De raskeste togene i Russland og Sovjetunionen. De beste togene i Russland Nye russiske elektriske tog

En prototype av det nyeste russiske elektriske toget vil bli stilt ut på torget nær Kazansky jernbanestasjon i hovedstaden fra 4. til 15. september EG2TV .

Under utstillingen vil et bredt spekter av potensielle passasjerer av det nye toget få muligheten til å vurdere fordelene ved det nye prosjektet og uttrykke sine ønsker til utviklerne om hva de forventer av den nye byen og pendeltog og hva de vil se det som, melder pressetjenesten til Transmashholding.

Det elektriske EG2Tv-toget er den første representanten for en ny familie av russiske elektriske tog laget av Transmashholding. De to første togene, bestående av fem biler, skal bygges i år. Produksjonen av nytt rullende materiell er organisert ved fasilitetene til Tver Carriage Plant. Eksteriør- og interiørdesignen til EG2TV ble utviklet av et av de ledende designselskapene i Europa, Integral Design and Development, hvis prosjekter har blitt implementert i mange europeiske jernbanerÅh.

Ifølge deres egne tekniske spesifikasjoner EG2Tv er ikke dårligere enn utenlandske analoger, inkludert de på markedet, og overgår dem i en rekke parametere. Den ble laget med de mest moderne tekniske løsningene til dags dato. Det elektriske toget bruker de nyeste asynkronmotorene, nye designboggier med luftfjæringsteknologi og krasjsystemer; et omfattende digitalt kontroll-, diagnose- og sikkerhetssystem ble brukt, som gir funksjonen til automatisk kjøring av det elektriske toget, samler inn og lagrer informasjon om dets bevegelsesmåter, overvåker den tekniske tilstanden til toget i sanntid og lar en sjåfør kontrollere toget - uten assistent. På grunn av bruk av moderne tekniske løsninger er arbeidsintensiteten i vedlikeholdet redusert betydelig og reparasjonsintervallene er økt. Energisparende utstyr bidrar også til lønnsomheten.

Konseptet med det elektriske toget forutsetter muligheten for å lage modifikasjoner for hastigheter på opptil 120, opptil 160 km/t, og i fremtiden for høyhastighetstrafikk - opptil 250 km/t.

Det elektriske toget bruker de mest moderne prinsippene for modulær plasskonfigurasjon, som gjør det mulig å raskt tilpasse bilplassen til behovene til ulike driftsorganisasjoner: toget kan være by, intercity, regional, beregnet for transport av passasjerer til flyplassen, etc. Antall seter i bilen avhenger av togets destinasjon og kundens ønsker. Vognen kan utstyres med spesielle plasser for bagasjetransport, sykler, barnevogner, etc.

Ved opprettelsen av et nytt tog ble det lagt spesiell vekt på løsninger som gir komfortabel reise og bevegelse for passasjerer med muskel- og skjelettplager.

Antall tog i Kiev-retningen vil øke med 25 prosent i rushtiden. På hverdager kommer 22 ekstra tog i tillegg, og i helgene - seks. Det vil være mer enn 26 tusen nye seter per dag for passasjerer.

2. juni 2016 Moskva-ordfører Sergei Sobyanin og russiske jernbanepresident Oleg Belozerov inspiserte de nye elektriske pendlertogene som begynner å kjøre fra Kievsky stasjon.

"Vi fortsetter å jobbe for å forbedre forstadsjernbanetransporten på Moskvas ringvei. Og i dag er det to store hyggelige arrangementer. For det første øker antallet tog i Kiev-retningen, en viktig, overbelastet retning til Vnukovo og Naro-Fominsk, med en fjerdedel. Dette betyr at fremdriften for tog i rushtiden vil reduseres med nesten 40 prosent. Dette er mer komfortabel transport, raskere, fjerner deler av lasten fra Kyiv-motorveien, fjerner lasten fra metroen og fra motorveier. Dette er en veldig viktig begivenhet, sa Sergei Sobyanin.

Den andre store begivenheten i byggingen av Moskva ringjernbane er stengingen av passasjerringen på Moskva ringvei, sa Moskvas ordfører: «Dessuten er ringen blitt elektrifisert. Hoveddelen av teknologien er ferdigstilt. Dette betyr ikke at vi starter persontrafikk i morgen, det gjenstår fortsatt mye arbeid, men vi har krysset det som kalles Rubicon, teknologisk har vi gjort det vanskeligste og fått det vi har strebet etter i de siste årene: ringen har lukket seg og begynt å fungere."

Bare i løpet av de siste fem årene har passasjertrafikken ved Moskva-jernbanekrysset vokst med 35 prosent og utgjør i dag mer enn 650 millioner mennesker i året. For å sikre økende transportvolumer oppdaterer jernbanearbeidere aktivt rullende materiell og øker antallet elektriske tog.

Sergei Sobyanin takket lederen for russiske jernbaner Oleg Belozerov for arbeidet som ble utført.

"Dette er et nytt ord innen jernbanetransport, når det på grunn av teknologi og ruteoptimalisering har blitt laget en helt unik løsning for å øke antall tog," understreket Moskva-ordføreren.

Han la til at bymyndighetene planlegger å fortsette å samarbeide med russiske jernbaner: "Vi vil fortsette å samarbeide med dere for å rekonstruere hovedsporene, lage rettidige forbindelser og selvfølgelig skaffe nytt rullende materiell, det endrer seg gradvis. Jeg skulle ønske at dette skulle skje raskere, men avhengig av evner, teknologier, økonomiske evner, er jeg sikker på at hovedtransporten på pendlerruten innen få år vil være den mest moderne.»

Ekstra tog

I Kiev-retningen legges det til 22 tog på hverdager og seks tog i helgene. Takket være dette vil mer enn 26 tusen ekstra passasjerseter dukke opp per dag.

På hverdager vil passasjerene fraktes med 248 tog i stedet for 226. Samtidig vil 17 av de 22 ekstra togene gå i rushtiden: ni tog - fra 06.00 til 10.00, seks tog - fra 17.00 til 20:00. Som et resultat vil antallet elektriske tog øke med 25 prosent (fra 64 til 81 tog), og serviceintervallet reduseres fra åtte til 10 minutter til seks minutter (eller med 40 prosent). passasjerer vil bli fraktet av 224 tog i stedet for 218.

I tillegg vil det åpnes en ekstra linje med turnstiles på Kievsky Station - fem, inkludert en med utvidede dører for personer med begrenset mobilitet og de som reiser med stor bagasje.

Tog i Kiev-retningen frakter passasjerer mellom Moskva (Kyiv stasjon) og Skolkovo, Solntsev, Kokoshkin, Krekshin, Vnukovo, Aprelevka, Naro-Fominsk, Maloyaroslavets og Kaluga. I gjennomsnitt blir 91,6 tusen mennesker fraktet hit hver dag.

Omtrent 1,3 millioner mennesker byttet fra personlig til offentlig transport takket være lanseringen av trafikk på delen Moskva - Kryukovo.

"På høsten åpnet vi en ny retning Moskva - Kryukovo. Vi planla én passasjerstrøm. Poenget mitt er at vi var skeptikere. Mer enn 1,3 millioner mennesker byttet fra sine personlige biler til offentlig transport, til Lastochka," bemerket Oleg Belozerov.

Omtrent to millioner passasjerer bruker pendeltog hver dag.
«Forstadsjernbanetjenesten er den mest dynamisk utviklende av alle retninger hvis du tar t-banen, biler, busser, så er den den mest dynamiske. I løpet av fem år har passasjertrafikken økt med mer enn en tredjedel, dette er en enorm dynamikk, ingen annen type transport kan vise det. I dag transporteres to millioner passasjerer per dag på pendeltog, og dette er selvfølgelig et seriøst prioritert område, sa Sergei Sobyanin.

Nye Moskva elektriske tog

En ny fase av fornyelsesprogrammet for pendeltogflåten begynte i 2013. I 2015 holdt Moskva-regjeringen og Moskva-regionen en konkurranse for transportører som skulle betjene passasjerer i 15 år. En slik langsiktig avtale gir bedrifter mulighet til å formulere programmer for utvikling av infrastruktur og fornyelse av rullende materiell.

Vinnerne av konkurransen var operatørselskapene OJSC Central Suburban Passenger Company (ni retninger) og OJSC Moscow-Tver Suburban Passenger Company (én retning - Oktyabrskoye).

I følge utviklingsprogrammene for jernbaneinfrastruktur planlegger de å kjøpe minst 250 nye elektriske tog (2.475 biler) innen 2030. Dette vil gjøre det mulig å komfortabelt transportere opptil en milliard passasjerer i året.

På Moskovsky transportknutepunkt 51 ny generasjons tog er allerede i drift. Blant dem er 16 høyhastighetstog"Lastochka" på ruten Moskva-Kryukovo-Tver og 35 tog i ED4M-serien kjøpt av TsPPK OJSC på andre ruter.

Bilene i denne serien har et komfortabelt kupé og er utstyrt med moderne klimakontrollsystemer (inkludert i vestibyler), belysning, videoovervåking, videoopptak og diagnostikk. Bilenes vestibyler og interiør er tilrettelagt for passasje av personer med begrenset bevegelsesevne, samt for transport av sykler (sammenleggbare ramper, plasser for feste av rullestoler, store toalettkabiner med rekkverk i hodevognene). Disse togene er produsert av Demikhovsky Machine-Building Plant (ZAO Transmashholding).

I 2016 er det planlagt innkjøp av ytterligere 23 tog (22 elektriske tog og ett dieseltog).

EP2D-serien - uten kroker

JSC TsPPK planlegger å kjøpe tog av den nye EP2D-serien, som for tiden gjennomgår sertifiseringstester. De er utformet under hensyntagen til kravene i tollunionens tekniske forskrifter.

I motsetning til den forrige ED4M-serien, kan EP2D-tog kjøpes i to- eller trevogntog for drift på mindre trafikkerte områder.

Førerhyttene er utformet på en slik måte at de utelukker tilfeller av uautorisert løfting og passasje av fremmede på de utstikkende delene av hovedvognene. For vår egen ekstrem underholdning Krokene brukte teknologiske rekkverk og trinn, som er nødvendige for lokomotivmannskaper. Nå vil sjåførene i stedet for dem ha flyttbare stiger til disposisjon. Og muligheten for å bli tatt på et tog vil praktisk talt være utelukket.

Kroppene til hodevognene har kollisjonssystemer som beskytter passasjerer og medlemmer av lokomotivmannskaper ved front mot frontkollisjoner. Ved en kollisjon tar de fremre karosserielementene støyten av støtet og absorberer støtenergien ved å deformere, slik at toginteriøret ikke blir skadet.

Takket være det nye kontrollsystemet for elektropneumatiske bremser, reduseres bremselengden til det elektriske toget ved nødbremsing betydelig, og de elektriske stoppventilene fungerer raskere.

Et moderne mikroklimasystem med luftdesinfeksjonsfunksjon er installert i vognens interiør, samt et informasjonssystem ombord med løpelinjer og sideveisindikatorer på vognene. Den nye utformingen av de indre dørene gir praktisk inn- og utstigning for passasjerer med bagasje. I tillegg er det brukt spesialløsninger for passasje av passasjerer med nedsatt funksjonsevne.

Elektriske tog i EP2D-serien vil bli brukt både på vanlige pendeltogruter (6000-nummerering) og på raske pendeltogruter økt komfort(7000. nummerering).

Først av alt vil de erstatte det mest utslitte rullende materiellet i de første produksjonsårene i retningene Kiev, Riga, Hviterussisk, Savelovsky og Kursk.

Tog "Ivolga" - opptil 120 kilometer i timen

JSC TsPPK vurderer også muligheten for å kjøpe elektriske tog EG2Tv Ivolga, som produseres av Tver Carriage Works (ZAO Transmashholding). Eksteriør- og interiørdesignet til toget ble utviklet av Integral Design and Development.

Disse togene kan frakte passasjerer med en hastighet på 120 kilometer i timen. Dessuten er det mulig å gjøre endringer for maksimale hastigheter på 160 kilometer i timen, og i fremtiden - opptil 250 kilometer i timen. Den garanterte levetiden til et slikt tog er opptil 40 år.

Toget består av fem vogner med en kapasitet på 1250 personer. Det er også mulig å lage tog fra tre til 12 vogner og dobbelttog med lengde inntil 14 vogner. Ivolga-tog er utstyrt med hurtigkoblingsteknologi, som om nødvendig gjør det mulig å øke antall biler og frakte flere passasjerer med ett tog.

Togene er utstyrt med:

Asynkrone trekkmotorer og et reostatisk-regenerativt bremsesystem, som lar deg spare energi under forstadsforhold med hyppig akselerasjon og bremsing;

Et integrert kontroll-, diagnose- og sikkerhetssystem, takket være hvilket et elektrisk tog kan kontrolleres av en fører og overvåke togets tekniske tilstand i sanntid;

Et moderne brannresponskompleks - alarm- og brannslokkingssystemer;

Videoovervåkingssystemer og kommunikasjon med sjåføren.

Alle biler, unntatt de hodene, har en gjennomgangspassasje. De er utstyrt med informasjonstavler som viser tid, rute og navn på nærmeste stasjon, myke seter, kroker for klær (på sideveggene nær passasjersetene), stativer for små størrelser håndbagasje og komfortable rekkverk.

Takket være luftfjæringsteknologi er det elektriske toget preget av økt jevnhet, og passasjerene føler mindre støy og vibrasjoner.

Brede dører og gjennomganger mellom biler vil gjøre at personer med begrenset mobilitet opplever mindre ulemper. I hodebilene er det spesielle seter og toaletter for dem. Vognene har også innretninger for rask og pålitelig festing av rullestoler.

Infrastrukturutvikling av Moskva-jernbanekrysset

Moskva-regjeringen anser forstads- og bybanetransport som et av de viktigste og mest lovende elementene offentlig transport. I fjor volumet persontransport gjennom Moskva-jernbanekrysset utgjorde 650 millioner mennesker, som er 35 prosent flere enn i 2010 (480 millioner passasjerer). Moskva-knutepunktet utfører mer enn 50 prosent av all forstadstransport i Russland.

Under utviklingsprogrammet for passasjerinfrastruktur vil det bygges 240 kilometer ekstra hovedspor, ny generasjon biler skal kjøpes og stasjoner og plattformer rekonstrueres.

Fra 2011 til 2015:

Gjenoppbygging og forbedring av stasjoner og stasjonsområder ble utført, orden ble gjenopprettet på passasjerplattformer;

En planlagt fornyelse av det rullende materiellet er i gang med utskifting av utdaterte elektriske tog med moderne komfortable tog;

Passasjertrafikk har blitt åpnet på Novoperedelkino - Moskva-seksjonen (Kyiv stasjon);

Tjenesten til forstadsekspresstog "Lastochka" har blitt åpnet på Moskva-seksjonen ( Leningrad stasjon) - Kryukovo (Zelenograd);

Gjenoppbyggingen av den lille ringen til Moskva-jernbanen for organisering av passasjertrafikk fullføres (i drift i 2016);

En ekstra hovedrute bygges på Domodedovo (Aviation) - Airport-delen for å øke transporttilgjengeligheten til flyplassen (i drift i 2016).

Arbeidet med å forberede lanseringen av Moscow Ring Railway (MKR) er nesten fullført. Fra 4. juli vil 50 prosent av togene bli lansert i testmodus, sa Oleg Belozerov.

«I dag har vi en lukket elektrifisert ring. Nesten 97 prosent av arbeidet med det er allerede fullført. Fra og med mandag starter vi innkjøring, 50 prosent av togene slippes på ringen. Og vi vil allerede se på hvordan teknologien fungerer, sa sjefen for Russian Railways.

Ifølge ham, i løpet av de siste to ukene, sammen med Moskva-regjeringen, ble det bestemt et stort nummer av viktige avgjørelser. Han takket også Sergei Sobyanin for at han raskt tok beslutninger som var nødvendige for å starte Moskva ringjernbane.

– Nå blir det en god, moderne og miljøvennlig type persontransport. Det vil praktisk talt dekke nye territorier og gi en mulighet for Moskva til å utvikle seg. For oss, for jernbanearbeidere, er dette veldig viktig. Jeg er takknemlig for muligheten til å gjennomføre dette prosjektet sammen. Vi planlegger å implementere det ytterligere i andre byer i landet vårt," bemerket Oleg Belozerov.

Han bemerket også at moderne rullende materiell gir Wi-Fi, klimaanlegg, jevn kjøring og lydløshet.

OJSC "Metrovagonmash" forsynte Moskva Metro med den 150. åttebilstogmodellen 81−760/761 "Oka" (totalt har hovedstadens metro allerede mottatt 1200 biler av modell 81−760/761 og ytterligere 24 biler av modell 81 −760А/761А/763А med gjennomgående passasje). St. Petersburg-metroen mottok det første åttebilstoget modell 81−722.1/723.1/724.1 "Yubileiny" produsert av Metrovagonmash (entreprenøren er OJSC OEVRZ) og 3 seksbilstog modell 81-556.1/557.1/558.1 "NE (leverandør - LLC "Vagonmash"). De nye togene er beregnet på linjene Kirovsko-Vyborgskaya og Nevsko-Vasileostrovskaya. Bilde fra nettstedet rzd-partner.ru ...

OJSC Metrovagonmash forsynte Moskva Metro med det tredje toget bestående av biler av 81−760А/761А/763А-modellen med en gjennomgående passasje. Merk at gamle biler vil forsvinne helt fra hovedstadens T-bane i 2019. Vi snakker om Ezh-3-merkebiler. Til tross for at Ezh-3-bilene er pålitelige og trygge, har de vært i drift i 30 år og er nå foreldet. Nå forblir slike biler bare på Tagansko-Krasnopresnenskaya-linjen. ...

Det tok Tver Carriage Works mindre enn ett år å bringe sin siste utvikling, EG2Tv-toget, fra prototype til implementering. Maksimal hastighet på dette toget er 160 kilometer i timen. Og i fremtiden vil tog av denne familien kjøre enda raskere – opptil 250 kilometer i timen. Elektrisk tog EG2Tv - den siste utviklingen av Tver Carriage Works (TVZ) - ble sendt til Shcherbinka, Moskva-regionen, ...

I dag i Moskva var det en presentasjon av et nytt tog fra det sveitsiske selskapet Stadler, kjøpt av Aeroexpress for å oppdatere det rullende materiellet. Eurasia-toget er et to-etasjers elektrisk tog med alle fasiliteter som er nødvendige for å reise til flyplassen og tilbake. Togene vil komme i 4- og 6-vognsversjoner og kobles i ulike kombinasjoner avhengig av passasjertrafikken. Velkommen til nytt tog! 1. Overrekkelsen fant sted på depotet...

Demikhovsky Machine-Building Plant (DMZ, en del av Transmashholding CJSC) overleverte til representanter for Russian Railways OJSC de to første spesielle elektriske togene EDS1R, beregnet for transport og organisering av arbeidet til reparasjonsteam som betjener jernbaneinfrastrukturen. Kontrakten for levering av tre EDS1R elektriske tog ble signert i september 2014. I henhold til inngått avtale skal nok et tog leveres til kunden innen utgangen av dette året. Det er planlagt at EDS1R skal...

Som en del av investeringsprogrammet til JSC Russian Railways den siste perioden av 2014, mottok Moscow Railway 7 nye elektriske pendlertog av ED4M-serien produsert av Demikhovsky Machine-Building Plant. Av disse mottok 5 Lobnya-depotet med flere enheter (betjener Savelovsky og hviterussiske elektriske tog) og 2 - Nakhabino-depotet ( Riga retning). Hvert elektrisk tog består av 11 biler. Ny pendeltog skal erstatte utdaterte elektriske tog. Modifisert modell...

Det elektriske toget "Swallow" med nummeret "001", produsert ved hjelp av teknologiene til det tyske selskapet Siemens, ble sluppet fredag ​​på Ural Locomotives-anlegget (Verkhnyaya Pyshma, Sverdlovsk-regionen). "Akkurat denne dagen, i henhold til tidsplanen, skulle vi lage Lastochka, og den 6. juni skulle den gå til testing i Moskva-regionen, på Shcherbinka testområde," sa fabrikkens generaldirektør Alexander Saltaev. "Svale" ble inspisert av representanter for myndighetene og russiske jernbaner. Guvernør...

I Europa reiser folk ofte til jobb i nabobyer med elektriske tog der er det mye mer praktisk enn en bil. På et europeisk tog kan du møte en vellykket forretningsmann som jobber på en bærbar datamaskin. La oss håpe at vi snart får det samme. I mellomtiden bruker de elektriske tog i Russland, snarere ut av fattigdom og håpløshet.

La oss bli kjent med nye elektriske tog på den internasjonale utstillingen Expo 1520.

Hvorfor Expo 1 520? Dette er nøyaktig den offisielle måleren for våre jernbaner, samt jernbaneveier i CIS-landene, Baltikum, Mongolia og Finland - 1520 mm. Dens totale lengde i "1520-rommet" er over 150 tusen km. 1520 mm kalles "wide" gauge.

Den "brede" sporvidden er den nest lengste i verden. Den vanligste måleren i dag er den såkalte "europeiske" eller "standard" måleren - 1435 mm. Den totale lengden på linjene til denne måleren er estimert til å være 720 tusen kilometer.

Presidenten for JSC Russian Railways, Vladimir Yakunin, kom for å åpne salongen. (Foto av Ramiz Mustafayev):

Modifikasjoner av et vanlig tog. 2011-versjonen, ifølge Russian Railways, "gir maksimal komfort for passasjerene."

Nylig lanserte russiske jernbaner tog til Nice. Dette er vognene der passasjerer tilbys muligheten til å reise til Côte d'Azur:

Interiøret i vognen minner om suiter i sovjetiske pensjonater:

Hvert rom har dusj og toalett:

Hver vogn har en bar:

Med ulike interiøroppsett og design. De satte et nytt ansikt på det gamle toget:

Ved første øyekast ser det bra ut:

Tog interiør. Det første spørsmålet er hva man skal holde på for passasjerer som ikke har nok sitteplass?

Andre alternativ:

Overgang mellom biler på toget vårt:

Det sveitsiske selskapet Stadler. Alt her er det samme som i vårt, bare bedre. Den blir allerede levert til Hviterussland og vil bli brukt på Minsk byruter. Ett tog koster nesten 6 millioner dollar.

Det sveitsiske toget gir passasjerkomfort på høyeste europeiske nivå: det har klimaanlegg, en spesiell inngang for funksjonshemmede og trådløst Internett.

Flørtesalong:

Det er umiddelbart åpenbart at på den sveitsiske fabrikken er interiørdesignet utført av en designer, ikke en vaktmester. Alt for folket. Det er bare en glede å være her:

Praktiske rekkverk og søppeldunker!

Steder for funksjonshemmede og barnevogner:

Stikkontakter! Det er fortsatt sjelden å se en vanlig stikkontakt på togene våre. Dette med tanke på det faktum at nå har alle i det minste flere dingser som kan være gode å lade. I Flirt er det et uttak under hvert lite bord. En uttrekkbar søppelbøtte er skjult i braketten som holder bordet. Jeg forstår ikke hvorfor de ikke lager søppelkasser på togene våre?

Toalett på et sveitsisk tog. Det ser ut til at alt er det samme som i vår, men se på detaljene. Se på hvordan fargene er valgt og variasjonen av rekkverk:

Og til slutt, en retromodell - et mesterverk av den stalinistiske imperiets stil, et elektrisk tog fra ER-1-serien (kallenavnet "Globe"). (Foto av Ramiz Mustafayev):

Etter ødeleggelsen av Sovjetunionen i Den russiske føderasjonen ble igjen:
1. Novocherkassk Electric Locomotive Plant (NEVZ), som produserte elektriske godslokomotiver av like- og vekselstrømserier VL8, VL10, VL11, VL15, VL22, VL23, VL60, VL80, VL85 og den eneste to-system VL82.
2. Tver Carriage Works (TVZ), naglede passasjerreserverte biler, post- og bagasjebiler.
3. Bryansk Machine-Building Plant (BMZ), som kun produserte skiftende diesellokomotiver TEM2 og TEM15, kjøleseksjoner med maskinkjøling og elektrisk oppvarming.
4. Lyudinovsky Diesel Locomotive Plant (LTZ), som jobbet med produksjon av skiftende diesellokomotiver med hydraulisk og elektrisk transmisjon, og produserte en linje med spesifikk hovedlinje TG16 for den smalsporede jernbanen i Sakhalin.
5. Kolomna diesellokomotivanlegg oppkalt etter V.V Kuibyshev, det eneste anlegget i USSR som produserte rene passasjerdiesellokomotiver TEP60 og TEP70.
6. Mytishchi Machine-Building Plant (Metrovagonmash), stemplede biler for metroen.
7. Leningrad Carriage Building Plant oppkalt etter. I. E. Egorova (nå JSC VAGONMASH), laget også biler for metroen.

Bak sperringen sto:
1. Flaggskipet til den sovjetiske hovedlinje-diesellokomotivbygningen er Voroshilovgrad-anlegget oppkalt etter oktoberrevolusjonen (Lugansk diesellokomotivanlegg), som produserte absolutt alle fraktdiesellokomotiver for jernbanene i USSR og sosialistiske land: 2TE10 i forskjellige modifikasjoner, 3TE10 , 4TE10, 2TE116, M62, 2M62, 2TE12, 1 og andre;
2.Riga Carriage Works (RVZ), som laget absolutt alle elektriske tog for alle veier i unionen. ER-ok-serien er velkjent for alle: ER1, ER2, ER9, ER22 og andre. Han drev også DR1 dieseltog. Ingen steder i Sovjetunionen, bortsett fra Riga, ble det laget rullende materiell med flere enheter.
3. Tbilisi Electric Locomotive Plant (TEVZ), som produserte elektriske godslokomotiver fra komponenter fra Novocherkassk Electric Locomotive Plant.
4. Med sammenbruddet av Council for Mutual Economic Assistance (CMEA), forlot Skoda faktisk den russiske banen med alle sine elektriske passasjerlokomotiver: ChS2, ChS2T, ChS4, ChS4T, ChS6, ChS7. ChS200. Det var ingen produksjon av elektriske passasjerlokomotiver verken i Sovjetunionen eller i Den russiske føderasjonen de første årene.
5. VEB Waggonbau Ammendorf, den eneste produsenten av utmerkede kupébiler for USSR, dro og døde trygt etter at DDR forsvant. De koselige brune coupene som fortsatt kan sees på Russian Railways er hans hjernebarn.
6. Sammen med tyskerne dro også polakkene, planten oppkalt etter. Tsigelsky, som ga et reservert sete.
7. Ungarerne lente seg også tilbake, med sine D1-dieseltog, fra Ganz-MAVAG.
8.ČKD (tsjekkisk-moraviske Kolben-Danek) ble stående alene med sitt skiftende diesellokomotiv ČME3 og trikker.

Kanskje de viktigste tingene er oppført. Vi vil ikke engang telle noen Poltava, Dnepropetrovsk vognreparasjonsanlegg, Lviv lokomotivreparasjonsanlegg, Daugavpils lokomotivreparasjonsanlegg, Zaporozhye elektriske lokomotivreparasjonsanlegg, Izyum, Ivano-Frankivsk, Gaivoron. Som vi ser, ble det enhetlige systemet for jernbaneteknikk og forsyning av jernbaner i USSR (Russland) med rullende materiell, som hadde blitt opprettet i flere tiår, revet og ødelagt. Russland satt igjen med en stor, feit pepperrot.

La oss starte med pendlertransport. Dette er en ulønnsom transportmåte for russiske jernbaner, men en veldig sosialt viktig. Å designe, bygge og drive elektriske tog er ikke en lønnsom virksomhet. Og veldig dyrt. I USSR brukte staten milliarder på å organisere forstadstransport, og solgte billetter til symbolske priser.
Russiske elektriske tog begynte å bli produsert, faktisk fra bunnen av, i en markedsøkonomi, på det sultne nittitallet.
Det er nå Demikhovsky maskinbyggende anlegg er den ledende bedriften for utvikling og serieproduksjon av elektriske tog for forstads- og regionaltrafikk med like- og vekselstrøm, og er det største anlegget i Europa når det gjelder antall elektriske togvogner under bygging.
Frem til tidlig på nittitallet ble det produsert all slags smalsporet dreg der.
La oss gå til databasen til nettstedet for russiske elektriske tog.
Vi stjeler også bildet derfra. De har ikke noe imot.
Den førstefødte, i 1993, var det elektriske toget i ED2T - 001-serien.

Totalt 77 lignende tog ble bygget, inkludert modifikasjoner ED2T - ***P og ED2T - ***G.
Flere forbindelser ble laget for eksport. De ble kjøpt opp av Donetsk Railway.
Den eneste representanten for ED2-serien ble også bygget.
De tok også midlertidige tvangstiltak, fra tilhengervogner og et AC elektrisk lokomotiv VL80, for Far Eastern Railway, de satte sammen fire tog av ED1-serien.

ED4-serien markerte overgangen til produksjon av russiske elektriske tog med helt innenlands utstyr. I tidligere serier ble også latviske komponenter brukt.

Videre ble manglene ved det første toget tatt i betraktning, og ED4M-serien ble lansert, med en modifisert hytte.
Nå er disse elektriske togene godt kjent i hele Russland. De ser ut som denne ED4M-0415 i Krim Federal District.

Omtrent 634 ED4 (ED4M) tog ble bygget. Hvorfor er det foreløpig: databasen er veldig omfattende, noen tog ble omdøpt, noen ble ikke bygget. Det er svært få av dem, bare noen få. Jeg ser ikke noe poeng i å lete etter dem i en rekke informasjon. Det totale bildet er allerede klart.
For ikke så lenge siden begynte de å bruke en mer aerodynamisk formet hytte.
Central Suburban Passenger Company har forlatt bedriftsfargene til russiske jernbaner.
De elektriske togene kjører allerede i fulle individuelle farger i hele Moskva og Moskva-regionen.

Også der kan du se, som jobbet det siste året, ED4MKM - AERO.

Det ble bygget 7 tog. Snart vil de bli erstattet av to-etasjers ESH2 sveitsisk-hviterussisk montering fra Stadler.
I anleggets historie var det også en interessant "nerd" ED4DK. Sank inn i glemselen.

Et par eksperimentelle komposisjoner ED4E ble også født.

De degenererte også en slags ED6 i en enkelt kopi. Det ble en pedagogisk museumsutstilling.

Sammen med den utbredte distribusjonen av likestrøms ED4M-serien, har den imponerende ED9-serien (ED9T, ED9M) blitt utbredt på våre motorveier elektrifisert med vekselstrøm.
Ca 340 tog. Eksternt er de ikke forskjellige fra ED4M.

La oss legge til dem 36 ED9E-forbindelser.
Vi gjorde noen for Kasakhstan, for JSC Suburban Transportation.

I 2013 startet produksjonen av tobils elektriske lokomotiver for serviceformål EDS1R. Så langt er det bygget to slike vogner.

DMZ er ferdig med hovedmodellutvalget. Vi krediterer anlegget med 1.105 tog. Ikke alle har 10 - 12 vogner, det er også 8, 6 og 4 vogner.

De satt ikke ledige i Torzhok heller. Torzhok vognverk nagler ET-serien.
Hovedutvikleren er ZAO Central Research Institute TransElectroPribor, som ligger i St. Petersburg.
De bygde heller ikke elektriske tog under Sovjetunionen.
I 1996 ble den første modellen av det elektriske ET2 DC-toget (ET2T, ET2M, ET2MRL, ET2ML, ET2EM, ET2A) utgitt.

Noen ET2-er ble solgt til både Ukraina og Estland.

Jeg så ikke på databasen i detalj, Pedivikia hevder at bare 149 lignende tog ble bygget.
Disse skapningene har fått fotfeste i St. Petersburg. Serien er allerede utdatert. Den erstattes av ET4A.

Så langt er det kun laget tre komposisjoner for testdrift. Det første partiet er annonsert for 30 biler. Du kan se dem på Baltic Station. Videre skjebne prosjektet avhenger av suksessen til driften. En slik konkurrent som Lastochka "Siemens Desiro RUS" puster i ryggen.
Et sted i testingen, siden 2003, har et annet beist som ET4E sittet fast.

Hva er galt med ham, hvor er han? Vet ikke.
TorVZ er også interessant fordi det produserte Russlands første dieselelektriske tog, DT1. Den såkalte hakkespetten. 13 komposisjoner.

Funksjonen er tilstedeværelsen av en dieselgenerator, som gir muligheten for autonom drift på diesellokomotivseksjoner. Den kjører under ledningene som et elektrisk tog, drevet av et kontaktnettverk. Ledningene går ut, starter bilen og kjører videre. Nesten alle tog kjører i St. Petersburg. De er veldig utsatt for svakhet. De bryter sammen, men de rir av sorg. Noen ganger blir de reddet av diesellokomotiver. I prinsippet er dette ikke overraskende: modellen er ny, det er mange barnesykdommer. De vil øve og rette opp feil. Og noen av de neste DT2 vil være mindre lunefulle.
Vi teller 166 flerenhetstog mot TorVZ.

Dieseltog begynte å bli produsert i Mytishchi. OJSC "Metrovagonmash". Produktene er representert med jernbanebusser (PA1) for lavvolumslinjer.
De laget totalt 133 av dem. Man reiser til og med i Moskva-metroen om natten.

Denne bussen ble eksportert til både Ungarn (hei Ganz-MAVAG) og Tsjekkia (hei Skoda).
Her er han i Budapest -

En gang i tiden kjøpte Sovjetunionen D1 dieseltog fra dem.
Det er ingen slike mennesker igjen i Russland lenger. Nylig, i Leningrad-regionen, kolliderte de siste Pepelats med en buss. Brukt som en service. De jobber fortsatt i Ukraina -

119 tog ble bygget. Noen jobber i Mongolia, Litauen og Ukraina.

Totalt, JSC Metrovagonmash: 252 jernbanebusser.

Det bør nevnes at i 1995 ble programmet "Reparasjon og restaurering av elektriske togvogner etter 20 års drift" utviklet og godkjent. Idéen til dette programmet var de såkalte Maggots, en linje med hvite ormer EM2 (EM2I), laget på grunnlag av den gamle Riga ER-ok.
De torturerte dem, i helvetes pine, videre Lokomotivreparasjonsanlegg i Moskva.
Det er totalt 51 tog.

Dette programmet inkluderte også et visst antall ER-tanker, som, uten å endre serien, ble brukt til KVR, sveising av Demikhov-hytter.

For et par år siden åpnet produksjonen av elektriske tog i Verkhnyaya Pyshma, ved anlegget LLC "Ural Lokomotiver". Og det allerede velkjente Swallows of the Siemens Desiro RUS-prosjekt begynte å bli laget der. Elektriske tog fikk en egen ES2G-serie.

Seks slike tog er allerede bygget.
Det første toget ble produsert i juni 2014. 62% av komponentene er laget i Russland; det er planlagt å øke lokaliseringsgraden til 80-85 prosent. Innen 2021 skal det produseres 240 tog.
Ural chumUrlens Tver svarte så godt hun kunne –

Den første EG2TV fra TVZ. Et sted snurrer nå sandpapir i Shcherbinka.