Ramen կայան բացելիս. Ե՞րբ կբացվի Մոսկվայի մետրոյի «Ռամենկի» կայարանը. Ինչպիսի՞ն կլինի Ռամենկի կայանը:
Կայացավ Սոլնցևսկայա գծի երկար սպասված երկարացումը մինչև Ռամենկի կայարան։ Նրանք, ովքեր հետևում են շինարարության ընթացքին, հիշում են, որ մեկնարկի նախնական ժամկետները հայտարարվել են անցյալ տարվա վերջին։ Ես դեռ ուսանողական տարիներից էի սպասում այս հատվածին, քանի որ իմ ֆակուլտետն այնտեղ էր, ստիպված էի հաճախակի այցելել այդ տարածքը և մետրոյի խոստումնալից սխեմաներ դիտելիս երազում էի, թե ինչ լավ կլիներ, եթե ծրագրերն արագ իրականացվեին։ . Սակայն դրանից հետո կամրջի տակով շատ ջուր է անցել, ավարտել եմ համալսարանը, ֆակուլտետը տեղափոխվել է, բայց բացմանը ես զգացի ոչ միայն տոնի բերկրանքը, այլև հաճելի կարոտ։
Այնուամենայնիվ, բավական լիրիկական շեղումներ, եկեք գնանք նայենք:
1. Սոլնցևսկայա գծի առաջին հատվածը «Բիզնես կենտրոն» - «Հաղթանակի զբոսայգի» հատվածն էր, որը գործում էր մաքոքային ռեժիմով: Այժմ սա լիարժեք գիծ է, բայց դրա վրա ընդմիջումներն ավելացել են, քանի որ վերադարձի փակուղին գտնվում է «Բիզնես կենտրոնի» և «Հաղթանակի զբոսայգու» միջև, այնպես որ այժմ դուք պետք է փոխեք տնակը 3 անգամ՝ ուղղությունը փոխելու համար։ . Հետագայում, երբ կապ լինի Կալինինյան շառավիղով, դա զգալիորեն կհեշտացնի երթեւեկության կազմակերպումը
2. Ընդհանուր առմամբ, պլանները բավականին շատ են, որոշները փոխվում են, բայց Սոլնցևսկայայի գծի հետ կապված ամեն ինչ պարզ է, կլինի մեկը, և նոր բաժինը դրա լավագույն հաստատումն է. 
3. Երևի հեռանկարները ոչ պակաս հետաքրքրություն են ներկայացնում, քան հենց նոր կայանները 
4. Հաղթանակի զբոսայգուց հետո առաջին կայարանը, որը հանդիպում է ուղեւորներին, Մինսկայա կայարանն է: 
5. Դիզայնը կապված է մոտակայքում գտնվող Հայրենական մեծ պատերազմի թանգարանի հետ, որտեղ գտնվում է երկաթուղային հրետանային ինստալյացիան, որը պատկերված է սյուների վրա. 
6. Այնուամենայնիվ, միևնույն է, ես վստահ եմ, որ շատերը կշարունակեն հավատալ, որ սա շոգեքարշ է 
7. «Ռուսական երկաթուղիներ»-ի կողմից օգտագործվող կարմիր-մոխրագույն դիզայնի սխեման նույնպես ավելացնում է այս զգացողությունը 
8. Թեև կայանը մոխրագույն և ձանձրալի տեսք չունի, այն բավականին պողպատե է: Իսկ շինարարական առանձնահատկությունների շնորհիվ, որոնց պատճառով չափերը պետք է նեղացվեին, այն կոմպակտ և հարմարավետ տեսք ունի։ 
9. «Լոմոնոսովսկի պողոտա». Մատուցումների հրապարակումից հետո բուռն բանավեճ է սկսվել սյունակների թվերի շուրջ, ասես դրանք անմիջապես դուրս են եկել թվաբանության դասագրքերից։ 
10. Այնուամենայնիվ, խոսքը վերաբերում է Մոսկվայի պետական համալսարանին և մասնավորապես գիտական պարկին: Տեսողականորեն նրանք ստեղծում են անվերջ կոդի զգացողություն 
11. Կայանները պատրաստված են Zhulebino-ի նման ստանդարտ դիզայնով, սակայն դրանք բոլորն այլ կերպ են ընկալվում։ 
12. 
13. 
14. Իսկ նոր կայարաններում շարժասանդուղքների վրա շատ զով լամպեր են 
15. Լոբբիները նախագծված են այնպես, ինչպես բուն կայանը 
16. Հենց Լոմոնոսովսկի պողոտայում տեղի ունեցավ հանդիսավոր հանդիպում՝ նվիրված տարածքի շահագործմանը։ Ավանդույթի համաձայն, կայանը բացել է Մոսկվայի քաղաքապետը 
17. Հանդիսավոր պատվիրակությունը ժամանեց անսպասելի այլ երթուղուց (շարժվելով հակառակ ուղղությամբ) 
19. Ընդհանրապես, ես այս ամբողջ արձակման վայրն ընկալում եմ որպես «Ռամենկի», մասամբ այն պատճառով, որ երեք կայաններից երկուսը գտնվում են այդ տարածքում, մասամբ այն պատճառով, որ անունը շատ հնչեղ է և տարողունակ: Ես պարզապես ուզում եմ երգել ֆետրե կոշիկների մասին հայտնի երգի համահունչ՝ «Ռամենկի, Ռամենկի...» 
20. Ռամենյե - հին ժամանակներում այդպես էին անվանում խիտ խիտ անտառը 
21. Փաստորեն, սա խաղարկվում է վերնագրում 
22. Բոլոր կայարանները շատ ժամանակակից տեսք ունեն 
23. Միաժամանակ պահպանվում է յուրաքանչյուրի անհատականությունը, ինչը կարեւոր է 
24. Մետրոպոլիտենի բացումը միշտ տոն է 
25. Ուստի ես ուզում եմ շնորհավորել բոլորին՝ սկսած ստեղծողներից՝ նախագծի գլխավոր ճարտարապետ Իգոր Գեորգիևիչ Զեմլյանիցկիից (ձախից) և Լեոնիդ Լեոնիդովիչ Բորզենկովին՝ Metrogiprotrans ճարտարապետական ստուդիայի ղեկավարին։ 
26. Ինժեներներ 
27. Շինարարներ 
28. Եվ բոլոր նրանք, ովքեր կաշխատեն կայարաններում
Այսօր մենք ավարտում ենք զբոսանքը Կալինինսկո-Սոլնցևսկայա գծի նոր կայարաններով, որոնք պետք է շուտով բացվեն և մետրոն հասանելի դարձնեն Միչուրինսկի պողոտայի երկայնքով ապրող մարդկանց համար: Ավարտում ենք Ռամենկի կայարանով։ Մեր վերջին այցելությունից հետո «Ռամենկի» կայարանում փոփոխություններ են եղել, ինչն արդեն երկու ամիս է անցել. Ինձ ավելի շատ դուր է գալիս կայանը, քան մյուսները այս կայքում: Հավանաբար երեսպատման ընդհանուր գույնի պատճառով: Կանաչ է, թարմ, ամառային։ Որոշ ժամանակով Ռամենկի կայանը կդառնա վերջին կայանը, իսկ հետո կբացվի հաջորդ հատվածը։ «Դեղին» գծի աճի տեմպը հավանաբար կլինի ամենաարագը, որը համարժեք է «բաց կանաչ» Լյուբլինսկո-Դմիտրովսկայա գծի աճին: Կցանկանայի հավատալ, որ կայարանների բացումը չի հետաձգվի մինչև հաջորդ Նոր տարի, և ամեն ինչ չի ընթանա մետրոյի կայարանի սցենարով։ «Կոտելնիկի»
1. Սկսենք, ինչպես միշտ, մակերեսից։ Հարավային նախասրահից. Եկեք նայենք Միչուրինսկու տարօրինակ կողմի տաղավարներին: Սանդուղքից վերեւ կա մեկ ստանդարտ տաղավար։
2. Ջրահեռացման համակարգը թաքնվելու է երեսպատման վահանակների հետևում:
3. Գրեթե ամեն ինչ պատրաստ է, մնում է կցել «M» տառը և կայանի անվանումով ցուցանակ։ Ափսոս, որ դռների վրա սև պանել են կպցրել, որն ըստ ճարտարապետության բոլորովին անտեղի է, այն պետք է չժանգոտվի։
4. Քիչ այն կողմ եւս մեկ տաղավար է։ Համակցված է վերելակի և օդափոխման հորանի հետ։
5. Օդափոխման վանդակաճաղի հետևի մասում կա օդափոխման խցիկի հատված:
6. Ընթացքի մեջ է կանաչապատում. քարը սղոցվում է.
7. Վերելակի հատվածը աջ կողմում է։ Տաղավարը նման է մետրոյի կայարանի տաղավարին։ ""
8. Վերելակի գավթում թափանցիկ ապակի է, իսկ հետո՝ սեւ մգեցված ապակի, որին հաջորդում է տեխնիկական սենյակ։
9. Այստեղ ամեն ինչ արված է այնպես, ինչպես պետք է, ջերմային պրոֆիլը գտնվում է այն տեղում, որտեղ անցնում է մեկուսացումը:
10. Հաճելի սենյակ... առանց պատուհանների կամ լուսավորության, բայց մեկուսացված։
11. Մնում է մի քանի բաժակ տեղադրել, և տաղավարը պատրաստ է։
12. Սրամիտ գույն.
13. Մյուս կողմից էլի մի երկու տաղավար կա։ Տեսնենք, թե ինչպես են այնտեղ գործերը մի փոքր ուշ:
14. Տաղավարի մուտքի խումբ. Բոլոր երեսպատման վահանակները կախված են այստեղ, մնում է ավարտել հիմքը և ավելացնել նավիգացիոն տարրեր:
15. Միչուրինսկի պողոտայի մեջտեղում կա օդափոխման կրպակ։ Հետաքրքիր է.
16. Անցնենք Միչուրինսկի պողոտայի մյուս կողմը։ Սանդուղքների վերեւում երկու միանման տաղավարներ կան, որոնց արանքում վերելակ կա։ Արդյունքում կայանը ունի 5 նույնական ստանդարտ տաղավար սանդուղքների վերևում, ինչպես դրանք: Մեկ էլ վերելակի հետ համակցված, ավելի վաղ տեսանք։ Կլինի նաև սանդուղք, որը որոշ չափով ավելի լայն է, իսկ ամենահետաքրքիր տաղավարը՝ լոկոմոտիվային բրիգադների հանգստի շենքը։ Բայց ի սկզբանե այն չի բացվի, դրա համար նույնիսկ կոնկրետ հիմք չկա, կամ նույնիսկ առողջ ձևավորում: Բայց դա հիմա դրա մասին չէ:
17. Արդեն կա կայանի անունով ցուցանակ։ Այո, այն այժմ այսպիսի տեսք կունենա. Ես կայանի անունը շատ ավելի մեծ կդարձնեի։ Ընդհանրապես, տաղավարի մուտքի վերևում կախելու համար բրենդային գրքում առանձին ցուցանակ կանեի։ Այն պետք է պարունակի մակագրություն, որը շատ ավելի մեծ է և ավելի ընթեռնելի:
18. Վերելակ.
19. Կառուցվող տաղավարների շրջակայքն արդեն բաց է, մարդիկ ազատ շրջում են, այլեւս պարիսպ չկա։
20. Այստեղ նույնպես գրեթե ամեն ինչ ավարտված է։
21. Լավ տեսք ունի:
22. Եկեք իջնենք և նայենք:
23. Հարդարումը ավարտված է, պատերը քարե, առաստաղին պանելներ են, նույնիսկ ճաղերը տեղադրված են։ Գոնե վաղը բացեք։
24. Նրանք ավարտում են որոշ մանրուքներ:
25. Մենք ավելի ենք գնում դեպի հյուսիսային նախասրահ:
26. Այստեղ նույն պատմությունն է: Սանդուղքների վերեւում գտնվող երկու տաղավարները նույնական են նախկինում տեսածներին, իսկ նրանց միջև վերելակի տաղավար է: Այստեղ մի փոքր այլ է, հետևի մասում ունի օդափոխման խցիկի հատված, հետևի մասը ծածկված է ուղղահայաց օդափոխման սալերով։
27. Կողքից կա նաև օդափոխման փոքրիկ վանդակ, այնտեղ անցնում է մեկ այլ խողովակ։
28. Տաղավարների վրա մնում է ավարտին հասցնել վերևում գտնվող թղթապանակը:
29. Ներսում արդեն ամեն ինչ լավ է։
30. Նույնիսկ նավիգացիան արդեն կախված է։
31. Եվ ահա, թե ինչ տեսք ունի վերելակի գավիթը ենթափողոցի մակարդակում. Այստեղ նույնպես մնացել են ավարտին հասցնելու մի քանի մանրուք։
32. Եկեք նայենք մի քանի հետաքրքիր կառույցների մակերեսին: Քիչ այն կողմ՝ դեպի կառուցվող մետրոյի կայարան։ «Միչուրինսկի պողոտան» փակուղային տարածքում տաղավար է։ Ճանապարհին հանդիպեցինք մեկ այլ օդափոխման լիսեռի։
33. Տաղավարը գրեթե ամբողջությամբ բետոնապատված է լինելու քարով և միայն վերին հատվածում, որտեղ մետաղական կոնստրուկցիաները կավարտվեն կանաչ պանելներով։
34. Բավական խորն է նստում հողի մեջ, կփորեն։
35. Զվարճալի է, բետոնն այստեղ չի ավելացվել, քանի որ հաջորդը փոս է: Աշխատանքի սահմանն ավարտվեց ու դանակի պես կտրվեց։
36. Հետեւաբար, մետաղական կառուցվածքի դարակաշարերը կախված են օդում: Ես երբեք նման բան չեմ տեսել:
37. Ներսում զարդարանք չկա։ Հավանաբար դա տեղի չի ունենա: Այստեղ կլինեն ամուր երկաթյա դռներ, ոչ թե թափանցիկ ճոճանակներ։
38. Տեսարան դեպի մետրոյի կայարան «Միչուրինսկի պողոտա».
39. Եկեք նայենք ներքեւ - հետաքրքիր է:
40. Ռուս ուղղափառ եկեղեցու դիմաց կառուցում է իր տաղավարը։ Մատչելի մետրոն անհրաժեշտություն է, բայց քայլելու հեռավորության վրա գտնվող տաճարը քմահաճույք է:
41. Հիմա իջնենք և տեսնենք նախասրահները։ Հյուսիսային. Ամենուր պատրաստվածությունը շատ բարձր է։ Ստորև շատ քիչ աշխատողներ կան։ Գրեթե ամեն ինչ արված է։
42. Կանաչ ֆոնի վրա ծառերով տպագրությունները շատ թույն տեսք ունեն: Ինձ դուր եկավ:
43. Լոբբին նույնն է, ինչ Լոմոնոսովսկի պողոտայում, տարբերությունը միայն տպումների մեջ է։
44. Մի շարք պտույտներից հետո ոստիկանական խցիկ է։
45. Շարժասանդուղքները տանում են դեպի հարթակ, թերևս սա է միակ տարբերությունը «Մինսկայա»-ից և «Լոմոնոսովսկի պողոտա»-ից, որտեղ պետք է աստիճաններով իջնել դեպի հարթակ։
46. Շարժասանդուղքների վերևում ծառերով շքեղ վահանակ է։ Իմ կարծիքով, Ramenki-ում տպումները ավելի սառն են, քան հարևան կայարաններում: Այնուամենայնիվ, ամենուր կա մի քանիսը հետաքրքիր թեմա. «Մինսկայան» ունի տեխնոլոգիայի թեմա և վառ կարմիր գույն, «Լոմոնոսովսկի պողոտան» կապույտ է՝ գիտությունը խորհրդանշող թվերով, իսկ «Ռամենկիում» բնության թեման հրաշալի է։ Առաջ նայելով, հաջորդ Միչուրինսկի պողոտան նույնպես բնության հետ կապված զարդարանք կստանա։
47. Եկեք նայենք հաջորդ նախասրահին: Այստեղ կնիքը փակվեց զոմբիների դեմ, որոնք ներխուժում էին կայան։
48. Գավթի մեջ կա շերտավոր առաստաղ և գծային լամպեր, ամեն ինչ այնպես է, ինչպես Լոմոնոսովսկու մոտ:
49. Այս նախասրահը հարեւանի հայելային պատկերն է։ Այստեղ ամեն ինչ բացարձակապես նույնն է։
50. Ֆինիշը ճիշտ նույնն է.
51. Նույն կիսաթափանցիկ վիտրաժը նախասրահում, որը գտնվում է տոմսարկղերի պատուհանների դիմաց: Հետաքրքիր է, որ եթե ուշադիր նայեք, ռադիատորի դեկորատիվ վանդակաճաղերի հետևում չեք կարող տեսնել հենց ռադիատորները:
52. Տոմսերի մեքենաները դեռևս ունեն վատ քառակուսի ձևավորում և դրանց վրա պիտակներ չկան: Անգլերեն, Անկեղծ ասած, ես սա չեմ հասկանում։
53. Բայց այն, որ մեքենաների համար տեղ գտան խորշերում, որտեղ տոմսեր գնողները չեն հատվի մուտքի մոտ շարժվող ուղևորների հետ, հիանալի լուծում է:
54. Շրջադարձների գծի վերևում տեղադրված է կայանի անվանումով տեղեկատվական թիթեղ: Սա միանշանակ նոր միտում է։
55. Ձախ կողմում անցում չկա, բայց աջից կարող եք գնալ դեպի ելք՝ նավարկությունը լավ է արված։ Ձախ կողմում ֆոնի վրա տեսանելի է «մետրոյի գլոբուսը»: Կարծես թե այս երեք կայանները բաց կլինեն... նավարկության առումով ոչ մի խնդիր: Փառք Աստծո, հակառակ դեպքում «Տեխնոպարկը», «Ռումյանցևոն» և «Սալարևոն» բացման պահին տհաճ հարված են ստացել նորմալ կապիտալ նավարկության բացակայությունից։
56. Այստեղ կան նաև շարժասանդուղքներ. Աջ կողմում վերելակ է դեպի հարթակի մակարդակը:
57. Ահա նույն վահանակը շարժասանդուղքի վերևում: Իսկ ճաղավանդակների վրա կան նաև շատ թույն լամպեր։
58. Անսպասելի թույն. Իմ կարծիքով նախկինում նման բան չի եղել։
59. Եվ վերջապես, եկեք քայլենք հարթակի երկայնքով: Այն արդեն կախված է այստեղ նոր սխեմա. Այստեղ երեք նոր կայաններ նշված են որպես բաց։
60. Նոր բարձրորակ նավիգացիա.
61. Հարթակը գրեթե պատրաստ է. Որոշ տեղերում նստատեղերի վրա փայտի կտորներ չկան, բայց ամեն ինչ կարգին է։
62. Երթուղու պատին արդեն կախված է դիագրամ:
63. Տեսարան դեպի շարժասանդուղքներ.
64. Եկեք նայենք թունելին:
65. Սյուների կողքերը չժանգոտվող պանելներով երեսապատում: Վահանակները ամուր են սյունակի ողջ բարձրության համար՝ առանց կարերի - սա շատ թույն է, նույն մեծ վահանակները գտնվում են ուղու պատին: Խոշոր ֆորմատի վահանակները միշտ շատ լավ տեսք ունեն:
66. Իսկ մյուս եզրերին կրկին ծառերով տպագրություն է։ Գեղեցկություն. Բոլոր երեք կայաններից այս մեկն իմ սիրելին է։
67. Նստարան. Այս ամենը մենք տեսանք մետրոյի կայարանում։ «Ժուլեբինո». Արտադրության են բերվել լավ ճարտարապետական առանձնահատկություններ։
68. Բայց գծի երկայնքով շարժման ուղղությունը ցույց տվող նշանները ինչ-որ կերպ վատ են, տառատեսակը անընթեռնելի է, շատ փոքր։
69. Այսպիսի մի բան. Սպասում ենք բացմանը։
Ավելին էջի մասին Ռամենկի կայանի կառուցում.
Ժամը 23:17-ին կայարանից մեկնել է ուղևորներով վերջին գնացքը։ «Կաշիրսկայա» կայարանում. «Վարշավսկայա». Կաշիրսկայա-Վարշավսկայա հատվածում ուղևորափոխադրումները դադարեցվել են մինչև «Մեծ շրջանագծի գիծը» չներդրվի հատված։ Կախովսկայայի գիծը դադարեց գոյություն ունենալ։ Վարշավսկայա կայարանը ժամանակավորապես հանվել է ուղևորների սպասարկումից։ Մոսկվայի մետրոյի գործող կայարանների ընդհանուր թիվը կրճատվել է մինչև 229։
Սանկտ Պետերբուրգ - Ժամը 16:46-ին կայարանից մեկնել է ուղևորներով առաջին գնացքը: «Միջազգային» կայարան. «Շուշարի». Երկրորդ փորձով շահագործման է հանձնվել Ֆրունզենսկո-Պրիմորսկայա գծի մի հատվածը՝ «Պրոսպեկտ Սլավի», «Դունայսկայա» և «Շուշարի» կայարաններով։ Սանկտ Պետերբուրգի մետրոյի կայարանների ընդհանուր թիվը հասել է 72-ի։
Մոսկվա - «URST» ԲԲԸ-ն սկսել է երկաթուղային թունելի փորում կայանից Մեծ շրջանագծի հատվածում: «Կարամիշևսկայա» դեպի կայարան. «Մնևնիկի». Պեղումն իրականացվում է Herrenknecht S-956 Liliya TBM 10,85 մ տրամագծով ավտոմեքենայի միջոցով։
Սանկտ Պետերբուրգ - Ժամը 11-ին տեղի ունեցավ Ֆրունզենսկո-Պրիմորսկայա գծի «Միջազգային» - «Շուշարի» հատվածի բացման արարողությունը: Արդեն կայարանից ուղևորներով առաջին գնացքի ժամը 11:29-ին մեկնելուց հետո։ «Շուշարի» դեպի կայարան. «Պրոսպեկտ Սլավի» (առանց «Դունայսկայայում» իջնելու) ժամանակի որոշմամբ։ Եվ. Օ. Նահանգապետ Ա.Դ.Բեգլով, բացումը չեղյալ է հայտարարվել, կայանները մշտական շահագործման չեն հանձնվել։
Որոնում
Գիտեի՞ք, որ...
Մինչև 1979 թվականը Լենինգրադի մետրոյի Նևսկո-Վասիլեոստրովսկայա գծում այլ կայաններ չկային, բացառությամբ փակ տիպի կայանների, առանց վայրէջքի հարթակների («հորիզոնական վերելակ»): Այսպես, իր հերթափոխը սկսելուն պես գնացքի մեքենավարը ողջ աշխատանքի ընթացքում տեսել է իր դիմացի թունելը։
Ռամենկի
2017 թվականի մարտի 16-ին, ժամը 11:52-ին, առաջին գնացքը՝ ուղևորներով.
մեկնել է կայարանից «Ռամենկի» կայարանում. «Լոմոնոսովսկի պողոտա».
Մոսկվայի մետրոյի 204-րդ, 205-րդ և 206-րդ կայարանները բացվեցին.
«Մինսկայա», «Լոմոնոսովսկի պողոտա» և «Ռամենկի».
Էսքիզային արվեստ. — Ռամենկի։
Մետրոգիպրոտրանս.
Կալինինսկո-Սոլնցևսկայա գծի Սոլնցևսկի շառավիղի Ռամենկի կայարան (PK 0159+56), կայարանի հարևանությամբ։ «Լոմոնոսովսկի պողոտա», որը գտնվում է Մոսկվայի հարավ-արևմուտքում՝ Ռամենկի Արևմուտքում վարչական շրջան, Միչուրինսկու պողոտայի երկայնքով, Վիննիցկայա փողոցի խաչմերուկում։ «Ռամենկին» մեկնարկային շառավղային հատվածի վերջնական կայարանն է։ Կայանի հետևում կան երկու փակուղիներ՝ գնացքների շրջանառության, պահպանման և սպասարկման տեխնիկական սպասարկման օբյեկտով։
Կայանը երկու ծովածոց, ծանծաղ սյունակայան է՝ երկու ստորգետնյա լոբբիներով, ելքերով դեպի ստորգետնյա անցումներ Միչուրինսկի պողոտայի երկու կողմերում: Լոբբիներից յուրաքանչյուրը կայարանի հարթակին միացված է երեք շարժասանդուղքներով և վերելակով։ Կառուցված է ստանդարտ նախագծի համաձայն՝ մոնոլիտ երկաթբետոնից բաց փոսում: Տարածքի կառուցման գլխավոր կապալառուն «Տրանսինժստրոյ» ԲԲԸ-ն է:Ընդհանուր դիզայներ
Ռամենկի կայանի կառուցումը պլանների մեջ է մնացել 1965 թվականից, երբ առաջին անգամ ներկայացվեց Սոլնցևսկու շառավիղի նախագիծը, այդ ժամանակ կայանից Արբատսկո-Պոկրովսկայա գծի շարունակությունը։ «Կիև». Այնուամենայնիվ, նույնիսկ 1938 թվականի Մոսկվայի մետրոյի ընդհանուր զարգացման պլանում կա խոստումնալից Ֆրունզենսկի շառավղով կայան, որը նախատեսված է մոտավորապես նույն տեղում:
Մոսկվայի կառավարության 2012 թվականի մայիսի 4-ի որոշման համաձայն, կայանը պետք է կառուցվեր 2017 թվականին, սակայն 2012 թվականի աշնանը որոշում կայացվեց արագացնել շինարարությունը՝ 2015 թվականի սեպտեմբերին տարածքը շահագործման հանձնելու նոր ակնկալվող ժամկետով:
2012 թվականի հոկտեմբերին սկսվել են շինհրապարակի աշխատանքները։ 2013 թվականի մարտին սկսվեց թունելային հորատման համալիրի տեղադրման պալատի փոսի փորումը, իսկ 2013 թվականի մայիսի 31-ին «Տրանսինժստրոյ» ԲԲԸ-ն սկսեց 1189 մ երկարությամբ ձախ թորման թունելի փորումը կայանից ընկած հատվածում: «Ռամենկի» դեպի կայարան։ «Լոմոնոսովսկի պողոտա».
Պեղումն իրականացվել է Herrenknecht S-328 Svetlana TBM-ի միջոցով և ավարտվել հոկտեմբերի 30-ին, որից հետո TBM-ը հետ է տեղափոխվել կայանի տեղադրման խցիկ: «Ռամենկի», որտեղից դեկտեմբերի 17-ին նա սկսեց փորել զուգահեռ աջակողմյան թունել դեպի կայարան։ «Լոմոնոսովսկի պողոտա». Երկրորդ թունելն ավարտվել է 2014 թվականի ապրիլի 29-ին։
2016 թվականի դեկտեմբերի 25-ի լույս 26-ի գիշերը կայարանից առաջին երթուղիով: «Հաղթանակի զբոսայգի» դեպի կայարան. «Ռամենկի»-ն սկզբում անցել է մեծ վագոնով, իսկ հետո՝ փորձնական գնացքով։ 2017 թվականի հունվարի կեսերին փակուղիների վերջին աշխատանքը ավարտվեց, և հունվարի 22-ին փորձնական գնացքն անցավ երկու գծերով։
2017 թվականի մարտի 16-ին, ժամը 11:27-ին կայարան է ժամանել գնացքը, որով տեղափոխվում են Մոսկվայի քաղաքապետ Ս.Ս. Սոբյանինը, շինարարական համալիրի ղեկավարությունը և շինարարները։ Ժամը 11:52-ին կայարանից մեկնեց առաջին գնացքը՝ ուղեւորներով։ «Ռամենկի» դեպի կայարան. «Լոմոնոսովսկի պողոտա». Մոսկվայի մետրոպոլիտենի 206-րդ կայարանը շահագործման է հանձնվել.
Կայանի հատակագիծը — Ռամենկի։
Մոսկվայի NIiPI Գլխավոր պլան, 2012 թ
Վերջին անգամ թարմացվել է 2017 թվականի մարտին
1. Ռամենկին դարձավ աշխարհի ամենագեղեցիկ մետրոյի 206-րդ կայարանը։ Դրա դիզայնը նման է հարեւան Մինսկայա և Լոմոնոսովսկի պողոտաներին՝ երկթև, մոխրագույն՝ սյուների և գավիթների գունավոր զարդարանքով։ Այստեղ հատվում են Միչուրինսկու պողոտան և Ռամենսկի բուլվարը։ Կայանին է մոտենում նաեւ Վիննիցկայա փողոցը, որի անունով ցանկացել են անվանակոչել կայանը։ Բայց դա վաղուց էր և միայն նախնական փուլում։ 
2. Տարօրինակ կլիներ անվանել կայարան Վիննիցկայա։ Ռամենկիի տարածքում՝ Ռամենսկի բուլվարի և Ռամենկի փողոցի մոտ և Ռամենկի գետից ոչ հեռու, պետք է լինի Ռամենկի կայարան։ Ամեն ինչ տրամաբանական է. 
3. Ստանդարտ դիզայն. Բոլոր գունավոր տարրերը կանաչի տարբեր երանգներ են: 
4. Իմ անձնական ճաշակի համար սա աչքի համար ամենահաճելի նոր կայանն է կայքում, որը բացվել է մարտի 16-ին: Ուղևորներից մեկը նույնիսկ երկրպագում է նրան։ :-) Կատակ! Ես հասկանում եմ իմ ընկեր լուսանկարչի ցանկությունը՝ եզակի անկյուններ վերցնել ոչ եզակի կայարաններում: 
5. Բայց ես չէի համարձակվի ինքս ինձ ներքևից կրակել։ Այստեղ ոչ միայն կեղտոտ էր, այլ շատ կեղտոտ: Սա վերջին տարիների ամենակեղտոտ բաց կայանն է։ Եթե դուք դիտեիք և կարդայիք իմ բոլոր զեկույցները նոր կայանների մասին, գուցե տեսնեիք աշխատողների լուսանկարը, ովքեր իրենց լվացքի մեքենաները դուրս էին բերել Մինսկի փողոց: Նրանք այստեղ կլինեին։ Եվ դուք չպետք է ամաչեք հավաքարարի աշխատանքից առաջին օրը. այն աստիճանաբար ավելի մաքուր կդառնա: 
6. Տեղի բնակիչները հաճույքով եկել էին լուսանկարելու նոր կայանը: Լուսանկարել ենք միմյանց, ծնողներին ու երեխաներին, առաջին գնացքները։ 
7. Շատ դժվար է կայարան բռնել առանց ուղեւորների։ 
8. Զարմանալի էր տեսնել ընդմիջումները: Երբեմն գնացքները ցուցադրվում էին ընդամենը 4 րոպեով։ Բայց ինչո՞ւ։ Հետո կանգնե՞լ Հաղթանակի զբոսայգում։ 
9.
10. Ամբողջ գծի սխեման մինչև տարեվերջ. Հաջորդ անգամ ամեն ինչ նորից կփոխվի։ 
11. Եվ մարդիկ անընդհատ գալիս ու գնում են: Կարծում եմ՝ բացման հաջորդ օրը այստեղ ավելի շատ մարդ կար։ 
12. Որոշ տեղերում արդեն պատրաստվում են ցուցանակներ տեղադրել հաջորդ Ռամենկի-Ռասկազովկա հատվածի համար, եթե այն ամբողջությամբ բացվի։ Դեռևս չի բացառվում Ռամենկա-Գովորովոն և Գովորովո-Ռասկազովկան երկու մասի բաժանելու տարբերակը։ Իսկ խոստումնալից ընդլայնումը դեպի Պիխտինո և Վնուկովո ավելի ու ավելի հաճախ է ներառվում քաղաքի ղեկավարության ցանկությունների մեջ։ 
13. Բարձրանում ենք հարթակից և... 
14. ...մենք տեսնում ենք ելքի նշանի նոր դիզայն։ Այնուամենայնիվ! Պայծառ մեծ լուսային շերտ, որը հեռվից տեսանելի է նույնիսկ ոչ այնքան լավ տեսողությամբ մարդկանց կողմից։ Օրգանապես ինտեգրված դիզայնի մեջ: Եթե դիզայնը պատկերացնեք այսպես, օրինակ՝ տիպիկ հարյուրոտանիների նախասրահներում կամ անցյալի այլ տիպիկ կայաններում, շատ հարմար կլիներ։ Ոչ բոլորը կնայեն պատին քարտեզով, բայց այստեղ դուք չեք կարող չտեսնել ամեն ինչ: 
15. Իսկ մյուս կողմում հսկայական կարմիր «Անցում չկա»: Բայց... Ինչո՞ւ է մակագրությունը ծածկված մեկ սյունով։ 
16. Հմմ. *արտահայտությունը Սերգեյ Լավրովի* 
17. Շատ թույն! 
18. Նոր կայաններից ամենաշատը ինձ դուր է գալիս դիզայնը մոխրագույն-սև-մետալիկ-կանաչ երանգներով: Կրկնում եմ, բայց դա ճիշտ է. Այն միաժամանակ և՛ վառ է, և՛ չգրգռող։ 
19. Առաջին ուղեւորը ուսումնասիրում է ելքերը։ 
20. Ստորգետնյա անցումի նախագծում. 
21. Ըստ քարտեզի՝ թվում է, թե դուրս ենք գալու կանաչ բուլվար։ 
22. Մեր սպասելիքները հաստատ չեն արդարանա։ 
23. Մի քիչ ավելի անցում և նշաններ. 
24.
25.
26. Ռամենկին Սոլնցևսկայա գծի առաջին լիարժեք վերջնակետն է: Սա Սոլնցևոյից և Նովոպերեդելկինոյից ուղևորներին դեպի իրենց ուղղորդելու առաջին փուլն է նոր գիծ. Սոլնցևցին այստեղ է հասնում 788 երթուղու վրա, իսկ Նովոպերեդելկինոն դուրս է բերվում էքսպրես 902-ով: 
27. Եվ շուրջբոլորը կատարյալ սարսափ է: Ճանապարհները ավերված են, շինարարություն, հող. Լավագույն դեպքում այստեղ պատվեր կլինի մինչև քաղաքի օրը։ 
28. Այս տարի այստեղ նեղացումը կվերացվի։ 
29.
30. Մուտքի տաղավարներն ու պարիսպը միակ կանաչապատումն են ամբողջ կայարանի շուրջը։ 
31. Գանձապահները նստած են թփերի մեջ։ 
32. Կրկին դիզայնի և նավիգացիայի տարր: Հիանալի 
33. Ժամանակն է հաշվի առնել այս կայանը և ամբողջ նոր գիծը: 
34. Ռամենկին ամենաանհրաժեշտ և ամենաճիշտ կայարանն է գծի վրա։ Դու կարող ես վիճել ինչքան ուզում ես թեքությունների և այլ բաների մասին, բայց տեղի բնակիչներՆրանք այն կօգտագործեն հսկայական քանակությամբ։ Շատ ելքեր. շատ տրանսպորտ. Առաջին անգամ կարելի է արագ հասնել կենտրոն, թեկուզ փոխանցումով։ 
35. Ամբողջ կայքի վերաբերյալ հակասական կարծիքներ կան: Չափազանց շատ են ոլորանները, բայց գնացքների արագությունը մեծ է։ Ցանկացած մասնագետ ձեզ կասի, որ մեծ արագությամբ հնարավոր է նաև սահուն շրջադարձ մտնել։ Ես ակնկալում էի, որ ճանապարհորդության ժամանակը ավելի երկար կլինի: 
36. Շնորհավորում ենք Մոսկվային նոր լիարժեք շառավիղի ի հայտ գալու կապակցությամբ: 
Շնորհակալություն ուշադրության համար։ Միացված մնացեք:
Արդյո՞ք այս զեկույցում տեղ գտած տեղեկությունները օգտակար էին: Ես կցանկանայի ավելի հետաքրքիր սովորել և օգտակար տեղեկատվություն? Եթե այո, ապա աջակցեք իմ բլոգին: Այստեղ ձեզ կսպասեն նոր հետաքրքիր և օգտակար ռեպորտաժներ, որոնց մասին կարող եք տեղեկանալ բոլոր սոցիալական ցանցերում:
Չմոռանաք նշել, որ շնորհակալություն եք հայտնում մեզ նոր մետրոյի կայարանի մասին զեկուցելու համար:
Մոսկվայի մետրոյի մասին իմ մյուս գրառումները.
04. Ֆիլյովսկայա գիծ.
Մոսկվայի մետրոյի Կալինինսկո-Սոլնցևսկայա գծի Ռամենկի կայարանը 72 տոկոսով ավարտված է։ Դրա շինարարությունը նախատեսվում է ավարտել 2016 թվականի վերջին։ Այս մասին հայտնել է Մոսկվայի քաղաքապետը Սերգեյ Սոբյանին.
«Մենք շարունակում ենք Մոսկվայի մետրոյի ամենամեծ շառավիղի՝ Սոլնցևո-Նովոպերեդելկինո ուղղության շինարարությունը։ Այժմ ընթանում է հաջորդ հատվածի շինարարությունը՝ մինչև Ռամենկի։ Հիմնական շինարարական աշխատանքները պետք է ավարտենք այս տարի Հաղթանակի զբոսայգուց մինչև Ռամենկի»,- Սոբյանինին է մեջբերում mos.ru պորտալը։
Ինչպիսի՞ն կլինի Ռամենկի կայանը:
«Ռամենկին» կտեղակայվի Միչուրինսկի պողոտայի տակ՝ հարակից Վիննիցկայա փողոցում։
Կայանը նախագծված է երկու ստորգետնյա լոբբիներով, որոնք գտնվում են իր ծայրերում և դուրս է գալիս Միչուրինսկի պողոտայի երկու կողմերում գտնվող ստորգետնյա հետիոտնային անցումներով: Երկու նախասրահներն էլ հարթակին միացված են շարժասանդուղքներով և վերելակներով։
Լուսանկարը՝ AiF/ Էդուարդ Կուդրյավիցկի
Կայանները կտարբերվեն ֆոնի գույնով և լուսավորված ապակե պանելների թեմատիկ նախշերով, որոնք նախագիծը նախատեսում է գավթի որոշ պատերի և հարթակի սյուների եզրերին՝ ուղղված դեպի ելքերը, և նախշը պետք է տեղափոխվի մի սյունից մյուսը: Ռամենկի կայանի համար «առաջարկվում են կանաչ ֆոնի վրա ծառերի աբստրակտ ուրվանկարներ, որոնք հիշեցնում են կաղնու խիտ այգիները, որոնք ժամանակին գոյություն են ունեցել այս տարածքում»:
Ինչպե՞ս է ընթանում Կալինինսկո-Սոլնցևսկայա գծի արևմտյան հատվածի շինարարությունը:
Կալինինսկո-Սոլնցևսկայա գծի արևմտյան հատվածի (Հաղթանակի զբոսայգի – Ռամենկի) շինարարությունն իրականացվում է փուլերով։ Առաջին փուլը «Բիզնես կենտրոն» - «Հաղթանակի զբոսայգի» բաժինն է: Այն շահագործման է հանձնվել 2014 թվականի սկզբին (3,35 կիլոմետր, երկու կայան)։
Երկրորդ փուլը ներառում է Հաղթանակի զբոսայգուց մինչև Ռամենկի (7,25 կիլոմետր, երեք կայան) հատվածի կառուցումը։ Դրա շինարարությունը կավարտվի 2016 թվականի վերջին։
Երրորդ և չորրորդ փուլերը «Ռամենկի» - «Սոլնցևո» և «Սոլնցևո» - «Ռասկազովկա» բաժիններն են էլեկտրական պահեստով: Այստեղ աշխատանքները կավարտվեն 2017 թվականին (14,2 կիլոմետր, յոթ կայան): Հետագայում նախատեսվում է կառուցել նաև «Բիզնես կենտրոն»՝ «Տրետյակովսկայա» հատվածը՝ Կալինինսկայա մետրոպոլիտենի գործող գծի հետ կապով։
«Գիծը մեծ է, որպեսզի մենք ավարտենք շինարարությունը և գործարկենք այս ամբողջ հատվածը, անհրաժեշտ է այն հասցնել կայարաններում։ Ուստի, երբ Ռամենկի կայարանը պատրաստ լինի, այն պետք է հանձնվի մետրոյին, և այլն, որպեսզի մինչև տարեվերջ կարողանանք գործարկել հատվածը»,- ընդգծեց Մոսկվայի քաղաքապետը։
Կալինինսկո-Սոլնցևսկայա մետրոյի գծի կառուցումը կբարելավի տրանսպորտային ծառայությունները 600 հազար մոսկվացիների համար, ովքեր բնակվում են Ռամենկի, Պրոսպեկտ Վերնադսկոգո, Օչակովո-Մատվեևսկոյե, Տրոպարևո-Նիկուլինո, Սոլնցևո, Նովո-Պերեդելկինո և Մոսկովսկի բնակավայրերում:
Սա նաև կնվազեցնի Սոկոլնիչեսկայա մետրոյի գծի հարավ-արևմտյան հատվածի բեռը և Յուգո-Զապադնայա, Պրոսպեկտ Վերնադսկոգո և այլ մետրոյի կայարանների մոտ գտնվող տրանսպորտային հանգույցները:
Երթևեկության ինտենսիվությունը Բորովսկոյե խճուղում, Միչուրինսկի, Լենինսկի պողոտաներում, Վերնադսկի պողոտայում, Կիևսկոյե խճուղում և Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի Միչուրինսկի և Լենինսկի պողոտաների միջև ընկած հատվածում կնվազի։
Լուսանկարը՝ AiF/ Էդուարդ Կուդրյավիցկի
Կայանի բացումը կբարելավի բնապահպանական իրավիճակը քաղաքի արևմտյան թաղամասերում՝ նվազեցնելով երթևեկության ինտենսիվությունը։
Հետագայում նախատեսվում է մետրոն երկարացնել մինչև Վնուկովո օդանավակայան։
Հաղթանակի զբոսայգու - Ռամենկի հատվածի շինարարությունը սկսվել է 2012թ. Այն բաղկացած կլինի երեք կայաններից՝ Մինսկայա, Լոմոնոսովսկի պողոտա և Ռամենկի։
