Hvordan flyplassen fungerer fra passasjerens synspunkt. By i en by: hvordan fungerer en passasjerflyplass Flyplassen og alt som er forbundet med den

En flyplass som et kompleks av bygninger og strukturer inkluderer: en flyplass designet for å: sørge for starter, landinger, taxiing, parkering og vedlikehold fly; service og teknisk territorium (STT), beregnet :-, for plassering av bygninger og strukturer for service av passasjer-, last- og posttransport, vedlikehold av fly, forsyningsanlegg for flydrivstoff, kontrollromsbygninger med antennefelt og industribygninger og strukturer for hjelpeformål, territorier med separate flykontrollstrukturer, radionavigasjon og landings-, behandlings- og vanninntaksanlegg, lager for drivstoff og smøremidler mv.

Service og teknisk territorium (CTT)- en del av flyplassterritoriet der bygninger og strukturer er plassert, beregnet for å utføre teknologiske operasjoner knyttet til service av passasjer-, last- og posttransport, og utføre visse typer flyvedlikehold. Flyplassens STT rommer også bygninger og strukturer for hjelpeformål (flyplass- og luftfartskontrollbygning, dispensary, flyplasstjenestebase, spesielt motordepot, etc.).

Flyplassområdet- området ved siden av flyplassen som fly manøvrerer over i luftrommet. Luftrommet over flyplassen og området rundt innenfor etablerte grenser kalles flyplassområdet.

Noen flyplassfasiliteter og utstyr er plassert separat, utenfor dens territorium, men kan betinget klassifiseres som en flyplass eller STT. Slike strukturer inkluderer; for eksempel noen radionavigasjons-, landings- og flykontrollanlegg (ATC), omlastingslagre for drivstoff og smøremidler (drivstoff og smøremidler), etc.

En flyplass som lufttransportforetak er et enkelt teknologisk kompleks, inkludert bygninger og strukturer for primærproduksjon og hjelpeformål, samt forsyningsnettverk og strukturer.

Driftsteknologien til flyplassen og dens individuelle bygninger og strukturer sikrer:

ü betjene passasjer-, gods- og posttransport;

ü utfører spesielt luftfartsarbeid,

ü drift av fly;

ü skape forhold for sikker, miljøeffektiv og harmonisk, når det gjelder miljømessige og sanitære standarder, implementering av alle teknologiske prosesser;

ü opprettelse av sosialt normale forhold for oppholdet til passasjerer på flyplassen, inkludert for funksjonshemmede og eldre;

ü redusere tiden brukt på flyplassen for passasjerer, last, post og bagasje;

ü opprettelse av maksimale muligheter for flyplassansatte og dets tjenester for å sikre implementeringen av teknologiske prosesser;

ü mulighet for overnatting; drift og vedlikehold av høyytelses teknologisk utstyr, midler for mekanisering og automatisering av teknologiske prosesser;

ü teknologisk og organisatorisk samhandling mellom individuelle flyplasstjenester;

ü evne til å organisere og gjennomføre tiltak for sivilforsvar og forebygging av konsekvenser av nødssituasjoner;

ü trygge arbeidsforhold for flyplasspersonell.

Hovedplan for flyplassen

Flyplassens hovedplan representerer en omfattende løsning på spørsmålene om planlegging og landskapsforming av territoriet, plassere på det nødvendige bygninger og strukturer, lufttrafikkkontrollanlegg, radionavigasjon og flylanding, samt transportkommunikasjon og ingeniørnettverk som sikrer sikkerhet og regelmessighet Lufttransport. Komplekset av bygninger og strukturer på flyplassen er avbildet grafisk på en tegning i en fastsatt skala og tar hensyn til visse krav, som representerer et diagram av hovedplanen (generell plan) for flyplassen.

Ved utvikling og godkjenning av en hovedplan for bygging, ombygging av en flyplass eller dens individuelle strukturer, oppfylles en rekke forskriftskrav. Hoveddokumentene som definerer disse kravene er Federal Aviation Regulations. "Teknologisk design og bygging av sivile luftfartsflyplasser" og "Teknologisk design og bygging av sivile luftfartsflyplasser".

Lufthavnens hovedplan skal inneholde:

ü tilstrekkelige dimensjoner for plasseringen av flyplassen, STT, separate bygninger og strukturer for lufttrafikkkontroll, radionavigasjon og landing, drivstoff- og smøremiddellagre, sentrale kontrollsystemer og andre bygninger og strukturer, tatt i betraktning utsiktene for deres utvikling;

ü transportforbindelser, praktisk for transport av passasjerer og varer mellom byer og bosetninger, som betjenes av denne flyplassen, tatt i betraktning utsiktene for deres utvikling;

ü krav til flyplassområdet når det gjelder innhenting av data om høyde og plassering av hindringer for høyhusobjekter som kan utgjøre en fare; for flyvninger i flyplassområdet, og til områder som gir nødvendig avstand mellom individuelle flyplasser, flyplassen og boligområder;

ü sikkerhetskrav miljø, inkludert tillatte nivåer av støypåvirkning fra fly på boligområder, mikrobølgeeksponering fra radioutstyr, maksimale konsentrasjoner av skadelige utslipp til atmosfæren, jord og vannforekomster

Den generelle planen angir grensene for funksjonssonene til hovedelementene på flyplassen: flyplassen og STT. Flyplassens grenser er representert med linjer; med avstand fra flystripen i en avstand som sikrer at høyden på flyplassgjerdet er i samsvar med gjeldende krav til begrensning av høyder på hindringer og med avstand som sikrer plassering av dreneringsgrøfter og patruljeveier mellom flystripen og flyplassgjerdet. Grensen til STT er representert langs linjen til det utformede gjerdet av bygninger og strukturer plassert langs omkretsen av STT, med unntak av siden ved siden av flyplassen.

Hovedplanen bør gjenspeile utviklingen av flyplassen på lang sikt (vanligvis 20 år), og om nødvendig fremheve rekkefølgen på bygging av anlegg.

Hovedplanen skal sikre enhet av teknologiske og planmessige løsninger for flyplassen og service- og teknisk territorium.

Plasseringen av flyplassbygninger og strukturer på hovedplanen utføres avhengig av plasseringen av rullebanene, arten av STT-utbyggingen, adkomst fra byen, utformingen av intra-havnveier, innkjørsler, torg og trekk ved den naturlige forholdene på stedet, under hensyntagen til arkitektoniske, planleggings-, brann-, miljø- og sanitærstandarder, som sikrer forbedring av byggeplassen.

Lufthavnens hovedplan er utviklet på grunnlag av en situasjonsplan for området, som tar hensyn til utviklingen av tilstøtende territorier.

"Flyplass- en tomt eller vannflate med bygninger, konstruksjoner og utstyr plassert på, beregnet for start, landing, taksing og lagring av luftfartøy» (VK RF). Noen typer bakketjenester for passasjerer (ombordstigning, avstigning, transport av passasjerer) utføres innenfor flyplassen; teknologiske operasjoner (lasting, lossing, transport) av last, post, bagasje, passasjerer, samt noen typer BC teknisk vedlikehold.

Flyplasser for sivil luftfart er delt inn i:

- etter type rullebaneoverflate - til flyplasser med kunstgress (RWPP), ikke-asfalterte flyplasser (GWPP), vannflyplasser, snø og is;

- etter brukens art- for permanent og midlertidig handling på dagtid og døgnet rundt;

- etter avtale- for motorvei, fabrikk, trening og luftarbeid;

- etter plassering og bruk av mannskaper når de flyr på ruter- for base, mellomliggende, avgang, destinasjon og reservedeler;

- etter høyde over havet og relieffegenskaper- på fjell og slette;

- om godkjenning for drift i henhold til landingsminimum- kategorisert og ukategorisert.

Avhengig av lengden på rullebanen og beleggenes bæreevne, er flyplasser delt inn i klasser: A, B, C, D, D og E.

Ved klassifiserte flyplasser skal det opparbeides en reserverullebane som hele tiden holdes i operativ beredskap for start og landing av fly.

Hvis det er to eller flere rullebaner på en flyplass, og også hvis flyplassen med rullebane er plassert i trange forhold (vanskelig terreng, etc.), for nødlanding fly kan en BFS klargjort som rullebane benyttes.

Flyplasser med start rullebaner mindre enn klasse E flyplasser er klassifisert som uklassifiserte flyplasser.

For sporadiske, sesongmessige flyvninger, i tillegg til flyplasser, kan landingsplasser brukes, hvis dimensjoner sikrer sikker start og landing av et fly av passende type.

Flyplassen er ikke så enkel som den kan virke ved første øyekast. Dette er et kompleks av bygninger som ble bygget i henhold til en spesiell ordning.

Hva, foruten rullebanen og terminalen, er det på flyplassen?

Først og fremst er hovedkomponenten til flyplassen flyplassen, hvorfra flyene går og ankommer. På sin side består flyplassen av en flyplass. For å gjøre det tydeligere er dette rullebaner, landingsbaner, taksebaner og forklær. På flyplassens territorium er det også tjenester som kontrollerer bevegelsen av lufttransport.

Den andre komponenten i komplekset av strukturer er passasjerterminalen. I store byer det kan være veldig stort med mer enn én flyterminal der passasjertjenester utføres. De fleste fasilitetene er plassert ved flyplassterminalen. Det er i passasjerterminalen følgende befinner seg:

Representasjonskontorer for ulike flyselskaper;

Tjeneste som organiserer persontransport;

Alle typer sikkerhetstjenester;

Oppbevaringsrom for bagasje;

innvandring, tollvesen og grensebeskyttelse;

Steder hvor passasjerene kan slappe av og ha det hyggelig (butikker, kafeer, bokhandler, underholdningsrom for barn, mor og barn rom, og så videre).

Den tredje komponenten av flyplassen er lastekomplekset, hvor forskjellig last og post lastes om bord på lufttransport. På territoriet til lastekomplekset er det dekket lagringsanlegg, samt midler for levering, lasting og lossing av varer, ting og post.

Ytterligere fasiliteter på flyplassen

En integrert del av flyplassen er kontrolltårnet, hvorfra all flyoperasjon overvåkes. Hvis flyplassen er av imponerende størrelse, er det i tillegg til tårnet installert kontrolltårn, som hver er tildelt sitt eget ansvarsområde. Den viktigste komponenten er også den elektriske og radiotekniske støttetjenesten for flyreiser, hvorfra ekspeditøren kontakter pilotene og kontrollerer hvert fly som har tatt av fra flyplassen deres og som må lande på deres territorium.

Så alle komponentene i flyplasskompleksene er oppført. Men hver flyplass er en unik struktur, derfor, i tillegg til de ovennevnte strukturene, kan det være andre fasiliteter på flyplassens territorium som er beregnet på at passasjerer skal ha det hyggelig mens de venter på flyet.

Flyplassstruktur: alt utstyr

28/02/2015

Når en passasjer ankommer flyplassen, ser han vanligvis innsjekkingsskranker, et venterom og en taxfree-butikk. Alle skjønner selvfølgelig at dette er en veldig kompleks organisme fra et ingeniørmessig og teknisk synspunkt, men de tar sjelden hensyn til de forskjellige geniale maskinene. Og noen av dem forblir rett og slett usynlige for den gjennomsnittlige passasjeren. Og det er veldig, veldig mange av dem, og i dag vil vi vise deg dem ved å bruke eksemplet med flyplassen (Kaliningrad).

Alle bilder kan klikkes for å forstørre. Under hvert bilde er det en beskrivelse. Vel, la oss fly!

Foran oss står en flyplasstraktor med en transportør festet til. Ikke en bærer, men en bærer: dette er navnet gitt til en gjenstand som ser ut som et langt gult rør. En traktor er nødvendig for å slepe fly, og som oftest trekkes ikke flyet, men skyves: det kan tross alt bevege seg fremover av egen kraft på grunn av drivkraften fra motorene, men ikke bakover. Reversmodus brukes for bremsing etter landing.

Forklebusser brukes til å frakte passasjerer til fly som befinner seg i såkalte «fart parking areas». Og tilbake. Uansett hvor mange jetbroer det er, er det vanligvis flere fly på flyplassen samtidig. Og mange typer fly kan ikke betjenes ved jetbroer i det hele tatt - f.eks. små fly, hvor stigen er bygget direkte inn i døren.

Selve teleskopstigen er imidlertid justerbar innenfor et bredt område både i høyde og rekkevidde, og beveger seg også til venstre og høyre langs forkleet. Frihet i tre dimensjoner lar deg betjene de fleste flytyper, mens det myke «trekkspillet» (korrugeringen) helt på enden passer tett til flykroppen for å beskytte passasjerene mot vind, regn og kulde.

Å kjøre stige er ikke vanskeligere enn å kjøre traktor (og det er registrert hos trafikkpolitiet som traktor). Det er til og med en "nedgiring" som brukes når du legger til kai med et fly for å forsiktig nærme det nærme det.

Disse varebilene kjører også opp til flyet før de lander. De brukes til å laste cateringvogner ombord og losse dem tilbake. Lastebilen kjører opp til flyet, karosseriet stiger til ønsket høyde, og vognene ruller over «broen».

Vognen brukes til å transportere bagasje. Nå ser vi hvordan sandsekker blir lastet inn i bomberommet: de slippes når de øker i høyden for å redusere vekten på flyet. (Faktisk er dette selvfølgelig ganske enkelt last som aksepteres for transport i tillegg til passasjerenes bagasje. Ja, ja, last flyr ikke bare på fraktfly).
En tankbil kan sees bak flyet.

En traktor på flyplassen er tilgjengelig i tilfelle kansellering av internasjonale flyvninger 😉

Og resten av tiden frakter han bare vogner og annet utstyr.

Discoballer med speil henges opp over hele flyplassen som agn for DJ-er. I dette tilfellet er verdensstjerner på dansescenen mer villige til å fly på turné. Noen har til og med rytteren som indikerer det nødvendige antallet discoballer på ankomstflyplassen.
Det viste seg også at discokulen også er en god fumigator for å skremme bort fugler. For å forsterke effekten spiller dubstep av fra høyttalere som er plassert i nærheten av rullebanen. Det antas at det imiterer rop fra rovfugler, skudd, etc. Derfor er det ikke installert fugleskremsler på flyplasser. Det er heller ingen rangler for å avvise føflekker. Derfor er hele rommet mellom taksebanene oversådd med koselige hull ^_^

Ilya Shatilin

King Fahd Airport-området Saudi-Arabia– 780 km². Dette er 7 ganger mer område Paris - 80 blokker fransk hovedstad passer på 105 km². Og 25 km² større enn området til Hamburg (755 km²).

Emballasje er viktigere enn noe klistremerke: hvordan pakke skjøre gjenstander i bagasjen

La oss forklare nyhetene: Pobeda selger sine egne turer i alle retninger

Europeiske flyselskaper vil betale for flyforsinkelser

Hvordan reise med venner - nyttig påminnelse

La oss forklare nyhetene: du kan fly trygt over Pakistan igjen

De morsomste LHBT-bedriftene i verden

Flyplasser kan sammenlignes med byer, ikke bare når det gjelder areal. På mange måter er en moderne lufthavn organisert som en by. Der er det også en administrasjon, et budsjett og tjenester som overvåker sikkerhet og orden. La oss se litt mer detaljert på strukturen til flyplassen.

Hva er strukturen til en flyplass avhengig av?

Fra dens størrelse. De fleste av oss tenker på en flyplass som et enormt kompleks med hangarer, terminaler, kontrolltårn og rullebaner som opererer 24/7. Men ikke alle flyplasser oppfyller disse standardene.

Små flyplasser

En flyplass kalles også en kort asfaltstripe blant gress og skitt, som ikke brukes mer enn to til tre timer om dagen. Disse rullebanene betjener ofte bare en eller to piloter. Slike flyplasser kan ikke ha andre strukturer enn en rullebane.

Regionale flyplasser

De organiserer flyvninger innenfor ett land, uten internasjonale flyvninger. Ofte tjener regionale flyplasser ikke bare sivil luftfart, men også militære.
Regionale flyplasser har mer utviklet infrastruktur. Det inkluderer hangarer, radiotårn, pilotopplæringsfasiliteter og værobservasjonssystemer. Slike fasiliteter har noen ganger hvilerom for piloter, handelsområder, konferanserom og drivstofflagring.
Den fullstendige listen over fasiliteter avhenger av trafikken og formålet med flyplassen.
Hangarer på regionale flyplasser huser vanligvis fly med en kapasitet på opptil 200 personer.

Internasjonale flyplasser

Organisere regionale og internasjonale flyvninger. Infrastrukturen til internasjonale flyplasser kompletteres med avgiftsfrie butikker, bensinstasjoner, et transportsystem inne i terminalene og tollkontrollområder.
Rullebanene og hangarene på disse flyplassene betjener fly med varierende kapasitet. Fra private – mindre enn 50 personer om bord, til Airbus A380 – 853 passasjerer.

Rullebanestripe

Regionale flyplasser kan ha bare én rullebane. I internasjonal - fra to til syv. Lengden på rullebanen avhenger av flyets vekt. For eksempel, for avgang av en Boeing 747 eller Airbus A380, kreves en rullebane med en lengde på 3300 m. Og for avgang av fly med en kapasitet på opptil 20 passasjerer er 914 m tilstrekkelig.

Striper kan være:

• Enkelt. Ingeniører planlegger rullebanens plassering under hensyntagen til den rådende vindretningen.
• Parallell. Avstanden mellom to rullebaner avhenger av størrelsen og antallet fly som bruker flyplassen: i gjennomsnitt fra 762 m til 1 310 m.
• V-formet. De to rullebanene konvergerer, men krysser ikke hverandre. Denne ordningen gir flygeledere fleksibilitet ved manøvrering av fly på rullebanen. For eksempel vil kontrolleren bruke begge rullebanene under svak vind. Men hvis vinden øker i én retning, vil kontrollørene bruke rullebanen som lar fly ta av mot vinden.
• Krysset. Kryssende rullebaner er vanlige på flyplasser hvor fremherskende vind varierer gjennom året. Skjæringspunktet kan være midt på hver rullebane, ved terskelområdet der fly lander, eller ved enden av rullebanen.

Taxiveier

I tillegg til rullebaner er flyplassen utstyrt med taksebaner. De forbinder alle flyplassbygninger: terminaler, hangarer, parkeringsplasser, bensinstasjoner. De brukes til å flytte fly inn på rullebanen eller til et parkeringsområde.

Lys system

Alle internasjonale flyplasser har samme belysningsordning. Ved hjelp av varsellys kan piloter skille rullebaner fra motorveier om natten eller under dårlig sikt. Beacon-lys som blinker grønt og hvitt indikerer en sivil flyplass. Grønne lys markerer terskelen eller starten på rullebanen. Røde lys signaliserer slutten av kjørefeltet. Hvite eller gule lys identifiserer kantene på rullebanen. Blålys skiller taksebaner fra rullebaner.

Slik fungerer flyplassen: terminaler

Terminalene huser flyselskapets representasjonskontorer og tjenester som er ansvarlige for å organisere passasjertransport, sikkerhet, bagasje, grense, immigrasjon og tollkontroll. Det er også restauranter og butikker her.
Antall terminaler og Totalt areal terminalområdet er avhengig av flyplasstrafikken.

Terminalkomplekset på Hartsfield-Jackson flyplass i Atlanta, Amerika, okkuperer 230 000 m². Det inkluderer intern og internasjonale terminaler, 207 porter for på-/avstigende passasjerer, syv konferanserom, 90 butikker og 56 servicepunkter hvor passasjerene får nødvendige tjenester - fra skopuss til Internett-tilkobling.

Flyselskaper leier vanligvis porter på flyplassen. Men noen ganger bygger de separate terminaler. Som for eksempel Emirates flyselskap på Dubai International Airport. I tillegg til salonger og flyporter, tilbyr Emirates-terminalen 11 000 m2 butikkareal, tre spa-sentre og to Zen-hager.

Måltider ombord

Mat til flypassasjerer tilberedes utenfor flyplassen. Den leveres med lastebil og lastes om bord. Hver dag leverer cateringfirmaer tusenvis av måltider til én større flyplass. For eksempel gir tre cateringfirmaer 158 000 måltider hver dag på Hong Kong lufthavn.

Drivstoffforsyningssystem

Under en flytur fra London Heathrow til Kuala Lumpur, Malaysia, bruker Jumbo Jet rundt 127 000 liter drivstoff. Derfor livlig internasjonale flyplasser selge millioner av drivstoff hver dag. Noen flyplasser bruker tankbiler for å transportere drivstoff fra lager til flyet. I andre pumpes drivstoff gjennom underjordiske rør direkte til terminaler.

Sikkerhetssystem

Passasjerer på innenlandsflyvninger gjennomgår pass- og sikkerhetskontroll. Passasjerer på internasjonale flyvninger gjennomgår toll-, sikkerhets- og passkontroll.

Flyplasser søker etter forbudte gjenstander ved å bruke en kombinasjon av programvare og screeningsteknologier - CT-skanninger, røntgenmaskiner og eksplosjonsdeteksjonssystemer. Om nødvendig blir passasjerer gjenstand for personlig ransaking eller full kroppsskanning.
Store flyplasser supplerer sikkerhetssystemene sine med brannvesen og ambulansestasjoner.

Hvordan fungerer bakketransport på flyplassen?

System bakketransport sikrer ankomst av passasjerer på flyplassen og transport fra flyplassen til byen.

Vanligvis inkluderer bakketransportsystemet:

• Veier til og fra flyplassen.
• Bilparkering.
• Transportutleietjenester.
• Flyreiser frakter passasjerer til lokale hoteller og parkeringsplasser.
• Kollektivtransport - kommunale busser og T-bane.

Store flyplasser er utstyrt med et internt transportsystem. Det inkluderer reisebiler, minibiler, automatiske tog eller busser.

Det interne overføringssystemet hjelper passasjerer å komme seg fra en terminal til en annen eller til terminalporten raskere.

Budsjett

Flyplasser er store bedrifter. Denver flyplass i USA koster rundt 5 milliarder dollar. Vedlikeholdskostnadene beløper seg til 160 millioner dollar i året. Samtidig er den årlige statlige inntekten fra flyplassen 22,3 milliarder dollar.
Flyplasser eier som regel alle fasilitetene på deres territorium. De leier dem ut til flyselskaper, butikker, tjenesteleverandører. Flere inntektsposter for flyplasser kommer fra avgifter og skatter på flybilletter og tjenester - drivstoff, parkering. De fleste flyplasser er selvgående bedrifter.

Personale

Omtrent 90 prosent av flyplassansatte jobber for private selskaper: flyselskaper, entreprenører og leietakere. De resterende 10 prosentene jobber for flyplassen: administratorer, vedlikeholdspersonell og sikkerhet.

Med utvidelsen av geografien til passasjertransport, kjøpte hvert land flere dusin flyplasser - store og små, for internasjonale og regionale flyvninger. En av de første flyplassene var Devau. Dette er et tysk flyterminalkompleks som ligger i Königsberg.

Bygging av en flyplass i Russland eller et annet land koster mange millioner dollar. Dette skyldes det faktum at det er nødvendig å ta hensyn til mange faktorer - bekvemmeligheten for reisende, økende passasjertrafikk, sikring av sikkerhet og overholdelse av internasjonale standarder. Men hva er en flyplass i ordets generelle betydning? Mer om dette nedenfor.

Selve ordet kom på russisk fra fransk. Der ble den i sin tur dannet fra sammenslåingen av to greske ord - "luftig" og "havn". Fra dette kan vi konkludere at flyplassen er Harbour Air eller " luftport” for et bestemt land/by/region.

Ordboken definerer dette begrepet som flere bygninger som er beregnet for mottak, utsendelse og service av fly. Den består av en flyplass eller flyterminal. Store komplekser kan omfatte flere luftterminaler.

Hva er en flyplass? Dette er ordet på engelsk som betyr . Dette er det som plasseres på flyplassterminalen i alle land i verden. Noen av dem får navn. Vanligvis ved navn på nærliggende landsbyer eller småbyer.

I dag er flyplasser hele komplekser av bygninger og tjenester som gir sikkerhet og komfort for passasjerene.

Den første av dem begynte å dukke opp i Europa på begynnelsen av forrige århundre. På 20-30-tallet ble de første terminalkompleksene bygget. Inntil dette tidspunktet eksisterte bare fly, og de krevde ikke akselerasjon for å ta av. Med bruken av flermotorsfly oppsto behovet for å designe flyplasser og rullebaner.

Flyplassklassifiseringer

I henhold til deres klassifisering er de delt til nasjonal og internasjonal. I Russland har de spesielle statuser - føderal, regional og lokal betydning.

De første er de som representerer knutepunktelementene i det nasjonale luftfartssystemet. Dette er flyplasser med et generelt nivå av passasjertrafikk minst 500 tusen per år.

Regionale luftkomplekser er engasjert i interregional transport og eies av lokale myndigheter.

Lokale flyplasser mottar og sender intraregionale lufttransportflyvninger.

Flyplass i Abu Dhabi.

I henhold til deres formål er de delt inn i passasjer, last og last-passasjer. Det er en egen klassifisering i henhold til nivået på persontransport. De er delt fra 1 til 5. Hvis nivået overstiger 10 millioner mennesker per år, kalles det ikke-klasse. Hvis det er mindre enn 0,1 millioner per år, blir det tildelt statusen "ufaglært".

Det er alternative flyplasser og baseflyplasser. De første brukes konstant, for luftrutesystemet, og de andre - av og til, i tilfelle dårlige forhold. værforhold etc.

Betydningen av begrepet "terminal"

Ethvert flyplasskompleks inkluderer flere terminaler. Men hva er en flyplassterminal? Selve ordet kom til russisk fra på engelsk. Bokstavelig talt betyr det "grense" eller "slutt". Det vil si den siste delen av et eller annet system som gir kommunikasjon med det ytre miljø.

Terminalene var nødvendige for å øke passasjertrafikken på flyplasskomplekset og hjelpe reisende raskt og enkelt å finne veien til fly. Det andre formålet er å organisere en jevn og uavbrutt drift av hele komplekset.

Terminalen inneholder tollkontroll, kafeer, restauranter, butikker, representasjonskontorer m.m.

En flyplassterminal er en bygning der passasjerer går gjennom pass- og tollkontrollen og venter på flyet sitt. Det klassiske terminalkomplekset inkluderer to av dem - for internasjonal og innenlands transport.