Երկհարկանի գնացքի St վագոնի նկարագրությունը: Նստատեղերի գտնվելու վայրը երկհարկանի վագոնում: Զեղչեր երեխաների և քաղաքացիների այլ կատեգորիաների բրենդային, երկհարկանի և սովորական ռուսական երկաթուղի գնացքների համար

Ռուսական երկաթուղիների երկհարկանի վագոններ են արտադրվել ճապոնական արագընթաց երկաթուղային ցանցի համար։ Ռուսաստանում առաջին անգամ նման գնացքներ գործարկվեցին 2013 թ., նրանց նպատակն էր փոխարինել «պահեստավորված աթոռը»։

Ի՞նչ է երկհարկանի գնացքը:

Վագոններով գնացք է, որտեղ երկու ուղևորների խցիկ(միմյանց վրա): Առավել տարածված է Ճապոնիայում, արդեն հայտնաբերվել է Ռուսաստանում: Հիմնական առավելությունն այն է արագություն.

Նման մոդելներում վերապահված նստատեղերի վագոններ չկան, կան միայն COUPE, NE. Սովորական կուպեը պարունակում է 36 վայրեր, բայց հիմա նոր երկհարկանի - 64 . Բայց ինչ վերաբերում է SV-ին, փոխարենը 30 կա միայն պատշաճ վրեժխնդրություն 18 . Այստեղ կան կանոնավոր խցիկներ 50 վայրեր Յուրաքանչյուր վագոն բաժանված է 2, 4տեղական փոքր մասնաճյուղեր. Խցիկն ունի երկկողմանի պատուհաններ և ներառում է.

• քնելու վայրեր;
• փոքր իրերի դարակներ;
• հայելիներ;
• լամպեր;
• վարդակներ;
• սանդուղքներ բարձր տեղեր բարձրանալու համար.

ԿԲ-ում դիմաց նստատեղերԱռկա է LCD էկրան։ Դռները բացվում են անհատական ​​մագնիսական բանալի քարտերի միջոցով: Առկա է 3 չոր պահարան։ Բոլոր աստիճաններն ունեն ամուր բազրիքներ: Հարմարավետ միկրոկլիմայի համար կան օդորակման և ջեռուցման համակարգեր:

Առաջին հարկի դրական և բացասական կողմերը

1. Բոլոր տեղերում (դարակներում) կարող եք լիցքավորել հեռախոսը, կան USB պորտեր և վարդակներ։
2. Գերազանց չոր պահարաններ:
3. Առաջին հարկում կա կուպե «սահմանափակ շարժունակություն»մարդիկ (հաշմանդամներ): Համար կա կուպե 2 վայրեր.
4. Առկա է սանհանգույց հաշմանդամների համար։
5. Առաջին հարկում կա բար։
6. Մեքենաներ խորտիկների հետ, սոդա։

Թերություններ.

1. Վերևի ուղեբեռի դարակները հանվել են, հիմա պետք է մտածել, թե որտեղ թաքցնել ուղեբեռը.
2. Նվազեցրեց հատակից մինչև ներքևի դարակ հեռավորությունը:
3. Ցածր առաստաղվերին դարակի վերևում:
4. Հանդիպեք նույնիսկ ավելի շատ հարևանների հարևան կուպեներում, այժմ նրանք ոչ միայն աջ ու ձախ կողմում են, այլ հիմա վերևում և ներքևում:
5. Մասնավոր օդորակման ընդհատումներ.
6. Երկար սպասարկում.

Երկրորդ հարկի առավելությունները, թերությունները

Առավելությունները:

1. Հասանելի է WI-FI.
2. Ցուցասարք, որը ցույց է տալիս զուգարանի ջերմաստիճանը:
3. Անվճար «փաթեթավորված չափաբաժիններ»Շիշ ջուր, անանուխ, բուլկի, պաշտետ, ջեմ, կոտրիչ:

Կարող եք կարդալ, թե որն է տարբերությունը կուտակային, ապահովագրական և սոցիալական կենսաթոշակների միջև

Թերություններ.

1. Սանդուղք. Տարեց մարդկանց համար չափազանց դժվար կլինի ճամպրուկները ներս տանելն ու վեր կենալը։
2. Windows. Պարզապես պատուհանից դուրս նայելու համար պետք է թեքվել:
3. Այս կառքը նախատեսված չէ առանձնապես մեծահասակների համար, քանի որ այն բավականին նեղ է։
4. Զուգարան առաջին հարկում։

Ռուսական երկաթուղիների երկհարկանի գնացքների երթուղիներ

Անցեք երթուղիների տակ.

1. Դոնի Ռոստով - Ադլեր.
2. Կիսլովոդսկ - Մոսկվա - Կազան.
3. Մոսկվա — Սանկտ Պետերբուրգ.
4. Մոսկվա - Ադլեր.
5. Մոսկվա - Վորոնեժ.
6. Մոսկվա - Սամարա.
7. Սանկտ Պետերբուրգ - Ադլեր.
8. Մոսկվա - Իժևսկ.

Մեքենաներն արտադրվում են Ռուսաստանում՝ Տվերի վագոնների գործարանում։ Առայժմ գործում է միայն մեկ երթուղի, որը կապում է մայրաքաղաքը հանգստավայր Սոչիի հետ։ Այս տարի ձեռք կբերվի ևս 50 երկհարկանի ավտոմեքենա։ Նրանք Մոսկվայից մարդկանց կտեղափոխեն Սանկտ Պետերբուրգ և Կազան։

Առաջարկում եմ միասին զբոսնել և տեսնել, թե ինչ տեսք ունի երկհարկանի գնացքը ներսից:

2. Գնացքը մեկնում է ժամը 10-ին Կազանսկի կայարանից։ Ճանապարհորդության ժամանակը 25 ժամ է: Նկատի ունեցեք բարձրության տարբերությունը սովորական մեկ տախտակամած սայլի համեմատ:

3. Գնացքը վարում է հինգերորդ սերնդի նորագույն երկհամակարգ էլեկտրական լոկոմոտիվը՝ EP20։ Կարող է աշխատել ինչպես փոփոխական, այնպես էլ ուղղակի հոսանքի վրա:

4. Այս երթուղին ունի գնագոյացման դինամիկ համակարգ՝ որքան շատ դատարկ նստատեղեր գնացքում, այնքան ավելի էժան է ուղեվարձը: Գործում է նաև 10% զեղչ երթևեկության տոմսեր գնելիս։ Ես տոմս եմ գնել մեկնելուց 2 օր առաջ՝ 8 հազար ռուբլի գնով։ Եթե ​​գնում եք ճանապարհորդությունից առնվազն մեկ շաբաթ առաջ, ապա գինը կկազմի մոտ 5 հազար ռուբլի:

5. Եկեք մտնենք ներս։ Տամբուր. Դռները բացվում են կոճակով և ինքնաբերաբար փակվում։ Մեքենաների միջև անցումները կնքված են: Հունիսի 1-ից միջքաղաքային գնացքներում ծխելն արգելված է, սակայն որոշ վատ ուղևորներ մոխրամաններում ծակեր են բացել։

7. Յուրաքանչյուր վագոնի համար կա երեք զուգարան։ Սրանք չոր զուգարաններ են, և դրանք կարող եք օգտագործել ցանկացած պահի, այդ թվում՝ կանգառներում։

9. Անցում առաջին հարկում. Առաստաղի բարձրությունը 2 մետրից մի փոքր ավելի է։

10. Դուռը կուպեում կողպելու համար կան մագնիսական քարտեր։

11. Առաջին հարկի կուպեի ընդհանուր տեսքը. Սովորական մեկհարկանի վագոններից հիմնական տարբերությունը վերին ուղեբեռի դարակի բացակայությունն է: Արժե նաև նկատի ունենալ, որ դուք չեք կարողանա ուղիղ նստել վերին երկհարկանի վրա՝ ձեր ոտքերը կախված վիճակում: Ներքևի դարակների տակ կան ուղեբեռի համար նախատեսված տարածքներ։

12. Յուրաքանչյուր խցիկում ներքևի շարքում երկու վարդակ կա: Լուսավորությունն ամբողջությամբ լուսադիոդ է։

13. Փակ դռնով կուպեի ներս:

14. Պատուհանը չի բացվում՝ վագոններում կենտրոնացված համակարգջեռուցում և օդափոխություն. Մեքենաների սնուցումը գալիս է լոկոմոտիվից։ Պատուհանին սահող վարագույր կա։ Օդափոխման վանդակաճաղերը տեղադրված են պատուհանի տակ և առաստաղի վրա։

15. Գնանք երկրորդ հարկ։ Աստիճանները լուսավորված են (ինչպես կինոդահլիճում), կան բազրիքներ։ Աստիճանների վրա կա ևս մեկ աղբարկղ և գնդաձև հայելի՝ նախապես դեպի ձեզ եկող ուղևորներին տեսնելու համար։

16. Երկրորդ հարկը լիովին նույնական է առաջինին: Տարբերությունը միայն տանիքի այս փոքր թեքությունն է: Իսկ պատուհանները գոտկատեղից ցածր են, և պետք է կռանալ, եթե ուզում ես հիանալ միջանցքից եկող տեսարանով։

17. Վերին դարակներ երկրորդ հարկի կուպեում։ Առաստաղի վրա տեղադրված է օդափոխման վանդակաճաղ, իսկ կենտրոնում՝ ձայնի կարգավորմամբ բարձրախոս։ Մեկ այլ հետաքրքիր կետ, որը ես նկատեցի, այն է, որ երկրորդ հարկում կան երկու անձնական լամպեր յուրաքանչյուր վերին դարակի վրա: Դա, հավանաբար, պայմանավորված է տանիքի թեքությամբ. ոչ բոլորին կարող է հարմար լինել պառկած գլուխը դեպի պատուհանը:

18. Մնացածը լրիվ նույնական է։ Ես չգիտեմ, թե ինչպես է դա շատ բարձրահասակ մարդկանց համար, բայց ես 182 սմ հասակ ունեմ քնելու տեղբավական էր.

19. Յուրաքանչյուր ուղևորի տրվում է անձնական հիգիենայի հավաքածու, սննդի փոքր չափաբաժին և ջուր։ Թեյն ու սուրճը մատուցվում են, իհարկե, ֆիրմային բաժակների մեջ։

20. Քանի դեռ այնտեղ ոչ ոք չկար, ես անմիջապես գնացի ճաշասենյակի մոտ՝ հետաքննելու: Գլխավոր դահլիճը երկրորդ հարկում է։ Ի դեպ, երկրորդ հարկի պատուհանից տեսարաններն ավելի լավն են։

21. Ներքևի հարկում կա փոքրիկ բար և հենց խոհանոցը։ Իսկ պատրաստի սպասքը վեր բարձրացնելու համար օգտագործվում է երկու փոքր վերելակ։

22. Ճանապարհին գնացքը մի քանի կանգառ է կատարում 5-ից 15 րոպե տևողությամբ։ Բոլոր ծխող ուղեւորները առաջին իսկ հնարավորության դեպքում դուրս են վազում։ Վագոնների համար նշանակություն չունի կայարանի հարթակը բարձր է, թե ցածր

23. Մոսկվայից Վորոնեժի մարզ տանող ճանապարհին պատուհաններից դուրս բացարձակապես տեսնելու ոչինչ չկար։ Եթե ​​ձանձրանում եք, կարող եք փորձել օգտվել անվճար ինտերնետից: Բոլոր վագոններն ունեն WiFi երթուղիչներ՝ Megafon-ի միացումներով: Ճիշտ է, ամեն ինչ կախված է բջջային ցանցի առկայությունից, և դա այնքան էլ լավ չէ երթուղու երկայնքով: Փաստորեն, քիչ թե շատ կայուն հաղորդակցություններն ու ինտերնետը միայն Սեւ ծովի ափին էին։

24. Կանգառներում դուք կարող եք դիտարկել գավառական կյանքը:

25. Շարժման մեջ՝ հիացեք բնությամբ:

26. Մեկ այլ կանգառ. Ռոսոշ կայարան.

27. Ոչ բոլոր տեսարանները կարելի է պատշաճ կերպով լուսանկարել. բազմաթիվ լարեր են խանգարում: Երբեմն, ի դեպ, պարզվում է, որ առաջին հարկի պատուհաններից ավելի քիչ լարեր են մտնում շրջանակի մեջ, քան երկրորդից։

28. Առավոտյան ժամը 2-ին գնացքը պետք է ժամանի Դոնի Ռոստով։ Ճամփորդության ժամանակն անցնում է աննկատ։ Ինքնաթիռի համեմատ գնացքը շատ ավելի քիչ բուռն է, ավելի ընդարձակ և ժամանակ է տալիս աշխատելու: Բայց սա երկաթե թռչնի վրա երկու ժամ չէ:

29. Առավոտյան գնացքը մեկնում է ափ։

30. Հանգստացողները հետաքրքրությամբ են նայում երկհարկանի գնացքին։ Շատ մարդիկ լուսանկարում են:

31. Ճանապարհն անցնում է ջրին գրեթե մոտ։ Անկասկած, երթուղու ամենագեղատեսիլ հատվածը:

32. Հաջորդ օրը առավոտյան ժամը 10-ին իջնում ​​եմ Սոչիի կայարանում և գնում «Ռազմավարական գործընկերություն 1520» ֆորումին։ Բայց դրա մասին ավելին` հաջորդ մասում:

Ինչ վերաբերում է երկհարկանի մեքենաներին, ապա դրանք շատ անգամ ավելի լավ են հագեցված, քան սովորական միահարկ մեքենաները: Մի փոքր ավելի ամուր վերևի դարակում: Բայց կան նորմալ զուգարաններ, վարդակներ, ինտերնետ ու մնացած ամեն ինչ։

Սրանցից որևէ մեկը վարե՞լ եք: Ինչպե՞ս են ձեր տպավորությունները:

Ռուսական երկաթուղիների պլանների համաձայն՝ մինչև 2020 թվականը միջքաղաքային գնացքների գրեթե բոլոր վագոնները կփոխարինվեն երկհարկանիներով։ Ուղևորափոխադրումներ իրականացնող միակ ռուսական ընկերության համար դրանց առավելություններն ակնհայտ են։ Երկհարկանի մեքենաները գրեթե 2 անգամ ավելի ընդարձակ են, քան սովորականները, և դա թույլ է տալիս մեկ ուղևորության ընթացքում շատ ավելի շատ գումար ստանալ: Իսկ իրենք՝ ուղևորները, հավանաբար, նոր անսովոր մոտորանոցները բավականին հարմարավետ կգտնեն։

Մի փոքր պատմություն

Ներկայում երկրի ճանապարհներին գործում է միայն երկու երկհարկանի գնացք՝ Մոսկվա-Ադլեր և Մոսկվա-Սանկտ Պետերբուրգ: Երկու գնացքների վագոնները հավաքվել են Տվերի գործարանում։ Այս դիզայնը ոչ մի կերպ ժամանակակից գյուտ չէ: Այսպիսի վագոններ պտտվում էին մեր երկրի ճանապարհներով դեռ 1905 թվականին։ Ի դեպ, դրանք արտադրվել են նույն Տվերի գործարանում։ Մեկ դար անց այս ձեռնարկության ղեկավարությունը որոշեց վերակենդանացնել հին նախագիծը։ Իհարկե, «Ռուսական երկաթուղիների» նոր երկհարկանի վագոնները քիչ նմանություն ունեն անցյալ դարի իրենց գործընկերներին։ Դրանք պատրաստված են ժամանակակից նյութերից և ունեն ավելի առաջադեմ ձև։ Դե, իհարկե, տեխնիկական հագեցվածության առումով այս երկու մոդելների համեմատություն չի կարող լինել։

Տարբերությունները սովորական վագոններից

Մոսկվայից Ադլեր և Սանկտ Պետերբուրգ մեկնող նոր գնացքներն ունեն ևս մեկ հետաքրքիր առանձնահատկություն. Ռուսական երկաթուղիների մարդատար վագոնների տեսակները տարբեր են՝ վերապահված նստատեղ, ընդհանուր, SV, KB և այլն։ Երկհարկանիները դասակարգվում են որպես կուպե վագոններ։ Այստեղ ամրագրված նստատեղ կամ SV չկա: Նման վագոնի տոմսերն այնքան էլ թանկ չեն։ Ուղևորության համար ստիպված կլինեք մի փոքր ավելի շատ վճարել, քան սովորական գնացքում նախատեսված նստատեղի համար:

Ներքին ճանապարհորդների համար անսովոր երկհարկանի վագոնների առանձնահատկությունները ներառում են հաշմանդամների համար նախատեսված կուպեների և զուգարանների առկայությունը, բարը (բացի ռեստորանից) և կուպեները բացելու/փակելու համար նախատեսված մագնիսական քարտեր: Նրանք, ովքեր սիրում են իրենց ազատ ժամանակն անցկացնել ինտերնետում, անշուշտ կգնահատեն անվճար Wi-Fi-ի և 220 Վ լարման վարդակների առկայությունը գնացքների յուրաքանչյուր ստորին նավամատույցի մոտ: Ռուսական երկաթուղիների երկհարկանի վագոնները ներսից շատ ժամանակակից և բավականին ոճային տեսք ունեն:

Դիրիժորի խցիկ

Բացի ստանդարտ լվացարանից, կա միկրոալիքային վառարան, ջերմային կաթսա և սուրճի մեքենա: Ցանկության դեպքում կարող եք խնդրել էքսկուրսավարին տաքացնել ձեր հետ վերցրած կերակուրը կամ պատվիրել սուրճ։ Կառավարման վահանակն այլևս չի թարթում տարօրինակ գունավոր լույսերը: Երկհարկանի վագոններում այն ​​ավելի նման է ինքնաթիռի ուղեկցորդի խցիկում հայտնաբերվածներին: Հաղորդավարը կարող է կարգավորել կլիման կուպեներում և միջանցքներում, ինչպես նաև կառավարել մագնիսական մուտքի համակարգեր: Նույն հեռակառավարման վահանակը կառավարում է նաև մեքենայի էներգահամակարգը։ Ի թիվս այլ բաների, դիրիժորի սենյակը հագեցած է տեսահսկման էկրանով։ Տեսախցիկներն իրենք տեղադրված են երկու հարկերի միջանցքներում։

Ուղևորախցիկ

Բացի վարդակից, կա ռադիոկետ: Ի տարբերություն սովորական գնացքների, դուք կարող եք ինքնուրույն որսալ ձեր սիրած ալիքները: Յուրաքանչյուր կուպե, ինչպես սովորական գնացքում, ունի ծալովի սեղան և չորս նավամատույց: Ռուսական երկաթուղիների նոր երկհարկանի վագոնները բավականին լավ են հագեցած։ Այնուամենայնիվ, նրանց ուղեւորները ստիպված կլինեն որոշակի անհարմարություններ ապրել: Օրինակ, ուղեբեռի համար նախատեսված խցիկում երրորդ դարակներ չկան։ Բոլոր ճամպրուկները և մեծ պայուսակները պետք է տեղադրվեն ներքևի նստարանի տակ: Իհարկե, վագոնների դիզայնի շնորհիվ կուպեներում առաստաղները շատ ավելի ցածր են։

Երկհարկանի գնացքներում քնելու համար նախատեսված նստարանները բավականին երկար են, բայց դեռևս մի փոքր ավելի քիչ հարմարավետ, քան սովորական գնացքներում: Նախ, երկհարկանի գնացքի կուպեում պատուհանները գտնվում են շատ ցածր: Հետևաբար, դուք չեք կարողանա պառկել և հիանալ անցնող լանդշաֆտներով: Երկրորդ, ցածր առաստաղների պատճառով վերին դարակների վրա շատ քիչ ազատ տարածություն կա: Ոչ մի դեպքում հնարավոր չէ նստել ոտքերդ կախված վիճակում։

Բացի Wi-Fi-ից և ռադիոյից, երկհարկանի մեքենաների կուպեները հագեցած են կլիմայի կառավարման համակարգերով։ Դռներն ունեն մագնիսական փականներ։ Դուք կարող եք դրանք բացել/փակել՝ օգտագործելով հատուկ քարտ: Իհարկե, կուպեում կա նաեւ անհատական ​​լուսավորություն ուղեւորների համար։

Միջանցքներ

Ուղևորը, ով նոր է մտել երկհարկանի վագոն, առանձնապես նոր բան չի տեսնի (բացառությամբ վերև տանող աստիճանների): Արտաքինից միջանցքները շատ նման են միջանցքներին, որոնք բոլորը սովոր են տեսնել միջքաղաքային գնացքներում: Երկու կողմից չոր պահարաններ են, իսկ հատակին գորգ է փռված։ Տարբերությունը միայն պատուհանների (գրեթե հատակին մոտ) և ստորին առաստաղների տեղն է: Երկրորդ հարկում կա հայելի միջանցքում։ Անհրաժեշտ է, որպեսզի աստիճաններով բարձրացող ու իջնող մարդիկ տեսնեն միմյանց՝ բախումներից խուսափելու համար։ Ներքևի և վերին հարկերում միջանցքները պատրաստված են տարբեր կողմերից։ Հետևաբար, «Ռուսական երկաթուղիների» երկհարկանի մարդատար վագոնները բավականին հարմար են շարժման ժամանակ անցնող լանդշաֆտները դիտարկելու առումով։

Տամբուրներ

Կառքից կառք երկհարկանի գնացքհատելն ավելի անվտանգ է և ոչ այնքան սարսափելի, որքան սովորաբար: Այստեղ ուղևորները չեն լսի որևէ թխկթխկոց կամ թխկոց: Գավթի դռները նույնպես չեն շրխկացնում, այլ փակվում և ավտոմատ բացվում են հատուկ կոճակի միջոցով։ Երկհարկանի գնացքներում ծխելը խստիվ արգելված է։ Հետեւաբար, գավիթներում մոխրամաններ չկան։ Դժվար թե դուք կարողանաք ծխել զուգարանում։ Այստեղ տեղադրված են կառավարման համակարգեր։ Ծխող ուղեւորները կարող են հանգստանալ ծխախոտով միայն կայարաններում գնացքից իջնելուց հետո։

Զուգարաններ

Շատ ուղևորներ «Ռուսական երկաթուղիների» երկհարկանի վագոնները բավականին հարմարավետ են համարում նոր, ժամանակակից սանհանգույցների առկայության պատճառով։ Արտաքինով և ֆունկցիոնալությամբ դրանք ավելի շատ նման են ինքնաթիռի զուգարաններին։ Կանգառները ժամանակին չեն փակվում, ինչն, իհարկե, լավ նորություն է։ Յուրաքանչյուր զուգարան ունի հարմարավետ զուգարան, կոկիկ լվացարան, հայելի և ձեռքի չորանոց։ Երկհարկանի գնացքներում լոգարանի դիմաց գտնվող պատուհանի տակ վերևից բացվող աղբարկղ չկա: Փոխարենը տեղադրվում են մի քանի տարա։ Աղբը տեսակավորված է ըստ տեսակի։

Ճաշի մեքենա

Իհարկե, երկհարկանի գնացքի ուղեւորները ճանապարհին համեղ ճաշելու հնարավորություն ունեն։ Փաստորեն, հենց ռեստորանի սրահը՝ սեղաններով և հարմարավետ բազմոցներով, գտնվում է վագոնի երկրորդ հարկում։ Առաջին հարկում կա միայն խոհանոց և բար։ Ուտեստները պատրաստվում են բարձր որակավորում ունեցող խոհարարների կողմից։ Նրանց սպասարկում են վերևում՝ հատուկ մինի վերելակով։ Երկրորդը ճիշտ նույնն է և նախատեսված է կեղտոտ սպասքն իջեցնելու համար։ Երկհարկանի գնացքի վագոնում սննդի արժեքը բավականին ընդունելի է միջին եկամուտ ունեցող մարդկանց համար։ Ապուրի կամ բորշի համար, օրինակ, ստիպված կլինեք վճարել մոտ 250 ռուբլի։ Բարում հասանելի են ոչ ալկոհոլային զովացուցիչ ըմպելիքներ:

Ծառայություն

Այսպիսով, մենք պարզեցինք, թե ինչպես է երկհարկանի մարդատար գնացքի վագոնը տարբերվում սովորականից։ Հաջորդը, եկեք տեսնենք, թե ինչպես է նման գնացքներում սպասարկումը տարբերվում սովորական գնացքներում սպասարկումից: Այսպիսով, երկհարկանի գնացքի տոմսի արժեքը ներառում է.

• մահճակալի սավաններ;
• փաթեթավորված ճաշ, ներառյալ յոգուրտ, երշիկ, թեյի տոպրակ, բուլկի և հանքային ջուր;
• ամսագրեր, թերթեր.

Տոմսի գինը

Ճամփորդական փաստաթղթի արժեքը կախված է դրա գնման ժամանակից: Ինչքան քիչ նստատեղեր մնան վագոններում, այնքան թանկ է տոմսերի արժեքը։ Մոսկվայից Սանկտ Պետերբուրգ ճանապարհը, եթե գնացքի մեկնելուց մեկ օր առաջ ճանապարհորդական փաստաթուղթ գնեք, կարժենա մոտ 3500 ռուբլի։

Հաշմանդամ տարածքներ

Դիզայներները, ովքեր մշակել են ռուսական երկաթուղիների երկհարկանի վագոնները, հոգացել են նաև հաշմանդամություն ունեցող մարդկանց մասին։ Անհրաժեշտության դեպքում կարող եք նստել կառքը՝ առանց մանկասայլակից դուրս գալու։ Այդ նպատակով մուտքի մոտ նախատեսված է հատուկ հարթակ։ Հաշմանդամի սայլակով հաշմանդամը պարզապես քշում է նրա վրա, և նա նրան բարձրացնում է կառքը։ Բացի հատուկ կուպեներից, կան նաև հատուկ լայն զուգարաններ հաշմանդամություն ունեցող անձանց համար։

Ռուսական երկաթուղիների երկհարկանի վագոններ. ակնարկներ

Ինչպես տեսնում եք, նման գնացքով ճանապարհորդությունը կարժենա մի փոքր ավելի քիչ, քան սովորական գնացքի կուպեով ճանապարհորդելը: Այս առումով երկհարկանի գնացքների ուղևորների ակնարկները խանդավառ են: Շատերին դուր են գալիս նաև ներկայացված տեխնիկական բարելավումները: Չնայած երթուղու երկայնքով շատ վայրերում Wi-Fi-ը հասանելի չէ, այն դեռ հասանելի է վագոններում: Ձեր սիրելի երաժշտությունը ռադիոյով լսելու հնարավորությունը նույնպես լավ նորություն է: Ընդհանուր առմամբ, «Ռուսական երկաթուղիների» երկհարկանի վագոններն ավելի լավ են հագեցված, քան նույնիսկ հին ֆիրմայինները։

Այնուամենայնիվ, նոր ձևակերպումների ակնարկները միշտ չէ, որ այդքան վարդագույն են: Իհարկե, երկհարկանի մեքենաներն ունեն նաև որոշ թերություններ. Ուղևորները հիմնականում ներառում են.

• Ծառայություն. Քանի որ երկհարկանի վագոնում ավելի շատ մարդ կա, քան սովորական վագոնում, իսկ հաղորդիչների թիվը չի փոխվել, դուք ստիպված կլինեք ավելի երկար սպասել, օրինակ, թեյի համար։
• Վնասվածքի վտանգ. Շարժվելիս երկհարկանի գնացքը շատ է օրորվում։ Վագոնների աստիճանները բավականին զառիթափ են։
• Լեփ-լեցուն զուգարաններ. Սովորական կուպե մեքենայում կա 2 36 նստատեղի համար (մեկը 18 հոգու համար), երկհարկանի վագոնում՝ 3 64-ի համար (1-ը՝ 21 հոգու համար):
• Երրորդ դարակների բացակայությունը, իհարկե, նույնպես հարմարավետություն չի ավելացնում վագոններին։

Ինչպես տեսնում եք, ռուսին մի կողմից ձեռնտու են երկհարկանի մեքենաները երկաթուղիներ«և բավականին հարմարավետ են ուղևորների համար։ Այս կազմով ճանապարհորդության համար ստիպված կլինեք ավելի քիչ վճարել։ Այնուամենայնիվ, նոր գնացքների ուղևորները դեռևս ստիպված կլինեն որոշակի անհանգստություն զգալ, առաջին հերթին նեղ պայմանների պատճառով: Պարզության համար, հոդվածում մի փոքր ավելի բարձր, ձեր ուշադրությանն է ներկայացվում ռուսական երկաթուղիների երկհարկանի վագոնի դիագրամը:

Գնացքը տպավորիչ էր. Տարբեր ձևերով. Ես ոչ մեկին անտարբեր չեմ թողել, դա հաստատ. Մի տեսակ զրահապատ գնացք՝ պատրաստված թիթեղյա փայլաթիթեղից և ներսում՝ պլաստիկ։ Կուզենայի, որ այն ավելի ուշադիր արվեր, մանավանդ որ սա առաջին «ցուցահանդեսային» պատճենն է։ Բայց միգուցե ամեն ինչ իր ժամանակն ունի։ Իսկ իսկապես գեղեցիկ ու որակյալ գնացքների ժամանակը դեռ չի եկել։ Գոնե այս գնացքն ամեն կերպ ավելի լավ է, քան սովորական գնացքը, բացառությամբ մի բանի կարևոր նրբերանգ- կուպեում բեռների համար շատ, շատ քիչ տեղ: Բայց առաջին հերթին առաջինը:

Արտաքինից գնացքը մի փոքր մռայլ տեսք ունի։ Մոխրագույն բունկեր անիվների վրա.

2.

Առավելագույն արագությունը 160 կմ/ժ։ Շատ հետաքրքիր կլիներ նման արագությամբ քշել։


3.

Լոկոմոտիվը սովորական է։ Այն ավելի ցածր է, քան վագոնները և անէսթետիկ տեսք ունի (ես ցանկություն չունեի հատուկ ցույց տալու սա, բայց դուք կարող եք մի փոքր ավելի լավ տեսնել այս տարբերությունը):
Կարծում եմ, որ ինչ-որ ֆեյրինգը լոկոմոտիվի և կառքի միջև կբարելավվի տեսքը. Եվ ընդհանրապես, լոկոմոտիվը պետք է համապատասխանի նման գնացքին, թեկուզ գույնով։


4.

Ակնհայտորեն ինչ-որ բան պակասում է վագոնների նախագծման մեջ։ Այո, դա ավելի էժան է, բայց դեռ տգեղ տեսք ունի:


5.

Եկեք նստենք կառքը։


6.

7.

8.

Ներսից ավելի գեղեցիկ է թվում, քան դրսից։


9.

10.

Սա սովորական կուպե է։ Առաստաղը անսովոր ցածր է: Իսկ ուղեբեռի ստորին դարակների տակ ակնհայտորեն բավարար տեղ չկա։ Միայն փոքր լուսանկարչական պատյան կտեղավորվի այնտեղ բարձրության վրա, բայց մեծը չի տեղավորվի: Ընդհանուր առմամբ, այն նախատեսված է փոքր ճամպրուկներով ճանապարհորդների համար։ Եվ ցանկալի է, որ մեկ անձի համար լինի 1-ից ավելի փոքր ճամպրուկ, այլապես ուղեբեռը դնելու տեղ չի լինի։


11.

12.

Իրականում, դա հաճելի է:


13.

14.

Եկեք նայենք 2-րդ հարկին.


15.

16.

Բնակարանը գտնվում է 1-ին հարկում։


17.

18.

19.

Սանհանգույց 1-ին հարկում։ Բավական կոկիկ, ոչ հին գնացքների նման: Ճիշտ է, այնտեղ շատ օդափոխություն չկա, պատուհաններ չկան։ Եվ շատ խեղդված: Այնուամենայնիվ, ամբողջ կառքը շատ խեղդված էր։ Միգուցե մեքենա վարելիս օդն ավելի թարմ կլինի։ Մյուս կողմից, հիշելով հին գնացքները, անհնար է չսարսռալ. այնտեղ ընդհանրապես ամռանը գազախցիկ կա։


20.

Մինչ մենք ներսից զննում էինք վագոնները, միջոցառման պաշտոնական մասը տեղի ունեցավ դրսում։


21.

Հետո սկսեցին նվերների օրացույցներ բաժանել։ Սկզբում պարզապես ջղաձգություն կար. Իսկ հետո այն գրեթե վերածվեց իսկական կռվի։ Ես խղճում էի օրացույցներ բաժանող բանվորին և ամաչում օրացույցներ ագահորեն հրող ու խլող մարդկանց համար, ասես դա աննախադեպ արժեք է, առանց որի նրանք չեն կարող ապրել։


22.

23.

Այստեղ քիչ անց հնարավոր է եղել կեղծել նվերների հուշադրամներ։


24.

25.

26.

27.

28.

Գնացքում հաշմանդամների համար տեղեր կան։ Ավելի ճիշտ՝ 1 տեղ 1 հաշմանդամին։ Բայց ամեն ինչ կարծես մտածված է։ Նույնիսկ վերելակ կա։


29.

30.

31.

Սա վերելակն է, ինչպես երևում է վագոնից։

32.

Կուպե հաշմանդամ և ուղեկցող անձի համար։


33.

Նույնն է այլ տեսանկյունից:


34.

Զուգարանը բավականին ընդարձակ է, հատուկ ճաղավանդակներով։


35.

Առկա է ցնցուղ։


36.

Եվ սա SV վագոնի կուպեն է։


37.

38.

Կա նույնիսկ արդուկի տախտակ։ Հետին պլանում կա ևս մեկ ցնցուղ։

39.

Մենք ճաշասենյակի մեքենայում ենք։ 1-ին հարկում։ Առկա է բար, խոհանոց և գրասենյակային տարածք։


40.

41.

42.

43.

Եկեք նայենք Միայն անձնակազմճաշասենյակի մեքենայում.


44.

45.

Սառնարան.


46.

Ռեստորանն ինքը գտնվում է երկրորդ հարկում։


47.

48.

49.

50.

51.

52.

Գնացքից տպավորությունը երկակի է. Թվում է, թե դա ակնհայտորեն ավելի լավն է, քան հին գնացքները: Բայց դա նույնպես հաճույք չի պատճառում.

Երկհարկանի վագոն. Սորմովոյի գործարան. 1907 թ

Ռուսաստանում առաջին երկհարկանի կառքը կառուցվել է դեռևս 1905 թվականին Տվերի վագոնների գործարանում։ Հեղափոխությունից առաջ Սորմովսկիում մի քիչ պատրաստում էին նաև երկհարկանի մեքենաներ

Հաջորդ մարդը, ով փորձեց մեր երկրում ամենուր երկհարկանի մեքենաներ ներմուծել, Խրուշչովն էր։ Նրա օրոք ակտիվորեն փորձեր են արվել երկհարկանի մեքենաներ արտադրելու և փորձնական գործողություն է տեղի ունեցել։
Պատմությունը սկսվեց եղբայրական ԳԴՀ-ում արտադրված երկհարկանի մեքենաների փորձարկումից.

1960-ական թթ ԳԴՀ-ից ծայրամասային երկհարկանի մեքենաներ են հայտնվել, ընդամենը մի քանիսը, դրանք երկար ժամանակ չեն օգտագործվել Լվով-Կովել գծում, նստած.

Չելյաբինսկի կայարանում այս մեքենաներից, ամենայն հավանականությամբ, մինչ օրս պահպանվել է միակը:

Այս գերմանական վագոնների շահագործման հիման վրա Երկաթուղու նախարարությունը պատվիրել է Եգորովի անվան Լենինգրադի վագոնների գործարանում զբոսաշրջիկների ուղևորների փոխադրման համար երկհարկանի մեքենաներ մշակել: Ասվածից շուտ, և կենցաղային «երկհարկանի շենքերը» (ներքևում գտնվող քնասենյակները և վերևում դիտորդական նստատեղերը) նույնիսկ հասցրել են իրականացնել 24 էքսկուրսիոն ուղևորություն 1983 թվականից ի վեր Մոսկվա-Ռյազան երթուղով:

Երկհարկանի վագոն՝ ցուցադրված Երկաթուղային սարքավորումների թանգարանում:

Եվ վերջապես մենք՝ եգորովցիներս, ստեղծել ենք զբոսաշրջային կառքի նախատիպ, ոչ ամբողջությամբ երկհարկանի, այն էլ՝ նստատեղերով։ Այն պահպանվում է Տաշքենդի թանգարանում.

2007 թվականից «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ն ինտենսիվ բանակցություններ է վարում ճապոնական, ինչպես նաև ֆրանսիական Alstom, կանադական Bombardier, գերմանական Siemens և երկաթուղային սարքավորումների այլ հայտնի արտադրողների հետ։

Արդյունքում մենք պայմանավորվեցինք Alstom ընկերության հետ, սակայն Transmashholding-ը վստահեցնում է, որ երկհարկանի մեքենաները հորինվել և պատրաստվում են ինքնուրույն՝ առանց արտասահմանյան տեխնոլոգիաների ներգրավման։
Ընկերությունների համագործակցության ներկայացված եզրափակիչը Սոչի 2014-ի համար երկհարկանի վագոնի նախագիծն էր (դե, որոշ այլ ուղղություններով էլ)

Այսօր Tver Carriage Works-ը (TVZ, Transmashholding) հաճախորդին ուղարկեց 15 վագոնից բաղկացած առաջին երկհարկանի մարդատար գնացքը՝ 12 կուպե վագոն, անձնակազմի մեքենա, SV մեքենա և ճաշասենյակ:

Հաճախորդը Դաշնային ուղևորային ընկերությունն է, FPC, որը «Ռուսական երկաթուղիներ» ընկերության դուստր ձեռնարկությունն է: Առաջին գնացքը դրվել է FPC-ի հյուսիսկովկասյան մասնաճյուղի տրամադրության տակ և կհատկացվի Ադլեր մարդատար վագոնների պահեստին և կգործի Մոսկվա-Ադլեր գծով։

Նորի ուղևորատարությունը քնած մեքենաչորս տեղանոց կուպեներով՝ 64 նստատեղ, SV վագոն՝ 30 նստատեղ, անձնակազմի մեքենա՝ 50 նստատեղ (այդ թվում՝ 2 հատուկ սարքավորված նստատեղ՝ հաշմանդամի և ուղեկցող անձի անցման համար)։

1 – գավիթ; 2 – սպասարկման բաժին; 3 – դիրիժորի խցիկ; 4 – սանդուղք մեքենայի արգելակային ծայրի համար; 5 – առաջին հարկի խցիկ; 6 – սանդուղք մեքենայի ոչ արգելակային վերջում. 7 – զուգարան I; 8 - զուգարան II; 9 – զուգարան III; 10 - կոմունալ սենյակ; 11 – մեքենայի չարգելակված ծայրի միջանցք; 12 – 1-ին հարկի մեծ միջանցք; 13 – մեքենայի արգելակային ծայրի միջանցք 14 – երկրորդ հարկի մեծ միջանցք; 15 - երկրորդ հարկի կուպե։

Երկրորդ հարկում գտնվող ճաշասենյակի ճաշասենյակը կարող է միաժամանակ ընդունել 48 այցելու, իսկ առաջին հարկի բարը՝ ևս 6 հոգու։

Բոլոր մեքենաները պատրաստված են էներգախնայող տեխնոլոգիաների կիրառմամբ, մասնավորապես կենտրոնացված էներգիայի մատակարարումը թույլ է տալիս նվազեցնել էներգիայի ծախսերը 35-40%-ով: Մեքենայի բարձր արդյունավետությունն ապահովվում է, ի թիվս այլ բաների, նվազեցնելով նյութի սպառումը մեկ ուղևորի նստատեղի համար: Համեմատության համար՝ միահարկ մեքենայի քաշը 58 տոննա է, երկհարկանիը՝ 64-66 տոննա (կախված մոդելից), չնայած այն հանգամանքին, որ մեքենայի տարողությունը գրեթե երկու անգամ ավելի մեծ է։ Նկատելիորեն նվազում է նաև այդ վագոնների երկաթուղային տրանսպորտով փոխադրման էներգետիկ ինտենսիվությունը, կրճատվում են գործառնական ծախսերը, քանի որ իրականում երկու վագոնի փոխարեն մեկը պետք է պահպանվի և վերանորոգվի։ Արդյունքում, պայմանով, որ երկհարկանի մեքենան ունի զբաղվածության բարձր ցուցանիշ, նրա տնտեսական արդյունավետությունը սովորական մեքենաների համեմատ զգալիորեն ավելի բարձր է։

Մինչև այս տարվա վերջ TVZ-ն ռուսական երկաթուղիներին միջքաղաքային գնացքների համար կմատակարարի 50 երկհարկանի մարդատար վագոն՝ երեք գնացք և մեկ ռեզերվ։ Ներկայումս TVZ-ն աշխատում է նստատեղերով երկհարկանի մեքենաների ստեղծման վրա։

Հ.Գ. Հետաքրքրասերների համար՝ ավելին Սոչիի երկաթուղային տրանսպորտի պատմությունից

Բայց այստեղ վիճելի իրավիճակ կա, շատերն ասում են, որ.

1. Երկհարկանի վագոնների օգտագործումը իմաստ ունի, եթե մարդատար երկաթուղային կայարանների ընդունման և մեկնման գծերը թույլ չեն տալիս միահարկ վագոններից ձևավորված գնացքներ ընդունել և ուղարկել իրենց չափազանց երկարության պատճառով։ Քանի որ գրեթե բոլոր կայարանների ընդունման և մեկնման ուղիները, որտեղ կանգ են առնում մարդատար գնացքները, ունեն առնվազն 850 մետր երկարություն, երկհարկանի վագոններ ստեղծելն ընդհանրապես անիմաստ է, փողի վատնում և վերջ:

2. ամբողջ աշխարհում նրանց վաղուց լքել են...
- օդի չափազանց մեծ դիմադրություն և լրացուցիչ տուրբուլենտություն «կուզի» պատճառով
- ավելցուկային բարձրություն և զանգվածի կենտրոնի վայրի տեղաշարժ, արդյունքում՝ վթարների մակարդակի բարձրացում, «շեղումներ» ..
- սպասարկումն անհարկի բարդ է, ծառայության ժամկետը՝ սակավ: Ավելին, այս նախագծում «առանց զանգվածը փոխելու» զոհաբերեցին նաև կառուցվածքային կոշտությունը
- Ընդհանրապես, նման նմուշները հարմար են միայն ցածր արագությամբ մերձքաղաքային տրանսպորտի համար, ինչպիսին է Լոնդոնի «երկհարկանի տրամվայները»:

3. Որոշ երկրներում այսօր երկհարկանի մեքենաներն օգտագործվում են հանուն մրցակցության և հարմարավետության բարձրացման: Օրինակ՝ ԱՄՆ-ում երկհարկանի գնացքները առաջին հարկում ունեն զուգարաններ, լաունջ, լաունջ, բար և սրճարան։ Երկրորդ հարկում միայն քնելու տեղեր են։ Եվ այստեղ նրանք փորձում են ավելի շատ մարդկանց տեղավորել վագոն։

Ահա ևս մեկ տեսակետ.

1. ԱՄՆ-ում, ինչպես Եվրոպայում, երկհարկանի շենքերը մեծամասնություն են կազմում երկաթուղային տրանսպորտ, և՛ նստած, և՛ քնած։

Միգուցե դեռևս պատճառներ կան երկհարկանի մեքենաների ներմուծման համար։