Որտե՞ղ է գտնվում Petrovsky Park կայարանը: Պետրովսկու զբոսայգու - Բիզնես կենտրոն հատվածի բացում. Սոլնցևսկայա գծի նոր երթուղիներ
Փետրվարի 26-ին տեղի ունեցավ Մոսկվայի մետրոպոլիտենի Big Circle Line-ի առաջին հատվածի բացումը։ Մոսկվայի հյուսիս-արևմուտքում գտնվող հինգ նոր կայաններ բացվեցին միանգամից ուղևորների համար։ Petrovsky Park կայարանը ծանծաղ, եռաթև սյունաձև կայարան է մեկ կղզու հարթակով:
Petrovsky Park կայարանի մուտքերից մեկը գտնվում է մետրոյի «Դինամո» կայարանի նախասրահից բառացիորեն հարյուր մետր հեռավորության վրա: Հետագայում «Պետրովսկի պարկի» կայարանը փոխադրմամբ կմիանա Զամոսկվորեցկայա գծի «Դինամո» կայանին, ս.թ. այս պահինԸնթացքի մեջ են անցման շինարարական աշխատանքները։
Իջնում ենք մետրոյի «Դինամո» կայարանի մոտ գտնվող նախասրահ
«Պետրովսկի զբոսայգու» կայարանի մուտքի շրջադարձային շրջադարձներ
Դեպի հարթակ իջնելը հագեցած է չորս շարժասանդուղքով
Վիտրաժներ շարժասանդուղքների վերևում
Վիտրաժներից մեկի վրա պատկերված է Պետրովսկին ճամփորդական պալատ, որը գտնվում է Պետրովսկի պուրակից և Դինամո կայարանից ոչ հեռու
Հաջորդ վիտրաժը պատկերում է մարդկանց և մեքենաներ վարող ուրվանկարներ
Կայան - բազմամակարդակ սյունաձև, մակերեսային, երկու շարք սյունակներով
Սյունների տարածությունը 9 մ է, միջին բացվածքի լայնությունը՝ 7,8 մ, հարթակների լայնությունը՝ 12 մ։
Երթուղիների վերևում կան հետիոտների պատկերասրահներ, որոնց մուտքը հարթակ է կայարանի կենտրոնում գտնվող աստիճաններով:
Պետրովսկի պարկի կայարանի դիզայնը ստանդարտ է, ինչպես Մեծ շրջանագծի առաջին փուլի մյուս կայանները:
Oka մոդելի մեքենաները թողարկվել են Big Circle Line-ում
Իր բացումից ի վեր կայանը եղել է երկու երթուղիների մաս՝ Սոլնցևսկայա գիծ և Մեծ շրջանագծի գիծ: Գնացքները շարժվում են ամեն երկրորդ անգամ՝ 2-3 րոպեն մեկ։
Հարթակի կենտրոնում անցում է կատարվում դեպի Դինամո կայարան
Կայանի հարթակը ավարտված է մոխրագույն և սև գրանիտով
Երկու պողպատե սյուներ և նրանց միջև նստարան
Արդյունքներ 4-5. Ապահովված է նաև 4 շարժասանդուղքով
Կայարանում գործում է մարդատար վերելակ
Շարժասանդուղքով իջնելիս կամ բարձրանալիս ուղևորները կկարողանան առաստաղի վրա տեսնել ծառերի ուրվագիծը
Ծառերի ուրվանկարները հիշեցնում են, որ Պետրովսկու այգին գտնվում է մետրոյի հարեւանությամբ։
Մուտքի պտույտներ
Ելք դեպի քաղաք
Ֆուտբոլասերներին հարմար կլինի հեռանալ «Դինամո» մարզադաշտից. Քանի որ ոմանք կարող են գնալ «Դինամո» կայարան, իսկ ոմանք կուղղորդվեն Պետրովսկու այգի
«Պետրովսկի պարկի» մետրոյի կայարանի վերգետնյա մուտքի դահլիճ
Ստորգետնյա անցում ելքերի միջև
BCL-ի առաջին հատվածի գործարկումը կվերաբաշխի մետրոյի մի քանի գծերի և Մոսկվայի կենտրոնական շրջանի ուղևորահոսքերը՝ չորս նոր փոխանակման կետերի առաջացման պատճառով.
«Shelepikha» BKL – Shelepikha MCC,
«Խորոշևսկայա» ԲԿԼ – «Պոլեժաևսկայա» Տագանսկո-Կրասնոպրեսնենսկայա գիծ,
«Խորոշևսկայա» ԲԿԼ - Խորոշևո ՀՄԿ,
«Պետրովսկի պարկ» BKL – «Դինամո» Զամոսկվորեցկայա գիծ (փողոցային հատում; հատելիս կրկնակի վճարում չի գանձվում՝ ի համեմատ ՀՄԿ-ի անցումների):
Մետրոյի վագոններում, ուղեւորների համար, մետրոյի նոր հատվածում գնացքների շարժման պաստառներ են։
Նավիգացիա մետրոյի վագոններում
Շնորհավորում ենք բոլոր մոսկվացիներին մետրոյի նոր կայարանի բացման և Big Circle Line-ի նոր հատվածի շահագործման կապակցությամբ։
IN ևս մեկ անգամՄետրոյի Երրորդ փոխադարձ շրջանի առաջին հատվածում ուղևորափոխադրումների մեկնարկը Դելովոյ Ցենտր կայարանից մինչև Պետրովսկի այգի հետաձգվել է 2018թ.
TPK-ի շինարարությունը սկսվել է 2011 թվականի վերջին։ Մետրոպոլիտենի 31 կայարաններով երրորդ փոխադարձ շղթան ձգվելու է 67 կիլոմետր: Մայրաքաղաքի քաղաքապետ Սերգեյ Սոբյանինը բազմիցս խոսել է մետրոյի նոր գծի կարևորության մասին քաղաքի և նրա բնակիչների համար։ Այսպես, 2015 թվականի մարտին ՏՊԿ-ի առաջին հատվածի շրջանակներում կառուցվող «Խորոշևսկայա» կայարանը ստուգելիս նա հայտարարեց, որ մետրոյի նոր գիծը կմիացնի Մոսկվայի հեռավոր շրջանները։
«Մենք 12 կիլոմետր երկարությամբ մետրոյի Երրորդ փոխադարձ շրջագծի առաջին հատվածի կառուցման գործընթացում ենք, որը կառուցվում է ոչ թե որպես ելքային երթուղի, ոչ թե որպես մետրոյի շառավիղ, այլ հենց որպես մի մաս։ ռինգ, որն անցնում է Մոսկվայի մի շարք շրջաններով՝ բարելավելով դրանց կապը, ինչպես նաև ինտեգրվելով դեպի Սոլնցևո տանող գծին»,- նշել է Սոբյանինը։
Այդ ժամանակ արդեն կառուցվել էր մետրոյի Երրորդ փոխադարձ շղթայի առաջին հատվածի կեսը՝ հինգ կայարաններով՝ Դելովոյ Ցենտր, Շելեպիխա, Խորոշևսկայա, ԲԿՄԱ և Պետրովսկի այգի։ Նախատեսվում էր այն շահագործման հանձնել այն ժամանակ՝ 2017թ.
TPK-ի գործարկումը
2016 թվականի մարտին Մոսկվայի քաղաքապետի պաշտոնական կայքում հրապարակվել են TPK-ի առաջին հատվածի գործարկման այլ ժամկետներ: Ըստ հրապարակման՝ այն պատրաստվում էր բացվել նույն թվականին, սակայն դա տեղի չի ունեցել։
Անցյալ տարվա դեկտեմբերին մայրաքաղաքի շինարարության վարչության պետի առաջին տեղակալ Պետր Ակսենովը հայտարարեց մետրոյի նոր կայարանների աննախադեպ քանակի մասին, որոնք Մոսկվայի իշխանությունները կբացեն 2017 թվականին՝ 14 հատ։ Այս տարվա մարտին մետրոյի կայարանների ներդրման իշխանությունների ծրագրերն աճել էին։ Ինչպես հայտնել է մայրաքաղաքի շինարարության վարչության ղեկավար Անդրեյ Բոչկարևը, 2017 թվականին շահագործման կհանձնվի 19 նոր կայան, այդ թվում՝ Երրորդ փոխադարձ շղթայի առաջին հատվածը՝ հինգ կայաններով։
Այնուհետև մարտին Մոսկվայի քաղաքաշինական քաղաքականության և շինարարության գծով փոխքաղաքապետ Մարատ Խուսնուլինն ասաց, որ TPK-ի առաջին հատվածի կայանները Բիզնես կենտրոնից մինչև Պետրովսկի այգի գտնվում են պատրաստվածության շատ բարձր մակարդակի վրա, և նախատեսվում է դրանց վրա աշխատել։ ավարտին հասցնել ամռանը:
Ապրիլին մայրաքաղաքի քաղաքապետ Սերգեյ Սոբյանինը հույս էր հայտնել, որ առաջին հինգ TPK կայանները կգործարկվեն աշնանը։ «Հուսով եմ, որ մետրոյի խոշոր օղակի առաջին հինգ կայանները՝ Բիզնես կենտրոնից մինչև Պետրովսկի զբոսայգի Երրորդ փոխադարձ կապը, կբացվեն աշնանը», - ասաց այն ժամանակ Սոբյանինը:
Հունիսի դրությամբ, առաջին TPK կայքը դեռ նախատեսված էր բացել 2017 թվականի աշնանը:
«Երրորդ փոխադարձ կապի գիծը Բիզնես կենտրոնից մինչև Պետրովսկի այգի կգործի այս տարվա երրորդ եռամսյակում, մինչև աշուն, դրանում կասկած չկա», - ասաց Խուսնուլլինը:
ՄԻՆՉԵՎ ՄԻԱՅՆ ՏԵԽՆԻԿԱԿԱՆ ՄԵԿՆԱՐԿ Է ԿԱՏԱՐՎԵԼ
Սեպտեմբերի սկզբին քաղաքապետ Սերգեյ Սոբյանինի մասնակցությամբ տեղի ունեցավ մետրոյի «Դելովոյ Ցենտր» կայարանից մինչև Պետրովսկի զբոսայգի մետրոյի Երրորդ փոխադարձ շղթայի առաջին հատվածի տեխնիկական գործարկումը։ Նրա խոսքով, շահագործման աշխատանքների ավարտից մի քանի ամիս անց տեղում պետք է սկսեն գործել մարդատար գնացքները։
«Մետրոպոլիտենի մեծ օղակի նախագիծն իրականություն է դառնում»,- ընդգծել է քաղաքապետը։
Սեպտեմբերին Խուսնուլլինի գլխավորած Մոսկվայի քաղաքաշինական քաղաքականության և շինարարության համալիրի կայքը հայտնել էր, որ գծի մի հատվածը պետք է բացվի ուղևորների համար մինչև 2017 թվականի վերջը։
Հոկտեմբերին Խուսնուլլինն ասաց, որ TPK-ի առաջին հատվածի աշխատանքները գրեթե հասել են ավարտին: Նրա խոսքով, այդ պահին գնացքները շրջում էին, իսկ կայարանները «բնակեցվում»։ Խոսելով կայքի բացման ժամանակի մասին՝ պաշտոնյան նշել է, որ այն կարող է գործարկվել 2017 թվականի նոյեմբերի վերջին - դեկտեմբերի սկզբին։
Ավելի ուշ՝ հոկտեմբերին, մայրաքաղաքի շինարարական համալիրի ղեկավարը հայտարարեց, որ մետրոյի այս հատվածը ուղևորների համար կգործարկվի «բառացիորեն դեկտեմբերին»։ Երբ եկավ տարվա վերջին ամիսը, Խուսնուլլինը նշեց նոր ժամկետներ. TPK-ի առաջին հատվածը, նրա խոսքով, ամբողջությամբ կգործարկվի այս տարվա վերջին՝ 2018 թվականի սկզբին:
Դեկտեմբերին մայրաքաղաքի շինարարության վարչության ղեկավար Անդրեյ Բոչկարևն այլևս չխոսեց 2017 թվականին TPK-ի առաջին հատվածի բացման մասին: Պաշտոնյան ասաց, որ «Դելովոյ Ցենտր» կայարանից մինչև Պետրովսկի այգի TPK հատվածում մնում է տեղադրել հեռուստատեսային հսկողության և հրդեհային անվտանգության համակարգեր, իսկ ուղևորափոխադրումները նախատեսվում է սկսել 2018 թվականի սկզբին:
ԱՅԼ ԿԱՅԱՆՆԵՐԻՆ ՉԵԻՆ ՍՊԱՍՈՒՄ 2017 Թ
Բացի TPK-ի առաջին հատվածից, Մոսկվայի իշխանությունները հետաձգել են մետրոյի այլ նոր կայարանների բացումը։ Մեկ տարի առաջ մայրաքաղաքի շինարարության վարչության պետի առաջին տեղակալ Պյոտր Ակսենովը զեկուցեց, որ 2017 թվականին Մոսկվայի իշխանությունները կանեն հնարավոր ամեն ինչ Կալինինսկո-Սոլնցևսկայա գծի դեպի Ռասկազովկա ուղևորների համար հատվածը գործարկելու համար: Այս պահին Ռամենկի կայարանից մինչև Ռասկազովկա հատվածը յոթ կայանների տեղակայմամբ նախատեսվում է բացել մինչև 2018 թվականի առաջին եռամսյակի վերջը։
Մարտին Մոսկվայի շինարարության վարչության պետ Անդրեյ Բոչկարևը հայտարարեց 2017 թվականին Լյուբլինսկո-Դմիտրովսկայա գծի Պետրովսկո-Ռազումովսկայա կայարանից մինչև Սելիգերսկայա կայարան հատվածի բացման մասին՝ Օկրուժնայա, Վերխնիե Լիխոբորի և Սելիգերսկայա կայարանների տեղադրմամբ։ . Նոյեմբերին «Մոսմետրոստրոյ»-ի գլխավոր տնօրեն Սերգեյ Ժուկովը հայտնել էր, որ դեպի Սելիգերսկայա ուղեւորափոխադրումները կսկսվեն 2018 թվականի մարտին:
Կապիտալ տրանսպորտի աշխատողները 2018 թվականի փետրվարի վերջին օրերին ուղևորներին կներկայացնեն «նոր դեղին» Սոլնցևսկայա գծով ճանապարհորդելու երկու նոր տարբերակ: Դրանք ոչ բոլորին դուր կգան, քանի որ Դելովոյ Ցենտր կայանը փակ կլինի անորոշ, բայց շատ երկար ժամանակով։ Նման զորավարժությունները հանդիսանում են Big Circle Line (BCL) առաջին հյուսիսային հատվածի բացման նախապատրաստական աշխատանքները, որոնք սպասվում են առաջիկա շաբաթներին:
Սոլնցևսկայա գծի նոր երթուղիներ
Երբ Սոլնցևսկայա գծի «Դելովոյ Ցենտր» կայարանը կրկին կբացվի ուղևորների համար, մնում է անհայտ: Բայց այս սպասումը կտևի առնվազն մի քանի տարի։ Կալինինսկո-Սոլնցևսկայա գծի կենտրոնական հատվածը, որը գտնվում է «Դելովոյ Ցենտր» և «Տրետյակովսկայա» կայարանների միջև, նույնիսկ չի սկսել կառուցվել։ Մոսկվայի մետրոյի կայարանների ապագան, որոնք առանցքային են փոխանակման նոր հանգույցների ձևավորման համար, հետ են մղվում ավելի ուշ ժամկետներ՝ հօգուտ այլ նախագծերի, որոնք խոստանում են «արագ շահումներ»՝ ավելի քիչ կապիտալ ներդրումներով և աշխատուժի ծախսերով: Քաղաքի կենտրոնում գտնվող տարածքը կարող է կառուցվել միայն խորը, և, ըստ ամենալավատեսական կանխատեսումների, շինարարական աշխատանքները կտևեն հինգից յոթ տարի: Միևնույն ժամանակ, դուք կարող եք ժամանակ ունենալ հանդիսավոր կերպով «կտրել ժապավենները» քաղաքի ծայրամասային տարածքներում գտնվող ծանծաղ կայանների մի քանի հատվածներում:
Մինչդեռ Սանկտ Պետերբուրգում այս տարվա Նևսկո-Վասիլեոստրովսկայա գծի Նովոկրեստովսկայա և Բեգովայա կայարանները։
Նախատեսված է 2017 թվականի օգոստոսին: Այս կայարանում Զամոսկվորեցկայա գծով դեպի հյուսիս ճանապարհորդող ուղևորները կկարողանան տեղափոխվել Երրորդ փոխադարձ շրջագծ: Բացումը մի քանի անգամ հետաձգվել է։ Նախնական ծրագրով մետրոյի կայարանը պետք է շահագործման հանձնվեր 2015թ.
Ինչու է անհրաժեշտ մեկ այլ տող:
30 տարի առաջ մայրաքաղաքի մետրոպոլիտենի սխեման բոլորովին այլ տեսք ուներ։ Այն ավելի քիչ ճյուղավորված էր, և նրա յուրաքանչյուր ճյուղն այնքան էլ երկար չէր։ Բայց նույնիսկ այն ժամանակ արդեն քննարկվում էր ակորդային գծի կառուցման ծրագիրը։ Մի շարք պատճառներով այս նախագիծը մերժվեց։
Այսօր բավականին ակտիվ է կայանների կառուցումը, որոնք հանդիսանում են Երրորդ փոխադարձ կապի (TIC) մաս: 2017 թվականին նախատեսվում է բացել հինգ նոր կայաններ։ 2018 թվականին պետք է ավարտվի Ռուբցովսկայայի և Շերեմետևսկայայի շինարարությունը։ Ինչու՞ է անհրաժեշտ փոխանցման երրորդ շրջանը: Ի՞նչ կտա մոսկվացիներին նոր կայանների բացումը. Օրինակ բերենք.
Կունցևսկայա մետրոյի կայարանի մոտ գտնվող անձը կարող է հասնել Սավելովսկի առևտրի կենտրոն՝ օգտագործելով ցամաքային տրանսպորտով. Մեկ այլ ճանապարհ էլ կա - մետրոյով. Բայց այս դեպքում նա ստիպված կլինի երեք կանգառ անցնել Արբատսկո-Պոկրովսկայա գծով, այնուհետև գնալ Կոլցևայա գիծ և իջնել Նովոսլոբոդսկայա կայարանում: Նա կշարժվի Սերպուխովսկո-Տիմիրյազևսկայա գծով ևս երեք րոպե և միայն դրանից հետո կլինի. առևտրի կենտրոն(մետրոյից անցում դեպի առևտրի կենտրոն)։ Այսպիսով, նա կես ժամ կանցկացնի ճանապարհին։ Միաժամանակ այն երեք անցում կկատարի մի ճյուղից մյուսը, ինչը բավականին հոգնեցուցիչ է։ Երրորդ փոխադարձ կապի կայանների բացումը կնվազեցնի այս երթուղին կիսով չափ:
«Պետրովսկի պարկի» մետրոյի կայարանը, ինչպես նաև կառուցվող մի քանի այլ կայարաններ, կկապի Կունցևսկայան և Սավելովսկայան։ Մայրաքաղաքի յուրաքանչյուր բնակիչ գոնե մեկ անգամ բախվել է այս խնդրին. աշխարհագրորեն մոտ գտնվող օբյեկտ պետք է հասնել, բայց ցամաքային տրանսպորտով այնտեղ հասնելը երկար ժամանակ է պահանջում՝ խցանումների պատճառով, իսկ մետրոյով պետք է. մի քանի անցումներ և անցնում բազմաթիվ կայարաններով։ Երրորդ փոխանակման շրջանի ավարտով նման անհարմարությունները կվերացվեն։
Առանձնահատկություններ
«Պետրովսկի պարկի» մետրոյի կայարանը, որը կբացվի 2017 թվականի ամառվա վերջին, կառուցվում է ստանդարտ նախագծով։ Թե ինչպիսին կլինի տաղավարը, կարող եք տեսնել ստորև ներկայացված լուսանկարում։ Երրորդ փոխանակման շրջանի կայանների կառուցման ժամանակ դեկորատիվ դիզայնը հասցվում է նվազագույնի: Բացառություն չէ մետրոյի Petrovsky Park կայարանը:
Տեսարժան վայրեր
«Պետրովսկի պարկի» մետրոյի կայարանը, իհարկե, կկատարի ոչ միայն փոխանցման գործառույթ։ Այն կառուցվում է բազմաթիվ տեսարժան վայրեր ունեցող տարածքում։ Իսկ նոր կայանների բացումից հետո նրանց կարելի է արագ հասնել Մոսկվայի ցանկացած կետից։
Երեկ Մոսկվայի մետրոյում 212 կայարան կար. բացվել է ապագա Մեծ շրջանագծի երկար սպասված հատվածը՝ «Պետրովսկու այգի - բիզնես կենտրոն»։ Ես մեքենայով անցա և նայեցի ամեն ինչ։ Այս անգամ ես որոշեցի գրել յուրաքանչյուր կայանի մասին առանձին, այլ ոչ թե մեկ գրառման մեջ դնել: Սկսենք նոր տերմինալից՝ Պետրովսկի պարկի կայարանից:
2000-ականների վերջին պլանավորված կայանը կոչվեց «Պետրովսկու այգի»՝ ի պատիվ մոտակա այգու։ Ինչ վերաբերում է բացման ամսաթվերին, դրանք անընդհատ փոխվում էին։ Դրանք հաջորդաբար անվանվել են 2014, 2015, 2016, 2017 թթ. Անորոշ նշվեց նաև 2018 թվականը՝ մոտ մեկ ամիս առաջ հետաքրքրությունից դրդված խնդրեցի պարզել, թե երբ կարող է բացվել այս կայքը։ Ես դա կարդացի «տարեսկզբին կամ գարնանը» և հանգստացա: Բացահայտման մասին իմացա միանգամայն պատահաբար՝ նորությունների հոսքերից։ Այնքան հաճելի անակնկալ ստացվեց։
1. Հասնելով Դինամո՝ պարզում եմ, որ նոր կայարան տանող ստորգետնյա անցումը դեռ չի գործում։ Մինչ այժմ կանաչ գծից Պետրովսկու այգի հասնելու միակ ճանապարհը Դինամոյի մակերեսին դուրս գալն է, քայլել 20 մետր և փողոցից մտնել Պետրովսկի այգի:
Այս դեպքում նոր ուղևորությունը չեղյալ չի հայտարարվում, ինչպես MCC-ում, վառվում է «փոխանցում» բառը: Շրջադարձների հերթապահներն ինձ բացատրեցին, որ դա տեղի կունենա, եթե վերջին անգամ մետրո մտնելուց կես ժամ անցներ։ Հետաքրքիր է, եթե ես ճանապարհորդում եմ Նովոյասենևսկայայից կամ Զյաբլիկովոյից, ինչ-որ կայանից, որտեղ դա տևում է ավելի քան 30 րոպե, ապա ի՞նչ՝ նորից պետք է վճարեմ: Ի՞նչ անել։ Ի՞նչ անեմ։
Անմիջապես ուզում եմ նշել, որ նոր կայանների նախասրահները զով են։ Այստեղ դուք կարող եք տեսնել Պետրովսկու ճանապարհորդական պալատը, որը գտնվում է մոտակայքում, Խորոշևսկայայի վրա՝ կոնստրուկտիվիզմի թեման, Շելեպիխայի վրա՝ զով նկարներ։ Ես ձեզ ամեն ինչ ցույց կտամ
2. Չնայած կայանը ծանծաղ է (25 մետր), այն ունի շարժասանդուղքներ։ Նրանց վերեւի ծառերը, ըստ երեւույթին, պետք է այգի հիշեցնեն։ Լավ տեսք ունի
3. Ընդհանուր առմամբ, նոր կայաններում դեռ բավական խառնաշփոթ կա։ Շատերը ապշած են կայարաններում միանգամից երկու գծերի առկայությունից, ոմանք չեն հասկանում պատառաքաղի երթևեկությունը. Այսպիսով, նրանք տեղադրեցին «Դինամոյից» տրանսֆերի վերաբերյալ հստակեցնող դիագրամ: Սրանք կան գրեթե բոլոր վագոններում։
4. Կայանն ինքնին բավականին լակոնիկ է, խիստ և առօրյա, այստեղ առանձնահատուկ երևույթներ չկան։ Այն չի կարող համեմատվել հարևան ԲԿՄԱ-ի հետ, բայց մենք այդ մասին կխոսենք ավելի ուշ:
Արտաքին տեսքը նման է հարևան կայաններին, բայց տարբերվում է գունային սխեմայով: Կանաչավուն գույնն ընտրվել է ըստ Զամոսկվորեցկայա գծի գույնի, որին այստեղից փոխանցում կա.
Գրեթե 4 տարի առաջ այսպիսի տեսք ուներ. Ես այցելել եմ Պետրովսկու այգու շինարարությունը վաղ փուլերում, պոստԱյստեղ 
5. Եթե խոսենք շինարարության փուլերի մասին, ապա 2014-2015 թվականները երկու թունելներն էլ թունելային հորատման մեքենաներով փորելու ժամանակն է։ Մինչև 2016 թվականի նոյեմբերն ավարտվեց գծերի պատերի երեսպատումը, իսկ 2017 թվականի սեպտեմբերին առաջին գնացքը վազեց գծերով՝ Բիզնես կենտրոնից մինչև Պետրովսկի այգի:
6. Ցուցանիշ
7. Այնուամենայնիվ, անսովոր է Մոսկվայի մեկ կայարանում միանգամից երկու գիծ տեսնելը: Ինձ հիշեցնում է եվրոպական քաղաքների մետրոն։ Ինչպես արդեն ասացի, որոշ ուղևորներ դեռ շփոթված են։ Ի դեպ, ինչու՞ են միայն Շելեպիխայի վրա տեղադրված տեղեկատվությամբ էկրանները, թե ուր է գնում մոտակա գնացքը: Ուրիշ տեղ չեմ տեսել
Այնուամենայնիվ, նրանք չեն ծրագրում այն հավերժ թողնել այսպես. Մեծ մատանինԺամանակի ընթացքում Խորոշևսկայայից հետո այն կգնա այլ ճանապարհով, Շելեպիխա-Դելովոյ Ծենտր հատվածը կդառնա նոր գիծ, իսկ դեղին գիծը, հավանաբար, ապագայում նույնպես կանցնի կենտրոնով։
Հետաքրքիր է նաև, արդյոք դեղին գիծը ժամանակավորապես կձգվի Պետրովսկու այգուց այն կողմ, դեպի Նիժնյայա Մասլովկա:
8. Տեղափոխում «Դինամո». Առայժմ, ինչպես արդեն ասացի, փակ է։ Ոչ ոք իսկապես չէր կարող ինձ ասել, թե երբ այն կբացվի: Ով գիտի, խնդրում եմ բացատրեք
