Det strategiske punktet og utsmykningen av byen er Tuchkov-broen. Hvor er Tuchkov-broen i St. Petersburg Historiske versjoner av navnet på broen
I historien til navnet på broen er det to, like gyldige, ifølge historikere, versjoner:
- Navnet på broen kommer fra navnet til kjøpmannen Abraham Tuchkov.
I 1758 begjærte et selskap på fire kjøpmenn Senatet om å gi dem «for evig og arvelig vedlikehold» flere broer i St. Petersburg, mens de lovet å bygge en ny bro over Malaya Neva fra Vasilyevsky Island til Petrograd Side. Blant dem var kjøpmannen Abraham Tuchkov, eier av tømmerlager på Malaya Neva-vollen. Så denne broen ble oppkalt etter en av partnerne, entreprenøren Abraham Tuchkov.
- Navnet på broen kommer fra navnet til ingeniøren A.V. Tuchkov, som bygde broen på 1700-tallet.
Den første broen på dette stedet ble bygget i 1758 på stedet til Maly Ave. V.O. Vasilyevsky Island. Denne brua var av tre og bestod av en pongtongdel i den dype delen av kanalen og en peledel på grunt vann. Den var 900 meter lang og var den lengste St. Petersburg-broen på 1700-tallet. Da het den Nikolsky.
I 1833-1835 den ble ombygd og ble en flerspennsbru av tre på pelestøtter, med dobbeltfløyet midtspenn. Broen ble bygget på stedet for Bolshoi Ave. P.S. med bygging av en jorddemning fra Malaya Neva til fremtidens Aleksandrovsky Prospekt. Svingspennet bestod av 4 trerammer og ble hevet ved hjelp av håndvinsjer. Veibanen var laget av tre, bygget opp av tverrstenger og doble planker. På broåpningene ble det montert rekkverk laget av kunstneriske støpejernsrister med rektangulære sokler.
I 1839 ble kunstig asfalt lagt nær Tuchkov-broen for første gang i Russland.
I 1870 brant broen ned fra en uslukket sigarett.
I 1920 ble broen bygget om til en 20-spenns bro.
I 1948 ble trespennene erstattet med metall, trerammene i trekkspennet ble erstattet med metall, og håndvinsjene med elektriske. Vindubrostøttene ble igjen bygget på et trepelefundament med en stiv metallgitter og metallrammestruktur.
I 1960 hadde broen 20 spenn, hvorav ett var trekkbart og to var navigerbart; dens lengde var 257 m, bredde - 19 m. Den venstre breddstøtten var av stein på et pelfundament, støttene til trekkspennet var av metall, og de resterende støttene var av tre, blokkformet, på en pelebase.
I forbindelse med fullføringen av byggingen av Volga-Baltic Canal, som erstattet det utdaterte Mariinsky-systemet i 1964, begynte store og store fartøyer å gå inn i Neva og dens grener. Dimensjonene og lastekapasiteten til brua kunne ikke oppfylle kravene til land- og vanntransport. Derfor oppsto spørsmålet om rekonstruksjon av brua.
I 1962-1965. Broen ble radikalt gjenoppbygd av Lengiproinzhproekt-ingeniørene V.V. Demchnenko og B.B. Levin i henhold til arkitektene P.A. Noskov. Det var da Tuchkov-broen fikk sitt moderne utseende - en trespanns armert betongbro med en vindebro i midten.
I 1997-1998 det ble foretatt en større overhaling med utskifting av vegdekke, reparasjon av ortotropisk plate på vindebro og trikkespor.
I 2006 ble det utført arbeid med å reparere stasjonære spenn.
I 2008-2009 Reparasjonsarbeid på vindebrostøttene ble fullført. (tekst fra Wikipedia med forkortelse)
Turen over broene fortsetter.
En annen stor bro, Tuchkov, blir kastet over Malaya Neva. Den forbinder Bolshoi Avenue på Petrograd Side med Vasilyevsky Island til en helhet.
Hvor kom navnet fra?
I historien om byggingen av denne broen var det to personer med dette etternavnet.
I 1758 sendte fire driftige kjøpmenn en anmodning til Senatet om å overføre flere broer i St. Petersburg til dem for evig bruk. Og til gjengjeld lovet de å bygge en ny bro fra Vasilievsky til Petrograd-siden med egne penger. Det var nok komfortabelt sted for kjøpmenn, fordi en av dem, Abraham Tuchkov, var eier av tømmerlagre rett ved Malaya Neva-vollen. Her er den første Tuchkov.
Og det var også ingeniør A.V. Tuchkov i samme XVIII, som tegnet denne broen.
Så begge Tuchkovs kunne godt navngi broen etter seg selv.
Men denne broen fikk navnet Nikolsky under byggingen. Det var mest lang bro St. Petersburg på 1700-tallet - 900 m. Nær kysten på grunt vann sto den på påler, og i sin sentrale del lå den på stampere, som de fleste av datidens St. Petersburg-broer. Den lå litt nedstrøms Neva. Der Maly Prospekt har utsikt over vollen, sto St. Nicholas-katedralen, ødelagt på slutten av 1700-tallet. Nikolsky-broen gikk til denne katedralen.
På trettitallet av XIX århundre gammel bro ble ødelagt og en ny ble plassert oppstrøms. Det var en helstablet trebro med vindebro sentral del. Den var dekorert med støpejernsmønstrede rister.
På denne broen i 1839, for første gang i Russland, ble et sivilisasjonsmirakel testet - asfaltdekke.
Og i 1870 forårsaket en uslukket sigarett en forferdelig brann på denne broen.
I 50 år hadde ikke myndighetene tid eller mulighet til å restaurere den. Det var først i 1920 at det ble bygget en ny trebro på 20 spenn. 
På 1700-tallet var Tuchkov-broen den lengste i Nordens hovedstad, lengden var 890 meter. Til sammenligning, nå har lengden minket betydelig og er 226 meter.
Foreløpig er det en av de mest vakre broer i St. Petersburg: arkitekturen er preget av ønsket om strenghet og dristige konstruktive løsninger.
Opprinnelig lå broen ved avkjørselen fra Sportivnaya metrostasjon, hvis navn i prosjektet ble oppført som "Tuchkov Bridge". I 2015 ble den andre avkjørselen fra Sportivnaya-stasjonen åpnet, som ligger kl motsatt bank- på Vasilyevsky Island. Til dette formålet ble det gravd en horisontal tunnel med en travelator (en rulletrapp som er lagt horisontalt) under Neva (!!!). Faktisk dupliserer denne fotgjengertunnelen Tuchkov-broen, bare under vann og under jorden. Det er spesielt nyttig i dårlig vær - det er alltid en omtrent konstant temperatur, det er ikke regn, snø eller vind. I tillegg har selve undervannsreisemaskinen blitt et landemerke for St. Petersburg.
Fra historien
Den første trekrysset over Malaya Neva, forbinder Vasilyevsky Island og Petrograd-siden, ble reist i 1758. I den dype delen av renna var det en heller, og på grunt vann var det en haug. Broen fikk navnet Nikolsky og lå i linje med Maly Prospekt på Vasilievsky Island.
Bronavn
Det er to versjoner av opprinnelsen til navnet på krysset:
- I 1758 henvendte fire kjøpmenn seg til Senatet med en begjæring om overføring til dem «for evig og arvelig vedlikehold» av flere kryssinger i St. Petersburg. Samtidig lovet de å bygge en ny bro over Malaya Neva for egen regning. Krysset ble bygget og oppkalt etter en av kjøpmennene, Abraham Tuchkov, tømmerhandler og eier av tømmerlager
- I følge den andre versjonen fikk krysset navnet sitt fra etternavnet til ingeniør A.V. Tuchkov, som bygde denne kryssingen.
Permanent trebro
I 1833-1835 ble krysset gjenoppbygd, det ble plassert i linjeføringen til Bolshoy Prospekt på Petrograd-siden, og en jorddemning ble bygget fra Malaya Neva til Aleksandrovsky Prospekt (nå Dobrolyubov Avenue).
Det var en permanent flerspenns trebro på pelfundamenter, to av spennene var farbare og en var en vindebro.
Det to-vingede svingspennet besto av fire trerammer og ble hevet manuelt ved hjelp av vinsjer. På åpningene (fløyene til landstøtene) ble det installert rekkverk i form av kunstneriske støpejernsrister.
Administrasjonen av St. Petersburg overvåket konstant tilstanden til alle byoverganger, og i 1899 bemerket avisen "Petersburg Leaflet" at turen for større reparasjoner hadde nådd Tuchkov-broen. "Ikke bare krever det store endringer, men det er nødvendig å utvide og forsterke demningen som den hviler mot."
Totalt ba administrasjonen Dumaen om å bevilge 112 500 rubler til reparasjoner og 25 500 rubler til utvidelse av demningen.
I sovjetisk tid De ønsket å gi nytt navn til Tuchkov-broen, som mange andre kryssinger. Men folket startet et rykte om at krysset ble oppkalt etter helten fra krigen i 1812, og regjeringen bestemte seg for å beholde dette navnet, som var kjent for alle.
Til referanse: I Russland var det faktisk en gammel Tuchkov-familie, hvis fem brødre Nikolai og Pavel, Sergei og Alexander steg til rangering av generaler, og fire av dem deltok i den patriotiske krigen i 1812, og to ga livet sitt. for fedrelandet. Den eldste broren Alexander Alekseevich og den yngste av brødrene, Nikolai Alekseevich, døde av sårene deres.
I etterkrigstiden ble bygningens trespenn erstattet med metall. Trerammene til vindebroen ble også erstattet med metall, og den manuelle vinsjen ble erstattet med en elektrisk.
Krysset hadde 20 spenn, lengden var 257 meter, og bredden var 19 meter, støttene til venstre bredd var av stein, og høyre bredd var av tre.
Tuchkov-broen 1965
Med fullføringen av byggingen av Volga-Baltiske kanalen begynte store skip å seile langs Neva, og belastningen på selve krysset økte. Dens bæreevne og dimensjoner oppfyller ikke lenger kravene til land- og vanntransport, det var nødvendig å rekonstruere den.
Byggeprosjektet ble utviklet av ingeniører og arkitekter ved Lengiproinzhproekt Institute under ledelse av V. V. Demchenko og B. B. Levin, P. A. Areshev, L. A. Noskov, byggearbeid ble utført fra 1962 til 1965.
For tiden er Tuchkov-broen armert betong, tre-spenn. Under byggingen ble demningen utvidet ved å fylle opp deler av Zhdanovka-elvebunnen. På siden av Vasilyevsky Island ble Makarov-vollen økt til 42 meter og et lite brohodeområde ble opprettet.
I 2003 ble krysset opplyst og om natten ser det nå ut som en måke som tar av fra vannet.
Kjennetegn
- Lengden på krysset er 226,2 meter, inkludert mellom granittstøtter - 216 meter
- Sentralt svingespenn, dobbeltfløyet, 50 meter bredt
- Bredden mellom rekkverket er 36 meter, inkludert kjørebane - 28 meter, fortau - 4 meter
- Vinkelåpningsvinkelen er 69 grader.
Tuchkov-broen, som har en enkel og klar form, passer perfekt inn i vannviddene og panoramaet over Neva-vollene.
Tuchkov Bridge er vakker med sin strenge renhet av linjer og dristige designløsninger. I nattlysene ligner det en måke som tar av. Et gjerde med en original sammenveving av enkle metallstenger skaper en illusjon av volum som løper langs broen.
Det moderne utseendet til Tuchkov-broen kan virke for tilbakeholden og lakonisk for noen på bakgrunn av dens storslåtte brødre i den fremre delen av St. Petersburg, men opprinnelsen til navnet, som høres gammelt ut, vil definitivt være interessant. Faktisk begynte historien til broen for nesten tre århundrer siden.
Den første treovergangen på bredden av Malaya Neva ble grunnlagt i 1758 og ble opprinnelig kalt Nikolskaya. Den langvarige kryssingen på den tiden brøt alle rekorder for sin lengde, som var 890 meter. Den eksisterende brua er mye kortere. Denne forskjellen forklares med at på 1700-tallet gikk krysset delvis langs kysten. Den besto av to deler. Jolledelen krysset kanalen ut på dypt vann. Seksjonene som rant gjennom grunt vann og videre langs de sumpete breddene var stablet.
Snart ble broen omdøpt. Opprinnelsen til navnet Tuchkov-broen går tapt i legender: enten til ære for ingeniøren A.V. Tuchkov, som bygde broen, eller i navnet til tømmerhandleren Abraham Tuchkov, hvis varehus lå i nærheten. Det er kjent om denne kjøpmannen at han blant andre var som sendte inn en begjæring til Senatet med en anmodning om å gi dem noen broer i byen til bruk. Til gjengjeld lovet de å bygge en bro på Malaya Neva, noe som ble oppfylt.
Historikere anerkjenner begge disse versjonene som legitime. Senere ble det startet et falskt rykte om at broen ble navngitt til ære for helten fra krigen i 1812, general A. A. Tuchkov. Det antas at dette ble gjort bevisst for å beskytte broen fra å bli omdøpt under sovjettiden.
Broen ble gjenoppbygd flere ganger i tre. Selv etter at den brant ned fra en uslukket sigarett i 1870, fortsatte den restaurerte broen å forbli av tre. Etter større reparasjoner i 1948 ble konstruksjonens trespenn erstattet med metall, men trestøttene på et pelefundament ble beholdt.
Behovet for en fullstendig rekonstruksjon av krysset oppsto på 1960-tallet, da dimensjonene og lasteevnen til brua ikke lenger møtte økende krav. Med opprettelsen av Volga-Baltiske kanalen begynte linjeskip med stor kapasitet å reise langs Bolshaya og Malaya Neva, og samtidig økte transporttrafikken og belastningen på broen.
Ny tre-spenns armert betong vindebro bygget i 1965 i henhold til design av arkitektene L. A. Noskov og P. A. Areshev.
Tuchkov-broen.
I følge St. Petersburg State Budgetary Institution Mostotrest er lengden på Tuchkov-broen 226,2 meter med en bredde på 36,8 meter. Det er et bredt fotgjengerområde (4 meter) som gjør det mulig å sykle.
I dag er Tuchkov-broen en så travel transportrute at den ikke er åpen hver dag, og selv under de store reparasjonene av broen ble trafikken på den fullstendig blokkert i bare noen få dager. Tankskipet Tuchkov Bridge, som ble lansert i 2003, ble navngitt til hans ære, noe som understreket betydningen og viktigheten av krysset, som sikrer samhandling mellom de største distriktene i St. Petersburg.
For å være rettferdig bør det bemerkes at Malaya Neva ikke bare kan krysses med bro. I 2015 ble det bygget en underjordisk-undervanns fotgjengertunnel utstyrt med en horisontal rulletrapp langs aksen til Tuchkov-broen.
Hvor ligger Tuchkov-broen?
Tuchkov-broen over Malaya Neva forbinder Vasilyevsky Island (vendt mot Makarov-vollen nær First Line) med Petrogradskaya Side (Bolshoi Prospekt). Fra broen er det en vakker utsikt over Petrovsky Stadium, Makarov Embankment, Spit of Vasilyevsky Island og Peter og Paul-katedralen.
Det er veldig praktisk å utforske omgivelsene og gjette severdighetene observasjonsplattformer lokalisert på brofestene kan denne aktiviteten fange deg i en slik grad at bare brølet fra trafikkstrømmen bak deg bringer deg tilbake til virkeligheten.
Tuchkov-broen spenner over Malaya Neva og forbinder Petrograd-siden med Vasilyevsky Island. En lignende struktur, bygget i 1758, var den første på denne ruten. Kjøpmenn påtok seg å finansiere byggingen av broen, den viktigste blant dem var eieren av tømmerlageret, Abraham Tuchkov. Videre skjebne Tuchkova forblir ukjent, men broen som ble bygget med hans hjelp står fortsatt i dag og bærer navnet hans.
En gang var Tuchkov-broen den lengste i St. Petersburg. Denne trekonstruksjonen besto av en pongtongdel i dybden av elveleiet og en peledel på grunt vann. Lengden på broen, som opprinnelig ble kalt Nikolsky, var nesten 900 meter. Det lå nær munningen av Malaya Neva, nær øyene Penkov Buyan og Vatny, hvor varehusene til kjøpmannen Tuchkov var lokalisert.
Ikke helt perfekt, Tuchkov-broen i tre ble gjentatt gjentatt gjenoppbygging, og i 1960 hadde den et rekordantall spenn - 20! To av dem var navigerbare, og en var trekkbar. På den tiden nådde lengden på broen 257 meter, bredde - 19 meter. I 1948, under neste reparasjon, ble mange spenn på broen dekket med I-bjelker med langsgående og tverrgående avstivere fra hjørnene. Brostøttene, med unntak av venstre breddstøtte laget av stein, var av tre av brosteinstype, på et pelefundament. Støttene til den justerbare delen er laget av metall. Gitterverket til brogjerdet ble utformet ganske enkelt, men samtidig ganske originalt. Den har stenger laget av firkantede strimler, flettet sammen med hverandre på en så bisarr måte at de skaper et fantastisk tredimensjonalt bilde langs hele broens lengde, som ikke tidligere har vært brukt i praksisen med å bygge brorekkverk. På grunn av et så unikt gjerde ser det ut til at gjerdet svaier når du kjører over denne brua.
Det skal bemerkes at Tuchkov-broen er en av de travleste slike fasilitetene som forbinder Vasilievsky-øya med byen. Den brukes av mange bedrifter som ligger på øya, og transporterer de fleste av produktene deres over broen. I tillegg går broruten langs veien til øyene Elagin, Krestovsky og Kamenny - hvor innbyggerne i St. Petersburg elsker å slappe av, til forstedene på den karelske Isthmus osv., noe som også øker strømmen av kjøretøy betydelig. Hovedsakelig av disse grunnene tok en spesialisert kommisjon fra Lenmosttrest en beslutning om å gjenoppbygge broen på den mest radikale måten, og fra 1962 til 1965 ble en ny Tuchkov-bro bygget i henhold til planen utviklet av Lengiproinzhproekt. Byggingen av en permanent, permanent bro påvirket utformingen av nærområdet. Det var en forskyvning av lengdeaksen til den nye strukturen nedstrøms med 3 meter fra aksen til den tidligere eksisterende broen, og en merkbar økning i bredden på broen og dens fortau førte til utvidelsen av Tuchkova-demningen mot Zhdanovka-elven , hvis seng ble innsnevret fra 54,5 til 48,8 meter. Et lite brohodeområde ble også opprettet, noe som ble mulig takket være fjerningen av veggene til Makarov-vollen inn i Neva med 42 meter i forhold til forkanten av støtten til den nye broen.
Den bygde broen, designet av arkitektene L. A. Noskov og P. A. Areshev, fremstod på en enkel og streng måte moderne former en trespanns armert betongkonstruksjon med 50 meter trekkspenn midt i elva. Med gjenoppbyggingen fikk broen status som den bredeste blant de store broene i St. Petersburg: Bredden på kjørebanen var 28 meter, bredden på fortauene var 4 meter, og bredden mellom rekkverket var 36 meter.
