Slaget ved Midway Atoll. Sjøslag ved Midway Atoll (1942) Nederlag for den japanske flåten ved Midway

Den 7. desember 1941 "slått" japanerne stillehavsgruppen av amerikanske marinestyrker ved å sette i gang et overraskende luftangrep på Pearl Harbor-basen på Hawaii-øyene. Som et resultat av dette vågale angrepet mistet den amerikanske marinen fire av de åtte slagskipene som var i Pearl Harbor dagen for angrepet. Fire destroyere ble også senket, tre kryssere skadet og rundt 188 fly ødelagt. Samtidig mistet japanerne selv, ifølge ulike kilder, fra 29 til 60 av sine fly og fire små ubåter.

Scoringen var rett og slett ødeleggende. Den eneste trøsten var at på dagen for angrepet var det ikke et eneste amerikansk hangarskip i havnen, selv om japanerne regnet sterkt med dette, og hadde til hensikt å blø de amerikanske marinestyrkene og få absolutt fordel i operasjonsteatret i Stillehavet. Men det faktum at hangarskipene overlevde gjorde lite for å lindre situasjonen til USA på tidspunktet for dets inntreden i krigen mot Japan. I løpet av 1941 fanget japanerne Singapore, Bataan, Manila og Hong Kong. Sakte men sikkert Country Rising Sun bygget et forsvarsbelte som skulle gi den en dominerende posisjon i Stillehavet.

I sine offensive planer for 1942 tildelte Japan en betydelig rolle til det endelige nederlaget til den amerikanske flåten. Kommandoen til de japanske marinestyrkene utviklet en plan som inkluderte et angrep på Aleutian Islands og et angrep på Midway Island, som var en av de viktige strategiske utpostene til USA i Stillehavet. Angrepet på Midway ville ha tvunget amerikanerne til å bruke hangarskipene sine for å forsvare den øya. Og her måtte de japanske marinestyrkene slippe sine overlegne styrker løs på fienden og til slutt avgjøre spørsmålet om hvem som er sterkest i Stillehavet.

Den japanske slagstyrken inkluderte fire hangarskip, 23 kryssere og 11 slagskip, blant dem var Yamato, et krigsskip som på den tiden ble ansett som det mektigste i verden i sin klasse. Det totale antallet japanske skip og fartøyer oversteg 150 enheter.

De amerikanske styrkene var mye svakere. Hangarskipene Hornet og Enterprise var i Pearl Harbor, og det skadede hangarskipet Yorktown ankom 27. mai. Det totale antallet av den amerikanske flåten oversteg ikke 76 enheter.

Japanerne stolte på overraskelsen over angrepet deres. De antok at når amerikanerne fikk beskjed om et angrep på Aleutian Islands, ville flåten deres dra nordover. På dette tidspunktet vil japanerne slå Midway, lande tropper der og erobre øya. Og krigsskipene til den japanske marinen vil avskjære og ødelegge den amerikanske flåten til sjøs. For å sikre trygg oppdagelse av amerikanske hangarskip, delte japanerne styrkene sine i to store grupper, hvorav den ene inkluderte bærerstyrker med dekning, mens kjernen i den andre ble dannet av slagskip. Bærerstyrken ble kommandert av admiral Nagumo Chuichi, og gruppen av slagskip ble kommandert av admiral Isoroku Yamamoto, forfatteren av planen for angrepet på Pearl Harbor.

Basert på japanske styrkers alvorlige overlegenhet, så det ut til at seier over amerikanerne var en fullført avtale. Men, som ofte skjer, mislyktes planer som så vakre ut på papiret i det virkelige liv.

En av de viktigste faktorene i det japanske nederlaget var at tilbake i mai 1942 brøt kodebryterne til den amerikanske stillehavsflåten marinekoden som ble brukt av fienden. Dermed visste amerikanerne retningen til fiendtlig flåte og sammensetningen av styrkene. Mangelen på styrke tvang dem til å utføre en virkelig bragd: det ble antatt at tiden som tok til å reparere Yorktown hangarskip var omtrent 90 dager, men skipet ble satt i drift på bare to dager!

Den 3. juni satte japanerne i gang et avledningsangrep på Aleutian Islands. På dette tidspunktet var de amerikanske hangarskipene allerede til sjøs, men kom ikke øyene til unnsetning, slik den japanske kommandoen hadde håpet, men var lokalisert nordøst for Midway, utenfor deteksjonssonen til japanske rekognoseringsfly. Amerikanerne selv gjennomførte luftrekognosering ved hjelp av Catalina-flybåter. Disse flyene hadde lang rekkevidde og kunne dermed dekke et stort søkeområde. Japanerne gjennomførte også rekognosering ved bruk av ubåter og fly, men de klarte ikke å finne amerikanske skip i tide.

3. juni ble de japanske skipene oppdaget da de var omtrent 600 miles fra Midway Island. Midt på dagen ble de angrepet av 9 B-17 bombefly som lettet fra en base på øya. Angrepet var mislykket: ikke en eneste bombe traff målet. Det som imidlertid var mye viktigere var at nå visste den amerikanske flåten nøyaktig hvor en av fiendtlige grupper befant seg.

Tidlig om morgenen 4. juni tok den første bølgen av japanske fly av. 36 Nakajima B5N torpedobombefly tok av fra hangarskipene Hiryu og Soryu. Aichi D3A dykkebombefly og A6M Zero dekkejagerfly tok av fra Akagi og Kagu. Noen av kjøretøyene bar pansergjennomtrengende bomber og torpedoer i tilfelle amerikanske hangarskip ble oppdaget. Totalt 108 fly deltok i den første bølgen av angrepet på Midway. Under luftangrepet ble den amerikanske basen alvorlig skadet, men japanerne hadde det også svært vanskelig. Bombeflyene led store tap fra luftvernbrann, og bakkebaserte F4F-3 Wildcat og F2A3 Buffalo jagerfly skjøt ned flere bombefly og dekkejagerfly. For å undertrykke forsvaret av amerikanske styrker var ikke kraften til det første angrepet nødvendig. Det faktum at hangarskipene til den amerikanske flåten etter det første angrepet ikke ble oppdaget og ikke deltok i slaget, fikk Nagumo til å tro at styrkene hans ennå ikke var i fare for et luftangrep. Klokken 07.00 begynte omutstyret av fly som bar antiskipsvåpen med bomber for å angripe kystmål.

Faktisk ble Nagumos styrker oppdaget av et amerikansk luftrekognoseringsfly rundt halv seks om morgenen. Ved syvtiden, etter å ha analysert de innkommende meldingene, hadde amerikanerne allerede en ide om når de japanske flyene ville returnere til hangarskipene for å fylle på ammunisjon og fylle drivstoff. Det var på dette tidspunktet kontreadmiralene Raymond Spruance og Frank Fletcher planla en gjengjeldelsesangrep. Femten hundre amerikanske fly tok av klokken 8.00 og satte kursen mot fiendtlige hangarskip.

Den amerikanske luftarmadaen var fortsatt på vei da japanerne endelig fant fram hangarskipene Spruance og Fletcher. Nyhetene som et stort nummer av fiendtlige kjøretøyer beveger seg mot Nagumos flotilje, og tvinger ham til å kansellere ordren om å utstyre flyet på nytt. Men det var ikke lenger nok tid til dette.

De første angrepene fra amerikanske fly ble slått tilbake av jagerfly. Spesielt ble den åttende torpedoskvadronen til Captain 3rd Rank John Waldron fullstendig ødelagt. Det var bare ett fly igjen fra det, som landet på vannet. Totalt foretok amerikanske styrker omtrent åtte mislykkede tilnærminger til mål. Det så ut til at alt hadde fungert bra og Nagumos fly ville være i stand til å slå tilbake.

Og i det øyeblikket nærmet en gruppe dykkebombere under kommando av Captain 3rd Rank Clarence McCluskey den japanske formasjonen. Amerikanerne så alle de fire japanske hangarskipene fra luften. «Akagi», «Soryu» og «Akaga» var ikke langt fra hverandre, og «Hiryu» lå mye lenger unna. Derfor var angrepet til McCluskeys gruppe rettet mot de tre første skipene. De japanske dekkjagerflyene, båret bort ved å avvise angrepene fra de første bølgene av amerikanske bombefly, hadde ikke tid til å beskytte hangarskipene sine.

McCluskey ga ordre om å angripe det nærliggende skipet. Imidlertid ble ordren hans av en eller annen grunn ikke hørt av alle. Derfor angrep bombefly alle tre hangarskipene, men ikke like mye. Hvilket av de japanske skipene som ble angrepet først er ennå ikke fastslått nøyaktig. Imidlertid er det kjent at Akagi mottok to bombetreff, Kaga fire og Soryu tre. I dette øyeblikket, på dekkene til hangarskipene, var det ikke bare fullt drevne japanske fly, men også en stor mengde ammunisjon. På grunn av dette fikk amerikanske bombeangrep katastrofale konsekvenser. Alle de tre hangarskipene var fullstendig deaktivert. "Kaga" og "Soryu" ble forlatt av mannskapene og sank om kvelden. Akagi holdt seg flytende til neste morgen, men japanerne klarte ikke å takle skaden og ble tvunget til å torpedere de forkrøplede skipene.

Det siste overlevende japanske hangarskipet Hiryu samlet en styrke på 18 dykkebombefly, og klokken 11 lettet flyene, med kurs mot det amerikanske skipet Yorktown. I to raid mottok hangarskipet totalt tre bombe- og to torpedotreff. Skipet ble deaktivert, men holdt seg fortsatt flytende. 6. juni ble Yorktown torpedert av en japansk ubåt og sank 7. juni.

De amerikanske pilotene var slitne, men de tok bilene sine opp i luften igjen. Ved 17-tiden var flyene over hangarskipet Hiryu. Som et resultat av deres angrep mistet det japanske skipet halvparten av startdekket og fikk alvorlig skade på skroget. Hiryu ble kastet om morgenen 5. juni.

De fire tapte hangarskipene er uten tvil hovedtapet til den japanske flåten. Og deres nederlag i slaget ved Midway ble et vendepunkt i krigen i Stillehavet, og åpnet en rekke feil som førte til at Japan fullførte nederlaget i andre verdenskrig.

Det er en ganske utbredt oppfatning at de inkompetente amerikanerne nesten tapte slaget ved Midway. Men bokstavelig talt fem minutter før japanerne lanserte sine angrepsfly mot amerikanske hangarskip, var USA fabelaktig heldige. En håndfull dykkebombefly - den siste av de amerikanske styrkene - fant på mirakuløst vis den japanske formasjonen og leverte et usømmelig vellykket slag mot fiendens hangarskip.

Hvordan samsvarer dette forenklede synspunktet med virkeligheten? Under kuttet vil jeg analysere de mange feilene til japanerne - for å demonstrere at de veldig flittig har forfalsket sin fiasko selv. Vel, jeg skal tilbakevise noen ganske vedvarende myter om dette slaget, for eksempel myten om at japanerne selv var uheldige hele tiden. Dette er et veldig langt innlegg, jeg vil advare deg med en gang.

Et bilde for å tiltrekke oppmerksomhet. Hangarskipet Soryu unngår B-17-bomber i høy hastighet.

Japanske feil

Ærlig talt, det er så mange av dem, og mange av dem er så sammenkoblet at jeg ikke engang vet hvor jeg skal begynne. Men la oss prøve, sir.

Motstridende mål

Den japanske formasjonen i MI-operasjonen ble i hovedsak gitt to motstridende oppgaver:

• Fangst av Midway Atoll
• Lukker den amerikanske flåten ut av basen og ødelegger den

De er motstridende fordi begge krever det samme flyet (men med forskjellige våpen!), og derfor, mens vi bomber atollen, vil vårt angrep på fiendens marineformasjon være mye svakere. I tillegg, fra et taktisk synspunkt, tar støtten fra bakkestyrker bort fleksibiliteten som er nødvendig i et sjøslag fra en formasjon av hangarskip - tross alt, for raid på Midway må du være i en viss avstand fra atollen, og derfor har fienden en omtrentlig idé om hvor de skal lete etter deg.

Og til tross for alt er det generelt uklart hvorfor japanerne trengte Midway. Som det første trinnet i en fangstoperasjon Hawaii-øyene? Det er praktisk talt ingen sjanse for dette - forsvaret av Oahu var mye sterkere enn i 1941, da japanerne ikke gikk med på dette (i oktober 1941 var det 30 tusen soldater på øyene, i april 1942 var det allerede 70 tusen, og snart vil antallet øke til 115 tusen). Bruke den som base? Å forsyne atollen ville ha vært et mareritt på grunn av amerikanske ubåter (og japanerne hadde stort sett ikke gratis transporttonnasje for dette). Dessuten ringte B-17 fra Hawaii regelmessig, og det var ikke mye sted å gjemme seg på Midways to bittesmå øyer.

Faktisk burde den viktigste og eneste oppgaven vært den endelige ødeleggelsen av den amerikanske stillehavsflåten. Etter det kunne japanerne gripe alt de kunne få tak i, og amerikanerne ville frem til andre halvdel av 1943 ikke kunne gjøre noe for å motvirke det. Og dette fører til feil nummer to:

Utilstrekkelig konsentrasjon av krefter

Faktisk, på Midway, ønsket japanerne å iscenesette det beryktede avgjørende slaget med den amerikanske flåten. De. de måtte ha den maksimale konsentrasjonen av styrker på stedet for slaget, og før starten av det, ta seg av den viktigste slagstyrken til deres flåte - hangarskip - som øyet deres.

Imidlertid opprettet Yamamoto i virkeligheten en plan som sørget for to samtidige streik - på Midway (Operation MI) og på Aleutian Islands (Operation AL). Dessuten var beslagleggelsen av Aleutian Islands på ingen måte ment å distrahere oppmerksomheten. I de opprinnelige planene var angrepet på Dutch Harbour og Midway ment å finne sted samme dag (senere ble tidsplanen litt endret, men de opprinnelige intensjonene forble de samme). Så Aleutene er bare en helt separat, uavhengig operasjon.

Videre, selv om Yamamoto sendte nesten alle kampklare skip han hadde (alle slagskip, alle hangarskip, alle tunge kryssere unntatt fire, og så videre), og brukte en betydelig mengde drivstoff som var verdifullt for imperiet, ble disse styrkene ikke samlet inn inn i en enkelt neve. I formasjonen som gikk til Midway, var Yamato-slagskipene så langt bak Nagumos hangarskip at de i tilfelle en kamp neppe ville være i stand til å gi i det minste noe støtte (dette er hva som skjedde i virkeligheten). Takasus fire slagskip var også i hovedsak alene. Vi kommer tilbake til hvorfor Yamamotos plan var akkurat slik nedenfor, men kort fortalt var det et resultat av å undervurdere kampånden til amerikanerne.

Det Yamamoto burde ha gjort i stedet for en slik "spredning av styrker" var å holde en gruppe slagskip nær hangarskipene (eller bedre foran dem, slik at de ville absorbere deler av angrepene fra amerikanske fly, og bruke Ise og Hyuga-radarer for å advare mot amerikanske raid. Integrer slagskipene. Det ville ikke ha fungert direkte med Nagumos hangarskip på grunn av den for lave hastigheten til førstnevnte. Generelt viser selve kampplanen at Yamamoto ennå ikke var helt klar av det faktum at slagskipenes tidsalder allerede var over – i motsetning til amerikanerne, som sendte kun hangarskipene sine i kamp, ​​med dekning fra tunge kryssere, og la sine gamle langsomme slagskip hjemme.

Men til tross for alle disse feilene, kan kampen fortsatt ende med seier for japanerne - tross alt hadde de sitt trumfess, de seks streikene hangarskipene til Kido Butai (機動部隊, "Mobilforbindelse"). Men en måned før slaget sendte japanerne to av sine nyeste hangarskip, Shokaku og Zuikaku, til Korallhavet for å utføre en helt sekundær oppgave. Den japanske kommandoen forsto tilsynelatende ikke at det på den tiden bare var to typer oppdrag i Stillehavet: de som krevde alle seks hangarskipene til Kido Butai, og de som ikke krevde noen. Tross alt, etter å ha sendt bare en del av angrepsflyene sine, forlot japanerne lokal numerisk overlegenhet i tilfelle de måtte gå i kamp med amerikanske hangarskip - som var det som skjedde. Amerikanerne led mye i det slaget, men japanerne led også tap - Shokaku ble alvorlig skadet, og luftfartsgruppene til begge japanske fly ble svært hardt rammet. Så Nagumo mistet plutselig en tredjedel av angrepshangarskipene sine en måned før angrepet på Midway Atoll.

Dessuten, i motsetning til amerikanerne, som viste mirakler av oppfinnsomhet ved å sette Yorktown, utslått i det ovennevnte slaget, i drift på bare 48 timer (til tross for at det ikke ville ha skadet henne å være i tørrdokk i omtrent tre måneder) , prøvde japanerne ikke engang å bringe de to forslåtte luftgruppene Shokaku og Zuikaku i én gruppe for Zuikaku - slik at han kunne delta i slaget som var planlagt i juni. Ja, japanske transportørgrupper var veldig tett knyttet til skipene sine – i motsetning til amerikanerne – men dette var helt klart en veldig god tid for improvisasjon. Dessuten var gruppene av de resterende fire hangarskipene svært underbemannet etter seks måneders kamp - den anemiske japanske militærindustrien var ikke i stand til å gjøre opp for selv relativt lette japanske tap i hele 1942, bare 56 hangarskipsfly ble produsert (! ). Her er gruppene på fire japanske AB-er som japanerne ville angripe Midway med:

I tillegg var det ytterligere 21 nuller om bord på hangarskipene, som var planlagt å bli stasjonert ved Midway etter erobringen av atollen. Derfor ville japanerne angripe Midway med 248 fly; Det var 412 av dem under angrepet på Pearl Harbor ved Kido Butai.

Til tross for tapet av Shokaku og Zuikaku bare en måned før operasjonen, endret ikke japanerne angrepsplanene sine. Noe som igjen fører oss til feil nummer tre.

Ulemper med planlegging

Japanerne i andre verdenskrig var generelt preget av sine altfor stive og komplekse planer, som ofte antok visse handlinger fra fienden, og "smuldret" hvis fienden oppførte seg ukonvensjonelt. Men her overgikk de seg selv. To samtidige og ikke-relaterte operasjoner mot Midway og Aleutian Islands er allerede nevnt ovenfor;

Den mest kritiske feilen er kanskje at Yamamoto forventet at angrepet på Midway ville være helt uventet for amerikanerne. De amerikanske skipene ble ikke ventet før omtrent tre dager etter at Midway-raidene begynte. Det faktum at amerikanske hangarskip allerede en gang uventet hadde dukket opp der japanske skip befant seg - i det nevnte slaget ved Korallhavet - varslet ikke japanerne i det hele tatt. Selv om Yamamoto ikke kunne vite at amerikanerne hadde knekt JN25-B-koden; men han er fullt ansvarlig for at denne koden ble endret til JN-25V for sent (27. mai i stedet for 1. mai), for det faktum at forberedelsene til angrepet ble utført uten skikkelige hemmeligholdstiltak (i ​​motsetning til angrepet på Pearl Harbor), og for det ble det ikke trukket noen konklusjoner fra slaget i Korallhavet.

Videre undervurderte Yamamoto fullstendig kampånden til amerikanerne, og trodde at hvis amerikanerne så hele armadaen hans, ville de nekte å kjempe. Derfor må den amerikanske flåten lokkes inn i kamp - det er grunnen til at det er en så merkelig "spredning" av de streikende styrkene til flåten nevnt ovenfor. Nimitz trengte imidlertid ikke å bli lokket noe sted – han var på utkikk etter en kamp, ​​og siden den avlyttede japanske utsendelsen 24. mai tillot Nimitz å vurdere invasjonsstyrken nøyaktig, bestemte han seg for å ta en sjanse.

Yarons stabsspill før invasjonen var en fullstendig farse. To episoder demonstrerer dette perfekt. I den første var en japansk offiser som spilte for amerikanerne i stand til å skli gjennom observasjonskordonene til den japanske spilleren og satte i gang et flankeangrep på den japanske formasjonen, og skadet tre hangarskip betinget. Minner meg om hva som skjedde i virkeligheten, ikke sant? Dommeren avgjorde imidlertid umiddelbart at slike handlinger fra amerikanerne var helt umulige, og avlyste den amerikanske streiken. I den andre episoden, etter å ha kastet terningene (dette simulerte et tilfeldighetselement), kunngjorde dommeren at de amerikanske luftstyrkene basert på atollen var i stand til å score ni treff på japanske hangarskip, og senket Akagi og Kaga. Ugaki grep personlig inn i denne episoden og reduserte antall treff til tre, noe som gjorde Kaga til det eneste offeret for raidet. Og senere, under øvelsene, "oppstod Kaga plutselig" og deltok sammen med andre hangarskip i operasjoner mot Fiji og Ny-Caledonia.

Ja, Yamamoto ga Nagumo verbale ordre om å holde halvparten av angrepshangarskipene hans i beredskap i tilfelle den amerikanske flåten dukket opp. Men det faktum at Nagumo brøt denne verbale ordren under slaget, følger ganske naturlig av slagets logikk, og kan kanskje ikke klandres ham.

Jeg vil også merke meg manglene ved planlegging på etterretningsfeltet. Og her førte den overdrevne stivheten i planene og undervurderingen av fienden til katastrofale konsekvenser for japanerne. Operasjon K - rekognosering av Oahu ved hjelp av en flyvebåt - mislyktes: lagunen der flybåten skulle fylle drivstoff fra en japansk ubåt ble okkupert av amerikanerne. To streiketter av japanske ubåter - sørlige (A) og nordlige (B) - nådde sine posisjoner noe senere enn planlagt, da den amerikanske marinestyrken allerede hadde passert dette stedet. Og avstanden mellom båtene var for stor og ga ingen garanti for at de ville kunne merke noe. For søkeoperasjoner ved bruk av luftfart ble det tildelt absolutt utilstrekkelige styrker - se nedenfor, myten om Tone #4, det er et søkediagram.

Og til slutt, det var dumt at Yamamoto bestemte seg for å ha hovedkvarteret sitt på slagskipet Yamato. Resultatet ble fullstendig schizofreni, fordi behovet for å opprettholde radiotaushet stred mot behovet for å gi ordre. I tillegg opplevde Yamamoto ytterligere forsinkelser i å motta og utstede bestillinger. Nelsons dager er for lengst forbi og flåtesjefen burde være i land - som Nimitz.

Feil i kamp

I prinsippet bør det være klart at, tatt i betraktning de ovennevnte manglene, kan Nagumo endre seg lite innen morgenen 4. juli, og katastrofen som rammet Kido Butai er ganske naturlig. Jeg vil imidlertid dvele ved en episode av slaget der den japanske kommandoen viste gigantisk uaktsomhet, og foretrakk bevisst ineffektiv aggressivitet fremfor «tap av ansikt».

Etter det første raidet av amerikanske dykkebombefly, hadde japanerne fortsatt ett intakt hangarskip - Hiryu under kommando av Yamaguchi. Det hadde vært logisk å sende ham og en liten eskorte for å møte Yamamotos hovedflåte umiddelbart etter å ha lansert to bølger av streikefly mot den amerikanske Flos-enheten – fra det tidspunktet ville verdien hans i Nagumos planlagte nattslag ha vært av liten verdi. Så japanerne beholdt minst ett hangarskip av fire, og akkurat som i virkeligheten ville de ha ødelagt det amerikanske Yorktown.

Imidlertid fortsatte hangarskipet å hardnakket møte amerikanerne halvveis, sammen med andre skip fra Kido Butai. Resultatet av dette var ganske logisk: den neste bølgen av amerikanske fly oppnådde fire treff med tusen pund bomber i nesen til Hiryu.

Sammendrag

Jeg håper det nå er klart hva jeg mente da jeg skrev «japanerne forfalsket sin fiasko svært nøye selv». Nagumo ble stilt til en bevisst ulempe lenge før han fikk vite om tilstedeværelsen av den amerikanske flåten i operasjonsteatret. Og forresten, hvis du leser nøye, kan du legge merke til at mange av de ovennevnte manglene direkte følger av japanernes for mye entusiasme for prinsippet om "angrep fremfor alt annet" - som er det jeg snakket om i forrige innlegg.

Det er verdt å merke seg at amerikanerne på sin side ikke gjorde noen alvorlige feil, etter min mening. Jeg vil ikke klassifisere manglene i taktikk, materiell og opplæring av personell, som for eksempel førte til spredte streiker fra amerikanske hangarskipskvadroner som bevisste feil – bare den harde sannheten om livet.

Generelt kan vi bare si oss enig i vurderingen USAs marinesekretær Knox, som han ga etter å ha lært om det japanske angrepet på Midway:"Japan var enten ute av stand til å forstå moderne krig eller ikke kvalifisert til å delta i den" (Japan var enten ikke i stand til å forstå moderne krig, eller var ikke kompetent nok til å delta i den).

Myter

La oss nå se på mytene – det er mange av dem om slaget ved Midway.

Myte 1: Japanerne var dødelig uheldige hele tiden

Jeg skal ikke gjenta at de i stor grad hjalp deres uflaks, men i stedet vil jeg liste opp noen tilfeller der japanerne, etter min mening, var betydelig uheldige.

For det første oppdaget søkeflyet Tone #4, som ofte får skylden for ikke å oppdage de amerikanske styrkene i tide (noe som i seg selv er en myte, i virkeligheten er piloten Chikuma #1 ansvarlig for å kaste bort amerikanske skip). bare fordi han a) var forsinket med avgang b) piloten bestemte seg for å frivillig endre søkeplanen.. Diagram for forståelse (klikkbart):

For det andre klarte de japanske skipene å ikke motta et eneste treff før dykkebombeangrepet - selv om det var nærtreff og torpedooppskytinger under angrepene til B-26, B-17, VMSB-142, VT-8, VT-6 og VT-3 var det i bulk. Det var til og med et forsøk fra en B-26 på å ramme Akagis styrehus, bokstavelig talt noen få meter. Den amerikanske ubåten Nautilus, som også angrep Kido Butai-skipene, hadde en av sine torpedoer fast i torpedorøret da de forsøkte å skyte opp.

Bildet viser B-17 500-punds bomber som eksploderer nær Hiryu,

For det tredje kunne angrep fra VT-8 og VT-6 vært mye mer effektive hvis de hadde jagerdekning. Og det kan godt være i form av VF-6 villkatter. Kommandøren for denne enheten - Gray - la imidlertid ikke merke til øyeblikket for angrepet av disse to enhetene, og hørte av en eller annen grunn ikke forespørsler om hjelp på radioen. Som et resultat rev de japanske nullene de trege amerikanske torpedobombeflyene som en varmtvannsflaske, og Gray skrev en tid åttefigur over de japanske skipene, og fløy til slutt tilbake uten kamp. Dessuten la de merke til ham først da han begynte å fly hjem, noe som sier mye om deres kontroll over luftsituasjonen

Myte 2: Det var nødvendig å sende fly i et to-faset søk

Dette dukket opp med forslag fra Futidas bok "Midway", der han av en eller annen grunn skrev mange direkte løgner. I japansk doktrine på den tiden eksisterte ikke oppskyting i to faser (dvs. for eksempel den ene bølgen av søkefly tar av lenge før daggry, og den andre ved daggry) den dukket opp nettopp som et resultat av kampene i 1942. Det er rart å bebreide Genda for ikke å kunne forutse fremtiden. Noe annet må kritiseres her, nemlig det utilstrekkelige antallet fly sendt til rekognosering.

Myte 3: Etterretningsinformasjon ble ikke gitt videre til Nagumo

Igjen Futidas bok. Der skriver han at kommandoen (dvs. Yamamoto) ikke sendte noe viktig informasjon til Nagumo, og at hangarskipet Akagi i alle fall var ekstremt dårlig rustet til å motta den informasjonen.

Det siste er delvis sant, ganske enkelt på grunn av hangarskipets høyde over havet, men i nærheten var det Haruna, Kirishima, Tone og Chikuma som hadde det bra i denne forbindelse. Operasjonsplanen ga at hvert skip skulle stille inn på frekvensen til First Communications Department i Tokyo, og som igjen ville kringkaste informasjon som strømmet til Tokyo fra skipene til United Fleet. Så det var ingen tekniske problemer med å motta ordre fra kommandoen på Akagi.

Nå angående den angivelig manglende informasjonen. Faktisk visste Akagi allerede før slaget at siden 29. mai hadde antallet luftpatruljer fra Midway økt. De visste også om økningen i antall amerikanske ubåtpatruljer. Og de visste til og med at "i følge generalstaben til den [japanske] marinen har radiotrafikken mellom fiendtlige skip i Honolulu-området økt betydelig de siste dagene." Dessuten er det kjent at denne informasjonen ikke ble mottatt fra andre skip fra Kido Butai (dvs. den ble overført fra Tokyo), og at den ble mottatt etter å ha gått til sjøs, fordi den beskriver fiendens handlinger 29.-31. mai.

Nagumos problem var at han ikke ønsket å analysere den innkommende informasjonen og handle deretter, og ikke at han ikke hadde informasjonen.

Myte 4: Japanerne byttet raskt ut våpnene til angrepsfly på flydekkene til alle fire hangarskipene, og fem minutter senere var de klare til å starte oppskyting av fly da amerikanske dykkebombefly gjorde flydekkene til japanske fly til inferno.

Igjen Futidas bok, og igjen en løgn. Bare en tredjedel av flyene på to av de fire hangarskipene måtte bevæpnes. Det var ikke nødvendig å gjøre noe i det hele tatt med dykkebombeflyene fra Hiryu og Soryu, fordi japanerne vanligvis hengte bombene sine mens de spottet på flydekket, og derfor var det ingen HE-bomber på dem for det andre Midway-angrepet ennå. På Akagi og Kage, før ordren om å bevæpne seg tilbake for å angripe amerikanske skip, klarte de å erstatte torpedoer med bomber på bare en tredjedel av torpedobombeflyene - på grunn av det faktum at denne prosedyren krevde traller, og de var nok til nøyaktig en tredjedel av flyet.

Grunnen til at japanerne aldri klarte å sette i gang en sjokkbølge mot amerikanske skip, var fordi de rett og slett ikke hadde tid til å oppdage (dvs. stille opp på dekk) en normal sjokkbølge, på grunn av de pågående amerikanske raidene, og derfor behovet for konstante starter og landinger av tre jagerfly. På tidspunktet for dykkebombeangrepet var det ingen angrepsfly på dekkene til de japanske hangarskipene i det hele tatt. Maksimum - små grupper av jagerfly. Skipsloggene til de japanske hangarskipene gikk tapt sammen med skipene, men loggene til hangarskipskvadronene ble igjen. Basert på dem kan du rekonstruere aktiviteten på flydekkene til japanske fly (klikkbar):

Som du ser var det mange jageroppskytinger/mottakelser på alle dekk av japanske fly. Når en sjokkbølge oppdages på dekk, blir det umulig å lande fly; start av luftpatruljejagere er teoretisk mulig, men i praksis er det ikke et eneste dokumentert tilfelle av at japanerne gjør dette. Å oppdage en fullverdig sjokkbølge (dykkebombere, torpedobombefly, jagerfly), tatt i betraktning oppvarmingen av motorene, tok omtrent 45 minutter, eller til og med en time. Generelt kan det ikke være snakk om noen streik ved 1025-1030 (dvs. fem minutter etter starten av dykkebombeangrepet). Dette bekreftes av Hiryu - de begynte sannsynligvis å oppdage sjokkbølgen i området 1015-1025, og klarte å lansere fly rundt 1050 - og uten Tomonagas torpedobombefly.

Myte 6: Angrepet til dykkebombere var et vilt lykketreff, fordi de oppdaget japanerne da drivstoffet deres nesten var borte. I det øyeblikket var alle de japanske jagerflyene nær havoverflaten, og avviste angrepene fra torpedobombere. Amerikanerne hadde ikke lenger noen ekstra styrker igjen.

Mange skjønner ikke at den japanske forbindelsen kom ut uavhengig av hverandre to grupper av amerikanske dykkebombefly - VB-3 og VB/VS-6. Sistnevnte begynte å gå tom for drivstoff, og det var de som fant den japanske formasjonen som fulgte sporene til den ensomme ødeleggeren. VT/VF/VB-3-gruppen hadde ikke alle disse problemene.

Men la oss anta at japanerne var enda heldigere enn i virkeligheten, og to grupper av dykkebombefly av tre gikk seg vill på en gang, i stedet for en "tapt" i det virkelige liv - VF/VB/VS-8. Angrepet ville fortsatt ha funnet sted, om enn med mindre styrke, og japanerne ville mest sannsynlig ha mistet minst en eller to AB-er. Forresten, når det gjelder den tapte VF/VB/VS-8, burde japanerne vel skrive ned som flaks det faktum at deres streikegrupper med Hiryu fant amerikanske skip begge gangene uten problemer;)

Det faktum at japanerne ikke la merke til dykkebombeflyene nesten før det øyeblikket de begynte å dykke, er heller ikke flaks, men et mønster - dette indikeres av det faktum at de tidligere absolutt ikke la merke til Grays slentrende jagerfly, og at lignende tilfeller hadde skjedd før - under operasjoner i Det indiske hav.

Det faktum at angivelig torpedobombere tvang japanske jagerfly til å forlate høyden er også feil - bare se på tidsgapet mellom angrepene til VT-6 / VT-8 og angrepene fra dykkebombere, og ta hensyn til den svært betydelige frekvensen av klatring av null. Betydningen av selvoppofrelsen til torpedobombeflyene er annerledes: deres konstante angrep ga ikke japanerne en sjanse til å starte sitt motangrep mot den amerikanske enheten.

Endelig hadde amerikanerne nok krefter igjen. Yorktown hadde fortsatt en reserve dykkebomberskvadron, VS-5. Hva selv noen få dyktige dykkebombefly kan gjøre med et hangarskip ble perfekt demonstrert av en løytnant med det "talende" etternavnet Best, som senket hangarskipet Akagi med et enkelt treff (!). Til slutt var det fortsatt den utslitte VF/VB/VS-8, og det var rester av andre skvadroner. Det var fullt mulig å fylle bensin på dem igjen, bevæpne dem på nytt og sende dem på et nytt raid mot japanerne.

Vær faktisk oppmerksom på bildet av den brennende Hiryuen ovenfor. Dette resultatet ble oppnådd av bare én amerikansk transportørgruppe - VB-6/VS-6 fra Enterprise. Hornets enhet (VB-8/VS-8), etter å ha sett Hiryu truffet flere ganger, valgte å angripe krysserne Tone og Chikuma. Det er klart at hvis japanerne fortsatt hadde andre hangarskip, ville VB-8/VS-8 forsøke å ødelegge dem. Og forresten, japanerne la ikke merke til disse bombeflyene på veldig lenge.

Dessuten. I ettertid er det helt klart at dykkebombeflyene var bestemt til å være amerikanernes viktigste slagstyrke. TBD-torpedobombefly var på den tiden helt utdaterte og for trege kjøretøyer som ikke kunne sammenlignes med den japanske Type 97 (B5N2). Amerikanske torpedoer i begynnelsen av krigen led av mange problemer - noe som ble perfekt demonstrert av Nautilus-ubåten under slaget. Kapteinen hennes har nok nært hold lanserte en fan av fire torpedoer ved den brennende Kage. En torpedo gikk rett og slett ikke ut av torpedorøret (det andre tilfellet den dagen). Den andre og tredje gikk ut av kurs og passerte til høyre og venstre for skipet. Sikringen til den fjerde torpedoen fungerte ikke, og etter å ha truffet siden av hangarskipet falt den rett og slett i stykker.

Myte 7: Den japanske flåten mistet alt det beste av sine marineflypiloter i slaget ved Midway.

Tapene til flypersonellet på tre av de fire hangarskipene var relativt små: Kaga mistet 21 piloter, Soryu 10, Akagi 7. Hiryu led svært tungt – 72, mer enn 50 % av skipets flypersonell. De totale tapene til hangarskipene utgjorde 110 flypersonell, hvorav 74 gikk tapt i luften (dvs. selv om hangarskipene unngikk angrepene, ville disse pilotene fortsatt mest sannsynlig dø). Bare 36 mennesker døde direkte om bord på skipene. I tillegg gikk 11 amfibiske flypiloter fra kryssere tapt. Kampene som fulgte Midway i 1942 var ganske sammenlignbare når det gjelder antall tap: 110 piloter pr. nederlag i øst Solomon øyene , 145 piloter i slaget ved Santa Cruz.

Mer merkbart var forresten tapet av 40 % av teknikerne på lønnslisten, fordi det i relativt svakt industrialiserte Japan var veldig vanskelig å erstatte dem. Men faktisk var de største tapene som japanerne aldri klarte å kompensere for skipene selv. Den virkelige betydningen av slaget var ødeleggelsen av fire japanske angrepsbærere og det umiddelbare påfølgende tapet av strategisk initiativ.

Basert på denne informasjonen planla sjefen for den amerikanske stillehavsflåten, admiral Chester Nimitz, et svar. De amerikanske hangarskipene Enterprise, Hornet og Yorktown ble i all hemmelighet utplassert nordvest for Midway Atoll og fullt forberedt til kamp. Kontreadmiral Raymond A. Spruance ledet den 16. Carrier Task Force, hvis kjerne var hangarskipene Hornet og Enterprise. Kontreadmiral Frank J. Fletcher ledet den 17. hangarskipets Task Force, hvor hovedskipet var hangarskipet Yorktown. Selv om de japanske styrkene hadde en betydelig numerisk overlegenhet, var overraskelsen på USAs side.

Kampens fremgang

Første sammenstøt

Løytnant Tomonaga, som ledet angrepet, rapporterte at de amerikanske bombeflyene klarte å forlate basen før raidet og bakkeforsvaret ble ikke undertrykt, så et nytt luftangrep ville være nødvendig før landingen.

Klokken 05:34 rapporterte piloten til Catalina som tok av fra Midway, Howard Edie, om oppdagelsen av japanske hangarskip. Amerikanske bombefly fra Midway klarte faktisk å reise seg før det japanske raidet og traff japanske hangarskip. Angrepsgruppen besto av seks Grumman TBF Avenger torpedobombere (Lt. Feiberling, de tok av fra Midway kl. 06.10) og fire Martin B-26 Marauder bombefly (Cap. Collins), også bevæpnet med torpedoer. På grunn av mangelen på jagerdekning på amerikansk side, ble angrepet slått tilbake av japanske jagerfly uten merkbar skade på skipene, og alle angripende fly ble skutt ned bortsett fra en Avenger og to B-26.

I samsvar med japansk doktrine på den tiden holdt sjefen for bærergruppen, admiral Nagumo, halvparten av flyene sine i reserve i tilfelle avstøt et angrep fra fiendtlige hangarskip. Det var totalt 36 dykkebombere fra Hiryu og Soryu, 36 torpedobombefly fra Akagi og Kaga, og 36 jagerfly, igjen 9 fra hvert fly. Følgelig var reserveflyene bevæpnet med torpedoer. Etter å ha avvist det første amerikanske raidet, bestemte Nagumo at faren for angrep var forbi og beordret reservatet å bli bevæpnet med bomber for et andre angrep på Midway.

Ordren ble gitt klokken 7:15, og opprustningsarbeidet var i full gang da et rekognoseringsfly klokken 7:40 meldte om observasjon av en betydelig amerikansk styrke. Nagumo kansellerte umiddelbart den forrige ordren, og torpedoer begynte å bli hengt på reservefly igjen. En annen halvtime senere ble det mottatt en melding fra rekognoseringsoffiseren om at kun ett fiendtlig hangarskip var oppdaget (resten ble ikke oppdaget). Samtidig, på grunn av mangel på personell, forble både luftbomber og torpedoer på dekkene, som ikke rakk å bli senket ned i de sikkert beskyttede kjellerne. Denne faktoren skapte en farlig situasjon - det var nok for en luftbombe å trenge inn i øvre dekk for å detonere all ammunisjon som var plassert der (dobbelt så mye som i normal posisjon).

Carrier Battle

Etter å ha analysert radiomeldingene mottatt klokken 07.00 om fremdriften i luftangrepet på Midway, beregnet de amerikanske sjømennene at de japanske flyene ville returnere til hangarskipene sine rundt klokken 9.00. For å angripe de japanske hangarskipene når de mottok og fylte drivstoff på fly, beordret Spruance umiddelbar avgang av alle tilgjengelige fly fra hangarskipene. 117 fly tok av fra Hornet og Enterprise: 68 dykkebombere, 29 torpedobombefly, 20 jagerfly. Men etter å ha mottatt den første bølgen av fly, endret den japanske flåten kurs og satte kursen mot nordøst. Som et resultat, da 35 dykkebombefly og 10 jagerfly fra hangarskipet Hornet fløy til området der den japanske flåten ifølge amerikanerne skulle befinne seg, var den ikke der, og disse flyene tok motsatt kurs.

Klokken 7:50 nærmet en skvadron på 16 Dontles dykkebombere under kommando av major Henderson den japanske flåten. (Separat gikk en gruppe på 11 Vindicator dykkebombere.) Hendersons fly ble skutt ned under innflygingen, og kaptein Elmer Glyden tok kommandoen. Noen av dykkebombeflyene angrep hangarskipet Hiryu fra et grunt dykk. " Klokken 8:08 unngikk hangarskipet fire bomber. Klokken 8:12 landet ytterligere to bomber på høyre side. Skipet ristet og var dekket med fragmenter. Fire sjømenn ble drept, seks såret". Tre bombefly angrep hangarskipet Kaga og fikk ingen treff. Nesten alle amerikanske dykkebombefly ble skutt ned.

Klokken 08.14 åpnet den tunge krysseren Tone ild med sine baborde kanoner, og signaliserte ankomsten av tunge bombefly fra Boeing B-17 Flying Fortress (under kommando av oberst Sweeney) i en høyde av 6500 meter. De dekkende japanske jagerflyene angrep dem forsiktig i 10 minutter uten å forårsake betydelig skade. The Flying Fortresses slapp bombene sine og dro klokken 8:20. "Soryu" og "Hiryu" fikk ingen skade.

Det var i dette øyeblikket (8:20) at en ny melding kom fra japansk sjøfly nr. 4, som overvåket de amerikanske skipene: «Fiendens kolonne er lukket av et skip som ligner på et hangarskip.»

Klokken 08.55 mottok den japanske flåten en advarsel fra et rekognoseringsfly: "Ti fiendtlige torpedobombere er på vei rett mot deg." Dette var den 8. Torpedo-skvadronen, ledet av kaptein 3. rang John Waldron. De lettet omtrent klokken 07.00 fra hangarskipet Hornet. Klokken 9:18 angrep 15 Devastator-torpedobombere Nagumos formasjon. Bortsett fra Waldron, besto hele skvadronen av reservister som var innkalt for bare noen måneder siden. Waldrons ordre, skrevet på tampen av slaget, sa: " Hvis det bare er ett fly igjen for den siste innflygingen, så vil jeg at piloten skal bryte gjennom og komme inn. Må Gud være med oss. Lykke til, god landing og vis dem". Til tross for at alle pilotene i 8. skvadron var nybegynnere, nølte de ikke med å ta en direkte kurs til hangarskipet, selv om målet fortsatt var hele 10 mil unna. Japanske dekkende jagerfly skjøt ned alle torpedobombeflyene, bortsett fra flyet til George Gay, som klarte å slippe en torpedo og litt senere, skadet, landet bilen på vannet. Den åttende torpedoskvadronen ble fullstendig ødelagt. Dette var morgenens sjette amerikanske angrep.

Brann mot Waldrons skvadron opphørte klokken 9:36, og allerede klokken 9:38 ble japanerne angrepet av den 6. torpedobomberskvadronen under kommando av kaptein 3. rang Lindsey (14 Devastator-fly). Klokken 9:40 beordret Lindsey skvadronen til å dele seg i to skvadroner og angripe det japanske hangarskipet ("Kaga") fra begge sider. 15 mil fra hangarskipet ble de angrepet av 25 Zero jagerfly. Bare 4 torpedobombere nådde angrepslinjen (9:58), slapp torpedoer og snudde tilbake. Lindsey døde i dette angrepet. Hangarskipet ble ikke skadet.

I dette øyeblikket ble opprustningen av de japanske bombeflyene fullført, og 93 fly sto på flydekkene og ventet på signalet. Det ble besluttet å angripe den amerikanske flåten klokken 10:30. Klokken 10:20 beordret Nagumo at flyene skulle krypteres, og transportørene begynte å snu seg mot vinden.

Omtrent klokken 7:45 fløy kaptein 3. rang Clarence Wade McClusky fra USS Enterprise sine fly mot den japanske flåten. Med seg fulgte den 6. rekognoseringsskvadronen til løytnant Earl Gallagher og den 6. bomberskvadronen til løytnant Richard Best, totalt 30 Dontles dykkebomber.

I dette øyeblikket (10:25) gikk Max Leslie (han skulle angripe med Messis skvadron, men mistet den og søkte i omtrent 15 minutter) til et angrep på et annet hangarskip. 14 fly angrep hangarskipet, og de siste 4 slapp bomber på destroyeren og slagskipet.

Dermed utførte to grupper bombefly uavhengig av hverandre et samtidig angrep på tre forskjellige hangarskip - Akagi, Kaga og Soryu. Det er ennå ikke fastslått nøyaktig hvem som angrep hvilket hangarskip antagelig, Kaga ble angrepet først. Japanske jagerfly var opptatt med å ødelegge Messis skvadron, og det var heller ingen luftvernbrann.

Angrep av den amerikanske ubåten Nautilus

To timer etter bombeangrepet skjøt den amerikanske ubåten Nautilus 3 torpedoer mot det japanske hangarskipet. I kamprapporten fra Nautilus står det at båten avfyrte torpedoer mellom 13:59 og 14:05 fra en avstand på 2500 meter i en anslagsvinkel på 125 grader, hvoretter den stupte til 92 meter.

Sjefen for Nautilus, Captain 3rd Rank Bill Brockman, var sikker på at han hadde angrepet og senket hangarskipet Soryu. Imidlertid, ifølge japanske data, ble Kaga hangarskipet angrepet med tre torpedoer, og to torpedoer savnet, og den tredje eksploderte ikke.

Bill Brockman trodde helt til sin død at han sank Soryu, som var nøyaktig hvordan ubåten Nautilus kom inn amerikansk historie.

Japansk gjengjeldelsesangrep

For å gjengjelde den amerikanske flåten, klarte Hiryu å sette sammen 18 Val-dykkebombere under kommando av løytnant Michio Kobayashi og bare seks Zero-jagerfly for eskorte (under kommando av løytnant Shigematsu). Bombeflyene bar 250 kg bomber. Klokken 10:54 lettet de første Zeros fra flydekket, og klokken 10:58 lettet dykkebombeflyene. Klokken 11:45 hørtes et luftangrepssignal på Yorktown, hangarskipet økte hastigheten, og ble dekket av krysserne Astoria og Portland. 12 jagerfly under kommando av kaptein 3rd Rank Pederson ble forfulgt for å avskjære. Under angrepet ble 5 japanske dykkebombefly skutt ned, men 7 brøt gjennom til hangarskipet og fikk tre treff. 5 dykkebombefly og 1 jagerfly returnerte tilbake til Hiryu.

Det ble umiddelbart tatt en beslutning om å sette i gang et nytt angrep. 10 Nakajima B5N ("Kate") torpedobombere under kommando av løytnant Tomonaga og 6 jagerfly av løytnant Mori ble skutt opp i luften. Yorktown fikk vite om tilnærmingen deres klokken 14:20. Torpedobombeflyene angrep i to grupper på 5 fly, bare en gruppe (løytnant Hashimoto) og tre jagerfly kom ut av slaget i live. Kampen ble avsluttet klokken 14:52. Torpedobombeflyene fikk to nøyaktige treff.

Etter ordre fra admiral Yamaguchi ble de håpløst skadede Akagi og Hiryu kastet av japanerne om morgenen 5. juni klokken 05.10. På denne dagen angrep fly fra Midway japanske skadede kryssere. De klarte ikke å score treff. I den historiske litteraturen er det informasjon om at en dykkebomber som tok fyr krasjet inn i Mikuma og forårsaket store skader på den, men dette faktum er ikke dokumentert og den sårede Kusaka prøvde å begå selvmord, men offiserene klarte å overtale dem til å ikke gjøre det. så.

Tap av amerikanske stillehavsflåte

• 307 ansatte
• 150 land- og sjøbaserte fly
• ødelegger
• tungt hangarskip Yorktown

Oppsigelse av drift og pålegg om tilbaketrekking

Etter å ha mistet 4 tunge hangarskip og en tung krysser, samt mer enn to hundre bærerbaserte kampfly, ble øverstkommanderende for United Imperial Fleet, Admiral Yamamoto, kl. 23.55 den 4. juni tvunget til å gi ordre om å stanse offensive operasjoner og returnere restene av streikestyrken til kysten av Japan. På dette tidspunktet hadde Yamamoto fortsatt rundt 100 skip til disposisjon, inkludert 11 slagskip.

Strategiske implikasjoner

Etter slaget ved Midway mistet det keiserlige Japan initiativet i krigen og ble tvunget til å ta defensiv handling.

Det har skjedd irreversible endringer i strategien og taktikken for krig til sjøs.

"Slaget om hangarskipene" - et sjøslag der fiendtlige skip ikke en gang kom nær for visuell kontakt og en artilleriduell, viste at hangarskipet, som en type nytt krigsskip, begynte å dominere Stillehavet, og deretter gjennom hele verdenshavet.

Amerikas forente stater trakk vidtrekkende konklusjoner fra resultatene av slaget ved Midway Atoll i 1942. Sammen med bygging av tunge atomubåter har den amerikanske marinen alltid kampklare hangarskipformasjoner som er i stand til å utføre både defensive og offensive oppdrag.

Hukommelse

Det keiserlige Japan

Sjefen for 2. hangarskipdivisjon, kontreadmiral Tamon Yamaguchi, som nektet å forlate hangarskipet Hiryu og døde sammen med flaggskipet, i henhold til tradisjonene til den keiserlige japanske marinen, ble posthumt tildelt rangen som viseadmiral.

USA

Til minne om seieren ble navnet "Midway" båret av flere amerikanske marineskip. I amerikansk tradisjon har de alle standardnavnet USS Midway.

• USS Midway (AG-41) - transport. I tjeneste fra 1942 til 1946. Omdøpt til USS Panay (AG-41) 3. april 1943.
• USS Midway (CVE-63) er et eskorte hangarskip i Casablanca-klassen. Lansert i 1943. Et år senere, omdøpt til USS St. Lo. Senket av et kamikaze-fly 25. oktober 1944.

I den amerikanske skipsbyggingsindustrien er, ifølge tradisjonen, hele serien av samme type tunge hangarskip fra den amerikanske marinen kodenavn etter det første krigsskipet som ble lansert. Derfor: "serien: tunge eskorte hangarskip av typen Midway" Konstruksjonen av skip i serien begynte i 1943.

• USS Midway (CV-41) er det første tunge amerikanske hangarskipet, hovedskipet i serien, Midway-klassen. Han deltok i bombingen av Nord-Vietnam og deltok også i Operation Desert Storm i 1991. Var i den amerikanske marinen i 47 år. Tatt ut av flåten 11. april 1992. Siden 1998 - et museumsskip i byen

Midway Atoll har en gunstig strategisk posisjon i den nordlige delen Stillehavet i skjæringspunktet mellom sjø- og luftkommunikasjon mellom USA og asiatiske land. I nærheten av Midway Atoll 4.-6. juni 1942 fant et større sjøslag sted mellom den japanske (kommandøradmiral I. Yamamoto) og amerikanske (kommandøradmiral Charles Nimitz) flåter som en del av Midway - Aleutian-operasjonen av den japanske flåten (juni). 3-6, 1942).

Målet med operasjonen var å erobre Midway Atoll og øyene Kiska og Attu (Aleutian Islands), beseire den amerikanske stillehavsflåten og sikre dominansen til den japanske flåten i de sentrale og nordlige delene av Stillehavet.

Den japanske overkommandoen hadde forberedt seg på erobringen av Midway i lang tid. I slutten av april 1942 ble operasjonsplanen som ble betrodd hovedkvarteret til den kombinerte flåten for utvikling utarbeidet og godkjent av admiral Yamamoto.

Den 5. mai utstedte det japanske keiserlige hovedkvarteret et direktiv der øverstkommanderende for den forente flåten ble beordret «å gjennomføre okkupasjonen av Fr. Midtveis og nøkkelpunkter på de vestlige aleutiske øyene." (Futida M., Okumiya M. The Battle of Midway Atoll. M., 1958. S. 100.) Landingen var planlagt til 4. juni. Erobringen av Aleutian Islands skulle begynne en dag tidligere for å lede store styrker fra den amerikanske flåten mot nord.

For å gjennomføre denne storstilte offensiven i to retninger, planla hovedkvarteret til United Fleet å tiltrekke seg maksimalt antall styrker. Totalt, inkludert transport- og hjelpestyrker, ble over 200 skip og fartøy tildelt operasjonen, inkludert minst 11 slagskip, 8 hangarskip, 22 kryssere, 65 destroyere og 21 ubåter, samt ca. 700 fly. (Futida M., Okumiya M. Op. op. s. 107.) Dette var den største konsentrasjonen av marinestyrker i Stillehavsregionens historie. Disse styrkene ble konsolidert i seks formasjoner: fire hovedformasjoner, en fremre ubåtformasjon og en baseflyvåpen under overordnet kommando av admiral Yamamoto.

I sentral retning ble det opprettet en hangarskip-angrepsstyrke under kommando av viseadmiral Chuichi Nagumo, bestående av 4 tunge hangarskip, 2 slagskip, 3 kryssere, 12 destroyere og en invasjonsstyrke på Midway.

For å erobre Aleutian Islands - Attu og Kiska - inntok 20 båter tildelte stillinger innen 4. juni 1942.

Det første japanske flyangrepet ble kompensert av en tilstrekkelig respons fra amerikanske fly og forårsaket ikke mye skade på amerikanerne. Viktigst, det oppnådde ikke engang målet sitt, det vil si at det ikke distraherte fiendens oppmerksomhet, siden amerikanerne allerede visste at hovedslaget ville bli levert til Midway. Amfibielandingene landet 6. juni på øya. Kiska og 7. juni på øya. Attu, har mestret dem.

I Midway Atoll-området utspilte hendelsene seg som følger. 3. juli 600 mil fra atollen vil et amerikansk fly oppdage en japansk landingsstyrke. De første amerikanske luftangrepene på fienden var mislykkede.

Den 4. juni angrep 108 japanske fly, løftet fra hangarskip, atollen, men løste ikke hovedproblemet - de ødela ikke amerikanske fly, siden de amerikanske flyene ble kryptert opp i luften og fulgte for å slå de japanske skipene. Men angrepet deres forårsaket dem ikke alvorlig skade.

På dette tidspunktet lettet 126 bombe- og torpedobombere og 26 jagerfly fra tre amerikanske hangarskip for å angripe japanske skip. Bare tre grupper torpedobombefly klarte å angripe japanske hangarskip. Skipene ble ikke skadet. 37 amerikanske fly ble skutt ned.

Etter returen av det første streikeflyet bestemte den japanske kommandoen seg for å utføre et nytt angrep. Men da torpedoene hadde til hensikt å angripe amerikanske skip - disse torpedoene var bevæpnet med torpedobombere - begynte å bli tilpasset for bombing av bakkemål, kom meldingen: "Fiendens skvadron oppdaget." De begynte igjen i all hast å utstyre fly for å bombe skip. Og i det øyeblikket, da flyene, lastet med bomber, torpedoer og drivstoff, forberedte seg på å ta av fra startplattformene, falt 30 amerikanske dykkebombere på dem. (History of the War in the Pacific. T.Z.M., 1958. S. 276.) Bombeflyene lettet fra hangarskipene Enterprise og Yorktown. På mindre enn fem minutter ødela de blomsten til den japanske flåten – de tunge hangarskipene Kaga, Akachi og Soryu. I hele krigføringens historie har det aldri vært en raskere eller mer dramatisk endring i maktbalansen.

Samme dag forårsaket amerikanske fly store skader på hangarskipet Hiryu. 5. juni ble hun senket av ødeleggeren sin.

Japanske bombefly skadet det amerikanske hangarskipet Yorktown kraftig, som ble angrepet av en japansk ubåt 6. juni og sank neste morgen.

Som et resultat av slaget ved Midway mistet japanerne 4 tunge hangarskip, en tung krysser, 332 fly (inkludert 280 fra sunkne hangarskip); et slagskip, en tung krysser, 3 destroyere og 1 transport ble skadet. Den 5. juni avbrøt Yamamoto landingen på Midway, tilbakekalte de nordlige formasjonene fra Aleutian Islands og begynte tilbaketrekkingen av alle flåtestyrker til deres baser.

Amerikanerne tapte: et tungt hangarskip, en destroyer og 150 fly, inkludert 30 basert på Midway. Sjøslaget som fant sted endret styrkebalansen i Stillehavet til fordel for den amerikanske flåten: Japanerne satt igjen med 1 tungt og 4 lette hangarskip mot 3 tunge for amerikanerne. (Soviet Military Encyclopedia. Vol. 5., s. 277.) I tillegg kunne ikke japanerne hamle opp med amerikanerne i deres konstruksjon. I Japan ble 6 hangarskip bygget eller reparert, og i USA ble minst 13 konvensjonelle og 15 eskorte hangarskip lagt ned.

Etter disse hendelsene ble det umulig for japanerne å gjennomføre aktive offensive operasjoner. Med marinestøtte startet amerikanske styrker en motoffensiv i Stillehavsteatret.

Slaget ved Midway Atoll

Motstandere

Kommandører for styrkene til partene

Partenes styrker

Slaget ved Midway Atoll var et stort sjøslag under andre verdenskrig i Stillehavet som fant sted i juni 1942. Den avgjørende seieren til den amerikanske marinen over den japanske kombinerte flåten markerte et vendepunkt i krigen i Stillehavet. Den japanske flåten, etter å ha mistet 4 tunge hangarskip, 248 fly og de beste pilotene, mistet for alltid evnen til å operere effektivt utenfor dekksonene til kystluftfarten.

Total informasjon

Midway Atoll ligger i det sentrale Stillehavet, 1136 miles nordvest for Hawaii-øyene, og har en svært fordelaktig strategisk posisjon, omtrent i midten av trekanten som dannes av den japanske basen ved Wake og de amerikanske ved Dutch Harbor og Pearl Havn . Fangsten åpnet store muligheter for planlegging og gjennomføring av ytterligere operasjoner av den japanske flåten.

Samlingen av styrker og manøvrering av motstandere på tampen av slaget ved Midway.

Ideen om å fange Midway ble født i februar 1942, men frem til midten av april ble detaljene i planen ikke utviklet, og selve planen ble ikke generelt godkjent.

Skade og tap av IJN Akagi

IJN Akagi mottok to direkte treff: en i den bakre delen av sentralheisen, den andre i delen av flydekket på venstre side. Under normale forhold kunne ingen av disse treffene ha deaktivert hangarskipet, men eksplosjonene av drivstoff og ammunisjon forårsaket av brannen gjorde jobben sin. Flammene spredte seg som lyn langs den aktre delen av flydekket, og slukte flyene som var stilt opp fra vinge til vinge etter hverandre. Torpedoene begynte å eksplodere, noe som gjorde det umulig å bekjempe brannen. Klokken 18.00 ga sjefen for skipet, Aoki, ordre til mannskapet om å forlate hangarskipet. Den 5. juni klokken 03.50 ga admiral Yamamoto ordre om å kaste hangarskipet, som ble utført av eskorte-destroyeren. I løpet av 20 minutter avfyrte fire destroyere torpedoer. Syv minutter senere forsvant hangarskipet under vann. Stedet hvor skipet døde ligger på 30°30"N breddegrad og 179°08"W. lengdegrad Dødstidspunktet - 04.55.

På IJN Akagi 263 mennesker døde. Alle andre medlemmer av teamet hans ble reddet.

Skade og tap av IJN Kaga

Klokken 10.24 angrep ni dykkebombefly hangarskipet. Hver av dem slapp en bombe. De tre første falt i nærheten av skipet. De forårsaket ingen skade. De neste minst fire bombene traff imidlertid de forreste, midtre og bakre delene av flydekket. En bombe som traff baugen på skipet, like foran broen, sprengte en liten bensintank som sto der. Høyt høye flammer oppslukte broen og tilstøtende områder av dekket. Skipets sjef, Okada, og de fleste av de andre offiserene på broen døde momentant. Av de overordnede offiserene var det bare sjefen for luftfartskampenheten, kaptein 2. rang Amagai, som overlevde. Han tok umiddelbart kommandoen over skipet. IJN Kaga, som mottok bombetreff nesten samtidig med IJN Akagi, holdt seg flytende i mye kortere tid. Klokken 16.40 ga kaptein 2. rang Amagai ordre om å forlate skipet. Alle som klarte å overleve ble overført til destroyere. Klokken 19.25 ble det hørt to kraftige eksplosjoner og hangarskipet sank. Dødsstedet var 30°20" nordlig bredde og 179° 17" vestlig bredde. lengdegrad I dette slaget døde en tredjedel av hangarskipets mannskap - 800 mennesker.

Skade og tap av IJN Sōryū

Klokken 10.25 IJN Sōryū ble angrepet av 13 amerikanske dykkebombefly og fikk tre treff i løpet av tre minutter. Den første bomben eksploderte på flydekket foran baugheisen, og de to neste traff den sentrale og snudde dekket til ugjenkjennelig. Brannen spredte seg snart til bensintanker og et ammunisjonsmagasin. Ved 10.30-tiden var det brennende skipet, innhyllet i røykskyer, et skremmende syn. Eksplosjonene forårsaket av brannen fulgte etter hverandre.

I løpet av ti minutter stoppet hovedmotorene, styringssystemet sviktet og brannlinjer ble ødelagt. Bare 20 minutter etter at den første bomben traff, ble hangarskipet oppslukt av så intense flammer at sjefen, Yanagimoto, måtte gi ordre om å forlate skipet. Flyktende japanske sjømenn ble plukket opp av IJN-destroyere Hamakaze og IJN Isokaze .

Klokken 19.13, foran besetningsmedlemmene som var om bord på destroyerne, IJN Sōryū sank under vann og tok med seg likene til 718 mennesker og dens sjef. Hangarskipets dykkested er 30°38" nordlig bredde og 179°13" vestlig breddegrad. lengdegrad

Skade og tap av IJN Hiryū

IJN Hiryu unngår angrep fra B-17 bombefly.

IJN Hiryū handlet på avstand fra resten av skipene i Nagumos formasjon og foreløpig unngikk deres triste skjebne. Fra daggry ble skipet angrepet av minst 79 fly, men klarte å unngå 26 torpedoer og 70 bomber. Klokken 17.03 ble hangarskipet fra sørvest, fra solens retning, angrepet ubemerket av 13 dykkebombefly fra USS Hornet(ifølge amerikanske data var det ca. 40 fly).

På IJN Hiryūåpnet ild og flyttet brått roret til styrbord. Denne manøveren unngikk de tre første bombene, men de gjenværende bombeflyene fikk fire direkte treff på dekket, noe som forårsaket branner og eksplosjoner på skipet, og ytterligere fire bomber eksploderte nær siden, og skadet platingen og forårsaket en lekkasje.

Klokken 21.23 IJN Hiryū stoppet og begynte å rulle. Brannpumpene og styreutstyret var inaktive. Etter hvert som rommene fyltes med vann, økte skipets rulling og nådde til slutt 15°. Etter en tid ble det stasjonære hangarskipet angrepet igjen, denne gangen av B-17 bombefly, men ingen av bombene traff målet. Skipet ble til slutt styrtet av mannskapet. Sammen med skipet døde sjefen for 2. hangarskipdivisjon, kontreadmiral Tamon Yamaguchi, som nektet å forlate.

Vurdering av begivenheten av samtidige

Avispublikasjoner fra 9.-13. juni 1942 skapte det feilaktige inntrykket i det amerikanske samfunnet at slaget ble vunnet av «flygende festninger» og andre landbaserte fly. Det viste seg at "tunge hærbombefly stoppet den japanske flåten, sank og skadet, ifølge general Arnold, 33 fiendtlige skip." The New York Times anså denne nyheten som verdig forsiden, som gjorde "bragden" til B-17-pilotene kjent over hele Amerika.

Den 6. juni 1942 publiserte forsiden til The New York Times en artikkel av en av de mest autoritative observatørene, Robert Trumbull: «Våre storslåtte piloter». Artikkelen siterte admiral Nimitz som sa at den 4.–6. juni, Fr. Midtveis ble "en storslått, spektakulær seier vunnet" og "den japanske flåten trakk seg tilbake og led store tap, inkludert flere skadede hangarskip, slagskip og kryssere."

I amerikansk tidsskriftspresse for hele perioden av selve slagets gang (fra 4. juni til 6. juni 1942), ble sammensetningen av den japanske flåten aldri offentliggjort; Media begrenset seg til å nevne at fienden hadde et ukjent antall hangarskip, slagskip, kryssere og transporter. De amerikanske styrkene som motarbeidet dem forble et fullstendig mysterium for publikum. Situasjonen med befalene var lik: det var kjent at den amerikanske stillehavsflåten ble ledet av Nimitz, men hvem som kommanderte de japanske formasjonene ved Midway var ukjent.

Først 27. juli 1942 publiserte magasinet Life en detaljert kronologi over slaget. Kampen er delt inn i 12 faser, og for hver fase presenterer publikasjonen et diagram med detaljerte kommentarer, hvorfra det følger at dekksbaserte dykkebombere ga et avgjørende bidrag til slaget, og klarte å treffe 3 japanske hangarskip i ett angrep.

Notater

Bilde i kunst

Repertoaret til det svenske power metal-bandet Sabaton, hvis hovedtema er krig og ulike militære konflikter og episoder fra dem, inkluderer sangen «Midway».

Originaltekst:

Send dem over bølgene
Våre vaktposter
De rapporterer i nyhetene
Posisjonen til våre fiender

Denne slagmarken er valgt, taktisk på forhånd
På tide å varsle kampflyene våre
Vi er snart innenfor rekkevidde

Midtveis
Vi møtes på Midway
Sjøkrig

Kaller alle menn til dekk
Må være i luften
Gå ut i solen
Ned på fiendene våre

Dette er det avgjørende øyeblikket, i krigens hete
Å fly og treffe målene våre
Nede i bølgene

Midtveis
Vise sin makt, bestille transportører, admiraler i krig
Vi møtes på Midway
For å vinne kampen er taktikk avgjørende, marinekrig

Langt fra land, en stillehavskrig
bomber faller ned fra himmelen
Det er en bombedag, det er marinemåten
En blodrød sol er på vei opp

En spillefilm ble laget basert på slaget ved Midway, og slaget er også nevnt eller til og med vist i de fleste filmer dedikert til kampoperasjoner i Stillehavsteatret.

Midway (1976): Sjanger: krig, historie, handling. Regissør: Jack Smythe. Skuespillere: Charlton Heston, Henry Fonda, James Coburn

Dessuten er den siste historiebuen til Kantai Collection-animeserien en "replay" av Battle of Midway (den japanske siden klarte å vinne ikke uten innsatsen til hovedpersonen Fubuki).

Lenker

Litteratur og kilder

• Buranok S.O. Slaget ved Midway og American Society. - Samara: AsGard Publishing House LLC, 2011. - 190 s. - 500 eksemplarer. - ISBN 978-5-4259-0094-4

Internett-ressurser

Bildegalleri