 på rullebanen på grunn av en misforståelse mellom piloter og flygeledere. Antallet ofre var 583 personer.

Fordeler og ulemper med Boeing

Boeing 747 er et av de beste langdistanseflyene i verden. Selv om den nå aktivt tråkker i hælene, og til og med passerer Airbus, holder 747 seg selvsikkert. For eksempel har lastesider svært god lasteevne. Det er ikke for ingenting at mange fly brukes i lasteversjonen. I lasteversjonen er det veldig praktisk å transportere overdimensjonert last på grunn av den brede flykroppen.

Generelt er Boeing 747 en veldig slitesterk og upretensiøs maskin, og det er grunnen til at den nyter velfortjent kjærlighet blant mange flyselskaper rundt om i verden. Noen eksperter kaller Boeing 747 den sikreste typen fly (fly) basert på antall ulykker.

Hovedmodeller av Boeing 747

Under produksjonen har Boeing utviklet mange modeller av denne typen fly.

Boeing 747-100

Den første typen Boeing 747 var 747-100-modifikasjonen. Totalt 250 fly av denne typen ble produsert og sendt til kunder, tatt i betraktning SP-, SR- og B-variasjonene. Det siste flyet, 747-100, ble tatt i bruk hos operatøren i 1986. Flyet opplevde flygleden for første gang i februar 1969, og allerede 1. januar 1970 tok de første passasjerene til himmels på det nye flyet. Etter å ha fullført passasjertjenesten, ble noen fly konvertert til frakteskip 747-100(SF).

Boeing 747-100SR

Boeing 747-100SR (Short Range) ble laget for kortdistanselinjer. Nesten alle skipene gikk til Japan. Totalt ble det produsert 29 fly av denne modifikasjonen. Ved å redusere volumet av drivstofftanker og følgelig vekten på flyet, var det mulig å øke antall personer som ble transportert på en flytur. Totalt kan denne modifikasjonen transportere opptil 550 personer om gangen. Merkelig nok ble Japan hovedkunden til flyet. Skipene ble ofte brukt på innenlandsflyvninger.

Boeing 747-100SP

Fly av denne modellen (Special Performance - de beste egenskapene) begynte å bli produsert i 1976 i kjølvannet av konkurranse med McDonnel Douglas og Lockheed Corporation. Totalt ble det produsert 45 fly. Flykroppen ble endret (forkortet), kjølen ble forstørret, og vingene ble skiftet. Flyet kunne frakte opptil 220 personer over en avstand på opptil 10 500 km. Med en plan på 200 fly mottok selskapet bestillinger på kun 45 fly.

Boeing 747-200

Leveransene startet i 1971. Motorene ble modernisert, noe som utviklet mer kraft, noe som økte flyrekkevidden. Modifikasjonen viste seg å være så vellykket at tre VKP (fly) ble opprettet på grunnlag av den. kommandoposter) US Army og to "Air Force No. 1" for flyvninger til amerikanske presidenter.

Flyet ble levert i tre versjoner:

• 200V - passasjerversjon;
• 200C - kunne frakte enten passasjerer eller last;
• 200F(Frightener) - last;
• 747-200M Combi tillot last og passasjerer å bli innkvartert samtidig ved å installere hurtigutløsende skott i kabinen.

Boeing 747-300

Etter et mislykket forsøk på å utvikle en tremotors modell 747, gikk indeksen 300 videre til en ny modifikasjon av 1980-modellen. Ved å øke øvre dekk ble det mulig å frakte et økt antall passasjerer. I likhet med 747-200, inneholdt 300 variantene 747-300M (kombi) og 747-300SR (kortreist). Flyet hadde en rekkevidde på 12.400 km.

Boeing 747-400

Den mest kjøpte modellen av flyselskaper er 747-400. Denne modellen har lagt til Winglets – vertikale vingespisser, som forbedrer effektiviteten til flyet. Under utformingen av denne modifikasjonen ble cockpiten endret, noe som gjorde det mulig å kontrollere flyet ved hjelp av to besetningsmedlemmer, i stedet for tre piloter tidligere. Også lansert i serie er 747-400M (kombi), 747-400F og 747-400SF (frakt).

En variant av 747-400ER ble laget - et fly med økt rekkevidde.

Boeing 747-8

747-8-varianten er tredje generasjon Boeing 747-fly. Produksjonen starter i begynnelsen av 2010. Flyet fikk en forlenget flykropp. Ifølge beregninger gir denne modellen 10 % mer plass per passasjer og 11 % mindre drivstofforbruk. Vingene er også redesignet. På grunn av den bedre vingeprofilen som er oppnådd på grunn av bruk av komposittmaterialer, redesignede winglets (vingespisser), forbedret avionikk, kontrollsystemer, etc., har flyet forbedret økonomisk ytelse. Totalt 2 modifikasjoner ble gjort - 747-8F Freighter og 747-8I Intercontinental (passasjerversjon). For tiden i USA blir to 747-8I-fly rekonstruert for å transportere den amerikanske presidenten, og erstatter de to eksisterende 747-400 presidentpool-flyene.

Boeing 747 LCF Dreamlifter

Siden starten av leveransene av Boeing 787-flyene ble det klart at deler av dette flyet, som ble levert av tredjepartsleverandører, på en eller annen måte må leveres til monteringsfabrikken. Levering av et sett med vinger fra Japan sjøveien varte i 30 dager.

For å få fart på flymonteringsprosessen kunngjorde Boeing Corporation i 2003 utviklingen av en luftbil med økt lasterom. 747 Large Cargo Freighter ble utviklet for dette formålet. Til tross for at 747LCF begynte å operere sine flyvninger i midten av 2016, har den føderale administrasjonen sivil luftfart USA utstedte et luftdyktighetssertifikat for 747LCF 2. juni 2007.

I analogi med Boeing 787 Dreamliner fikk flyet navnet Dreamlifter. Ved mottak av flyets luftdyktighetsbevis ble 747LCF-lastflyvningene delvis regnet som testflyvninger.

Flyet, med kallenavnet elefantungen (Jumbo er navnet på babyelefanten fra Disney-tegneserien), har sitt eget unike, gjenkjennelige ansikt og en slags romantisk teft. Jeg tror at enhver passasjer vil være interessert i å fly på et slikt fly.

Hvis du har spørsmål, legg dem igjen i kommentarene under artikkelen. Vi eller våre besøkende vil gjerne svare dem

16 BCHZKHUFB 1989-ZP UMHYUMBUSH UEOUBGYS: vPYOZ-747 "lBOVETTB" BCHYBLPNRBOY "lCHPOFPU" KHUFBOPCHYM BVUPMAFOSHK TELPTD DBMSHOPUFY VEURPUBDPUOPZP RPMEFB. uMEDHS YJ mPODPOULPZP BYTPRPTTFB iYFTPKH CH UYDOEK, AV RPLTSCHM ЪB 20 S. 9 NYO. TBUUFPSOIE CH 18001 LN, YuFP UFBMP UCHPEPVTBOPK CHYYFOPK LBTFPYULPK ZHYTNSCH "vPYOZ". oEPVIPDYNPUFSHA DMS UPЪDBOYS ZYZBOFULPZP RBUUBTSYTULPZP UBNPMEFB RPUMHTSYM PVPOBYEOOSCHK CH UETEDYOE YEUFYDEUSFSCHI TPUF BCHYBRETECHPPL OM 15 % CH ZPD. URKHUFS DEUSFYMEFYE, AV CHPTPU CH 3 TBBB! bTPRPTFSCH VHLCHBMSHOP VSHCHMY ЪBVYFSCH "NEMLINY" MEFBFEMSHOSHNY BRRBTBFBNY. h OBYUBME ZHYTNB "vPYOZ" RSHCHFBMBUSH KHCHEMYUYFSH CHNEUFYNPUFSH KHCE UKHEEUFCHHAEYI UBNPMEFPCH DP 270 RBUUBTSYTPCH. OP FHF CE RPSCHYMYUSH LPOLHTEOFSHCH: "nBLDPOEMM-dKHZMBU" KHDMYOYMB DC-8 Y RTEDUFBCHYMB UTBYH DCHB CHBTYBOFB U TBNEEEOYEN RP 260 RBUBUTSYTPCH. OP UREGYBMYUFBN "vPYOZB" EEE FPZDB UFBMP SUOP: VEЪ TBDYLBMSHOSHHI NO OE PVPKFYUSH, OHTSEO OPCHSHCHK UBNPMEF. oBYUBMPN DMS EZP UPJDBOYS RPUMKHTSYMB VUEEDB P RETURELFYCHBI vPYOZB-707-620 RTEYDEOFB BCHYBLPNRBOY "rBO bNETYLO" fTYRRB U BZEOFBNY ZHYTNSCH "vPYOZ" hBOOKMDPNY.

LPOYUOP, KHDMYOYFSH "707-K", OEUNPFTS OM OELPFPTSHCHK TYUL, CHRPMOE CHPNPTsOP, - ЪБЗБДПУОП ULBЪBM хБКМД, - OP NSCH UEKYBU DHNBENNPYO P Z" bMMEOPN, UPPVEYCH, YuFP ENKH LTBKOE OHTSEO UBNPMEF CHNEUFYNPUFSHHA 400 YUEMPCHEL . OP DBMSHOEKYE RETEZPCHPTSH U LBRTYOSHCHN Y OUZPCHPTYUCHSCHN fTYRRPN RTECHTBFYMYUSH DMS bMMEOB CH OEUFETRYNSCHE YURSHCHFBOYS. fTEVPCHBOYS RTEYDEOFB "rBO bNETYLYO" VSHMY UIPTSY U CHCHNSCHUMBNY ZhBOFBUFB: AV IPFEM VSH YNEFSH UBNPMEF U DBMSHOPUFSHA VEURPUBDPYUOPZP RPMEFB VPMEE 9000 LN, LUPTEECHEFOECH0A .9 N Y RTY LFPN TBVEZ EZP OE DPMTSEO RTECHSHCHYBFSH 2200 N. h OBYUBME 1965- ZP " rBO bNETYLYO" CHUE-FBLY ЪBLMAYUYMB U ZHYTNPK "vPYOZ" RTEDCHBTYFEMSHOSHCHK DPZPCHPT. lLPOPNYYUEULYE UPCHEFOLY ZHITNSCH OBUFPPTCEOOOP PFOEUMYUSH L FYN RTEDRPUSCHMLBN Y TELPNEODPCHBMY RTEYDEOFKH bMMEOKH PFOEUFYUSH RTEDEMSHOP PUFPPTTSOP L RTEDMPTSEOYA P RTEMPTSEOYA P RPEMPOBEEPKZ. dB V V UPCHEF DYTELFPTCH ZHYTNSCH VSHM CH LTBKOEK TBUFETSOOPUFY: NPM, LFP UMYYLPN HTs TYULPCHBOOBS ЪBFES. CHUE LFP CH LPOGE LPOGPCH CHCHCHEM TEYYFEMSHOP OBUFTPEOOOPZP BMMEOB YJUEVS: "oEF, NSCH VHDEN UFTPIFSH LFPF ACCOUNTIZBOFULYK UBNPMEF, DBCE CH FPN UMKHYUBE, EUMY KHIMPTNCHBEN ZU LDUFPTNCH!

RETCHSHCHE ULLYYSHCH vPIOZB-747 RPSCHYMYUSH EEE CH BCHZKHUFE 1965-ZP. ZMBCHOSCHN LPOUFTHLFPTPN UBNPMEFB OBYUMY UBFFETB. pVEEE THLPCHPDUFCHP PUHEEUFCHMSMY uFBKRET, B ЪBFEN uFNRET. yЪ CHUEI YOTSEOETPCH CH ZTHRRE BCHBORTPELPCH OBYVPMEE TSHSOSCHN PLBBBMUS NLUYN - NPMPDK UREGYBMYUF U VPMSHYYNYY BNVYGYSNY. AV CHSHCHDBM UTBH FTY CHBTYBOFB RPD TBVPYYUYYODELUBNY - vPYOZ-747-3, 4. 5. UBNMEFSH NLUBNB VSHMY PDOPFYROSH Y PFMYUBMYUSH MYYSH TBNETBNY. CHUE SING - UTEDOOERMBOSCH U DCHHIRBMKHVOSHCHN ZHAYEMSTSEN Y LMBUUYUEULIN ICHPUFPCHSHCHN PRETEOYEN. lTSCHMP YNEMP UFTEMPCHYDOPUFSH 42°. rPD OIN OM RIMPOBI TBURPMBZBMYUSH YUEFSHTE ftdd. yBUUY YNEMP OPUPCHHA PRPTKH U DCHHNS LPMEUUBNY Y FTY PUOPCHOSCHE PRPTSH U YUEFSHTEILPMEUOSCHNY FEMETSLBNY. yЪ RTEDUFBCHMEOOOSCHI vPYOZ-747-4 VSCHM UBNSHCHN NBMEOSHLIN, TBUUUYFBOOSCHK OM 311 RPUBDPUOSCHI NEUF. UBNSCHK VPMSHYPK - vPYOZ-747-5 OM 433 RBUUBTSYTB. OP RPTPELF NLUNB FBL Y OE RTPYEM. UTEDOERMBOOBS UIENB OE ZBTBOFYTPCHBMB ЪBEIFKH RBUUBTSYTPCH CH OYTSOYI UBMPOBI RTY CHSHCHOTSDEOOOPK RPUBDLE OM "VTAIP" YMY RTYCHPDOOYY. pDOBLP NNLUNB OEPTSIDBOOP RPDDETTSBM RTEYDEOF "rBO bNETILIO" fTYRR. AV UKHNEM KHVEDYFSH UBFFETB, UFP YNEOOP FBLPK DCHHIRBMHVOSHCHK UBNPMEF OEPVIPDYN. EZP BTZKHNEOF VSHM RTEDEMSHOP RTPUF: "chNEUFYNPUFSH KHDMYOEOYEN ZHAYEMSTSB OE UMYYLPN-FP KHCHEMYUYYSH, OP TYUL RBIBFSH ICHPUFPN YENMA UMYYLPN CHEMILBE YuFFPUTSE L PTsOP YYNEOIFSH". UBFFET, ULTYRS UETDGE, UPZMBUIMUS RTDDPMTSYFSH YSHCHULBOYS "UMPRPMHYUOPZP" NLUNB, CH TEKHMSHFBFE PUEOSH 1965-ZP RPSCHYMYUSH DCHB OPCHSCHI RTPELFB - vPYOZ-74 pYOZ-74 p CHIRBMKHVOSHCHNY OILPRMBOBNY. "136-K" TBUUUYFSHCHBMUS OM 295 RBUUBTSYTPCH. oBUFPTBTTSYCHBMB VPMSHYBS CHSHUPFB NBYOSCH - 18.18 N. b "137-K" VSHM EEE VPMSHYE, CHUPFPK 21 N. rTY FBLPN "TPUFE" UBNPMEF OE Raffinaderi CHNEUFYFSH CH UEVRTHEEUF PDZHABM YMBIPCY, SH UDEMBFSH ULMBDSHCHBAEINUS.

rTEYDEOF "vPYOZB" CHOPCHSH TBVHYECHBMUS: "dB YFP TSE bFP ЪB UBNPMEFSHCH! - OEYUFPCHBM PO, - LBLYE-FP MEFBAEYE YODALY!". th IPFS RTEYDEOF CH RTYOGYRE VSCHM RTPFYCH, CH SOCHBTE 1966-ZP RPUFTPIMY RPMOPNBUYFBVOSHK DETECHSOOSCHK NBLEF vPYOZB-747-137 OM 435 NEUF. th CHUE-FBLY RTPELF, LBL th UMEDPCHBMP PTSYDBFSH, ЪBVTBLPCHBMY. pDOBLP LPOUFTHLFPTULBS NSCHUMSH OE UFPSMB OM NEUFA. OPP CHTENEOEN CH RTPELFE RPSCHYMPUSH OENBMP YYNEOOYK. rP FTEVPCHBOYA RTEYDEOFB "rBO bNETYLYO", ZHAYEMTS KHDMYYOMY OM 2,54 N, NBLUINBMSHOHA CHNEUFYNPUFSH KHCHEMYYUYUMY DP 500 YUEMPCHEL. OPU ZHAYEMSTSB UFBM VPMEE PLTHZMSCHN, LBVYOH UDCHYOHMY CHREDED Y POB, UZMBTSEOOBS PVFELBFEMSNY, OE CHSHZMSDEMB HCE LFBLYN "CHMSHZBTOSCHN RHRLPN". rPSCHYMYUSH DPRPMOYFEMSHOSH PLOB CH CHETIOEK LBVYOE VYOEU-LMBUUB. OBYUYFEMSHOP RETEDEMBMPUSH LTSHMP. lPOUFTHLFPTSCH KHNEOSHYYMY EZP UFTEMPCHYDOPUFSH DP 35°. OP ЪBLBYUYL OBUFBYCHBM OM 40°, PYUECHYDOP, RPMBZBS, YuFP YUEN VPMSHYE KHZPM, FEN CHCHYE ULPTPUFSH. vShchMP RTYOSFP LPNRTPNYUUOPE TEYEOYE - 37,5° RP MYOY YUEFCHETFY IPTD. CHLMAYUYMY CH RTPELF EIFLY lTAZETB CH TPMY RTEDLTSHMLPC. ьМЭПШЧ, ХУИФШЧЧБС ZYVLPUFSH LTSHMB, TBDEMYMY OM UELGYY. h YFPZE TBUYUEFOBS CHMEFOBS NBUUB - 308.5 F. tBNBI LTSHMB - 59.66 N, RMPEBDSH - 511.5 N 2, DMYOB - 63.6 N, CHCHUPFB - 19.8 N. lTEKUETULBS ULPTPUBSH0F 9600 LN, RPFPMPPL - 13700 N, ЪBRBU FPRMYCHB - 190350 M.

yUIPDS YJ LFPPZP, RPUFTPIMY OBFHTOSHCHK NBLEF, LPFPTSCHK CH BRTEME 1966-ZP RPLBЪBMY RTEYDEOFKH ZHYTNSCH "rBO bNETYLYO". UBNPMEF fTYRRKH PYUEOSH RPOTBCHYMUS Y ЪBLБЪ OM 25 NBYO AV RPDRYUBM. 23 YЪ OYI VSHMY RBUUBTSYTULINY RPD YODELUPN "747-121" Y DCHE ZTHЪPCHSHCHE - "747-121F" . RETCHHA NBYOKH OBNEYUBMPUSH CHSHCHRKHUFYFSH CH UEOFSVTE 1969-ZP. OP CHPJOILMB OPCHBS RTPVMENB - UBNPMEF OEZDE UFTPIFS: FTEVCHBMPUSH CHPCHPDYFSH OPCHSHCHK UBCHPD. hShchVPT RBM OM ZPTPDPL bCHETEFF H YFBFE hBYIOZFPO. uFTPYFEMSHUFCHP ЪБЧПДБ ПВПУМПУШ ЖИТНИ "вПИОЗ" Х 250 НМО.ДПММБТПЧ. ьФПФ ЪБЧПД УФБМ УБНШН ВПМШИН Х НYote. hårføner CHTENEOEN TBVPFB OBD RTPELFPN RTDPDPMTSBMBUSH. PLBUBMPUSH, YuFP LTSHMP RTY TBVPFBAEYI DCHYZBFEMSI RPDCHETSEOP LTHYUEOYA. DMS PUMBVMEOYS EZP, RYMPOSCH UDEMBMY NEOEE TSEUFLYNYU FEN, YuFPVSH DCHYZBFEMY UCHPEK "RMSULPK" OE LTHFYMY LTSHMP. UBFFET RPYEM EEE DBMSHYE: AV RTEDMPTSYM CHOEYOEK YUBUFY LTSHMB RTYDBFSH PFTYGBFEMSHOHA LTHFLH CH 3,5°, YUFPVSH UBNPMEF OM PRTEDEMOOOPK ULPTPUFY OE ЪBDYTBM OPU. bFH RPRTBCHLH LPMMEZY OE VEЪ YTPOY OBCHBMY "CHCHCHETFPN UBFFETB". nOPZPE VSHMP UDEMBOP DMS VE'PRBUOPUFY UBNPMEFB. vHUFETOBS UYUFENB FTEILTBFOP DHVMYTPCHBOB. dMS RTEDPFCCHTBEEOOYS OERTPYCHPMSHOSCHI LPMEVBOYK FYRB "ZPMMBODULIK YBZ" TBTBVPFBMY PUPVHA UYUFENKH RPCCHCHYEOYS KHUFPKYUCHPUFY. rTYNEOOOP YUEFSHTEIUFPEYUOPE PUOPCHOPE YBUUY, LPFPTPPE RPЪChPMSMP RTPYCHPDYFSH RPUBDLH DBTCE RTY OECHSHCHRHEOOOSCHY YMY RPCHTETSDEOOOSCHI DCHHI PRPTBI YUEFSHTEI. h YAOE 1966-ZP UPCHEF DYTELFPTPC ZHITNSCH "vPYOZ" DBM UPZMBUYE OM ЪBRHUL UBNPMEFB CH UETYA. l FPNKH LES OM OEZP RPUFKHRYMP KhCE 35 ЪBLББПЧ: LTPNE "rBO bNETYLYO", SING RTYYMYY PF BCHYBLLPNRBOYK "dTSBM", "ьТ ЖТБУ" й "мАжББЗ". OM TBTBVPFLH vPYOZB-747 RPUFBCHYMY PZTPNOPE LPMYUUEUFCHP UREGYBMYUFPCH: EUMY CH BCHZHUFE 1966-ZP LPOUFTHLFPTULYK LPMMELFYCH OBUYUYFSHCHBM 500 YUEMP LPMMELFYCH ДБ Ш ьЧеТЭФФЭ по ТБТПУУС П 6000.

h LFP CHTENS UBNPK PUFTPK RTPVMENPK DMS LPOUFTHLFPTPCH VSHMP UOYTSEOYE NBUUSCH UBNPMEFB. dPTBVPFLY VEULPOYUOP OBTBECHBMY EE. u RETCHPOBUBMSHOSCHI 308 F POB CHSTPUMB DP 312 F, B CHULPTEY DP 322-I. 400 YOTSEOETPCH ЪBOSMYUSH RTPVMENPK "UVTPUB NBUUSCH". HER FPMSHLP CHPNPTsOP CH LPOUFTHLGYA CHOEDTSMY FYFBO. yЪ OEZP UDEMBMY VBMLH, L LPFPTPK LTERYMYUSH LTSHMSHECHSHCHE PRPTSH YBUUY. rBOEMY U FYFBOPCHPK PVIYCHLPK YURPMSHЪPCHBMYUSH CH OBUFYME RPMPCH. lPOUFTHLGYA LTSHMB PVMEZYUMY OM 453 LZ. CHRMPFOHA ЪBOSMYUSH Y DPCHPDLPK DCHYZBFEMS JT9B. l FPNKH CHTENEY KHDBMPUSH KHNEOSHIYFSH EZP CHEU Y KHCHEMYUYFSH LLPOPNYUOPUFSH. fSZH X JT9D HCHEMYYUMY U 19050 LZU DP 21320 LZU. h UEOFSVTE 1968-ZP UPUFPSMBUSH RTEJEOFBGYS RETCHPZP "TSYCHPZP" UBNPMEFB. CHULPTE OBYUBMBUSH RPDZPFPCHLB L RETCHPNH RPMEFH. OP FHF UMKHYUMBUSH OERTYSFOPUFSH: UFPYMP RPDHFSH VPLPCHPNH CHEFTKH, LBL OBYUYOBMUS RPNRBTS, DCHYZBFEMY ZMPIMY Y CHSCHIPDYMY Y UFTPS. rTYYMPUSH RTPCHPDYFSH DPRPMOYFEMSHOSHE YUUMEDPCHBOYS. pDOBLP DCHYZBFEMY RTDPDPMTSBMY PFLBSCHBFSH. rPSCHYMYUSH DBCE RBOYUEULYE RTEDRPMPTSEOYS: RTY PFTSCHCHE OPUPCHPK PRPTSH YBUUY YYNEOYFUS ORTTBCHMEOYE RPFPLB ChP'DHIB CH CHP'DHIP'BVPTOILY, Y DCHYZBFEMY ЪBZMPSH OERTELMPOEO. EZP NOEOYE - FPMSHLP PDOP: CHJMEFBFSH! y ChPF CH ZHECHTBME 1969-ZP vPYOZ-747 OBYUBM TBVEZ Y, RTPVETSBCH 1310 N, PFPTCHBMUS PF ENMY. rPM VEOOEF, RYMPF, UPRTPCHPTsDBCHYYK vPYOZ OM YUFTEVYFEM F-86 "UEKVT", RTYVMYYMUS L UBNPMEFKH Y PVMEFEM EZP UP CHUEI UFPTPO. CHUE VSHMP OPTNBMSHOP, DCHYZBFEMY OE DSHNYMY. rP UCHYDEFEMSHUFCHH UBNYI RYMPFPCH, UBNPMEF RTELTBUOP UMKHYBMUS CHUEI THMEK. xPDEMM RPUFEREOOP PFLMAYUYM RETCHHA, B ЪBFEN Y CHFPTHA ZYDTPUYUFENSCH, OP NBYOB RTDDPMTSBMB YURTBCHOP CHRPMOSFSH LPNBODSCH THMEK KHRTBCHMEOYS, OBZTHOLY PF LPFПМЧ МУ КРПМОе РТІНМНСКНИ. UBNPMEF UMPCHO "CHRBSMUS" CH RPFPLY Y OE RTPSCHMSM ULMPOOPUFSH L "ZPMMBODULPNH YBZKH".

h NBTFE RPUME KHUFTBOEOYS OYOBYUYFEMSHOPK RPMPNLY, CH'MEFOKHA NBUUKH DPCHEMY DP 276696 LZ. 8 BRTEMS VSHMB DPUFYZOKHFB CHSHUPFB 10668 N. 19 BRTEMS 1969-ZP - ULPTPUFSH 1072 LN/YU, B 4 NBS U OPCHSHNY DCHYZBFEMSNY JT9D-3 U FSZPK RPPUZUSH 8130Y RP 19730Y. OM OBYUBCHYYEUS PDOPCHTENEOOOP KHUFBMPUFOSHCH YURSHCHFBOYS VSHMY TBUUUYFBOSH OM DCHB ZPDB. OM OBYUEOOSCHK TEUKHTU vPYOZB-747 UPUFBCHMSM 6000 YU 20000 RPUBDPL UB 20 MEF. YURSHCHFBOYS RTPPIPDYMY OE VEЪ RTPYUYEUFCHYK. pUPVEOOOP NOPZP IMPRPF DPUFBCHMSMY DCHYZBFEMY. FEN OE NEOEE RTYVMYTSBMUS BCHYBUBMPO H ME vHTCE, Y RTBCHYFEMSHUFCHP yub OBUFBYCHBMP OM RPUSHML vPYOZB-747 OM BTPYPH. edYOUFCHOOOPK NBYOPK, LPFPTBS VMBZPRPMHYuOP UNPZMB VSH DPMEFEFSH DP rBTYCB, VShchMB nr. 731tb. rPUME OELPFPTSCHI LPMEVBOYK RTYOSMY TEYEOYE - MEFEFSH. RETED RPMEFPN OPCHSHCHK RTEYDEOF ZHYTNSCH "vPYOZ" chYMUPO YOUFTHLFYTPCHBM MEFYUILB-YURSHCHFBFEMS LOHFUEOB, LPFPTPNH RTEDUFPSMP CHEUFY NBYOKH: - eUMY CHDTHZ RPYUBHCNSH RTY RETCHPK CE CHPTNPTSOPUFY OBRMAK OM RPYUEUFY CH ME VHTCE. OP CHUE PVPYMPUSH. h mE VHTCE h-747 LURPOYTPCHBMUS RPD OPNETPN 174. "MEFBAEIK UMPO" RTPYЪCHEM OBUFPSEKHA UEOUBGYA. rP NOEOYA RYMPFPCH, ch-747 RPMOPUFSHHA UPITBOIM IPTPYE FTBDYGYPOOSCH MEFOSH LBUEUFCHB - RTPUFPFSCH Y OBDETSOPUFY CH KHRTBCHMEOYY. OP OM YENMA PÅ CHUE-FBLY FTEVPCHBM RPCHSHCHYEOOOPK PUFPPTTSOPUFY: YЪ-ЪB PYUEOSH CHSHUPLP RPDOSFPK LBVYOSCH, ULPTPUFSH DMS RYMPFPCH OM THMEOYY LBBBMBUSH NEOSHYEKNPUBN. dB L FPNKH CE RETED OPPN VSHMB OBYUYFEMSHOBS "UMERBS ЪPOB".

RSFSHCHK LBENRMST part-747 No. 93101 CH PLFSVTE ЪBLBOYUYCHBM YURSHCHFBOYS, OP CHULPTE RTERPDOEU UATRTY: PE CHTENS TEZKHMYTPCHLY BCHFPRYMPFB CH ChPЪDKHIE PFPTCHBMBUSH YMLBUTCH KMBHUNK YMLB. l UYUBUFSH, PVPYMPUSH VEJ TSETFCH. OP 13 DELBVTS PVSHYUOSCHK RMBOPCHSHCHK RETEMEF ЪBLPOYUMUS BCHBTYEK. ch-747-121 METHEME YI CHETEFFB CH TEOFPK, ZDE chrr DMYOPK 1600 N KHRYTBMBUSH CH PIETP chBYOZFPO. rYMPFYTPCHBM UBNPMEF MEFYUIL-YURSHCHFBFEMSH lPHLMY. rTY RPUBDLE NBYOB, ЪBDECH OM VETEZKH PIETB ULBMSHCH, UOEUMB RTBCHHA PRPTKH YBUUY, "RTPRBIBMB" RTBCHSHCHN LTBKOIN DCHYZBFEMEN LPOEG RPMPUSH Y PUFBOPCHYMBUSH. h SOCHBTE 1970-ZP ЪBLPOYUMY UFBFYUEULYE YURSHCHFBOYS ch-747, TBTHYYCH RPD OBZTHOLPK UBNPMEF. nBYYOB PLBBBMBUSH PYUEOSH RTPYUOPK: RPD NBLUYNBMSHOPK OBZTHOLPK LPOGSH LTSHMB PFPZOKHMYUSH CHCHETI OM 7 N! UBNPMEF DEKUFCHYFEMSHOP RPMHYUMUS OBDETSOSCHK, OPJZHJELFYCHOPUFSH UTEDUFCH BCHBTYKOPZP RPLYDBOYS, L UPTSBMEOYA, RTPCHETSMBUSH CH TEBMSHOPK UIFHBGYY. h OPSVTE 1980-ZP h-747 LPTEKULPK BCHYBLPNRBOYY, RTPYCHPDS RPUBDLH h UEHMSHULPN BTPRPTFH lYNRP CH UYMSHOEKYK FKHNBO, OBULPUYM OM RTERSFUFCHYE, UOEU ABBUTPAY MPUE, ЪBZPTEMUS. OP VMBZPDBTS UPCHETYEOOSCHN UTEDUFCHBN URBUEOYS, Y CH RETCHHA PYUETEDSH OBDHCHOSCHN BCHBTYKOSHCHN FTBRBN, YЪ 226 RBUUBTSYTPCH, OBIPDSEYIUS OM VPUMYUSTFH, 213 URBUMYUS. uBNPMEF TSE RPMOPUFSHHA UZPTEM. OP VSHMY UMHYUBYY RPIMEEE...

pDOBTDSCH ch-747-121 CHSHHMEFEM YUBO-ZhTBOGYULP CH fPLYP U 220 RBUUBTSYTBNY OM VPTFC. OP RP PYYVLE RYMPFSCH CHSHCHTHMYMY OM LPTPFLHA RPMPUKH Y OBYUBMY TBVEZ. OM ULPTPUFY 300 LN/YU UBNPMEF OBMEFEM OM UFPKLY UYZOBMSHOSHI PZOEK. rTY LFPN OEULPMSHLP LHULPCH KHZPMLB Y FTHV DMYOPK DP RSFY NEFTPC CHSHCHMEFEMY Y-RPD LPMEU, RTPVIMY ZHAYEMTS, ЪBUFTSMY CH UBMPE. vShchMY RTPVYFSH FTHVPRTPPCHPDSH ZYDTPUYUFENSCH, MPOTSETPO UFBVYMYBFPTB. uOUEUMP FBLCE Y RTBCHHA ZHAYEMSTSOKHA PRPTH YBUUY, Y FEMETSLB ITS PLBBBMBUSH... CH UBMPOE UBNMEFB. rPMPTSEOYE UMPTSYMPUSH, LBBBMPUSH VSHCH, VECHSHCHIPDOPE. OP, OBVTBC CHCHUPFKH 750 N, RYMPFSHCH CHUE TSE UKHNEMY UMYFSH FPRMYCHP Y RTPYCHEUFY BCHBTYKOHA RPUBDLH. pVPYMPUSH VEJ TSETFCH, EUMY OE UYYFBFSH OUEULPMSHLYI MEZLPTBOEOSCHI RBUUBTSYTPCH. "MEFBAEIK UMPO" YNEM NBUUKH NPDYZHYLBGYK. OBYVPMEE UHEEUFCHEOOSCH YЪ OYI UFPYF OBCHBFSH. ch-747b - LFP PVPOBYOOYE VSHMP CHCHEDEOP ZHYTNPK "rBO-bNETYLYO" CH PFOPEYOYY ch-747-121, PUOBEEOOOPZP DCHYZBFEMSNY JT9D-3A.

h OBYUBME 1970-AND ABOUT LIFE "vPYOZ" RTYYMY L YIDEE TTBTBVPFBFSH "UMPOEOLB" - HLPTPYUEOOOSCHK CHBTYBOF "747-ZP", TBUUYUYFBOOSCHK OM 200-250 RMSPYPEUF, OP. ch 1966-N OM PUOPCH ch-747-100 TBTBVPFBMY RTPELF LPOCHETFYTHENPZP ZTHJPRBUUBTSYTULPZP CHBTYBOFB ch-747-200u. ъБЗТХЪЛБ Ш СОЭП РПЪЧПДИМБУШ OE УВПЛХ, ЛБЛ ПВШУОП, Б URETEDY.

Ideen til den amerikanske flyproduksjonsgiganten Boeing, 747-modellen kom på markedet i 1970. Da var behovet for et nytt fly så stort at det ble opprettet veldig raskt, på bare 4 år, fra tegninger til de siste testene. Opprinnelig ble disse flyene laget med et øye for å konvertere dem til lastefly, siden man trodde at sivil luftfart snart ville ta fatt på supersonisk transport.

Men dette skjedde ikke, og Boeing 747-100 (de første massemodifikasjonene), takket være dens fantastiske kombinasjon av høy hastighet, effektivitet og kapasitet, okkuperte nisjen med langdistanse sivil lufttransport i mange land i verden.

skapelseshistorie

På midten av det tjuende århundre vokste populariteten til flyreiser raskt. Hvert år økte etterspørselen etter sivile luftfartsfly eksponentielt. Denne trenden førte som forventet til fremveksten av en flyselskapskrise. Den eksisterende kapasiteten til fly på den tiden når det gjaldt mengden last og personer som ble transportert, krevde rask vekst.

Slik begynte historien om opprettelsen av det enorme Boeing 747-flyet. Forresten, da det nettopp begynte å komme inn på markedet, var nesten alle avisanmeldelser om det fulle av superlativer - et så stort fly viste seg å være langt forut for sin tid.

Faren til Boeing 747 regnes for å være en ingeniør ved navn Joe Sutter.

Han jobbet allerede tett med den forrige da han ble betrodd prosjektet med et nytt romslig sivilt fly.

Utvikleren tok utgangspunkt i ideen om et transportfly, som arbeidet ble utført flere år tidligere, da Boeing-selskapet tapte i konkurransen om en stor militærordre i USA. Derfor ble flyet i utgangspunktet designet som et fullstendig dobbeltdekket fly.

Men senere, ifølge en rekke anbefalinger fra flyselskaper, ble øvre dekk redusert og begynte å okkupere bare en del av flykroppen. Dette ga Boeing sin berømte "pukkelryggede" form, på grunn av de to dekkene plassert oppå hverandre i baugen. Pilotkabinen er plassert på øvre sjikt.

Disse manipulasjonene med flydesignet ble ikke utført ved en tilfeldighet. Utviklerne trodde seriøst at æraen med supersoniske flyruter nærmet seg og målte ut en kort levetid for den nye 747 Boeing. I fremtiden skulle de utgitte modellene konverteres for lastebehov, så de plasserte kabinen i en høyde for å arrangere et lasterom under den.

Flyselskaper likte ikke umiddelbart Boeing 747.

Mange trodde ikke at det ville være et kostnadseffektivt sivilt fly. Og flyet hadde problemer, siden det brente mer drivstoff (med 4 motorer) enn de fleste konkurrentene med 3 motorer. Men Boeing fikk også plass til flere passasjerer om bord.

Derfor, etter forbedringer og modifikasjoner, ble 747-modellene mer populære og begynte gradvis å okkupere sin nisje i lufttransportmarkedet.

Design

Det viktigste kjennetegnet ved Boeing 747 er den karakteristiske pukkelen i nesen. Som allerede nevnt, skulle flyet i utgangspunktet være laget fullstendig dobbeltdekker. Men denne ideen ble forlatt og overetasjen ble redusert. I dag utgjør den 35 % av lengden på hele flykroppen.

Drivstofftanker er gitt i vingen, i tillegg er de også i halen for å opprettholde vektbalansen til flyet.

Vingekonfigurasjonen er lavvinget, selve vingen er sveipet tilbake. Fjærdrakten er enfinnet. De første versjonene av Boeing fikk utviklet vingemekanisering. Modellene bruker Fowler-klaffer med tre spor.

Hovedformålet deres er å redusere hastigheten ved landing på korte rullebaner. Dette ble gjort på grunn av hensyn til dårlig flyplassinfrastruktur tidligere. I dag er de fleste lufthavner i stand til å ta imot Boeing 747-serien uten problemer.

Øvre sjikt

Øvre dekk foran har en pilotkabin og passasjerseter bak. Antall passasjerer som transporteres på andre nivå kan nå 50 personer. Det finnes modeller (mindre romslige) der kun business class seter er plassert bak cockpiten.

Den vanligste versjonen i Russland - 3 rader for forretningspassasjerer og ytterligere 9 rader med seter - økt komfort.

Den mest romslige Boeing 747 (opptil 660 personer) har den andre nivået fullstendig dedikert til økonomiseter. Det er en passasje mellom setene, setene er ordnet i et "2-2" mønster.

Nedre lag

Nedre dekk er fullstendig dedikert til passasjersalongen. Setene er ordnet etter "3-4-3"-mønsteret. Det er to ganger mellom seteradene. Generelt sett er to ganger et særtrekk ved fly med bred kropp.

Nivået under er vanligvis enten sittende på økonomiklasse eller delvis fylt med "komfort"-seter på høyt nivå.

Flyytelse sammenlignet med konkurrentene

Boeing 747 regnes som det lengste sivile flyet i verden. Den siste modellen - 747-8 - når 76 meter (tidligere versjoner ble produsert på 70,5 meter).
Kjølhøyden forblir den samme for alle modifikasjoner av 747-serien og overstiger ikke 19,5 meter. Bredden på flyet er 68,5 meter, og vingearealet er 554 kvadratmeter.

Forskjellen mellom Boeings er deres startvekt, som når 442 tonn.

Dette er forståelig: Flyet ble opprinnelig planlagt som et lastefly, og denne trenden opprettholdes fortsatt av ingeniører.

Ved start akselererer flyet til 270 kilometer i timen før det løfter seg fra bakken. Taket på flyet er 13.750 meter. Når det gjelder marsjfart, er Boeing 747 også foran sine konkurrenter i subsonisk nisje (913-918 km/t, maksimum – 988 km/t). Til referanse: lydhastigheten i luft er 1224 km/t.

Høy pålitelighet av flyet oppnås ved å installere 4 motorer på vingen.

Boeing 747 er økonomiske. Sammenlignet med konkurrentene er drivstofforbruket opptil 3,5 % mindre med en lang rekkevidde på mer enn 14 000 kilometer uten landing. Boeing 747 regnes som langdistansefly.

Modifikasjoner

• Boeing 747-100 - livet til dobbeltdekker Boeings begynte med denne modellen. De hadde plass til fra 366 til 452 passasjerer om bord (avhengig av fasilitetene: jo lavere maksimal kapasitet, jo flere luksusseter). Flyrekkevidden nådde 9500 kilometer, og modellen ble produsert fra 1968 til 1976, da oljekrisen begynte.
• Boeing 747-100SP er en optimalisert versjon av den forrige modellen. Hovedforskjellene er et økt utvalg av non-stop-flyvninger, mer økonomiske motorer, en reduksjon i lengden på flykroppen og, som et resultat, kapasitet - ikke mer enn 220 personer.
• Boeing 747-200 er en vellykket utvikling av Boeing-selskapet, kjent for sin allsidighet. De 200 modellene ble produsert eksklusivt for persontransport, for transport av last, samt i kombinerte versjoner (747-200M Combi). Oppstillingen har fått enda flere kraftige motorer, maksimal tillatt vekt for start (opptil 380 tonn), samt høy rekkevidde (opptil 12 690 kilometer).
• Boeing 747-300 ble opprinnelig produsert med tre motorer, men på grunn av lav etterspørsel ble de forlatt og den klassiske 4-motors versjonen ble utgitt i 1980. Hovedforskjellen er det økte området på øvre dekk, som gjorde det mulig å ta flere passasjerer om bord (opptil 624 med bare økonomiklasse seter fullt installert på hele ruten).
• Boeing 747-400 er kanskje den mest populære modifikasjonen av Boeing 747. Deres ytre forskjell er vertikale vingevinger for å redusere den induktive motstanden til vingen, noe som reduserer drivstofforbruket. Forresten, på de japanske øyene er det fortsatt versjoner som ikke har dette særpreg på grunn av korte flyavstander. Mannskapet på 747-400 er redusert til to personer (etter å ha fjernet flyingeniøren), og den mest moderne flyelektronikken blir installert om bord.
• Boeing 747-8 er den siste modifikasjonen av det berømte dobbeltdekksflyet. Ingeniører klarte å øke vekten ved start, samt øke kapasitetsindikatorene. De siste testene ble avsluttet i 2010, og siden 2011 har modellene blitt levert til flyselskaper over hele verden.

1. På tidspunktet for utgivelsen ble Boeing 747 det første sivile flyet med bred kropp og åpnet faktisk en ny side innen passasjerlufttransport. I 36 lange år (før ankomsten av flyet) holdt det amerikanske flyet håndflaten når det gjelder maksimalt antall seter for passasjerer.
2. Siden tidsfristen for produksjonen av ruteflyet var ekstremt stram, ble den første representanten for 747-modellserien satt sammen under frisk luft. Først senere ble verdens største bygning målt i volum bygget for produksjonslinjen (13,3 millioner kubikkmeter overbygd areal). Og området er også ganske stort - mer enn 50 hektar (70 fotballbaner). For å sette opp produksjonen tok Boeing-selskapet opp et lån på 2 milliarder dollar, som var et enestående beløp på den tiden.
3. I dag er det kjent et stort nummer av modifikasjoner av Boeing 747. De brukes både til transport av passasjerer og til transportformål og spesielle oppgaver. Dermed er Evergreen 747 Supertanker-modellen kjent som det største brannslukningsflyet på planeten. Han tar om bord nesten 76 tusen liter kjemiske blandinger for å slukke brannen.
4. En annen funksjon er strukturen til vingen. 747 har en 37,5-graders sveip, som er større enn andre konkurrerende flyselskaper. For å bli kvitt farlige vingevibrasjoner under flukt, brukes utarmet uran som last i konstruksjonen.
5. Den amerikanske presidenten flyr på en forbedret Boeing 747, i pressen kalt «Apokalypsens fly». Det første styret i landet er i stand til å nå hastigheter på opptil 1000 kilometer i timen.

Flyprospekter

Hovedutviklingen av 747 Boeing mottok i 747-8-modellene. Dette nyeste fly, som får teknologisk fylling. Tradisjonelt har også den nye generasjonen Boeings blitt mer økonomisk, mer stillegående og mindre skadelig for miljø. Selskapets hovedutsikter for utvikling av sivil luftfart er knyttet til disse modellene.

Allsidigheten til det nye ruteflyet har vært til stor hjelp: kontrollene ligner veldig på 747-400, den legendariske modellen. Det betyr at det kun kreves mindre omskolering av piloten.

Ved bygging av 747-8-modellen brukes karbonfiber for å redusere vekten på flyet.

Men likevel ble dette Boeing det tyngste flyet (startvekten til Boeing 747-8-flyet er 442 tonn) i historien til amerikansk militær og sivil luftfart.

Utvendig er forskjellene mellom den nyeste modellen ikke særlig store. Flykroppen ble forlenget med mer enn 5 meter, sammenlignet med 747-400. Dette gjorde forresten det mulig for den nye Boeing å bli det lengste flyselskapet i verden: det slo den forrige lederen (Airbus A340-600) med nesten en meter.

Hovedforskjellen er en fundamentalt ny vingestruktur. Ved å bruke samme geometri ble den tynnere og bredere. Konsollendene er forskjellige fra de som er installert på 747-400. De er nærmere .

Arbeid med vingen gjorde det mulig å øke kapasiteten til tankene som er plassert i dem. Og ulike tekniske indikatorer førte til betydelige drivstoffbesparelser. Dermed gjør de aerodynamiske egenskapene til vingeprofilen det mulig å unngå spissvirvler og redusere våkne og luftmotstand.

Konklusjon

Boeing 747 ble opprinnelig bygget for en kort periode for å "lukke" den økende etterspørselen etter flyreiser, for å bli en overgangsfase i epoken med supersonisk sivil luftfart.

Men noen unike egenskaper som er karakteristiske for disse amerikanske foringene, tvert imot, ga den lang levetid.

Høy effektivitet, pålitelighet og allsidighet har gjort det mulig for Boeing 747-serien å okkupere nisjen med sivil lufttransport og forbli der til i dag. Det er sannsynlig at modellutvalget vil tjene folk i svært lang tid, og krever bare mindre forbedringer og innovasjoner.

Video

Boeing 747 400 er et dobbeltdekks jetpassasjerfly designet for å frakte mer enn 500 passasjerer. Denne modifikasjonen av Boeing kan fly over en avstand på opptil 14 tusen kilometer. I dag utføres lufttransport på dette ruteflyet av Rossiya Airlines.

Flyets historie

Denne modifikasjonen av Boeing ble opprettet på grunnlag av Boeing 747 300. På midten av 80-tallet tillot den 300. modifikasjonen av Boeing ikke de fulle egenskapene til Boeing-flyene å bli realisert. I lys av dette ble det besluttet å lage en ny modifikasjon av ruteflyet, som vil være preget av økt drivstofføkonomi, lengre rekkevidde, forbedret interiør og 10 % reduksjon i driftskostnader. Utviklingen av det nye fartøyet startet tilbake i 1985, og den første utrullingen av det 400. fant sted i januar 1988. På det tidspunktet var det mottatt rundt 100 bestillinger for produksjon av Boeing 400.

Den første offisielle flyvningen til det nye fartøyet fant sted 29. april 1988. Den nye modifikasjonen av B747 forble under flyging i mer enn 2 timer. Testpilot James Lesh og hans mannskap var fornøyd med testresultatene, som gjorde at fartøyet kunne motta et luftdyktighetsbevis. 26. januar 1989 ble de første 400 levert til Northwest Airlines. Og bare 2 uker senere fant den første passasjerflyvningen til dette flyselskapet sted på ruten Minneapolis-Phoenix.

Hyttekonfigurasjon

Kabinoppsettet til Boeing 747 400 til Rossiya Airlines sørger for inndeling av seter i 2 kategorier: økonomi og virksomhet. I økonomiklasse er avstanden mellom setene ikke mer enn 90 cm. Samtidig er setene bare 60 grader tilbake. For enkelhets skyld for passasjerer i økonomiklasse har hvert sete et sammenleggbart bord.

Takket være den spesielle designen til setene i business class, kan de forvandles til en nesten fullverdig seng. Fordelen med dette vurderes også å være større avstand mellom setene. Et annet pluss er en spesialmeny for passasjerer, gratis drinker og tilgang til Wi-Fi.

Hovedtrekket til denne liner er dens inndeling i nedre og øvre dekk. Standard antall seter på det nedre nivået er 470. Dette dekket er designet eksklusivt for passasjerer i økonomiklasse. Grunnkonfigurasjonen av setene er 3:4:3. Det finnes imidlertid unntak. For eksempel bruker baksiden av skipet et 2:4:2-oppsett, og baugen bruker et 2:3:2-oppsett.

Viktig! Det er 3 blokker med bad på nedre dekk: i halen, mellom 20. og 22. linje, og også på rad 43-44. Boeing 747 400 har også omkledningsrom (rad 54-59) og cateringenheter (rad 31-34). Nedstigningen fra øvre dekk ligger nær rad 31.

Det øvre dekket av foringen er representert av både business og økonomiklasse. Business class seter er plassert fra første til tredje linje. Fra 5. rad begynner den "økte økonomiklassen". Den øvre tier er plassert i nesen på flyet. For passasjerenes bekvemmelighet på det øvre nivået er det 2 baderomsblokker. Kapasiteten til standard øvre dekk er 41 seter (bedrift - 12 og økonomi - 29).

Du bør vite! Det er 3 hovedopplegg for Boeing 747 400 fra Rossiya Airlines. EI-XLM-skjemaet skiller seg betydelig fra standardversjonen. I samsvar med denne layouten kan passasjerer okkupere Super Space-kategoriseter på den nedre nivået av flyet. Dette er seter i økonomiklasse med forbedrede egenskaper. De er plassert i baugen på nedre dekk. Samtidig er hele øvre dekk i EI-XLM representert utelukkende av business class seter.

Velge det beste setet på flyet

De beste setene på Boeing 400 anses å være rad 1-3 i det øvre nivået. Det er her business class ligger med komfortable seter og 15,4-tommers skjermer. Avstanden mellom linjene i denne klassen er mer enn en og en halv meter. Setene på 5. linje på øvre dekk utmerker seg ved økt bekvemmelighet. Selv om de er på økonomiklasse, vil passasjerer som sitter på disse setene ha god benplass. I tillegg er økt komfort for passasjerer på øvre nivå gitt av tilstedeværelsen av 8,9-tommers skjermer.

På nedre dekk regnes de mest komfortable setene for å være seter fra 10. til 12. linje. Komforten til disse setene skyldes det faktum at setene er installert i par - 2 stoler er mer komfortable enn 3 eller 4. Disse setene er beregnet for passasjerer med barn. Det er her festene for babybassiner er installert.

Du bør vite! På nedre dekk starter setetellingen fra 10. linje.

Utformingen av det nedre dekket lar oss vurdere de beste setene til dette fartøyet som setene E og F i rad 17-19. Parrede sitteplasser brukes også i disse setene. Du kan også merke deg 31 linjer, som er preget av mye ledig plass. Det er imidlertid på grunn av at det er et bad i nærheten. I tillegg er sete 31C plassert rett ved trappen fra øvre sjikt.

I modifikasjon EI-XLM til kategori beste stedene Linje 1 til 4 kan tilskrives Det er her Super Space-kategorien seter er plassert.

Dårlige steder: hvordan ikke gjøre en feil

Det er ingen hemmelighet at dobbeltdekkeren Boeing 747 400 har flere dårlige steder, som kan ødelegge flyopplevelsen betydelig. Først av alt er det verdt å merke seg stedene i linje 29. I denne raden går ikke seteryggene tilbake på grunn av nærheten til nødutgangen og badet. Det samme gjelder 19. linje. Setene A, D, E og L lenes ikke tilbake. De resterende setene i denne raden har betydelige begrensninger, selv om de er utsatt.

Innehavere av billetter til sete C på linje 32-34 vil føle betydelig ubehag på grunn av den konstante bevegelsen til andre passasjerer. Dette skyldes at disse setene er plassert i umiddelbar nærhet til trappen som fører til andre etasje. Passasjerer som reiser i seter på rad 43, 54, 70 og 71 vil ikke ha den beste flyopplevelsen. På grunn av nærheten til nødutganger kan ikke setene på disse stedene transformeres. Når du studerer plasseringen av seter på dette flyet, er det også verdt å merke seg at ikke det meste det beste alternativet det vil være rader i nærheten av badene (radene 20-22, 27-29, 41-46 og 69-71).

På øvre dekk ville det være en feil å kjøpe billetter på siste rad. Den største ulempen med denne linjen er nærheten til toalettet. I tillegg er det en trapp til underdekket like ved.

Før du kjøper en billett for en flyreise som drives av Boeing 747 400, bør passasjerer ta hensyn til flere svært viktige nyanser:

• Du bør ikke kjøpe billetter til seter i nærheten av serviceområder. Her er det alltid køer, noe som skaper ubehag og unødvendig støy.
• Hvis du planlegger en lang flytur, bør du ikke kjøpe billetter til seter som ikke har liggende seter.
• Passasjerer med små barn bør kjøpe billetter foran på flyet. Men for de som ikke vil høre barnas gråt og støy, tvert imot, anbefales det ikke å kjøpe billetter i denne delen av skipet.
• For ettermiddags- og morgenflyvninger er det verdt å kjøpe billetter til seter nær vinduet.
• Setene D og G, plassert midt i kabinen, er ukomfortable på grunn av konstant bevegelse av passasjerer og flyvertinner.

Se en video om å fly på en Boeing 747-400 Russland