Internasjonale ruter. Russian Railways lanserer "swifts" til Berlin. Registreringstid for Berlin-snabbtoget

17. desember 2016 dro en ny på sin første flytur. høyhastighetstog"Strizh" på ruten Moskva-Berlin.
Dette er den første russeren internasjonalt tog V Vest-Europa passerer fra den russiske sporvidden 1520 til den europeiske sporvidden 1435 uten å omorganisere hjulsett gjennom en automatisk overføringsanordning i Brest.

Toget gikk fra Kursk-stasjonen i Moskva

På den første flyvningen var passasjerene veldig interesserte og det var praktisk talt ingen tomme seter på toget.


Togsjefen rapporterer om sin beredskap til å reise på den første flyvningen til den russiske føderasjonens transportminister og presidenten for russiske jernbaner

Tvillinger reiste med toget)

Takket være kritiske kommentarer fra leserne om mattheten i det triste interiøret, ble et snev av farger introdusert i toget. Interiøret har blitt mer interessant.


Men det er praktisk talt ingen plasser for konduktører på dette toget, og det er veldig vanskelig å jobbe her.
Vi observerer et arbeidsøyeblikk - lederen av toget gir instruksjoner til konduktøren.

For å få tilgang til luksuskupéer (med dusj og toalett) får passasjerene utstedt nøkkelkort


Kummen for funksjonshemmede har en dør som er dobbelt så bred) To byer passer inn

Og her er en restaurant, du kan spise.

Det er alltid mange mennesker i bistrobilen, og jeg ville egentlig ikke skinne lyset på ansiktene til passasjerene.

Men i vognen med seter er det god plass for barn å løpe rundt.
Denne vognen ble verdsatt av passasjerer fra Hviterussland fordi... det er veldig praktisk for dem å flytte til Polen og Tyskland

I mellomtiden skal vi spise middag.
Skal vi til Tyskland?)))
Knoke)

Spisebil

De siste passasjerene går om bord i Brest og... grensen.
Grensen fra Hviterussland/Den russiske føderasjonen krysses på farten mens målerveksleren er i drift, og grense- og tollkontroll tar ikke ekstra tid

Det var klart flere folk selv i sittegruppen. De fleste passasjerene er fra Hviterussland.
Og det er rett og slett ingen steder i kupeene på lenge. Alt er kjøpt inn.

Vel, her kommer Warszawa.

Vi blundet og Berlin.
Folk møtes og smiler
Morgen.

Offisielt bilde for representanter for den første flyturen - Russland, Tyskland, Spania.

Som jeg sa tidligere og viste til noen "jernbanearbeidere" med teleskopbriller, blir toget kjørt til Tyskland av en polsk "Taurus"

Berlin - Ostbahnhoff

Første flybesetning.

Deretter går toget til vedlikehold ved Talgo-depotet.
Berlin

I depotet er alt nesten som i Moskva, men litt eldre.

Her satte konduktørene vognene i stand for passasjerer som reiser til Moskva

Klokken 18.50 går toget fra Berlin Ostbanhoff til Moskva

Det er mange passasjerer til Moskva


Og hvilke vakre konduktører er på dette toget) Det er ingen slike konduktører i Tyskland)

Interessant nok samlet mange passasjerer seg på grensen til Frankfurt for å gå om bord.

Og utenfor var det vanlig vintertåke

Warszawa.
Og igjen er det mange passasjerer som skynder seg hjem.

Nå noen inntrykk om toget:

For det første kan han gå fortere og vil åpenbart gå fortere over tid. Og det er grunnlag både i å øke hastigheten i Polen, og i det faktum at det nå er nesten en time igjen av timeplanen for arbeidet til de polske grensevaktene og parkeringsplassen i Terespol er urimelig stor, selv om de på denne flyturen passet ikke inn i den heller - de kom sakte til toget, fant så feil med passasjerene som skannet fingeravtrykk og forsinket til slutt toget 20 minutter fra skjema.
Maksimal registrert hastighet i Polen var 153 km/t, i Hviterussland - 135 km/t

For det andre ble Internett tidligere lovet å være gratis for passasjerer, men er for tiden betalt, og koster fra 250 rubler for 4 timer til 990 rubler i 24 timer

For det tredje er setebiler veldig populære blant innbyggere i Hviterussland. Halvparten av reisen er dekket sittende ganske komfortabelt, men hele reisen fra Moskva til Berlin er ganske vanskelig.

Distribusjon av materialer og reposter med angivelse av kilde er velkommen.

Nytt togøkt komforten og sikkerheten til passasjerer på veien betydelig, sier lederen for transportdepartementet, Maxim Sokolov. Dens største fordel er at den automatisk tilpasser seg den europeiske banen. Dette forkorter reisen fra Moskva til Berlin med nesten fem timer, bemerket ministeren. Langs ruten stopper toget på stasjonene Smolensk (Russland), Orsha (Hviterussland), Minsk (Hviterussland), Brest (Hviterussland), Terespol (Polen), Warszawa (Polen), Poznan (Polen), Rzepin (Polen). ), Frankfurt Oder (Tyskland). Alle land som toget passerer gjennom deltok i sertifiseringen av toget, presiserte ministeren.

Overgangen til den europeiske sporvidden vil bli utført i Hviterussland, sa lederen for russiske jernbaner, Oleg Belozerov. Det vil ta ca. 20 minutter for Swift å passere gjennom en spesialutstyrt overføringsenhet fra ett spor til et annet, mens det tar ca. 2 timer å bytte hjulsett for øyeblikket.

Allerede har internasjonal passasjertrafikk økt med over 9 prosent sammenlignet med fjoråret. Kommunikasjonen med Tyskland økte med 35 prosent. Lanseringen av dette toget vil skape ytterligere muligheter for passasjerene, mener Belozerov.

Strizh-toget vil gå to ganger i uken, med avgang fra Moskvas Kursky-stasjon på lørdager og søndager kl. 13.05 og ankommer Berlin Ostbahnhof-stasjon kl. 07.19 neste morgen. Fra Berlin (Ostbahnhof stasjon) vil toget gå på søndager og mandager kl. 18.50 og ankomme Moskvas Kursky-stasjon kl. 17.25 neste dag.

Det vil ta reisende 20 timer å komme seg fra Moskva til Berlin på en ny merket tog"Fort"

Toget har 20 vogner. Av disse har fem vogner fireseter, fire vogner har doble kupéer, to vogner har førsteklasses seter (20 seter i hver vogn). De er designet hovedsakelig for de som ikke reiser fra Moskva til Berlin, men for eksempel fra en europeisk by til en annen. Innbyggere i EU har allerede blitt forelsket Russiske tog, sier eksperter. De håper at denne line-upen vil finne sine fans.

Toget har også en barvogn og en restaurantvogn. Blant tilleggstjenester Wi-Fi-tilgang til en multimedieportal med mulighet for tilgang til Internett. På portalen kan du se timeplan, meny til spisevognen og nyheter for passasjerer. De som har kjøpt førsteklasses sittebilletter vil få nettbrett for å se multimedieinnhold.

Fra Sakhalin til Japan

Samferdselsdepartementet studerer spørsmålet om å opprette en jernbaneforbindelse mellom Sakhalin (Russland) og Japan.

Det er to alternativer: en jernbanebro eller en tunnel langs bunnen av La Perouse-stredet, som forbinder japanerne og Havet av Okhotsk og går mellom nordspissen av Hokkaido-øya (Japan) og sørspissen av Sakhalin-øya, Cape Krillon (Russland). Det er imidlertid ingen tekniske løsninger ennå, bemerket nestleder i samferdselsdepartementet Alexey Tsydenov i en samtale med journalister.

For det første må Sakhalin kobles til hoveddelen av Russland, og et slikt prosjekt ble allerede diskutert i 2013, husket Tsydenov. Der ble det også vurdert to alternativer: en bro og en tunnel. Den omtrentlige kostnaden for prosjektet er 400 milliarder rubler.

La oss legge til at det smaleste stedet mellom fastlandet og Sakhalin er Nevelskoy-stredet, omtrent 8 kilometer bredt, med en maksimal dybde på 24 meter.

Kjøp på nett på 4 minutter

Online returer
hopp over køen-billetter
til kassereren

Velg favorittstedene dine på bildiagrammer

SMS-støtte før du går ombord på toget

Detaljerte svar på spørsmål om reisen eller kjøpet

Registrering uten registrering på nettstedet

FAQ

  • Hvordan kjøpe togbillett?

    • Angi rute og dato. Som svar vil vi finne informasjon fra Russian Railways om tilgjengeligheten av billetter og kostnadene deres.
    • Velg riktig tog og sted.
    • Betal for billetten din ved å bruke en av de foreslåtte metodene.
    • Betalingsinformasjon vil umiddelbart bli overført til russiske jernbaner og billetten din vil bli utstedt.

  • Hvordan returnere en kjøpt togbillett?

  • Er det mulig å betale for en billett med kort? Er dette trygt?

    Ja sikkert. Betaling skjer gjennom betalingsgatewayen til Gateline.net-behandlingssenteret. All data overføres over en sikker kanal.

    Gateline.net-gatewayen ble utviklet i samsvar med kravene til den internasjonale sikkerhetsstandarden PCI DSS. Gateway-programvaren har bestått revisjonen i henhold til versjon 3.1.

    Gateline.net-systemet lar deg akseptere betalinger med Visa- og MasterCard-kort, inkludert bruk av 3D-Secure: Verified by Visa og MasterCard SecureCode.

    Gateline.net-betalingsskjemaet er optimalisert for ulike nettlesere og plattformer, inkludert mobile enheter.

    Nesten alle jernbanebyråer på Internett jobber gjennom denne porten.

  • Hva er en elektronisk billett og elektronisk registrering?

    Å kjøpe en elektronisk billett til siden er moderne og rask måte utstede et reisedokument uten deltagelse av en kasserer eller operatør.

    Ved kjøp av elektronisk togbillett innløses seter umiddelbart ved betaling.

    Etter betaling trenger du for å gå ombord på toget:

    • eller fullstendig elektronisk registrering;
    • eller skriv ut billetten din på stasjonen.

    Elektronisk registrering Ikke tilgjengelig for alle bestillinger. Hvis registrering er tilgjengelig, kan du fullføre den ved å klikke på den aktuelle knappen på nettstedet vårt. Du vil se denne knappen umiddelbart etter betaling. Du trenger da din originale ID og en utskrift av boardingkortet ditt for å gå ombord på toget. Noen ledere krever ikke utskrift, men det er bedre å ikke risikere det.

    Skriv ut e-billett Det kan du gjøre når som helst før toget går ved billettkontoret på stasjonen eller ved selvregistreringsterminalen. For å gjøre dette trenger du en 14-sifret ordrekode (du vil motta den på SMS etter betaling) og en original ID.

  • Er informasjonen på siden oppdatert?

    Vi er sikre på nøyaktigheten av informasjonen vår, fordi de samme dataene fra det automatiserte kontrollsystemet Express-3 nå blir sett av kassereren på stasjonen.

24/7
kontaktsenter Tutu.ru

Anrop fra Moskva:

7 495 587-41-05

Fra andre byer: Prisen på en togbillett i en kupévogn er omtrent 11 747 rubler.

Med hensyn til sesongmessige koeffisienter kan du spare opptil 50 % av billettkostnadene.
Det merkede Strizh / Swift-toget tilbyr passasjerene et økt nivå av komfort og service.

* Tognummer som brukes i landet vises i parentes. jernbaner Tyskland.

Forbindelser er tilgjengelige med følgende stasjoner: Berlin, Frankfurt an der Oder, Erfurt, Frankfurt am Main, Karlsruhe.

Du kan finne ut tidsplan, pris og tilgjengelighet i delen "". For å gjøre dette, angi avgangs- og destinasjonsstasjonene, samt reisedatoen.

Informasjon til passasjerer

Rabatter for individuelle passasjerer

  • 5 % på de øvre hyllene på salgsstedene til JSC Russian Railways (ikke aktuelt i "Single"-kategorien);
  • 10 % på alle seter, med forbehold om reservasjon av seter fra 60 til 45 dager før togavgang.

De angitte rabattene gjelder ikke ved utstedelse av reisedokumenter til gruppepriser og spesialprisen Voyage.

Reise for barn

Et barn under 4 år reiser med en voksen passasjer uten eget sete – gratis. Om ønskelig kan du utstede en betalt barnebillett med sete.

En passasjer som har bestilt reise i en luksusvogn (forretnings)klasse til Voksen-Singel-taksten, har rett til å frakte med seg høyst to barn under 12 år gratis (inntil den dagen de når denne alderen, i togvogner nr. 13/14 Moskva - Berlin "Swift" - ikke mer enn ett barn under 12 år), hvorpå Den russiske føderasjonen ikke-kontante reisedokumenter utstedes. Utenfor den russiske føderasjonen er det ikke nødvendig å utstede reisedokumenter som ikke er kontanter for transport av barn.

I en dobbel kupé utføres reiser i en luksusvogn (forretnings)klasse til en spesiell "Familie"-pris for voksne for to voksne som reiser sammen som har rett til å frakte med seg gratis ikke mer enn to barn under 4 år år eller ett barn under 12 år (til den dagen de når denne alderen, i vognene til tog nr. 13/14 Moskva - Berlin "Strizh" - ikke mer enn to barn under 4 år) For Hvert barn som bæres gratis, må utstedes et ikke-kontant reisedokument i Russland. Utenfor den russiske føderasjonen er det ikke nødvendig å utstede ikke-kontante reisedokumenter for transport av barn.

Transport av kjæledyr og håndbagasje

Transport av hunder, andre små kjæledyr og fugler er tillatt i alle klasser, mot betaling for alle seter i kupeen. Små (innendørs) kjæledyr og fugler transporteres i bur, kurver etc. Det er tillatt å transportere ikke mer enn én hund eller ikke mer enn ett bur per avdeling.

Det er ingen ekstra kostnad for transport av hunder, små (kjæledyr) kjæledyr og fugler.

En passasjer kan gratis ha med seg lett transportable gjenstander (håndbagasje) dersom dette ikke strider mot sedvane eller administrative regler. Den totale størrelsen på ett stykke håndbagasje i summen av tre dimensjoner må ikke overstige 200 cm, mens den ene siden ikke må overstige 55 cm.

Passasjerer kan ha med seg gratis:

  • i førsteklasses sovevogner, inkludert luksus (forretnings)klassebiler, i enkeltkategorikupéer - ikke mer enn 100 kg håndbagasje per kupé (i vogner på tog nr. 13/14 Moskva - Berlin "Strizh" - ikke mer enn 50 kg håndbagasje per passasjer);
  • i førsteklasses sovevogner, inkludert luksusbiler (forretnings)klasse, i doble kupéer - ikke mer enn 50 kg for hvert reisedokument med sete (i vogner med tog nr. 13/14 Moskva - Berlin "Strizh" - ikke mer enn 50 kg håndbagasje per passasjer);
  • i andre klasse sovevogner og vogner med seter for en voksen passasjer som ikke overstiger 36 kg og for et barn under 12 år (til den dagen de når denne alderen) - ikke mer enn 15 kg for hvert reisedokument med sete ( i togvogner nr. 13/14 Moskva - Berlin "Swift" - per passasjer).

Kjøpe billetter

Reisedokumenter utstedes på ett skjema. Billetter kan kjøpes på internasjonale jernbanebillettkontorer langs togruten (Russland (Russian Railways), Polen (PKP SA), Tsjekkia (CD), Østerrike (ÖBB), Tyskland (DB), Frankrike (SNCF)).

Du kan kjøpe elektroniske billetter på Passengers nettside.

Tjenesten er tilgjengelig på tog elektronisk registrering.

For å gå ombord på toget langs hele ruten, må passasjeren vise vognkonduktøren en elektronisk billett (boardingpass), trykt på papir (A4-format), eller bildet på skjermen til en mobil enhet, samt et identifikasjonsdokument av passasjeren, som er angitt i den elektroniske billetten.

Elektronisk registrering utføres:

  • under prosedyren for bestilling av elektroniske billetter etter "Betaling"-trinnet samtidig for alle passasjerer spesifisert i bestillingen;
  • igjen når som helst i den "Personlige kontoen";
  • både samtidig for alle passasjerer spesifisert i bestillingen, og for individuelle e-billetter i rekkefølge.

Kansellering av elektronisk registreringstjeneste (avslag) utføres senest 1 time før toget går fra startstasjonen for ruten:

  • på nettstedet i "Personlig konto";
  • ved å få et boardingkort (reisedokument) på et billettkontor eller selvbetjent terminal på den russiske føderasjonens territorium.

Regler for tilbakebetaling av reisedokumenter

Billettene returneres på kjøpsstedet.

Til individuelle priser:

  • mer enn 6 timer før togavgang, refunderes 100 % av prisen mindre enn 6 timer før togavgang, ingen refusjon.

For gruppepriser:

  • fra 60 til 15 dager før togavgang refunderes 100 % av taksten, fra 14 til 8 dager før togavgang refunderes 50 % av taksten, mindre enn 8 dager før togavgang gis ingen refusjon.

I den russiske føderasjonen vil et gebyr på 10 euro bli belastet for retur av en ubrukt billett.

Mange forstår ikke hvorfor kjøpe togbilletter til Berlin og bruke 20 timer på veien, når du kan fly til den tyske hovedstaden med fly for de samme pengene på omtrent 2,5-3 timer. Jeg skal prøve å forklare.

1. Denne lørdagen 17. desember lanserte russiske jernbaner hurtigtoget Strizh på ruten Moskva-Berlin. Oversettelsen av navnet ble gjort enkelt - i Russland er det "Strizh", i utlandet - Strizh. Toget ser likt ut som det som nå er i trafikk. Nizhny Novgorod. Men dette er bare ved første øyekast.

2. Akk, man kan ikke være glad på vegne av den russiske produsenten og si at Strizh er hjernebarnet til Tver Carriage Works eller Ural-lokomotivene. Toget er tilpasset russisk klimatiske forhold prosjektet til den spanske Talgo 250, som med suksess brukes på jernbanene i Europa, og til og med i Kasakhstan. Jo mer jeg studerte toget, jo mer innså jeg hvor forskjellig det var fra våre klassiske fjerntog.

3. Det første som fanger oppmerksomheten er at vognene er betydelig kortere og lavere. Lengden på en vogn er bare 13 meter: halvparten av størrelsen på vår innfødte russiske.

4. Alt utstyr for togets drift er ikke skjult under gulvet, slik det vanligvis er tilfelle, men i to tekniske vogner. De er plassert i begynnelsen og slutten av toget. Korte bilkarosserier av lett konstruksjon, hovedsakelig laget av aluminiumslegeringer, gjør det mulig å senke tyngdepunktet. Det er ingen tradisjonelle hjulvogner her heller. Hele toget på 20 biler har 21 hjulboggier, med uavhengig rotasjon av hjulene på egne akselaksler. Det vil si at hver bil har kun 1 (ett, Karl!) hjulpar.

5. Faktisk, her er et bilde. Hjulboggier er plassert under bilens artikulasjonsenheter. Det viser seg at bilen på den ene siden hviler på hjulparet sitt, og på den andre - på hjulparet til neste bil. På grunn av alt dette kan bilene gå raskere gjennom vanskelige partier og kurver, og påvirkningen på banen er mye mindre enn for konvensjonelle vogner.

6. Et smart trekksystem snur vognen rundt hjørner. Dette lar deg minimere sidebelastninger på hjulene og redusere flensslitasje på skinnene.

7. For å unngå is i det russiske klimaet, blåses hjulene med varm luft (ca. 38 grader).

8. Under rekonstruksjonen av Moskva-Kiev-depotet ble tre separate spor utstyrt spesielt for å betjene Swifts. Bildet viser en dreieanordning som lar deg reparere hjul uten å demontere vognene.

Dette er det første toget i Russland utstyrt med et system for automatisk endring av bredden på hjulparene. En overføringsenhet ble laget spesielt for dette toget i Brest. Dermed vil Swift bytte fra den russiske standardmålet på 1520 millimeter til den europeiske standarden på 1435 millimeter på bare 20 minutter. Tidligere tok denne prosedyren omtrent to timer.

Det er forresten en utbredt oppfatning at når man velger en måler i Russland, spilte også det militære aspektet en rolle - en måler forskjellig fra den europeiske ville gjøre det vanskelig for en hypotetisk fiende å forsyne tropper i tilfelle en invasjon av Russland.

Faktisk tenkte de mest sannsynlig ikke seriøst på noe slikt i begynnelsen, men valgte ganske enkelt en av modellene som eksisterte i disse årene, som da var populær i USA. Den militære betydningen av sporviddeforskjellen i dag er ikke særlig stor – allerede på midten av 1900-tallet kunne jernbanetroppene lett endre seg fra 10 til 30 kilometer vei per dag. Bredden på banen var ikke spesielt viktig fordi tilbaketrukne tropper, siden første verdenskrig, ofte ødela sporene bak dem. For å forsyne de fremrykkende troppene på fiendens territorium ble det ofte bygget spesielle midlertidige smalsporede jernbaner.

I Brest slapp grensevakter ingen ut av toget og sjekket dokumenter mens de beveget seg. Derfor klarte jeg ikke å filme prosessen med å skifte togspor. For alle som er interessert, anbefaler jeg å se Sashas rapport om dette emnet russos http://russos.livejournal.com/1355962.html

9. Fotografiet viser at Strizh-bilene er nesten en tredjedel lavere enn vårt to-system elektriske lokomotiv EP20. Høyden på Swift-plattformen er halvparten av standardhøyden. De første og siste vognene i toget er tekniske - det er ingen passasjerer i dem, kun utstyr.

10. Tekniske vogner inneholder alle systemene som sikrer vitale funksjoner, sikkerhet og brannslukking, kommunikasjon av dette toget, og så videre. En dieselgenerator, luftkompressor, luftrensing og varmesystemer er installert her. Toget har to generatorer som fungerer normalt, men ved havari vil selv én kunne forsyne hele toget med strøm. Dieselreserven varer opptil 15 timers drift om vinteren og opptil 30 timer om sommeren. Alt avhenger av utetemperaturen. Det ser veldig pent ut og til og med noe futuristisk.

11. Personbiler ser ikke mindre kosmiske ut.

12. Hele toget har en gjennomgang, mens Euro-størrelsen setter sine egne begrensninger - alle korridorene er smalere enn "våre", og det vil være vanskelig for to tykke mennesker å skille. På bildet i enden av korridoren er det en sammenleggbar stol og et bord. Ja, dette er guidens plass. Han har ikke lenger sitt eget rom, hvor han alltid kunne kjøpe Alenka-sjokolade og bestille te.

13. Annenhver vogn er utstyrt med en kjøler med varmt og kaldt vann.

14. Alternativer for oppsett av togvogner.

15. Standard kupé. Innfelte hyller er skjult i nisjene på veggene. Til høyre i bakgrunnen er en stige å klatre opp. På hyllen over er det klappbord til hver stol. Billetter til denne kupeen koster fra 10 000 rubler.

16. Utsikt fra andre siden.

17. Hvis et slikt rom i den utfoldede tilstanden til hyllene ligner våre russiske tog, slutter likheten der.

18. I stedet for det vanlige bordet - en vask med kran!

19. Sittende vogn, det billigste reisealternativet - fra 9000 rubler per sete. Uttrekksbord fra armlenet, individuelle stikkontakter, normal avstand mellom setene, fotstøtter, kroker for klær - utstyret er utmerket.

20. Setene er komfortable, ligner på business class på et fly, men å bruke 20 timer sittende er kult. Faktisk er disse stedene først og fremst ment for de som skal reise mellom Hviterussland, Warszawa og Berlin over avstander tilbakelagt på 3-6 timer.

21. Dobbel SV. Det var i dette "nummeret" jeg reiste hele veien til Berlin. Billetten koster 17 000 rubler - disse pengene kjøper begge setene samtidig, og du reiser alene. Å reise med en nabo koster omtrent 13 000 rubler per sete.

22. Fly eller romferge, men ikke tog)

23. SV har også egen vask.

24. Mulighet med sammenleggbare senger. En interessant funksjon: Hvis noen kan folde ut sengen, kan bare en idrettsutøver slå hyllen tilbake i veggen. Du må legge ned mye krefter for at puten og teppet krøller seg sammen og hyllen kommer på plass.
Men dette er en full seng. Bred og lang, middels hard, akkurat slik jeg liker den. Med min høyde på 178 hvilte ikke bena og armene mine mot noe.

Men det viste seg å være trangt å reise mens du sitter med sengene utfoldet – hodet hviler på den øverste køya. Legg deg derfor enten på sengene, eller brett sammen hyllene og ri mens du sitter i stoler. Jeg brukte den sammenleggbare stigen som et bærbart bord.

25. Og dette er en familiekupé, med en ganske merkelig layoutløsning. Dette er to standard CB-er, med en ekstra felles dør (til høyre på bildet).

26. For alle oppførte klasser har hver vogn ett bad. Det er nok, for vognene er små og bare noen få personer får plass. Dessuten har alle sine egne skall.

27. Men det er ikke alt. Det er enda kjøligere steder - dette er luksusvogner, hvor hvert "rom" har sitt eget toalett og dusj!

28. Voila. Ikke rart at en luksusbillett koster det samme som en flyreise i businessklasse til Berlin: 30 000 per person eller 50 000 for en hel kupé.

29. I tillegg til en separat hytte med dusj, skiller suiten seg fra SV i nærvær av TV og safe. Det er også et lite bord her. Bare et bord, ikke en vask.

30. La oss se litt på detaljene. Stoppventil, glassknuser, høyttaler og klimaanleggkontroll. Det er verdt å merke seg at jeg på dette toget helt glemte ordet "prippen". Luftvekslingssystemet fungerte perfekt, så jeg sov godt om natten.

31. Vasken, selv om den er liten, er ganske nok til å vaske ansiktet og vaske frukt/grønnsaker.

32. Gjemt under vasken var en mikrosøppelbøtte på størrelse med tre bind med Krig og fred.

33. Sidenisje med 4 kleshengere for yttertøy og romslig bagasjehylle, i hjørnet er det klappbord.

34. Avgjørelsen er kontroversiell, siden med bordet installert vil du ikke lenger kunne stå opp eller sitte i stolen. Personlig tok jeg den bare ut for å ta et bilde.

35. Slik ser en romslig kupé for passasjerer med funksjonshemninger ut.

36. Bak døren er et gigantisk bad med dusj, servant og toalett.

37. Og til slutt, de viktigste feststedene til toget: spisevognen og barvognen)

38. I den ene vognen er det sitteplasser med bord, i den andre er det kjøkken og bardisk.

39. Toget vil gå to ganger i uken, med avgang fra Moskvas Kursky-stasjon på lørdager og søndager kl. 13.05 og ankommer Berlin Ostbahnhof-stasjon kl. 07.19 neste dag lokal tid.

Jeg hørte lenge på reporterens tale, men han ble stadig forvirret og snakket noe tull. Så viste det seg at han snakket polsk)

40. Nå noen ord om selve turen og dens rasjonalitet. Hvorfor reise 20 timer med tog til Berlin når du for de samme pengene kan fly med fly mange ganger raskere? Det er et godt spørsmål, men i realiteten kan det lett oppstå en situasjon hvor en slik tur vil være berettiget. La oss forestille oss at jeg er med Igjen Jeg skal filme Innotrans-jernbaneutstillingen i Tyskland. Å stå opp klokken 3 om morgenen, dra til flyplassen, fly et sted og så filme en hel dag til – takk, ingen grunn, jeg har vært gjennom dette mer enn én gang. For å være klar til jobb om morgenen og ankomme Messe Berlin med full styrke, må du ankomme på et kveldsfly, sjekke inn på et hotell og få litt søvn.

Jeg kommer meg vanligvis til flyplassen om to timer og prøver å komme to timer før avgang. Selve flyturen varer i 2,5 timer. Alt sammen, med tollkontroll og bagasjehenting fra hjemmet til hotellet, tar det 7-8 timer konsekvent. Det vil si at for å kunne sove i Berlin ved midnatt og gå på jobb om morgenen, må du forlate huset 17-18.

Personlig tok turen hjemmefra til kupeen min 29 minutter. Jeg dro kl 12:30. Samtidig var det ingen prosedyrer for innsjekk av bagasje, sikkerhetskontroll, sterilt område, venting på ombordstigning, og så videre. Jeg gikk inn i vognen, satte meg ned og kjørte av gårde. Det viser seg at tidstapet ikke er så stort, bare rundt fem timer. Men hvilke godsaker! Og du trenger ikke å betale for en ekstra natt på et hotell i Berlin)

41. Og når det gjelder komfort, er et moderne tog mye mer bedre enn et fly, det er ingenting å si her. Og det er ingen endeløse flyplasskøer. De som fløy fra Berlin eller Frankfurt til Moskva vil forstå meg.

42. Selv en kort flytur kan ikke sammenlignes i mengden løping og oppstyr per minutt.

44. På toget kan du chatte med interessante mennesker, henge på restaurant, drikke te og ha en rolig samtale. På denne turen møtte jeg et fantastisk par: Yulia og Igor. De flyr jevnlig til Berlin for å besøke slektninger og reiste til Tyskland med tog for første gang. Yulia sa at hun hadde ventet på dette toget i tre år. Lanseringsdatoene ble stadig utsatt. Hun ringte og skrev brev til Russian Railways og spurte når toget skulle settes i gang. Offisielle svar kom om at toget gjennomgikk tester, og at det ble gjort alt for å lansere det nye toget så snart som mulig. Og så ventet Yulia på den første flyturen)

45. Vi snakket: «Vi har det alltid travelt et sted, vi tillater oss ikke pauser. Vi har ikke tid til å være alene med oss ​​selv ut av vinduet Fly til på et fly er mer som teleportering, og ofte tar selve flyturen mindre tid enn prosedyrene før fly, og en togtur er en ekte reise. Vi bestilte også et kjøkkensett i Tyskland, som koster 6 ganger mer i Moskva Her er hvordan du kan få det trygt hjem, hvis ikke på toget.

46. ​​Jeg ble ettertenksom. I mellomtiden blinket russiske pastorale scener utenfor vinduet.

47. Spisebilen var ikke tom hele turen. Samtidig var publikum helt annerledes. Fra forretningsmenn med dyre klokker til gutter i flipflops og nattøy. Jeg spurte flere besøkende hvorfor de valgte toget. Noen ønsket å slappe av på veien, etter å ha nådd Berlin uten travelheten av flyplasser. Noen trengte å frakte mye bagasje. To sa at de alltid reiser med tog og ser ingen grunn til å endre vanene sine. Det første flyet var fullt – alle billetter ble kjøpt et par uker før avgang.

48. Jeg klarte å smake på det lokale kjøkkenet flere ganger og ble helt henrykt. Det eneste forbeholdet med det første toget er at restauranten ikke hadde tid til å feilsøke kortbetalingssystemet. Jeg hadde bare 500 rubler, som jeg byttet ut med borsjtsj. Og så måtte jeg se etter snille mennesker som byttet meg 50 euro mot rubler. Ellers må du sulte til Berlin, eller se etter hjemløsepakker ved bodene ved korte stopp i Orsha eller Brest)

49. Hvis du er interessert i å se menyen og priser, klikk på bildet.


50. Mens man inspiserte toget, spiste lunsj og snakket, gikk tiden fort. Om kvelden var vi allerede ved Minsk jernbanestasjon.

51. Den deklarerte Wi-Fi-en fungerte, men tillot meg ikke å få tilgang til Internett. Det var enda en grunn til å ta en pause fra jobb og nettverk. Jeg så en film og snakket med Igor og Yulia.

52. Blant manglene på turen vil jeg merke meg den langsomme passasjen polsk grense. Hviterusserne slapp oss raskt gjennom, men polakkene maset og forsinket toget i en time. Som et resultat klarte vi å legge oss først etter passkontrollen klokken 02.00. På grunn av en forsinkelse i Berlin kom vi 30 minutter for sent. Det er klart at etter hvert som toget kjører inn, vil disse prosessene bli feilsøkt, optimalisert og forbedret. Og jeg la ikke engang merke til prosessen med å bytte spor.

Klokken 07.40 på søndag sto jeg på plattformen til Ostbahnhov stasjon. Et reagens som inneholdt marmorflis ble spredt under føttene. Politiet eskorterte den illeluktende og svimlende hjemløse mannen bort. Noen gopnikere med knuste og fulle ansikter prøvde å snakke med meg. Det er som om jeg aldri forlot Moskva)

Vel, vil du ri en?

Dmitry Chistoprudov, Vostok fotobyrå. For spørsmål angående filming, vennligst send en e-post

Del med venner:
Relaterte publikasjoner