Как посадить самолёт в экстренной ситуации? Аварийные посадки на воду Кто посадил самолет на воду

Вы когда-нибудь задавались вопросом, что бы вы сделали, если оказались в воздухе, а пилот авиакомпании потерял сознание? Если нет никакой возможности управлять самолетом, ваша безопасность может зависеть только от нескольких важных решений. Вашей посадкой, вероятно, будет руководить кто-то по радио, но этот обзор поможет вам узнать, чего можно ожидать. Сценарии развития таких событий часто можно увидеть в фильмах и телевизионных шоу, но в реальном мире нетренированным людям не пришлось бы сажать большой самолет. Но применяя некоторые базовые навыки и руководствуясь советами авиадиспетчеров, это возможно.

Шаги

Часть 1

Садитесь в кресло капитана. Капитан обычно сидит в левом кресле, где сконцентрированы все "рычаги" управления самолетом (особенно для легких одноместный авиационных двигателей). Пристегните ремень безопасности и плечевой ремень, если таковой имеется. Почти все самолеты имеют двойное управление и вы можете успешно посадить самолет сидя в любой стороне. Не прикасайтесь к элементам управления самостоятельно! Этим, скорее всего, будет заниматься автопилот. Оставьте управление ему.

• Убедитесь, что пилот, находящийся без сознания, не опирается на руль управления (эквивалент рулевого колеса самолета).Некоторые самолеты могут иметь боковой руль, который находится слева от сиденья капитана.

1. Передохните. Вы, вероятно, будете в стрессовом состоянии от сенсорной перегрузки и серьезности ситуации. Правильное дыхание поможет вам сосредоточиться. Сделайте медленный, глубокий вдох, чтобы управлять своим телом.

   Выровняйте самолет. Если плоскость заметно повысилась или понизилась, нужно аккуратно выровнять линию горизонта с помощью внешнего руководства. Наконец - то все навыки, полученные от видеоигр могут пригодиться!

   • Найдите авиагоризонт. Иногда его еще называют искусственным горизонтом. Он состоит из миниатюрного набора «крыльев» и изображения горизонта. Верхняя часть синего цвета (небо), а нижняя - коричневого. На некоторых сложных самолетах индикатор отображается на дисплее перед пилотом. В старых самолетах он находится в центре верхнего ряда инструментов. На современных авиалайнерах основной индикатор полетных данных (PFD) будет прямо перед вами. Здесь отображается важная информация, такая как приборная скорость полета (IAS) в узлах, скорость относительно земли (GS) в узлах, высота в футах и названия. Также здесь отображается информация, включен ли автопилот. Обычно это обозначается как АР или CMD.
   • Скорректируйте движение (высоты или снижения) и крен (поворот), если необходимо. Миниатюрные крылья должны находиться на одном уровне с искусственным горизонтом. Если они уже установлены в этой позиции, не трогайте элементы управления, переходите к следующему шагу. Если вам нужно выровнять самолет, потяните за руль на себя, чтобы приподнять нос самолета или толкните вперед, чтобы опустить нос. Вы можете изменить крен (поворот), вращая руль влево или вправо, чтобы включить нужное направление. Одновременно, необходимо применить обратное давление на руль, чтобы уберечь самолет от потери высоты.

2. Включите автопилот. Если вы пытались исправить траекторию полета, автопилот, вероятно, был отключен. Включите его нажав кнопку "Автопилот" или "АВТО ПОЛЕТ", "АФН" или "AP" или что-то в этом роде. На пассажирских самолетах кнопка автопилота расположена в центре дисплея, так, чтобы оба пилота могли легко до нее дотянуться.

   • Только если эти действия заставят самолет работать не так, как вы хотите, отключите автопилот, нажав все кнопки на руле управления (среди которых, вероятно, будет и кнопка отключения автопилота). Обычно, лучший способ заставить самолет лететь нормально - не касаться средств управления. Автопилот предназначен для того, чтобы большинство людей, не являющихся пилотами, могли сохранять контроль плоскости.

Часть 2

1. Обратитесь за помощью по радио. Ищите ручной микрофон, который обычно находится слева от кресла пилота чуть ниже бокового окна, и используйте его как CB радио. Найдите микрофон или возьмите гарнитуру пилота, нажмите и удерживайте кнопку, и повторяйте "Первомай" три раза с последующим кратким описанием вашей чрезвычайной ситуации (пилот без сознания и т.д.). Не забудьте отпустить кнопку, чтобы услышать ответ. Авиадиспетчер аэропорта поможет вам управлять самолетом и безопасно его посадить. Слушайте внимательно и отвечайте на вопросы диспетчеров в меру своих способностей, чтобы они могли помочь вам по максимуму.

   Используйте позывной самолета, когда вы говорите с диспетчером. Позывной самолета находится на панели (к сожалению, у него нет стандартного положения, но позывной должен быть где-то на панели). Позывные для самолетов, зарегистрированных в США начинаются с буквы "N" (например, N12345). По радио буква "N" может быть перепутана с другими буквами, поэтому нужно сказать например, "Ноябрь". С помощью вызова можно будет четко определить местонахождение самолета, а также дать диспетчерам важную информацию о самолете, чтобы они могли вам помочь его посадить.

   • Если вы находитесь на коммерческом самолете (воздушные суда таких авиакомпанией, как United, American, USA Airways и т.д.), воздушное судно не нужно называть по его букве "N". Наоборот, нужно назвать его позывной или номер рейса. Иногда пилоты могут положить записку на панель управления, чтобы помнить эту информацию. Можно спросить стюардессу, какой номер рейса у этого самолета. При вызове по радио говорите имя авиакомпании, а затем номер рейса. Если номер рейса 123 и вы летите компанией United, ваш позывной будет "United 1-2-3". Не читайте цифры, как обычное число, а говорите "United сто двадцать три".

2. Поддерживайте безопасную скорость. Смотрите на указатель скорости (обычно он обозначается как ASI, воздушная скорость или узлы), который обычно располагается по направлению к верхней левой части панели управления, и следите за скоростью. Скорость может отображаться либо в MPH, либо в узлах (они аналогичны). Скорость маленького 2-местного самолета не должна быть менее 70 узлов, большого – не меньше 180 узлов. В конечном счете, просто убедитесь, что горит "зеленая" зона для нормального полета, пока вы не свяжетесь по радио с диспетчером.

   • Если скорость полета начинает расти и вы не касались дросселя, вы, вероятно, летите вниз, поэтому следует мягко подправить штурвал. Если скорость полета уменьшается, аккуратно оттолкните нос, чтобы увеличить скорость. Не позволяйте самолету лететь слишком медленно, особенно вблизи земли. Это может привести к тому, что мотор заглохнет (крыло уже не поднимется).

3. Начинайте спуск. Диспетчер проинформирует вас о порядке посадки и направит в безопасное место для приземления. Скорее всего, вам выделят взлетно-посадочную полосу в аэропорту, но в редких случаях вам может быть придется садиться в поле или на дорогу. Если вы должны приземлиться и не можете добраться до аэропорта, избегайте мест с линиями электропередач, деревьями или другими препятствиями.

   Перейдите к посадке. Вы будете работать с различными сопротивлениями (планки и закрылки рядом с дросселями), чтобы замедлить скорость самолета не теряя равновесие. Опустите шасси вниз, если они выдвижные. Если механизм работает, то вам не нужно ничего делать. Ручка передач (конец ручки имеет форму шины), как правило, находится только в правой части центральной консоли, немного выше того места, где должно располагаться колено второго пилота. Если вам нужно приземлиться на воду, оставьте шасси в положении вверх.

   • Прежде чем приземлиться, вы должны будете поднять нос самолета и приземлиться на так называемую «подушку», коснувшись земли главными колесами. «Подушка» образуется с помощью угла 5-7 градусов в малой авиации, а в некоторых более крупных самолетах она может означать подъем носа самолета до 15 градусов.
   • Управляя большим коммерческим самолетом, активируйте обратную тягу, если она у него есть. На самолетах типа Boeing за дросселем есть бары. Потяните за них и тяга будет направлена вперед, что поможет остановить самолет. Если ничего не помогает, потяните за дроссель быстро, насколько это возможно.
   • Уменьшите мощность до холостого хода, потянув дроссель на себя, пока не увидите знак с надписью "не работает". Этот черный рычаг обычно располагается между пилотом и вторым пилотом.
   • Осторожно нажимайте на тормоза на педаль сверху . Используйте достаточно давления, чтобы остановить самолет без заноса. Сами педали используются для того, чтобы направить самолет к земле, так что не нужно их использовать, если самолет не отклоняясь от взлетно-посадочной полосы.

4. Поздравьте себя. Как только пилоту без сознания окажут первую помощь, можете, наконец, расслабиться. Идите вперед, вы заслужили это! И если вы можете остановиться, чтобы посмотреть на другой самолет, не говоря уже о том, чтобы попасть снова на один из них, вы просто можете быть обладателем "правильного материала" и рассмотреть вопрос о курсах у сертифицированного инструктора. С другой стороны, может быть и нет. Просто напишите книгу об этом.

На днях я смотрел фильм «Турбулентность». В фильме после перестрелки на рейсе, перевозящем заключенных, стюардесса должна была перехитрить серийного убийцу и сама посадить самолет. Бывали ли случаи, что пилоты становились недееспособными, а самолет сажали стюардессы или пассажиры?

Иметь немного опыта может стать полезным, но необязательным условием. Но, однако же, посадить самолет кому-нибудь кроме пилота вполне возможно. Например,

В июле 1985 года пассажир, который однажды уже управлял самолетом, но не был сертифицирован, смог благополучно посадить самолет компании «Cessna» в городе Лансинг, штат Мичиган, после того, как пилот перенес сердечный приступ и скончался в середине полета.

В феврале 2002 года женщина после всего 48 часов обучения пилотированию взяла штурвал двухмоторного самолета компании «Cessna», во время полета над Кейп-Код после того, как пилот стал невменяемым в результате реакции на инсулин. В связи с тем, что она не смогла связаться ни с кем на земле, она совершила безопасную аварийную посадку самолета рядом с взлетно-посадочной полосой так, что никто на борту не пострадал.

В 2009 году мужчина из Флориды с 130-часовым опытом пилотирования одномоторного самолета взял в свои руки управление двухмоторным турбовинтовым двигателем после того, как пилот умер в начале полета. «Спасатель», чьи жена и дочь были также на борту, заявил позже, что не имел ни малейшего представления, как управлять большим пассажирским самолетом по инструкциям центра управления, но все-таки он посадил самолет успешно и безопасно.

В апреле прошлого года, когда муж потерял сознание во время полета на самолете компании «Cessna» в штате Висконсин, 80-летняя Хелен Коллинз, которая в течение десятилетий не брала в руки штурвал, смогла связаться с авиадиспетчером, и с его помощью экстренно посадила самолет без серьезных травм.

Вы спросите меня, а как насчет больших пассажирских самолетов?

Вот некоторые примеры:

В ноябре 2008 года второй пилот Боинга 767 авиалиний «Air Canada» из-за приступа умственного расстройства был связан, получил дозу успокоительных и принудительно выведен из кабины. На борту не было других пилотов. В связи с этим для помощи в аварийной посадке в г. Шеннон, Ирландия, в кресло второго пилота посадили стюардессу с опытом пилотирования.

В июне 2010 года стюардесса с опытом всего 300 часов управления самолетом компании «Cessna» сидела в кресле больного первого пилота Боинга 767 авиакомпании «American Airlines» при посадке в Чикаго.

В ноябре 2012 года Боинг 747 авиалиний «Lufthansa» по пути из Нью-Йорка во Франкфурт сделал незапланированную посадку в Дублине после того, как первый пилот перенес тяжелую мигрень. Новости приписывали героический поступок одному из пассажиров, который помог посадить самолет. Газета «Irish Independent» в своих статьях описывала это событие как «чудо». Однако, хочу заметить, что волшебный пассажир, помогающий посадить Боинг 767, был просто случайностью.

Важно отметить, что у всех внезапно появляющихся пилотов был некоторый опыт управления самолетом, и в случаях с большими пассажирскими самолетами они были не единственными, кто отвечал за успешную посадку самолета. Так что, вопрос о том, может ли неопытный пассажир посадить самолет без помощи другого пилота, остается открытым. Возможно и может.

В одном из выпусков 2007 года научно-популярной передачи «Разрушители легенд» ведущие проверяли вероятность посадки пассажирского авиалайнера с помощью имитатора NASA. В первом испытании они все делали сами, во втором — следовали инструкциям лицензированного пилота по радио. Оставим подробности, но хочу заметить, что обе попытки потерпели поражение, но в случае, когда телеведущие следовали инструкциям, они смогли посадить самолет без смоделированных человеческих жертв.

Существенным преимуществом при посадке пассажирского самолета является то, что большинство крупных самолетов в наше время имеют возможность автоматической посадки, которая работает благодаря сочетанию бортовой электроники, сигналов огней ВПП и передатчиков аэропорта. Система предназначена для того, чтобы помочь пилотам в случае плохой видимости, и может быть использована только при определенных условиях ветра. Если эти условия присутствуют, то система срабатывает с достаточно высокой точностью до двух метров по вертикали и 13 футов (около 4 метров) в бок.

Вероятность неудачи при автоматической посадке оценивается как одна на 2 млрд., но тоже самое говорили о вероятности финансового кризиса в 2008 году. Давайте вспомним, что в 2009 года Боинг 737 авиалиний «Turkish Airlines» разбился под Амстердамом в аэропорту «Схипхол», что стало причиной смерти девяти человек, а 120 получили травмы, именно во время автоматической посадки. Из-за неисправности высотомера пилот допустил фатальные ошибки. Но не стоит паниковать. Вероятность того, что большинство пассажирских самолетов смогут успешно приземлиться с минимальным участием пассажиров или оставшегося экипажа при условии подходящей погоды, достаточно велика.

Обычные же самолеты в большинстве случаев не оборудованы системами автоматической посадки, но не смотря на это аварии в связи с недееспособностью пилота достаточно редки. Согласно отчетам 2010 года в США, из 472 крушений самолетов только семь произошли в результате потери дееспособности пилотами и только в двух случаях на борту находился еще кто-либо кроме пилота. Другими словами, вероятность, что вы окажетесь в подобной ситуации, очень низкая, но если это произойдет шанс, что все разрешится хорошо достаточно высок.

Вконтакте

Вы когда-нибудь задумывались, что делать, если, попали в ситуацию, когда вы летите на борту самолета, а пилот авиакомпании упал в обморок, получил травму или возникли другие причины? И, скорее всего, вы займетесь посадкой летающей машины. И у вас возникнет вопрос, как посадить самолет, чтобы никто не пострадал и выжил.

Первым делом, пройдите в кабину пилота, где нужно занять место капитана. Его можно сразу узнать, возле него размещено много элементов, предназначенных для контроля. Оно обычно слева и вам будет удобнее получить доступ ко многим функциям самолета. Размещайтесь в кресло штурмана, пристегнув ремень безопасности или плечевой, при его присутствии.

На многих моделях также имеется парное управление и это облегчает посадку и управление, находясь на любом из мест. Не нужно самостоятельно дотрагиваться к панели управления.

Усвойте урок, что в такой сложной машине нет лишних и нефункциональных кнопок, и нажатие какой-либо из них может привести к плохому или непредсказуемому результату. Нужно убедиться, что части тела сотрудника, который потерял сознание, не опирались на детали управления, а также не перекрывали кнопок. А вдруг, если вы при посадке на кресло случайно коснулись или переместили рычаг, и это привело к отключению автопилота, то данный режим потребуется включить нажатием нужной клавиши.

Вы, находясь в стрессовом состоянии, должны сконцентрироваться и глубоко вдохнуть. Следует контролировать свои эмоции и движения . Постарайтесь выровнять аэроплан, при необходимости, тяните руль на себя, опуская перед воздушного борта, т. е. нос. Это как играть в компьютерную приставку, штурвал от себя - самолет опускается вниз, а на себя - вверх. Если плоскость увеличилась или, наоборот, уменьшилась, начните выравнивать линию горизонта при содействии авиадиспетчеров.

Нужно найти авиагоризонт, состоящий из крыльев и изображения горизонта. Небо - это верхний фрагмент в изображении и оно синего цвета, а нижняя часть, земля, обозначается коричневым. В зависимости от типа самолета он может быть на дисплее в центре верхнего ряда, где инструменты. Там отображена важная информация и работа автопилота.

Следует поправить поворот высоты, при необходимости, вращениями штурвала левее, правее.

Крылья на приборе должны совпадать с уровнем искусственного горизонта , тогда все стоит на позициях и не стоит ничего трогать. Вы также можете изменять поворот. И главное - нужно не терять высоту.

Если были попытки исправления полета крылатым судном или есть отклонения, автопилот однозначно не был включен. Нажмите кнопку автоматического пилотирования. Его применение заключается в том, чтобы сохранить уровень полета нормальным.

Аэробус не в состоянии кружить все время в воздушном пространстве и Вам придется посадить пассажирский самолет.

Обращение за помощью и посадка

Первым делом потребуется обратиться за помощью. Связь с работниками авиавышки есть на панели управления, там, где штурвал. И лучше его не использовать. При помощи радиопередачи, которое расположено в левой части от кресла пилота есть ручной микрофон. Берите микрофон или гарнитуру, которая принадлежит пилоту. В использовании она простая. Нажимайте клавишу, чтобы рассказывать о сложившейся ситуации, что пилот в данный момент без сознания. И отпускайте, чтобы слышать ответ.

Оператор окажет содействие в управлении и посадке, слушайте внимательно.

Постарайтесь обратиться к диспетчеру на той частоте, на которой настроены в данный момент, а если нет возможности, то настройте приемник на частоту 121,5 МГц. Она используется спасательными службами. Когда связи нет, можно воспользоваться транспондером, набрав комбинацию 7700. Если летите в облаках и ничего не видите, воспользуйтесь указателем пространственного положения.

Пролетая над зарубежным государством, обращайтесь на международном языке, ведь оператор должен его понимать и говорить. Диспетчера, которые связались с вами, уточнят, включена ли система автоматического контроля. И они подскажут, как посадить самолет на автопилоте и поддерживать параметры для комфортного полета. Используйте позывной воздушного судна, при разговоре, он должен располагаться на панели. Он должен начинаться с буквы «Н» на английском языке. При плохой связи говорите какое-нибудь существительное на эту букву, например, норка.

Поддерживайте скорость, которая наиболее безопасная. Смотрите на прибор и следите за ним, который располагается в верхней части слева панели регулирования. Корректируйте скорость полета при необходимости.

Диспетчерская служба подскажет о порядке посадки и задаст направление места для приземления. Вероятней всего, вам будет выделена полоса для взлетов и посадок в аэропорту, но в разных случаях приходится посадить машину в другом месте, например, в поле. В случае экстренного приземления, когда вы не можете долететь до аэродрома, постарайтесь избегать высокие сооружения и другие различные препятствия.

Многие из современных авиалайнеров полностью автоматизированы, совершающие приземление без вашего участия или выведет на осевую линию полосы. От вас требуется приземление с высоты тридцати метров. Если придерживаться консультирования, то вас ждет не самая комфортабельная, но благоприятная посадка.

Для того чтобы начать приземления опустите дроссель , пока не услышите, что произошло изменение звука двигателей, а затем они полностью прекратят работу. Необходимо держать скорость полета в пределах желтой или зеленой зоны. Носовая часть без давления на штурвал должна опуститься самостоятельно.

Триммер используется для удержания воздушного судна в устойчивом положении. Штурвал управления представляет собой колесо диаметром 150-200 мм, которое вращается в одном направлении с колесами шасси и часто расположены по обе стороны от колен.

Вы будете работать с различными факторами сопротивления, чтобы понизить скорость самолета, не потеряв при этом равновесие. Шасси необходимо опустить вниз, если они являются выдвижными. Если механизм в рабочем состоянии, тогда вы можете ничего не предпринимать. Если есть необходимость приземления на поверхность воды, оставьте шасси в верхнем положении.

Этапы посадки

До совершения посадки, вам надлежит поднять носовую часть воздушного аппарата, приземлившись на подушку, при этом дотронувшись земли главными колесами. Уберите тягу - перевод рычага в заднее положение.

Аккуратно нажимайте на тормозную педаль сверху. Они расположены под ногами и используются для направления самолета к земле. Так что не стоит их применять, если он не отклоняется от посадочной полосы.

Важнее всего понимать, что корректировка совершается не спеша и с ожиданием изменений. Старайтесь соблюдать следующие правила:

• Держите себя в руках.
• Необходимые действия со штурвалом должны производите осторожно и не торопясь.
• До взлета попросите персонал предоставить информацию, где находятся основные элементы управления.

Успешное осуществление вынужденной посадки на воду зависит в основном от следующих факторов:

от состояния моря и силы ветра; от типа самолета; от мастерства командира. Поведение самолета в момент посадки может быть различным в зависимости от состояния моря. Посадка самолета параллельно линии гребня зыби, т. е. перпендикулярно направлению ее движения, иногда почти не отличается от посадки самолета на гладкую поверхность воды. При посадке самолета перпендикулярно линии гребня зыби или при посадке на бурное море на самолет действуют большие перегрузки. Путем выбора правильного курса захода на посадку, сообразуясь с состоянием моря, командир может в определенной мере уменьшить опасность, связанную с посадкой самолета в условиях бурного моря.

Вторым фактором, влияющим на успешное осуществление вынужденной посадки самолета на воду, является тип самолета. Командир не может оказать прямого влияния на этот фактор, однако зная характеристику своего самолета и его данные, а также предполагаемое его поведение при посадке на воду, он может принять определенные меры, для того чтобы ослабить действие его отрицательных качеств и максимально использовать его положительные свойства. Заранее всегда можно узнать данные о поведении конкретного типа самолета при посадке на воду.

Ниже приведены общие данные, которые относятся ко всем типам пассажирских самолетов.

Чем тяжелее самолет, тем лучше он приспособлен для посадки на воду. Современные пассажирские самолеты имеют, как правило, удовлетворительные характеристики с точки зрения их приспособленности для посадки на воду. У пассажирских самолетов нижняя часть фюзеляжа, которая чаще всего повреждается при посадке на воду, имеет большую прочность.

Выступающие части самолета по- разному влияют на повреждение самолета при посадке его на воду. Шасси необходимо всегда убирать, так как в противном случае самолет подвергнется резким броскам и перегрузкам, что может вызвать поломку крыла.

При посадке на неспокойную поверхность воды против направления зыби следует ожидать значительных перегрузок. Длина пробега в этом случае зависит от того, отскочит ли самолет от воды при ударе о волну или нет.

Наиболее безопасной посадкой самолета в условиях неспокойного моря является посадка в направлении, параллельном линии волны зыби, или, иначе говоря, в направлении, перпендикулярном направлению движения зыби. Условия посадки в таком случае больше всего приближаются к условиям посадки на гладкую поверхность воды.

Из трех факторов, влияющих на успешное выполнение вынужденной посадки многоместного пассажирского самолета на воду, а именно состояние моря, тип самолета и

искусство Пилотирования, последний фактор имеет наибольшее решающее значение. От умения командира и второго пилота благополучно посадить самолет на воду во многом будет зависеть дальнейшая судьба экипажа и пассажиров.

На большинстве современных самолетов совершать посадку на воду необходимо на минимально возможной воздушной скорости при условии, однако, что это не повлечет чрезмерного задирания носа самолета.

После первого же удара о воду самолета командир в большинстве случаев уже почти не может управлять самолетом, поскольку он перестает слушаться рулей.

Посадка На гладкую поверхность моря, в том числе и при наличии зыби, должна производиться с большой осторожностью, так как в этих условиях очень трудно определить высоту над водой, вследствие чего пилот может очень легко ошибиться. Поэтому если имеется возможность, пилот должен предварительно пройти на небольшой высоте над предполагаемым местом посадки, сбрасывая в море какие-нибудь небольшие предметы, по которым он сможет определить высоту и совершить посадку со второго захода.

Шкала для определения скорости ветра по состоянию поверхности моря при ветровом волнении.

ОЦЕНКА ПРИГОДНОСТИ ЗАКРЫТЫХ ВОДНЫХ ПРОСТРАНСТВ ДЛЯ ПОСАДКИ. ВЫНУЖДЕННАЯ ПОСАДКА НА РЕКУ

Наиболее удобными для вынужденной посадки на воду являются закрытые водные бассейны, например озера, реки, гавани, заливы или же водные пространства, окруженные несколькими островами.

Если позволяют условия, необходимо пролететь над намечаемым местом посадки, чтобы убедиться в отсутствии на поверхности воды препятствий:

• подводных камней; лодок, плотов;
• буев, свай или любых других предметов, которые могут повредить самолет.

После того как пилот убедится, что на поверхности воды нет никаких препятствий для посадки, он должен выбрать курс для захода на посадку с учетом фактического состояния водной поверхности и направления ветра.

Водное пространство, выбранное для посадки, должно быть не менее 1,5 км р длину и 90 м в ширину.

Направление для захода на посадку следует выбирать с учетом направления ветра, направления течения реки и ее глубины. Если течение реки не очень сильное, а направление ветра не совпадает с наиболее выгодным направлением захода на посадку, то посадку следует совершать против ветра. Если направление течения реки и направление ветра совпадают, то посадку следует производить против ветра и против течения.

Если направление течения и направление ветра являются противоположными, то совершать посадку следует против ветра. -

Общим правилом при посадке на поверхность реки является следующее: при достаточно сильном ветре следует £ пренебрегать слабым течением реки и производить посадку против ветра. Посадку следует рассчитать так, чтобы в конце пробега по воде оказаться рядом с берегом, у причала или на мели.

Для того чтобы с воздуха определить величину и направление движения основной, наиболее крупной зыби на море, необходимо лететь на высоте примерно 600 м (с малой высоты основная зыбь не всегда видна). Направление движения более слабых систем зыби и ветровых волн определяется с высоты бреющего полета. ^

Подавляющее большинство океанских волн имеет высоту 3-4 м, а волны высотой 7-8 м являются редким явлением. Благодаря интерференции, или наложению волн, волны, следующие друг за другом, могут резко отличаться по высоте. Это можно хорошо видеть, наблюдая за волнами, разбивающимися о берег. За тремя-четырьмя большими волнами следует обычно серия сравнительно малых волн, после чего опять приходят большие волны и т. д. Таким образом, даже в случае очень неспокойного моря на его поверхности всегда есть места относительно более спокойные, что очень важно знать командиру и второму пилоту на случай вынужденной посадки.

Если необходимо произвести посадку на море при сложном волнении, т. е. при наличии нескольких различных систем зыби, то для посадки следует выбрать такой курс, чтобы самолет не двигался прямо навстречу какой-либо из систем зыби и чтобы при этом максимально использовался встречный ветер.

При выборе курса посадки необходимо учитывать также расположение входных дверей и аварийных люков на самолете. При размещении дверей на одной стороне фюзеляжа самолета (Ту-104, Ту-124, Ил-18 и т. п.) посадку параллельно гребню зыби следует производить таким образом, чтобы волна зыби (или ветровая волна) набегала на правый борт.

В этом случае для эвакуации пассажиров и членов экипажа на надувные спасательные плоты можно использовать входные двери и аварийные люки левого борта.

Для самолетов Ту-114, Ил-62, Ту-154, Ту-134 и т. п., имеющих выходы с обеих сторон фюзеляжа, при посадке на воду параллельно гребню зыби не имеет особого значения, с какой стороны фюзеляжа набегает волна зыби или ветровая волна, но после посадки на воду пилот обязан оценить положение самолета на воде и возможность открытия дверей и люков с тем, чтобы вода не смогла проникнуть внутрь самолета.

ТЕХНИКА И ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ ВЫНУЖДЕННОЙ ПОСАДКИ НА ВОДУ И ПРИМЕНЕНИЕ СПАСАТЕЛЬНЫХ СРЕДСТВ

Вынужденная посадка пассажирского сухопутного самолета на неспокойную поверхность моря должна выполняться так, чтобы в момент касания воды нос самолета был поднят. Для этого необходимо сделать нормальный заход на посадку с убранными закрылками и шасси. Двигатели должны работать на малых оборотах. На высоте примерно 1,5-2 м над водой выровнять самолет и, удерживая его нос слегка поднятым, продолжать лететь до намеченного места посадки на воду на скорости, превышающей критическую на 15-20 км/ч.

Долетев до выбранного места посадки, следует немного уменьшить газ и задрать нос самолета так, чтобы не потерять полностью скорость. Хотя в момент посадки нос самолета необходимо удерживать в поднятом

положении, во время пробега его следует опустить, так как при опущенном носе самолет быстрее остановится, потому что увеличится поверхность самолета, соприкасающаяся с водой; самолет будет отрываться от волны при меньшем угле атаки, вследствие чего будет набирать меньше высоты. Чтобы удерживать нос самолета во время пробега в нужном положении, пилот должен быстро реагировать на любое изменение положения самолета, действуя рулем высоты.

Длина пробега самолета во время посадки находится в прямой зависимости от веса самолета и его скорости, или, другими словами, от его запаса кинетической энергии в момент посадки.

При посадке на воду ночью на высоте 100-150 м необходимо включить фары и все внимание сосредоточить на определение высоты начала выравнивания самолета перед приводнением, не допуская удара его о воду или потери скорости. В тумане и в облаках фары включать не рекомендуется.

В лунную ночь следует садиться в направлении к луне. Установлено, что оценка состояния моря, сделанная путем наблюдений при полной луне, бывает примерно правильной. Однако в этих условиях море" хорошо просматривается только в одном определенном направлении, причем море кажется спокойнее, чем на самом деле. Тем не менее почти всегда можно определить основную систему зыби, а также направление ветра, если сила его достаточно велика и на море имеются ветровые полосы.

Спуск на воду надувных спасательных плотов и посадка на них людей

Как только самолет окончательно остановится на воде после посадки, командир корабля обязан:

• оценить положение самолета на воде и возможность открытия бортовых дверей и аварийных люков с тем, чтобы вода не смогла проникнуть внутрь самолета;
• дать команду открыть двери и аварийные люки;
• дать команду спустить на воду плоты;
• не допускать скопления пассажиров в одном месте во избежание опасных дифферентов на нос или на хвост самолета;
• организовать быструю высадку пассажиров с предварительно надетыми спасательными жилетами;
• покинуть самолет последним, разместиться на спасательном илоту с аварийной радиостанцией и руководить спасанием пассажиров;
• дать указание отвести плоты от самолета на 50-100 м.

На большинстве современных пассажирских самолетов крепления плотов внутри самолета отдаются вручную и плоты подносятся к тем дверям и люкам, которые лежат выше уровня забортной воды и которые наиболее целесообразно открыть в конкретной обстановке и затем спустить плоты на воду, не затопив самолет забортной водой.

Примечания. 1. Уровень воды за Сортом самолета необходимо определить у тех дверей и люков, не открывая их, которые имеют окна-иллюминаторы, и выбрать двери и люки, нижняя кромка которых лежит выше уровня забортной волы или верхнего гребня волны.

Примечания 2. При сильном волнении и шторме необходимо открывать преимущественно аварийные люки над крылом с более безопасного подветренного борта. В шторм при большой волне могут быть использованы для покидания аварийные люки в верхней части фюзеляжа самолета (на тех самолетах, где такие люки имеются). При этом необходимо учитывать большую трудность выхода и посадки на плоты через эти люки.

Получив команду спустить плоты на воду, члены экипажа и бортпроводники, предусмотренные заранее составленным расписанием, или планом, аварийной эвакуации на воде, открывают исходя из обстановки соответствующие двери и люки и, предварительно прикрепив к специальной скобе у двери или люка конец пускового фалиня (веревки), уложенного в специальном кармане упаковки плота, сбрасывают плот на воду.

Примечания. 1. Плоты, не прикрепленные фалинем к самолету и сброшенные на воду, может отнести ветром и течением от самолета на сотни метров и люди не смогут доплыть до плотов и воспользоваться ими для спасения на воде.

Примечания 2. Если плот (по какой-либо причине) не прикреплен за скобу у двери или люка, конец пускового фалиня должен крепко держать в руках член экипажа (бортпроводник), руководящий у выхода посадкой на плоты, или физически сильный пассажир, который привлечен экипажем для помощи при эвакуации.

После того как упаковка с плотом сброшена на воду и плавает, остается вскрыть упаковку и надуть плот. Для этого служит пусковой фалинь, соединенный с вытяжным тросом упаковки и пусковым устройством газового баллона, закрепленного на плоту.

Длина пускового фалиня плота всегда в несколько раз превышает высоту нижней кромки двери (люка) от уровня воды и поэтому необходимо вначале выбрать слабину фалиня. Когда слабина будет выбрана и фалинь натянется втугую, надо несколько раз резко дернуть за фалинь. После нескольких рывков, раскрытия упаковки и срабатывания пускового устройства в надувные камеры плота начинает поступать углекислота из баллона и плот надувается за несколько десятков секунд. Как только поднимутся надувные дуги (или центральная стойка), поддерживающие тент, плот готов к приему спасающихся.

Фалинь прочно соединен с плотом и будет удерживать его у самолета до тех пор, пока спасающиеся не произведут посадку и не перережут фалинь. Прочность фалиня на разрыв (40-4-60 к Г) рассчитана таким образом, что в случае, если люди не успеют перерезать фалинь и тонущий самолет начнет увлекать за собой плот, фалинь оборвется. Плот с полным количеством людей останется на плаву. Однако лучше избегать такого положения и надо стремиться отходить от самолета до его затопления, чтобы не попасть в воронку, образующуюся при погружении самолета в воду.

П р и м е ч а н и е. В случае аварийной посадки самолета на сушу в пустынной, таежной, арктической, малонаселенной местности в любое время года надувные плоты можно использовать на суше для защиты людей от дождя, солнца, ветра и холода до подхода спасательных отрядов. В этом случае аварийный запас питания и снаряжения, предназначенный для надувных плотов, необходимо использовать применительно к конкретной обстановке.

В надувной плот, находящийся на плаву и удерживаемый за фалинь у выхода или люка над крылом, спасающиеся могут попасть непосредственно из самолета через открытую дверь или люк, а также с крыла, на которое люди выходят через бортовые аварийные люки в пассажирской кабине. Если этот «сухой» способ применить невозможно в сложившейся обстановке, следует прыгнуть в воду ногами вниз с надутым жилетом, подплыть к плоту и влезть в него по надувному или мягкому ленточному трапу через одно из двух входных отверстий в тенте плота. Следует учитывать, что люди в сухой одежде обладают большей жизнестойкостью в уело- виях пребывания на надувных спасательных плотах. Поэтому следует, по возможности, избегать намокания одежды при посадке на плоты пассажиров и членов экипажа.

В ряде случаев (когда мало времени) придется надувать плоты, прыгнув в воду. При развертывании и надувании спасательных плотов необходимо обратить особое внимание на то, чтобы плоты и спасающиеся люди не попали на острые кромки фюзеляжа и других частей самолета.

Помогая раненым покинуть самолет, следует всегда забирать с самолета их спасательное снаряжение (жилет).

При посадке на плоты с крыла самолета необходимо помнить, что удержаться на крыле при волнении на море чрезвычайно трудно (может смыть волной). Поэтому необходимо использовать спасательный канат, закрепленный у люка над крылом, для удержания людей на крыле до развертывания надувного плота у кромки крыла.

При заполнении первого и последующих плотов пассажирами, если плоты спускаются из одного выхода (люка) один за другим, фалинь первого плота отсоединяется от самолета и прикрепляется ко второму плоту.

Затем первый плот отталкивается от выхода (люка) самолета, для того чтобы не мешать посадке людей во второй, третий и т. д. плоты.

По окончании посадки все плоты, последовательно скрепленные между собой фалинями длиной 8-10 м, отводятся от самолета на 50-100 At, чтобы не попасть в воронку от тонущего самолета. Для этого люди на последнем плоту, который прикреплен швартовым фалинем к выходу (люку) после того как на плот сядет командир экипажа, проверивший, что все люди покинули самолет, отдают швартовый фалинь и плоты отходят от самолета под действием ветра, волн, течения.

Командир берет на себя общее руководство плотами, убедившись, что все люди подобраны из воды, все плоты связаны между собой фалинями длиной 8-10 м и все необходимое имущество находится на плотах. Я

Если есть возможность, командир экипажа должен перейти на плот, где находится радист с аварийной радиостанцией.

Если самолет продолжает держаться на поверхности воды, то плоты должны оставаться возле самолета на расстоянии 50-100 м, чтобы спасательные корабли, самолеты и вертолеты могли их быстрее обнаружить.

Руководство спасательным плотом, заполненным пассажирами, осуществляет старший из членов экипажа, находящийся на плоту. Если на плоту нет ни одного члена экипажа (бортпроводника), то пассажиры выбирают старшего из своей среды.

Для того чтобы приблизиться к другому спасательному плоту, необходимо забросить плавучий якорь плота на всю длину фалиня (веревки) в сторону другого плота и затем подтянуть за фалинь свой плот по направлению и выброшенному плавучему якорю. Если расстояние между плотами значительное, забрасывать плавучий якорь придется неоднократно. Если на плоту имеются два якоря, лучше пользоваться обоими плавучими якорями (из одного входа) для сближения плотов. После сближения необходимо соединить плоты фалинями (веревками), уложенными на днище плота.

Расстояние между соединенными плотами должно быть не менее 8-10 м, а если море неспокойно - 10-12 м. После соединения плотов следует выпустить в воду все плавучие якоря, чтобы плоты не уносило ветром от места приводнения самолета, так как к этому месту будут приближаться поисково-спасательные самолеты, корабли и т. д.

Чтобы устранить утечку газа из поврежденной камеры плавучести плота, при большом разрыве следует использовать металлическую заглушку, а при небольшом проколе - резиновую пробку. Используя заглушку, следует просунуть нижнюю пластинку заглушки через разрыв в камере плота, накрыть ее верхней пластинкой, закрутить крыльчатую гайку и оборвать проволоку, крепящую гайку к пластинкам.

Используя резиновую пробку, нужно закрутить ее в отверстие (прокол, небольшой разрыв), после этого как можно быстрее приготовить заплату из упаковки с оборудованием для ремонта плота, чтобы заменить пробки и заглушки.

Необходимо закрыть входные шторки плота, когда все спасенные люди разместились на плоту. Следует держать шторки плота закрытыми при холодной или сырой погоде. Краткая инструкция с поясняющими рисунками помещается" на внутренней поверхности тента плота. Текст примерно следующий:

Немедленные действия в холодную погоду.

• а) развяжите штерты (завязки), стягивающие в жгуты входные шторки;
• б) поднимите входные шторки, подтянув вниз шнуры. После этого закрепите шторки петлями на клевантах (продолговатых пуговицах);
• в) время от времени во избежание отравления углекислым газом, выдыхаемым людьми, вентилируйте под- тентовое пространство, приоткрывая входные шторки;
• г) надуть днище плота. Насос или мех для надувания днища хранится в упаковке с оборудованием для ремонта плота. Для того чтобы надуть днище насосом, необходимо прикрепить шланг к дальнему от ручки отверстию насоса».

С каждым днем самолеты становятся все умнее. Если раньше верхом совершенства в авиации считался автопилот, в относительно спокойных погодных условиях безопасно и надежно проводивший самолет из точки A в точку B, то современные лайнеры могут похвастать системами, позволяющими им взлетать и садиться в автоматическом режиме. Среди пассажиров порой даже бытует мнение, что профессия летчика не так сложна, как ее показывают, скажем, в кино, - сидишь, пьешь кофе да на кнопки нажимаешь. А если вдруг что и случится, то автоматика всегда выручит и поможет даже обычному пассажиру посадить самолет. Но так ли это на самом деле?

Представьте. Вы летите в отпуск на солнечный Кипр или на кинофестиваль в Нью-Йорк. На экране мультимедийной системы в кресле пассажира перед вами высвечивается красочная карта с маршрутом и параметрами полета. Высота 11 тысяч метров, скорость 890 километров в час. Двигатели мерно свистят, за иллюминатором внизу плавно плывут пушистые облака, а сверху - бездонная синь и ослепительное солнце. Но тут вдруг в салон выбегает побледневшая стюардесса и громко сообщает (хотя на самом деле такого не будет никогда, потому что инструкция запрещает), что все пилоты (да, сразу оба!) потеряли сознание и не приходят в него.

Ни одного пилота, как и вы, летящего на отдых, в салоне нет. Вести и сажать самолет некому. И тогда вы встаете из кресла и походкой истинного храбреца идете к двери кабины пилотов. Надо как-то попасть внутрь, но как? Дверь бронирована, ее открытием управляют пилоты. На помощь приходит стюардесса: на небольшой цифровой панели рядом с дверью она набирает секретный код. Но дверь не открывается, потому что электронный замок двери предусматривает задержку: пилоты через камеру должны убедиться, что стюардесса набрала код одна, а не под присмотром террористов (в этом случае они блокируют замок до конца полета). После задержки дверь открывается.

Перед вами: ветровые окна с облаками и бездонной синью, множество кнопок, верньеров, экранов и экранчиков, рукоятей и рукояток, тела пилотов и два штурвала (если вы летите на лайнере Boeing или «Туполев», или два джойстика, если находитесь на Airbus или SSJ). Скорее всего, когда вы войдете в кабину, самолет будет лететь под управлением автопилота (потому что погода ясная и ничто не мешает). Лучше всего занять место слева. Оно командирское, оттуда больше всяких возможностей управлять самолетом. Первым делом на штурвале или джойстике вам надо найти переключатель радиосвязи (только не нажимайте красную кнопку, а то отключите автопилот).

После того как переключатель радиосвязи найден, наденьте на голову гарнитуру (наушники с микрофоном), нажмите найденный переключатель и громко и отчетливо произнесите несколько раз «Mayday» (это сигнал бедствия, на него обязательно откликнется диспетчер). Если переключатель на штурвале или джойстике найти не удается, то слева от вашего кресла обязательно обнаружится рация. Смело берите ее, включайте, настраивайте на частоту 121,5 мегагерца и кричите «Mayday» в нее. Эту частоту прослушивают спасательные службы, так что вскоре вас переключат на диспетчера или дежурного пилота, а тот уже объяснит, что делать дальше.

На самом деле во всем этом процессе самым важным шагом как раз является связь с диспетчерской вышкой. После того, как диспетчер ответит на ваш призыв о помощи, он попросит назвать номер вашего рейса и подскажет, где можно найти эти сведения (например, на штурвале эти цифры находятся на «роге» слева). А потом уже начнется самое интересное - под руководством диспетчера и дежурного пилота вы приступите непосредственно к посадке самолета. Если вы прежде «летали» дома на компьютерном авиасимуляторе, вам будет попроще, но это все равно не гарантия успешной посадки.

В зависимости от типа самолета, действия, которые вам станет подсказывать дежурный, будут отличаться, но общая схема посадки одинакова для всех. Для начала вам предложат убедиться в нормальной работе автопилота и правильности параметров полета, которых тот придерживается. На некотором расстоянии от аэропорта вам предложат перевести автопилот в режим захода на посадку, а затем будут подсказывать, какими рукоятками нужно задавать скорость, высоту, разворот. Параллельно вам предложат настроить автоматику самолета на прием сигналов маяка инструментальной системы посадки, расположенной в аэропорту. На его сигнал будет идти самолет при посадке.

Затем обязательно настанет момент, когда дежурный пилот попросит вас выпустить закрылки (рукоять на центральной панели с надписью FLAP и несколькими делениями) и шасси (большая ручка со стрелками и надписями UP и DOWN). После касания посадочной полосы вам будет приказано включить реверс двигателей (рычажки на рукоятках управления двигателями между креслами) и задействовать всю механизацию крыла, чтобы та помогала сбрасывать скорость. Наконец, вас попросят задействовать тормоза (обычно расположены сверху рулевых педалей у вас под ногами). Все. Вы сели, самолет остановился. Можно падать в обморок или героически утирать пот со лба.

На самом деле это был описан идеальный вариант посадки. В нем вы - очень удачливый человек. Ведь погода хорошая, ветра нет, самолет оборудован системой автоматической посадки, а в принимающем аэропорту установлена инструментальная система посадки (система маяков, позволяющая самолету сориентироваться, найти посадочную полосу и даже выровняться по ее центру). В зависимости от категории точности инструментальная система посадки позволяет сажать самолет в автоматическом режиме с высоты от 790 до 49 метров. Но такими системами оснащены пока только крупные аэропорты, а значит, в региональном порту вам придется садиться в ручном режиме.

Дело в том, что бортовая система автоматической посадки на самолете без системы инструментальной посадки в аэропорту работать не будет; самолет просто «не увидит», куда садиться, и все кончится очень печально. И если вы думали, что посадка в автоматическом режиме - это нажал две кнопки и ждешь, пока самолет сделает все сам, то вы жестоко ошибались. Автомат имеет доступ только к рулям направления, высоты и двигателям. Включать закрылки, интерцепторы, спойлеры, отклоняемые носки, тормоза шасси и прочую механизацию все равно придется вам.

Если же в аэропорту прибытия нет системы инструментальной посадки, или там дует сильный боковой ветер, идет дождь, или стелется туман, то вам, скорее всего, придется сажать самолет в полностью ручном режиме. И тут ваши шансы на успех сокращаются на порядок. Дежурный пилот, конечно, будет подсказывать до последнего, куда и что нужно потянуть, какую педаль нажать и какие цифры набрать, но это вряд ли поможет. Дело в том, что управлению самолетом в плохих погодных условиях пилоты учатся долго и упорно. У человека, что называется «с мороза», шансов нет никаких.

И, да, плохие новости. Если вы прежде никогда специально не интересовались устройством кабины пилотов того самого самолета, на котором вы летите, то и автоматическая, и ручная посадка закончится для вас одинаково - катастрофой, в которой погибнут все, кто находится на борту. Небольшой шанс на выживание, конечно, есть всегда, но он - ничтожен. В автоматическом режиме посадки у вас хотя бы будет несколько секунд на поиск нужной рукояти или кнопки, а компьютер будет вас подстраховывать от серьезных ошибок. В ручном режиме посадки времени искать нужные кнопки просто не будет, а промедление - смерть.

Так что на каком бы современном самолете вы ни летели, посадить его без хотя бы минимальной подготовки вы, скорее всего, не сможете. Но есть и хорошие новости: вплоть до посадки (или падения) вы на самом деле даже не узнаете, что с пилотами вообще что-то произошло. Стюардессы, скорее всего, вам просто этого не скажут, потому что такая информация может вызвать панику на борту, а это уже гарантированная смерть - паникующей толпой управлять невозможно. Все действия по автоматической или ручной посадке стюардессы будут пытаться предпринимать самостоятельно до победного или провального конца.

В 2009 году под Амстердамом в Нидерландах разбился пассажирский самолет Boeing 737 авиакомпании Turkish Airlines. В результате катастрофы погибли девять человек и еще 120 получили ранения. Самолет заходил на посадку под управлением профессионального пилота в автоматическом режиме, а причиной катастрофы стала неверная выдача данных радиовысотомером. Но не стоит паниковать: в случае, когда самолетом управляет пилот, вероятность катастрофической посадки в автоматическом режиме оценивается как одна к двум миллиардам.

И помните. Летчиков в кабине всегда двое: командир воздушного суда и второй пилот. В истории пассажирской авиации пока еще не было ни одного случая, чтобы из строя вышли оба пилота сразу. В ноябре 2012 года пассажирский лайнер Boeing 747 авиакомпании Lufthansa совершил вынужденную посадку в аэропорту Дублина (самолет летел из Нью-Йорка во Франкфурт) после того, как командир воздушного судна перенес тяжелый приступ мигрени. Посадить самолет второму пилоту помог один из пассажиров, у которого случайно оказался небольшой опыт пилотирования турбовинтовых самолетов.

При этом случаев, когда пассажир или стюардесса привлекались бы к управлению самолетом в качестве помощника пилота, в истории авиации было всего пять или шесть. Во всех случаях помощники имели пусть и небольшой, но все же какой-то опыт управления воздушным судном.

Но прогресс не стоит на месте. В конце прошлого года Федеральное управление гражданской авиации США новые правила захода на посадку пассажирских самолетов, оборудованных системами «слепой» посадки. Такие самолеты теперь могут приземляться в аэропортах, закрытых для других самолетов по причине плохой видимости. В состав этих систем входит несколько курсовых сенсоров, включая инфракрасные камеры, и оборудование обмена технической информацией. При заходе на посадку система выводит на экран в кабине пилотов совмещенные изображения с курсовых сенсоров и различные инструментальные данные в режиме реального времени.

Наличие на борту самолета систем «слепой» и автоматической посадки (ведется также разработка системы автоматического руления по аэродрому) в ближайшие десять-двадцать лет сделают полеты действительно безопасными. Учитывая развитие автоматических систем и дефицит пилотов, NASA в начале прошлого года создать в аэропортах должность «супердиспетчера», а экипажи самолетов сократить в два раза, то есть оставить в кабинах по одному пилоту. Эксперты агентства полагают, что вести самолет в обычных условиях может и один пилот, тем более, что большая часть полета проходит, как правило, под управлением автопилота.

«Супердиспетчер» же в аэропорту станет виртуальным вторым пилотом. Он будет находиться в специальном диспетчерском пункте и вести сопровождение сразу нескольких рейсов. При возникновении аварийной ситуации или потере капитана самолета он будет перехватывать управление. Дистанционное управление самолетом и обмен данными будут производиться по широкополосному каналу связи в режиме реального времени. Любопытно, что в ответ на предложение NASA некоторые авиакомпании решили пойти еще дальше и объявили, что самолеты вообще можно оставить без пилотов.

Дело в том, что существующие системы управления и навигации современных самолетов уже достаточно точны, чтобы полностью доверить взлет, полет и посадку лайнеров автоматике. Например, некоторые самолеты уже оборудованы навигационным оборудованием спецификации RNP-1 . Это означает, что в автоматическом режиме лайнер с вероятностью 0,95 на протяжении всего полета будет отклоняться от оси заданного маршрута не более чем на одну морскую милю (1,852 километра). Зная о высокой точности навигационных систем, израильтяне, например, даже зоны перехвата систем противовоздушной и противоракетной обороны вплотную до границ воздушных коридоров.

Крупные производители бортового оборудования самолетов, включая французскую компанию Thales и американскую Honeywell, уже ведут разработку по настоящему автоматических систем. Такие системы не будут зависеть от инструментальных систем аэропортов и смогут сажать самолеты на любые подходящие для них взлетно-посадочные полосы. Аппаратура этих систем будет самостоятельно распознавать посадочные полосы, оценивать окружающие условия и вести самолет. Впрочем, до интеграции таких систем в пассажирские лайнеры еще очень и очень далеко. Ведь их еще надо испытать, проверить на надежность, дублировать. А на это нужны годы исследований.

navigationparameters.wordpress.com

Василий Сычёв