Մեծ Օբուխովսկի. Բոլշոյ Օբուխովսկի կամրջի համայնապատկեր. Վիրտուալ էքսկուրսիա Բոլշոյ Օբուխովսկի կամուրջով։ Տեսարժան վայրեր, քարտեզ, լուսանկարներ, տեսանյութեր: Կամուրջային անցման գլխավոր նախագծող - ՓԲԸ Ստրոյպրոկտ ինստիտուտ
Լուսանկարը՝ raskalov-vit.livejournal.com
Օրվա թեմաները
- Անունները եկել են կամրջից՝ Օբուխովսկի պողոտա (19-րդ դարում՝ ներկայիս Մոսկովսկի պողոտայի մի մասը՝ Սեննայա հրապարակից մինչև Ֆոնտանկա) և Օբուխովսկայա հրապարակ Մոսկովսկի պողոտայի վրա՝ Ֆոնտանկա գետի մոտ։
- Ֆ.Մ.Դոստոևսկին, ով ժամանել էր Ճարտարագիտական դպրոց ընդունվելու համար, 1837 թվականին տեղափոխվեց Օբուխովսկու կամրջի մոտ գտնվող հյուրանոց։
- Ստրոյիզդատ, Լենինգրադ. բաժին, 1986. - 280 էջ.
- Անտոնով Բ.Ի.Սանկտ Պետերբուրգի կամուրջներ. - Սանկտ Պետերբուրգ: Glagol, 2002. - 192 p. - ISBN 5-89662-019-5
Բոլշոյ Օբուխովսկու կամուրջը, որը հաճախ անվանում են պարզապես մալուխային կամուրջ, ռեկորդակիր կամուրջ է: Սա ամենաշատերից մեկն է երկար կամուրջներոչ միայն Սանկտ Պետերբուրգում, այլև ողջ Ռուսաստանում, և միակ ֆիքսված կամուրջը Նևայի վրայով: Նրա կառուցման արժեքը գետի ափերի երկայնքով երկու ճանապարհային հանգույցների հետ միասին կազմել է 13 միլիարդ ռուբլի։
Բացումից հետո Սանկտ Պետերբուրգի կամուրջը մի քանի տարի մնացել է ամենաերկարը երկրում։ Միայն 2012թ Հեռավոր Արևելքայն գերազանցեց Ռուսական կամուրջը, որը մայրցամաքը կապում էր համանուն կղզու հետ. այս կամրջի հիմնական բացվածքը երեք անգամ ավելի երկար էր, քան Բոլշոյ Օբուխովսկին: Ի դեպ, այն նախագծել և կառուցել են նույն մասնագետները՝ «Ստրոյպրոեկտ ինստիտուտ» ԲԲԸ-ն։
Բոլշոյ Օբուխովսկու կամրջի կառուցման փորձը օգտագործվել է նաև Մոսկվայի Ժիվոպիսնի կամրջի և Կազանի Հազարամյակի կամրջի (2007), Մուրոմսկու կամուրջի (2009), Վլադիվոստոկի Ոսկե կամուրջի (2012) շինարարության ժամանակ, Զոլոտոյ Ռոգ ծովածոցի վրայով (2012 թ.): ) և Սամարայի Կիրովսկի կամուրջը (2014 թ.):
Վիճակագրություն:
Կամրջի ընդհանուր երկարությունը (ներառյալ ճանապարհային թեքահարթակները) 2824 մ է։
Կամուրջի մալուխային մասի երկարությունը 994 մետր է։
Կամուրջի գետի հունի հատվածի երկարությունը (թռիչք ջրի վրա) 382 մ է։
Կամուրջի բացվածքի բարձրությունը ջրի մակերևույթից 30 մ է:
Պիլոնների բարձրությունը 126,5 մ է։
Առավելագույն գրանցված բեռնվածությունը (կամրջի հզորությունը) օրական 230 հազար մեքենա է։
Կամուրջային անցման գլխավոր նախագծողն է «Ստրոյպրոյեկտ» ԲԲԸ-ն:
Մալուխային մասի նախագծողը Ջիպրոստրոյմոստ ինստիտուտ - Սանկտ Պետերբուրգ ԲԲԸ-ն է:
Գլխավոր կապալառուն «Մոստոտրյադ» թիվ 19 ԲԲԸ-ն է։
Կամուրջի կառուցմանը մասնակցել են հետևյալ կազմակերպությունները՝ Mostootryad No 10, Mostootryad No 18, Mostootryad No 90, MTF Mostootryad No 114, Mostootryad No 125, որոնք մտնում են Mostotrest և այլ կազմակերպություններ։
Ինչու՞ մալուխային մնաց:
Սանկտ Պետերբուրգում մալուխային կամուրջ կառուցելու որոշումն անմիջապես չի կայացվել։ Մշակողները պնդում են, որ դիտարկել են դիզայնի մի քանի տարբերակներ։ Մալուխայինի օգտին խաղացին հետևյալ գործոնները. Նախ, պարզվեց, որ այն մի փոքր ավելի էժան է, քան մյուսները՝ շինարարության և հետագա շահագործման ծախսերի առումով։ Երկրորդ՝ մեր երկրում դեռ նման կամուրջներ չկային, թեեւ դրանց անհրաժեշտությունն արդեն տեսանելի էր։ Եվ, իհարկե, Սանկտ Պետերբուրգի համար մեծ նշանակություն ուներ ճարտարապետական բաղադրիչը, այսինքն տեսքըկամուրջ. Պիլոններն ու մալուխները, հաշվի առնելով լուսավորությունը, լավ տեղավորվում են քաղաքի հարավային մասի ընդհանուր լանդշաֆտի մեջ, որտեղ գտնվում է մուտքը Մոսկվայից։
Լուսանկարը՝ ceremonial.rf
Գտնվելու վայրը
Քանի որ կամուրջը պետք է լինի օղակաձև ճանապարհի մաս, հենց դրա գտնվելու վայրն է առաջին հերթին որոշել Օղակաձև ճանապարհի նախագծողները, իսկ հետո «տապալել» մայրուղին։ Մենք ընտրեցինք երեք տեղանքներից՝ գոյություն ունեցողը (Օբուխովսկայա Օբորոնա պողոտայի և Օկտյաբրսկայա ամբարտակի տարածքում), տեղանք Մուրզինկա գետի տարածքում, ինչպես նաև «Ծուռ ծունկ» կոչվող ոլորանում։
Կամուրջի տեղադրությունն ընտրելիս հաշվի են առնվել բազմաթիվ գործոններ, այդ թվում՝ հողի երկրաբանությունը, գետի լայնությունը, քանդման ենթակա շենքերի քանակը։ Հատուկ ուշադրությունուշադրություն է դարձրել, այսպես կոչված, քամու վարդին, այսինքն՝ տվյալ տարածքում գերակշռող քամու ուղղություններին։ Հստակ հասկանալու համար, թե ինչպես պետք է կամուրջը տեղադրվի այնպես, որ այն դիմացկուն լինի օդային հոսանքներին, դիզայներները հավաքեցին կառուցվածքի մակետը և երկար ժամանակ «փչեցին» այն (փորձարկեցին այն հատուկ աերոդինամիկական կայանքների վրա, որոնք պատրաստեցին. հնարավոր է մոդելավորել իրական եղանակային պայմանները): Ի դեպ, կամրջի վարքագծի դիտարկումները կախված եղանակային պայմաններըդրանք դեռ շարունակվում են՝ շնորհիվ անցումային կառույցներում գործող մոնիտորինգի հատուկ համակարգի։ Այն սկզբում օգտագործվել է շինարարության ընթացքում թրթռումները հայտնաբերելու համար, այնուհետև շարունակվել է վերահսկել կառույցի վիճակը որպես ամբողջություն:
Կարդացեք նաև. 5 փաստ Սանկտ Պետերբուրգի կամուրջների մասին
Ճիշտ է, հիմնական գործոններից մեկը, որը, ի վերջո, ոչ պաշտոնապես որոշեց կամրջի կառուցման վայրը, այն ժամանակվա նահանգապետ Վլադիմիր Յակովլևի համառ ցանկությունն էր՝ Օղակաձեւ ճանապարհը քաղաքին հնարավորինս մոտ տեղադրելու, որտեղ նման ճանապարհին այլընտրանք չկար։ ու խցանումների խնդիրն ավելի ու ավելի նկատելի էր դառնում։ Արդյունքում Օղակաձեւ ճանապարհը, հետեւաբար կամուրջը հնարավորինս մոտ էին Սանկտ Պետերբուրգին։ Ի սկզբանե արևելյան հատվածճանապարհը պետք է անցներ Վսևոլոժսկի (այժմ՝ Ռժևսկու անտառային պարկի տարածքում), իսկ հարավայինը՝ «Ծուռ ծնկի» (այժմ՝ տարածքում): Օբուխովսկայա Օբորոնա պողոտայի և Օկտյաբրսկայա ամբարտակի):
⇒ Քաղաքի պատմության մեջ առաջին անգամ կամրջի անուն ընտրելիս քվեարկություն անցկացվեց Սանկտ Պետերբուրգի բնակիչների և բնակիչների շրջանում. Լենինգրադի մարզ. Իրական անունից բացի, առաջարկվել են այնպիսի անուններ, ինչպիսիք են, օրինակ, «Օլգա Բերգգոլցի կամուրջը», «Իժորա», «Նևսկի», «Լենինգրադսկի» և այլն: Կամուրջը կոչվել է մոտակա Օբուխովի անունով՝ հաշվի առնելով այն, որ Սանկտ Պետերբուրգում արդեն կա Օբուխովսկի կամուրջ։ Կիրառվում է նաև «Մալուխային կամուրջ» անվանումը։ Ճիշտ է, քաղաքային տեղանունների հանձնաժողովը չի պատրաստվում երբևէ վերանվանել կամուրջը Վանտովի կամ այս անվանման տարբերակը հավասարեցնել Բոլշոյ Օբուխովսկուն:
Նախագծում և շինարարություն
Ինքնին մալուխային կամուրջների դիզայնը վաղուց հայտնի է ինժեներներին: Նախքան աշխատանքը սկսելը, Բոլշոյ Օբուխովսկի կամրջի նախագծողները վերլուծել են նմանատիպ կառույցներ ամբողջ աշխարհում։ Հիմնական խնդիրն այն էր, որ երկրում ոչ ոք դրանց կառուցման փորձ չուներ։ Եվ նրանք, ովքեր արդեն գոյություն ունեն այս լայնության մեջ՝ տիեզերքում նախկին ԽՍՀՄկամուրջները (Օկտյաբրսկին Չերեպովեցում և Վանտովին Ռիգայում), Սանկտ Պետերբուրգի անցումը պետք է զգալիորեն գերազանցեր բարձրությամբ և երկարությամբ։ Սակայն, ի վերջո, սա միայն օգուտ տվեց կամուրջին։ Փորձի բացակայության պատճառով շինարարները զգույշ և պատասխանատվությամբ են մոտեցել նախագծին, գերադասել են յոթ անգամ չափել, հետո միայն կտրել. Ատ.
2004 թ
Կամուրջի շինարարությունը սկսվել է 2001 թվականին։ Ընդ որում, գործընթացը արագացնելու նպատակով առաջին տարում պաշտոնյաները թույլ են տվել այն կառուցել առանց նախագծային փաստաթղթերի՝ միայն աշխատանքային փաստաթղթերի համաձայն։ Այսինքն՝ դիզայներները գծագրեր են նկարել, և շինարարներն անմիջապես սկսել են աշխատել դրանց վրա։ Կառույցը կառուցվել և շահագործման է հանձնվել փուլերով։ 2004 թվականին բացվեց դրա առաջին կեսը (դա հնարավոր է, քանի որ կամուրջն ամբողջությամբ բաղկացած է երկու զուգահեռ կամուրջներից), ինչը թույլ տվեց սկսել մեքենաների շարժը, իսկ 2007 թվականին՝ երկրորդ կեսը։
Իհարկե, դա առանց խնդիրների չէր. Առաջին հերթին դրանք կապված էին անսովոր բարդ ճանապարհային հանգույցների հետ Օկտյաբրսկայա ամբարտակի և Օբուխովսկայա Օբորոնի պողոտայի հետ: Եվ եթե առաջինը ձգվում էր մի քանի հարյուր քառակուսի մետրի վրա Նևայի դեռ բավականին ազատ աջ ափին, ապա երկրորդը պետք է կառուցվեր մի փոքր հողատարածքի վրա. բնակելի շենքեր. Բացի այդ, այս տարածքը «կտրվել է» տրամվայի գծով և երկաթուղային գծերով, ինչպես նաև հսկայական թվով ստորգետնյա հաղորդակցություններ, ներառյալ անհայտները՝ անհայտ սեփականատերերով կամ պատկանող Օբուխովի պաշտպանության և Ալմազ-Անտեյ գործարաններին, որոնք ժամանակին եղել են։ գաղտնիք. Արդյունքում, նախագծում մի շարք փոփոխություններ պետք է կատարվեին անմիջապես:
Կամուրջի ծանրաբեռնվածության փորձարկում, 2007 թ
Լուսանկարը՝ «Քաղաքի տրանսպորտային շրջանցման կառուցման տնօրինություն» պետական ունիտար ձեռնարկություն
Բայց շինարարների համար ամենամեծ դժվարություններից մեկը գետի երկու կողմերում միաժամանակ կամուրջ կառուցելու անհրաժեշտությունն էր, այսինքն՝ դեպի միմյանց շարժվելը։ Իսկ եթե կամրջի ափամերձ հատվածները հենվում էին արդեն իսկ կանգնեցված հենասյուների միջնորմների վրա, ապա ջրի վրայի բացվածքը պետք էր անընդհատ ինչ-որ կերպ պահել, որպեսզի այն չկռվեր։ Հետևաբար, երբ հաջորդ շինարարական բլոկը բերվեց ջրով, այն բարձրացվեց, պտտվեց դեպի բացվածքը և մալուխի մի ծայրը անմիջապես եռակցվեց դրան: Այնուհետև մալուխները քաշեցին, մյուս ծայրը «գցեցին» հենասյանը և ամրացրին «գետնին»։
Կամուրջը միացնելու պահը շինարարներն անվանում են «առանձին էպոս», քանի որ եռակցումից անմիջապես առաջ երկու մասերն էլ պետք է նորից հարթեցնեին և մալուխներով հանեին, մինչդեռ քամին պատճառ էր դառնում, որ թեքությունները թափահարվեին։ Երբ կամուրջը վերջապես միացվեց, իսկական տոնակատարություն տեղի ունեցավ հենց դրա վրա հրավառությամբ, ինչպես Իլֆի և Պետրովի մոտ Թուրքսիբի աղեղի ժամանակ:
⇒ 2003 թվականին հենց շինհրապարակում բացվեց Ճոպանուղու կամուրջի թանգարանը՝ Սանկտ Պետերբուրգում մեկ շինհրապարակի միակ թանգարանը։ Աշխատանքի ավարտից հետո ցուցադրությունը տեղափոխվեց Կրասնոե Սելո՝ շինարարությանը մասնակցած «Կամուրջների շինարարական ընկերության» թիվ 19 կամուրջների թանգարան։ Բացի ճոպանուղու կամուրջից, այդ ժամանակ թանգարանում արդեն ցուցադրվել են Սանկտ Պետերբուրգի կամուրջների հարյուրավոր մանրանկարչություն ավելի քան 200 տարվա պատմություն ունեցող կամուրջների վրա։
Նման թանգարանի ստեղծման գաղափարը ծագել է դեռևս անցյալ դարի 80-ականների վերջից, երբ ԽՍՀՄ երկաթուղիների և տրանսպորտի շինարարության նախարարությունը սկսեց մտածել, թե ինչ անել կամուրջների մոդելների հետ, որոնք մնացել են դրանցից հետո։ շինարարություն։ Թանգարանի բացումը Մոստոտրյադ թիվ 19 ԲԸ-ի տարածքում տեղի է ունեցել 1992թ. Ցավոք, ընկերությունն այժմ անցնում է սնանկության գործընթացով։ ԵՎ հետագա ճակատագիրըայս եզակի թանգարանը շատ անորոշ է թվում:
Որքա՞ն կտևի կամուրջը:
Բոլոր ճանապարհների ծառայության ժամկետը, ներառյալ Օղակաձևը, մոտ 15-20 տարի է մինչև հիմնանորոգումը: Ակնկալվում է, որ 20 տարի հետո երթևեկության ինտենսիվությունը կհասնի այնպիսի մակարդակի, որ կպահանջվի ամբողջ օղակաձև ճանապարհի հիմնովին վերակառուցում։ Ըստ այդմ, կամուրջը պետք է տևի մոտավորապես նույնքան ժամանակ:
«Ինչ վերաբերում է ընդհանուր կառույցի հուսալիությանը,- նշում են «Քաղաքային տրանսպորտի շրջանցման կառուցման տնօրինություն» պետական միավորված ձեռնարկությունը,- այն կարող է կանգնել հարյուր տարի: Եթե աչքդ պահես կամուրջին, այս ընթացքում նրան ոչինչ չի պատահի»։
Կամուրջի բացման համար թողարկված նամականիշ։
լուսանկարը՝ citywalls.ru
Ծածկոցներն ամենակարևոր մասն են
Բոլշոյ Օբուխովսկի կամրջի հուսալիության հիմնական պայմաններից մեկը նրա մալուխային կանգառներն են։ Նրանք պետք է լինեն շատ դիմացկուն և ժամանակի ընթացքում չունենան ձգվող նշաններ: Տղաները թելերից հյուսված հաստ մալուխներ են՝ ավելի բարակ մալուխներ՝ պատրաստված բարձր ամրության պողպատից: Շղթան ինքնին բաղկացած է վեց լարից, որոնք ոլորված են յոթերորդ, կենտրոնականի շուրջը: Յուրաքանչյուր տղա ունի տարբեր քանակությամբ թելեր: Ավելի ուղղահայաց ծածկոցները ավելի քիչ բեռ ունեն, ուստի դրանք ավելի բարակ են: Նրանք, որոնք թեքված են դեպի միջանցքի կեսը, շատ ավելի հաստ են:
Կամուրջի բոլոր նյութերը ձեռք են բերվել ռուս արտադրողներից, բայց մալուխի մնացորդները դեռ պետք է ներմուծվեին դրսից. մեր մետաղը շատ ավելի վատն է, քան արտասահմանում արտադրվածը: Գոնե այն օրերին այդպես էր. Ռուսաստանում ավելի շատ չուգուն էին արտադրում՝ կցամասերի համար սեւ մետաղ, որը հարմար չէ մալուխի համար, բացատրում է տրանսպորտային շրջանցման կառուցման տնօրինությունը։ Ուստի դրանք պատվիրվել են Ավստրիայից, իսկ տեղադրումը վերահսկվել է ֆրանսիական ընկերության կողմից։
Լուսանկարը՝ «Քաղաքի տրանսպորտային շրջանցման կառուցման տնօրինություն» պետական ունիտար ձեռնարկություն
Սանկտ Պետերբուրգի խաչմերուկի շինարարները հերքում են հայտնի լուրերը, որ եթե նման կամրջի վրա մնա մի մալուխը կոտրվի, ապա դրանից հետո մյուսները կջարդվեն, իսկ կառույցը պարզապես կփլուզվի։ «Միգուցե յուրաքանչյուր կամրջի համար ամեն ինչ յուրովի է լինում։ Բայց մեր վրա անընդմեջ երեք մալուխի խափանումը չի հանգեցնի դրա փլուզմանը։ Այո, ինչ-որ տեղ, հավանաբար, կծռվի կամ կթուլանա, սակայն կրիտիկական վիճակի չի հասնի»,- բացատրում են ղեկավար անձնակազմը։
Բացի այդ, նրանք վստահեցնում են, որ ընդհանուր առմամբ դժվար է պատկերացնել Սանկտ Պետերբուրգի կամրջի վրա մալուխի կանգառի հանկարծակի կոտրման իրավիճակը. առցանց ռեժիմՇղարշները վերահսկվում են։ Նրանց վիճակն արտացոլող սանդղակը բաժանված է երեք գոտիների՝ կանաչ, դեղին և կարմիր։ Եթե ցուցիչը կանաչ գոտում է, դա նշանակում է, որ մալուխի հետ ամեն ինչ կարգին է, դեղինում՝ նրա վիճակը անհանգստության տեղիք է տալիս, կարմիրում՝ մալուխի ծանրաբեռնվածությունը մոտ է առավելագույնին։ Եվ այս ցուցանիշները շուրջօրյա վերահսկում է առանձին մասնագետ»։
Մեծ Օբուխովսկի - եզակի
Սանկտ Պետերբուրգի կամուրջն ունի իր առանձնահատկությունները, որոնք բնորոշ են միայն այս կառույցին։
Երբ կամրջի նախագիծը նոր սկսեց գծել, պարզվեց, որ այն կունենա բավականին բարձր սյուներ՝ 100 մետրից շատ ավելի բարձր։ Հետո շինարարները, պատասխանատվության զգացումով ու երբեմն նույնիսկ վախով լցված (քանի որ նման կամուրջ առաջին անգամ էր կառուցվում մարզում), որոշեցին տեսնել, թե ինչի հետ կարելի է համեմատել։ Եվ նրանք հասկացան, որ Բոլշոյ Օբուխովսկի կամրջի հենասյուներն ավելի բարձր են լինելու, քան քաղաքի ցանկացած շենք։ Շինարարները մտածեցին և որոշեցին, որ ամեն դեպքում չարժե «բարձրանալ» Պետրոս և Պողոսի տաճարի գագաթից ավելի բարձր։ Այսպիսով կամուրջը դարձավ ոչ թե առաջին, այլ երրորդ ամենաբարձր կառույցը քաղաքում Պետրոս և Պողոսի տաճարից և Չապիգինայի հեռուստաաշտարակից հետո:
Կարդացեք նաև. Սանկտ Պետերբուրգի մեծ ու փոքր ռեկորդները
Միևնույն ժամանակ, Բոլշոյ Օբուխովսկու կամուրջը աշխարհի քառասուն ամենամեծ մալուխային կամուրջներից մեկն էր՝ ջրի վրայի բացվածքի երկարությամբ և աշխարհի հարյուր ամենամեծ մալուխային կամուրջներից մեկը՝ ընդհանուր կառուցվածքային չափերով:
Մեկ այլ հետաքրքիր կամրջային ռեկորդ է Սանկտ Պետերբուրգի ամենաբարձր Ամանորի ծառը: Այո, այո, 2006-ին Բոլշոյ Օբուխովսկի կամրջի երկրորդ փուլի ձախափնյա նորակառույց սյունի վրա տեղադրվեց ամանորյա ծառ, որը դարձավ ամենաբարձրը քաղաքում։
Բոլոր նորությունները բաժնում
TO
ինչպես ասում են... կառուցեցինք, կառուցեցինք ու վերջապես կառուցեցինք :)))
Կամուրջը, ավելի ճիշտ՝ կամուրջները (մոտակայքում 2-ը) տեսարան է դարձել՝ գեղեցիկ երկվորյակներ։
2004 թվականի դեկտեմբերի 15-ին Սանկտ Պետերբուրգում պաշտոնապես բացվեց Նևայի վրայով նոր կամուրջը` Բոլշոյ մալուխային, 382 մետրանոց գեղեցիկ կամուրջը, որը միացնում է Օկտյաբրսկայա ամբարտակը և Օբուխովսկայա պաշտպանության պողոտան: Երկրորդը դեռ չկար, «երկվորյակը» բացվեց երեք տարի անց՝ 2007թ.
Կամուրջը գտնվում է Սանկտ Պետերբուրգի Նևսկի շրջանի և Լենինգրադի մարզի Վսևոլոժսկի շրջանի սահմանին, Նևայի միջին հոսանքում և միացնում է Օբուխովսկայա պաշտպանության պողոտան և Օկտյաբրսկայա ամբարտակը։
Այս կամուրջը Ռուսաստանի ամենաերկար կամուրջներից մեկն է և միակ ֆիքսված կամուրջը Նևայի վրայով:
Իրականում դրանք երկու նույնական կամուրջներ են, որոնց վրա շարժման հակառակ ուղղություններն են: Կամուրջը կառուցվել է Նևայի մի հատվածում, որը բավականին դժվար է նավարկելու համար, Կրիվոյե Կլենո ոլորանից ոչ հեռու, բայց 126 մ բարձրությամբ հենասյուներով և Նևայի ափերի երկայնքով լայնորեն տարածված բարձր բացվածքով: Ենթադրվում է, որ կամուրջը լիովին անտեսանելի է գետի երկայնքով անցնող նավերի համար, բայց փաստերը համառ բան են՝ նավերի առավելագույն չափերը, որոնք կարող են անցնել Նևայի երկայնքով Լադոգա լիճդեպի Նևայի ծոցը կամ հակառակ ուղղությամբ, բարձրությունը կրճատվել է 10 մ-ով (այն եղել է 40 մ, իսկ կամրջի գործարկումից հետո դարձել է 30 մ):
Անունն ընտրելիս իշխանությունները նախ դիմեցին քաղաքի բնակիչներին. Պետերբուրգցիները չուշացան արձագանքել.
Առաջարկվեցին բազմաթիվ անուններ՝ զվարճալիից մինչև սարսափելի։ Մեծամասնությունը խորհուրդ է տվել կամուրջն անվանել «Լադոգա»։ Այնուհետև եկան անունները՝ Ռիբացկի և «Սմոլենսկի», բայց կային նաև օրիգինալ գաղափարներ: Օրինակ՝ առաջարկվեց նոր կամուրջը անվանել «Ռուս» (որտեղ շտապում են «թռչնի կամ երեքի» պես...); Պետրել» (քանի որ այն հպարտորեն սավառնում է մոխրագույն հարթավայրի վրայով); անվանվել է Կուլիբինի անունով, ով ստեղծեց Նևայի վրայով միակողմանի կամրջի նախագիծը դեռևս 1776 թվականին; «Օղակաձև ճանապարհ» (քանի որ այն գտնվում է Օղակաձև ճանապարհին); Սախարովից հետո (քանի որ մայրամուտի ճառագայթների տակ կամուրջը հիշեցնում է միջուկային պայթյունի «Հակաշրջափակման» կամ «Ալիբիի» պատկերը (); քանի որ իր տեսքով «Կամուրջները բարձրանում են» արտահայտությունը կորցրել է իր արդիականությունը) և նաև « Օլգա Բերգգոլցի կամուրջը, «Իժորա», «Նևսկի», «Լենինգրադսկի» և այլն: Անգամ խելահեղ միտք կար կամուրջն անվանել «Սպարտակ» (անվանմամբ՝ մոտակա այգի), նրանք առաջարկեցին, իհարկե, անունը «Զենիթ», որովհետև գիտես...
Տեղանունների հանձնաժողովը մտածեց... և ընտրեց Սանկտ Պետերբուրգի ականջի համար անբասիր տարբերակ՝ «Բոլշոյ Օբուխովսկի»։ Իսկ հիմա առաջին կամրջի կողքին երկրորդ ու նույնքան գեղեցիկ երկվորյակն է :)))
Լուսանկարը (C) ivan_smelov
Օկտյաբրսկայա ամբարտակի և Օբուխովսկայա պաշտպանության պողոտայի հետ ճանապարհային հանգույցները շատ տարօրինակ և բարդ են, և եթե առաջինը ձգվում է մի քանի հարյուր քառակուսի մետրի վրա Նևայի դեռևս ազատ աջ ափին, ապա երկրորդը կառուցվել է բնակելի շենքերի միջև ընկած հողատարածքի վրա: .
: 59.921667 , 30.317778 59°55′18″ n. w. / 30°19′04″ E. դ. 59,921667° ս. w.
Դիզայն
Գործողություն
Բացում
Կամուրջի անվանումը
Պատմություն Առաջին փայտե կամուրջը Ֆոնտանկա գետի վրայով ժամանակակից Մոսկովսկի պողոտայի տեղում կառուցվել է 1717 թվականին։ Կամուրջը մեջտեղում ուներ 70 սմ լայնությամբ լայնակի բացիկ, որը նախատեսված էր կայմ նավերի անցման համար; Օրվա ընթացքում այս բացը լրացվում էր տախտակներով։ 1738 թվականին անցումը վերակառուցվել է։. Պերոնե (չնայած դա փաստագրված չէ): Կամուրջն ուներ երեք բացվածք՝ կամարակապ կողային բացվածքներով, իսկ մեջտեղում՝ փայտյա բացվածքով։ Գետի նավամատույցների վրա կառուցվել են բաց գրանիտե աշտարակներ՝ գմբեթներով։ Դրանցում խելագարվել են շարժվող կամրջի մեխանիզմները։ 1865 թվականին, ինժեներ Միխայլովի նախագծով, փայտե շարժական կամուրջը փոխարինվեց մշտական աղյուսե կամարով, իսկ կամրջի վերևում գտնվող գրանիտե աշտարակները ապամոնտաժվեցին։ Նախագծով կամուրջը դարձել է եռաթև՝ քարե թաղածածկ բացվածքներով, որոնց լույսի ներքո երկայնական առանցքի երկայնքով բացվածքները եղել են 13,9; 9,17 և 14 մ երկարությամբ կողային թաղանթները ծածկված էին 2,35 մ թափանցիկ գրանիտով կամարների հաստությամբ, կրունկների մոտ՝ 95-ից մինչև 120 սմ ուրվագծված շրջանաձև աղեղով, դրված էր աղյուսից գրանիտե ծածկով; Նրա բարձրացնող բումը 1,52 մ է եղել. Վանդակապատերը մետաղական էին և բաղկացած էին սովորական ուղիղ ձողերից, որոնց միջև վերևից և ներքևում տեղադրվում էին փոքր օղակներ։ Կամուրջի երկայնական առանցքը հենարանների եզրերի ուղղությամբ կազմել է 67° 15' անկյուն։
1930-ականների վերջին կամուրջը վերակառուցելու անհրաժեշտություն առաջացավ, քանի որ դրա լայնությունը, որը չէր հասնում 16,5 մ-ի, սահմանափակեց երթևեկությունը 30,6 մ լայնությամբ Միջազգային պողոտայի երկայնքով մինչև 25 մմ հոդերի բացվածքով բացվածք: 1937 թվականին Կամուրջների և թմբերի բյուրոյի նախագծային հատվածը սկսեց մշակել նոր կամրջի նախագիծ: Հեղինակներն էին ինժեներ Վ.Վ.Դեմչենկոն և ճարտարապետ Լ.Ա.Նոսկովը։ 1939 թվականին կամուրջը բացվեց երթեւեկության համար։
Խաչեր
Կամուրջը եռաթև է, շարունակական կրկնակի թեքումով պարաբոլիկ կամարներով։ Արտաքին բացվածքը և հենարանները երեսպատված են գրանիտե սալերով: Կամուրջի երկայնական առանցքը հենարանների եզրերի ուղղությամբ կազմում է 60° անկյուն։ Կամուրջի բացվածքի բանաձև՝ 14,4+18+14,4 մ կամրջի լայնությունը՝ 30,88 մ, ճանապարհի լայնությունը՝ 24,6 մ, մայթերը՝ 3-ական մ փայտե կույտերի հիմքեր. Դրանց տակ քշված է 1600 փայտյա կույտ՝ 11 մ երկարությամբ։ Սկզբում բարձրացված մայթի տակ անցկացվել է Լենինգրադի գազատարի գազատարը։ 1950 թվականին գազի արտահոսքի պատճառով պայթյուն է տեղի ունեցել, որը քանդել է մայթի գրանիտե սալերի մի մասը։ Խողովակի մնացած մասը խցանվել է և ծածկվել ավազով։ Այս դեպքից հետո որոշում կայացվեց գազատարները խցանել քաղաքի այլ կամուրջների վրա՝ Նովո-Պետերհոֆսկի, Կոմսոմոլսկի և այլն։ Որպես ճաղավանդակներ տեղադրվեցին պինդ գրանիտե պարապետներ։ Հենակետերի վրա տեղադրվում են գրանիտե օբելիսկներ՝ փակագծերի վրա կլոր ապակյա լապտերներով։
Տարբեր
|
|
|
|
| Կամուրջ 20-րդ դարի սկզբին | Օբուխովսկու կամուրջը վերակառուցումից առաջ (1939) | Օբուխովսկի կամուրջ, լապտեր |
գրականություն
Բոլշոյ Օբուխովսկու կամուրջը (հաճախ կոչվում է պարզապես մալուխային կամուրջ) մալուխային ֆիքսված կամուրջ է Նևայի վրայով։ Գտնվում է Սանկտ Պետերբուրգի Նևսկի շրջանի և Լենինգրադի մարզի Վսևոլոժսկի շրջանի սահմանին, Նևայի միջին հոսանքում; միացնում է Օբուխովսկայա Օբորոնի պողոտան և Օկտյաբրսկայա ամբարտակը։ Ռուսաստանի ամենաերկար կամուրջներից մեկը. Իրականում սրանք երկու միանման կամուրջներ են՝ դրանց վրա շարժման հակառակ ուղղություններով, որոնք ունեն ընդհանուր անվանում՝ վերինը՝ արևելյան ուղղությամբ, ստորինը՝ արևմտյան ուղղությամբ։ Միակ անշարժ և ամենամեծ կամուրջը Նևայի վրայով:
Դիզայն
Կամուրջային անցման գլխավոր նախագծողն է «Ստրոյպրոկտ» ԲԲԸ-ն, մալուխային մասի նախագծողը` «Գիպրոստրոյմոստ» ԲԲԸ- Սանկտ Պետերբուրգ, գլխավոր կապալառուն` «Մոստոտրյադ» ԲԸ-ն թիվ 19: Կամուրջի կառուցմանը մասնակցել են նաև Մոստոտրյադ թիվ 10, Մոստոտրյադ թիվ 18, Մոստոտրյադ թիվ 90, ՄՏՖ Մոստոտրյադ թիվ 114, Մոստոտրյադ թիվ 125, Մոստոտրեստի մաս (նրանք ներգրավված են եղել շինարարության մեջ։ ճոպանուղու կամրջի աջափնյա հատվածը, ինչպես նաև ձախ ափին գտնվող թեքահարթակները) և այլ ենթակապալառուներ։ Կամուրջը կառուցվել է Նևայի բավականին դժվար նավարկվող հատվածում՝ Ծուռ ծնկի ոլորանից ոչ հեռու, բայց Նևայի ափերի երկայնքով լայնորեն տարածված 126 մ բարձրությամբ հենասյուներով և բարձր բացվածքով կամուրջն ամբողջովին անտեսանելի է անցնող նավերի համար։ գետի երկայնքով: Օկտյաբրսկայա ամբարտակի և Օբուխովսկայա պաշտպանության պողոտայի հետ ճանապարհային հանգույցները բարդ են, և եթե առաջինը ձգվում է մի քանի հարյուր քառակուսի մետրի վրա Նևայի դեռևս ազատ աջ ափին, ապա երկրորդը կառուցվել է Ռաբֆակովսկայա փողոցի բնակելի շենքերի միջև գտնվող մի փոքրիկ հողատարածքի վրա: և Օբուխովսկայա պաշտպանության պողոտա, որտեղ բացի այդ կան տրամվայի գծեր և երկաթուղային ուղիներ, որոնք տանում են Օբուխովո երկաթուղային կայարանից դեպի Օբուխովո գործարան: Կամուրջի անցման ընդհանուր երկարությունը կազմում է 2884 մետր, ներառյալ նավարկության 382 մետր երկարությունը և ելքերը կամրջից: Ջրի մակերևույթից վերևի բացվածքի բարձրությունը (կամրջի տակ) 30 մետր է, ինչը թույլ է տալիս խոշոր անոթներին ազատորեն անցնել կամրջի տակով: Այս կամրջի պատճառով նավերի առավելագույն ազատությունը, որոնք կարող են անցնել Նևայի երկայնքով Լադոգա լճից դեպի Նևայի ծոց կամ հակառակ ուղղությամբ, կրճատվել է 10 մ-ով Բոլշայա Նևան, որը երկար ժամանակ գոյություն ուներ Բոլշոյ Օբուխովսկու բաց դիրքում գտնվող ամենացածր կամուրջներով (Վոլոդարսկի, Կուզմինսկի և Լադոժսկի կամուրջներ) կառուցվել է 10 մ ավելի ցածր՝ ընդամենը 30 մ բարձրությամբ 2003 թվականին շինհրապարակում բացվեց «Ճոպանուղու կամրջի թանգարանը», որը Սանկտ Պետերբուրգի միակ թանգարանն է՝ մեկ շինհրապարակում: 2008 թվականի վերջին շինարարության ավարտից հետո թանգարանը տեղափոխվեց Կրասնոե Սելոյի «Մոստոտրյադ» թիվ 19 ԲԲԸ Սանկտ Պետերբուրգի մասնաճյուղի տարածք։ 2006 թվականին կամրջի երկրորդ փուլի ձախափնյա նորակառույց սյունին տեղադրվել է ամանորյա ծառ։ Պիլոնի շնորհիվ այն դարձավ քաղաքի ամենաբարձր Ամանորյա ծառը։
Հրաշալի քաղաքներից մեկը, որը հայտնի է իր հոյակապ կամուրջներով, Սանկտ Պետերբուրգն է։ Այստեղ կան ավելի քան 800 կամուրջներ, որոնք ունեն իրենց հատուկ դիզայնը և դրանց պատրաստման համար օգտագործվող նյութերը։ Դրանք կառուցվել են տարբեր դարաշրջաններում։
Զարմանալի կառույցներից է Սանկտ Պետերբուրգի առաջին մալուխային կամուրջը՝ Բոլշոյ Օբուխովսկի կամուրջը։ Դա կախովի կամուրջ է, որը բաղկացած է պողպատե մալուխներով ճանապարհի մակերեսին միացված մի շարք հենասյուներից։ Դա Նևա գետի վրայով անցնող առաջին ֆիքսված կամուրջն է, որի երկայնքով միշտ կարող եք հասնել հակառակ ափմյուս բոլոր կամուրջները բարձրանալու դեպքում։
Ճոպանուղին օղակաձև ճանապարհի մասերից մեկն է։ Այն գտնվում է Նևայի միջին հոսանքում, Վսևոլոժսկի շրջանի և Նևսկու սահմանին: Երկար ժամանակ չէին կարողանում որոշել կամրջի անունը։ Վերջնական որոշումն այն էր, որ այն անվանակոչվի շրջակա տարածքի անունով, բայց քանի որ նույն անունով կամուրջ արդեն գոյություն ունի Սանկտ Պետերբուրգում, նոր կամրջին պետք է ավելացվեր «Բոլշոյ» նախածանցը։
Դրա շինարարությունը սկսվել է 2001 թվականին։ Մոնոլիտները տեղադրվել են մինչև 1,7 մետր տրամագծով կույտերի վրա, երկու երկայնական գերաններից կազմված յուրաքանչյուր բացվածքի լայնությունը 25 մետր է, իսկ բարձրությունը՝ 2,5 մետր։ Կամուրջի երկարությունը, ներառյալ դեպի մայրուղի ելքերը, հասնում է 2884 մետրի, իսկ ջրի վրայի բացվածքներն ունեն մինչև 30 մետր բարձրություն, ինչը ապահովում է բոլոր նավերի ազատ անցումը։ Ինչ վերաբերում է Սանկտ Պետերբուրգի մալուխային կամուրջը կազմող հեռավոր հենասյուների բարձրությանը, ապա այն 123 մետր է։ Կառույցի ճանապարհը պատրաստված է օրթոտրոպ սալիկի տեսքով, որը բաղկացած է երկու պողպատե թիթեղներից՝ ամրացված երկայնական թելերով (կողիկներ):
Կամուրջն ամենաերկարներից մեկն է Ռուսաստանում։ Եթե կամրջին նայեք վերևից, ապա կարող եք տեսնել երկու միանման կամուրջներ, որոնք գտնվում են իրար կողքի և ունեն հակառակ շարժումներ։ Չնայած այն հանգամանքին, որ, ըստ ծրագրի, առաջին կիսամյակի ավարտը պետք է տեղի ունենար 2003 թվականի վերջին, կամրջի առաջին մասի հանդիսավոր բացումը տեղի ունեցավ 2004 թվականի դեկտեմբերի 15-ին։ Երեք տարի անց՝ 2007 թվականի հոկտեմբերի 19-ին, ոչ պակաս հանդիսավոր կերպով բացվեց ճոպանուղու կամրջի երկրորդ հատվածը։
Այսպիսով, Սանկտ Պետերբուրգի մալուխային կամուրջն ունի ութ երթուղի, յուրաքանչյուր մասում չորս գոտի: Մոտավոր երթևեկությունն այստեղ այժմ կազմում է օրական 80,000 մեքենա:
Բոլոր մալուխային կամուրջներն ունեն մեկ առավելություն՝ կամրջի անշարժությունը։ Ամբողջ աշխարհում այս կամուրջները օգտագործվում են նաև որպես երկաթուղային կամուրջներ։ 1950 թվականից ի վեր նմանատիպ կամուրջներ են կառուցվել ամբողջ աշխարհում: Այսօր մալուխը պարզապես հարմար ֆունկցիոնալ տրանսպորտային միջոց չէ: Այն նաև ծառայում է որպես քաղաքի զարդարանք, որով հիանում են ոչ միայն տեղի բնակիչներ, այլեւ հյուսիսային մայրաքաղաքի հյուրեր։
Կամուրջի կառուցման ժամանակ, մինչ առաջին գծի բացումը, կազմակերպվել է Ճոպանուղու կամուրջի թանգարանը։ Սա իր տեսակի մեջ եզակի թանգարան է, լինելով Սանկտ Պետերբուրգի առաջին և միակ թանգարանը, որը նվիրված է կոնկրետ շինարարական նախագծին: Այստեղ կարող եք ծանոթանալ շինարարության պատմությանը, մանրամասներին, նախագծերին և ապագայի պլաններին, քվանտային կամուրջների հեռանկարներին։
