Միջնադարյան Եվրոպայի նավեր. Միջնադարյան անպետք նավեր և երկնային կայսրության արդար քամիները

Միջնադարի առաջին առագաստանավերը հայտնվել են խաչակրաց արշավանքների ժամանակ։ Կատարելով իրենց մարտական ​​սխրանքները՝ «Սուրբ Գերեզմանի պաշտպանները» շրջվեցին Միջերկրական ծովով առագաստանավային նավերով։

Նավը ամենևին էլ կոնկրետ տեսակի նավի անուն չէ, բոլոր առաջին առագաստանավերը այդպես են կոչվել. 10-12-րդ դարերի նավերի նկարագրությունները, ցավոք, չեն պահպանվել, և մենք գրեթե ոչինչ չգիտենք այդ նավերի մասին։

13-րդ դարում Ֆրանսիայի թագավոր Լուի IX-ը սկսում է նավատորմ հավաքել առաջին երկու խաչակրաց արշավանքների համար։ Նա պայմանագրեր է կնքում Վենետիկում, Մարսելում և Ջենովայում կառուցված առագաստանավերի վարձակալության համար։

Վենետիկյան նավ

Մինչ օրս պահպանված այս պայմանագրերի տեքստերն առաջինն են ճշգրիտ նկարագրություններնավերը Դատելով դրանցից՝ այդ տարիների «Նեֆտը» բավականին մեծ նավ էր՝ մինչև 600 տոննա տեղաշարժով։ Նույնքան բարձր այտոսկրերով աղեղն ու ետնամասը ունեին բարձր բազմաշերտ վերնաշենքեր, որտեղ ճակատամարտի ժամանակ տեղակայված էին խաչադեղները:

Երբ նավերը բարելավվեցին, զինվորների համար հարթակները աստիճանաբար տեղափոխվեցին ցողուններ:

Խցիկները գտնվում էին տախտակամածի վրա, որոնց ծայրերը ձգվում էին ետևից այն կողմ: Դեռևս ղեկ չկար, ինչպես նախկինում, այն փոխարինվեց երկու կարճ, լայն ղեկային թիակներով, որոնց համար հատուկ անցքեր էին բացվել ետևում։

Առաջին նավերը եղել են միանման։ Այնուհետև նրանք սկսեցին համալրվել երկու միածառ կայմերով։ Նավի հենց աղեղի մոտ տեղադրվել է բարձր առաջնամաս։ Հիմնական կայմը գտնվում էր կորպուսի մեջտեղում և ավելի երկար չէր, քան կիլիան։ Կայմերի գագաթներին (գագաթներին) կառուցվել են գագաթներ՝ դիտորդների և հրաձիգների համար պաշտպանված հարթակներ։ Հսկայական լատին առագաստների համար անհրաժեշտ էր կոմպոզիտային բակեր պատրաստել՝ երկու կեսից՝ ամրացված մալուխային վզիկներով։ Առագաստները կառավարելը այնքան էլ հեշտ չէր, մանավանդ, երբ փոխվում էր այլ նժույգի։ Յուրաքանչյուր նավ պետք է ունենար երեք պահեստային կայմ, հավանաբար այն պատճառով, որ վերջիններս հաճախ էին կոտրվում:

Քոգ

Վուլինգները մալուխի մի քանի պտույտների վիրակապ են՝ ստորին կայմերի մասերը միմյանց ամրացնելու համար:

Թեք - նավի ընթացքը քամու համեմատ: Եթե ​​քամին փչում է եղևնիի կողմից, ապա ասում են, որ նավը նավարկում է ձախ ափով, ապա աջակողմյան թակով։

Նավերի վրա կային երեք նավակներ և անթիվ խարիսխներ՝ սովորաբար մինչև քսան: Այդ օրերին սրունքները դեռ հայտնի չէին։ Հաճախ անհնար էր ձեռքով բարձրացնել խարիսխը, որը երբեմն կշռում էր ավելի քան մեկ տոննա։ Ուստի նավաստիները նախընտրեցին բաժանվել խարիսխից, որն ավարտեց իր առաքելությունը՝ առանց ափսոսանքի կտրելով խարիսխի պարանը։

Որոշ նավերի անձնակազմերը բաղկացած էին 100-150 նավաստիներից։ Նման նավերը կարող էին տեղափոխել մինչև հազար ուղևոր։ Սակայն ծովային ճանապարհորդության հարմարավետության մասին խոսելու կարիք չկար։ Մեկուկես մետր լայնությամբ կտավի մի կտոր, որը կախված է հանգույցներից, ծառայել է որպես երկհարկանի երկու հոգու համար։ Նավի վրա ծանր ուղեբեռ վերցնելն արգելված էր։ Եվ այնուամենայնիվ, նրանք, ովքեր ցանկանում էին նավով գնալ, վերջ չկար, թեև ոչ բոլորն էին կարող վճարել անցման համար։

Kogg Hanseatic

XIII դ նշանավորվեց նավաշինական տեխնոլոգիաների սերտաճմամբ Եվրոպայի հյուսիսում և հարավում։ Ամեն ինչ սկսվեց Բայոնից ծովահենների ներխուժմամբ Միջերկրական ծովի ջրեր: Ծովահենները ժամանեցին ատամնանիվներով՝ կլոր կորպուսով և բարձր կողերով միակայմ նավերով: Մեկ տախտակամած 30 մետրանոց կոճերը, որոնք հագեցված էին ուղիղ ցողուններով, որոնք ունեին թեքություններ մինչև կիլի գիծը, տեղադրված ղեկը և աղեղնաձիգը, չէին կարող չգրավել հարավցիների ուշադրությունը:

Այս նավերի տեսադաշտը և քառորդը ծառայում էին որպես մարտական ​​հարթակներ։ Դանդաղների կառուցման մի շարք առանձնահատկություններ հետագայում ընդունվեցին Ջենովայի, Վենետիկի և Կատալոնիայի նավաշինողների կողմից: Առաջին անգամ միջերկրածովյան առագաստանավերի վրա հայտնվում է ղեկը, որը ամրացված է ետնամասին։ Հողագործը, որն օգտագործվում էր ղեկը կառավարելու համար, անցկացվում էր խորշի անցքից։

Cogg մարմնի դիզայն

14-րդ դարի կեսերին։ Նավերը զգալիորեն մեծանում են չափերով՝ սկսելով հավակնել հզոր բեռնատար նավերի դերին։ Առևտրային նավատորմի առագաստանավերի կորպուսները դառնում են ավելի կլոր և ընդարձակ:

Ղեկի տեղադրման առավելությունները սկսում են ճանաչվել հյուսիսային նավաշինարարների մեծ մասի կողմից: Հյուսիսային նավերին բնորոշ բարձր նժույգով ղեկը կառավարելու համար հողագործի վրա տեղադրվել է լայնակի հարթության մեջ պտտվող լծակ՝ այսպես կոչված կալդերստոկ։ Այս բերանախաղը ոչ մի կերպ բարի նպատակներով չէ, և իր ժամանակակիցների կողմից տրվել է «գայլ» անունը:

15-րդ դարի վերջի Կարակկա.

14-րդ դարի վերջի և 15-րդ դարի սկզբի ամենամեծ բեռնատար առագաստանավը համարվում է կարաքը, որը, ենթադրաբար, պորտուգալական ծագում ունի։ Դրա դիզայնը միավորում է միջերկրածովյան նավերի և հյուսիսային կոգայի տարրերը: Կարակկան կոգից տարբերվում էր իր մեծ չափսերով (դրա տեղաշարժը հասնում էր 2000 տոննայի) և եռակայմ. առագաստանավային սարքավորումներ. Հիմնական և առաստաղների վրա ամրացված էին ուղիղ առագաստներ, իսկ միզենին՝ եռանկյունաձև լատին առագաստ։

Ժամանակի ընթացքում նրանք սկսեցին տեղադրել չորրորդ բոնվենտուրային կայմ, ինչպես նաև վերին առագաստներ, որոնք լրացնում էին մայր առագաստի և առագաստանավի առագաստանավային սարքավորումները։ Ամրոցի վրա հայտնվեց աղեղնաձիգ, որի տակ չուշացավ նստել կույր առագաստը։

Բերդի հարթակները կորցրին իրենց պաշտպանական պատերը և կարծես միաձուլվեցին մարմնի հետ. միևնույն ժամանակ, առջևի հարթակը երկարում էր աղեղի ծայրից շատ այն կողմ: Ծածկույթը ծայրից ծայր դրված էր երկայնական տախտակների և լայնակի փետուրների շարքերով: Նավն ուներ բարձր ամրոց և քառորդ տախտակամածի առնվազն երկու տախտակամած:

Անգլերեն կարակկա «Մերի Ռոուզ». 1536 թ

Կանխատեսակը վերին տախտակամածի առջևի հատվածն է:

Կույր - ուղիղ առագաստ կույր բակի վրա՝ աղեղնաձողի տակ:

Քառատախտակ - վերին տախտակամածի հետնամասում:

Վառոդի գյուտով թնդանոթներ սկսեցին տեղադրվել առագաստանավերի վրա՝ վերջնականապես լղոզելով ռազմական և առևտրային նավերի սահմանը։ Սկզբում հրացանները տեղադրվեցին վերին տախտակամածի վրա, իսկ հետո նավի կողքերում սկսեցին հատուկ անցքեր կտրել՝ թնդանոթի նավահանգիստները։ Կարակկան, օրինակ, զինված էր երեսուն-քառասուն թնդանոթներով։

Նորաձևության մեջ մտան գիշերօթիկ ցանցերը, որոնք մարտի մեկնարկից առաջ ձգվում էին տախտակամածի վրա՝ թույլ չտալով թշնամուն նավ բարձրանալ։ Բացի այդ, ծովային ճակատամարտի ժամանակ ցանցը պաշտպանում էր անձնակազմին տախտակամածի վրա ընկնող սպարի բեկորներից: Ունենալով ռազմական զենք և սարքեր՝ կարակկան, ըստ էության, մնաց բեռնանավ՝ տեղաշարժով գերազանցելով բոլոր եվրոպական նավերին։

13-րդ դարի մեկ ֆունտանոց ատրճանակ։ (վերևում ձախ), ռմբակոծություն անիվավոր կառքի վրա (վերևի աջ) և մեծ ռմբակոծություն 15-րդ դարից։ (ներքևում)

Թնդանոթները, առանց որոնց դժվար է պատկերացնել միջնադարի վերջի նավը, ոչ մի տեղից չեն առաջացել։ Առաջինը, ովքեր լրջորեն կիրառեցին հրազեն, Արագոնացիներն էին, որոնք կիրառեցին այն 1200 թվականի մարտում Անժուի նավատորմի դեմ։ Նրանց հրացանները, որոնք միայն անորոշ կերպով թնդանոթներ էին հիշեցնում, իրենց ժամանակակիցներն անվանեցին «ամպրոպային խողովակներ»։ 1281 թվականի տարեգրություններում արդեն խոսվում է ռմբակոծության մասին, իսկ 14-րդ դարի սկզբին. Ջենովական նավերի վրա մեկ ֆունտանոց ատրճանակներ են հայտնվել։ Ըստտեսքը

Ռմբակոծիչի խցիկում փոշու լիցքը բռնկվել է բռնկման լարով կամ շիկացած երկաթե ձողով: Ձողը տաքացրել են հենց այնտեղ՝ ատրճանակից ոչ հեռու տեղադրված երկաթե բրազի վրա, և վառոդ պարունակող գլխարկը ծակվել է, որին հաջորդել է խլացուցիչ պայթյուն։ Երկար տակառով փոքր ռմբակոծություններ, որոնք արձակում են կապարից կամ երկաթե թնդանոթներից: Այս հրացանների մարմինները եռակցված էին երկաթե թիթեղներից, իսկ խոշոր դարբնոցային ռմբակոծիչները ամրացվում էին հզոր երկաթե օղակներով հուսալիության համար:

Հետագայում ռումբերը, ինչպես եկեղեցու զանգերը, նախընտրեցին ձուլվել բրոնզից: Ձուլման մոնումենտալությունը և զանգվածային կառքը, որը հաճախ տեղադրվում էր երկու անիվների վրա, ռմբակոծությունը շատ նման էր իրական թնդանոթի. զենք, որը բացեց ծովում պատերազմների նոր դարաշրջան և ամբողջովին փոխեց ծովային մարտերի մասշտաբները:

Արևմտյան Եվրոպա

19-րդ դարի վերջ

Արծաթ; ձուլում, դաջվածք, փորագրություն

Գերմանիայում և Հոլանդիայում ոսկերիչների՝ մանրանկարչական նավեր-նավեր պատրաստելու ավանդույթը սկիզբ է առել միջնադարից։ Լինելով կյանքի խորհրդանիշներ, ուխտի առարկաներ՝ նրանք ծառայում էին որպես գինու անոթներ ընկերական ճաշկերույթների ժամանակ, աղամաններ կամ համեմունքների ամաններ և, վերջապես, սեղանի զարդեր, որոնք դրվում էին հատուկ պատվավոր հյուրերի առջև։ Նրանց սուրբ նշանակության պատճառով նավերը պետք է պաշտպանեին համեմունքները թույնից և, հետևաբար, պաշտպանեին դրանց տերերին թունավորումից, ինչպես նաև առօրյա ծովում դժբախտություններից կամ փրկություն խոստանային նավի խորտակման ժամանակ: Սակայն արդեն 16-րդ դ. նավի գավաթները կորցնում են այս իմաստը՝ դառնալով պարզապես սեղանի զարդարանք: Այն ժամանակ առավել լայն տարածում գտան համապատասխան սարքավորումներով և ամբողջական սարքավորմամբ նավերի մանրանկարչական մոդելները, որոնք աչքի էին ընկնում կատարման մեջ իրենց բարդությամբ, մանրակրկիտությամբ և աշխատանքի նրբագեղությամբ, ինչը մի տեսակ արձագանք էր նավարկության մեծ աշխարհագրական հայտնագործություններին և հաջողություններին: 19-րդ դարի երկրորդ կեսի եվրոպացի ոսկերիչները կրկին դիմեցին սեղանի նման զարդարանքների «վերարտադրմանը»՝ աշխատելով «պատմաբանության» ոճով, մի ոճ, որը բնութագրվում էր վերակառուցմամբ, հին ձևերի կրկնությամբ և դեկորատիվ մոտիվների փոխառությամբ անցյալի արվեստից։ դարաշրջաններ.

Սեղանի ձևավորում և միևնույն ժամանակ երկկայմ նավի տեսքով անոթ՝ ծածանվող դրոշներով և դրոշներով, չորս բարձրացված ուղիղ առագաստներով։ Առագաստների և դրոշների վրա փորագրված պատկերներ կան։ Յուրաքանչյուր կայմի վրա կա մեկ զամբյուղ (այսպես կոչված «մարս» կամ «ագռավի բույն»), որոնց մեջ կան նավաստիներ։ Նավի կորպուսը զարդարված է ծովային աստվածների և Ներեիդների հետապնդված պատկերներով։ Ամենափոքր մանրամասնությամբ վերարտադրվում են նավի, նրա մեծ անձնակազմի և ուղևորների սարքավորումը (սարքավորումը), ինչպես նաև թնդանոթային ատրճանակները, որոնց տակառները տեսանելի են երկու կողմերում գտնվող անցքերով։
Նավի միջին մասում կա ամրոցի տեսքով շինություն անկյունային աշտարակներև դրոշ: Նավի աղեղն ու ետնամասը համալրված են աշտարանման շինություններով (որոնց ստորին մասում տեղադրված է կառավարման տարր՝ պտուտակ/ղեկ)։ Նավի աղեղը զարդարված է «Պերսեւսը Մեդուզայի գլխով» քանդակով, որի մանրակերտը 16-րդ դարի իտալացի քանդակագործի աշխատանքն էր։ Բենվենուտտո Չելինի. Նավի նավը տեղադրված է չորս բաց անիվների վրա, որոնցից յուրաքանչյուրը զարդարված է դելֆինի տեսքով ծածկով:

Կա փորագրված մակագրություն՝ «3 Մարտ 1891»։
Ջոն Չերչիլ Փիրսոնի, 3-րդ վիկոնտ Քաուդրեի (1910-1995) հավաքածուից։

Միջերկրական ծովում Վենետիկը և Բյուզանդիան հռոմեացիների իրավահաջորդներն են ծովագնացության և նավաշինության զարգացման գործում։ Նրանք կառուցում են առևտրական և ռազմական նավեր՝ ծովահեններից պաշտպանելու համար։ Վերջինիս համար Վենետիկը որպես մոդել վերցնում է հռոմեական լիբուռնան և ստեղծում ճաշարան, մինչդեռ Բյուզանդիան հնագույն բիրեմը վերածում է դրոմոնի: Երկու տեսակի նավերն էլ թիավարում են՝ օժանդակ առագաստով։ Հյուսիսում նավագնացության դժվարին պայմանների պատճառով նավաշինության զարգացումն ընթանում է առագաստանավերի գծով, իսկ թիավարող նավերը օժանդակ են։

Վենետիկը հիմնադրվել է 5-րդ դարում հյուսիսային ժողովուրդների ներխուժումից փախած Իտալիայից եկած փախստականների կողմից: Ջրի վրա հիմնվելով ծովածոցների մեջ նա բնականաբար իր ուշադրությունը սևեռեց դեպի ծովը: Պատմաբան Կասիոդորոսը (օստրոգոթների թագավոր Թեոդորիկի նախարարը) արդեն 495 թվականին խոսում է վենետիկցիների ծովային առևտրի հաջողության և նավերը կառավարելու նրանց կարողության մասին, իսկ 536 թվականին Բյուզանդիան դիմում է նրանց նավատորմի օգնությանը գոթերի դեմ: Տարեգրություններն արձանագրում են զինանոցի (դարսեն) գոյությունը Վենետիկում դեռևս 7-րդ դարում, բայց դրանք բաց արհեստանոցներ էին նավերի կառուցման համար և՛ պետության, և՛ մասնավոր անձանց համար։

Արաբների (Սարացիների) հետ պատերազմները և խաչակրաց արշավանքները ուժեղացրին նավերի կառուցումը, իսկ 1104 թվականին ստեղծվեց նավերի կառուցման հատուկ զինանոց, որը զգալիորեն ընդլայնվեց 1310 թվականին, իսկ հետո ավելի ու ավելի բարելավվեց։

Բյուզանդական դրոմոնները՝ ինչպես ռազմական, այնպես էլ առևտրային, գոյություն են ունեցել 4-5-րդ դարերում (մինչև գալերաների հայտնվելը) «Դրանց պատկերները և ճշգրիտ չափերը չեն պահպանվել, սակայն ժամանակակիցների գրվածքներից կարելի է պատկերացում կազմել դրանց մասին։ Բյուզանդական կայսրը, ով գրել է մի տրակտատ պատերազմի արվեստում, նա անվանում է դրոմոններ, որոնք ավելի մեծ են, որոնք զինված են փոքր բալիստներով, որոնք ծածկված են գորգերով՝ մարդկանց պաշտպանելու համար Թշնամու նավն ունեին աղեղնավորների համար նախատեսված աշտարակներ, որոնք շարվում էին մի շարքով, որպեսզի չկոտրեին թիակները դրված էին նետի հետևում՝ մի քանի դրոմոնների ուղեկցությամբ։

Լև Փիլիսոփա կայսրը 9-րդ դարում գրել է նաև «Նահումա-խիա» (ռազմարվեստ) տրակտատը։ Նա ասում է, որ դրոմոնները համաչափ չափի անոթներ են, շարժման մեջ թեթև։ Արագությունը դանդաղեցնող եզրագծեր ստանալու համար, դրանց կողքերի մաշկը չպետք է չափազանց հաստ լինի։ Որպեսզի կարողանաք դիմակայել խայթոցի հարձակմանը, մաշկը չպետք է բարակ լինի: Դրոմոններն ունեին տախտակամած և յուրաքանչյուր կողմում երկու շարք թիակներ բարձրությամբ, որոնցից յուրաքանչյուրում առնվազն 25 բանկա կար թիավարների համար. ընդամենը 100 թիավար: Բացի այդ, դրոմոնի վրա էին նաև նավապետը, ով ճակատամարտի ժամանակ կանգնած էր ափին, նրա երկու օգնականները, ղեկավարները, նավաստիները և զինվորները: Նավապետի օգնականներից մեկը ղեկավարում էր խարիսխը, իսկ մյուսը՝ խողովակը, որից դուրս էր նետվել «հունական կրակը»։ 1 Ռազմիկները կանգնած էին տախտակամածի վրա և բացվածքների մոտ՝ աղեղներից կրակելով։ Ձեռնամարտում, գիշերօթիկ նստելու ժամանակ, նրանք համալրվել են թիակների վերին շարքի թիավարներով, որոնց տեղերում նշանակվել են ամենաուժեղ մարդիկ։

Կային նաեւ խոշոր դրոմոններ, որոնք ունեին 200 եւ բացառության կարգով՝ 300 թիավար։ Խոշոր դրոմոնների վրա մարտի պահին հրաձիգների համար նախատեսված փայտե հարթակը, որը պաշտպանված էր պարապետով, բարձրացվում էր մալուխների վրա մինչև կայմի բարձրության կեսը։ Ավելի փոքր, ավելի թեթեւ դրոմոնները կոչվում էին Panfils: 100 թիակ դրոմոնի մոտավոր երկարությունը 43-45 մ է։

Բյուզանդիայի ծովային հզորության նվազմամբ, խարխլված պարսիկների, ապա թուրքերի հետ պատերազմներով, ինչպես նաև ներքին անկարգություններով, Վենետիկը բարձրանում է։

Հաղթելով նորմաններին՝ նա իր ազդեցությունը տարածեց ինչպես Իտալիայում, Դալմաթիայում, այնպես էլ Փոքր Ասիայի ափերին։ 12-րդ դարի սկզբին նրա նավատորմը բաղկացած էր ավելի քան 200 նավերից։

Թուրքական գալլեյների նավատորմի զարգացումից և թուրքերի կողմից Բյուզանդիայի գրավումից հետո (1453 թ.) դրոմոններն անհետացել են, իսկ ավելի շարժական գալաները մնում են Միջերկրական ծովի երկրների գլխավոր ռազմանավը։

Նկ. 43-ը ցույց է տալիս թեթև վենետիկյան գալեի ընդհանուր տեսք, և Նկ. 44 դրա կառուցվածքային միջնամասը: Մոտ 40 մ երկարությամբ, 5,0-5,2 մ լայնությամբ և 1,75-1,9 մ ձգվող այս գալան երկարավուն ցածրակողմ նավ էր, որը լավ կատարում էր թիակների տակ; Որպես շարժիչ ուժ՝ նա մեկ կամ երկու կայմի վրա կրում էր թեք (շերտավոր) առագաստներ։ Գալեյների տարբերակիչ հատկանիշը նրանց երկար բակերն են՝ ոչ

^ Հունական կրակը ծծմբի, լեռնային խեժի, սելիտրայի և կտավատի յուղի դյուրավառ հեղուկ խառնուրդ է, որն օգտագործվում էր օդում և ջրում կրակ առաջացնելու համար։ Ivobre-ten-ը հույն ճարտարապետ Կալիննիկի կողմից 668 թվականին և առաջարկել է Բյուզանդիայի կայսր Կոնստանտին III-ին։ Հունական կրակը մեծ դեր է խաղացել այն ժամանակվա մարտերում և օգտագործվել տարբեր ձևերով՝ դուրս նետվել խողովակներից կամ թշնամու վրա նետվել անոթների մեջ, որոնց պարունակությունը որոշ ժամանակ անց բռնկվել է ֆիթիլի միջոցով։ Նավթի առկայության շնորհիվ բոցը կարող էր լողալ ջրի մակերեսին։ Պաշտպանությունն ապահովվում էր նավի կողքերը և տախտակամածը քացախով թաթախված ֆետրով ծածկելով, քանի որ ջուրը չէր հանգցնում կրակը։ Թուրքերի կողմից Կոստանդնուպոլսի պաշարման ժամանակ չորս ջենովական նավ, հունական կրակի շնորհիվ, ներխուժեցին քաղաք՝ թուրքական նավատորմի 145 նավերի շրջափակման միջոցով։

որոնք դեպքերում գրեթե հավասար են բուն ճաշարանի երկարությանը. ճակատամարտից առաջ առագաստները հանվեցին։ Հիմնական կայմն անցավ տախտակամածով, հասավ կիլի վրա և ամուր ամրացվեց շրջանակին փայտե փակագծերով; աղեղի կայմը ամրացված էր միայն տախտակամածին: Վերջինս պատրաստվել է պահոցի տեսքով; դրա տակ՝ պահոցում, կային զշասներ, իսկ վերևում՝ երկայնքով

Բրինձ. 43. Ընդհանուր տեսարան դեպի թեթեւ վենետիկյան գալլեյ։

Ողջ կենտրոնական հարթության երկայնքով ցածր հարթակ էր անցուղի-RR-ի համար (նկ. 44), այսպես կոչված, Կուրոնյան (կորսիա): Curonian-ի կողքերում կար 25 EP բանկա յուրաքանչյուր կողմում 00 ոտքի հենարանով երեք թիավարի յուրաքանչյուր բանկա, ընդհանուր առմամբ 150 թիավարի:

Բրինձ. 44. Գալլեյի կառուցվածքային խաչմերուկ:

Գալեյի կորպուսը, որը բաղկացած էր կիլից, շրջանակներից, արտաքին և ներքին ծածկույթից, ուներ բնորոշ ձև, որը լայնանում էր տախտակամածի վրա՝ թույլ տալու երկար թիակների (մինչև 15 մ) օգտագործումը՝ առանց ճաշարանի լայնությունը մեծացնելու։ Կողքն ուներ ելուստ, որը ձևավորված էր մի շարք փակագծերով, որոնք տեղադրված էին ճաշարանի երկարությամբ; վերջիններս միացված էին երկայնական տախտակով։ Այս եզրի երկայնքով կար C (postis) երկայնական գերան, որի վրա տեղադրված էին թիակների փականներ։ Ելույթի ծայրերում տեղադրվել են B սյուներ՝ պատվար (կողային կիսաշրջազգեստ) ստեղծելու համար։ Ծայրամասում ղեկը կախված էր ետևի սյունից կախվածքի վրա. 11-րդ դարից սկսած՝ նման ղեկը սկսեց օգտագործել բոլոր նավերի վրա։

Թիավարների տեղադրման երկու համակարգ կար. Մեկ (ավելի հին), այսպես կոչված, zenzil համակարգում բանկերը գտնվում էին թեքորեն դեպի կուրսորը. Յուրաքանչյուր ափին նստած էին 3 թիավարներ, որոնցից յուրաքանչյուրը մեկ թիավարում էր (նկ. 45): Թիավարների կրճատման այս խտության շնորհիվ (մոտ 0,4 մ կողային երկարություն մեկ թիավարի համար, 1 մ-ի փոխարեն մեկ անձի ափին) ձեռք բերվեց ճաշարանի շարժիչ ուժի ավելացում՝ առանց այն երկարացնելու։ Քանի որ ճաշարանների չափերը մեծանում էին, թիակները ծանրանում էին, այնպես որ մեկ անձի համար դժվար էր կառավարել այդպիսի թիակը։ Հետևաբար, 14-րդ դարից սկսած յուրաքանչյուր պահածոյի համար, որը սովորաբար դրված էր կուրսորին, կար մեկ թիավար՝ 4 թիավարով, իսկ ավելի ուշ՝ 5 թիավարով (սկալոկկիո համակարգ)։ 17-րդ դարում թնդանոթներով զինված մեծ գալաները՝ գալեասները, ունեին թիավարի 9 և 10 թիավար, բայց 10 հոգուց ավելի չէին աշխատում։

Քանի որ վենետիկցիները, ովքեր հռոմեական լիբուռնան որպես օրինակ էին վերցնում իրենց ճաշարանների համար, իրենց ճաշարանները ցենզիլ համակարգով անվանում էին եռյակներ, հիմքեր կան ենթադրելու, որ հռոմեացիներն ունեին նաև թիակների նույն մի շարք դասավորությամբ տրիարներ:

Թիակների տակ գտնվող գալաների արագությունը հասնում էր 7-8 հանգույցի։ Թիակները հավասարակշռված էին կապարով և ունեին բռնակներ, ինչպես երևում է Նկ. 45.

Թիավարների գործը իզուր չէր, որ «գալեյներ» աքսորը համարվում էր ծանր աշխատանքի հոմանիշ։ Թիավարները կրում էին շիուրմա ընդհանուր անվանումը։ Կոմիտին՝ թիավարների պետին, դրեցին նավապետի մոտ, որից հրամաններ ստացավ։ Կային երկու ենթահանձնաժողովներ՝ մեկը Կուրոնյանի մեջտեղում, մյուսը՝ աղեղի մեջ; երկուսն էլ մտրակներ ունեին: Կոմիտեն սուլիչով հայտարարեց հարվածի սկիզբը, ազդանշանը կրկնեցին ենթահանձնաժողովները, թիավարները պետք է անմիջապես վերցնեին թիավարները, իսկ հետո միաժամանակ բոլոր 150 թիավարները սկսեցին գործել։ Եթե ​​թեկուզ մեկ թիավարը ուշանար, հաջորդ թիավարից հարված կստանար մեջքին, որը կառաջացներ թիավարության վրդովմունքը։ Սովորաբար թիավարները բաժանվում էին երեք ժամացույցի, բայց հաճախ բոլոր թիավարների աշխատանքը շարունակվում էր առանց ընդմիջման 10 և ավելի ժամ; Այդ ընթացքում նրանց բերանում գինով թաթախված հաց էր դրվում։ Շիուրման բաղկացած էր երեք տեսակի մարդկանցից՝ դատապարտյալներից, ստրուկներից (մավրեր, թուրքեր և այլն) և կամավորներ (աղքատներ, ովքեր վաճառեցին իրենց ազատությունը՝ հանուն ապրելու իրավունքի)։ Կատորժ-

Բրինձ. 45. Թիվերի դասավորությունը ճաշարանի վրա ըստ զենզիլ համակարգի.

NIKI-ները շղթայված էին բանկերին. Նրանք պատասխանատու էին նաև առագաստների վերանորոգման համար։ Ստրուկներին, երբեմն կամավորներին, շղթայում էին կապում միայն գիշերը։ Ազատ ժամանակ նրանք օգնում էին նավի անձնակազմին բեռնափոխադրումների, ատաղձագործության և այլ աշխատանքներում. Կռվի ժամանակ կամավորներին զենք տրվեց, նրանք դարձան մարտիկ։ Թիավարների այս կատեգորիաների արտաքին տարբերությունն այն էր, որ դատապարտյալները սափրում էին իրենց գլուխները, ստրուկները գլխին կապում էին գլխին, իսկ կամավորները պետք է կրեին սափրված գլխով բեղեր:

Գալեյների մարտական ​​զենքերն էին` մակերևույթի վրա խոյ (առագաստի տակ արագությունը չնվազելու համար), նետող մեքենաներ.

Բրինձ. 46. ​​14-րդ դարի վենետիկյան գալլի.

(քարեր, նետեր, հրկիզող անոթներ) և խաչադեղեր (խոշոր աղեղներ՝ հետույքով ատրճանակի տեսքով); խաչադեղորդը կարող էր րոպեում 12 նետ արձակել: Կռվի ժամանակ խաչաձևերը ամուր պատի պես կանգնած էին կողքերի երկայնքով։ Նստելիս երկաթե ընկույզներ՝ կետերով, նետում էին տախտակամածի վրա կամ տախտակամածը լցնում էին թունդ օճառով՝ թշնամու զինվորների ճնշումը թուլացնելու համար: Մարդկանց նետերից պաշտպանելու համար պատերի մոտ տեղադրվել են հին առագաստներով լցված պայուսակներ, մալուխներ, հագուստ և այլն, իսկ նավի վրայով պաշտպանիչ կիսաշրջազգեստներ (ճառագայթներ)՝ աղեղի և ետնամասում, որոնց համար կապած թիակներ՝ ծածկված կտավով և տարբեր տեսակի: օգտագործվել են փափուկ առարկաներ. Խաչաղեղները կրծքին և մեջքին կաշվե կամ երկաթե զրահ ունեին։

Գալեյների մարտական ​​կազմավորումը ճակատային կազմավորում էր (նավերը տեղադրվում էին միմյանց զուգահեռ) կամ կիսաշրջան, որն այնուհետև բաժանվում էր առանձին նավերի մարտերի՝ փոխադարձ աջակցությամբ։

Նկ. 46-ում ներկայացված է 14-րդ դարի մի գալլիի ընդհանուր տեսարան (հրազենի ի հայտ գալու սկիզբ): Այն պահպանում է նույն բնավորությունը, ինչ նախկինում, բայց ազատ տախտակը փոքր-ինչ ավելացել է. աղեղի մեջ զինվորների համար նախատեսված հարթակ էր, նավապետի համար նախատեսված ամառանոց։

Ընդհանուր տիպը պահպանելով հանդերձ՝ ներս տարբեր երկրներուներ տարբեր անվանումներ՝ uxers (Ֆրանսիայում 11-14-րդ դդ.), rambergs (Անգլիայում), galliots - փոքր արագընթաց գալլիներ, որոնք նախատեսված էին հունական կրակ նետելու համար, ֆրեգատներ - undecked galleys, որոնք ծառայում էին որպես սուրհանդակային նավեր: Թեև գալաների հայրենիքը Միջերկրական ծովն է, սակայն 12-րդ դարից նրանք հյուսիսային նահանգների ռազմական նավատորմի մաս են կազմում՝ միայն որպես օժանդակ ռազմական նավեր։

Բրինձ. 47. 16-րդ դարի շվեդական գալե.

Գալեյների պատմությունն ավարտվում է 18-րդ դարում; վերջին գալաները եղել են Շվեդիայում և Ռուսաստանում։ ^ Նկ. 47-ը ցույց է տալիս 16-րդ դարի շվեդական ճաշարան; այն կառուցված է վենետիկյան գալլեյների մոդելով` նույն կորպուսի ուրվագծերը և քամին: Նկարում պատկերված է Կուրոնիան և թիակների համար նախատեսված պատնեշի անցքերը:

Գալեյների (երկար նավեր) հետ զարգանում էին նաև կլոր նավերը կամ նավերը (իտալական նավեր, նորմանական նև)։ 10-13-րդ դարերում «նավ» բառը նշանակում էր բացառապես բարձրադիր առագաստանավեր։ Սրանք գոյություն են ունեցել Հռոմեական կայսրության ժամանակ (նկ. 36) և շարունակել են կառուցվել հաջորդ տարիներին։

Կառավարության 1749 թվականի հրամանով նավատորմը վերացվել է, և դրա կազմը փոխանցվել է առագաստանավերին։

որոշակի փոփոխություններով դարաշրջաններ։ 1 Նկ. 48-ը ցույց է տալիս 12-րդ դարի միջերկրածովյան նավը; այն ուներ երկու կայմ՝ թեք առագաստներով և բարձրադիր վերնաշենքերով՝ աղեղի և ետնամասում։ Բայց կային նաև զինված նավակներ, քանի որ առևտրային նավերը միշտ կարող էին հայտնվել Սարացիների (մավրերի), նորմանների և այլ ծովահենների հարձակման սպառնալիքի տակ: Նման նավը ներկայացված է Նկ. 49. Աղեղն ու ետնամասը խիստ բարձրացված են. վերջինիս վրա կա հարթակ հրաձիգների համար, կայմի վրա՝ դիտորդական մարս։ Խաչակրաց արշավանքների ժամանակ (1096-1270 թթ.) խաչակիրների զորքերը և բազմաթիվ ուխտավորներ հասան Իտալիա, այնուհետև վենետիկցիների և ջենովացիների կողմից ծովով տեղափոխվեցին Պաղեստին: Այս գործոնը, ինչպես նաև Եվրոպայի և Մերձավոր Արևելքի միջև առևտրային հարաբերությունների վերածնունդը հանգեցրին նավերի կառուցմանը. մեծ չափս 800-1000 մարդ տեղավորող (իհարկե առանց ^"^"^^^""^^^C.

այն հարմարությունը, որը մենք ներկայումս ունենք): 14-15-րդ դարերի վենետիկյան և ջենովական կանոնադրությունները նշում են երեք տախտակամած ունեցող նավեր, որոնք կարող են տեղափոխել մինչև 1500 ուղևոր կամ 20000 կանտար (մոտ 1200 տոննա) բեռ 12 հոգուց բաղկացած անձնակազմով։ Խաչակրաց արշավանքի ժամանակ Ֆրանսիայի թագավոր Լյուդովիկոս IX-ը Պաղեստին է ժամանել նավով, որը կարող էր տեղավորել 800 զինվոր։ Նման մեծ նավերը բացառություն էին. Սովորական նավերը՝ 200-600 տոննա տեղաշարժով, ունեին ջրագծի երկարությունը՝ 20-32 մ, լայնությունը՝ 6-12 մ և 2,0-3,7 մ խորշը դրանց վրա գտնվող վերնաշենքերը՝ մեկը մյուսի վրա, ինչը նվազեցրեց նրանց արագությունը և վատթարացրեց մանևրելու ունակությունը: Քանի որ կանգառների ժամանակ նավերը քամուց քշվում էին, դրանք ունեին մի քանի խարիսխներ (մինչև 7 մեծ նավերի համար):

^ 13-15-րդ դարերի առևտրական նավատորմում կային նավերի լայն տեսականի, որոնց քննարկումը մեր խնդիրն է։ Նրանք տարբերվում էին չափերով, նպատակներով, արտաքին տեսքով և քամուց։ Այսպիսով, կային հուկորներ (հոլանդացիների մեջ), մարեպիլյաններ, պոլիակրեր, բոկեր (մեծ բեռնատար նավեր), ավտոբուսներ (կարճ ուղղաձիգ նավեր), բրիգանտիններ և այլն:

Ավելի արագ նավերը, չնայած ոչ այնքան ընդարձակ, կոչվում էին թալիոններ: Ելնելով իրենց հիմնական չափսերի հարաբերակցությունից՝ գալեոնները նման էին գալլեներին, ինչի պատճառով էլ ստացել են իրենց անվանումը։ Գալիոններն ունեին ուղիղ առագաստներով ավելի առաջադեմ պատվածք և նավերի այն տեսակն էին, որոնցից ռազմանավերի հետագա բարելավումները եղան թիավարությունից առագաստանավային նավատորմի անցնելու ժամանակ (նկ. 50): XIV–XV դարերում եղել են Իսպանիայի, Անգլիայի, Ֆրանսիայի ռազմանավերից և զինված են եղել թնդանոթներով։

Հյուսիսում թիավարման սրահները, նավագնացության բարդ պայմանների պատճառով, չունեին այնպիսի գերակշռող նշանակություն, որքան Միջերկրական ծովում։ 11-րդ դարից գրեթե բացառապես կառուցել են առագաստանավերինչպես առևտրային, այնպես էլ ռազմական: 1066 թվականին Անգլիան նվաճելու համար նորմանդյան դուքս Ուիլյամը հավաքեց տարբեր չափերի 1000 նավերից բաղկացած նավատորմ; նրանցից միայն մի քանիսն էին թիավարում: Այս նավերով Ուիլյամը Նորմանդիայից (Սենթ-Վալերի Դիեպի մոտ) 60000 զինվորից բաղկացած բանակ տեղափոխեց Անգլիա (այլ աղբյուրների համաձայն՝ ոչ ավելի, քան 30000)։ Վայրէջք կատարելուց հետո նա հրամայեց այրել նավերը, որպեսզի նահանջելու պատճառ չլինի։ Նավերը փոքր էին, 30-50 տոննայից ոչ ավելի տեղաշարժով: 51-ը ցույց է տալիս դրանցից մեկը; այն ունի բարձրացված աղեղ՝ հրաձիգների համար նախատեսված հարթակով, որը բնորոշ էր այն ժամանակվա հյուսիսային ռազմանավերին։

Դառնալով Անգլիայի թագավոր՝ Ուիլյամը, երկիրը ռազմական նավերով ապահովելու համար, փոխեց ֆեոդալների և քաղաքների կողմից նավերի մատակարարման նախկին համակարգը, ինչը հանգեցրեց նրան, որ անհրաժեշտ պահին նավատորմ չկար, և երկիրը. նվաճվել է. Նա և իր հաջորդները ընտրեցին հինգ հարավային նավահանգիստներ: ↑ Վերջիններիս տրվեցին լայնածավալ արտոնություններ՝ իրենց նավահանգիստները սարքավորելու և նավերն այնպիսի վիճակում պահելու պարտավորությամբ, որ ցանկացած պահի դրանք կարողանան զինվել և վերածվել ռազմական։ Այս համակարգը ապագայում անգլիական նավատորմի զարգացման սաղմն էր։

Անգլիայի թագավոր Ռիչարդ Առյուծասիրտը արդեն կարող էր հավաքել 160 զինված մարդկանցից բաղկացած նավատորմ՝ մասնակցելու խաչակրաց արշավանքին 1190 թ.

«Հասթինգսի, Սենդվիչի, Դովերի, Ռոմնիի և Հիթի (Հյուի) նավահանգիստները երկար ժամանակ ունեին ձկնորսական խոշոր ձեռնարկություններ Հյուսիսային ծովում, ունեին նավեր և լավ նավաստիներ։

առագաստանավեր, այդ թվում՝ 9 խոշոր, 30 գալաներ և մեծ քանակությամբբեռնափոխադրումներ՝ ապրանքների և պաշարների տեղափոխման համար։ Նկ. 52

Բրինձ. 51. Վիլյամ Նվաճողի ռազմանավ.

ցուցադրված է նրա մեծ նավերից մեկը (մարտական ​​նավերը)։ Այն ունի այն ժամանակվա բոլոր զինված նավերին բնորոշ աղեղն ու խորշը, սակայն մարմնի ձևավորման մեջ պահպանել է նորման-

Բրինձ. 52. 12-րդ դարի անգլիական ռազմանավ.

Չինական ուրվագծեր (երկարության-լայնության հարաբերակցության ավելացում և աղեղի և խորշի նմանություն ստորջրյա հատվածում):

Նմանատիպ բնույթ են կրում նաև Հանզայի զինված նավերը (նկ. 53), որոնք ծառայել են հյուսիսային գերմանական քաղաքների այս առևտրային միությանը` պաշտպանելու իրենց ծովային ուղիները սկանդինավյան և դանիական ծովահեններից:

Մեծերի դարաշրջանից առաջ աշխարհագրական հայտնագործություններՎենետիկն ու Ջենովան գերակշռող նշանակություն ունեին նավագնացության և նավաշինության մեջ։ Խաչակրաց արշավանքներից ի վեր դառնալով միջնորդներ Եվրոպայի և Արևելքի միջև ծովային առևտրի մեջ (Հնդկաստանից ապրանքներն անցնում էին Եգիպտոսի նավահանգիստներով) և ունենալով մեծ առևտրային կապիտալ՝ նրանք կարող էին պահպանել պետական ​​ռազմական նավատորմ և ցանկացած պահի կարող էին կազմակերպել ռազմական նավեր, քանի որ վերջինս։ քիչ էր տարբերվում առևտրից

Մինչ այլ երկրներում նավերը կառուցվում էին հիմնականում արհեստագործական մեթոդներով, Վենետիկի ռազմածովային զինանոցը, շինարարության համար նախատեսված իր սահուղիներով և նավերը լրացնելու համար նախատեսված լողավազաններով, զգալի զարգացում ապրեց 14-րդ դարում: Այն աշխատում էր մինչև 16000 աշխատող տարբեր արհեստանոցներից՝ ատաղձագործներ, դարբիններ, առագաստանագործներ, քարակոծիչներ, ճարմանդներ և այլն, արհեստավորների և շինարարների ղեկավարությամբ։

Վենետիկցիները, գրավելով Կրետե կղզին և Արշիպելագի որոշ կղզիներ, իրենց ազդեցությունը տարածեցին արևելյան մասում. Միջերկրական ծով; Նրանք նաև ծովային առևտրային հարաբերություններ էին վարում Անգլիայի և Հոլանդիայի հետ։

Ջենովացիները, օգտվելով Բյուզանդիայի հետ պայմանավորվածությունից, ծովային առևտուր էին իրականացնում Սև ծովում, այնտեղ գաղութներ հիմնելով Տրապիզոնում, Կաֆֆայում (Ֆեոդոսիա), Գուրզուֆում, Սուդակում և այլն։ Սև ծովը դադարեց.

Քանի որ ֆեոդալական համակարգի պայմաններում ռազմական նավերը ոչ միշտ էին մատակարարվում անհրաժեշտ քանակությամբ ֆեոդալների և քաղաքաբնակների կողմից, պետությունը ստիպված էր նավեր վարձել այլ երկրներից իրենց անձնակազմով: Այս դեպքերում վենետիկցիներն ու ջենովացիները պատրաստակամորեն հանդիպեցին ճանապարհի կեսին: Այսպիսով, Անգլիայի և Ֆրանսիայի միջև պատերազմի ժամանակ (1340 թ.) Էկլյուզեի (անգլերեն՝ bius) ծովային ճակատամարտում ֆրանսիական նավատորմը բաղկացած էր 200 նավից, որոնք Ֆրանսիայի թագավորի վարձատրության մեջ ներառում էին ջենովական, նորմանական և պիկարդական նավեր։ Բրիտանացիներն ունեին նույնքան նավեր, բայց միատարր անձնակազմով և մարտիկներով, ինչը նրանց օգնեց հաղթել ֆրանսիացիներին:

Առագաստանավային և թիավարող նավ՝ galleas

Galeasses-ը ծանր, անշնորհք, դանդաղաշարժ նավեր էին, որոնք չէին դիմանում բաց ծովում վատ եղանակին։ Մի թիակի վրա պետք է ութ-ինը թիավարի դնեինք։

Գալեյներն ու գալեասները տեղ չունեին ապրանքներ տեղափոխելու, ռազմական տեխնիկա կամ մեծ թվովմարդիկ։ Այդ օրերի նման փոխադրումների համար Իտալիայում կառուցվեցին կարճ և լայն, բայց բարձրակողմ առագաստանավեր. դրանք կոչվում էին նավեր: Ծովային ծովահենների դեմ պայքարելու համար նավերը զինված էին: Կայմի վերևում կար դիտակետ՝ «Մարս», իսկ ծայրամասում և աղեղի վրա՝ հրաձիգների համար բարձրություններ։

Աստիճանաբար զինված նավերը վերածվեցին ռազմանավերի, որոնց վերնաշենքերը մի քանի հարկերի աղեղում և ծայրամասում:

Նավակները արագ դարձնելու համար նավաշինողները սկսեցին դրանք կառուցել ավելի նեղ և երկար, բայց բարձր աղեղն ու պինդ վերնաշենքերը պահպանվեցին։ Նման նավերը կոչվում էին գալեոններ։ Բայց գալեոնները նույնպես շատ ծավալուն էին և բավականաչափ հարմարված չէին բաց օվկիանոսում վատ եղանակին նավարկելու համար:

Միջնադարյան նավ-նավ

Հնագույն ժամանակներից Եվրոպայի ժողովուրդները առևտուր են արել Հնդկաստանի հետ, որը հայտնի է իր առասպելական հարստություններով, հազվագյուտ ադամանդներով, մարգարիտներով, փղոսկրով և տարբեր համեմունքներով: Հայտնի էր միայն խառը ցամաքային-ծովային ճանապարհը դեպի այս երկիր՝ Փոքր Ասիայով կամ Եգիպտոսով։ Բարդ ճանապարհ էր. վաճառականները պետք է անցնեին մի քանի նահանգների տարածք; նրանք իրենց ճանապարհին հանդիպեցին բազմաթիվ խոչընդոտների: Բայց մեծ շահույթի ծարավը ստիպեց վաճառականներին գնալ ռիսկի ու վտանգների։

Արաբների, այնուհետև թուրքերի կողմից (13-14-րդ դարերում) Հնդկաստան տանող ցամաքային ճանապարհի բոլոր տարածքների գրավումից հետո արաբ և թուրք վաճառականներն իրենց ձեռքում կենտրոնացրին այս երկրի հետ ողջ առևտուրը։ Սա խրախուսեց եվրոպացիներին ծովային ճանապարհ փնտրել դեպի Հնդկաստան:

Այդ իսկ պատճառով եվրոպական ծովային ճանապարհորդությունները դեպի Ատլանտյան օվկիանոսի արևմուտք և հարավ, որոնք սկսվել են 14-րդ դարում, սկսել են հաճախակիանալ 15-րդ դարում։ Այս երթուղիներում առաջինը հայտնվեցին պորտուգալացիների նավերը, հետո իսպանացիները։ Նրանք ավելի ու ավելի էին շարժվում Եվրոպայի ափերից։ Առաջին անգամ բացվեցին Կանարյան կղզիներ, ապա՝ Ազորես։ Նավերը նավարկեցին ավելի հարավ՝ երկայնքով արևմտյան ափԱֆրիկան, գրավելով այս մայրցամաքի հողերը և ստրկացնելով նրանց բնակեցված ժողովուրդներին: I486 թվականին պորտուգալացիները շրջանցեցին Աֆրիկան ​​հարավից, բայց չհասան Հնդկաստան։ Պորտուգալացի ծովագնաց Վասկո դա Գամային դա հաջողվեց անել 1498 թվականին։

Վեց տարի առաջ՝ 1492 թվականին, ջենովացի Քրիստափոր Կոլումբոսը, մեկնելով իսպանական արշավախմբի գլխավորությամբ՝ դեպի Հնդկաստան ծովային ճանապարհ որոնելով, հասավ ափեր. Հարավային Ամերիկաև այդպիսով նշանավորվեց Մեքսիկայի և Հարավային Ամերիկայի իսպանացիների նվաճման սկիզբը: Այդ ժամանակ անգլիացի գաղութարարների արշավախումբը հասել էր Հյուսիսային Ամերիկա։

Օգտվելով հրազենի առավելություններից՝ եվրոպացիները պարտադրեցին իրենց գերիշխանությունը Հայաստանում բաց երկրներԱֆրիկան ​​և Ամերիկան, թալանելով և ոչնչացնելով տեղի բնակչությանը, բնիկներին դարձրեցին ստրուկներ:

Այսպիսով սկսվեց արևմտաեվրոպական պետությունների կողմից գաղութների նվաճումը և գաղութատեր ժողովուրդների ստրկացումը։

Գաղութներ նվաճելու և գաղութատեր ժողովուրդներին կողոպտելու, օվկիանոսների փոթորկոտ տարածություններում գաղութների և նրանց հարստության համար միմյանց դեմ պայքարելու կապիտալիստ գիշատիչների հետ, անհրաժեշտ էին լավ զինված, ծովային, արագաշարժ, արագաշարժ նավեր, որոնք կարող են դիմակայել փոթորիկներին և վատ եղանակին:

Արդեն 16-րդ դարի սկզբին արդյունաբերական արտադրանքի աճող պահանջարկը հանգեցրեց առաջին կապիտալիստական ​​ձեռնարկությունների՝ մանուֆակտուրաների թվի ավելացմանն ու տեխնիկական սարքավորումների կատարելագործմանը։ Նյութերի վերամշակման տեխնոլոգիան զարգացավ, մետաղագործական արտադրությունը սկսեց կատարելագործվել, բարելավվեց նաև նավաշինության տեխնոլոգիան։

Ծայրամասի և աղեղի բարձր և ծանր վերնաշենքերը աստիճանաբար փոքրացան և վերջապես ընդհանրապես անհետացան. ռազմանավը երկարացավ, ավելի սլացիկ ուրվագծեր ստացավ, նրա վրա առագաստների թիվն ավելացավ, և նրանց կառավարումը կառուցված էր այնպես, որ բոլոր դեպքերում հնարավոր էր լավագույնս օգտագործել նույնիսկ ամենափոքր զեփյուռը։

Հրետանավորները ամեն կերպ կատարելագործեցին նավերի հրացանները, որպեսզի դրանք ավելի լավ օգտագործեն ծովային մարտերում: Եվ նրանք փորձեցին կառուցել նավերը, որպեսզի ավելի շատ հրացաններ տեղադրվեն, և որ նրանց կրակը թշնամուն մեծ վնաս պատճառի։

1571 թվականին Լեպանտոյի (Հունաստան) մոտ ճակատամարտում հանդիպեցին իսպանա-վենետիկյան նավատորմի 250 նավ և թուրքական նավատորմի 300 նավ։ Ինչպես նախկինում, այնպես էլ նավերը թիակներով մարտի դուրս եկան, «ընկավ» նավի վրա և ճակատամարտը վճռեցին ձեռնամարտով։ Բայց նավերը, բացի նետող մեքենաներից, արդեն ունեին թնդանոթներ։ Իսպանա-վենետիկյան նավատորմի նավերի վրա թնդանոթների թիվը մի քանի անգամ ավելի շատ էր, քան թուրքերինը։ Իսպանացիների և վենետիկցիների մեծ մասը զինված է եղել հրազենով՝ արկեբուսներով։ Թուրքերն ավելի շատ հույսը դնում էին աղեղների ու խաչքարերի վրա։ Ճակատամարտն ավարտվեց իսպանա-վենետիկյան նավատորմի հաղթանակով։ Ու թեև հրացանները, որոնք դեռ բավականաչափ արագ և բավականաչափ ճշգրիտ չէին, որոշիչ դեր չէին խաղում այս ճակատամարտում, պարզ դարձավ, որ այդ զենքերը մեծ ապագա ունեն ծովում ռազմական գործողություններում։

16-րդ դարի սկզբին նավաշինողները սկսեցին նավերի կողքերում՝ նավահանգիստներում, թնդանոթի տակառների համար անցքեր կտրել և թնդանոթների համար ամուր, նույնիսկ տախտակամածներ դնել։

Սկսել է կառուցել մեծ նավերերկու-երեք տող նավահանգիստներով և նույնքան թնդանոթի տախտակամածներով։ Սա մեծ նշանակություն ունեցավ խոշոր, ծանր զինված առագաստանավերի զարգացման համար։

Նախկինում տարբեր տրամաչափի ատրճանակներ տեղադրված էին ետևի և աղեղային վերնաշենքերում և վերին տախտակամածում՝ առանց որևէ համակարգի։ Այժմ թնդանոթները շարված էին նավի կողքերի երկայնքով՝ երկու-երեք աստիճաններով։

Նավի ետևի և աղեղի մոտ հրաձիգների համար թողնվել են բարձր վերնաշենքեր և աշտարակներ։ Այս նավերի հրետանին սկսեց մեծ դեր խաղալ ծովային մարտերում։ Կտրուկ ավելացավ հրացանների թիվը, գծային դիրքավորված հրետանու կրակը