Rettslig status for et sjøfartøy. Hvilket flagg vil din yacht seile under?! Plassering av organisasjonen og registreringssted

Uansett hva som bringer deg til siden vår, en utilsiktet klikket lenke, en søkemotor, inaktiv nysgjerrighet eller nødvendighet -

Vi ønsker deg velkommen kjære besøkende!

Så siden du ikke kom inn gjennom inngangen for profesjonelle, innrømmet du ærlig overfor deg selv og oss at du er en UKJENNER. Det er ikke et problem, ikke sant? Vi er alle kunnskapsrike - bare på forskjellige områder :)

Men hva slags uvitende er du? Hvis du eier en sykkel, er du allerede kjent med den grunnleggende kunnskapen til en mekaniker - hjul, lager, aksel, kjede, gir, sveiv, fjær, hva mer? Alt som gjenstår er å bli kjent med de rent MARINE egenskapene til håndverket vårt.

Hva er denne siden du finner her. La oss prøve å hjelpe til med å finne ut av dette. Mye av det du finner på hele siden vil med rette virke kjedelig og uinteressant for deg. Noen rent profesjonelle rant. Men det er også noe for den nysgjerrige.

Til å begynne med, slik at ordene ikke skader ørene dine og ikke fører til forvirring, se i den lille ORDBOKEN. I tillegg til smarte eller humoristiske forklaringer finner du her noen veldig barnslige og useriøse - men vi håper alle er like nyttige.

MINIORDBOK FOR IKKE-ZNAYKA MED NØDVENDIGE TILLEGG

Husk først et par grunnleggende konsepter, og så vil ingen umiddelbart legge merke til at du er en fremmed.

Først - FARTØY, er ikke SKIP. Fordi et skip er et "militært fartøy", og et skip er et "handel, lasteskip". Det er klart? I sannhet liker ikke sjømenn ordet "skip". Har du gjettet hvorfor? Det er derfor sjømenn sier - . Selv om dette ikke alltid er riktig (se ordbok)

Og for det andre, skip, skip og sjømenn SILER ikke, men GÅR. Så til spørsmålet "svømmer du?" Det frekke svaret kan høres slik ut: "Drit flyter, men en sjømann går!"

Og en ting til - de sier alltid "gikk til sjøs" eller "gikk på reise"

prosessor- sentral kontrollstasjon. Vel, det er nesten som romskip:) Eller rettere sagt, i hans. Herfra blir Hans Majestet og alle de andre styrt.

Tokarka- dette er et verksted hvor det er en dreiebenk og ved siden av er det en dreier som skjerper på dreiebenken. Her er det helt nødvendig å forklare at runde deler slipes på en DRIBE, men kniver og sakser slipes på en SKIPPE-maskin. Allerede forvirret?

Røykerom– her slapper de av, røyker, tuller og kommuniserer generelt. Røykerommet er praktisk talt et kommunikasjonssenter for mannskapet, en klubb, et forum, om du vil. Dette er en av de mest nyttige steder på skipet for utviklingen av Dunno. Men de kan også spøke her.

Hvis du vil, kan du bli litt bedre kjent med forfatterne

Du kan kommunisere med seilere og andre på et av forumene.

6.3.1. Innskriften på fartøyets navn skal plasseres på baugen på begge sider og på akterenden. I tillegg, på skip som reiser til utlandet, skal inskripsjonen av skipets navn plasseres på brett installert på hver side på rekkverkene til den øvre eller navigasjonsbroen. Innskriften på navnet på hjemmehavnen skal plasseres på hekken.

6.3.2. Inskripsjonene av navnene på fartøyet og hjemmehavnen på fartøyets skrog må skrives med bokstaver i det russiske alfabetet, og fartøyets navn på skjoldene - med bokstaver i det latinske alfabetet. Latinske ekvivalenter av russiske bokstaver i fartøysnavn skal utføres i samsvar med tabell IV i 1965 International Code of Signals (vedlegg 2). I tilfeller hvor skip er oppkalt etter utenlandske statsborgere i latinsk-skrivende land, gis den latinske translitterasjonen av skipets navn i samsvar med skrivemåten som er vedtatt i disse landene.

6.3.3. Plasseringen av inskripsjoner på skroget, dimensjonene og installasjonsstedene til skjold for inskripsjoner må bestemmes spesifikt for hvert fartøy, basert på lengden på inskripsjonene, strukturelle formasjoner av akterenden og baugen på fartøyet, styrt av de generelle kravene som er satt. ut nedenfor.

6.3.4. På skip med en fribordshøyde i baugen (i området for ankerspillet eller capstanene) på 5,0 m eller mer, skal inskripsjonen plasseres i en avstand på 1,0 - 1,5 m fra linjen til øvre dekk (fig. 2). På skip med mindre høyde sider kan denne avstanden reduseres til 0,3 - 0,8 m. Påskriften skal påføres parallelt med dekklinjen.

6.3.5. For å sikre bedre synlighet og enkel lesing i en retning vinkelrett på siden av fartøyet, bør lengden på inskripsjonen i baugen ikke plasseres nær stilken. På skip med sidehøyde 5,0 m eller mer skal avstanden mellom ankerleder og inskripsjon være minst 1,0 m. På små skip kan denne avstanden reduseres.

6.3.6. Inskripsjonene av fartøyets navn og hjemmehavn på akterenden skal plasseres midt på fartøyets akterdel (fig. 3). Ved akutt dannelse av hekken og i tilfeller der akterendens design ikke tillater påføring av inskripsjoner i midten, må de påføres på begge sider av hekken. Store inskripsjoner kan plasseres på begge sider passasjerskip, uavhengig av form for dannelse av hekken.

6.3.7. Inskripsjonen av skipets navn på akterenden bør være plassert i en avstand på minst 0,5 m fra linjen til øvre dekk. På små fartøy kan denne avstanden reduseres til 0,2 m.

6.3.8. Navnet på hjemmehavnen skal være plassert under navnet på fartøyet langs en akse som halverer lengdene til disse inskripsjonene. Den vertikale avstanden mellom inskripsjonene skal være 0,2 - 0,4 m; på små fartøy - 0,1 - 0,2 m.

6.3.9. På lavsidede skip med fender (babord slepebåter, lektere, etc.) kan inskripsjonene på baug og hekk påføres på bolverkene, og på skip som ikke har fender - rett i nærheten av øvre dekkslinje. På havneflåtefartøyer som opererer uten å forlate farvannet i en havn eller reder, kan fartøyets navn ikke merkes på hekken.

20. april 2013, 20:14

La oss starte den tredje delen av fotoreportasjen fra 2005-2008 med de mange "Moskva-jentene", trolig presentert i alle kystbyer.

Motorskip "Moskva-52" (prosjekt R-51).
Bygget i 1977. Hjemmehavn - Kostroma.

#1. "Moskva-52" på Volga nær Kostroma (2008).

Motorskip "Moskva-13" (prosjekt R-51).
Bygget i 1972. Jobbet i Moscow River Shipping Company. I dag - Nizhny Novgorod.

#2. "Moskva-13" i Nizhny Novgorod (2006).

Motorskip "Moskva-50" (prosjekt R-51).
Bygget i 1977. Hjemmehavn - Kazan.

#3. "Moskva-50" i Kazan (2006).

Motorskip "Moskva-89" (prosjekt R-51).
Bygget i 1979. Hjemmehavn - Moskva.

#4. "Moskva-89" på Klyazminskoye-reservoaret (2008).

Motorskip "Moskva-130" (prosjekt R-51).
Bygget i 1982. Hjemmehavn - Kazan.

#5. "Moskva-130" i Kazan (2006).

Motorskip "Moskva-152" (prosjekt R-51).
Bygget i 1984. Hjemmehavn - Astrakhan.

#6. "Moskva-152" på Volga nær Astrakhan (2006).

Motorskip "Moskva-187" (prosjekt R-51).
Bygget i 1986. Hjemmehavn - Volgograd.

#7. "Moskva-187" i Volgograd (2006).

Motorskip "MS-2" (prosjekt 82180).
Bygget i 1998. Søppelsamler for motorskip. Jobber på Moskva-kanalen.

#8. "MS-2" på Moskva-kanalen. I bakgrunnen er motorskipet "Ryleev" (2008).

Motorskip "Musa Gareev" (prosjekt 305).
Bygget i 1961. Opprinnelig jobbet han som en del av Volga-Don River Shipping Company og ble tildelt Rostov-on-Don. Den ble kalt "Barguzin". Siden 1988 ble den overført til Belsk Shipping Company og skiftet navn til "Musa Gareeva". For tiden i bruk.

#9. "Musa Gareev" ved Uglich-brygga (2006).

Motorskip "N.A.Nekrasov" (prosjekt 26-37/311).
Bygget i 1961. Distribuert til Volga River Shipping Company. Det første navnet var "Sergo Ordzhonikidze" (til 1963). Så endret han navnet til "N.A. Jobbet på transportlinjen Moskva-Astrakhan-Moskva. Etter navigering i 2004 ble den solgt og ble fullstendig pusset opp i bakevjet oppkalt etter minnet om Paris-kommunen (hyttene ble gjort om, utformingen av lokalene ble endret, passasjerkapasiteten ble redusert). Begynte å jobbe i 2006.

Motorskip "Alexander Benois" (prosjekt 26-37/311).
Bygget i 1960. Distribuert til Volga River Shipping Company. Det første navnet var "Yakov Sverdlov" (til 2005). Jobbet på transportlinjen Moskva-Astrakhan-Moskva. Etter navigering i 2004 ble den solgt og ble fullstendig pusset opp i bakevjet oppkalt etter minnet om Paris-kommunen (hyttene ble gjort om, utformingen av lokalene ble endret, passasjerkapasiteten ble redusert). Begynte å jobbe i 2006 under navnet "Alexander Benois".

#10. "N.A. Nekrasov" og "Alexander Benois" ved Zhukovskaya BTOF (2005).

Motorskip "N.V.Gogol" (prosjekt 588).
Bygget i 1959. Han jobbet som en del av Volga River Shipping Company til 2001. Senere overført til Kama Shipping Company. Hjemmehavn - Perm. Har aldri endret navnet.

#elleve. "N.V.Gogol" ved Khimki-reservoaret i Moskva (2008).

Motorskip "Naberezhnye Chelny" (prosjekt 576).
Bygget i 1957. Fartøyet er i drift. Hjemmehavn - Samara.

#12. "Naberezhnye Chelny" på Volga nær byen Balakhna (2005).

Motorskip "Nikolai Bauman" (prosjekt 302).
Bygget i 1989. Jobbet i Moscow River Shipping Company. I 2009 ble det omdøpt til "Prinsesse Anastasia". Etter navigasjon i 2011 ble skipet flyttet til Det Kaspiske hav, hvor det nå fungerer som et flytende herberge for arbeidere fra Kashagan-feltet. Les mer her.

#1. 3. "Nikolai Bauman" på Volga nær Kalyazin (2005).

Motorskip "Nikolai Karamzin" (prosjekt 301).
Bygget i 1981. Siden byggingen har han jobbet i Moscow River Shipping Company. Frem til 1992 ble den kalt "Sovjetgrunnloven". Fartøyet er i drift.

#14. Nikolai Karamzin" i Khvoyny Bor (2008).

Motorskip "Nikolai Chernyshevsky" (prosjekt 301).
Bygget i 1981. Opererer som en del av Volga River Shipping Company. Har aldri skiftet navn. Operatøren av skipet er Vodohod.

#15. "Nikolai Chernyshevsky" på Moskva-kanalen (2006).

#16. "Nikolai Chernyshevsky" på Moskva-kanalen (2006).

#17. "Nikolai Shchors" på Volga nær Bely Gorodok (2005).

#18. "Nikolai Shchors" på Ikshinsky-reservoaret (2006).

#19. "Nikolai Shchors" i den nordlige havnen i Moskva (2006).

#20. "Nikolai Shchors" i sluse nr. 6 av Moskva-kanalen (2008).

#21. "Nikolai Shchors" på Volga i Kostroma (2008).

Motorskip "Novikov-Priboy" (prosjekt 302).
Bygget i 1984. Fram til 1996 tilhørte det Volga-Don Shipping Company. Skipet opererte først fra Rostov-on-Don, i 1990-91 fra Kazan, i 1989 oppholdt det seg i Moskva som hotell, og fra 1992 til 1995 fungerte skipet også som hotell, men i Tyskland. Siden 2011 har det blitt kalt "Sergei Diaghilev". Skipets operatør er det ortodokse selskapet.

#22. "Novikov-Priboy" på øya Kizhi (2007).

Motorskip "Oksky-13" (prosjekt 559B).
Bygget i 1967. Jobbet i Moscow Shipping Company til 2012. Tildelt Rybinsk Rederiet. Fartøyet er ikke i drift.

#23. "Oksky-13" i innfartskanalen til sluse nr. 1 i Dubna (2006).

Motorskip "Oksky-15" (prosjekt 559B).
Bygget i 1967. Jobbet i Moscow Shipping Company til 2010. Hjemmehavn - Kolomna. Fartøyet er i drift.

#24. "Oksky-15" på Moskva-kanalen (2006).

Motorskip "Oksky-16" (prosjekt 559T).
Bygget i 1967. Hun jobbet for Moscow Shipping Company til 2002, hvoretter hun ble solgt og omgjort til en oljetanker. Hjemmehavn - Nizhny Novgorod. Fartøyet er i drift.

#25. "Oksky-16" på Volga nær Gorodets (2006).

Motorskip "Oksky-50" (prosjekt R-97T).
Bygget i 1977. Hun jobbet for Moscow Shipping Company til 2002, hvoretter hun ble solgt og omgjort til en oljetanker. Hjemmehavn - Yaroslavl. Fartøyet er i drift.

#26. "Oksky-50" på Volga nær Samara (2005).

Motorskip "Oksky-70" (prosjekt R-97T).
Bygget i 1984. Jobber i Moscow Shipping Company. Fartøyet er i drift.

#27. "Oksky-70" på Volga i Yaroslavl (2008).

Motorskip "Nikolai Shchors" (prosjekt 26-37).
Bygget i 1962. Han jobbet for Volga River Shipping Company til 2002, hvoretter han ble solgt til Agidel Cruise-selskapet. I 2010 ble det omdøpt til "Mikhail Tanich". Siden 2013 har operatøren av skipet vært selskapet "White Swan".

Motorskip "Oktoberrevolusjonen" (prosjekt 26-37).
Bygget i 1959. Det ledende motorskipet i serie 26-37. Fram til 2007 jobbet han ved Volga River Shipping Company på transportlinjen Moskva - Astrakhan - Moskva. Siden 2007 har han jobbet for reisebyrået «Gama». Malt på nytt i karakteristiske hvite og grønne farger.

Motorskip "Moskva-222" (prosjekt R-51).
Bygget i 1989. Jobbet på pendlerlinjen Uglich-Myshkin. Det tilhørte Moscow Shipping Company, deretter til Port Uglich. Ikke brukt i 2005. Siden 2006 har han jobbet i Moskva.

#28. "Moskva-222", "Nikolai Shchors", "President", "Oktoberrevolusjonen" i Uglich (2005).

Motorskip "OM-152" (prosjekt 780-03).
Bygget i 1965 i Moskva. Jobber i havnen i Volgograd. Fartøyet er i drift.

#31. "Om-152" i Volgograd (2006).

Motorskip "OM-173" (prosjekt 780-03).
Bygget i 1964 i Moskva. Hjemmehavn - Kazan. Fartøyet er i drift.

#32. "Om-173" i Kazan (2006).

Motorskip "OM-375" (prosjekt 780).
Bygget i 1962 i Moskva. Hjemmehavn - Togliatti. Fartøyet er i drift.

#33. "Om-375" i Tolyatti (2006).

Motorskip "OS-1" (prosjekt 354A).
Bygget i 1972. Fartøyet er i drift.

#34. "OS-1" i Yaroslavl (2006).

Motorskip "OT-2428" (prosjekt N-3290).
Bygget i 1985 i Ungarn. Jobber i Volga River Shipping Company. Fartøyet er i drift.

#35. "OT-2428" på Volga nær Gorodets (2006).

Motorskip "OT-2453" (prosjekt N-3291).
Bygget i 1989 i Ungarn. Jobber i Volga River Shipping Company. Fartøyet er i drift.

#36. "OT-2453" på Volga nær Gorodets (2006).

Motorskip "OTA-890" (prosjekt 758A).
Bygget i 1964. Fartøyet er i drift.

#37. "OTA-890" på Volga nær Saratov (2006).

Motorskip "OTA-892" (prosjekt 758A).
Bygget i 1965. Fartøyet er i drift.

#38. "OTA-892" på Volga nær Balakhna (2006).

Motorskip "Otdykh-1" (prosjekt R-80).
Bygget i 1973. Lystkatamaranbåt. Jobber i Volga River Shipping Company. Hjemmehavn - Nizhny Novgorod.

#39. "Rest-1" i Nizhny Novgorod (2005).

Motorskip "Pavel Lebedev" (prosjekt 21-88).
Bygget i 1968. Fram til 1994 ble det kalt "Gorky", deretter til 2007 "Nizhny Novgorod". Hjemmehavn - Samara. Fartøyet er i drift.

#40. "Pavel Lebedev" på Moskva-kanalen (2008).

Motorskip "Pavel Mironov" (prosjekt 305).
Bygget i 1962 i Ungarn. Han jobbet ved Kama River Shipping Company og ble kalt "Vistula". Motorskipet er i drift, registreringshavn - Kazan.

#41. "Pavel Mironov" på Volga nær Kazan (2006).

Motorskip "Pallada" (prosjekt 305).
Bygget i 1962 i Ungarn. Kom inn i Kama River Shipping Company med navnet "Zeya". I 1963 ble det omdøpt til "Kaptein Pirozhkov". I 2000 ble det omdøpt til "Grad Kitezh". I 2000-2001 ble skipet totalrenovert (lugarer og offentlige rom) og fikk navnet "Pallada". Jobbet i Moskva. Foreløpig ikke i bruk.

#42. "Pallada" i Uglich (2006).

#43. "Pallada" på Volga nær Myshkin (2008).

Motorskip "Peterhof" (prosjekt 301).
Bygget i 1975. Opprinnelig kalt "Maria Ulyanova". Jobbet ved North-Western River Shipping Company (St. Petersburg). I 1992 ble det omdøpt til "Peterhof". Eieren av skipet i dag er det amerikanske cruiseselskapet «Viking River Cruises». I løpet av internavigasjonsperioden 2011-2012 gjennomgikk skipet omutstyr. Hytter med balkong dukket opp, det totale antallet hytter ble redusert, og offentlige rom ble ombygd. I 2012 gikk den i navigasjon med navnet «Viking Rurik».

#44. "Peterhof" i Uglich (2006).

Motorskip "Peter den første" (prosjekt 588).
Bygget i 1960. Fram til 1992 jobbet han som en del av Moscow River Shipping Company under navnet "Ivan Susanin". I 1992 ble skipet solgt til Holland. Fram til 2004 lå den i havnen i Nijmegen. Fra 2004 til 2006 ble skipet restaurert ved Shlisselburg-anlegget og i det nordlige elvehavn Moskva. Det har vært i drift siden 2006 under navnet "Peter den store".

#45. «Peter den store» på øya Kizhi (2007).

#46. "Peter den store" i kammeret til Uglich-slusen (2007).

Motorskip "Pozhva" (prosjekt 576).
Bygget i 1958. Han jobbet ved Kama River Shipping Company. I mai 2011 sank den i bakevjet Kriushi.

#47. "Pozhva" på Volga i Yaroslavl (2007).

Motorskip "President" (prosjekt-26-37).
Bygget i 1961. Han jobbet for Volga Shipping Company til 2003 på transportlinjen Moskva - Astrakhan - Moskva. Fram til 2003 het den «Sergei Lazo». Etter navigasjon i 2003 og frem til 2005, ble det fullstendig renovert i bakvannet til Zhukovskaya BTOF med en reduksjon i passasjerkapasitet og en fullstendig oppussing av hytter og offentlige rom. I 2005 ble den utgitt med et nytt navn - "President".

#48. "President" i Yaroslavl (2008).

Motorskip "Professor Zvonkov" (prosjekt 305).
Bygget i 1963. Han jobbet som en del av Volga River Shipping Company. Opprinnelig kalt "Sura". I 1966 ble det omdøpt til "Professor Zvonkov". I 2009 ble den kjøpt av Rechturflot. I 2012 ble det omdøpt til "Alexander Svirsky".

#49. "Professor Zvonkov" i Kostroma (2006).

#50. "Professor Zvonkov" og "F. Zhloio-Curie" i Kostroma (2006).

Motorskip "Puteisky-51" (prosjekt 391B).
Bygget i 1984. Fartøyet er i drift.

#51. "Puteisky-51" på Moskva-kanalen i Yakhroma (2008).

Hva betyr flagget som en yacht går til sjøs under? Flagget på akterenden av yachten representerer staten der den autoriserte utøvende byrå registrerer en yacht som overholder koden for regler og forskrifter for sjøfolk vedtatt av denne registraren. Som regel tilsvarer anbefalingen den britiske handelsloven for store yacht og er ikke i strid med dokumentene fra Den internasjonale sjøfartsorganisasjonen (IMO) om navigasjonssikkerhet og -sikkerhet miljø. Registratoren for yachten, under hvis flagg den skal seile, overvåker overholdelse av kravskoden i hjemstatens territorialfarvann og er ansvarlig for fartøyene i dens register som befinner seg i internasjonalt territorialfarvann. Et registrert flagg er grunnlaget for utstedelse av nødvendige sertifikater og tillatelser for sjøfolk.

Yachteieren er ikke begrenset i å velge yachtens registrar, og følgelig flagget og registreringshavnen til fartøyet. Derfor er det viktig å velge "riktig flagg" og registreringssted for yachten.

Det finnes flere såkalte "hvite lister" over yacht-/flaggregistratorer rundt om i verden. Disse listene inkluderer registrarer med et godt internasjonalt omdømme, ervervet gjennom deres høykvalitetskontroll av skipsfart og miljøsikkerhet for skip og overvåking av at skip overholder regelverket for sjøfolk, samt gjennom levering av administrative og tekniske støtte fra registrarene til medlemmer av deres register.

"Hvite lister" ble vedtatt innenfor rammen av memorandums of understanding angående kontrollen av skip tildelt statens havn (Memorandum of Understanding on Port State Control). Det er Paris- og Tokyo-memorandumene som definerer det nye inspeksjonsregimet, samt de høye standardene til USAs kystvakt (USCG Qualship 21).

Det finnes imidlertid også såkalte «non-compliance flag»-lister som har oppstått på grunn av brudd i det industrielle shippingmiljøet. Det er kjent at en tredjedel av tankskipene til den internasjonale oljeflotiljen i dag har dårlige navigasjonssikkerhetsrekord, som et resultat av at flaggene til statene de er registrert under er inkludert i listene over "ikke-samsvarsflagg", og de er under press fra internasjonale organisasjoner for å beskytte navigasjonssikkerheten og miljøet.

Flaggets prestisje garanterer høy kontroll over samsvar med standarder og sikkerhetsregler på skipet av registraren, og øker derfor eierens tillit til skipet sitt. Men når du velger en registrar, bør du ikke bli påvirket av myter og vite at: skipets registrar gir ikke skattefordeler; flaggregistratoren må finne ut den endelige mottakeren av fartøyet og vil ikke registrere fartøyet under en fiktiv eier; eieren vil ikke kunne registrere et fartøy med tekniske aspekter som ikke er i samsvar med standarder for skipsfart, miljøsikkerhet og vedlikehold.

Kravene til alle større yachtregistre samsvarer med standardene og reglene generelt akseptert i internasjonal maritim praksis: SOLAS, MARPOL, MLC 2006, COLREG, STCW - så flaggregistreringsbetingelsene for alle registrarer er svært like.

Samtidig er det nyanser du bør være oppmerksom på når du velger yacht/flaggopptaker. Hvis yachten tilhører et selskap registrert i et offshore-territorium der det er en flaggregistrator, er det lettere å registrere yachten under flagget til denne registratoren, dvs. på registreringsstedet for den endelige mottakeren. Dette vil redusere kostnadene med ca. € 1000 per år ved å spare på kostnadene til en mellommann som representerer eieren i et annet land hvor eieren ønsker å registrere yachten sin uten å være bosatt.

Siden det formelt ikke er noen spesiell forskjell mellom registreringsbetingelsene til ulike yacht-/flaggregistratorer, kan du konsentrere deg om utformingen av flagget og valg av hjemmehavn, som da veltalende vil fremheve fordelene med yachten din under navnet...

Av alle yachtregistrene er det å foretrekke å velge ett av tre alternativer: Red Ensign Group, Marshalløyene og Malta.

Red Ensign Group (REG) er det største yachtregisteret. I følge eksperter i yachtindustrien er omtrent 80 % av yachtflåten registrert under gruppens flagg. REG har fått sin prestisje takket være sitt engasjement for dype maritime tradisjoner og høye standarder for kvalitet og sikkerhet. Jobber i konsernet et stort nummer av høyt kvalifiserte landmålere som konsekvent følger verdiene til REG og Large Yacht Commercial Code, godkjent av International Maritime Organization (IMO), som en tilsvarende erstatning for visse maritime konvensjoner (Load Line, SOLAS og STCW-konvensjoner).

Red Ensign Group inkluderer registrarer fra Storbritannia, Crown Territories (Isles of Man, Guernsey og Jersey) og oversjøiske territorier Storbritannia (Anguilla, Bermuda, British Virgin Islands, Cayman Islands, Falkland Islands, Gibraltar, Montserrat, Saint Helena og Turks & Caicos Islands). Ethvert skip registrert i disse territoriene er et "britisk skip" og har rett til å føre REG-flagget.

Det er to kategorier av REG-registre:

Kategori 2 - kommersielle skip og yachter er registrert i den, med en tonnasje på opptil 150 brutto registrerte tonn (denne grensen kan utvides til 400BRT etter avtale med Storbritannia); og skip som ikke brukes til kommersielle formål, med en tonnasje på inntil 400 BRT.

Ifølge Denis Perevoznikov, prosjektleder motoryachter, satt sammen på grunnlag av http://www.world-register.org/, er bildet av yachtregistrering under forskjellige flagg som følger:

Flaggopptaker: Bermuda

Hjemmehavn: Hamilton. Under flagget Bermuda Det seiler ca 36 yachter med en lengde på over 24 meter. De mest kjente er A og Eclipse.

Flaggregistrator: De britiske jomfruøyene

Hjemmehavner: Road Harbour, Gorda Sound og White Bay. Det britiske jomfruøyregisteret inkluderer 19 yachter over 24 meter lange. Den mest kjente yachten er Dynasty.

Flaggregistrator: Caymanøyene

Hjemmehavner: George Town, The Creek, Bloody Bay. Dette er det mest populære flagget i yachtmiljøet. Det er registrert 597 yachter under den, mer enn 24 meter lange.

Flaggopptaker: Gibraltar

Hjemmehavn: Gibraltar. Det er 16 yachter på Gibraltar-registeret, over 24 meter lange. De fleste yachter ble bygget ved Kaiser Werft-verftet.

Flaggopptaker: Isle of Man

Hjemmehavner: Douglas, Castletown, Peel, Ramsey. Dette er det nest viktigste flagget i yachtmiljøet, som vaier på akterenden av 125 luksusyachter, med en lengde fra 24 meter. De mest kjente representantene er Azteca- og Baton Rouge-yachter.

Flaggregistrator: Marshalløyene

Settet med standarder og regler til flaggregistratoren tilsvarer handelskoden for store yacht.

Hjemmehavner: Bikini, Jaluit. Rundt 70 yachter mer enn 24 meter lange seiler under Marshalløyenes flagg. De mest kjente yachter i registeret er Big Fish og Star Fish.

Flaggregistrator: Malta

Registrarens eget sett med standarder og regler, lokalisert i EU, er i samsvar med Large Yacht Commercial Code. Det er den største flaggregistratoren i EU og er inkludert i "hvitelisten" i Paris Memorandum.

Hjemmehavn: Valetta. Det er 92 yachter registrert under Maltas flagg, over 24 meter lange. Blant dem, den berømte "Maltese Falcon", Zefira, Exuma.

Registrering av et skip er en rettslig handling for anerkjennelse av staten for oppkomsten, begrensning, overføring eller oppsigelse av rettigheter til skipet og fungerer som det eneste beviset på eksistensen av registrerte rettigheter. Disse rettighetene kan bare angripes i retten.

Registrering av et skip i skipsregisteret regnes som en av formene for statlig tilsyn med skip som fører nasjonalt flagg. Registrering brukes til å kontrollere øyeblikket et bestemt fartøy får rett til å seile under flagget til en gitt stat, overholdelse av lovligheten og legitimiteten til fremmedgjøringen av fartøyer og deres pant, samt overholdelse av maritime sikkerhetstiltak. Registrering av et fartøy innebærer også at det nasjonale sjøfartsforvaltningsorganet har kontrollert de juridiske aspektene og den tekniske tilstanden til fartøyet, og har forsikret seg om at de fullt ut oppfyller kravene i nasjonal lovgivning basert på internasjonale standarder, og vitner om dette overfor tredjeparter.

Hovedvilkårene for å registrere et fartøy i registeret er bekreftelse på kansellering av tidligere registrering, hvis noen, og ved bareboat-charter (chartere et fartøy uten mannskap), bekreftelse på at retten til å seile under flagg av en annen stat er suspendert, samt et sertifikat for fartøyets tekniske tilstand utstedt av et av klassifikasjonsselskapene.

Fartøyet skal være registrert i et av skipsregistrene Den russiske føderasjonen(heretter kalt skipsregistre):

Statens skipsregister;

Skipets bok;

Bareboat Charter Registry;

Russisk internasjonalt register over skip.

Et skip kan kun registreres i ett av skipsregistrene.

Registrering av et skip i det statlige skipsregisteret, det russiske internasjonale skipsregisteret eller skipsboken, eierskap og andre eiendomsrettigheter til skipet, samt begrensninger (heftelser) på rettigheter til det er det eneste beviset på eksistensen av en tinglyst rett, som bare kan angripes for retten.

Alle fartøy hvis tekniske tilsyn utføres av det russiske sjøfartsregisteret er underlagt innføring i Statens skipsregister: selvgående fartøy med hovedmotor med en effekt på minst 55 kW og ikke-selvgående fartøy med en kapasitet på minst 80 tonn. Registreringen av disse fartøyene utføres av kapteinen på havnen.

Informasjon om registrerte fartøy fiskeflåten og rettighetene til dem sendes kvartalsvis av kapteinen på havnen til det føderale utøvende organet innen fiskeri.

Sports- og fritidsfartøy, samt andre fartøy som ikke faller inn under vilkårene for registrering i Statens skipsregister, er registrert i skipsbøker. Registrering av disse fartøyene foretas av de tekniske tilsynsmyndighetene for slike fartøyer.

Det russiske internasjonale skipsregisteret registrerer skip som brukes til internasjonal transport av varer, passasjerer og deres bagasje, samt for levering av andre tjenester knyttet til nevnte transport. Bruk av skip til internasjonal transport av varer, passasjerer og deres bagasje omfatter også leasing av skip for yting av slike tjenester.

Registrering av skip i det russiske internasjonale skipsregisteret utføres av havnekapteiner, hvis liste er godkjent av regjeringen i Den russiske føderasjonen.

Registrering av fartøyet i det russiske internasjonale skipsregisteret er betinget av årlig bekreftelse.

Registrering av skip eid av Den Russiske Føderasjon, eid eller drevet av konstituerende enheter i Den Russiske Føderasjon og kun brukt til statlig ikke-kommersiell tjeneste, med unntak av krigsskip, militære hjelpeskip og grenseskip, utføres i Statens skipsregister eller Skipsbok.

Flytende innretninger som er tilbehør til ethvert fartøy (båter; lightere transportert om bord på en lettere transportør; små fiskefartøyer transportert om bord på en flytende base - motorbåter osv.) er ikke underlagt innføring i skipsregisteret. Et fartøy som er innført i register eller skipsbok skal ha navn tildelt av fartøyets eier. Navnet på fartøyet må være forskjellig fra navn på andre registrerte fartøyer.

Fartøyets navn er markert på baugen på begge sider og på akterskipet. Et nytt navn kan kun påføres et skip etter at det er gjort en tilsvarende endring i Statens skipsregister eller skipsbok.

Hjemmehavnen til et skip er stedet for dets registrering. Skipets hjemmehavn er angitt på hekken under skipets navn.

Et skip utstyrt med kommunikasjonsutstyr er tildelt et internasjonalt kallesignal. Avhengig av fartøyets tekniske utstyr tildeles det også et identifikasjonsnummer til skipets satellittkommunikasjonsstasjon og et selektivt ringenummer til skipets stasjon.

Dannelsen og tildelingen av et internasjonalt identifikasjonskallesignal utføres på registreringsstedet for fartøyet av Radio Frequency Center, som er en del av Radio Frequency Service i Den russiske føderasjonen. Registrering i INMARSAT mobile satellittkommunikasjonssystem for INMARSAT abonnentjordstasjoner (inkludert tildeling av identifikasjonsnummer) som tilhører russisk juridisk og enkeltpersoner, samt tildeling av et selektivt anropsnummer til en skipsstasjon utføres av Federal Unitary State Enterprise "Morsvyazsputnik".

Når eierskapet til et skip overføres, gjøres det passende endringer i Statens skipsregister eller skipsbok.

Registeret inneholder opplysninger om hvilke forpliktelser fartøyet er beheftet med (overfør til tillitshåndtering, pant, pant, gjeldsforpliktelser).

Skipsregistre er åpne for enhver person som er interessert i å få opplysningene i dem. Interessenten har rett til å motta et forsvarlig utført utdrag fra skipsregisteret mot vederlag.

Et skip som er registrert i registeret til en fremmed stat kan bare registreres i statens skipsregister eller skipsbok etter at det er fjernet fra registeret i den staten og fremskaffet et sertifikat som bekrefter at skipet er fjernet eller umiddelbart vil bli fjernet fra skipet. register på det tidspunktet den nye registreringen foretas.

Registrering av et russisk skip i skipsregisteret til en fremmed stat har ingen rettskraft med mindre skipet er ekskludert i samsvar med den etablerte prosedyren fra Statens skipsregister eller skipsbok.

Den første registreringen av et konstruert fartøy må utføres innen en måned fra datoen for sjøsettingen, og av et fartøy kjøpt utenfor Den russiske føderasjonen - innen en måned fra datoen for dets ankomst til havhavn RF.