Ինչի՞ց են մարդիկ մահանում ավիավթարի ժամանակ. Ավիավթարից փրկվածները. Իրական պատմություններ. «Հաջողակ քառյակը» զոհերի թվով ամենամեծ աղետում

Շատերը վախենում են օդային թռիչքներից, սակայն այս փոխադրամիջոցն ամենաարագն ու ամենահարմարն է։

Եկեք քննարկենք, թե ինչ է զգում մարդը, երբ ինքնաթիռը վթարի է ենթարկվում:

Յուրաքանչյուր վթար հետևանք է մի քանի պատճառների, որոնցից հիմնականն է մարդկային գործոն. Այսինքն, ավանդաբար, օդային տրանսպորտի վթարի պատճառը սովորաբար անձնակազմի սխալն է:

Մեկ այլ ընդհանուր պատճառ է ավիացիոն ահաբեկչություն, որը շատ ավելի քիչ է տարածված։ Դիտարկենք այս հարցի վիճակագրությունը.

• 60% - օդաչուի սխալների հետևանքով առաջացած վթարներ.
• 20% — տեխնիկական խնդիրների հետ կապված դժվարություններ.
• 15% - եղանակային պայմանների ժամանակ առաջացած իրավիճակներ.
• 5% — ավիացիոն ահաբեկչություն և այլ գործոններ։

Վթարների հիմնական պատճառը մարդկային գործոնն է

Օդային տրանսպորտի աշխատակիցների կողմից թույլ տրված ամենատարածված սխալները.

1. Կանոնակարգերի համաձայն փորձնական ընթացակարգերի չկատարումը:
2. Օդաչուների որակավորումների անբավարար բարձր մակարդակ.
3. Սխալ նավիգացիոն սարքերի շահագործման մեջ:
4. Սպասարկման կանոններին չհամապատասխանելը.
5. Սխալ իրավիճակներ, որոնք առաջացել են վերգետնյա կարգավարների մեղքով:
6. Օդաչուի և օգնականի հոգեբանական վիճակի խնդիրները.

Ամենից հաճախ վթարները տեղի են ունենում ինքնաթիռի թռիչքի կամ վայրէջքի ժամանակ:, մինչդեռ մեքենան գտնվում է վերահսկվող հսկողության տակ, բայց կորցնում է տարածական կողմնորոշումը:

Մարդկային զգացմունքները, երբ ինքնաթիռը կործանվում է

Գիտական ​​հետազոտությունները ցույց են տվել, որ երբ տրանսպորտային միջոցը ծանրաբեռնված է, մարդը դժվար թե հստակ հիշի իրադարձությունները: Դա պայմանավորված է գիտակցության պաշտպանության բարձրացմամբ:

Ուղևորները կհիշեն միայն առաջին վայրկյանները, երբ ինքնաթիռը սկսեց ընկնել, և հաջորդ փուլերում մարմնի պաշտպանական ռեակցիան կմիանա և գիտակցությունը կանջատվի։

Հետազոտությունների համաձայն՝ գետնի հետ բախման ժամանակ ոչ մի մարդ գիտակցության մեջ չի եղել, ինչը խոսում է այն մասին, որ նա չի կարողացել զգացմունքներ զգալ։

Այս փաստը հաստատել են մարդիկ, ովքեր կարողացել են ողջ մնալ նման վթարից։ Հարցին, թե ինչպես են զգացել ընկնող ինքնաթիռի ուղեւորները, նրանք պատասխանել են, որ հիշում են միայն ցնցումները և ծանրաբեռնվածությունը։

Ուղևորների զգացմունքները, երբ խցիկը ճնշված է

Նման մեծ մակերեսի վրա ճնշումը շատ ավելի ցածր արժեքներ է ստանում, քան դրա մակերևույթի վրա, ինչպես նաև ջերմաստիճանի ցուցիչները: Թթվածնի պակասը խանգարում է մարմնի բնականոն գործունեությանը:

Ժամանակակից կինոն էականորեն ազդել է հասարակական գիտակցության վրա՝ ցույց տալով, որ մաշկի մակերեսին նույնիսկ մի փոքր անցքը հանգեցնում է ողջ մարդատար գնացքի մահվան։

Փաստորեն, դա հակառակն է: Իհարկե, մաշկի վնասումը նորմալ չէ, բայց դա չի խոսում խնդրի աղետալի մասշտաբների մասին։

Սալոնի ճնշվածության հիմնական խնդիրը թթվածնի պակասն է:. Եթե ​​յուրաքանչյուր «ճանապարհորդ» ամրացվում է հրահանգների համաձայն, ապա լուրջ բարդություններ չպետք է առաջանան:

Ավելին, ինքնաթիռը նախատեսված է անբաժանելի կառուցվածք պահպանելու համար և կարող է ավարտին հասցնել սկսած թռիչքը։ Գլխավորն այն է, որ կարողանանք անհապաղ նկատել ճնշման անկումը և թթվածնի մակարդակի նվազման փաստը։

Ճնշման ճնշման դեպքում անհրաժեշտ է թթվածնային դիմակներ կրել

Ի՞նչ է պատահում մարդկանց հետ, երբ նրանք բախվում են գետնին:

Եթե ​​վայրէջքը վերահսկվում է, ուղեւորները կարող են գիտակցության մեջ լինել, բայց ամպամած է։ Ավելի հաճախ, քան ոչ, այն հարցի պատասխանը, թե ինչպես են մարդիկ զգում, երբ ինքնաթիռը վթարի է ենթարկվում, «ոչինչ» է:

Մենք դա արդեն նշել ենք բարձրության վրա օրգանիզմի պաշտպանական ռեակցիան ակտիվանում է և այն անցնում է ժամանակավոր ձմեռմանմինչև իրավիճակը կայունանա։

Ակամայից մարդիկ կարող են ցնցումներ և թեթև վախ զգալ:

Ինքնաթիռի վթարից ողջ մնալու հաջողված ցուցմունքների համաձայն՝ նրանք գործնականում ոչինչ չեն հիշում։

Անձնակազմի գործողությունները ինքնաթիռի վթարի ժամանակ

Ուղևորների հարմարավետ բարեկեցության համար բարենպաստ պայմաններ ստեղծելու համար անհրաժեշտ է իրականացնել մի շարք միջոցառումներ։

Նախ, կանխել թթվածնային սովը ուղեւորների մոտ՝ առաջարկելով նրանց կրել հատուկ դիմակներ. Շնչառությունը կարող է արագանալ, և մարդիկ կարող են թեթևակի գլխապտույտ զգալ: Այնուհետև ուղեղի բջիջները աստիճանաբար մահանում են, ուստի ճիշտ գործողությունների ժամանակին ձեռնարկումը նախատեսված է մահը կանխելու համար:

Երկրորդ, երբ հայտնաբերվում են խնդիրների առաջին նշանները օդաչուները իջնում ​​են համեմատաբար անվտանգ 3-4 կմ բարձրության վրա. Այս մակարդակում ենթադրվում է բավարար քանակությամբ թթվածին պատշաճ շնչառության և մարմնի բնականոն գործունեության համար:

Իրավիճակի նորմալացումից հետո անհրաժեշտ է որոշում կայացնել հետագա գործողությունների վերաբերյալ։ Սովորաբար սա է վթարային վայրէջքմոտակա նավահանգստում:

Ինքնաթիռի վթարների մեծ մասը տեղի է ունենում թռիչքի կամ վայրէջքի ժամանակ:

Ինչ պետք է անեն ուղևորները

Կարևոր դեր է խաղում ուղևորների պահվածքը վթարի ժամանակ։. Մենք նայեցինք, թե ինչ է կատարվում մարդկանց հետ ավիավթարի ժամանակ։

Դեկոմպրեսիոն գործոնների առջև կանգնած ուղևորները պետք է հետևեն հետևյալ կանոններին.

1. Պահպանեք լռությունև խուճապ մի՛ ստեղծեք։
2. Հետևեք այն ամենին, ինչ ասում է անձնակազմը. Ուշադիր լսեք անձնակազմի հրահանգները:
3. Հագեք թթվածնային դիմակներև անհրաժեշտության դեպքում օգնել ուրիշներին կատարել այս առաջադրանքը:
4. Կռեք և հանգիստ նստեք ձեր տեղումթռիչքի ժամանակ, ինչը կխուսափի տուրբուլենտության գոտում տրավմատիկ հետեւանքներից։

Հնարավո՞ր է ողջ մնալ ինքնաթիռի վթարից.

Ի հավելումն այն հարցին, թե ինչպես է մարդն իրեն զգում ավիավթարի ժամանակ՝ ընկնելու ժամանակ, ակամա առաջանում է մեկ այլ հարց՝ «Այս իրավիճակում հնարավո՞ր է գոյատևել»։ Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, իհարկե, դա հնարավոր է: Բայց պայմանով, որ օդաչուները ժամանակին նկատեն խնդիրները և սկսեն շտկել դրանք։

Համապատասխանությունը և խուճապային վիճակի բացակայությունը երաշխավորում են ուղևորների հանգստությունն ու բարեկեցությունը։

Ընկնել մեծ բարձրությունից (ավիավթարի ժամանակ)

Չեմ հավատում, որ դա պատահականություն է: Ոչինչ պատահական չի լինում։ Այն իրադարձությունները, որոնց նրանք արժանի են, պատահում են մարդկանց հետ։ Մարդիկ մահանում են, երբ պետք է մեռնեն։ Եթե ​​ինչ-ինչ պատճառներով մարդ վաղ է մեռնել, նա չի մեռնի, նույնիսկ եթե մահն անխուսափելի թվա։

Երկու կին կա, ովքեր ողջ են մնացել ավիավթարից և ընկել մեծ բարձրությունից (10160 և 5200 մետր):

Նրանք չպետք է ողջ մնային։ Փաստն այն է, որ երբ օդանավը վթարի է ենթարկվում, մարդը հայտնվում է ծայրահեղ անբարենպաստ միջավայրում։

Ցածր ջերմաստիճանը (մոտ -60) ուժեղ քամիների հետ միասին (մի քանի հարյուր կմ/ժ) հանգեցնում է մաշկի, աչքերի և մարմնի այլ բաց հատվածների արագ սառեցմանը: Ճնշման կտրուկ անկումը նույնպես վտանգավոր է. ծովում դրա մակարդակը երկուսուկես անգամ ցածր է, քան սրահում: Հետևաբար, երբ օդը մեծ արագությամբ ներխուժում է կորպուսի ճեղքի միջով, մարդը կարող է զգալ մի վիճակ, որը քաջ հայտնի է սուզորդներին: Սա դեկոմպրեսիոն հիվանդություն է: Արդյունքը ողբերգական է՝ արյան և հյուսվածքների մեջ լուծարված գազերը սկսում են պղպջակներ ձևավորել, որոնք քայքայում են բջիջների և արյան անոթների պատերը։

Բորտուղեկցորդուհի Վեսնա Վուլովիչ

22-ամյա բորտուղեկցորդուհին այս թռիչքում չպետք է լիներ։ բայց ավիաընկերության սխալի պատճառով նրան հանձնարարվել է նույն անունով մեկ այլ բորտուղեկցորդուհու փոխարեն (Վեսնա Նիկոլիչ). Աղետի օրը Վեսնան դեռ չէր ավարտել իր ուսուցումը և անձնակազմում էր որպես մարզվող։

Ինքնաթիռը կործանվել է մոտ 10160 մետր բարձրության վրա (ռումբի պայթյուն)։

Վեսնա Վուլովիչն աշխատում էր ուղևորների սրահում, երբ տեղի ունեցավ պայթյունը։ Նա անմիջապես կորցրեց գիտակցությունը, և հետագայում չկարողացավ հիշել, թե ինչ է անում և որտեղ է գտնվում (ֆյուզելաժի միջին մասում կամ պոչում):

Մինչ փրկարարները վթարի վայր են ժամանել տեղի բնակիչները։ Նրանք ապամոնտաժել են բեկորները և փորձել փրկվածներին գտնել: Գյուղացի Բրունո Հոնկեն հայտնաբերեց Վեսնային, ցուցաբերեց առաջին օգնություն և հանձնեց ժամանող բժիշկներին։ Վեսնան կոմայի մեջ էր և բազմաթիվ վնասվածքներ էր ստացել՝ գանգի հիմքի, երեք ողերի, երկու ոտքերի և կոնքի կոտրվածքներ։

Ինքը՝ Վեսնա Վուլովիչը, ուշքի գալով առաջին բանը, որ խնդրել է, ծխելն է։

Բուժումը տևել է 16 ամիս, որից 10 ամիսը աղջկա ստորին մարմինը կաթվածահար է եղել (գոտկատեղից մինչև ոտքեր)։

Աղետից հետո

Վեսնա Վուլովիչի հուշերի համաձայն՝ նրա մոտ թռիչքի վախ չի առաջացել, քանի որ չի հիշում աղետի պահը։ Հետևաբար, ապաքինվելուց հետո աղջիկը փորձել է վերադառնալ աշխատանքի որպես բորտուղեկցորդուհի Յուգոսլավական ավիաուղիներ, բայց ի վերջո ստացավ գրասենյակային պաշտոն ավիաընկերությունում:

Ամուսնացել է 1977 թվականին (ամուսնալուծվել է 1992 թվականին)։ Երեխաներ չունենալ:

1985 թվականին Վեսնա Վուլովիչի անունը ներառվել է Գինեսի ռեկորդների գրքում։ (ինչպես մեկը, ով սեղմվում է, երբ ընկնում է ամենամեծ բարձրությունից):

Չգիտես ինչու, այդ օրը ճակատագիրը չցանկացավ խլել որևէ մեկը Վեսնու Նիկոլիչ, ոչ էլ Վեսնա Վուլովիչ. Մեկը պարզապես ինքնաթիռ չի նստել ավիաընկերության սխալի պատճառով, իսկ մյուսը, թեև նա նստել է ինքնաթիռ, այնուամենայնիվ ողջ է մնացել:

Սովորաբար, «ճիշտ» մարդիկ պարզապես չեն նստում դժբախտ ինքնաթիռ: Նրանք կոտրում են (ձեռքը կամ ոտքը), կամ կորցնում են տոմսը, կամ այլ բան է պատահում, որը փրկում է նրանց կյանքը:

Այս դեպքում Վեսնա Վուլովիչը դեռևս նստեց չարաբաստիկ ինքնաթիռը։ Բայց նրա համար դեռ վաղ էր մահանալ։ Հետևաբար, նա միակ փրկվածն էր։

Մահ

Վեսնա Վուլովիչը մահացել է 2016 թվականի դեկտեմբերին Բելգրադում գտնվող տանը։ Դեկտեմբերի 23-ին նրա մարմինը հայտնաբերվել է այն բանից հետո, երբ ոստիկանները բացել են բնակարանը, որտեղ կնոջ ընկերները կապվել են նրա հետ՝ մտահոգվելով, որ նա մի քանի օր է փողոցում չի հայտնվել և չի պատասխանում զանգերին։ հեռախոսազանգ. Մահվան պատճառը իշխանությունները չեն բացահայտում։

Սավիցկայա, Լարիսա Վլադիմիրովնա

Լարիսա Վլադիմիրովնա Սավիցկայա, ծնված Անդրեևա(ծնվել է 1961 թվականի հունվարի 11-ին, Բլագովեշչենսկ, Ամուրի մարզ) - կին, ով փրկվել է ավիավթարից և ընկնելուց 5200 մետր բարձրությունից։

1981 թվականի օգոստոսի 24-ին Ան-24 ինքնաթիռը, որով թռչում էին Սավիցկի ամուսինները, 5220 մ բարձրության վրա բախվեց Տու-16 ռազմական ռմբակոծիչին։

Ինքնաթիռում շատ դատարկ նստատեղեր կային, և չնայած Սավիցկիները ինքնաթիռի միջին մասի տոմսեր ունեին, նրանք նստեցին պոչում։

Բախումից հետո երկու ինքնաթիռների անձնակազմերը մահացել են։ Բախման հետևանքով Ան-24-ը կորցրել է թեւերը՝ վառելիքի տանկերով և ֆյուզելաժի վերին մասով։ Մնացած հատվածն աշնան ընթացքում մի քանի անգամ կոտրվել է։

Աղետի պահին Լարիսա Սավիցկայան քնած է եղել ինքնաթիռի հետնամասում գտնվող իր տեղում։ Ես արթնացա ուժեղ հարվածից և հանկարծակի այրվածքից (ջերմաստիճանը ակնթարթորեն իջավ 25 °C-ից մինչև -30 °C): Ֆյուզելյաժի ևս մեկ ընդմիջումից հետո, որն անցնում էր հենց իր նստատեղի դիմաց, Լարիսան գցվեց միջանցք, արթնանալով, նա հասավ մոտակա նստատեղին, բարձրացավ ներս և սեղմվեց դրա մեջ՝ առանց ներս մտնելու: Ինքը՝ Լարիսան, ավելի ուշ պնդեց, որ այդ պահին հիշել է «Հրաշքներ դեռ տեղի են ունենում» ֆիլմից մի դրվագ, որտեղ հերոսուհին ինքնաթիռի վթարի ժամանակ սեղմվել է աթոռին և ողջ մնացել։

Ինքնաթիռի մարմնի մի մասը վայրէջք է կատարել կեչու պուրակի վրա, ինչը մեղմացրել է հարվածը։ Հետագա ուսումնասիրությունների համաձայն՝ ինքնաթիռի 3 մետր լայնությամբ և 4 մետր երկարությամբ բեկորի ամբողջ անկումը, որտեղ հայտնվել է Սավիցկայան, տևել է 8 րոպե։ Սավիցկայան մի քանի ժամ անգիտակից է եղել։ Արթնանալով գետնի վրա՝ Լարիսան իր դիմաց տեսավ աթոռը՝ մահացած ամուսնու դիակով։ Նա ստացել է մի շարք լուրջ վնասվածքներ, սակայն կարող էր ինքնուրույն շարժվել։

Երկու օր անց նրան հայտնաբերել են փրկարարները, որոնք շատ են զարմացել, երբ երկու օր հանդիպելով միայն մահացածների դիերին, հանդիպել են կենդանի մարդու։ Լարիսան ծածկված էր ֆյուզելաժից դուրս թռչող ներկով, և նրա մազերը շատ խճճված էին քամուց: Փրկարարներին սպասելիս նա ինքն իրեն ժամանակավոր կացարան է կառուցել ինքնաթիռի բեկորներից՝ տաքանալով նստատեղերի ծածկոցներով և պոլիէթիլենային տոպրակով ծածկվելով մոծակներից։ Այս բոլոր օրերին անձրև էր գալիս։ Երբ ավարտվեց, նա ձեռքով ձեռքով փրկեց կողքով թռչող ինքնաթիռները, բայց նրանք, չակնկալելով գտնել ողջ մնացածներին, շփոթեցին նրան մոտակա ճամբարից երկրաբանի հետ: Աղետի բոլոր զոհերից վերջինը հայտնաբերվել է Լարիսան, նրա ամուսնու և ևս երկու ուղևորների մարմինները։

Բժիշկները պարզել են, որ նա ունի ուղեղի ցնցում, հինգ տեղ ողնաշարի վնասվածքներ, ձեռքերի ու կողերի կոտրվածք: Նա նույնպես կորցրել է գրեթե բոլոր ատամները։ Հետևանքները ազդում են Սավիցկայայի ողջ հետագա կյանքի վրա։

Ավելի ուշ նա իմացավ, որ արդեն գերեզման են փորել թե՛ իր, թե՛ ամուսնու համար։ Նա ինքնաթիռում գտնվող 38 մարդկանցից միակ ողջ մնացածն էր:

___________________

Չնայած բազմաթիվ վնասվածքներին՝ Լարիսան հաշմանդամություն չստացավ. խորհրդային չափանիշներով անհատական ​​վնասվածքների ծանրությունը թույլ չէր տալիս նրան հաշմանդամություն ստանալ, և դա հնարավոր չէր հավաքականորեն ստանալ։ Հետագայում Լարիսան անդամալույծ է եղել, բայց նա կարողացել է ապաքինվել, թեև շատ գործեր չի կարողացել անել և ստիպված է եղել տարօրինակ գործեր անել և նույնիսկ սոված է մնացել։

1986-ին Լարիսան առանց ամուսնու ծնեց որդի Գոշային, և երկար ժամանակ նրանք ապրում էին միայն երեխայի խնամքի նպաստով։

Արտասովոր ճակատագիրը գրավեց մամուլի ուշադրությունը, և Սավիցկայայի հետ բազմաթիվ հարցազրույցներ հայտնվեցին: Նա դարձավ մի քանի հեռուստաընկերությունների հեռուստահաղորդումների հերոսուհին։

Լարիսա Սավիցկայան երկու անգամ ընդգրկվել է Գինեսի ռեկորդների գրքի ռուսական հրատարակության մեջ.

• ինչպես մարդը, ով ողջ է մնացել առավելագույն բարձրությունից ընկնելուց,
• որպես ֆիզիկական վնասի համար նվազագույն փոխհատուցում ստացած անձ՝ 75 ռուբլի:

____________________

Նշում!

Երկու ողջ մնացած կանայք (Վեսնա Վուլովիչ և Լարիսա Սավիցկայա) նույնիսկ ամրագոտիներ չէին կապում։ Բայց դա չի խանգարել նրանց փրկվել համապատասխանաբար 10160 և 5200 մետր բարձրությունից ընկնելուց:

Նրանց կյանքը հատկապես արժեքավոր էր, ուստի կար, կարելի է ասել, ուղղակի «Աստվածային միջամտություն», որը փրկեց նրանց:

Սովորաբար, ճակատագիրը գործում է ավելի մեղմ, և «ճիշտ մարդիկ» պարզապես չեն հայտնվում վատ հարթություններում (և այլ վատ իրավիճակներում):

_____________________

Ի՞նչ է պատահում անպետք մարդկանց հետ.

Ահա թե ինչ.

Հարգելի ընկերներ, եղեք օգտակար: Օգնող մարդիկ սովորաբար ավելի դիմացկուն են և ավելի երջանիկ:

Բնօրինակը վերցված է վալկիրիարֆ Ինչ կարող են պատմել ուղեւորների մարմինները ավիավթարի մասին

Սև արկղից դուրս

Դենիս Շանահանն աշխատում է երկրորդ հարկի ընդարձակ տարածքից այն տանը, որը նա կիսում է իր կնոջ՝ Մորինի հետ, Կալիֆորնիայի Կարլսբադ քաղաքի կենտրոնից տասը րոպե մեքենայով: Նա ունի լուռ, արևով լուսավորված գրասենյակ, որը ոչ մի բան չի տալիս այստեղ կատարվող սարսափելի աշխատանքի մասին: Շանագանը անձնական վնասվածքների մասնագետ է: Նա իր ժամանակի զգալի մասը տրամադրում է կենդանի մարդկանց վերքերի և կոտրվածքների ուսումնասիրությանը։ Նրան հրավիրում են խորհրդակցությունների ավտոմեքենաներ արտադրող ընկերությունների կողմից, որոնց հաճախորդները դատի են տալիս կասկածելի փաստարկների հիման վրա («Անվտանգության գոտին կոտրվել է», «Ես չեմ վարել» և այլն), ինչը կարելի է ստուգել նրանց վնասվածքների բնույթով։ . Բայց միևնույն ժամանակ նա գործ ունի դիակների հետ։ Մասնավորապես, նա մասնակցել է Trans World Airlines Flight 800 ինքնաթիռի վթարի հանգամանքների հետաքննությանը։

1996 թվականի հուլիսի 17-ին Ջոն Քենեդու անվան միջազգային օդանավակայանից Փարիզ թռչող ինքնաթիռը պայթել է օդում։ Ատլանտյան օվկիանոսՆյու Յորքի Արևելյան Մորիչ շրջանում: Ականատեսների վկայությունները հակասական էին. Ոմանք պնդում էին, որ տեսել են, որ ինքնաթիռը խոցվել է հրթիռով: Փլատակների մեջ պայթուցիկի հետքեր են հայտնաբերվել, սակայն արկի հետքեր չեն հայտնաբերվել։ (Ավելի ուշ պարզվեց, որ ինքնաթիռում պայթուցիկներ են տեղադրվել վթարից շատ առաջ՝ շներին հոտ քաշող ուսուցման ծրագրի շրջանակներում:) Տարբերակներ շրջանառվեցին, որ պայթյունին ներգրավված են պետական ​​ծառայությունները: Հետաքննությունը ձգձգվեց հիմնական հարցի պատասխանի բացակայության պատճառով՝ ի՞նչը (կամ ո՞վ) ինքնաթիռը երկնքից գետին գցեց։

Վթարից անմիջապես հետո Շանահանը թռավ Նյու Յորք՝ զննելու զոհերի մարմինները և հնարավոր եզրակացություններ անելու։ Անցյալ գարնանը ես գնացի Կարլսբադ՝ հանդիպելու նրան։ Ես ուզում էի իմանալ, թե ինչպես է մարդը նման աշխատանք կատարում՝ գիտական ​​և զգացմունքային:
Ես նաև այլ հարցեր ունեի. Շանագանը գիտի մղձավանջի ներքն ու արտաքինը: Նա կարող է անխնա բժշկական մանրամասնությամբ պատմել, թե ինչ է կատարվում մարդկանց հետ տարբեր աղետների ժամանակ։ Նա գիտի, թե ինչպես են նրանք սովորաբար մահանում, արդյոք նրանք գիտեն, թե ինչ է տեղի ունենում և ինչպես (վթարի ժամանակ Ա բարձր բարձրություն) նրանք կարող են բարելավել իրենց գոյատևման հնարավորությունները: Ես ասացի, որ նրա ժամանակից մեկ ժամ կհատկացնեմ, բայց հինգ ժամ մնացի նրա մոտ։

Վթարի ենթարկված ինքնաթիռը սովորաբար պատմելու պատմություն ունի: Երբեմն այս պատմությունը կարելի է բառացիորեն լսել՝ օդաչուների խցիկում ձայների ձայնագրությունների վերծանման արդյունքում, երբեմն եզրակացություններ կարելի է անել կործանված ինքնաթիռի կոտրված և այրված բեկորների ուսումնասիրության արդյունքում։ Բայց երբ ինքնաթիռը վթարի է ենթարկվում օվկիանոս, նրա պատմությունը կարող է թերի և անհարմար լինել: Եթե ​​վթարի վայրն առանձնապես խորն է կամ հոսանքը չափազանց ուժեղ է և քաոսային, ապա սև արկղը կարող է ընդհանրապես չգտնվել, և մակերեսին բարձրացված բեկորները կարող են բավարար չլինել միանշանակորեն պարզելու, թե ինչ է տեղի ունեցել ինքնաթիռում մի քանի րոպե առաջ: վթար. Նման իրավիճակներում մասնագետները դիմում են այն, ինչ ավիացիոն պաթոլոգիայի դասագրքերում անվանում են «մարդկային բեկորներ», այսինքն՝ ուղևորների մարմիններ։ Ի տարբերություն թևերի կամ ֆյուզելաժի բեկորների, մարմինները լողում են ջրի մակերես: Մարդկանց ստացած վնասվածքների ուսումնասիրությունը (թե ինչ տեսակի, ծանրության, մարմնի որ կողմի վրա է տուժել) փորձագետին թույլ է տալիս ի մի բերել տեղի ունեցածի սարսափելի պատկերի բեկորները։

Շանագանը սպասում է ինձ օդանավակայանում։ Նա կրում է Dockers-ի կոշիկներ, կարճաթև վերնաշապիկ և օդաչուի ոճի ակնոց: Մազերը կոկիկ սանրված են բաժանման մեջ: Նրանք նման են պարիկի, բայց իրական են։ Նա քաղաքավարի է, զուսպ և շատ հաճելի, հիշեցնում է իմ դեղագործ ընկեր Մայքին։

Նա ոչ մի կերպ նման չէ այն դիմանկարին, որը ես ունեի իմ գլխում։ Ես պատկերացնում էի անբարյացակամ, անզգա, գուցե շատախոս մարդու։ Նախատեսում էի հարցազրույցն անցկացնել դաշտում՝ ավիավթարի վայրում։ Ես պատկերացնում էի մեզ երկուսիս դիահերձարանում, որը ժամանակավորապես տեղավորվել է քաղաքի փոքրիկ պարասրահում կամ համալսարանի մարզասրահում. Բայց դա նախքան ես հասկացա, որ Շանաղանն անձամբ չի դիահերձում մարմինները: Դա անում են վթարի վայրի մոտ գտնվող դիահերձարանի մի խումբ բժիշկ-փորձագետներ: Երբեմն նա գնում է դեպքի վայր և զննում դիակները այս կամ այն ​​նպատակով, բայց շատ ժամանակ նա աշխատում է ավարտված դիահերձման արդյունքների հետ՝ դրանք փոխկապակցելով ուղևորների նստեցման օրինաչափության հետ՝ պարզելու վնասի աղբյուրը: Նա դա ինձ ասում է, որ տեսնեմ նրան աշխատանքի վայրում: Վթարի վայրում, հավանաբար, պետք է մի քանի տարի սպասել, քանի որ աղետների մեծ մասի պատճառները միանգամայն ակնհայտ են, և անհրաժեշտ չէ ուսումնասիրել մահացածների մարմինները դրանք պարզաբանելու համար։

Երբ ես նրան ասում եմ իմ հիասթափության մասին, որ չկարողացա զեկուցել վթարի վայրից, Շանահանն ինձ հանձնում է մի գիրք, որը կոչվում է «Աերոտիեզերական պաթոլոգիա», որտեղ նա վստահեցնում է, որ պարունակում է այն իրերի լուսանկարները, որոնք ես կցանկանայի տեսնել ինքնաթիռի կործանման վայրը: Գիրքը բացում եմ «Մարմինների գտնվելու վայրը» բաժնում։ Կան փոքր սև կետեր, որոնք ցրված են գծապատկերի վրա, որոնք ցույց են տալիս ինքնաթիռի բեկորների գտնվելու վայրը: Այս կետերից գծեր են գծվում դիագրամից դուրս նկարագրությունների վրա՝ «շագանակագույն կաշվե կոշիկներ», «համօդաչու», «ողնաշարի հատված», «ստյուարդուհի»: Աստիճանաբար ես հասնում եմ այն ​​գլխին, որը նկարագրում է Շանաղանի աշխատանքը («Վնասվածքների օրինաչափություններ օդանավերի վթարներում»): Լուսանկարների ենթագրերը հիշեցնում են հետազոտողներին, օրինակ, որ «չափազանց շոգը կարող է առաջացնել գոլորշու ձևավորում գանգի ներսում՝ առաջացնելով գանգի պատռվածք, որը կարող է շփոթվել հարվածից վնասվելու հետ»։ Ինձ համար պարզ է դառնում, որ մակագրություններով սև կետերը միանգամայն բավարար պատկերացում են տալիս աղետի հետևանքների մասին, կարծես ես եղել եմ ինքնաթիռի կործանման վայրում։

TWA 800 ինքնաթիռի կործանման դեպքում Շանահանը կասկածում էր, որ վթարը տեղի է ունեցել ռումբի պայթյունից։ Նա վերլուծել է դիերին հասցված վնասի բնույթը՝ ապացուցելու, որ ինքնաթիռում պայթյուն է տեղի ունեցել։ Եթե ​​նա պայթուցիկի հետքեր գտներ, ապա կփորձեր պարզել, թե ռումբը որտեղ է տեղադրված ինքնաթիռում։ Նա իր գրասեղանի դարակից հանում է հաստ թղթապանակ և հանում իր խմբի հաշվետվությունը: Ահա թվերով, գծապատկերներով և գծապատկերներով ամենավատ մարդատար ինքնաթիռի վթարի քաոսն ու ողբերգությունը: Մղձավանջը վերածվել է մի բանի, որը կարելի է քննարկել տրանսպորտային անվտանգության ազգային խորհրդի առավոտյան հանդիպման ժամանակ սուրճի շուրջ: «4։19. Մակերեւութային զոհերի մոտ գերակշռում էին աջակողմյան վնասվածքները ձախակողմյանների նկատմամբ»։ «4։28. Կոնքերի կոտրվածքներ և նստատեղերի հիմքի հորիզոնական վնասվածք»։ Ես հարցնում եմ Շանահանին, թե արդյոք ողբերգության վերաբերյալ փաստացի, առանձնացված հայացքն օգնում է ճնշել այն, ինչ ես կարծում եմ, որ բնական զգացմունքային փորձառություն է: Նա նայում է իր միահյուսված ձեռքերին, որոնք հանգչում են Flight 800 գործի նյութերին:

«Մորինը կարող է ձեզ ասել, որ այդ օրերին ես ինձ լավ չէի վարում: Զգացմունքային առումով դա չափազանց դժվար էր, հատկապես այդ ինքնաթիռում մեծ թվով երիտասարդների պատճառով։ Բուհերից մեկի ֆրանսիական ակումբը թռչում էր Փարիզ։ Երիտասարդ զույգեր. Բոլորիս համար շատ դժվար էր»։ Շանահանը հավելում է, որ սա տիպիկ վիճակ չէ ավիավթարի վայրում գտնվող փորձագետների համար։ «Ընդհանուր առմամբ, մարդիկ չեն ցանկանում շատ խորանալ ողբերգության մեջ, ուստի կատակները և ազատ հաղորդակցությունը բավականին տարածված պահվածք են: Բայց ոչ այս դեպքում»։

Շանագանի համար այս գործի մեջ ամենատհաճն այն էր, որ մարմինների մեծ մասը գործնականում անձեռնմխելի էր։ «Մարմինների անձեռնմխելիությունն ինձ ավելի է անհանգստացնում, քան դրա բացակայությունը»,- ասում է նա։ Այն բաները, որոնք մեզանից շատերի համար դժվար է նայել՝ կտրված ձեռքեր, ոտքեր, մարմնի կտորներ, Շանագանի համար բավականին ծանոթ տեսարան են: «Այդ դեպքում դա պարզապես գործվածք է: Դուք կարող եք ստիպել, որ ձեր մտքերը հոսեն ճիշտ ուղղությամբ և կատարեն ձեր աշխատանքը»: Արյուն է, բայց տխրություն չի առաջացնում։ Դուք կարող եք վարժվել արյան հետ աշխատելուն։ Բայց կոտրված կյանքերով՝ ոչ։ Շանահանն աշխատում է ինչպես ցանկացած պաթոլոգ. «Դուք կենտրոնանում եք առանձին մասերի վրա, այլ ոչ թե անձի՝ որպես անհատի: Դիահերձման ժամանակ դուք նկարագրում եք աչքերը, հետո՝ բերանը։ Չես կանգնում նրա կողքին ու մտածում, որ այս մարդը չորս երեխաների հայր է։ Սա միակ միջոցն է ճնշելու ձեր զգացմունքները»:

Ծիծաղելի է, բայց մարմինների անձեռնմխելիությունն է, որ կարող է բանալին ծառայել՝ պարզելու՝ պայթյուն եղե՞լ է, թե՞ ոչ։ Մենք գտնվում ենք զեկույցի տասնվեցերորդ էջում: 4.7 կետ. «Մարմինների մասնատում»: «Պայթյունի էպիկենտրոնի մոտ գտնվող մարդիկ պոկվում են», - հանգիստ ասում է Դենիսը: Այս մարդը զարմանալի կարողություն ունի այս բաների մասին խոսելու այնպես, որ ոչ չափազանց հովանավորող է, ոչ էլ չափազանց գունեղ: Եթե ​​ինքնաթիռում ռումբ լիներ, Շանահանը պետք է հայտնաբերեր «խիստ մասնատված մարմինների» կլաստեր, որը համապատասխանում էր պայթյունի վայրում գտնվող ուղևորներին: Սակայն մարմինների մեծ մասն անձեռնմխելի էր, ինչը հեշտ է տեսնել զեկույցից, եթե գիտեք փորձագետների կողմից օգտագործված գունային ծածկագիրը: Շանահանի նման մարդկանց գործը հեշտացնելու համար, ովքեր պետք է վերլուծեն մեծ թվովտեղեկատվություն, բժշկական փորձագետները օգտագործում են նման ծածկագիր: Մասնավորապես, 800 չվերթի ուղևորների մարմինները ծածկագրված էին կանաչ (անխախտ մարմին), դեղին (գլուխը կոտրված է կամ մեկ վերջույթ չկա), կապույտ (երկու վերջույթ չկա, գլուխը կոտրված է կամ անձեռնմխելի) կամ կարմիր (երեք կամ ավելի վերջույթներ բացակայում են կամ մարմնի ամբողջական մասնատվածություն): ).

Պայթյունի առկայությունը հաստատելու մեկ այլ միջոց է ուսումնասիրել զոհերի մարմիններում խրված օտար մարմինների քանակը և հետագիծը: Սա սովորական թեստ է, որն իրականացվում է ռենտգենյան ապարատի միջոցով՝ ցանկացած ինքնաթիռի վթարի պատճառների հետաքննության շրջանակներում: Երբ այն պայթում է, բուն ռումբի բեկորները, ինչպես նաև մոտակայքում գտնվող առարկաները թռչում են իրարից՝ հարվածելով շուրջը նստած մարդկանց։ Այս օտար մարմինների բաշխման օրինաչափությունը կարող է լույս սփռել այն հարցի վրա, թե արդյոք եղել է ռումբ, և եթե այո, ապա որտեղ: Եթե ​​պայթյուն տեղի ունենար, օրինակ, օդանավի աջ կողմում գտնվող զուգարանում, զուգարանակոնքի դիմաց նստած մարդիկ վնասվածքներ կստանան իրենց մարմնի առջևի մասում: Միջանցքի հակառակ կողմում գտնվող ուղևորները կկրակեին աջ կողմում: Այնուամենայնիվ, Շանագանը նման վնասվածքներ չի հայտնաբերել:

Որոշ մարմինների մոտ հայտնաբերվել են քիմիական այրվածքների նշաններ։ Սա հիմք է ծառայել այն վարկածի համար, որ աղետի պատճառը հրթիռի բախումն է։ Ճիշտ է, ավիավթարի ժամանակ քիմիական այրվածքները սովորաբար առաջանում են խիստ քայքայիչ վառելիքի հետ շփման արդյունքում, սակայն Շանահանը կասկածում էր, որ այրվածքները մարդիկ են ստացել այն բանից հետո, երբ ինքնաթիռը բախվել է ջրին: Ջրի մակերևույթին թափված վառելիքը կոռոզիայի է ենթարկում մակերևույթի վրա լողացող մարմինների թիկունքները, բայց ոչ դեմքերը: Իր վարկածի ճիշտությունը վերջնականապես հաստատելու համար Շանահանը ստուգել է, որ միայն այն մարմիններն են, որոնք ի հայտ են եկել, քիմիական այրվածքներ ունեն և միայն հետևի մասում: Եթե ​​պայթյունը տեղի ունենար ինքնաթիռում, ցողող վառելիքը կվառեր մարդկանց դեմքերը և կողքերը, բայց ոչ մեջքը, որը պաշտպանված էր նստատեղերի թիկնակներով։ Այսպիսով, հրթիռի բախման ապացույց չկա:

Շանահանը դիտել է նաև կրակի հետևանքով առաջացած ջերմային այրվածքները։ Հաշվետվությանը կցվել է գծապատկեր։ Ուսումնասիրելով մարմնի վրա այրվածքների տեղը (շատ դեպքերում այրվել է մարմնի առջեւի հատվածը), նա կարողացել է հետք նկատել կրակի շարժը ինքնաթիռով։ Այնուհետև նա պարզել է, թե որքան վատ են այրվել այս ուղևորների նստատեղերը, պարզվել է, որ դա շատ ավելի վատ է, քան իրենք՝ ուղևորները, ինչը նշանակում է, որ հրդեհի բռնկվելուց բառացիորեն վայրկյաններ անց մարդկանց դուրս են հանել նստատեղերից և դուրս շպրտել ինքնաթիռից: Սկսվեց մի տեսություն առաջանալ, որ թևի վառելիքի բաքը պայթել է: Պայթյունը տեղի է ունեցել ուղևորներից բավական հեռու (այնպես, որ մարմինները մնացել են անձեռնմխելի), բայց այն բավական ուժեղ է եղել, որպեսզի վտանգի ենթարկի ինքնաթիռի ամբողջականությունն այն աստիճան, որ այն կոտրվել է, և մարդիկ դուրս են մղվել ծովը:

Ես հարցրի, թե ինչու են ուղեւորներին դուրս բերել ինքնաթիռից, քանի որ նրանք ամրագոտիներ են կապել։ Շանահանը պատասխանել է, որ երբ ինքնաթիռի ամբողջականությունը խախտվում է, հսկայական ուժեր են սկսում գործել: Ի տարբերություն արկի պայթյունի, մարմինը սովորաբար մնում է անձեռնմխելի, սակայն հզոր ալիքը կարող է մարդուն պոկել աթոռից։ «Նման ինքնաթիռները թռչում են ժամում ավելի քան հինգ հարյուր կիլոմետր արագությամբ», - շարունակում է Շանագանը: «Երբ հայտնվում է ճաք, օդանավի աերոդինամիկական հատկությունները փոխվում են։ Շարժիչները դեռ առաջ են մղում այն, բայց այն կորցնում է կայունությունը: Այն սկսում է հրեշավոր ուժով պտտվել։ Ճեղքը լայնանում է, և հինգ-վեց վայրկյանում ինքնաթիռը քանդվում է։ Իմ տեսությունն այն է, որ ինքնաթիռը բավականին արագ փլվել է, նստատեղերի թիկնակներն ընկել են, և մարդիկ դուրս են սահել դրանք ամրացնող ժապավեններից:

Թռիչքի 800-ի վնասվածքների բնույթը հաստատեց նրա տեսությունը. մարդկանց մեծամասնությունը մեծ ներքին տրավմա է ստացել, այն տեսակը, որը սովորաբար երևում է այն, ինչ Շանագանը անվանում է «ջրի հետ չափազանց ուժեղ հարված»: Բարձրությունից ընկնող մարդը հարվածում է ջրի մակերեսին և գրեթե անմիջապես կանգ է առնում, սակայն նրա ներքին օրգանները վայրկյանի մասով ավելի երկար են շարժվում, մինչև բախվեն համապատասխան մարմնի խոռոչի պատին, որն այդ պահին սկսեց հետ շարժվել։ . Հաճախ ընկնելու ժամանակ աորտան պատռվում է, քանի որ դրա մի մասը ամրացված է մարմնում (և դադարում է շարժվել մարմնի հետ միասին), իսկ մյուս մասը, որը գտնվում է ավելի մոտ սրտին, ազատ է և դադարում է շարժվել մի փոքր ուշ։ Աորտայի երկու մասերը շարժվում են հակառակ ուղղություններով, և առաջացած կտրող ուժերը հանգեցնում են նրա պատռման։ Թիվ 800 չվերթի ուղևորների 73%-ն ունեցել է աորտայի լուրջ վնասվածքներ:

Բացի այդ, երբ մեծ բարձրությունից ընկնող մարմինը բախվում է ջրին, կողերը հաճախ կոտրվում են։ Այս փաստը փաստագրել են Քաղաքացիական ավիաբուժական ինստիտուտի նախկին աշխատակիցներ Ռիչարդ Սնայդերը և Քլայդ Սնոուն։ 1968 թվականին Սնայդերը ուսումնասիրել է 169 ինքնասպանության զոհերի դիահերձման արդյունքները, ովքեր ցած են նետվել Սան Ֆրանցիսկոյի Golden Gate կամրջից։ 85%-ի մոտ կողոսկրեր են կոտրվել, 15%-ը՝ ողնաշարի կոտրվածք, իսկ միայն մեկ երրորդի մոտ՝ վերջույթների կոտրվածք: Կոտրված կողերն ինքնին վտանգավոր չեն, բայց շատ ուժեղ հարվածով կողոսկրերը կարող են ծակել այն, ինչ տակն է՝ սիրտը, թոքերը, աորտան։ Սնայդերի և Սնոուի կողմից ուսումնասիրված դեպքերի 76%-ում կողոսկրերը ծակել են թոքը։ Flight 800-ի վթարի վիճակագրությունը շատ նման էր. զոհերի մեծ մասը ստացել է որոշակի տեսակի վնասվածքներ՝ կապված ջրի մակերևույթի վրա ազդելու ուժի հետ: Բոլորն ունեին վնասվածքներ՝ կապված կրծքավանդակի բութ ուժի տրավմայի հետ, 99%-ի մոտ կողոսկրերի կոտրվածք, 88%-ի թոքերի պատռվածություն և 73%-ի մոտ՝ աորտայի պատռվածք:

Եթե ​​ուղեւորներից շատերը մահացել են ջրի մակերևույթի վրա ուժեղ հարվածի հետևանքով, սա նշանակո՞ւմ է, որ նրանք ողջ են եղել և հասկացել են, թե ինչ է կատարվում իրենց հետ երեք րոպեանոց բարձրությունից ընկնելու ժամանակ։ Կենդանի, գուցե: «Եթե կյանք ասելով նկատի ունեք սրտի բաբախյունն ու շնչառությունը», - ասում է Շանահանը: «Այո, նրանք պետք է շատ լինեն»: Հասկացա՞ն։ Դենիսը կարծում է, որ դա քիչ հավանական է: «Կարծում եմ, որ դա քիչ հավանական է: Նստատեղերն ու ուղեւորները թռչում են տարբեր ուղղություններով։ Կարծում եմ՝ մարդիկ ամբողջովին կորցրել են իրենց կողմնորոշումը»: Շանահանը հարցազրույց է վերցրել հարյուրավոր ավտոմեքենաների և ինքնաթիռների վթարից փրկվածների հետ, թե ինչ են նրանք տեսել և զգացել վթարի ժամանակ: «Ես եկել եմ այն ​​եզրակացության, որ այդ մարդիկ լիովին չեն հասկացել, որ իրենք լուրջ վնասվածքներ են ստացել։ Ես գտա նրանց բավականին հեռու: Նրանք գիտեին, որ ինչ-որ իրադարձություններ են տեղի ունենում շուրջը, բայց ինչ-որ աներևակայելի պատասխան տվեցին. «Ես գիտեի, որ ինչ-որ բան է կատարվում շուրջը, բայց չգիտեի, թե կոնկրետ ինչ: Ես չէի զգում, որ դա վերաբերում է ինձ, բայց մյուս կողմից, ես հասկանում էի, որ ես իրադարձությունների մի մասն եմ»:

Իմանալով, թե 800 չվերթի քանի ուղևոր է ընկել ինքնաթիռից վթարի հետևանքով, ես մտածում էի, թե արդյոք նրանցից որևէ մեկը փրկվելու թեկուզ մի փոքր շանս ունի: Եթե ​​մրցակցային ջրասուզակի պես մտնում ես ջուրը, հնարավո՞ր է ողջ մնալ ինքնաթիռից մեծ բարձրությունից ընկնելուց: Սա գոնե մեկ անգամ պատահեց. 1963 թվականին Ռիչարդ Սնայդերը ուսումնասիրել է դեպքեր, երբ մարդիկ ողջ են մնացել՝ ընկնելով մեծ բարձունքներից։ Իր «Մարդկանց գոյատևումը ազատ անկման ժամանակ» աշխատության մեջ նա նշում է մի դեպք, երբ մեկ մարդ 10 կմ բարձրության վրա ընկել է ինքնաթիռից և ողջ մնացել, թեև ապրել է ընդամենը կես օր: Ավելին, խեղճ մարդու բախտը չի բերել. նա ընկել է ոչ թե ջուրը, այլ գետնին (սակայն, նման բարձրությունից ընկնելիս տարբերությունն արդեն փոքր է): Սնայդերը պարզել է, որ գետնին հարվածելիս մարդու շարժման արագությունը եզակիորեն չի կանխատեսում վնասվածքի ծանրությունը: Նա զրուցել է փախած սիրահարների հետ, ովքեր ավելի լուրջ վնասվածքներ են ստացել աստիճաններից ընկնելով, քան երեսունվեցամյա մահապարտ-ահաբեկիչը, ով ավելի քան քսան մետր բարձրությունից իրեն նետել է բետոնե մակերեսի վրա: Այս մարդը վեր կացավ և քայլեց, և նրան ոչ մի բան պետք չէր, քան վիրակապ և թերապևտի այցելություն։

Ընդհանրապես, ինքնաթիռներից ընկած մարդիկ սովորաբար այլևս չեն թռչում: Սնայդերի հոդվածի համաձայն՝ առավելագույն արագությունը, որով մարդն ունի ողջամիտ գոյատևման հնարավորություն, երբ առաջինը ոտքերը սուզվում է (ամենաանվտանգ դիրքը) մոտ 100 կմ/ժ է: Հաշվի առնելով, որ ընկնող մարմնի վերջնական արագությունը 180 կմ/ժ է, և որ նույն արագությունը ձեռք է բերվում նույնիսկ 150 մետր բարձրությունից ընկնելուց հետո, քչերը կարող են ընկնել 8000 մետր բարձրությունից պայթող ինքնաթիռից, գոյատևել և հետո հարցազրույց է տվել Դենիս Շանաղանը:

Արդյո՞ք Շանահանը ճի՞շտ էր 800 չվերթի հետ կատարվածի վերաբերյալ: Այո՛։ Աստիճանաբար հայտնաբերվեցին ինքնաթիռի բոլոր հիմնական մասերը, և նրա վարկածը հաստատվեց։ Վերջնական եզրակացությունը հետևյալն էր. վնասված էլեկտրական լարերի կայծերից վառելիքի գոլորշիներ են բռնկվել, ինչի հետևանքով վառելիքի բաքերից մեկի պայթյուն է տեղի ունեցել:

Մարդկանց անդամահատման մռայլ գիտությունը սկսվել է 1954 թվականին, երբ բրիտանական Comet ինքնաթիռները անհայտ պատճառով սկսեցին բախվել ջրի մեջ: Առաջին ինքնաթիռն անհետացել է հունվարին Էլբա կղզու մոտ, երկրորդը՝ Նեապոլի մոտ երեք ամիս անց։ Երկու դեպքում էլ, բեկորների բավականին խորության պատճառով, ֆյուզելյաժի շատ հատվածներ չեն կարողացել վերականգնվել, ուստի փորձագետները ստիպված են եղել ուսումնասիրել «բժշկական ապացույցները», այսինքն՝ հետազոտել 21 ուղևորի մարմինները, որոնք հայտնաբերվել են օդանավի մակերեսին: ջուրը։

Հետազոտությունն իրականացվել է Մեծ Բրիտանիայի ավիացիոն բժշկության թագավորական ինստիտուտում օդային նավատորմՖարնբորոյում՝ կապիտան W. C. Stewart-ի և Բրիտանական ազգային ավիաընկերության բժշկական ծառայությունների տնօրեն սըր Հարոլդ Է. Ուիթինգհեմի ղեկավարությամբ: Քանի որ սըր Հարոլդն ուներ ավելի շատ բոլոր տեսակի կոչումներ (առնվազն հինգը, չհաշված ազնվականության կոչումը, նշված էին հետազոտության արդյունքների վրա հրապարակված հոդվածում), ես որոշեցի, որ հենց նա է ղեկավարում աշխատանքը։
Սըր Հարոլդը և նրա խումբը անմիջապես նկատեցին դիակների վնասման յուրահատկությունը։ Բոլոր մարմիններն ունեին բավականին քիչ արտաքին վնասվածքներ և միևնույն ժամանակ շատ լուրջ վնասներ ներքին օրգաններին, հատկապես թոքերին: Հայտնի էր, որ գիսաստղի ուղևորների մոտ հայտնաբերված թոքերի վնասը կարող էր առաջանալ երեք պատճառով՝ ռումբի պայթյուն, հանկարծակի դեկոպրեսիա (որը տեղի է ունենում օդանավի խցիկի ճնշումը կոտրելու դեպքում), ինչպես նաև վայր ընկնելը։ շատ բարձր բարձրություն. Նման աղետի դեպքում բոլոր երեք գործոնները կարող են դեր խաղալ: Մինչև այս պահը մահացածներն այնքան էլ չեն օգնել ավիավթարի առեղծվածը պարզելու հարցում։
Առաջին վարկածը, որը սկսեց դիտարկվել, կապված էր ռումբի պայթյունի հետ։ Բայց ոչ մի մարմին չի այրվել, ոչ մի մարմին չի հայտնաբերվել, որ պարունակի իրերի բեկորներ, որոնք կարող էին պայթել պայթյունի ժամանակ, և ոչ մի մարմին, ինչպես նկատած կլիներ Դենիս Շանահանը, չի պատառոտվել: Այսպիսով, խելագարված, ատելությամբ լցված ավիաընկերության նախկին աշխատակցի գաղափարը, որը ծանոթ էր պայթուցիկների ազդեցությանը, արագորեն մերժվեց:

Այնուհետև մի խումբ հետազոտողներ ուսումնասիրել են սրահի հանկարծակի ճնշման հավանականությունը: Սա կարո՞ղ էր թոքերի այդքան լուրջ վնաս պատճառել: Այս հարցին պատասխանելու համար փորձագետներն օգտագործել են ծովախոզուկները և փորձարկել են նրանց արձագանքը մթնոլորտային ճնշման արագ փոփոխություններին՝ սկսած ճնշումից ծովի մակարդակից մինչև ճնշում 10000 մ բարձրության վրա , սակայն շնչառական անբավարարության նշաններ ցույց չեն տվել»։ Փորձարարական այլ տվյալներ, ինչպես կենդանիների, այնպես էլ մարդկանց, նմանապես ցույց տվեցին ճնշման փոփոխությունների միայն մի փոքր բացասական ազդեցություն, որը ոչ մի կերպ չէր արտացոլում Comet-ի ուղևորների թոքերի վիճակը:

Արդյունքում՝ ինքնաթիռի ուղեւորների մահվան պատճառ կարող էր համարվել միայն վերջին տարբերակը՝ «չափազանց ուժեղ ազդեցություն ջրի վրա», իսկ որպես աղետի պատճառ՝ կորպուսի փլուզումը մեծ բարձրության վրա, հնարավոր է. ինչ-որ կառուցվածքային թերության պատճառով. Քանի որ Ռիչարդ Սնայդերը դեպքերից միայն 14 տարի անց գրել է «Մահացու վնասվածքները, որոնք առաջացել են ջրի ծայրահեղ ազդեցության հետևանքով», Ֆարնբորոյի թիմը ևս մեկ անգամ ստիպված է եղել օգնության համար դիմել ծովախոզուկներին: Սըր Հարոլդը ցանկանում էր հստակ որոշել, թե ինչ է տեղի ունենում թոքերի հետ, երբ մարմինը բախվում է ջրին առավելագույն արագությամբ: Երբ ես առաջին անգամ տեսա տեքստում կենդանիների հիշատակումը, ես պատկերացրեցի, թե ինչպես է սըր Հարոլդը կրծողների վանդակով շարժվում դեպի Դովերի ժայռերը և անմեղ կենդանիներին նետում ջուրը, որտեղ նրա ընկերները նավով սպասում էին ցանցերով: Այնուամենայնիվ, սըր Հարոլդը ավելի բովանդակալից բան արեց. նա և իր օգնականները ստեղծեցին «ուղղահայաց կատապուլտ», որը թույլ տվեց նրանց հասնել պահանջվող արագությանը շատ ավելի կարճ հեռավորության վրա: «Գվինեա խոզերը,- գրել է նա,- կպչուն ժապավենով ամրացրել են կրիչի ներքևի մակերեսին, այնպես որ, երբ այն կանգ է առել իր հետագծի ստորին դիրքում, կենդանիները մոտ 80 սմ բարձրությունից թռչել են փորով և ընկել: ջրի մեջ»: Ես կարող եմ լավ պատկերացնել, թե ինչպիսի տղա է եղել սըր Հարոլդը մանկության տարիներին:

Մի խոսքով, արտանետված ծովախոզուկների թոքերը շատ նման էին Comet-ի ուղեւորների թոքերին: Հետազոտողները եզրակացրել են, որ ինքնաթիռները կոտրվել են մեծ բարձրության վրա, ինչի հետևանքով ուղևորների մեծ մասը ընկել է ծովը: Հասկանալու համար, թե որտեղ է ճեղքվել ֆյուզելյաժը, հետազոտողները ուսումնասիրել են՝ արդյոք ջրի երեսից բարձրացված ուղևորները հագնված են, թե մերկացած: Սըր Հարոլդի տեսության համաձայն՝ մի քանի կիլոմետր բարձրությունից ընկնելով ջրին հարվածող մարդը պետք է կորցներ իր հագուստը, իսկ նույն բարձրությունից ջուրն ընկնողը ֆյուզելաժի մեծ բեկորից պետք է մնար հագնված։ Հետևաբար, հետազոտողները փորձել են հաստատել ինքնաթիռի փլուզման գիծը մերկ և հագնված ուղևորների միջև անցնող սահմանի երկայնքով: Երկու ինքնաթիռների դեպքում էլ մարդիկ, ում նստատեղերը ինքնաթիռի հետևի մասում էին, կհայտնաբերվեին հագնված, մինչդեռ օդաչուների խցիկին ավելի մոտ գտնվող ուղևորները մերկ կամ հագուստի մեծ մասը բացակայում էին։

Այս տեսությունն ապացուցելու համար սըր Հարոլդին պակասում էր մի բան՝ ոչ մի ապացույց չկար, որ մարդը կորցնում է հագուստը՝ մեծ բարձրությունից ջրի մեջ ընկնելու ժամանակ։ Սըր Հարոլդը կրկին ձեռնարկեց պիոներական հետազոտություններ։ Թեև ես կցանկանայի պատմել ձեզ այն մասին, թե ինչպես են 1950-ականների նորաձեւությամբ բրդյա կոստյումներով և զգեստներով հագած ծովախոզուկները մասնակցել Ֆարնբորոյում անցկացվող փորձարկումների հաջորդ փուլին, ցավոք, հետազոտության այս մասում ծովախոզուկները չեն օգտագործվել: ՌԱՖ-ի օդանավից մի քանի լրիվ հագուստով մանեկեններ ծով են նետվել: Ինչպես սըր Հարոլդն էր ակնկալում, նրանք կորցրել են իրենց հագուստը, երբ հարվածել են ջրին, մի փաստ, որը հաստատել է քննիչ Գարի Էրիքսոնը, ով դիահերձել է Գոլդեն Գեյթ կամրջից ջուրը նետված մահապարտ-ահաբեկիչներին: Ինչպես նա ասաց ինձ, նույնիսկ ընդամենը 75 մ անկման ժամանակ «կոշիկները սովորաբար դուրս են թռչում, շալվարը պատռվում է ծայրից, հետևի գրպանները դուրս են գալիս»:

*Դուք կարող եք, ինչպես և ես, հետաքրքրվել, թե արդյոք մարդկային դիակները երբևէ օգտագործվել են մեծ բարձրությունից ընկած մարդկանց արդյունքները վերարտադրելու համար: Ձեռագրերը, որոնք ինձ մոտեցնում էին այս թեմային, երկու հոդվածների ձեռագրերն էին Air Resistance Effects on the Velocity of Falling Human Bodies) 1962 թվականից։ Երկու հոդվածներն էլ, ցավոք, չեն հրապարակվել։ Այնուամենայնիվ, ես գիտեմ, որ եթե J.C. Earley-ն ուսումնասիրության մեջ օգտագործեր կեղծիքներ, նա հոդվածի վերնագրում կդներ «dummies» բառը, ուստի ես կասկածում եմ, որ գիտական ​​նպատակներով նվիրաբերված մարմիններից մի քանիսը իրականում սուզվել են բարձրությամբ: - Նշում։ ավտո

Ի վերջո, գիսաստղի բեկորների մի զգալի մասը ջրի երես դուրս եկավ, և սըր Հարոլդի տեսությունը հաստատվեց: Ֆյուզելյաժի փլուզումը երկու դեպքում էլ իրականում տեղի է ունեցել օդում: Գլխարկներ սըր Հարոլդին և Ֆարնբորո ծովախոզուկներին:
Ես և Դենիսը ճաշում ենք ծովափնյա իտալական ռեստորանում: Մենք միակ այցելուներն ենք և, հետևաբար, կարող ենք հանգիստ խոսել սեղանի շուրջ: Երբ մատուցողը գալիս է մեր ջուրը լցնելու, ես լռում եմ, կարծես գաղտնի կամ շատ անձնական ինչ-որ բանի մասին ենք խոսում։ Կարծես թե Շանաղանին չի հետաքրքրում: Մատուցողը անվերջ ժամանակ է ծախսում աղցանիս պղպեղի վրա, և այս պահին Դենիսն ասում է, որ «...նրանք օգտագործել են մասնագիտացված թրթուր՝ մանր մնացորդներ հանելու համար»։

Ես հարցնում եմ Դենիսին, թե ինչպես կարող է նա, իմանալով այն, ինչ գիտի և տեսնելով այն, ինչ տեսնում է, դեռ թռչել ինքնաթիռներով: Նա պատասխանում է, որ ոչ բոլոր վթարներն են տեղի ունենում 10000 մ բարձրության վրա, վթարների մեծ մասը տեղի է ունենում թռիչքի, վայրէջքի կամ երկրի մակերևույթի մոտ, և այս դեպքում, նրա կարծիքով, գոյատևման հավանականությունը 80-ից 85% է:

Ինձ համար այստեղ հիմնական բառը «պոտենցիալ» է: Սա նշանակում է, որ եթե ամեն ինչ ընթանում է Դաշնային ավիացիոն վարչության (FAA) կողմից հաստատված տարհանման ծրագրի համաձայն, ձեր ողջ մնալու հավանականությունը 80-85% է: Դաշնային օրենքը ավիաարտադրողներից պահանջում է հնարավորություն տալ տարհանել բոլոր ուղևորներին օդանավի վթարային ելքերի կեսով 90 վայրկյանի ընթացքում: Ցավոք, իրական իրավիճակում տարհանումը հազվադեպ է տեղի ունենում, ինչպես նախատեսված է: «Երբ նայում ես աղետներին, որտեղ մարդիկ կարող են փրկվել, հազվադեպ է պատահում, որ վթարային ելքերի նույնիսկ կեսը բաց է», - ասում է Շանաղանը: «Գումարած, ինքնաթիռում քաոս և խուճապ կա»: Շանահանը բերում է Դալլասում «Դելտա»-ի ինքնաթիռի կործանման օրինակը. «Այս դժբախտ պատահարի ժամանակ հնարավոր եղավ փրկել բոլոր մարդկանց։ Մարդիկ շատ քիչ վնասվածքներ են ստացել։ Բայց շատերը զոհվեցին հրդեհի ժամանակ։ Նրանք կուտակվել են վթարային ելքերի շուրջ, սակայն չեն կարողացել բացել դրանք»։ Հրդեհը ավիավթարների թիվ մեկ մարդասպանն է. Վառելիքի բաքը պայթելու և ամբողջ ինքնաթիռը կրակի մեջ բռնելու համար ուժեղ ազդեցություն չի պահանջում: Ուղևորները մահանում են շնչահեղձությունից, քանի որ օդը տաքանում է և լցվում թունավոր ծխով, որը բխում է այրվող ինքնաթիռի մաշկից: Մարդիկ մահանում են նաև այն պատճառով, որ կոտրում են իրենց ոտքերը՝ բախվելով դիմացի աթոռին և չեն կարողանում սողալ դեպի ելքը։ Ուղևորները չեն կարող հետևել տարհանման պլանին անհրաժեշտ հերթականությամբ՝ նրանք խուճապահար վազում են, հրում և տրորում միմյանց*։

* Ահա այսպիսի աղետներից փրկվելու գաղտնիքը. պետք է տղամարդ լինել: Համաձայն 1970 թվականին Քաղաքացիական ավիաբուժության ինստիտուտի երեք ավիավթարների՝ արտակարգ տարհանման համակարգի վերլուծության, մարդու գոյատևմանը նպաստող ամենակարևոր գործոնը սեռն է (երկրորդ կարևորագույն գործոնը՝ հետևելով ուղևորի նստատեղի մոտիկությանը։ Վթարային ելք). Մեծահասակ տղամարդիկ գոյատևելու զգալիորեն ավելի մեծ շանսեր ունեն: Ինչո՞ւ։ Հավանաբար այն պատճառով, որ նրանք կարող են բոլորին հեռացնել ճանապարհից: - Նշում։ ավտո

Կարո՞ղ են արտադրողներն իրենց ինքնաթիռները դարձնել ավելի քիչ հրդեհային վտանգ: Իհարկե կարող են։ Նրանք կարող են նախագծել ավելի շատ վթարային ելքեր, բայց նրանք չեն ցանկանում դա անել, քանի որ դա կնվազի նստատեղերսրահում և եկամուտների նվազում. Նրանք կարող են տեղադրել ջրցանիչներ կամ հարվածների դիմացկուն համակարգեր՝ պաշտպանելու վառելիքի տանկերը, ինչպես ռազմական ուղղաթիռներում: Բայց նրանք նույնպես չեն ցանկանում դա անել, քանի որ դա կծանրացնի ինքնաթիռը, իսկ ավելի մեծ քաշը նշանակում է ավելի շատ վառելիքի սպառում:

Ո՞վ է որոշում կայացնում մարդկային կյանքեր զոհաբերել, բայց գումար խնայել: Իբր դաշնային ավիացիոն գործակալությունը։ Խնդիրն այն է, որ ինքնաթիռների անվտանգության բարելավումների մեծ մասը գնահատվում է ծախսերի և շահույթի հիման վրա: «Օգուտը» քանակականացնելու համար յուրաքանչյուր փրկված կյանք արտահայտվում է դոլարով: Ինչպես 1991 թվականին հաշվարկել է ԱՄՆ քաղաքային ինստիտուտը, յուրաքանչյուր անձի արժեքը կազմում է 2,7 միլիոն դոլար: «Դա մարդու մահվան և հասարակության վրա դրա ազդեցության ֆինանսական արտահայտությունն է», - ասաց ինձ FAA-ի խոսնակ Վան Գուդին: Չնայած այս ցուցանիշը զգալիորեն ավելի բարձր է, քան հումքի ինքնարժեքը, սակայն «օգուտ» սյունակում թվերը հազվադեպ են բարձրանում այնպիսի մակարդակների, որոնք գերազանցում են ինքնաթիռների արտադրության արժեքը: Իր տեսակետը բացատրելու համար Գուդին օգտագործեց երեք կետանոց ամրագոտիների օրինակը (որոնք, ինչպես մեքենայի մեջ, անցնում են ինչպես գոտկատեղով, այնպես էլ ուսի վրայով): «Լավ, լավ», - կասի գործակալությունը, մենք կբարելավենք ամրագոտիները և այդպիսով կփրկենք տասնհինգ կյանք առաջիկա քսան տարում. տասնհինգ անգամ երկու միլիոն դոլարը հավասար է երեսուն միլիոնի: Արտադրողները կգան և կասեն՝ այս անվտանգության համակարգը ներդնելու համար մեզ պետք է վեց հարյուր վաթսունինը միլիոն դոլար»։ Այսքանը ուսի ամրագոտիների մասին:

Ինչու FAA-ն չի ասում՝ «Թանկ հաճույք. Բայց դուք դեռ կսկսե՞ք դրանք բաց թողնել։ Նույն պատճառով կառավարությունից պահանջվեց 15 տարի՝ մեքենաներում անվտանգության բարձիկներ պահանջելու համար։ Կառավարության կարգավորիչները ատամներ չունեն. «Եթե FAA-ն ցանկանում է կիրառել նոր կանոններ, այն պետք է արդյունաբերությանը տրամադրի ծախս-օգուտ վերլուծություն և սպասի պատասխանի», - ասում է Շանահանը: - Եթե արդյունաբերողներին դուր չի գալիս իրավիճակը, նրանք գնում են իրենց կոնգրեսականի մոտ: Եթե ​​դուք ներկայացնում եք Boeing-ը, դուք հսկայական ազդեցություն ունեք Կոնգրեսում»:*

*Այս պատճառով է, որ ներս ժամանակակից ինքնաթիռներոչ անվտանգության բարձիկներ: Հավատացեք, թե ոչ, նախագծվել է օդային բարձիկների համակարգ ինքնաթիռների համար (կոչվում է օդային կանգառի զսպման համակարգ); այն բաղկացած է երեք մասից, որոնք պաշտպանում են ոտքերը, ներքևի նստատեղը և կրծքավանդակը: 1964 թվականին FAA-ն նույնիսկ փորձարկեց համակարգը DC-7-ի վրա՝ օգտագործելով կեղծամներ, ինչի արդյունքում ինքնաթիռը ընկավ գետնին Արիզոնայի Ֆենիքսի մոտակայքում: Մինչ կողպեքի գոտին կրող հսկիչ մեքենան ջախջախվում էր և կորցնում գլուխը, անվտանգության նոր համակարգով հագեցված կեղծամը հիանալի գոյատևում էր: Դիզայներներն օգտագործել են Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մարտական ​​ինքնաթիռների օդաչուների պատմությունները, ովքեր կարողացել են փչել իրենց փրկարար բաճկոնները կործանումից անմիջապես առաջ: - Նշում։ ավտո 2001 թվականից ի վեր ինքնաթիռներում տեղադրվել են ուսի ամրագոտիներ և անվտանգության բարձիկներ՝ ուղևորների անվտանգությունը բարելավելու նպատակով: 2010 թվականի վերջի դրությամբ աշխարհում 60 ավիաընկերություններ իրենց ինքնաթիռներում տեղադրված են անվտանգության բարձիկներ, և այդ ցուցանիշը անընդհատ աճում է։ - Նշում։ գոտի

Ի պաշտպանություն FAA-ի՝ գործակալությունը վերջերս հաստատել է նոր համակարգ, որը ազոտով հարստացված օդը մղում է վառելիքի տանկեր՝ նվազեցնելով վառելիքի թթվածնի պարունակությունը և հետևաբար պայթյունի հավանականությունը, ինչպիսին այն է, որը հանգեցրեց TWA Flight 800 աղետին:

Խնդրում եմ Դենիսին մի քանի խորհուրդ տա այն ուղեւորներին, ովքեր այս գիրքը կարդալուց հետո ամեն անգամ ինքնաթիռ նստելիս կմտածեն, թե արդյոք վթարային ելքի դռան մոտ այլ ուղեւորների կողմից ոտնատակ կլինե՞ն։ Նա ասում է, որ լավագույն խորհուրդը- հավատարիմ մնալ ողջախոհությանը. Նստեք ավելի մոտ վթարային ելքին: Հրդեհի դեպքում հնարավորինս ցածր թեքվեք՝ տաք օդից և ծխից խուսափելու համար։ Պահեք ձեր շունչը որքան հնարավոր է երկար, որպեսզի խուսափեք թոքերը այրելուց կամ թունավոր գազեր ներշնչելուց: Ինքը՝ Շանահանը, նախընտրում է պատուհանի նստատեղերը, քանի որ միջանցքի ուղևորներին ավելի հավանական է, որ գլխին հարվածեն պայուսակներից, որոնք ընկնում են վերևի պահեստային խցիկից, որը կարող է բացվել նույնիսկ ամենափոքր ցնցումներով:

Մինչ մենք սպասում ենք հաշիվ ունեցող մատուցողին, ես Շանահանին հարցնում եմ այն ​​հարցը, որ նրան տալիս են վերջին քսան տարիների ընթացքում ամեն մի կոկտեյլ խնջույքի. «Կախված է,- համբերատար պատասխանում է նա,- թե ինչ վթարի մասին է խոսքը»: Հարցը վերաձեւակերպեմ. Եթե ​​նա հնարավորություն ունի ընտրել իր տեղը ինքնաթիռում, որտե՞ղ է նստում։

«Առաջին դասարան», - պատասխանում է նա:

Թիվ 10. A300 վթարի է ենթարկվել Պարսից ծոց- 290 զոհ

A300-ի կործանումը Պարսից ծոցի վրա տեղի է ունեցել 1988 թվականի հուլիսի 3-ին։ Iran Air Airbus A300B2-203 օդանավը IR655 կոմերցիոն ուղևորատար չվերթն իրականացնում էր Թեհրան-Բանդար Աբաս-Դուբայ երթուղով, սակայն Բանդար Աբասից թռչելուց մի քանի րոպե անց՝ թռչելով Պարսից ծոցի վրայով, խոցվել է ցամաքային օդանավով: ԱՄՆ-ի ռազմածովային ուժերի Vincennes հածանավից արձակված օդային հրթիռ: Ինքնաթիռում գտնվող բոլոր 290 մարդիկ զոհվել են՝ անձնակազմի 16 անդամները և 274 ուղևորները, այդ թվում՝ 65 երեխա։ Հրթիռի արձակման պահին Vincennes հածանավը գտնվել է Իրանի տարածքային ջրերում։

ԱՄՆ կառավարությունը հայտարարել է, որ իրանական ինքնաթիռը սխալմամբ ճանաչվել է որպես իրանական ռազմաօդային ուժերի F-14: Իրանի կառավարությունը, սակայն, պնդում է, որ Vincennes-ը միտումնավոր հարձակվել է քաղաքացիական ինքնաթիռի վրա:

Թիվ 9. Boeing 777 վթար Դոնեցկի մարզ- 298 մահ

Վթարը տեղի է ունեցել 2014 թվականի հուլիսի 17-ին Ուկրաինայի արևելյան Դոնեցկի մարզում, երբ Malaysia Airlines ավիաընկերության Boeing 777 ինքնաթիռը Ամստերդամից Կուալա Լումպուր պլանային չվերթ էր իրականացնում։


Ինքնաթիռում եղել է 283 ուղևոր և անձնակազմի 15 անդամ, բոլորը մահացել են։


Թիվ 8. L-1011 վթար Ռիադում՝ 301 զոհ

Riyadh L-1011 վթարը տեղի է ունեցել 1980 թվականի օգոստոսի 19-ին, երեքշաբթի օրը, Ռիադի օդանավակայանում:
Կարաչիից թռիչքից մի քանի րոպե անց հրդեհ է բռնկվել Սաուդյան Արաբիայի ավիաուղիների Lockheed L-1011-385-1-15 TriStar 200 ինքնաթիռում, որն իրականացնում էր ուղևորատար SVA163 չվերթը Կարաչի-Ռիադ-Ջիդդա երթուղով: Անձնակազմին հաջողվել է արտակարգ վայրէջք կատարել Էր Ռիադում, սակայն օդանավակայանի վթարային ծառայությունները բացել են ուղեւորների խցիկի դուռը ինքնաթիռի վայրէջքից միայն 23 րոպե անց։ Հետաձգված տարհանման արդյունքում նավն ամբողջությամբ այրվել է, ինչի հետևանքով զոհվել են ինքնաթիռում գտնվող բոլոր 287 ուղևորները և անձնակազմի 14 անդամները (ընդհանուր առմամբ 301 մարդ):
Սաուդյան Արաբիայի ավիաուղիների Lockheed L-1011-385-1-15 TriStar 200, նույնական է այրվածին.


No 7. Boeing 747 կործանվել է Cork-ի մոտ՝ 329 զոհ

Boeing 747-ի վթարը Կորկի մոտ տեղի է ունեցել կիրակի՝ 1985 թվականի հունիսի 23-ին, ահաբեկչական հարձակման հետևանքով։ Ինքնաթիռ Boeing 747-237B ավիաընկերություններ AirՀնդկաստանը թռչում էր AI182 չվերթով Մոնրեալ-Լոնդոն-Դելի-Բոմբեյ երթուղով, սակայն Լոնդոնին մոտենալիս ինքնաթիռում պայթյուն է տեղի ունեցել, որը կործանել է ինքնաթիռը։ Ինքնաթիռում գտնվող բոլոր 329 մարդիկ զոհվել են՝ 307 ուղևոր և անձնակազմի 22 անդամ։


Երբ պայթյունը տեղի ունեցավ, ինքնաթիռի պոչը պոկվեց, նավի անձնակազմը չհասցրեց նույնիսկ աղետի ազդանշան փոխանցել, հարյուրավոր ուղևորներ «ցրվեցին» Ատլանտյան օվկիանոսի երկնքում, այնուհետև մի քանի օրվա ընթացքում 131 թ. օդանավի դիերն ու բեկորները դուրս են բերվել ջրից։

Թիվ 6. DC-10 վթար Փարիզի մոտ՝ 346 զոհ

Փարիզի DC-10 վթարը, որը հայտնի է նաև որպես Էրմենոնվիլի վթար, տեղի է ունեցել 1974 թվականի մարտի 3-ին, կիրակի օրը, Փարիզի մոտակայքում:

McDonnell Douglas DC-10-10 ինքնաթիռ Թուրքական ավիաուղիներիրականացրել է TK 981 ուղևորային չվերթը Ստամբուլ-Փարիզ-Լոնդոն երթուղով: Փարիզից թռիչքից 6 րոպե անց՝ 3500 մետր բարձրության վրա, բեռնատարի դռներից մեկը հանկարծակի բացվեց՝ ստեղծելով պայթուցիկ դեկոպրեսիա, որը ոչնչացրեց կառավարման համակարգերը։ Ինքնաթիռը սուզվել է և 1,5 րոպե անց մեծ արագությամբ մխրճվել Փարիզի հյուսիս-արևելքում գտնվող Էրմենոնվիլ անտառում։

Զոհվել են բոլոր 346 մարդիկ, այդ թվում՝ անձնակազմի 12 անդամները և 334 ուղևորները։ Փարիզի մերձակայքում DC-10-ի կործանումը շարունակում է մնալ ամենամեծ ինքնաթիռի աղետը, որից փրկվածներ չկան:


Թիվ 5. Վրաերթ Չարխի Դադրիի վրա՝ 349 զոհ

1996 թվականի նոյեմբերի 12-ին, Հնդկաստանի Չարխի Դադրի քաղաքից 5 կիլոմետր հեռավորության վրա, 4109 մետր բարձրության վրա, Սաուդյան Արաբիայի ավիաուղիների Boeing 747-168B ինքնաթիռները (չվերթ SVA763 Դելի-Ջեդդա) և Ղազախստանի ավիաուղիների Il-76TD (չվերթ KZA190): Շիմկենտ-Դելի) բախվել է. Երկու ինքնաթիռներում գտնվող բոլոր 349 մարդիկ զոհվել են՝ 312 մարդ 763 չվերթում և 37 մարդ՝ 1907 թ.

Այս ավիավթարը ամենախոշորն է օդային օդանավերի բախումների զոհերի թվով։


No 4. Boeing 747 վթար Տոկիոյի մոտ՝ 520 զոհ

Boeing 747-ի վթարը Տոկիոյի մոտ տեղի է ունեցել 1985 թվականի օգոստոսի 12-ին։ Japan Airlines ավիաընկերության Boeing 747SR-46 ինքնաթիռը թռչում էր JAL 123 Տոկիո-Օսակա երթուղով, սակայն թռիչքից 12 րոպե անց կորցրեց պոչի ուղղահայաց կայունացուցիչը:

Աղետի համակարգչային վերակառուցում.


Անձնակազմը 32 րոպե օդում է պահել անկառավարելի ինքնաթիռը, սակայն ինքնաթիռը կորցրել է կառավարումը և ընկել Տոկիոյից 112 կիլոմետր հեռավորության վրա գտնվող Օցուտակա լեռան վրա։ Զոհվել է 520 մարդ, որից անձնակազմի 15 անդամներն ու 505 ուղեւորները, 4 հոգի ողջ են մնացել։

Սա ամենախոշոր մեկ ինքնաթիռի վթարն է։


Թիվ 3. Բախում Լոս Ռոդեոս օդանավակայանում՝ 583 զոհ

Լոս Ռոդեոսի օդանավակայանի բախումը (նաև հայտնի է որպես Տեներիֆեի բախում) տեղի է ունեցել 1977 թվականի մարտի 27-ին Թեներիֆե կղզում (Կանարյան կղզիներ)։ KLM Boeing 747-206B (չվերթ KL4805 Ամստերդամ-Լաս Պալմաս) և Boeing 747-121-ը բախվել են թռիչքուղու վրա. Pan Airlinesամերիկյան (չվերթ PA1736 Լոս Անջելես-Նյու Յորք-Լաս Պալմաս):


Մահացել է 583 մարդ՝ KLM Boeing-ում գտնվող 248 մարդ, որից 234-ը եղել են ուղևորներ և անձնակազմի 14 անդամներ, և 335 մարդ՝ Pan American Boeing-ում, որից 326-ը՝ ուղևոր և 9 անձնակազմի անդամ։ Pan American Boeing-ում աղետից ողջ են մնացել 61 մարդ՝ 54 ուղևոր և անձնակազմի 7 անդամ:

Թիվ 2 United Airlines չվերթ 175 - ինքնաթիռում 65 մարդ է եղել, 900+ զոհվել է շենքում և շրջակայքում

United Airlines ավիաընկերության 175 չվերթն առևանգվել է 2001 թվականի սեպտեմբերի 11-ի ահաբեկչության ժամանակ։ Այն դարձել է ահաբեկչության մեջ ներգրավված երկրորդ ինքնաթիռը։

Boeing 767-222 ինքնաթիռը գրոհել է Աշխարհի հարավային աշտարակը Առեւտրի կենտրոնՆյու Յորքում: 175 չվերթով Հարավային աշտարակի վրաերթի ենթարկվելը միակ ավիավթարն էր, որը տեսել է ողջ աշխարհում ուղիղ եթերում: Հարավային աշտարակը պատած հարվածը և դրան հաջորդած հրդեհը հանգեցրել են երկնաքերի փլուզմանը վթարից 56 րոպե անց:

Ինքնաթիռում եղել է 65 մարդ՝ 51 ուղևոր, 5 ահաբեկիչ և անձնակազմի 9 անդամ, բոլորը մահացել են։ Մահացածների ընդհանուր թիվը կազմում է ավելի քան 900 մարդ, ովքեր գտնվել են աշտարակի մեջ և մերձակայքում, և փրկարարները, ովքեր մասնակցել են տարհանմանը։


Թիվ 1. 11 American Airlines չվերթ - 92 մարդ ինքնաթիռում և 1600+ զոհված շենքում և շրջակայքում

2001 թվականի սեպտեմբերի 11 Ամերիկյան Boeing 767-223ER Ավիաընկերությունների թռիչք 11, ահաբեկիչների կողմից առևանգվելու հետևանքով, բախվել է հյուսիսային աշտարակՀամաշխարհային առևտրի կենտրոն Նյու Յորքում. Այն դարձել է ահաբեկչության մասնակից առաջին ինքնաթիռը։

Աղետին ականատես են եղել հազարավոր մարդիկ, ովքեր այդ պահին գտնվում էին Համաշխարհային առևտրի կենտրոնի մոտ գտնվող փողոցներում։ Մի քանի տեսախցիկներ ֆիքսել են Boeing-ի հարվածը։ Ինքնաթիռի հարվածից հետո աշտարակը բռնկվել է և 102 րոպե անց այն ընկել հարևան տարածքների վրա։


Ինքնաթիռում եղել է 92 մարդ՝ 76 ուղևոր, 5 ահաբեկիչ և անձնակազմի 11 անդամ, բոլորը զոհվել են։ Մահացածների ընդհանուր թիվը կազմում է ավելի քան 1600 մարդ, ովքեր գտնվել են աշտարակի մեջ և մոտակայքում, և փրկարարները, ովքեր մասնակցել են տարհանմանը։

Որոշ դեպքերում ուղեւորները նույնիսկ լուրջ վնասվածքներ չեն ստացել։ Ոմանք պարզապես ուշացան ողբերգական թռիչք, թռիչքը ինչ-ինչ պատճառներով չեղարկվել է, իսկ մյուսները վթարից հետո մնացել են համեմատաբար ողջ և առողջ։ Եղել են նաև դեպքեր, երբ աղետի զոհ են դարձել նրանք, ովքեր ներկա չեն եղել ճակատագրական տախտակին, սակայն մահացել են դրա փլատակների տակ։

Աղետից փրկված չորսամյա ամերիկուհին

1989 թվականի օգոստոսին ամերիկյան ինքնաթիռը, որը թռչում էր Saginaw - Detroit - Phoenix - Santa Ana երթուղով, օդ բարձրացավ Դեթրոյթի օդանավակայանից: Ինքնաթիռը գետնից դուրս գալուց մի քանի րոպե անց այն սկսել է կողք գլորվել, բախվել մի քանի լամպի սյուներին և բռնկվել: Ինքնաթիռը բախվել է ճանապարհին, քշել դրա երկայնքով, բախվել երկաթուղու ամբարտակին և մխրճվել էստակադայի մեջ: Ինքնաթիռն ամբողջությամբ ոչնչացվել է։ Այս աղետի հետևանքով զոհվել են հարյուր հիսուն ուղևորներ և անձնակազմի անդամներ: Ինքնաթիռի վթարի ենթարկված մեքենաներում երկու հոգի մահացել են գետնին։

Չորսամյա ամերիկուհի Սեսիլիա Սեչանը զգալի վնասվածքներ է ստացել, սակայն ողջ է մնացել աղետից։ Ավիավթարից փրկված երեխան թռչում էր ծնողների ու ավագ եղբոր հետ։ Աղջկան նկատել է հրշեջ Ջոն Թայդը, ով աշխատում էր վթարի վայրում։ Սեսիլիան ստացել է գանգուղեղի կոտրվածք, երրորդ աստիճանի այրվածքներ, ողնաշարի կոտրվածք և ոտքի կոտրվածք։ Աղջիկը մի քանի վիրահատության է ենթարկվել, սակայն կարողացել է լիովին ապաքինվել։ Ավիավթարից փրկված աղջկա լուսանկարներն այնուհետ տարածվել են ամբողջ Ամերիկայում։

Սեսիլիա Սեչանը մեծացել է հորեղբոր և մորաքրոջ կողմից: Նա երբեք հարցազրույցներ չի տվել, սակայն խախտել է իր լռությունը 2013 թվականին՝ նկարահանվելով ֆիլմում վավերագրական ֆիլմ«Միակ փրկվածը». Աղջիկը ասում է, որ չի վախենում թռչել ինքնաթիռներով. Նա առաջնորդվում է սկզբունքով՝ եթե մեկ անգամ է եղել, չի կրկնվի։ Բացի այդ, աղջիկը ձեռքին ինքնաթիռի դաջվածք է արել, ինչը նրան հիշեցնում է այդ և՛ ողբերգական, և՛ ուրախ օրվա մասին։

Լարիսա Սավիցկայա, Զավիթինսկի վրա վթարից փրկված

1981 թվականին խորհրդային ուսանողուհի Լարիսա Սավիցկայան ամուսնու հետ վերադառնում էր մեղրամսից՝ Կոմսոմոլսկ-Ամուր-Բլագովեշչենսկ չվերթով, որն իրականացվում էր Ան-24 ինքնաթիռով: Նորապսակները ինքնաթիռի միջին հատվածի տոմսեր ունեին, բայց քանի որ սրահում շատ դատարկ նստատեղեր կային, նրանք որոշեցին նստել հետնամասում։

Թռիչքի ժամանակ ինքնաթիռը բախվել է Տու-16Կ ռմբակոծիչին։ Դրա համար մի քանի պատճառ կար. Դրանք ներառում են օդանավակայանի ցամաքային անձնակազմի և դիսպետչերների սխալները, ինչպես նաև Զավիտինսկի տարածքում թռիչքների անբավարար կազմակերպումը, անվտանգության կանոնակարգերին չհամապատասխանելը և քաղաքացիական և ռազմական ինքնաթիռների միջև անհասկանալի փոխգործակցությունը: Երկու ինքնաթիռներում բոլորը մահացել են, բացառությամբ միակ աղջկա, ով ողջ է մնացել վթարից։

Ինքնաթիռի բախման պահին Լարիսան քնած է եղել իր աթոռին։ Աղջիկը արթնացել է խցիկի ճնշումից, սառը օդից (ջերմաստիճանը իջել է -30 աստիճան) և ուժեղ հարվածից առաջացած այրվածքից։ Ֆյուզելյաժը կոտրվելուց հետո աղջկան գցել են միջանցք, նա կորցրել է գիտակցությունը, սակայն մի քանի ակնթարթ անց արթնացել է, հասել մոտակա նստատեղին ու սեղմվել դրա մեջ՝ առանց ամրագոտի կապելու։ Ավիավթարից փրկված Լարիսա Սավիցկայան ավելի ուշ հայտարարեց, որ այդ պահին հիշել է «Հրաշքներ դեռ տեղի են ունենում» ֆիլմը, որի հերոսուհին հրաշքով փրկվել է վթարից՝ սեղմվելով աթոռին։ Բայց աղջիկն այն ժամանակ չէր մտածում փրկության մասին, նա պարզապես ուզում էր «մեռնել առանց ցավի»:

Ինքնաթիռի մի մասն ընկել է կեչու պուրակի վրա, ինչը զգալիորեն մեղմացրել է հարվածը։ Լարիսան ընկել է 3 x 4 մետր բեկորների վրա. Հետագայում պարզվեց, որ անկումը տևել է ութ րոպե: Աղջիկը անգիտակից ընկել է գետնին.

Երբ նա արթնացավ, տեսավ իր դիմաց աթոռը՝ մահացած ամուսնու դիակով։ Լարիսան վնասվածք է ստացել, բայց դեռ կարողացել է ինքնուրույն շարժվել։ Աղջիկը ստիպված է եղել երկու օր անցկացնել անտառում՝ միայնակ՝ դիակների և ինքնաթիռի բեկորների մեջ։ Աղջիկը հագել էր ներկ, որը թռչում էր ֆյուզելաժից, իսկ մազերը շատ խճճվել էին քամուց։ Նա փլատակների տակից ժամանակավոր կացարան է կառուցել, տաքացել է նստատեղերի ծածկոցներով և պոլիէթիլենային տոպրակներով պաշտպանվել մոծակներից։

Այս ամբողջ ընթացքում անձրև էր գալիս, սակայն որոնողական աշխատանքները դեռ շարունակվում էին։ Լարիսան ձեռքով ցույց տվեց անցնող ուղղաթիռը, բայց փրկարարները, չակնկալելով գտնել ողջ մնացածներին, նրան շփոթեցին մոտակա ճամբարից երկրաբանի հետ: Վերջինը հայտնաբերվել է Լարիսա Սավիցկայայի, ինչպես նաև ամուսնու և ևս երկու ուղևորների մարմինները։ Նա միակ փրկվածն էր:

Բժիշկները պարզել են, որ աղջիկը ուղեղի ցնցում ունի, կողերի կոտրվածք, ձեռքերի կոտրվածք, ողնաշարի վնասվածքներ, բացի այդ, նա կորցրել է գրեթե բոլոր ատամները։ Չնայած ստացած վնասվածքներին՝ նա հաշմանդամություն չի ստացել։ Ավելի ուշ Լարիսան անդամալույծ է եղել, բայց կարողացել է ապաքինվել։ Լարիսան դարձել է այն մարդը, ով ստացել է նվազագույն փոխհատուցում, այսինքն՝ ընդամենը 75 ռուբլի։

Սերբ բորտուղեկցորդուհին, ով փրկվել է ավիավթարից 1972թ.

Բորտուղեկցորդուհիները, ովքեր ողջ են մնացել ինքնաթիռի վթարից, հազվադեպ չեն: Այնուամենայնիվ, միակ փրկվածներն արդեն միլիոնից մեկ շանս են: Կոպենհագենից Զագրեբ չվերթի ժամանակ նման հրաշք է պատահել ուղեկցորդուհու հետ։ Ինքնաթիռը պայթել է օդում Չեխոսլովակիայի Սերբսկա գյուղի վրա։ Հետաքննությունը վթարի պատճառը նշել է խորվաթ ահաբեկիչների կողմից տեղադրված ռումբը։

Երբ պայթուցիկները գործարկվեցին, ինքնաթիռը պայթեց մի քանի մասի և սկսեց ընկնել։ Միջին կուպեում այն ​​ժամանակ եղել է բորտուղեկցորդուհի Վեսնա Վուլովիչը, ով փոխարինում էր իր գործընկեր Վեսնա Նիկոլիչին։ Ինքնաթիռի վթարից փրկված աղջկա բախտն այն էր, որ նա փափուկ վայր ընկավ, և որ նրան առաջինը հայտնաբերեց մի գյուղացին, ով պատերազմի ժամանակ աշխատում էր դաշտային հոսպիտալում և գիտեր, թե ինչպես ցուցաբերել առաջին օգնությունը:

Շուտով հիվանդանոց տեղափոխված աղջիկը 27 օր անցկացրել է կոմայի մեջ, ապա 16 ամիս՝ հիվանդանոցային անկողնում։ Նա ուներ ամնեզիա, աղջիկը որոշ ժամանակ մոռացել էր անցած ամեն օր։ Բայց նա դեռ ողջ է մնացել: Բժիշկները նրա հրաշք փրկությունը վերագրում էին արյան ցածր ճնշմանը։ Երբ մարդը հայտնվում է մեծ բարձրության վրա, նրա սիրտը կոտրվում է բարձր ճնշումից։ Բայց Վեսնան, ով միշտ շատ ցածր ճնշում ուներ, կարողացավ օդում խուսափել մահից։ Օգնել է նաև այն, որ աղջիկը կորցրել է գիտակցությունը։ Սակայն ոչ ոք չգիտի, թե ինչպես է բորտուղեկցորդուհին կարողացել ողջ մնալ գետնին բախվելիս:

Ողբերգությունից հետո ինքնաթիռի վթարից փրկված բորտուղեկցորդուհին թողել է աշխատանքն ու այլեւս չի թռչել ինքնաթիռներով։ Նա լրագրողներին խոստովանել է, որ նույնիսկ մինչ այդ աղետը ութ անգամ կանգնած է եղել կյանքի ու մահվան շեմին։ Սա այն ժամանակ էր, երբ Վեսնան հանգստանում էր Չեռնոգորիայում և հանդիպեց մի շնաձկանի, որն ընդհանրապես չպետք է լիներ այդ ջրերում, երբ վիճում էր իր հոգեկան հիվանդ հարևանի հետ քաղաքականության մասին (տղամարդը վերցրեց դանակը և փորձեց հարձակվել), երբ նա վիճում էր. արտաարգանդային հղիության ծանր դեպք և այլն:

Իննամյա աղջիկը, ով ողջ է մնացել Կարթագենայի վրա վթարից

1995 թվականի հունվարին Բոգոտայից Կարթագենա թռչում էր ամերիկյան ինքնաթիռ՝ անձնակազմի 5 անդամներով և 47 ուղևորներով։ Վայրէջքի ժամանակ բարձրաչափը խափանվել է, և ինքնաթիռն ընկել է ճահճացած տարածքում։ Իննամյա Էրիկա Դելգադոն թռչում էր ծնողների և կրտսեր եղբոր հետ։ Ինքնաթիռի վթարից ողջ մնացած մի աղջիկ պատմել է, որ մայրն իրեն դուրս է հրել ընկնող ինքնաթիռից։

Ինքնաթիռն ընկնելիս պայթել է և բռնկվել։ Էրիկան ​​ընկավ ջրիմուռների մեջ, ինչը մեղմացրեց նրա անկումը։ Ողբերգությունից անմիջապես հետո սկսվեց թալանը։ Մոտակա գյուղի բնակիչները կենդանի աղջկա վրայից պոկել են ոսկե վզնոցը՝ անտեսելով նրա օգնության խնդրանքները։ Որոշ ժամանակ անց ավիավթարից փրկված աղջկան գտել է ֆերմերը։

Մեկուկես տասնյակ փրկվածներ և 72 օր բնության հետ պայքար

1972 թվականի աշնանը Մոնտեվիդեոյից Սանտյագո թռչելիս ինքնաթիռը կործանվեց։ Փրկվածները գործնականում փրկության ոչ մի շանս չունեին, բայց նրանց հաջողվեց խաբել մահը: Մի քանի ուղևորներ մնացել են ձնառատ լեռներում՝ չիմանալով, թե որտեղ են և արդյոք որևէ մեկը նրանց փնտրում է։ Սարերում ցուրտ էր, մարդիկ փորձում էին մի կերպ տաքանալ՝ թաքնվելով ֆյուզելաժի մնացորդների մեջ։ Առավոտյան մի քանի ուղևոր դեռ չէին արթնացել։ Ուղևորներին հաջողվել է գտնել որոշ պաշարներ՝ կրեկեր, լիկյոր, մի քանի շոկոլադ, սարդինա։ Բոլորը հասկանում էին, որ սա բավարար չի լինի։ Ավելի ուշ փրկվածները ռադիո են գտել և լսել, որ փրկարարական գործողությունը դադարեցվել է։ Հետո որոշեցին մեռելներին ուտել։

Հաջորդ օրը ձնահյուս է եղել, որոշ մարդիկ մնացել են ձյան բեկորների տակ։ Երեք օր անց նրանց հաջողվել է դուրս գալ փլատակների տակից։ Մարդիկ 72 օր սպասեցին փրկությանը։ Ամեն նոր օր նման էր նախորդին։ Շուտով երեք փրկվածները որոշեցին գնալ ոմանց փնտրելու կարգավորումը. Նրանց համար դժվար էր շնչել և շարժվել ձյան մեջ, շուտով խմբից մեկը որոշեց վերադառնալ ինքնաթիռ։

Երբ նրանք հասան լեռան գագաթին, շուրջբոլորը տեսան միայն ձյունապատ սարեր։ Նրանք կարծում էին, որ հույս չկա, բայց որոշեցին, որ ավելի լավ է մեռնել ճանապարհին, քան ինքնաթիռի մոտ։ Ավելին, տղաներից մեկի մայրն ու քույրը ավելի վաղ էին մահացել, և նա գիտեր, որ եթե վերադառնա, պետք է ուտի նրանց միսը։

Ճանապարհորդության իններորդ օրը երիտասարդները գետ են գտել, այն կողմում՝ հովիվ։ Նա թուղթ ու գրիչ բերեց ու քարով այն կողմ նետեց։ Փրկվածները գրի են առել այն ամենը, ինչ տեղի է ունեցել իրենց հետ։ Հովիվը երիտասարդ տղաներին պանիր ու հաց է նետել, ինքն էլ գնացել է մոտակա բնակավայրը, որը 10 ժամ էր մնացել։ Նա վերադարձավ զինվորականների հետ։

Փրկարարական աշխատանքները տեւել են երկու օր։ Նախ զինվորականները փրկել են բնակավայր որոնելու գնացած երկու երիտասարդի։ Փրկվածներն իրենց առաջին ասուլիսն են տվել լեռներում։ Երիտասարդները պետք է պատմեին այն ամենը, ինչ տեղի ունեցավ։ Բայց մամուլն անխնա էր, թերթերը լի էին «Մեռելներին կերան», «Մարդակերության հետքեր հայտնաբերեցին» և այլն վերնագրերով։ Բայց թե՛ փրկարարները, թե՛ փրկվածներն իրենք են հասկացել, որ ողջ մնալու այլ հնարավորություն չունեն։

Տասնյոթ տարեկան աշակերտուհի Ջուլիանա Դիլեր Կեպկեն

Ավիավթարը տեղի է ունեցել գիշերը։ Երբ աղջիկն արթնացավ, ժամացույցի սլաքները շարժվում էին առավոտյան իննին։ Փրկված աղջիկն ավելի ուշ պատմել է, որ աչքերն ու գլուխը շատ են ցավում։ Նա նստած էր նույն աթոռին։ Ջուլիանան մի քանի անգամ կորցրել է գիտակցությունը։ Աղջիկը տեսել է փրկարարական ուղղաթիռներ, սակայն ոչ մի ազդանշան չի կարողացել տալ։

Տասնյոթամյա Ջուլիանան կոտրել է վզնոցը, ոտքի վրա խորը վերք ուներ, քերծվածքներ, աջ աչքը ուռել էր հարվածից, իսկ ամբողջ մարմինը պատվել էր կապտուկներով։ Աղջիկը հայտնվել է խոր անտառում. Նրա հայրը մանուկ հասակում կենդանաբան էր, նա սովորեցրեց Ջուլիանային գոյատևման կանոնները, նա կարողացավ ուտելիք ստանալ և շուտով գտավ առու։ Ինը օր անց Ջուլիանա Դիլեր Կեպկեն ինքը դուրս եկավ ձկնորսների մոտ։

Ջուլիանայի հրաշք փրկության պատմության հիման վրա նկարահանվել է «Հրաշքներ դեռ տեղի են ունենում» գեղարվեստական ​​ֆիլմը, որը հետագայում օգնեց Լարիսա Սավիցկայային ողջ մնալ:

Հնդկական օվկիանոսն ընկած ինքնաթիռից փրկված

Մարդիկ, ովքեր ողջ են մնացել ավիավթարից, սովորաբար կարողացել են լիովին ապաքինվել ողբերգությունից: 2009 թվականին Փարիզից Կոմորյան կղզիներ չվերթն ընկավ Հնդկական օվկիանոսը։ Տասներեքամյա Բահիա Բաքարին մոր հետ թռավ Կոմորյան կղզիներում իր պապիկներին այցելելու: Աղջիկը չգիտի, թե կոնկրետ ինչպես է իրեն հաջողվել ողջ մնալ, քանի որ աղետի պահին քնած է եղել։ Աղջիկը անկումից ստացել է կոտրվածքներ և բազմաթիվ կապտուկներ։ Բայց նրան անհրաժեշտ էր դիմանալ նույնիսկ մինչ փրկարարների ժամանումը: Նա բարձրացավ բեկորներից մեկի վրա, որը ջրի երեսին էր պահվում: Բաքարին հայտնաբերվել է աղետից ընդամենը տասնչորս ժամ անց։ Աղջկան հատուկ չվերթով տեղափոխել են Փարիզ։

«Հաջողակ քառյակը» զոհերի թվով ամենամեծ աղետում

Ճապոնիայում 1985թ.-ին զոհերի թվով տեղի է ունեցել ամենամեծ աղետը՝ կապված մեկ ինքնաթիռի հետ: Boeing-ը Տոկիոյից օդ է բարձրացել Օսակա։ Ինքնաթիռում եղել են ավելի քան հինգ հարյուր ուղևորներ և անձնակազմի անդամներ։ Թռիչքից հետո պոչի կայունացուցիչը անջատվել է, տեղի է ունեցել ճնշման իջեցում, ճնշումն իջել է, և օդանավի որոշ համակարգեր խափանվել են:

Ինքնաթիռը դատապարտված էր, այն դարձավ անկառավարելի. Օդաչուներին հաջողվել է ավելի քան կես ժամ օդում պահել ինքնաթիռը։ Արդյունքում նա վթարի է ենթարկվել Ճապոնիայի մայրաքաղաքից հարյուր կիլոմետր հեռավորության վրա։ Ինքնաթիռը վթարի է ենթարկվել լեռներում, փրկարարները կարողացել են գտնել բեկորները միայն հաջորդ առավոտյան, նրանք, իհարկե, բոլորովին հույս չունեին փրկվածներ գտնելու։

Սակայն փրկարար խումբը հայտնաբերել է ողջ մնացածների մի ամբողջ խումբ: Նրանք եղել են բորտուղեկցորդուհի և ուղեւոր Հիրոկո Յոշիզակին և նրա ութամյա դուստրը՝ տասներկուամյա Կեյկո Կավակամին։ Վերջին աղջկան գտել են ծառի վրա. Բոլոր չորս փրկվածները եղել են ինքնաթիռի հետևի մասում, հենց այնտեղ, որտեղ պատռվել է ինքնաթիռի մաշկը: Սակայն ավելի շատ ուղեւորներ կարող էին փրկվել աղետից: Ավելի ուշ Կեյկո Կավակամին պնդեց, որ լսել է ուղևորների, այդ թվում՝ հոր ձայները։ Շատ ուղևորներ մահացել են գետնին ստացած վերքերից և վնասվածքներից։ Ողբերգության զոհ է դարձել 520 մարդ։

L-410 ինքնաթիռի վթարից ողջ մնացած աղջիկը

Խաբարովսկում ավիավթարից փրկված աղջիկը երեքամյա Ժասմինա Լեոնտևան է։ Աղջիկը ուսուցչի հետ թռչում էր Խաբարովսկ - Նելկան երթուղով, ինքնաթիռը պետք է վայրէջք կատարեր, սակայն այն սկսել է վայրէջք կատարել, թեքվել և ընկել թռիչքուղուց։ Օդանավում գտնվող անձնակազմի երկու անդամներն ու չորս ուղևորները զոհվել են։ Ինքնաթիռի բեկորների տակ հայտնաբերված աղջկան անմիջապես տեղափոխել են հիվանդանոց, ապա հատուկ ինքնաթիռով տեղափոխել Խաբարովսկ։ Այնտեղ ավիավթարից փրկված աղջկա ծնողներն արդեն հիվանդանոցում սպասում էին Ժասմինին։

Յակ-42-ի վթարից փրկված թռիչքային տեխնիկ

Մի քանի տարի առաջ Յակ-42 ինքնաթիռը վթարի ենթարկվեց, որում գտնվում էր հոկեյի «Լոկոմոտիվ» թիմը: Բորտ ինժեներին հաջողվել է ողջ մնալ այս սարսափելի ողբերգությունից։ Ավիավթարից փրկված Ալեքսանդր Սիզովը (Լոկոմոտիվ) դատարանում ցուցմունք է տվել. Վադիմ Տիմոֆեևի գործը, ով պատասխանատու էր Ա օդային տրանսպորտՅակ Սերվիս ընկերությունում։

Օդային տրանսպորտն ամենաանվտանգներից է, սակայն այնտեղ ժամանակ առ ժամանակ ողբերգություններ են տեղի ունենում։ Բարեբախտաբար, նույնիսկ ավիավթարի դեպքում ողջ մնալու հնարավորություն կա, թեկուզ մեկ միլիոնից մեկը: Դրա վկայությունն է ավիավթարից փրկված խորհրդային բորտուղեկցորդուհին, Հնդկական օվկիանոսի վրա տեղի ունեցած վթարի միակ փրկվածը, Կարթագենայի ողբերգությունը, Ճապոնիայի «հաջողակ քառյակը» և այլ մարդիկ: