A légi közlekedés, műszaki és gazdasági jellemzői. A légi közlekedés sajátosságainak jellemzői, valamint jelentősége a közlekedési komplexumban A légi közlekedés főbb jellemzői, alkalmazási területei

a "Szállítási logisztika" szakterületen

a "Légi közlekedés" témában

A légi közlekedés a leggyorsabb és egyben a legdrágább közlekedési mód. A légi közlekedés fő alkalmazási területe a Személyszállítás 1000 kilométer feletti távolságokban. Teherszállítást is végeznek, de ezek aránya nagyon alacsony. A légi úton szállított fő rakomány nagy értékű vagy romlandó áru, amennyiben indokolt a magas szállítási költség. A légi árufuvarozás lehetséges tárgyai a logisztikai tevékenység olyan hagyományos termékei is, mint az összeszerelési alkatrészek és alkatrészek, a postai katalógusokon keresztül értékesített áruk. Sok nehezen megközelíthető területen (a hegyekben, a távol-észak régióiban) nincs alternatívája a légi közlekedésnek. Ilyen esetekben, amikor a leszállóhelyen nincs repülőtér (például tudományos csoportok szállítása nehezen megközelíthető területekre), nem repülőgépeket, hanem helikoptereket használnak, amelyekhez nem kell leszállópálya.

Repülőgép - olyan légi jármű, amelyet a levegővel való kölcsönhatás révén tartanak fenn a légkörben, kivéve a föld vagy a víz felszínéről visszaverődő levegővel való kölcsönhatást.

A Fédération Aéronautique Internationale kódexének megfelelően a repülőgépeket osztályokra osztják, például:

A osztály - ingyenes léggömbök;

B osztály - léghajók;

C osztály - repülőgépek, helikopterek, hidroplánok stb.;

S osztály - űrmodellek.

Ezenkívül a C osztály négy csoportra oszlik, attól függően erőmű. Ezenkívül az összes polgári repülőgépet felszálló tömegüktől függően osztályokba sorolják:

osztályon kívül - nincs súlykorlátozás;

első osztály - 75 tonna vagy több;

második osztály - 30-75 tonna;

harmadik osztály - 10-30 tonna;

Négyes osztály - 10 tonnáig.

Az üzemeltetés jellegétől függően a polgári repülési repülőgépek a következőkre oszthatók:

1) általános repülési repülőgépek (GA);

2) kereskedelmi légi járművek.

Kereskedelmi repülésnek minősülnek azok a légi járművek, amelyek menetrend szerint üzemelnek, vagyis a kereskedelmi légitársaságok tevékenységi körében, amelyek menetrend szerint szállítanak utasokat és árukat. A légi jármű személyes vagy üzleti célú használata általános repülésnek minősül.

Az elmúlt években megnőtt az általános célú repülőgépek népszerűsége, amelyek képesek ellátni a kereskedelmi repülésben szokatlan feladatokat - kisteherszállítás, mezőgazdasági munka, járőrözés, pilótaképzés, repülősport, turizmus stb. és jelentősen időt takaríthat meg a felhasználók számára. Ez utóbbi a nem tervezett repülési képességnek, a kis repülőterek fel- és leszállási lehetőségének köszönhetően valósul meg, a felhasználó pedig nem vesztegeti az idejét a repülőjegyek kiállításával és regisztrációjával, valamint lehetősége van a célállomáshoz vezető közvetlen útvonal kiválasztására. A GA repülőgépek általában legfeljebb 8,6 tonnás felszálló tömegűek, de lehetőség van nagyobb repülőgépek használatára is.

A céltól függően a repülőgépek két fő csoportja különíthető el, függetlenül az üzemeltetési feltételektől - többcélú és speciális repülőgépek.

A többcélú repülőgépeket a küldetések széles körének megoldására tervezték. Ezt úgy érik el, hogy egy repülőgépet úgy alakítanak át és újból felszerelnek, hogy minimális vagy semmilyen tervezési változtatással megfeleljen egy adott küldetésnek. Attól függően, hogy nem csak műfüves repülőtereken tudnak fel- és leszállni, hanem a vízfelületet is e célra használják fel, a többcélú repülőgépek lehetnek földi vagy kétéltűek.

A speciális repülőgépek egyetlen feladat elvégzésére összpontosítanak.

A polgári repülés szempontjából különösen fontos a légi járművek besorolása a repülési távolságuk szerint, a 2.12. ábra szerint:

Rövid távú (fő légitársaság) repülőgépek, 1000-2500 km repülési hatótávolsággal;

Közepes távolságú repülőgépek, 2500-6000 km repülési hatótávolsággal;

Hosszú távú repülőgépek 6000 km-t meghaladó repülési hatótávolsággal.

1. ábra Repülőgépek osztályozása hatótávolsági zónák szerint

Oroszország közel 10 000 km hosszú ország, és persze szükség van hosszú távú, középtávú és regionális repülőgépekre. Az orosz légitársaságok által gyártott repülőgépek modellválasztéka a következő.

Távolsági, távolsági repülőgépek, mint például az Il-96-300, Il-96-400M, Tu-204-300, amelyek az utaskabin elrendezésétől függően 164-436 utas szállítását teszik lehetővé, akár nagyobb távolságra is. 6500 km-ig.

Közepes távolságú repülőgépek, mint például Tu-134, Tu-204-100, Tu-204SM, Tu-214, SSJ-100, valamint kiemelt program az MS-21-200 gyártására (150 utasig) , MS-21-300 (max. 180 utas) és MS-21-400 (210 utas) és An-148 160-210 utas szállítására alkalmas, repülési hatótávolság 4300 km.

A közeli repülési szegmensben található egy Szuhoj Civil Repülőgép (SCAC) repülőgép fő méretben, 95 férőhelyes.

A regionális repülés rendelkezik repülőgép, An-140 típusú, 50 férőhelyes, An-38 - 30 üléses repülőgép.

Teherszállítás „regionálisok”. Jelenleg hét regionális és helyi közlekedésre szolgáló repülőgépet fejlesztenek és tesztelnek a posztszovjet térben - Sukhoi SuperJet 100, An-140, Tu-334, Il-114, An-38, Su-80GP, An-148. Az UAC azonban jelenleg csak az Il-114T szállítási változatát tekinti kereskedelmi teherszállító repülőgépnek. Ezt a 7 tonna hasznos teherbírású járművet még 1996 szeptemberében tesztelték. Sorozatos összeszerelését a Chkalovról elnevezett Taskent Repülőgépgyártó Egyesületnél tervezik. Igaz, eddig nem érkezett rendelés az Il-114T-re. Venezuela lehet az Il-114 első nagy vásárlója. Caracas 15-20 Il-114-est szándékozik vásárolni tengeri járőr- és teherszállító repülőgép változatban.

A felsorolt ​​többi projekt többségének is van „papíron” a cargo változata. Igaz, közülük a legkönnyebbek azonnal a rakomány-utas változatban készültek, ami lehetővé tette az utasteret egyszerűen raktérré alakítani. Így az An-38-120 akár 2,5 tonna rakományt is képes szállítani 1,54 ezer km-en, az SU-80GP pedig 3,3 tonnát 1,3 ezer km-en keresztül. Az An-140 alapján a 6 tonna hasznos teherbírású, 2,34 ezer km-es repülési hatótávú An-140T szállító, az An-140TK kabrió teher-utasszállító és az An-142 katonai szállító repülőgépekre dolgoztak ki projekteket. egy rámpa.

Az An-148T rámpas rakterű változatát fejlesztették ki 15-20 tonnás szállításra. A tervek szerint 9-9,5 tonnás tolóerővel módosított D-436T3 hajtóműveket telepítenek a szabványos D-436-148 tolóerővel. 6,4-6,83 tonnás igaz, míg az An-148 eladói nem sietnek a szállító változat összeszerelésével. „Nekünk van, de most nem prioritás” – magyarázta Alekszandr Rubcov, az IFC vezérigazgatója a BG-nek. „A következő három évben be kell indítanunk a személygépkocsik gyártását a VASO-nál, és ezt követően költözünk a rakományos változatra, amint beérkeznek a kérelmek.”

Mindazonáltal az orosz kereskedelmi teherszállító repülőgépek gyártási aránya egyelőre alacsony. A légiközlekedési ágazat 2007. évi munkájának eredményei a hosszú távú repülőgépek gyártása tekintetében azt mutatják, hogy a „Polgári repülési berendezések fejlesztése Oroszországban 2002-2010-ben és a 2002-ig terjedő időszakra” című szövetségi célprogramban meghatározott tervezett mutatók. 2015” nem teljesültek. A repülőgépgyáraknak a tervek szerint tavaly 2-4 db Il-96-os és 10-12 db Tu-204-es repülőgépet kellett volna szállítani az összes átalakításból az ügyfeleknek. Ugyanakkor csak két repülőgépet gyártottak a VASO-nál, egy Il-96-400T-t benyújtottak tanúsítási tesztekre, de nem értékesítették. Az Aviastar-SP egy Tu-204-100-at, Tu-204-300-at és Tu-204S-t szállított az ügyfeleknek. Az UAC tervei szerint 2008-ban három Il-96-400T-t (VASO) és nyolc Tu-204-est (Aviastar-SP) kellene összeszerelni. Emellett várhatóan még idén megkezdődik az An-148-as regionális repülőgépek sorozatgyártása a VASO-nál: az UAC az első négy gép összeszerelését tűzte ki feladatul ott, de ennek a tervnek a megvalósítása rendkívül problematikusnak tűnik.

IL-96 - széles törzsű utasszállító repülőgép hosszú távú légitársaságok számára, amelyet az Ilyushin Tervezőirodában terveztek az 1980-as évek végén. Első repülését 1988-ban hajtotta végre, és 1993 óta sorozatgyártásban van a voronyezsi részvénytársaság repülőgépgyártó üzemében. Az Il-96 lett az első és utolsó szovjet nagy hatótávolságú, széles törzsű repülőgép. Egységköltség: 58 millió dollár.

A repülőgépet 1992 óta sorozatban gyártják a Voronyezsi Repülőgyárban. 1988 óta 23 ilyen típusú repülőgépet építettek. 2009 augusztusában 16 repülőgép üzemel (13 Oroszországban). Ebből 6 Aeroflot repülőgépet használnak személyszállításra.

A repülőgép kereskedelmi üzemeltetése 1993. július 14-én kezdődött a Moszkva-New York útvonalon. A gépet eleinte főleg külföldi járatokon használták: Szingapúrba, Las Palmasba, New Yorkba, Tel-Avivba, Palma de Mallorcába, Tokióba, Bangkokba, Los Angelesbe, Santiagóba, Limába. Az Aeroflotnál jelenleg repülõ összes Il-96-os gépet az 1990-es évek elsõ felében szerelték össze.

Két repülőgépet építettek az Orosz Föderáció elnökének kiszolgálására (Il-96-300PU módosítás, b/n RA-96012, RA-96016).

2005-2006-ban három Il-96-300-ast szállítottak Kubába, köztük egyet, amely Kuba elnökét szolgálta. 2009-ben a venezuelai kormány szerződést kötött két Il-96-300 - az egyik személyszállításra, a másik a VIP szállításra - szállítására.

Az Il-96-400T az Il-96-400 teherszállító változata. A repülési teljesítmény mutatói nem változtak. Tömeggyártás a VASO voronyezsi üzemében. Az első Il-96-400T az 1997-ben összeszerelt Il-96T rekonstrukciójával készült. 2007-ben egy teljesen új repülőgépet szereltek össze. Mindkét gépet 2007-ben adták el az Atlant-Szojuznak, 2009-ben pedig a Polyothoz kerültek.

A gép jelenlegi változata új hajtóművekkel és a legmodernebb orosz gyártású repülési és navigációs rendszerrel van felszerelve, amely lehetővé teszi a repülőgépek korlátozások nélküli üzemeltetését szerte a világon. Ilyen repülőgépeket még nem gyártottak Oroszországban. Az Il-96-400T akár 92 tonna rakományt is képes szállítani közepes és hosszú távú útvonalakon. A repülőgép az orosz légialkalmassági szabványoknak megfelelően, az Európai Unió és az USA szabványaival harmonizált tanúsítvánnyal rendelkezik.

Az Iljusinszkij Tervező Iroda már dolgozik a repülőgép-korszerűsítés új változatán - az Il-196-on. Az Il-196T teherszállító változatának maximális felszálló tömege 270 tonna, maximális teherbírása 92 tonna lesz, 5,8 ezer km-es repülésre szállítva. Az Il-96-400T 265 tonnás felszálló tömeggel és ugyanazzal a 92 tonnás rakommal mindössze 5 ezer km-t képes repülni. Ha azonban a 400T üzemanyag-fogyasztása 7,5 tonna óránként, akkor az IL-196 a számítások szerint 6,1 tonnával (19%-kal alacsonyabb) lesz. Igaz, az ilyen megtakarításokért fizetni kell: a 400T katalógusára 75 millió dollár, a 196-osé pedig 90-110 millió dollárra tervezik Rubcov úr. Igaz, a Boeing 777F, amelynek 2011-ben kellene megjelennie a piacon, még számos jellemzőben előrébb jár az Il-196-nak, amelyek szállítását a tervek szerint egy évvel később kezdik meg. A 347 tonnás maximális felszálló tömegű Boeing 104 tonnát szállít 6020 km-en keresztül, óránként 5,82-6,21 tonna üzemanyag-fogyasztás mellett. Az IL-196 azonban feleannyi lesz: a 777F előre jelzett katalógusára 187-250 millió dollár lesz.

Az Il-196-os repülőgép megalkotása attól függ, hogy az NK-93-as hajtóművet tömeggyártásba kezdik-e. A próbapadi tesztjei Szamarában még 1989-ben kezdődtek.

1. táblázat Repülési jellemzők

Az 1. táblázat folytatása.

Az Il-96 repülőgép működésének teljes története során nem volt olyan katasztrófa vagy baleset, amely emberek halálát okozta volna.

2004. október 5-én egyes orosz kiadványok arról számoltak be, hogy szeptember 29-én, felszállás közben nemzetközi repülőtér A Lisszabon Il-96-300PU (96016 sz.) madárcsapattal, feltehetően galambokkal ütközött. A légi közlekedésben gyakori jelenség a madárcsapás, amely azonban nem mindig vezet motorhibához. A felszállást megszakították, és a gépet a parkolóba vontatták. Szeptember 30-án a gépet birtokló Oroszország Állami Vámbizottságának technikusai ellenőrizték, akik Moszkvából érkeztek (Il-62-essel).

Emiatt közölték, hogy a felszállás megszakításának oka nem a madarakkal való ütközés, hanem a műszerfalra került SCR-csövekből lecsapódott pára. A nedvesség torzította a műszerek állását: a hajtóművek felszállási üzemmódban működtek, de a műszerek azt mutatták, hogy a hajtóművek nem tudták elérni a felszállási módot. Valószínűleg hétköznapi maradt volna ez az incidens, ha az orosz sajtó figyelmét nem a portugál észlelő, Miguel Claudio fényképe keltette volna fel, akinek az eset idején volt szerencséje lefényképezni a gépet. Putyin abban a pillanatban nem volt a gépen, hanem Szaratovban.

Repülési tilalom

2005. augusztus 2-án ugyanaz az Il-96-300PU, de az elnökkel a fedélzetén, nem tudott felszállni a turkui repülőtérről, ahol Putyin hivatalos látogatáson volt. A taxizás során bizonyos műszaki meghibásodást fedeztek fel, és úgy döntöttek, hogy az elnököt áthelyezik az Il-62 tartalékba.

Ennek az incidensnek a következményei súlyosabbak voltak. Augusztus 22-én a Szövetségi Közlekedésfelügyeleti Szolgálat javaslatára megtiltották az összes Il-96 repülőgép repülését. Ezt a kerékfékrendszer szisztematikus meghibásodásával magyarázták, ami szintén augusztus 2-án történt Finnországban. Bejelentették, hogy az egyik kerékfékegység, az UG151-7 hibás, és nem felel meg a feltüntetett rajzoknak. Az UG151 egységeket az Il-96-hoz a Balasikha Öntöde és Mechanikai Üzemben szerelték össze, hogy lecseréljék őket, új tételt szereltek össze az NPO Molniya moszkvai üzemében.

A tilalom több millió dolláros veszteséget okozott az Il-96-ot használó légitársaságoknak, elsősorban az Aeroflotnak. Október 3-án felmentették Vjacseszlav Szalikovot, a VASO vezérigazgatóját, és ugyanazon a napon újraindították az Il-96-os repüléseket. A repülési tilalom 42 napig tartott.

An-124 („Ruslan”) (a NATO kodifikációja szerint: Condor - „Condor”) egy szovjet/ukrán-orosz szállító repülőgép, amely a világ legnagyobb gyártású szállító repülőgépe. Az An-124 "Ruslan" repülőgépet elsősorban interkontinentális ballisztikus rakéták, például az MZKT-79221 traktor mobil indítóinak légi szállítására, valamint a személyzet, a nehéz katonai felszerelések és a nagyszabású repülőgépek nagyszabású légi szállítására hozták létre. a közlekedés nemzetgazdasági érdekeit szolgálja.

A prototípus repülőgép 1982. december 24-én hajtotta végre első repülését Kijevben. A repülőgép 1987 januárjában állt szolgálatba a Szovjetunió katonai szállítórepülésénél. Sorozatgyártásban az Uljanovszki repülési ipari komplexum "AVIASTAR" 1984-2004 és a kijevi "AVIANT" repülőgépgyár 1982-2003 között.

2006. február végén az uljanovszki Aviastar vállalat An-124-100 repülőgépek sorozatgyártásának modernizálására és újraindítására irányuló program részeként úgy döntöttek, hogy megnyitják az ASTC egy fiókját, amelyet elnevezett. Antonov. Két hónappal később azonban a tömeggyártás újraindításának projektjét kilátástalannak ítélték.

2006 októberében az Ukrán-Orosz Juscsenko-Putyin Bizottság Gazdasági Együttműködési Bizottsága úgy határozott, hogy folytatja az An-124 repülőgép-projekt megvalósítását, tekintettel a sorozatgyártás esetleges újraindítására. 2007 augusztusában megállapodást írtak alá a sorozatgyártás újraindításáról.

Műszaki adatok

Legénység: 4-7 fő

Üres tömeg: 173 000 kg

Normál felszálló tömeg: 392 000 kg

Teherbírás: 120 000 kg (An-124), 150 000 kg (An-124-100)

Maximális felszálló tömeg: 402 000 kg

Üzemanyag-fogyasztás: 12 600 kg/óra (maximális kereskedelmi terhelés mellett)

Csomagtér térfogata: 1050 m³

A rakodónyílás mérete:

eleje: 6,4 m

hátul: 4,4 m

A repülőgép két fedélzetű: az alsó fedélzet egy raktér; felső fedélzet - személyzeti kabin, mentesítő személyzeti kabin, kísérőkabin 21 főig.

Repülési jellemzők

Végsebesség: 865 km/h

Gyakorlati hatótáv:

150 t teherbírással: 3200 km

120 t teherbírással: 5200 km

40 t teherbírással: 11 900 km

terhelés nélkül: 14 400 km

Gyártási évek: 1984-2004, 2009-2010-ben megújul

Gyártott darabok: 56

Egységköltség: 200 millió USD

2008 áprilisában 4 An-124-es repülőgép zuhant le.

2. táblázat: An-124 repülőgépek balesetei

IL-76T

Az Il-76T teherszállító repülőgépet nagy és nehéz rakományok, kerekes és lánctalpas járművek, valamint konténerekben és raklapokon elhelyezett rakományok szállítására tervezték. Maximális kereskedelmi terhelés - 40 tonna.

A raktér gépesítő berendezéssel van felszerelve: négy elektromos emelő (2500 kg teherbírással), két elektromos csörlő LPG-3000A (3000 kg teherbírással), görgős pályák vezetőkkel és zárakkal a konténerek és raklapok rögzítéséhez.

Ömlesztett rakomány vagy kerekes járművek szállításakor a görgős fedélzetet eltávolítják. Ebben az esetben a rakomány maximális magassága nem haladhatja meg a 3,2 m-t (a 18-as és 24-es számú vágányok közötti területen - 2,31 m), a maximális szélessége pedig - 3,16 m.

A válság ellenére 11%-kal nőtt a légi szállítás Oroszországban. A Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség adatai szerint 2008-ban az orosz légitársaságok 50,1 millió utast szállítottak, ami 11%-kal több, mint egy évvel korábban (45,11 millió). A nemzetközi légi forgalom 13,6%-kal, 23,7 millió főre, a belföldi forgalom 8,9%-kal, 26,4 millióra nőtt.

Az orosz légitársaságok utasforgalma 11,3 százalékkal 123,5 milliárd utaskilométerre nőtt. A rakomány- és postai küldeményszállítás volumene 5,8%-kal 775 ezer tonnára nőtt.

Az első félévben az orosz légiközlekedési piac rekordmértékű, 20-25%-os növekedést mutatott a tavalyihoz képest, de a nyári „csúcsszezon” csúcsán a növekedés rohamosan lassulni kezdett.

A Közlekedési Elszámolóház (TCH) adatai szerint júliusban már 9,5%, augusztusban - 8,3%, szeptemberben - 3,8%, októberben - 0,8%, novemberben pedig először csökkent a forgalom volumene 6,5%. Decemberre még nincsenek adatok, de szakértői becslések szerint az elmúlt év utolsó hónapjában mintegy 3%-kal kellett volna csökkennie a szállításnak.

3. táblázat: Az orosz polgári repülés főbb teljesítménymutatói 2009. január-szeptember-2010.

3. táblázat folytatása.

4. táblázat A légitársaságok főbb működési mutatói

Napjainkban a hazai légiközlekedési ágazat továbbra is rendszerszintű válságban van. A polgári repülőgép-gyártás helyzete katasztrofális, és örökre lemarad a Nyugatról. Így az amerikai Boeing cég tavaly 375 fő utasszállító repülőgépet szállított, Oroszország - csak 7. 2003 óta. 7 db Il-96 és 25 db Tu-204/214 került üzembe, míg 1991-ben még 81 fővonali repülőgép hagyta el az összeszerelő műhelyek kapuját. Néha úgy tűnik, hogy a hazai gyárakba tett további állami beruházások kárba vesznek. Mértékegységben kifejezve a fúvókák készletei utasszállító repülőgép 2007-ben 2008-ban pedig egyetlen egységgel sem nőtt, hét autós szinten maradt. A polgári repülőgépgyártás oroszországi helyzete lényegében a jól ismert aforizmára vezethető vissza: „nehéz hordozni, és kár feladni”.

A fő ok vészhelyzetek repülőgépeken - elhasználódott felszerelés. Sok közülük akár 20 éve is működik.

A régebbi repülőgépek alaposabb karbantartást és rendszeres tesztelést igényelnek. Ezeket azonban elsősorban olyan cégek üzemeltetik, amelyeknek nincs elég forrásuk a flotta egészének megújítására, így a gépek karbantartására.

A pilóták felkészültsége jelentős szerepet játszik, minél képzettebb a pilóta, annál kisebb a hiba valószínűsége, ugyanakkor nem minden légitársaság engedheti meg magának, hogy csak tapasztalt, magasan képzett szakembereket alkalmazzon, és megszervezze a kiegészítő képzésüket.

A legtöbb nélkül veszélyes repülőgépek: Boeing 777, Airbus A340, Airbus A330, Boeing 747, Boeing 767.

A legveszélyesebb repülőgépek: Yak-42, Boeing 727, Tu-134, Airbus A310, TU-154.

Az orosz légitársaságok nem új orosz repülőgépmodelleket vásárolnak, hanem importált, de használtat. Ugyanakkor hazai modelleken folyik a leendő pilóták képzése. Ennek megfelelően minden baleset fő oka az emberi tényező.

A jövő pilótáinak képzése túlságosan megdrágult, és ennek megfelelően sokan átkerülnek a szimulátorokhoz, az oktatás minősége jelentősen visszaesett.

Az orosz repülőgépek berendezéseinek általában nem túl jó állapotához hozzáadódnak a repülőgép-alkatrészeket gyártó gyárak alkalmazottainak machinációi. A kiselejtezett alkatrészeket gyakran ellopják a gyárakból, és újként adják el, ami valós veszélyes helyzeteket eredményez, ha a berendezést autókba építik be.

A repülőgép-balesetek tanulmányozása során a legnehezebb az, hogy az incidensnek soha nem lehet egyetlen oka. Csak reménykedhetünk a technológia jövőbeli fejlődésében és a pilóták professzionalizmusában.

Bibliográfia

A repülés álma már régóta ott van az emberek fejében. A repülőgép tervezésének megoldását Leonardo da Vinci javasolta, messze megelőzve korát.

Ruszban a 16. században próbálkoztak hőlégballonnal, amiért a repülést végrehajtó jobbágyot kivégezték - Rettegett Iván korszaka. 1696-ban vékony bőrrel bevont szárnyakon próbáltak repülni, 1729-ben Csernik-Groza kovács drótból és tollból készült szárnyakon, 1731-ben egy rjazani hivatalnok hőlégballonnal repült, mert amelyet máglyán való elégetéssel vagy élő temetéssel kiutasítottak a városból.

Ezt követően a francia Charles 1875-ben repült egy léggömbön, 1900-ban pedig egy irányított sztratoszférikus léggömböt javasolt.

A modern repülőgép ötletét és fő elemeit Mozhaisky javasolta 1876-ban, létrehozva egy órarugós repülőgép repülő modelljét. 1881-ben kétmotoros repülőgépet épített és 1882-ben összeállította, de az erős vibráció és az anyagiak hiánya további két évig késleltette a repülést (a Mozhaiskaya vasútállomás környékén emléktáblát helyeztek el a helyén. az első emberes repülés a levegőnél nehezebb hajón).

Ezt a repülőgépet a kor legjobb konstrukciójaként ismerték el, amely meghatározta a repülőgép-építés előrehaladását. Ez volt az első olyan gép, amely felszállt emberrel a fedélzetén.

Hasonló kísérletek történtek Németországban, Franciaországban, Angliában és Amerikában is. Az oroszországi ipari repülőgépgyártás kezdete 1908–1909-re nyúlik vissza, 1913-ban Sikorszkij vezette orosz tervezők 4,2 tonnás repülési tömegű repülőgépet építettek (akkor még nem volt 1 tonnánál nehezebb repülőgép). Ez a gép 7 embert szállított és elérte a 90 km/h sebességet, majd 6,5 tonna repülési tömegű repülőgépet terveztek.

6.3.1. Általános jellemzők légi közlekedés

A légi közlekedés a leggyorsabb és legdrágább a világon. A légi útvonalak hálózata folyamatosan növekszik, és a 21. század elejére meghaladta a 8 millió kilométert. A légi közlekedés főszerepe az utasszállításban van a 10%-ot meghaladó, áruforgalomban viszont csak 1%. Jelentősége mérhetetlenül növekszik a nehezen megközelíthető területeken, ahol nincs másfajta közlekedés (például Szibéria távoli északi régióiban, ill. Távol-Kelet Oroszország).

Légi kommunikáció létezik minden kontinens között, de a legintenzívebb vonalak között vannak Észak Amerikaés Európa. A légi közlekedés földrajzát a repülőterek hálózata is jellemzi, amelyből több mint 1000 nemzetközi repülőtér található a világ légiforgalmának nagy részét az Egyesült Államok irányítja.

A legjelentősebb személyszállítást végző repülőterek közül az USA (O Haara, Chicago), Nagy-Britannia (London, Heathrow) és Japán (Tokió, Naryta, Kansai, Osaka) repülőterei találhatók. A Kansai repülőteret 1995-ben nyitották meg, és egy hordalékszigeten található, öt kilométerre a parttól, ami lehetővé teszi, hogy éjjel-nappal üzemeljen, ellentétben a régivel, amely Oszaka központjában található, és csak nappal üzemel a zaj miatt. .

A teherszállítás vezető repülőterei az USA (New York, Los Angeles, Chicago), Nyugat-Európa legnagyobb nagyvárosi repülőterei (London, Párizs, Amszterdam) és Japán (Tokió). A bolygó repülőgép-flottájának több mint 70%-a az Egyesült Államokban összpontosul.

A világ légiközlekedési flottájának szerkezetét a Boeing, a Douglas és a Lockheed márkájú amerikai repülőgépek uralják, az európai országokban a repülések nagy részét azonos márkájú repülőgépek hajtják végre.

Oroszországban a légi közlekedés az összes helyközi utasforgalom 14,6%-át teszi ki (az USA-ban - 17%).

A légi közlekedés fejlődésének trendjei közül a járatok sebességének és hatótávolságának növekedése, az interkontinentális szállítás részarányának növekedése, valamint a repülőgép-kapacitás növekedése figyelhető meg. A légi közlekedést nagyfokú tőkekoncentráció jellemzi.

A légi közlekedési rendszer számos funkcionálisan összekapcsolt alrendszerből áll. A légi közlekedési rendszer fő elemei: a személyzet-repülőgép rendszer, a légiforgalmi irányító rendszer, a műszaki üzemeltetési rendszer, a kereskedelmi szolgáltatások létesítményei és személyzete.

Technikai alap a légi közlekedés:

repülőgépek,

repülőterek,

légi vonalak (útvonalak),

repülőgép-javító gyárak.

A repülőgépek lehetnek nehezebbek a levegőnél – repülőgépek, helikopterek, vitorlázók, forgószárnyasok és könnyebbek a levegőnél – léghajók, motoros és ingyenes léggömbök. Ezek mind repülőgépek. A repülőgép fogalmába nem tartoznak bele a csak sugárhajtás vagy tehetetlenség hatására mozgó repülőgépek (rakéták, űrhajók), valamint a légpárnás járművek, meteorológiai ballonok.

Repülőgép flotta A légiközlekedés repülőgépekből és helikopterekből áll.

A repülőgépeket utasszállító, teherszállító, kombinált (áru-utas) és speciális célú (mezőgazdasági, egészségügyi, légi fényképezés), valamint oktatórepülőgépekre osztják.

A repülőgépek legfontosabb műszaki-gazdasági mutatói: kapacitás (utasok számára) és teherbírás, sebesség, megállás nélküli repülési hatótáv.

Repülőterek– mérnöki és műszaki építmények komplexuma, amely biztosítja az utasok és a rakomány vonalakról történő indulását, fogadását, valamint a repülőgépek előkészítését és felszerelését.

A repülőtér utasok, poggyász, rakomány, postai küldemények rendszeres légi szállítására és légijárművek kiszolgálására szolgáló légiközlekedési vállalkozás. A repülőtér tartalmazza repülőtér kifutórendszerrel, teher- és utasszállító komplexumok, repüléstechnikai bázis, repülőtéri szolgáltatások, kommunikáció és repüléstámogatás.

Repülőtér- a repülőtér legfontosabb eleme, olyan repülőteret foglal magában, amelyen egy vagy több leszállópálya, gurulóút, repülőgép-parkoló és kifutópálya található. A kifutópályák száma a repülőtér kapacitásától függ. Egy leszállópályának egy vagy több kifutópályája lehet.

Rakománykomplexum tartalmaz egy rakomány előteret (repülőgépek rövid távú parkolási helye a rakomány be- és kirakodásakor), rakományraktárakat, postai szállítási részlegeket és egyéb építményeket. A nagy teherforgalmat bonyolító repülőtereken olyan rakományterminálokat biztosítanak, amelyek térrendezési megoldásban és munkatechnológiában különböznek a raktáraktól.

Utasszállító komplexum Az induló, érkező és tranzit utasok gyors és biztonságos kiszolgálására, találkozásra és indulásra tervezték.

Az utasszállító komplexum fő eleme az reptéri terminál, ahol jegyeket árusítanak, utasokat feladnak, poggyászokat feldolgoznak és feldolgoznak, tájékoztatást és egyéb utasszolgáltatásokat nyújtanak.

Légutak– ezek a repülőtéri területek légtereit összekötő, korlátozott szélességű és magasságú légi folyosók, amelyek repülőgépes repülésre szolgálnak. Az útvonalakat léginavigációs és légiforgalmi irányító létesítmények szolgálják ki.

6.3.2. Repülőgép

Jelenleg a repülőgépek és a helikopterek a legelterjedtebbek.

Repülőgép hajtóművek és szárny segítségével a légkörben repülő repülőgép, amelyen a levegőben való mozgás során aerodinamikus emelőerő jön létre. Amikor egy repülőgép a levegőben mozog, a szárny felső felületét, amely domborúbb, mint az alsó, az alsónál nagyobb sebességű légáram körberepíti, és nyomáskülönbség keletkezik, felfelé, merőlegesen. a repülési sebesség. Ez a nyomáskülönbség aerodinamikai emelést hoz létre. Ha az emelőerő egyenlő a repülési tömeggel, akkor a repülőgép vízszintesen repül. Ha kisebb, mint a repülési súly, akkor a gép süllyedéssel repül. Ha az emelőerő meghaladja a repülési súlyt, akkor emelkedés következik be.

A repülőgépeket céljuk szerint a következőkre osztják: szállítás (utas- és rakomány); oktatás és képzés; sport; katonai; különleges.

A repülőgépek fő jellemzői a következők: felszálló tömeg; repülési távolság; elrendezési diagram.

Felszálló tömeg– a teljesen felszerelt, üzemanyaggal és megrakott repülőgép tömege. A felszálló tömeg alapján a repülőgépeket felosztják négy osztály.

Az első osztályba olyan repülőgépek tartoznak, amelyek felszálló tömege meghaladja a 76 tonnát, a másodikba - 30-75 tonnáig, a harmadikba - 10-30 tonnáig, a negyedikbe - kisebb tömegűek. 10 tonna.

Repülési tartomány- az a földfelszín felett mért távolság, amelyet a légi jármű teljes üzemanyagtartalékának elfogyasztása esetén képes repülni, a légi vésztartalék kivételével.

A repülési távolság alapján a repülőgépeket fővonali és helyi légitársaságokra osztják. A fővonalak viszont a következőkre oszlanak:

hosszú távú (repülési hatótáv több mint 6000 km); közepes távolságú (repülési tartomány 2500-6000 km); rövid távú (repülési hatótáv akár 2500 km).

A helyi légitársaságok hatótávolsága nem haladja meg az 1000 km-t.

A modern, turbóhajtóműves szállítórepülőgépek sebessége 750-950 km/h, turbólégcsavaros motoroké 500-750 km/h.

Repülési sebességüktől függően a repülőgépeket szubszonikusra osztják; szuperszonikus; hiperszonikus.

Szubszonikus - olyan repülőgép, amelynek sebessége nem haladja meg a hangsebességet. Szuperszonikus - olyan repülőgép, amelynek sebessége meghaladja a hangsebességet. Hiperszonikus - olyan repülőgép, amelynek sebessége 4-5-ször meghaladja a hangsebességet.

6.3.3. Oroszország légi szállítása

Az orosz légiközlekedés utas-, rakomány- és postai küldeményszállítást végez. Fontos láncszem az ország gazdasági és társadalmi szerkezetében.

A Föld szárazföldi területének egynyolcadát elfoglaló Oroszország számára a légi közlekedés az áru- és szolgáltatáspiacok, valamint a régiók közötti és nemzetközi kapcsolatok normális működésének egyik tényezője. Az ország sajátos földrajzi és éghajlati fekvése, számos régióban a szárazföldi közlekedési hálózat alacsony sűrűsége, valamint az ország nagy mérete szükségessé teszi a légi közlekedés széles körű elterjedését. Oroszország területének mintegy 70%-án (Szibéria, Észak, Távol-Kelet) gyakorlatilag nincs fejlett szárazföldi és vízi kommunikáció, ezeken a területeken az utas- és teherszállítás mintegy 50%-át légi közlekedés biztosítja.

Üzleti utazás, turizmus, mezőgazdasági munka, erdőtüzek oltása, természeti környezet megfigyelése, térképezés, földtani, jégkutatás, halászati ​​feltárás, egyedi építési-szerelési munkák elvégzése, orvosi ellátás, sürgősségi segítségnyújtás vészhelyzetekben légi szállítás nélkül nehézkes lenne és gyakran lehetetlen.

Oroszországban évente mintegy 25 millió utast (70%-ot a belföldi forgalomban) és 0,7 millió tonnát szállít a légi közlekedés. szállítmány. A polgári légiközlekedési vonalak hossza mintegy 800 ezer km, ebből több mint 200 ezer km a nemzetközi vonalak.

A Szovjetunió összeomlása az egyetlen monopolista vállalat, az Aeroflot összeomlásához is vezetett, amely az ország fő repülőterein található regionális polgári repülési osztályokból állt.

Jelenleg 330 légitársaság és 845 repülőtér működik Oroszországban. 63 repülőtér szövetségi jelentőségű, 52 üzemeltet nemzetközi járatokat.

Az orosz repülőgéppark 8200 darabból áll, ebből körülbelül 1900 fő utasszállító repülőgép, több mint 800 teherszállító repülőgép, körülbelül 2500 helikopter, a többi pedig helyi légitársaság.

Oroszországban az elmúlt években visszaesett a légi személyszállítás, elsősorban a lakosság fizetőképességének csökkenése miatt, amelyet a repülőjegyek drágulása okozott. 1993. január 1-jétől az utasok légi szállítása ingyenes viteldíjjal történik. A személyszállítás volumenének és az utasforgalom további csökkenését is prognosztizálják. El kell mondani, hogy míg a belföldi légitársaságoknál csökkent az utasforgalom, addig a nemzetközi járatokon ugyanezen időszak alatt folyamatosan nőtt.

Az elmúlt években a légi közlekedés fejlődésében bizonyos fokú stabilizáció figyelhető meg a légi személy- és teherszállítás volumenének növekedésében. A repülőgépek használata valamelyest javult – a repülőjegy árak észrevehetően stabilizálódtak. Az elmúlt években jelentős nehézségek ellenére több tucat fontos gyártólétesítményt vezettek be a polgári repülésben. Köztük légi terminálkomplexumok, Pulkovo, Vnukovo, Habarovszk, Irkutszk, Domodedovo, Arhangelszk, Magadan, Koltsovo, Uszt-Ilimszk, Bratsk, Barnaul, Petropavlovszk-Kamcsatszkij terminálok, Nyizsnyij Novgorod, Groznij, Szocsi; kifutópályák és egyéb repülőtéri létesítmények a Seremetyevo, Bykovo, Chita, Vladivostok, Szalehard, Murmansk, Bratsk, Koltsovo, Uszt-Ilimszk, Magnyitogorszk, Nyizsnyij Novgorod repülőtereken; repüléstechnikai bázisok Habarovszkban, Uszt-Ilimszkben. Üzembe helyezték a moszkvai egészségügyi központot (480 ágyas kórház és napi 750 látogatást biztosító klinika), Vlagyivosztokban egy repülési személyzet rendelőjét, egy habarovszki szállodát és más szociális létesítményeket.

2003 februárjában töltötte be a 80. életévét Polgári repülés Oroszország. Ez idő alatt a légi közlekedés hosszú és összetett fejlődési pályán ment keresztül, és a nemzetgazdaság egyik modern ágává, a légi közlekedéssé vált.

Küldje el a jó munkát a tudásbázis egyszerű. Használja az alábbi űrlapot

Diákok, végzős hallgatók, fiatal tudósok, akik a tudásbázist tanulmányaikban és munkájukban használják, nagyon hálásak lesznek Önnek.

közzétett http://www.allbest.ru/

Járművek. Légi közlekedés

Az előadás célja: a légi közlekedés műszaki jellemzőinek áttekintése

Kulcsszavak: repülőgép, felszálló tömeg, repülési távolság, elrendezés, repülőtér, forgalmi folyosó

1. A befektetett eszközök jellemzői, a légi flotta technikai felszereltsége

teljesítmény helikopteres légi szállítás

A légi közlekedés a leggyorsabb és legdrágább. A légi útvonalak globális hálózata folyamatosan növekszik, és a 21. század elejére meghaladta a 8 millió km-t. A légi közlekedés fő célja az utasok szállítása. Részesedése a közlekedési személyforgalomban meghaladja a 10%-ot, a teherforgalomban pedig az 1%-ot. Jelentősége növekszik az utasok és a rakomány nehezen megközelíthető területekre történő szállításában (például Szibéria távoli északi régióiban és a Távol-Keletben).

A légi összeköttetések minden kontinenst lefednek, de a legforgalmasabb vonalak Észak-Amerika és Európa között vannak. A légi közlekedés földrajzát is a repülőterek hálózata jellemzi, csak több mint 1000 nemzetközi repülőtér létezik.

A teherszállítás vezető repülőterei az USA (New York, Los Angeles, Chicago), Nyugat-Európa legnagyobb nagyvárosi repülőterei (London, Párizs, Amszterdam) és Japán (Tokió). A bolygó repülőgép-flottájának több mint 70%-a az Egyesült Államokban összpontosul.

A repülési flotta szerkezetében a Boeing, Douglas és Lockheed márkájú amerikai repülőgépek dominálnak, az európai országokban a repülések nagy részét azonos márkájú repülőgépek bonyolítják le.

Kazahsztánban a légi közlekedés az összes helyközi utasforgalom 9,6%-át teszi ki (az USA-ban 17%).

A légi közlekedés fejlődésének trendjei közül a járatok sebességének és hatótávolságának növekedése, az interkontinentális szállítás részarányának növekedése, valamint a repülőgép-kapacitás növekedése figyelhető meg. A légi közlekedést nagyfokú tőkekoncentráció jellemzi. Az Egyesült Államok irányítja a világ légi közlekedésének nagy részét.

A légi közlekedés műszaki alapja: repülőgépek, repülőterek és légivonalak (útvonalak).

A repülőgép olyan repülőgép, amelyet a légkörben tartanak a levegővel való kölcsönhatás révén. A repülőgépek közé tartoznak a levegőnél nehezebb (repülőgépek, helikopterek, vitorlázórepülők, forgószárnyasok) és a levegőnél könnyebb repülőgépek (léghajók, léggömbök, motoros és szabadon egyaránt).

Nem tartoznak a repülőgépek közé azok a repülőgépek, amelyek csak sugárhajtás vagy tehetetlenség hatására mozognak (rakéták, űrhajók, valamint légpárnás járművek, meteorológiai ballonok).

A repülőgépek gördülőállománya főként repülőgépekből és helikopterekből áll, és a légi közlekedés vezető láncszeme. A légiközlekedési gördülőállomány besorolását az 1. ábra mutatja.

Amint az ábrán látható, a repülőgépek (repülőgépek és helikopterek) nehezebbek a levegőnél, repülésük a hajtóművek és a szárny tolóerejének kölcsönhatása miatt válik lehetővé, amelyen a levegőben való mozgás során aerodinamikai emelés jön létre. Amikor egy repülőgép a levegőben mozog, a szárny felső felületét, amely domborúbb, mint az alsó, az alsónál nagyobb sebességű légáram körberepíti, és nyomáskülönbség keletkezik, felfelé, merőlegesen. a repülési sebesség. Ez a nyomáskülönbség aerodinamikai emelést hoz létre. Ha az emelőerő egyenlő a repülési tömeggel, akkor a repülőgép vízszintesen repül. Ha kisebb, mint a repülési súly, akkor a gép süllyedéssel repül. Ha az emelőerő meghaladja a repülési súlyt, akkor emelkedés következik be.

Minden repülőgép egy repülőgépvázból, vontatómotorokból, futóműből, valamint egy sor egységből és műszerből áll, amelyek biztosítják az összes rendszer működését és vezérlését.

A helikopter, a repülőgépekkel ellentétben, egy függőleges tengelyre erősített lapátokkal rendelkezik, aminek köszönhetően a repülőgépet felfüggesztve tartják.

A repülőgépek és helikopterek cél és alkalmazási terület szerint is fel vannak osztva, és utas-, áru- és áru-utasszállítást végeznek helyi és nemzetközi útvonalakon.

A polgári légiközlekedési repülőgépek fő típusai nagy távolságokon 900-1100 km/h, közepes távolságokon pedig 500-700 km/h sebességgel repülnek.

Ultra nagy távolságokra szuperszonikus sebességű repülőgépeket használnak (TU, Boeing, Concorde stb.).

1. ábra - A légi közlekedési járművek osztályozása

A repülőgép főbb jellemzői:

Felszállási súly;

repülési tartomány;

Elrendezési diagram.

A felszálló tömeg egy teljesen felszerelt, üzemanyaggal és megrakott repülőgép tömege. A felszálló tömeg alapján a repülőgépeket négy osztályba sorolják: az első osztályba a 76 tonnát meghaladó felszálló tömegű repülőgépek, a másodikba - 30-75 tonnáig, a harmadikba - a 10-30 tonnás, ill. a negyedik - 10 tonnánál kisebb súlyú.

Repülési hatótávolság az a földfelszín felett mért távolság, amelyet a repülőgép teljes üzemanyagtartalékának elfogyasztása mellett képes repülni, kivéve a légi vésztartalékot.

A repülési távolság alapján a repülőgépeket fővonali és helyi légitársaságokra osztják. A fővonalak viszont a következőkre oszlanak:

Hosszú távú (repülési hatótáv több mint 6000 km);

Középtávú (repülési tartomány 2500-6000 km);

Rövid távú (repülési hatótáv akár 2500 km).

A helyi légitársaságok hatótávolsága nem haladja meg az 1000 km-t.

A repülőgép elrendezését a törzs, a szárny, a farok és a hajtóművek egymáshoz viszonyított helyzete határozza meg. Háromféle repülőgép-elrendezés létezik:

Alacsony szárny - a szárny a törzs alatt található;

Középszárny - a szárny középső részén áthalad a törzsön;

Magas szárny - a szárny a törzs felett található. A repülőgépek motorjai a szárnyakba, a szárnyak alá, a pilonokra és a hátsó törzsbe vannak beépítve.

A modern, turbóhajtóműves szállítórepülőgépek sebessége 750-950 km/h, turbólégcsavaros motoroké 500-750 km/h.

Repülési sebességüktől függően a repülőgépeket a következőkre osztják:

Szubszonikus;

Szuperszonikus;

Hiperszonikus.

Szubszonikus - olyan repülőgép, amelynek sebessége nem haladja meg a hangsebességet, szuperszonikus - amelynek sebessége meghaladja a hangsebességet, hiperszonikus - amelynek sebessége 4-5-ször haladja meg a hangsebességet.

A cél szerint a repülőgépeket a következőkre osztják:

Szállítás (utasok és rakományok);

Oktatás és képzés;

Sport;

Katonai;

Különleges.

A repülőtér vagy repülőtér olyan mérnöki építmények együttese, amelyek biztosítják az utasok és a rakomány vonalakról való indulását és fogadását, valamint a repülőgépek felkészítését és felszerelését a szállítási funkciók ellátására. A repülőtér a repülőtér legfontosabb eleme. Ez egy olyan repülőtér, amelyen egy vagy több leszállópálya, gurulóút, repülőgép-parkoló és kifutópálya található. A kifutópályák száma a repülőtér kapacitásától függ. Egy leszállópályának egy vagy több kifutópályája lehet.

közzétett http://www.allbest.ru/

Az éves utasszállítás mennyisége alapján a repülőtereket öt osztályba sorolják. Egy repülőtér fontossága és osztálya a műszaki fejlettség és felszereltség méretétől és szintjétől függ.

Az évente több mint 7 millió utast kiszolgáló repülőterek (például a londoni Heathrow repülőtér és a New York-i JFK 25 millió utast szolgálnak ki; a chicagói O'Hare - 40 millió; a Vnukovo - 27 millió stb.) tanórán kívüliek, és kevesebb. mint 25 ezer ember nincs besorolva.

Használati idő szerint a repülőtereket a következőkre osztják:

Állandó;

Ideiglenes

Nappali és 24 órás akció.

A fedezet típusa szerint:

Mesterséges burkolatú kifutókkal;

Talaj;

Hidrorepülőterek;

Jég.

A felhasználás jellege szerint:

Alapvető;

Közbülső;

Alapvető;

Pótalkatrészek.

A rakománykomplexum egy rakománykötényt, rakományraktárakat, postai szállítási részlegeket és egyéb építményeket foglal magában. A nagy teherforgalmat bonyolító repülőtereken olyan rakományterminálokat biztosítanak, amelyek térrendezési megoldásban és munkatechnológiában különböznek a raktáraktól.

Az utaskomplexum fő eleme a légi terminál, ahol jegyeket árusítanak, utasfelvételt, poggyász-feldolgozást, tájékoztatást és egyéb utasszolgáltatásokat biztosítanak.

A repülőtéri állomás területe a tömegközlekedés mozgására, megállására és manőverezésére szolgál.

A repülőtéri szállodát úgy alakították ki, hogy elszállásolja azokat az utasokat, akik az indulás vagy a járatok késése miatt éjszakáznak a repülőtéren.

Az utaselőköpeny a repülőgépek rövid távú parkolásának helye az utasok be- és kiszállásakor.

A repülőtéri szolgáltatások az átfogó szállítási szolgáltatások problémáit oldják meg, amelyekre különböző részlegeik vannak:

Személy- és teherszállítási szolgáltatások;

Repülőgép átvételi, előkészítési és kiadási szolgáltatás;

Üzemanyag és kenőanyag szolgáltatás;

Gyártási és feladási szolgáltatás;

Biztonsági szolgálat stb.

A légutak olyan szélességben és magasságban lévő légterek, amelyek összekötik a repülőtéri területek légterét, és polgári repülési repülőgépek és más osztályok repülésére szolgálnak. A légutakat léginavigációs és légiforgalmi irányító létesítmények szolgálják ki.

A légút magassága alsó légtérre (6100 m-ig) és felső légtérre (6100 m felett) oszlik.

Az összes osztály légi repülései számára a légtér leghatékonyabb kihasználása érdekében olyan légiforgalmi irányító rendszert hoznak létre, amely az érkező, induló és áthaladó légi járműveket a repülésbiztonsági és repülési rendszerességi követelmények feltétlen betartásával irányítja.

A légiforgalmi irányító rendszer a repülőtér irányítóit (repülőtéri irányítótorony irányítója, taxi irányítója, kilövésirányítója, körirányítója és megközelítési irányítója), valamint a körzeti és övezeti központok irányítóit tartalmazza.

A mozgási folyosó (útvonal) a becsült repülési magasság és koordinátarendszer vízszintes és függőleges repülési síkban.

A folyosórendszer lehetővé teszi a repülőgépek szétszórását a levegőben, hogy elkerülje az ütközés lehetőségét.

A repülőgépek megfelelő rendszerekkel vannak felszerelve a repülési magasság mérésére és fenntartására.

Légi szállítási technológia - a mozgást szigorúan ütemterv szerint kell végrehajtani, amely a repülőtéren a fel- és leszállás megszervezésének bonyolultságához, valamint a jármű minden egységéhez saját mozgási folyosóhoz való hozzárendelésének rendszeréhez kapcsolódik. , a teherbírástól és a repülési sebességtől függően. A változatos és változatos technológiai folyamatok átfogó komplexumában a repülőgépek és repülőterek karbantartásának sorrendje és ütemezése különösen fontos.

2. Nemzetközi légi szállítás

A külkereskedelmi fuvarozások között kiemelt helyet foglal el a nemzetközi légi szállítás. Bár volumenében elmarad a többi fuvarozási típustól, a nemzetközi légi közlekedés más mutatókban is kedvezően áll velük szemben. A nemzetközi légi szállítás a nemzetközi repülés egy fajtája, amelyet úgy definiálnak, mint a repülőgépek repülését egynél több állam légterében. Magát a nemzetközi légi szállítást az Egyezmény úgy fogalmazta meg, hogy egységesítse a nemzetközi légi szállításra vonatkozó egyes szabályokat. A nemzetközi légi szállítás olyan fuvarozás, amelynek indulási és célállomása két állam vagy egy állam területén található, ha egy másik állam területén egy leszállást (leszállást) biztosítanak. A nemzetközi légi fuvarozók tevékenységének összehangolására, valamint a szükséges szervezeti és jogi keretek biztosítására a 20. század 40-es éveinek közepén két nagy nemzetközi légiközlekedési szervezet jött létre: az ICAO Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) és a Nemzetközi Légiközlekedés. Közlekedési Szövetség IATA (IATA).

Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet – Ez a szervezet, amelynek központja Montrealban van, továbbra is a pilóták fő fóruma szerte a világon. Jelenleg 188 országot egyesít, hivatalos nevén szerződő államokat. Az ICAO tevékenységét a Chicagói Polgári Repülési Egyezmény határozza meg, amely jogi aktus és a nemzetközi légi jog alapvető forrása.

Az ICAO összes előírása a repülésbiztonság, a légiközlekedés-védelem (terrorizmus elleni védelem) biztosítását és az államok közötti légi szállítás folyamatának maximalizálását célozza. Az ENSZ égisze alatt működő számos szakosított ügynökség közül az ICAO nemcsak a legnagyobb, de a leghatékonyabb szervezet is, amely évente több mint 1,6 milliárd utas és 30 millió tonna áru légi szállításában biztosítja az egységességet és a rendet. Az ICAO-val ellentétben egy másik nemzetközi légiközlekedési szövetség - az 1919-ben alapított IATA (International Air Transport Organisation) - foglalkozik a légi szállítás pénzügyi irányításával. Egy klíringelszámolási rendszer például lehetővé teszi a légitársaságok számára, hogy központilag kezeljék a pénzügyi folyamatokat. Az év során 34 milliárd dollárt utaltak át az IATA pénzügyi kamarán keresztül, amelyet több mint 300 légitársaság utalt át. A személyszállítás értékesítésének kölcsönös elszámolási rendszere leegyszerűsíti a jegyek kiállításának folyamatát és csökkenti az értékesítéssel járó költségeket.

Az IATA-n belül hét állandó bizottság működik:

Szállítási tanácsadás;

Műszaki;

A repülőgép-eltérítés, valamint a rakomány és poggyász ellopása elleni küzdelem;

Jogi;

Pénzügyi;

A világ áru- és szállítási piacának feltételei;

Orvosi.

Az IATA egyik tevékenysége, hogy ajánlásokat dolgozzon ki és fogadjon el a szállítás szervezésére és feltételeire, valamint a tarifák kialakításának és mértékének meghatározására vonatkozó elvekre. Ezt a tevékenységet regionális közlekedési konferenciákon végzik, amelyek számára az egész világ három zónára van felosztva. Az első a nyugati, amely magában foglalja a nyugati félteke összes országát. A második az euro-afro-ázsiai övezet, amely Irántól nyugatra országokat foglal magában. A harmadik az ázsiai-csendes-óceáni övezet, amely Ausztráliát és Óceániát is magában foglalja.

A nemzetközi légitársaságok járatai a végrehajtás módja szerint osztályozhatók:

Rendszeresen (az államok közötti légiközlekedési megállapodások feltételeivel összhangban);

Szabálytalan járatok esetén (egyszeri repülésekre külön engedélyek alapján üzemeltetve):

a. további,

b. különleges,

c. charter.

A nemzetközi légi viteldíjak a következőkre oszthatók:

Utas;

Poggyász;

Teherszállítás.

3. A légi közlekedés teljesítménymutatói

A légi közlekedésben az összes közlekedési módra jellemzően kívül a következő teljesítménymutatókat számítják ki.

A repülőgép utasüléseinek kihasználtsága a kps jellemzi a repülőgépülések használatát. Úgy határozzuk meg, hogy a teljesített utaskilométereket elosztjuk a maximális utaskilométerrel (üléskilométer) ?Pmaxps:

Az utasok kiindulási ponttól a célállomásig való szállításának valós sebességét úgy határozzuk meg, hogy az ezen pontok közötti légvonal hosszát elosztjuk az utasok által légi úton töltött idővel:

Az utazáson eltöltött idő a lakott területről a repülőtérre szállítási idő összege tt1; várakozás a t01 indulási repülőtéren; repülés, beleértve a közbülső repülőtereken való megállást tn; várakozás a t02 célrepülőtéren; szállítás a repülőtérről a településre tt2:

T = tt1 + t01 + tn + t02 + tt2 (3)

A fenti képletből látható, hogy a légi utazással eltöltött teljes idő a repülési és a földi idő összege. A földi idő átlagosan 3-3,5 óra.

Az LTECHN technikai repülési hatótávolsága az a legnagyobb távolság, amelyet egy repülőgép (helikopter) meg tud repülni, ha a talajhoz képest nyugodt, a leszállás idejére teljesen elfogyasztotta a tartályaiba töltött üzemanyagot.

Gyakorlati repülési távolság Lract az a távolság, amelyet a repülőgép (helikopter) a földhöz képest repülni tud a tartályokban a navigációhoz biztosított maradék üzemanyagtartalékkal, mire a repülőgép leszáll.

A VKP utazósebesség a légi jármű egyenletes, egyenes, vízszintes repülése és a hajtómű utazó üzemmódban történő működése során egységnyi idő alatt megtett távolság, valamint a repülőgép becsült repülési magassága és tömege.

Az utazási sebesség Vp a légi jármű által egységnyi idő alatt megtett átlagos távolság (az útközbeni leszállási idő nélkül) nyugodt körülmények között. Kiszámítása a repülési idő költségének figyelembevételével történik a repülés minden szakaszában a felszállástól a leszállásig.

A kereskedelmi sebesség VKOM az egységnyi idő alatt megtett távolság a kezdeti repülőtéren a felszállástól a végső repülőtéren történő leszállásig, figyelembe véve a közbenső repülőtereken történő megállásokat.

Repülőgép és helikopter termelékenysége P - a repülőgép (helikopter) által 1 óra alatt végzett szállítási termékek mennyisége.

Ez a mutató a teljes repülőgépflottára és minden típusra meghatározható.

Az utasok és rakományok légi szállítását rendszeres és nem menetrendszerű fuvarozók végzik. A menetrend szerinti fuvarozók olyan légitársaságok, amelyek rendszeres és szerződéses alapon szállítanak utasokat, rakományt és postai küldeményeket. A menetrend szerinti járatok közé tartoznak a menetrend szerinti és térítés ellenében közzétett menetrend szerint közlekedő járatok, valamint a menetrend szerinti járatok túlterheléséből adódó pótjáratok.

A nem menetrendszerű fuvarozók azok a vállalkozások, amelyek a vállalkozások és a lakosság igényeire rendszertelenül (charter járatok, különjáratok, turista útvonalak) végeznek kereskedelmi áru- és személyszállítást.

A teljesített fuvarozás elszámolása ezeknél a fuvarozócsoportoknál külön történik. A csoportokon belül a fuvarozás helyi, belföldi és nemzetközire oszlik.

Helyi közlekedés - a járat mindkét pontja, azaz a kezdeti és a végső pont, amely a köztársaság, terület, régió területén található.

Belföldi szállítás - a Kazah Köztársaság területi határain belül található repülési pontok között.

A nemzetközi szállítás magában foglalja az olyan szállítást, amelyben az egyik repülési pont a Kazah Köztársaság államhatárán kívül található; Ide tartoznak a nem FÁK-országokba és a FÁK-országokba történő szállítás.

A szállítás elszámolásánál a megfigyelési egység a járat indulása. Az elsődleges dokumentum egy összesítő rakodólap, amely igazolja az utasok beszállását és a rakománynak a repülőgépre történő szállítását az indulási repülőtereken, a célrepülőtereken a teljes rakomány átvételét a repülőgépről, valamint a repülőgéppel történő szállítást. Az összevont rakományjegyzéket három példányban töltik ki az utas- és poggyászfelvételi lap, valamint a postai rakománylista alapján. Az összefoglaló rakodólap első példányát átadják a személyzetnek, és a munkájuk rögzítésére szolgál, a második példányt a legközelebbi leszálló repülőtér szállítási osztályának adják át (ahol új lapot adnak ki a következő szakaszra). repülés), a harmadik példány az eredeti repülőtéren marad az elvégzett szállítás rögzítésére.

Az összefoglaló rakománylapon feltüntetésre kerül az indulási és célrepülőterek, a repülőgép típusa, száma, tulajdonjoga, járatszáma, indulás dátuma, első leszállási repülőtere, célállomásonként a repülőtérre fel kell tüntetni az induló és tranzit utasok számát, súlyát. poggyász, posta, rakomány.

A kezdeti küldemények azok, amelyeket innen küldtek ennek a repülőtérnek. A tranzitszállítmányok közé tartoznak azok a küldemények, amelyek eredetileg egy másik repülőtérről érkeztek, és erről a repülőtérről, amely egy közbenső repülőtér, a továbbutazás irányába kerülnek.

A betöltési összesítő adatok „repülési jelentés” létrehozására és a légitársaság teljesítménymutatóinak kiszámítására szolgálnak.

Irodalom

Volgin, V.V. Áruátvétel és szállítás logisztikája: gyakorlati útmutató / V.V. - Moszkva: Dashkov és K?, 2009. - 457 p.

Gadzhinsky, A. M. Logisztika: tankönyv felsőoktatási intézmények számára a „Közgazdaságtan” tanulmányi területen / A. M. Gadzhinsky. - Moszkva: Dashkov és K?, 2011. - 481 p.

Golubchik, A. M. Szállítási és szállítmányozási üzlet: létrehozás, megalakítás, irányítás / A. M. Golubchik. - Moszkva: TransLit, 2011. - 317 p.

Ivanov, D. A. Ellátási lánc menedzsment / D. A. Ivanov. - Szentpétervár: Műszaki Egyetemi Kiadó, 2010. - 659 p.

Integrált logisztikai rendszerek erőforrás-szállításhoz: (elmélet, módszertan, szervezés) / I. A. Elova, I. A. Lebedeva. - Minszk: Jog és Közgazdaságtan, 2011. - 460 p.

Kurganov, V. M. Logisztika. Szállítás és raktározás az áruellátási láncban: oktatási és gyakorlati útmutató: felsőoktatási intézmények hallgatói számára / V. M. Kurganov. - Moszkva: Könyvvilág, 2009. - 512 p.

Kurochkin, D.V. Logisztika: előadások / D.V. - Minszk: FUAinform, 2012. - 268 p.

Logisztika: tankönyv a felsőoktatást nyújtó intézmények „Kereskedelmi tevékenységek”, „Marketing” szakos hallgatói számára / I. M. Basko et al - Minsk: Belarusian State Economic University, 2007. - 431 p.

Logisztika: tankönyv felsőoktatási intézmények hallgatói számára gazdasági szakokon / V. I. Margunova et al - Minsk: Higher School, 2011. - 507 p.

Logisztika: tankönyv / B. A. Anikin et al. - Moszkva: Prospect, 2011. - 405 p.

Logisztika. Haladó tanfolyam: felsőoktatási intézmények gazdasági szakterületeinek hallgatói számára / M. N. Grigoriev, A. P. Dolgov, S. A. Uvarov. - Moszkva: Yurayt, 2011. - 734 p.

Logisztika: logisztikai üzleti folyamatok integrációja és optimalizálása az ellátási láncokban / V. V. Dybskaya - Moszkva: Eksmo, 2008. - 939 p.

Raktározási logisztika: szakkönyv: 080506 „Logisztika és ellátási lánc menedzsment” / V.V. Dybskaya. - Moszkva: Infra-M, 2012. - 557 p.

Moiseeva, N.K. A logisztika gazdasági alapjai: szakkönyv: 080506 „Logisztika és ellátási lánc menedzsment” / N.K. - Moszkva: Infra-M, 2010. - 527 p.

Nerush, Yu. Logisztika: tankönyv / Yu. - Moszkva: Prospect: Welby, 2008. - 517 p.

Közzétéve az Allbest.ur oldalon

Hasonló dokumentumok

A repülőterek, repülőterek és a légiforgalmi irányítási rendszer létesítményeinek jogi szabályozása. Az állami repülõterek típusai és rendeltetése. Az Orosz Föderációt alkotó szervezetek részvétele a légi közlekedési tevékenységek állami szabályozásában.

teszt, hozzáadva 2014.10.02


A polgári repülési tevékenységek jellemzői a piacgazdaságban. A legnagyobb légitársaságok Oroszország. A légi közlekedés fejlődésének modern irányzatai, állami szabályozásának módszerei. Az orosz légi törvényhozás problémái.

tanfolyami munka, hozzáadva 2013.11.28


A légtérhasználók használatára vonatkozó kéréseinek kielégítése. Repülőgép mozgása. A szükséges repülésbiztonsági szint biztosítása a légiforgalmi szolgálatokban. Légitársaságok és helyi légitársaságok.

tanfolyami munka, hozzáadva 2014.02.03


Előnyök (nagy sebesség, hatékonyság), hátrányok (súlykorlátozás) és problémák meghatározása a légi közlekedés fejlesztésében. A légi közlekedés védelmét biztosító intézkedések mérlegelése. Az SVT működésének hatékonysági mutatóinak elemzése.

absztrakt, hozzáadva: 2010.03.18


Nemzetközi vasúti szállítás. Nemzetközi tengeri szállítás. Nemzetközi légi szállítás. Nemzetközi közúti szállítás. Közlekedés a múlt és a jelen században. Tengeri szállítás. Belvízi szállítás.

tanfolyami munka, hozzáadva 2006.11.19


A légi szállítás fogalma a légi szállítás, amely árukat légi úton szállít. A terminál a rendszer azon terminál része, amely kommunikációt biztosít a rendszer és a külső környezet között. Automatizálási rendszer a légi áruterminálok tevékenységéhez.

absztrakt, hozzáadva: 2011.12.13


A szovjet légi közlekedés fejlődési ütemének felgyorsítása 1961–1970-ben. Második generációs sugárhajtású repülőgépek bemutatása. A nemzetgazdasági légiközlekedési munka intenzívebbé tétele és az Aeroflot nemzetközi együttműködésének bővítése.

absztrakt, hozzáadva: 2014.05.27


A légi közlekedés előnyei és technikai eszközei. A felek légifuvarozási megállapodás szerinti kötelezettségei. A szolgáltatás megszervezése a repülőgép fedélzetén és a repülőtéren, az utasok kényelmi jellemzői. A légi közlekedés biztonságának biztosítása.

tanfolyami munka, hozzáadva 2012.01.30


A légi közlekedés, mint a világgazdaság szerves része, fejlődéstörténete. Nemzetközi légi szállítási szervezet. Légitársasági termékek értékesítése a marketingrendszerben; kereslet kialakulása. Az Air Astana a Kazah Köztársaság nemzeti légitársasága.

absztrakt, hozzáadva: 2011.12.03


Javaslatok a nyugat-szibériai régió légtérszerkezetének javítására, a javasolt légtérstruktúra hatékonyságára. Szállítási áramlások. Standard értékek kiszámítása az elemzett szektorok áteresztőképességéhez.

Ősidők óta minden bolygónkon élő nép fontos szerepet játszott a közlekedésben. Ami a modern színpadot illeti, a közlekedési eszközök jelentősége aránytalanul megnőtt. Ma egyetlen ország léte sem képzelhető el erőteljes közlekedés nélkül.

A tudomány és a technológia új vívmányai

A huszadik századot gigantikus átalakulások jellemezték, amelyek az emberi tevékenység minden területén bekövetkeztek. A légi közlekedés sem volt kivétel. Kialakulását elősegítette a bolygó népességének növekedése, az elfogyasztott anyagi erőforrások mennyiségének növekedése, az urbanizáció, a társadalmi, politikai és sok egyéb tényező.

A lezajlott tudományos és technológiai forradalom lehetővé tette a légi közlekedés nemcsak mennyiségi, hanem minőségi megváltoztatását is. Érdemes elmondani, hogy az emberi szállítás mindenkor egy különleges dinamikus rendszer volt. A közlekedési rendszer volt az, amely gyakorlatilag az első fogyasztója volt a különféle tudományos felfedezéseknek és eredményeknek. Sok esetben ő volt az, aki a fejlett fejlesztések közvetlen megrendelőjeként működött.

Nehéz olyan kutatási területet megnevezni, amely nem kapcsolódik a járművek fejlesztéséhez. Előrehaladásukhoz a fizikai és termodinamikai fejlesztések eredményeit használják fel. A közlekedés fejlesztésében jelentős szerepet vállalnak a fizikusok és a matematikusok. A probléma megoldásában mechanikusok és vegyészek, csillagászok és geológusok, biológusok és sok más tudós vesz részt. A közlekedés, ezen belül a légi közlekedés fejlődését elősegítik a gépészet és kohászat, szerkezetmechanika és automatizálás, űrhajózás és elektronika területén végzett alkalmazott kutatások eredményei.

További fejlesztés szükséges

Modern körülmények között a légi közlekedés az egyik legdinamikusabban fejlődő közlekedési eszköz. Fontos szerepet tölt be a nemzetgazdaság és a polgári légi közlekedés fő fejlesztési irányaiban. Az ország légi közlekedésének fejlesztése egyszerűen szükséges.
A fő cél itt az áru- és személyszállítás volumenének növelése jelentős távolságokon és nehezen megközelíthető területeken. Ezzel párhuzamosan nőnek a légi közlekedéssel szemben támasztott követelmények. Gazdaságosabbá és rendszeresebbé, kényelmesebbé és biztonságosabbá kell válnia. E célok eléréséhez újabb elmélyült kutatásokra lesz szükség a különböző tudományterületeken, valamint komolyabb fejlesztési munkákra.

A légi közlekedés jellemzői

A repülés a legfiatalabb és leggyorsabb irány, amely kommunikációs kapcsolatokat biztosít a különböző régiók között. Ugyanakkor ez a legdrágább iparág.

Az oroszországi légi közlekedés az ország nemzetgazdaságának fontos része. Segítségével a legelérhetetlenebb sarkokba is eljuttatják a gyógyszereket és a postát, az ipari és élelmiszeripari termékeket.

Érdemes elmondani, hogy a légi közlekedés a legfejlettebb közlekedési mód. Nincs szüksége utakra, és nem fél a különféle akadályoktól. A repülésnek köszönhetően az emberiségnek lehetősége nyílt az űrbe kerülni.

A légi közlekedésnek számos tagadhatatlan előnye van. Először is a nagy sebesség. Ugyanakkor a személyszállítás megszervezése során fontos manőverezőképesség érhető el. Emellett a modern légitársaságok jelentős távolságokra is biztosítanak non-stop járatokat.

Milyen repülőgépeket használnak a modern repülésben?

Az ország nemzetgazdaságában alkalmazott légi közlekedési típusok nem annyira változatosak. A modern repülésben repülőgépeket használnak, amelyeket különféle repülőgép- és helikoptermodellek képviselnek. Mindegyiket széles körben használják különféle feladatok elvégzésére.

A nemzetgazdaságban nagyon sok munka hárul a helikopterekre. Ezek olyan repülőgépek, amelyek függőleges tengelyen elhelyezett forgó pengék segítségével emelkednek a levegőbe. A helikopterek használata:

Építési és szerelési munkák során;
- az egészségügyi és egészségügyi szolgálatban;
- a mezőgazdaságban;
- csővezetékek építése során;
- a kialakuló erdőtüzek leküzdésére;
- postai küldemények szállítására;
- segítséget nyújtani a földtani feltárás során;
- az utak forgalmának megfigyelésére szolgáló eszközként;
- kommunikálni a magas hegyvidéki területeken található meteorológiai állomásokkal.

A légi teherszállítás, amelyet helikopterflotta képvisel, rövid távolságokon keresztül történik.

A repülőgép repülésének elve a motor vonóerejének és a szárny emelő erejének kölcsönhatásában rejlik.

Alkalmazásbeli különbségek

A modern légi közlekedésben a következő típusú légi közlekedést különböztetik meg:

Személyszállításhoz;
- áru mozgatására;
- rakomány-utas (kombinált):
- oktatás és képzés;
- speciális rendeltetésű (egészségügyi, mezőgazdasági, tűzvédelmi stb.).

Ezt a fokozatot az alkalmazási ágazattól, valamint a repülőgép céljától függően alkalmazzák.

Műszaki és működési paraméterek eltérései

A légi személyszállításhoz olyan jellemzőt használnak, mint a kapacitás. Teherszállító repülőgépeknél fontos a teherbíró képességük. A kombinált légi szállításnál a műszaki és üzemeltetési paraméter a leszállás nélküli repülési távolság, valamint a sebesség. Ez utóbbi mutató különbséget tesz az egyes repülőgéptípusok között is. A repülőgép sebessége kisebb lehet, mint a hangsebesség. Vannak szuperszonikus repülőgépek is.

Kormány

Az utasok és áruk légi szállítása Oroszországban az állam közvetlen irányítása alatt áll. Az országban vannak vonalosztályok és osztályok, amelyek felügyelik ennek az iparágnak a munkáját. Ugyanakkor minden légitársaság adót fizet a diszpécserek szolgáltatásai után.

A légi közlekedés feletti ellenőrzést gyakorló fő végrehajtó szerv a Szövetségi Légi Közlekedési Ügynökség. Fő feladatai:

Szolgáltatások nyújtása a légi közlekedés zavartalan működésének biztosítására;
- engedélyek kiadása nemzetközi és belföldi járatokra való belépéshez;
- repülőgép-repülést biztosító társaságok tanúsítása;
- a repülési ágazatban működő oktatási intézmények munkájának felügyelete.

Hajózó személyzet

A légi közlekedés irányítása nem könnyű feladat. A hajózószemélyzetben navigátorok és pilóták, valamint repülőiskolák kadétjai vannak, akik az orvosi bizottság következtetése szerint alkalmasak erre a munkára, és el tudják látni funkcionális feladataikat.

A repülés során a személyzet minden tagja köteles megkérdőjelezhetetlenül betartani a repülésirányító hatóság által adott utasításokat. Az útvonalról való eltávozás csak akkor lehetséges, ha veszély fenyegeti a repülőgép fedélzetén tartózkodó emberek biztonságát és életét.

A navigátorok és pilóták számára a következő engedélyeket kell kiadni:

Nappali vagy éjszakai oktatórepülésekhez;
- a repülőgép új módosításával repülni;
- speciális járatok esetén.

Ebben az esetben minden jóváhagyást be kell vezetni a repülési nyilvántartásba. Beosztásától függetlenül a személyzet minden tagjának éves ellenőrzésen kell átesnie a különböző típusú repülési képzések céljából. Ugyanakkor annak eredményeit a repülési nyilvántartásba is be kell vezetni.

Vannak bizonyos szabványok a repülőgép-személyzet pihenő- és repülési idejére vonatkozóan. Tehát napi tizenkét óránál többet tartózkodhat a levegőben. Ez a szabvány a utasszállító repülőgépek repülőszemélyzetére vonatkozik. A helikopter személyzetének napi nyolc óránál több repülési ideje nem lehet.

Biztonság

A légi közlekedésben minden intézkedést meg kell tenni annak érdekében, hogy a repülés ne jelentsen veszélyt az utasokra. E tekintetben a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség betiltotta a folyadékok repülőgépre szállítását. Ez a korlátozás az ország összes repülőterén érvényes.

A Légiközlekedési Igazgatóság - Rosaviation - megjegyzi, hogy a légi közlekedést ért terrortámadások veszélye nem szűnt meg. Ezzel a helyzettel kapcsolatban irányelvet küldtek a polgári légiközlekedéssel foglalkozó összes szervezetnek, valamint valamennyi repülőtérnek, jelezve, hogy minden intézkedést meg kell tenni a repülésbiztonság érdekében. E dokumentum szerint az utasnak nincs szállítási joga kézipoggyász bármilyen folyadékot. Ez a tilalom a személyes higiéniai termékekre is vonatkozik. Poggyászként kell feladni, amelyet műszaki ellenőrző eszközökkel ellenőriznek. Csak ezután kerülhet a folyadék a repülőgép fedélzetére.

Abban az esetben, ha az utasnak gyógyszert kell magával vinnie a repülés során, azt kézipoggyászban csak a repülőtéri biztonsági szolgálat ellenőrzése után viheti fel.

Az utasoknak megértéssel kell kezelniük az ilyen intézkedéseket, mivel azokat a repülés biztonsága érdekében teszik.

Jelenleg a légi közlekedés és a légi közlekedés fogalma tulajdonképpen szinonimákká vált, mivel a légi szállítást kizárólag a levegőnél nehezebb repülőgépek végzik. (7)

Jellegzetes:

b Járművek: repülőgépek és helikopterek

ь Kommunikációs útvonalak: légi folyosók

ь Jelzés és irányítás: repülőgép-jelzők, diszpécserszolgálat

b Közlekedési csomópontok: repülőterek

A légi szállítás az utasok, postai küldemények és áruk légi úton történő szállításának egyik módja. Fő előnye, hogy a nagy repülési sebességnek köszönhetően jelentős időmegtakarítás érhető el.

A légi közlekedésnek alacsonyabbak a fix költségei, mint a vasútnál, a vízi szállításnál vagy a csővezetékeknél. A légi szállítás fix költségei tartalmazzák a repülőgépek és szükség esetén speciális rakománykezelő berendezések és konténerek beszerzésének költségét. A változó költségek közé tartozik a kerozin, a repülőgép-karbantartás, valamint a repülési és földi személyzet.

Mivel a repülőterek nagyon nagy nyitott tereket igényelnek, a légi közlekedés általában nem integrálódik egyetlen rendszerbe más közlekedési módokkal, a közúti szállítás kivételével.

Légi úton sokféle rakományt szállítanak. Ennek a fuvarozási típusnak az a fő jellemzője, hogy főleg vészhelyzetben szállítják árukat, nem pedig rendszeresen. Így a légi úton szállított fő rakomány nagy értékű vagy romlandó áru, amennyiben indokolt a magas szállítási költség. A légi árufuvarozás lehetséges tárgyai a logisztikai tevékenység olyan hagyományos termékei is, mint az összeszerelési alkatrészek és alkatrészek, a postai katalógusokon keresztül értékesített áruk.

A légi közlekedés a harmadik helyen áll az utasforgalom tekintetében. Nemzetgazdaságilag sürgős áruk szállítására, csővezetékek, hidak, villanyvezetékek építésénél, ipari munkák elvégzésére is használják. Mezőgazdaság, geológiai feltárás, horgászat. A légi közlekedés fejlettsége az ország tudományos és műszaki potenciáljának mértékét jelzi. Az elmúlt években a légi közlekedés fejlődési üteme lelassult. Jelenleg a földi bázis műszaki szintje 60%, a légi terminál komplexumok esetében pedig nem több, mint 30%. A tárgyi eszközök értékcsökkenése 70%-ra becsülhető. Ezért a légiközlekedési komplexumot intenzívebben kell finanszírozni, hogy ne maradjunk hamar nélküle, és állami megrendelésekkel ösztönözni kell híres tervezőirodáinkat.

A modern Oroszország közlekedési rendszerében a légi közlekedés, amely a polgári repülés alapja, az egyik fő típus. Összességében az utasszállítás 4/5-ét, a rakomány és a postai küldemény 1/5-ét teszi ki. A legtöbb utast a Moszkvát a keleti régiókkal, Szentpétervárral, az üdülőövezetekkel és a FÁK-országok fővárosaival összekötő légitársaságok szállítják. Olyan városokba, mint Taskent, Novoszibirszk, Szocsi, a moszkvai utasok 60-70% -át repülővel szállítják, Habarovszkba és Ashgabatba pedig akár 90% -át.

Oroszországban a légi közlekedés a legdrágább, de ugyanakkor a leggyorsabb közlekedési mód. Az első légitársaság Oroszországban 1923-ban nyílt meg (Moszkva-Nizsnyij Novgorod). Jelenleg széles körben kiépült a légitársaságok hálózata, amely összeköti az ország legfontosabb ipari központjait, valamint Oroszország fővárosát - Moszkvát - a FÁK-országok fővárosaival, a világ számos országának fővárosával és városával. Fejlett légi szolgáltatás nagyobb városok és üdülőhelyek között.

A légi közlekedés kiemelt szerepet játszik Szibéria és a Távol-Kelet fejletlen területein, ahol a szezonális folyami közlekedéssel együtt gyakran az egyetlen kommunikációs eszköz. A legmasszívabb és legstabilabb utasforgalom a moszkvai légitársaságokra összpontosul öt fő irányba: kaukázusi, déli, keleti, közép-ázsiai és nyugati. A légi közlekedés szinte minden nagyobb célállomással párhuzamosan szállít utasokat vasutak. Ugyanakkor a Moszkvából Jekatyerinburgba és Novoszibirszkbe, illetve keletebbre, valamint Moszkvából Szocsiba, Mineralnye Vodyba és a FÁK-országok fővárosaiba tartó vonalakon a légi szállítás aránya nagyobb, mint a vasúté. Az állampolgárok fő áramlása a keleti (Szibéria és Távol-Kelet) irányba koncentrálódik.

A légi közlekedés hazánkban különféle funkciókat lát el. Fő feladata azonban a személyszállítás, valamint a postai küldemények és áruk sürgős szállítása.

Azokon a területeken, ahol nincs vasút, elsősorban Szibéria északi részén és a Távol-Keleten, nehezen megközelíthető hegyvidéki területeken a légi közlekedés gyakran az egyetlen közlekedési eszköz.

légi közlekedési környezet

A tranzit (távolsági) és a helyi légitársaságok kiterjedt hálózata jött létre. Moszkvát légitársaságok kötik össze a szomszédos országok fővárosaival, a köztársaságok központjaival, területeivel, régióival és az Orosz Föderáció nagyobb városaival. Közvetlen légi kommunikáció létesült a 87-tel külföldi országok. Hazánk nemzetközi légi útvonalrendszerében az Aeroflot külföldi légitársaságokkal közösen üzemeltetett légitársaságai találhatók. (7)