Երկհարկանի գնացքները երկհարկանի կուպեներ ունե՞ն: Հարյուր չորրորդ երկհարկանի շենք։ Անձնական փորձ. կողմ և դեմ: Երկհարկանի վագոններ լուսանկար, վիդեո, տոմսերի ամրագրում

Արդեն մի քանի տարի Սապսանի հետ մեկնում եմ Սանկտ Պետերբուրգ՝ խնայելով ժամանակը, որն ամեն դեպքում երբեք չի հերիքում։ Այնտեղ ճանապարհին սովորաբար աշխատում եմ, վերադառնալիս սթափվում եմ։

Փետրվարի սկզբին երկրում ամենահայտնին երկաթուղային երթուղիհայտնվեց երկհարկանի գնացք։ Նույնը, ինչ մեկ տարի առաջ Օլիմպիական խաղերի համար մեկնարկած Մոսկվա-Ադլեր գնացքը։ Այն ժամանակ ես երբեք այն չեմ նստել, բլոգերի մամուլի վերջին շրջագայության ժամանակ չեմ հասել պահեստ, այնպես որ ես պարզապես ինքս կքշեմ այն: Ճանապարհորդության ժամանակը սովորական է՝ ութ ժամ, գիշերակաց: Մոտակայքում տարօրինակ և մշուշոտ մարդիկ՝ իմ Սանկտ Պետերբուրգի ընկերները, ովքեր եկել էին ճանապարհելու ալկոհոլիկ Մոսկվայիցվերադառնալ մայրաքաղաք։

1 Երկաթուղային սարքավորումների երեք սերունդ մեկ շրջանակում: Ծայրամասային գնացք, արագ «Ծիծեռնակ» և երկհարկանի գնացք։

2 Դիզայնի մասին վիճաբանություն չկա, բայց դա այստեղ չէ: Այո, ոչ մի գեղեցիկ Sapsan, դրոշակակիր երկաթուղիներ. Սա, ընդհանուր առմամբ, տնտեսական դաս է, որը ապագայում կփոխարինի վերապահված նստատեղին ամբողջ երկրում: Տոմսերի գները սկսվում են 1300 ռուբլուց:

Վագոնները պատրաստվել են Տվերի գործարանում, այդ քաղաքում ընդհանրապես տարօրինակ ըմբռնում կա գեղեցկության զգացողության մասին։ Բայց մենք պետք է գնանք, ոչ թե շաշկի: Շատ ավելի կարևոր է, թե ներսում ինչ կառք կա, և արդյոք այնտեղ մարդաշատ է։

3 Երկաթուղային հանելուկ. Ընդհանուր առմամբ վագոնում տեղավորվում է վաթսունչորս մարդ, իսկ երկրորդ հարկում 81-ից մինչև 112 նստատեղեր կան։ Այնուհետև դիրիժորը պատասխանեց իմ հարցին, բայց ես ուզում եմ ձեզ հրավիրել ինքներդ գուշակելու։ Եթե ​​չստացվի, ավելի ուշ կավելացնեմ պատասխանը, իսկ եթե ճիշտ գուշակեք, կստանաք անվճար PR :)

4 Եկեք մտնենք ներս: Արտաքինից այն բավականին տարբերվում է այն գնացքից, որին մենք սովոր ենք։

5 Ինքնին միջանցքները միանգամայն նույնն են, իհարկե։ Ընդամենը երկու հարկում։

6 Կառքի երկու կողմերում կան աստիճաններ։ Դրանք այնքան էլ նեղ չեն, ի դեպ, ճամպրուկ քաշելը դժվար չէ։

7 Ստանդարտ կուպե, չորս տեղանոց. Ներսում գտնվող բոլոր խցիկները Տվերի վագոններնրանք հենց այսպիսի տեսք ունեն. Սա երկրորդ հարկն է, և լուսանկարը պետք է ցրի երկրորդ հարկի նեղ պայմանների և ցածր առաստաղների առասպելը: Իրականում առաջինը կարող է նեղ թվալ, բայց նույնիսկ դա կախված է մարդու չափսից։

8 Յուրաքանչյուր խցիկում կա չորս անհատական ​​լամպ, բայց ինչ-ինչ պատճառներով կան միայն երկու վարդակներ: Բայց սա առաջընթաց է, վերջին սերնդում կար միայն մեկը, իսկ մինչ այդ կուպեում ընդհանրապես վարդակներ չկային։

Վագոնի մի հատվածում կենտրոնացված է 10 զուգարան։ Այստեղ կա երեք սանհանգույց։ 25%-ով պակաս, քան նախկինում, քանի որ սովորական վագոնում կա երկու զուգարան, իսկ երկհարկանի վագոնում՝ երեք։

12 Կառքի զուգարանները վաղուց արդեն դադարել են անպարկեշտ բան լինել այստեղ զուգարանակոնքը նորմալ է, իսկ ծորակն աշխատում է ինչպես միշտ, այլ ոչ թե ինչպես գյուղական լվացարան։

13 Զուգարանների դիմաց տեղադրված են աղբամաններ առանձին աղբահանության համար: Երկրում նման ծրագիր դեռ չկա, բայց մի օր, հավանաբար, մենք էլ բոլոր աղբը կփաթեթավորենք տարբեր դույլերի մեջ կամ դեն նետելիս կդասավորենք։

14 Հայացք սովորական կառքին երկրորդ հարկի վերին դարակից: Տեսարաններ պատուհանից - ոչ ուժեղ կետԱյս երթուղին, նույնիսկ ամռանը Սանկտ Պետերբուրգից Մոսկվա գնացքը գնում է այնպիսի ժամանակ, որ դրսում գրեթե ամբողջ ճանապարհին մութ է, ինչի պատճառով անհարմար է նկարել:

15 Անցում մեքենաների միջև: Հիշու՞մ եք, թե ինչպես էր այնտեղ ձյուն տեղացել օրերս։

16 Առաջին հարկում ազատ կուպե կար սահմանափակ շարժունակություն ունեցող անձանց համար։ Ընդամենը երկու տեղ կա, ներքևի դարակը մեկուկես անգամ ավելի լայն է, մանկասայլակը դնելու տեղ կա։ Ուշադրություն դարձրեք առաստաղին. այստեղ այն ավելի ամուր է, բայց եթե պառկեք վերևի դարակին, դուք դեռ չեք թաղի ձեր քիթը տանիքում:

17 Զուգարան հաշմանդամների համար. Առայժմ հաշմանդամություն ունեցող անձանց կարիքների համար սարքավորված է միայն մեկ վագոն։ Ցավոք, Ռուսաստանում նրանք այնքան էլ ազատ չեն տեղաշարժվելու համար։

18 Օ՜, ինչ է սա։ Tver Carriage Works-ը շտկել է իր սխալը նախորդ տարբերակում: Ինչ-որ կերպ պատահեց, որ որոշ գնացքներում միջանցքներում ձայնի ծավալը վերահսկելու միջոց չկար, և միայն հաղորդավարը կարող էր անջատել ռադիոն կամ գնացքի վարպետի հայտարարությունները։ Այժմ յուրաքանչյուրը կարող է դա անել:

19 Ամենաթեժ տեղը բարն է։ Այստեղ միայն սուրճը չէ, որ մատուցվում է:

20 Ճաշասենյակը նույնպես երկհարկանի է, իսկ ճաշասենյակը երկրորդ հարկում է։ Սովորաբար, Մոսկվա-Սանկտ Պետերբուրգ գնացքներում ճաշելու մեքենաները հայտնի չեն: Դե ես գնացք նստեցի, պառկեցի քնելու և արթնացա կայարանում։ Բայց այստեղ այն փաթեթավորված էր:

21 Խոհարարները խոհանոցում կրում են ոճային համազգեստներ, որոնք նման են ճապոնական ռեստորաններում:

22 Ճաշացանկը ներառում է սթեյքեր և խոզի կողիկներ, և պարզապես հսկայական բուրգերներ: Ինձ համար այս սենդվիչը հատկապես համեղ է, քանի որ ես այս պահին դիետայի վրա եմ և չեմ կարող այն ուտել:

23 Խոհանոցը գտնվում է առաջին հարկում, և ամբողջ սնունդը տեղափոխվում է հատուկ վերելակով։ Մատանի՛ Մատուցողը բուրգերը բերում է սեղանի մոտ։

24 Նրանք ասում են, որ մի քանի տարի հետո երկրի երթուղիների մեծ մասում կգործեն հենց այդպիսի երկհարկանի գնացքներ, իսկ պահեստավորված վագոնները կվերանան, ինչպես վաղուց հնացած:

Ձեզ դուր եկավ:Ձեր կարծիքն այն մասին, թե ինչ եմ անում և ինչ եմ գրում ամսագրում, ինձ համար կարևոր է: Ձեր մեկնաբանությունն իմ աշխատանքի լավագույն գնահատականն է։ Եկեք ավելի շատ շփվենք:

Նոր! Բլոգի նոր ֆոտոնյութերի բաժանորդագրությունն այժմ հասանելի է: Սեղմեք

Նոր երկհարկանի մարդատար գնացքները Մոսկվա-Ադլեր երթուղիով սկսել են աշխատել նոյեմբերին՝ Սոչիի Օլիմպիական խաղերի նախօրեին։ Չնայած այն հանգամանքին, որ Մոսկվա-Ադլեր երկհարկանի գնացքը շահագործվում է այս երթուղում արդեն մոտ մեկ տարի, այնուամենայնիվ այն գրավում է մյուսների ուշադրությունը։ Ավելին, երկհարկանի շենքի մասին կան արմատապես հակառակ կարծիքներ՝ բավականին դրականից մինչև բավականին քննադատական:

Ես նույնպես այս գնացքով ճանապարհորդելու հնարավորություն ունեցա։ Առաջարկում եմ միասին զբոսնել և տեսնել, թե ինչ տեսք ունի երկհարկանի գնացքը ներսից:

Լուսանկարները և տեքստը՝ Վիկտոր Բորիսովի

1. Երկհարկանի վագոնի կարևոր առավելություններից մեկը նրա ուղևորատարողությունների մեծացումն է, ինչը թույլ տվեց «Ռուսական երկաթուղիներին» իջեցնել ուղեվարձը։ Ստանդարտ երկհարկանի կուպե վագոնն ունի 64 նստատեղ (16 խցիկ), մինչդեռ սովորական վագոնն ունի ընդամենը 36 (9 խցիկ):

Մեքենաներն արտադրվում են Ռուսաստանում՝ Տվերի վագոնների գործարանում։ Առայժմ գործում է միայն մեկ երթուղի, որը կապում է մայրաքաղաքը հանգստավայր Սոչիի հետ։ Այս տարի ձեռք կբերվի ևս 50 հատ երկհարկանի վագոններ. Նրանք Մոսկվայից մարդկանց կտեղափոխեն Սանկտ Պետերբուրգ և Կազան։

Գնացքը մեկնում է ժամը 10-ին Կազանսկի կայարանից։ Ճանապարհորդության ժամանակը 25 ժամ է: Նկատի ունեցեք բարձրության տարբերությունը սովորական մեկ տախտակամած վագոնի համեմատ:

2. Գնացքը վարում է հինգերորդ սերնդի նորագույն երկհամակարգ էլեկտրական լոկոմոտիվը՝ EP20։ Կարող է աշխատել ինչպես փոփոխական, այնպես էլ ուղղակի հոսանքի վրա:


3. Այս երթուղու վրա գործում է գնագոյացման դինամիկ համակարգ՝ որքան շատ են գնացքում դատարկ տեղերը, այնքան ավելի էժան է ուղեվարձը: Գործում է նաև 10% զեղչ երթևեկության տոմսեր գնելիս։ Ես տոմս եմ գնել մեկնելուց 2 օր առաջ՝ 8 հազար ռուբլի գնով։ Եթե ​​գնում եք ճանապարհորդությունից առնվազն մեկ շաբաթ առաջ, գինը կկազմի մոտ 5 հազար ռուբլի:


4. Եկեք ներս գնանք։ Տամբուր. Դռները բացվում են կոճակով և ինքնաբերաբար փակվում։ Մեքենաների միջև անցումները կնքված են: Հունիսի 1-ից միջքաղաքային գնացքներում ծխելն արգելված է, սակայն որոշ վատ ուղևորներ մոխրամաններում ծակեր են բացել։


5. Մենք ավելի ենք գնում դեպի վագոն: Ստանդարտ հատակի մակարդակում կան զուգարաններ և տարբեր տեխնիկական սենյակներ։


6. Յուրաքանչյուր վագոնի համար կա երեք զուգարան։ Սրանք չոր զուգարաններ են, և դրանք կարող եք օգտագործել ցանկացած պահի, այդ թվում՝ կանգառներում։


7. Զուգարանների դիմաց տեղադրված են աղբահանության տարաներ։


8. Անցում առաջին հարկում. Առաստաղի բարձրությունը 2 մետրից մի փոքր ավելի է։


9. Դուռը կուպեում կողպելու համար կան մագնիսական քարտեր։


10. Առաջին հարկի կուպեի ընդհանուր տեսքը. Սովորական մեկհարկանի վագոններից հիմնական տարբերությունը վերին ուղեբեռի դարակի բացակայությունն է: Արժե նաև նկատի ունենալ, որ դուք չեք կարողանա ուղիղ նստել վերին երկհարկանի վրա՝ ձեր ոտքերը կախված վիճակում: Ներքևի դարակների տակ կան ուղեբեռի համար նախատեսված տարածքներ։


11. Յուրաքանչյուր խցիկում ներքևի շարքում երկու վարդակ կա: Լուսավորությունն ամբողջությամբ լուսադիոդ է։


12. Փակ դռնով կուպեի ներսը:


13. Պատուհանը չի բացվում՝ վագոններում կենտրոնացված համակարգջեռուցում և օդափոխություն. Մեքենաների սնուցումը գալիս է լոկոմոտիվից։ Պատուհանին սահող վարագույր կա։ Օդափոխման վանդակաճաղերը տեղադրված են պատուհանի տակ և առաստաղի վրա։


14. Եկեք գնանք երկրորդ հարկ: Աստիճանները լուսավորված են (ինչպես կինոդահլիճում), կան բազրիքներ։ Աստիճանների վրա կա ևս մեկ աղբարկղ և գնդաձև հայելի՝ նախապես դեպի ձեզ եկող ուղևորներին տեսնելու համար։


15. Երկրորդ հարկը լիովին նույնական է առաջինին: Տարբերությունը միայն տանիքի այս փոքր թեքությունն է: Իսկ պատուհանները գոտկատեղից ներքև են, և դուք պետք է թեքվեք, եթե ցանկանում եք հիանալ միջանցքի տեսարանով


16. Վերին դարակներ երկրորդ հարկի կուպեում։ Առաստաղին տեղադրված է օդափոխման վանդակաճաղ, իսկ կենտրոնում՝ ձայնի կարգավորմամբ բարձրախոս։ Մեկ այլ հետաքրքիր կետ, որը ես նկատեցի, այն է, որ երկրորդ հարկում կան երկու անձնական լամպեր յուրաքանչյուր վերին դարակի վրա: Սա, հավանաբար, կապված է տանիքի թեքության հետ. ոչ բոլորին է հարմար՝ գլուխը դեպի պատուհանը պառկելը:


17. Մնացածը լրիվ նույնական է։ Ես չգիտեմ, թե ինչպես է դա շատ բարձրահասակ մարդկանց համար, բայց ես 182 սմ հասակ ունեմ քնելու տեղբավական էր.


18. Յուրաքանչյուր ուղևորի տրվում է անձնական հիգիենայի հավաքածու, սննդի փոքր չափաբաժին և ջուր։ Թեյն ու սուրճը մատուցվում են, իհարկե, ֆիրմային բաժակների մեջ։


19. Քանի դեռ այնտեղ ոչ ոք չկար, ես անմիջապես գնացի ճաշասենյակի մոտ՝ հետաքննելու: Գլխավոր դահլիճը երկրորդ հարկում է։ Ի դեպ, երկրորդ հարկի պատուհանից տեսարաններն ավելի լավն են։


20. Ներքևի հարկում կա փոքրիկ բար և հենց խոհանոցը։ Իսկ պատրաստի սպասքը վեր բարձրացնելու համար օգտագործվում է երկու փոքր վերելակ։


21. Ճանապարհին երկհարկանի Մոսկվա-Ադլեր գնացքը մի քանի կանգառ է կատարում 5-ից 15 րոպե տևողությամբ: Բոլոր ծխող ուղեւորները առաջին իսկ հնարավորության դեպքում դուրս են վազում։ Վագոնների համար նշանակություն չունի՝ կայարանի հարթակը բարձր է, թե ցածր։


22. Մոսկվայից Վորոնեժի մարզ տանող ճանապարհին պատուհաններից դուրս բացարձակապես տեսնելու ոչինչ չկար։ Եթե ​​ձանձրանում եք, կարող եք փորձել օգտվել անվճար ինտերնետից: Բոլոր վագոններն ունեն WiFi երթուղիչներ՝ Megafon-ի միացումներով: Ճիշտ է, ամեն ինչ կախված է բջջային ցանցի առկայությունից, և դա այնքան էլ լավ չէ երթուղու երկայնքով: Փաստորեն, քիչ թե շատ կայուն հաղորդակցություններն ու ինտերնետը միայն Սեւ ծովի ափին էին։


23. Կանգառներում դուք կարող եք դիտարկել գավառական կյանքը:


24. Շարժման մեջ՝ հիացեք բնությամբ:


25. Մեկ այլ կանգառ. Ռոսոշ կայարան.


26. Ոչ բոլոր տեսարանները կարելի է պատշաճ կերպով լուսանկարել. բազմաթիվ լարեր են խանգարում: Երբեմն, ի դեպ, պարզվում է, որ առաջին հարկի պատուհաններից ավելի քիչ լարեր են մտնում շրջանակի մեջ, քան երկրորդից։


27. Գիշերվա ժամը 2-ին գնացքը պետք է հասնի Դոնի Ռոստով։ Ճամփորդության ժամանակն անցնում է աննկատ։ Ինքնաթիռի համեմատ գնացքը շատ ավելի քիչ բուռն է, ավելի ընդարձակ և ժամանակ է տալիս աշխատելու: Բայց սա երկաթե թռչնի վրա երկու ժամ չէ:


28. Առավոտյան երկհարկանի գնացքը Մոսկվա - Ադլեր մեկնում է ափ։ Հանգստացողները հետաքրքրությամբ են նայում երկհարկանի գնացքին։ Շատ մարդիկ լուսանկարում են:


29. Ճանապարհն անցնում է ջրին գրեթե մոտ։ Անկասկած, երթուղու ամենագեղատեսիլ հատվածը:


30. Հաջորդ օրը առավոտյան ժամը 10-ին իջնում ​​եմ Սոչիի կայարանում։ Ինչ վերաբերում է երկհարկանի մեքենաներին, ապա դրանք շատ անգամ ավելի լավ են հագեցված, քան սովորական միահարկ մեքենաները: Մի փոքր ավելի ամուր վերևի դարակում: Բայց կան նորմալ զուգարաններ, վարդակներ, ինտերնետ ու մնացած ամեն ինչ։

Ողջույն

Ռուսական երկաթուղիներն առաջին անգամ գործարկել են երկհարկանի վագոններով գնացքներ 2013 թ.Նպատակը մեկն էր՝ «պահագրված նստատեղերը» մեքենաները փոխարինել նման վագոններով, մինչդեռ նման վագոններում գինը պետք է համեմատելի լինի «ապահովված նստատեղի» տոմսի արժեքի հետ։ Բայց խոստումները մնացին խոստումներ։ Ավելին, «Ռուսական երկաթուղիները» մրցակցություն չունեն»,- ասացին նրանք «Երկհարկանի գնացքներ են լինելու».դա նշանակում է, որ նրանք կանեն: Եվ վճարեք տոմսերի համար «Կլինեն այնքան, որքան մենք կասենք»:

Ես անմիջապես ներողություն եմ խնդրում գնացքի վերանայման մեջ քիչ թվով լուսանկարների համար. ես ճանապարհորդել էի դրանով 2015 թվականի սեպտեմբերին և այն ժամանակ չգիտեի, որ կարծիք կգրեմ irecommend-ում: Բայց եթե ճակատագիրը պարզվի, որ ես նորից գնամ, ես կթարմացնեմ այս վերանայումը:

Մոսկվա-Ադլեր գնացքը բաղկացած է 13 վագոնից։ Դատելով «Ռուսական երկաթուղիների» կայքից. կա նաև վագոն անձնական մեքենաների տեղափոխման համար! (Ես չեմ օգտվել այս ծառայությունից, բայց գիտեմ, որ «Ռուսական երկաթուղիները» վերջերս են ներկայացրել այն): Բոլոր վագոնները երկհարկանի են։ 1 վագոն «SV» է, մնացածը՝ «կուպեներ»։ Գնացքը մեկնում է և հասնում Կազանսկի երկաթուղային կայարանՄոսկվա գրեթե ամեն օր (նախապես ստուգեք. ինչ-ինչ պատճառներով երբեմն գնացքը որոշակի օրերին չի աշխատում):

Հետաքրքիր է, որ կայքում տուտուԳնացքների «հանրաճանաչ» վարկանիշ կա՝ ուղևորների ակնարկների հիման վրա: Այսպիսով, այս գնացքը տանում է 5-րդ տեղ TOP 10-ում!

Առավելությունները:

✔ ԱՄԵՆԱԿԱՐԵՎՈՐԸ- սա հետ արագ գնացք!

Ընդամենը 1 օրՄոսկվայից - և դու ծովում ես: Այս արագությունը ձեռք է բերվում այն ​​պատճառով, որ գնացքը շարժվում է գրեթե առանց կանգառի, իսկ որտեղ կանգառներ կան, կայանումը նվազագույն է։ (Համեմատության համար նշենք, որ այս երթուղու արագ գնացքը տևում է 12-14 ժամ ավելի երկար):

Ի դեպ, միայն մոսկվացիներն ունեն այսքան արագ ծով հասնելու հնարավորություն։ Սանկտ Պետերբուրգի բնակիչները գնալու են 2 օր!(Չնայած Սանկտ Պետերբուրգից Մոսկվա կարող եք հասնել 4 ժամում): Բայց ինչ-ինչ պատճառներով «Ռուսական երկաթուղիները» չեն մտածում գործարկել բարձր արագությամբ գնացքՊետերբուրգ - Ադլեր. Չնայած կարծում եմ, որ նա շատ պահանջված կլիներ։

✔ Չոր զուգարաններ.

Սկզբունքորեն նրանք այժմ բոլոր նոր գնացքներում են։ Դա միանշանակ հիանալի է: Հիմա չկա այնպիսի հիմարություն, ինչպիսին «սանիտարական գոտին» է։ Սա հատկապես ճիշտ էր այս երթուղու վրա, որտեղից ձգվում է կանոնավոր գնացքների սանիտարական գոտին Տուապսեդեպի Ադլերը, որտեղ գնացքը գնում է մի քանի ժամով։ Անիրատեսական է նույնիսկ մեծահասակի համար այս անգամ դիմանալ առանց զուգարանի, էլ ուր մնաց փոքր երեխաները:

✔ Դարակները երկարացել են։

Ի տարբերություն հին վագոնների, ժամանակակից վագոններն ավելի երկար դարակներ ունեն՝ մարդու միջին հասակը բարձրացել է։ (Միևնույն ժամանակ վագոնի միջանցքը նեղացավ):

Թերություններ.

✔ ՈՒՂԵՂԵՐԻ ՀԱՄԱՐ ՍԵՆՅԱԿ ՉԿԱ:

Մեքենայում 2-րդ հարկ ունենալու համար պետք է հրաժարվել ինչ-որ բանից. ի վերջո, մեքենայի բարձրությունը չի կարող ավելի մեծ լինել, քան ռելսերից մինչև կոնտակտային ցանց հեռավորությունը: Բնականաբար, դիզայներները «հեռացրել են» կուպեների դռների վերևում գտնվող ուղեբեռի դարակները։ Նայեք -

Բացի այդ, հատակից մինչև ստորին դարակ բարձրությունը կրճատվել է:

Արդյունքում, եթե ուղևորը միայնակ է ճանապարհորդում վերևի երկհարկանի վրա, նա պարզապես տեղ չունի ֆիզիկապես իր ուղեբեռը դնելու։ Այո, նույնիսկ եթե ներքեւում ազատ տարածություն կա, փաստ չէ, որ ճամպրուկը կարելի է «լցոնել» ներքեւի դարակի տակ։

Խորհուրդ.Եթե ​​մտադիր եք ճանապարհորդել այս գնացքով, ուշադրություն դարձրեք ձեր ճամպրուկին։ Եթե ​​այն մեծ է, մի ծուլացեք չափել այն և համեմատել այն հատակից մինչև ներքևի դարակ բարձրության հետ։

Եթե ​​դուք ճանապարհորդում եք ձեր ընտանիքի հետ, ապա, որպես կանոն, հարավում շատ բաներ կան, դրանք ֆիզիկապես չեն տեղավորվի նման խցիկում: Հատկապես մանկական մանկասայլակներ կամ նմանատիպ այլ բաներ նույնիսկ ծալված վիճակում:

✔ Ցածր առաստաղը վերին դարակից վերևում:

Այս «երկհարկանի կառույցի» պատճառով վերին դարակի վերևի առաստաղը ուղիղ չէ, այլ թեքություն ունի դեպի պատուհանը: Արդյունքում, եթե դուք քնում եք գլուխը դեպի պատուհանը, կարող եք ցավոտ հարվածել առաստաղին՝ կտրուկ բարձրանալով։ (Անպայման մի երկու անգամ ինքս ինձ հարվածեցի):

✔ Նոր հարևաններ.

Բացի հարակից կուպեներում գտնվող ուղեւորներից աջ/ձախ- այժմ հայտնվում են հարևանները վերև/ներքև. Իհարկե, սովորաբար նման գնացքների մարդիկ պարկեշտ են, բայց եթե աղմկոտ ընկերության հանդիպեք, դա այնքան էլ շատ չի թվա: Մենք երկրորդ հարկում էինք և երբեմն աղմուկ էինք լսում 1-ին հարկի հարեւաններից:

✔ 3 զուգարան 64 նստատեղի համար։

Յուրաքանչյուր հարկի վագոնում 9 խցիկի փոխարեն. 8 . Եթե ​​վագոնն ամբողջությամբ լցված է, ապա սա 64 մարդ է։ Կառքի վերջում կա 3 չոր պահարան. Հեշտ է հաշվարկել, որ մեկ զուգարանակոնքին միջինում 21 մարդ է լինում։ Համեմատության համար դասական կուպեում այն ​​18 է։ Այսինքն՝ զուգարան գնալու հերթին սպասելու վտանգ կա։ Հատկապես առավոտյան ժամանումից առաջ, երբ բոլորը գնում են ատամները լվանալու կամ հագուստ փոխելու։ Որպես առավելություն կարելի է նշել, որ միջանցքում տեղադրված է անվճար զուգարանների առկայությունը նշող էլեկտրոնային տախտակ։

✔ Ավտոկանգառ Սոչիի կայարանում՝ 5 րոպե։ Լազարևսկոյե կայարանում՝ 4 րոպե!!!

Դե, ինչպես կարող է դա լինել?? Գնացքը ստեղծվել է հատուկ Սոչի մեկնելու համար։ 5 րոպեից դուրս գալը նորմալ է: Բայց ինչպե՞ս մտնել:Սոչիից նոր էինք քշում։ Սոչիի կառամատույցում այս գնացքի ուղևորների 80%-ն է եղել։ Ընդ որում, վագոնի մեկ դուռն պետք է մտնի 64 ուղևոր (ընդհանուր առմամբ), այլ ոչ թե 54, ինչպես նախատեսված նստատեղում։ Գնացքը ժամանելուն պես վազվզում ու վազվզում էր մարդկանց, ովքեր փորձում էին իրենց վագոն հասնել իրենց ողջ ուղեբեռով։ Լավն այն է, որ դիրիժորները ըմբռնումով էին մոտենում, նրանք պարզապես չէին ստուգում տոմսերը, և մարդիկ պայմանական վաղաժամկետ նստեցին կառքը:

Կայարանում Լազարևսկոեշատ մարդիկ էլ նստեցին։ Այնտեղ վազողներ էլ կային։

Խորհուրդ.Եթե ​​դուք պլանավորում եք այս գնացքով մեկնել Մոսկվա, Խորհուրդ եմ տալիս տոմս գնել Ադլերից և նստել այնտեղ։

✔ Սոչի քաղաքի շատ կայարաններում կանգառներ չկան:

Սոչին շատ երկարաձգված քաղաք է, և այն սկսվում է բառացիորեն հենց Տուապսեի հետևից: Նախկինում (հիշում եմ 2001-ին), միջքաղաքային գնացքները կանգ էին առնում այնպիսի կայարաններում, ինչպիսիք են Loo, Dagomys, Matsesta, Shepsi և այլն: Այժմ նրանց կարելի է հասնել միայն գնացքով։ Արդյունքում Սոչիում գնացքները գերբնակեցված են ոչ միայն հանգստացողներով, այլ նաև ուղեբեռով ուղևորներով, որոնք ճանապարհորդում են դեպի կամ մոտակա կայարան, ես չեմ հասկանում, թե ինչու է ամեն ինչ այդքան անհարմար արվում:

Լրացուցիչ ծառայություններ.

✔ Սնունդ

Կերակրե՛ք օրը մեկ անգամ։ Սննդի համար սահմանված գնի համար, կարծում եմ, չափաբաժինները բավականին սուղ են։ Հիմնական ուտեստը, որ հիշում եմ, մի փոքրիկ կտոր կաթնաշոռով կաթսա էր։ Նաև կար մի նրբերշիկ, մի քանի բլիթ և մի փոքրիկ շիշ գազավորված ջուր։

✔ Ուշադրություն դարձրեք նստատեղերի համարներին։

Ես չեմ հասկանում Ռուսական երկաթուղու տրամաբանությունը, բայց սովորական համարակալման փոխարեն վագոնը չունի 33-ից 80 նստատեղեր։ Ահա վագոնի դիագրամը.

✔ Գին.

«Ռուսական երկաթուղիները» երկհարկանի վագոններ են տեղադրել՝ որպես գնային առումով նախատեսված նստատեղերի այլընտրանք: Բայց պարզվեց, որ սուտ է։ Տոմսի գինը համեմատելի է կուպե վագոնի հետ: Նման թերություններով ավելի ձեռնտու է տոմս գնել այլ գնացքի սովորական կուպեի համար:

Այս պահին երկհարկանի ընդամենը երկու գնացք է աշխատում՝ թիվ 104, Մոսկվա՝ Ադլեր, և թիվ 5, Մոսկվա՝ Սանկտ Պետերբուրգ։ Երկու գնացքների վագոնները կառուցվել են այս ժամանակակից գնացքների տարբերակիչ առանձնահատկությունն այն է, որ նրանց ավելի մեծ տարողունակությունը սովորական գնացքների համեմատությամբ:

Ուղեվարձ

Այս երկհարկանի գնացքներից յուրաքանչյուրով ճանապարհորդությունը կարժենա մի փոքր ավելի քիչ, քան սովորական գնացքով: Այնուամենայնիվ, միայն այն դեպքում, եթե տոմսը նախապես գնված է: Ինչքան քիչ դատարկ նստատեղեր մնան մեքենաներում, այնքան թանկ են դրանք։ Նախապես գնված երկհարկանի Adler-ի տոմսը կարժենա մոտ 4000 ռուբլի։ Գնացքի տոմսը Սանկտ Պետերբուրգ արժե մոտ 1300 ռուբլի։ Թռիչքների վաճառքը սկսվում է սովորականից՝ մեկնելուց 45 օր առաջ:

Երկու հարկանի գնացքներն էլ պատկանում են բրենդային դասին։ նրանք դա չունեն: Բացի կուպեներից, կան մի քանի SV: Մեկ վագոնի տարողությունը 64 տեղ է։ Հիմնականում դրանով է պայմանավորված ուղեվարձի իջեցումը երկհարկանի գնացք. Համեմատության համար՝ կառքը սովորաբար ունի ընդամենը 39 նստատեղ։

Կազմի առանձնահատկությունները

Երկհարկանի գնացքը սովորական գնացքից տարբերվում է հիմնականում վագոնների բարձրությամբ: Գնացքը վարում է հինգերորդ սերնդի EP-20 լոկոմոտիվը, որն ի վիճակի է աշխատել ինչպես AC, այնպես էլ AC հոսանքի վրա տեսքը. Յուրաքանչյուրն ունի «Ռուսական երկաթուղիներ» ֆիրմային հապավումը, որը գրված է կարմիր տառերով, հստակ տեսանելի մոխրագույն ֆոնի վրա:

Adler ռեստորանը տեղավորում է 60 տեղ նստատեղեր, Սանկտ Պետերբուրգ - 48. Երկու մատուցողուհի սպասարկում են այցելուներին։ Ռեստորանը գտնվում է գնացքի երկրորդ հարկում։ Ինչպես սովորական գնացքներում, այնպես էլ միջանցքներում օրական մի քանի անգամ սնունդ է վաճառվում։ Բացի ռեստորանից, երկհարկանի գնացքում կա նաև ութ հոգու համար նախատեսված բար։ Այն գտնվում է առաջին հարկում։ Կողքին խոհանոցն է։ Այն ռեստորանին միացված է երկու վերելակով։ Դրանցից մեկը նախատեսված է պատրաստի ուտեստները վերև բարձրացնելու համար, իսկ երկրորդը՝ կեղտոտ սպասքն իջեցնելու համար։

Հաշմանդամների համար հարմարություններ

Այս երկու նոր գնացքների հարմարավետության մեջ է մտնում նաև այն, որ դրանք ունեն հատուկ հաշմանդամություն ունեցող մարդկանց համար նախատեսված վագոններ։ Նրանց տարբերակիչ առանձնահատկությունները լայն միջանցքներն են։ Ուղևորները կարող են դրանք նավարկել անմիջապես մանկասայլակով: Մեքենայի մուտքի մոտ կա հատուկ վերելակ։ Այսպիսով, հաշմանդամը կարող է ինքնուրույն նստել երկհարկանի գնացք (նրա լուսանկարը կարելի է տեսնել էջում) առանց սայլակից դուրս գալու։

Առաջին հարկ

Ուղևորներից շատերը, ովքեր արդեն ճանապարհորդել են այս գնացքներով, դրանք բնութագրում են որպես բավականին հարմարավետ: Վագոնները սովորականից մի փոքր նեղ են, բայց բավականին հարմարավետ։ Միջանցքների բարձրությունը երկու մետրից մի փոքր ավելի է։ Կուպեների դռները կարող են փակվել/բացվել մագնիսական քարտի միջոցով: Գնացքով ճանապարհորդելը լիովին անվտանգ է՝ մեքենաների միջև անցումները փակ են։

Երկհարկանի կառույցը, դատելով ակնարկներից, ի թիվս այլ բաների, նույնպես շատ մաքուր է։ Գավիթներում ծխելն արգելված է. Յուրաքանչյուր վագոն ունի երեք չոր պահարան։ Դուք կարող եք դրանք օգտագործել, այդ թվում՝ կանգառներում։ Գնացքում կան նաև տարաներ՝ աղբի տեսակավորման համար։

Երկրորդ հարկ

Բավական լավ սարքավորված սանդուղք առաջին հարկից վեր է տանում: Նրա աստիճանները լուսավորված են, և դուք կարող եք կառչել հարմարավետ բազրիքներից: Տարածքի վրա տեղադրված է աղբատար։ Նրա վերևում կախված է դիտման գնդաձև հայելին: Աստիճաններով իջնող ուղևորները կարող են տեսնել նրանց, ովքեր բարձրանում են, և հակառակը:

Գնացքի երկրորդ հարկը շատ նման է առաջինին։ Միակ տարբերությունն այն է, որ այստեղ առաստաղը մի փոքր թեքված է, իսկ պատուհանները՝ շատ ցածր՝ չափահաս մարդու գոտկատեղի մակարդակով։

Գնացքի կուպե

Այն ուղևորները, ովքեր Մոսկվա-Ադլեր ֆիրմային երկհարկանի գնացքի կամ Սանկտ Պետերբուրգի տոմս են գնել, կարող են շատ լավ տեղավորվել: Այս գնացքների կուպեները բավականին հարմարավետ են և հագեցած: Նրանցից յուրաքանչյուրը նախատեսված է չորս անձի համար։ Կուպեներում դարակների երկարությունը մի փոքր ավելի կարճ է, քան սովորական գնացքների վագոններում։ Այնուամենայնիվ, նույնիսկ բարձրահասակ մարդիկ կարող են քիչ թե շատ հարմարավետ տեղավորվել նրանց վրա: Միակ բանն այն է, որ դուք չեք կարողանա ուղիղ նստել երկրորդ դարակի վրա: Երկու հարկերի առաստաղները բավականին ցածր են։ Խցիկում և SV-ում ուղեբեռի երրորդ դարակաշարեր չկան: Ճամպրուկները կարելի է տեղադրել միայն ներքևի տակ։

Խցիկում լուսավորությունը LED է, իսկ երկու ստորին դարակներից յուրաքանչյուրի կողքին պատին տեղադրված են վարդակներ՝ հեռախոսների և նոթբուքերի լիցքավորման համար։ Երկհարկանի գնացքներում հասանելի է անվճար Wi-Fi: Հաղորդակցությունները տրամադրվում են Megafon-ի կողմից: Ի թիվս այլ բաների, յուրաքանչյուր կուպե ունի առանձին ռադիոկետ: Կլիմայի կառավարման համակարգի առկայությունը մեծացնում է ճանապարհորդության հարմարավետությունը: Սակայն, ցավոք, անհնար է կարգավորել ջերմաստիճանը յուրաքանչյուր առանձին խցիկում:

Գնացքի ողջ պատուհանները հագեցած են ժամանակակից ձայնամեկուսիչ կրկնակի ապակեպատ պատուհաններով: SV մեքենաներն ունեն LCD մոնիտորներ, որոնք նախատեսված են վիդեո ծրագրեր դիտելու համար:

Ծառայություն

Երկհարկանի գնացք նստելիս, ինչպես ցանկացած բրենդային գնացքում, ուղեւորներին տրվում են անկողնային սպիտակեղեն։ Տոմսի արժեքը ներառում է նաև սանիտարահիգիենիկ փաթեթ, թերթ, եռացրած ջուր ամբողջ երթուղու ընթացքում և փաթեթավորված լանչեր։ Վերջինս ներառում է շշալցված խմելու ջուր, ջեմ, կրեկեր, հավի պաշտետ, մանանեխ, մայոնեզ, վաֆլի։ Ինչպես սովորական գնացքներում, այնպես էլ պարբերաբար թեյ են մատուցում։ Հիգիենայի փաթեթը ներառում է գդալ, պատառաքաղ, դանակ, դագանակ, թղթե անձեռոցիկ:

Երկու հարկանի գնացքներն էլ ուղեկցվում են ոստիկանության աշխատակիցների կողմից: Որպեսզի նրանք վերահսկեն վագոններում կարգուկանոնը, միջանցքներում տեղադրված են տեսախցիկներ։

Երկհարկանի գնացք. ակնարկներ

Ինչպես արդեն նշվեց, ուղեւորները լավ կարծիք ունեին այս գնացքների մասին։ Առաջին հերթին նշվում է ճանապարհորդության ցածր արժեքը և ստանդարտ անհարմարությունների բացակայությունը Ռուսական գնացքներփակ զուգարաններ կանգառներում, տաք կամ ցուրտ մեքենաներում, չաշխատող կաթսաներ և այլն։

Ուղևորներն առաջին հերթին նշում են, որ այս գնացքների թերություններն այն է, որ վագոնները որոշ չափով նեղ են: Մաքուր և հարմարավետ զուգարանները նույնպես մի բան են, որով պարծենում է երկհարկանի գնացքը: Դրա մասին ակնարկներն այս առումով նույնպես շատ լավն են։ Այնուամենայնիվ, զուգարանները երբեմն կարող են ծխանալ: Երկու գնացքների գավիթներում էլ ծխելն արգելված է։ Հետեւաբար, որոշ ուղեւորներ դա անում են զուգարանում: Երրորդ դարակների բացակայությունը նույնպես որոշակի անհարմարություններ է առաջացնում։ Եթե ​​ուղեբեռը չափազանց շատ է, պարզապես տեղադրելու տեղ չի լինի։

Կազմի ժամանակացույց

Երկհարկանի գնացքը սովորականից մի փոքր ավելի արագ է շարժվում։ Միջին արագությունը մոտ 160 կմ/ժ է։ Չվացուցակը մշակվել է այնպես, որ ուղևորների մեծամասնությունը հնարավորինս կարճ ժամանակ անցկացնի երթուղու վրա։ Մոսկվայից Ադլեր երկհարկանի գնացքով կարող եք ճանապարհորդել մոտ 25 ժամում։ Դեպի Սանկտ Պետերբուրգ - 8 ժամ:

Ինչպես տեսնում եք, երկհարկանի գնացքը (լուսանկարները դա հաստատում են) կարելի է գնահատել բավականին հարմար և հարմարավետ։ Տոմսը էժան է, իսկ գնացքը շատ արագ է շարժվում։ Այսպիսով, դուք կարող եք նույնիսկ համակերպվել որոշ նեղ պայմանների հետ:

Ինչպե՞ս և որտեղ տպել ռուսական երկաթուղու գնացքի էլեկտրոնային տոմս և արդյոք անհրաժեշտ է այն տպել

2. Մուտք գործեք էկրանի ստեղնաշարից Պատվերի համարըէլեկտրոնային տոմսից
3. Թողնել համակարգի կողմից լռելյայն ընտրված փաստաթղթի տեսակը՝ ռուսական անձնագիր
4. Մուտքագրեք անձնագրի համարը և շարքը անընդմեջ, առանց բացատ, պատվերի համարին հակառակ վանդակում (բջիջը կոչվում է - Փաստաթուղթ No.)

Բավական է մուտքագրել միայն մեկ ուղևորի անձնագրային տվյալները և հնարավոր կլինի տպել բոլոր տոմսերը, եթե ձեր պատվերում ունեք դրանցից մի քանիսը։
5. Սեղմեք Ընտրեք
6. Սեղմեք Կնիք
7. Սպասեք մոտ 2-3 րոպե, որպեսզի բոլոր տոմսերը տպվեն:
Եթե ​​Ձեզ անհրաժեշտ է փոքր երեխայի համար անվճար տոմս տրամադրել, ապա տոմսը տպելուց հետո անձնագրով, երեխայի ծննդյան վկայականով և տպագիր տոմսով դուք պետք է գնաք կայարանի միջքաղաքային տոմսարկղ։
Այսքանը:
___________________________
Հիմա եկեք սկսենք վերանայում - «Ռուսական երկաթուղիներ» ֆիրմային Մոսկվա - Ադլեր գնացքի վերանայում: Գնացքը շատ դրական տպավորություններ թողեց, բայց, իմ կարծիքով, կան բաներ, որոնք կարելի էր ավելի հետաքրքիր և որակյալ դարձնել, բայց առաջին հերթին:
Գնացքի արտաքին տեսքը, արտաքին մետաղական պատյան որակը, ինչպես նաև կուպե վագոնների ներքին հարդարումը (ֆիրմային գնացքում երկրորդ կարգի վագոններ չկան) միայն դրական տպավորություններ են թողել։

Ռուսական երկաթուղիների ֆիրմային թիվ 104 գնացքի արտաքին տեսքը

Դեպի երկրորդ հարկ, ինչպես նաև դեպի առաջին աստիճանները լավ են արված, և դրանցով բարձրանալն ու իջնելը նույնիսկ ճամպրուկների ու պայուսակների հետ կապված խնդիրներ չեն առաջացնի։ Մեքենայի գավթի անցումն ավելի լայն է, քան սովորական գնացքներում, ինչը լրացուցիչ հարմարավետություն է ստեղծում մեծ բեռներով շարժվելիս։ Գավիթն ինքնին ունի ստանդարտ չափսեր։

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ աստիճանները հագեցած են բազրիքներով՝ հարմարավետ բարձրանալու և իջնելու համար, ինչպես նաև յուրաքանչյուր աստիճանի լուսավորություն՝ գիշերային ժամերին տեղաշարժվելու հեշտության համար՝ թույլ լուսավորությամբ: քնած մեքենագնացքներ.

Օգտագործված նյութերի որակը բարձր մակարդակի վրա է և որևէ դժգոհություն չի առաջացնում, հատկապես հաշվի առնելով այն, որ այն հեռու էր. նոր գնացքեւ այն արդեն մի քանի տարի է, ինչ աշխատում է այս երթուղու վրա։ Խցիկը հագեցած է 220 Վ վարդակներով միայն ներքևում, վերին դարակներում վարդակներ չկան, ինչը անհարմար է և ինչ-որ չափով զարմանալի: Յուրաքանչյուր ուղևորի համար անհատական ​​լամպերը կատարում են իրենց գործառույթը հուսալիորեն և արդյունավետորեն, լույսի ճառագայթը բավարար է նույնիսկ ամենակույր ուղևորի համար: Կուպն ունի նաև կախիչներ մուտքի մոտ՝ աջ և ձախ։ Ուղեբեռի տարածքը սահմանափակվում է միայն ներքևի նավամատույցի տակ գտնվող տարածքով: Երկկողմանի պատուհանները շատ բարձր որակի են և թույլ չեն տալիս օդը ներս մտնել, ինչպես հաճախ պատահում էր հին գնացքներում։

Քնելու տեղը շատ հարմար է քնելու համար, իսկ հետո մեջքի ցավ չկա։ Վերին դարակները ունեն հատուկ ամրացումներ, որոնք թույլ չեն տալիս ընկնել քնի կամ արտակարգ արգելակման ժամանակ: Վերևի աստիճանները գտնվում են կուպեի մուտքի մոտ, ինչպես հին վագոններում։ Գնացքի զուգարանն արժանի է հատուկ գովասանքի։ Ապահովված է չոր պահարաններով և այժմ կանաչ գոտի չկա։ Սանհանգույցը պատրաստված է շատ բարձր որակով և եվրոպական մակարդակով։ Վագոնում կա 3 զուգարան, բայց վագոնները միշտ միացված են, որպեսզի տարբեր վագոնների զուգարանները լինեն մոտակայքում, և դուք միշտ կարող եք գավթի միջով մի քանի քայլ անելով հասնել հաջորդ վագոնի զուգարանները։

Հարկ է նաև նշել, որ ներս ֆիրմային գնացքներՌուսական երկաթուղիների տոմսի արժեքը ներառում է մեկ սնունդ: Ձեր անձնական աքաունթում, իհարկե, կարող եք ընտրել, թե երբ եք այն ուտելու և կոնկրետ ինչ, բայց դա անիմաստ է, քանի որ... այնուամենայնիվ, ամեն ինչ որոշվում է հենց վագոնում, և սնունդը միշտ բերում են գնացքը շարժվելուց անմիջապես հետո։ Այնպես որ, մի վատնեք ձեր ժամանակը «Ռուսական երկաթուղիներ» բջջային հավելվածի ձեր անձնական հաշվում դիետա ընտրելով: Հարկ է նաև դրականորեն նշել դիրիժորի տեղը վագոնում, այնտեղ կարող եք գտնել այն ամենը, ինչ ձեզ հարկավոր է և նույնիսկ սնունդը տաքացնել միկրոալիքային վառարանում, օրինակ, փոքր երեխայի համար:

Բայց ռեստորանը ինչ-որ կերպ չի տպավորվել, այն կարելի էր դարձնել ավելի մատչելի գնով և ավելի գրավիչ՝ ընկալմամբ: Այսպիսի հրաշալի գնացքով մեկնեցինք Սոչի քաղաք նոյեմբերյան տոներին։ Ճամփորդության հաշվետվությունը կարող եք կարդալ ստորև նշված հղումով։

Զեղչեր երեխաների և քաղաքացիների այլ կատեգորիաների բրենդային, երկհարկանի և սովորական ռուսական երկաթուղի գնացքների համար